Dünyanın eksperimental təyyarəsi. Aviasiya tarixindəki ən qeyri-adi təyyarə. Ən qeyri-adi yük təyyarələri
Təyyarə istehsalının tarixi bir əsrdən çox əvvələ gedib çıxır. Güman edilir ki, stabil uçuş edə bilən ilk təyyarə ABŞ-da Orville və Wilbur Wright qardaşları tərəfindən inşa edilmiş Flyer 1 idi. Bu, 1903-cü il dekabrın 17-də baş verdi. Ancaq təyyarə yaratmaq cəhdləri daha əvvəl başladı. Təyyarə istehsalının mövcud olduğu dövrdə çoxlu müxtəlif təyyarə və təyyarələr yaradılmışdır. Bəziləri olmasına baxmayaraq, tam işlək, etibarlı və istifadəyə yararlı hala gəldi qəribə görünüş, digərləri isə sınaqdan dərhal sonra çıxarıldı.
Aşağıda siz foto seçiminə baxa bilərsiniz ən qəribə və qeyri-adi təyyarə, onların bir çoxu aviasiyada olub və ya indi də var və özlərinə həvalə edilmiş funksiyaları yerinə yetirirlər. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bu təyyarələrin qeyri-adi, bəzən hətta gülməli görünüşü heç də konstruktorların şıltaqlığı və ya yaradıcı baxışı deyil. Hər bir təyyarə öz xüsusiyyətlərinə və təyinatına uyğun olaraq tikilir. Çətin uçuş şəraiti dizaynerlərdən müəyyən bir məqsəd üçün, məsələn, böyük yüklərin uzun və ya qısa məsafələrə daşınması, çoxlu və ya az sayda insanın daşınması, ultra yüksək sürət və ya digər məqsədlər üçün ideal olan forma yaratmağı tələb edir. . Avtomobilin havaya qaldırılması qanunlarına və təyyarənin praktiki məqsədlərinə uyğunluq əsasında kənardan olduqca qeyri-adi görünə bilən, lakin havada mümkün qədər səmərəli və etibarlı olan ideal bədən yaradılır.
Ən qəribə və qeyri-adi təyyarə fotoları
Aero Spacelines Super Guppy
Aero Spacelines Super Guppy
Duqlas X-3 "Stiletto"
McDonnell Douglas X-36
VVA-14 amfibiya təyyarəsi
V-173 qırıcısı alındı
Gəmi təyyarəsi (Ekranoplan KM)
Uçan tank T-60KT
M.39B Libellula daşıyıcısına əsaslanan bombardmançı
McDonnell XF-85 Goblin döyüş təyyarəsi
Ucuz aviabiletlər almaq istəyirsiniz? Bu halda bilməlisiniz ki, Moskvadan təyyarə biletlərini Flyinsky saytında tapmaq və almaq olar. Onlayn bilet almağın asan yolu.
Görünür ki, müasir aviasiya mühəndislik dalana dirənib və adi təyyarələrdən və adi helikopterlərdən daha maraqlı bir şey təklif edə bilməz. Amma bu doğru deyil. Ən heyrətamiz uçan maşınlara nəzər salaq.
Convair V2 Dəniz Dartı
Dünyanın yeganə səsdən sürətli amfibiya təyyarəsi 1951-ci ildə istehsal edilib. Əslində Convair C2 Sea Dart adi bir reaktiv qırıcı idi, lakin onun gövdəsi su ilə uzun müddət təmasda olmağa asanlıqla dözürdü və gövdə dizaynına su səthi boyunca hərəkət etmək üçün hidrofoillər daxildir. Bütün vədlərə baxmayaraq, layihə ölümcül sınaq qəzasından sonra dondurulmuşdu və o vaxtdan bəri səsdən sürətli su quşları yaratmaq üçün heç bir cəhd edilməmişdir.
Goodyear Inflatoplane
Həqiqətən unikal ideya 1959-cu ildə təkər istehsalçıları Goodyear tərəfindən Amerika ordusuna təklif edildi. Goodyear Inflatoplane. Bütün təyyarə (mühərrik və bəzi idarəetmə elementləri istisna olmaqla) tamamilə rezindən hazırlanmışdır. Qatlandıqda, Inflatoplane bir kubmetrlik qutuya yerləşdi və onu şişirmək üçün cəmi on beş dəqiqə və sadə bir velosiped nasosu tələb olundu. Təyyarə əladı uçuş xüsusiyyətləri, lakin hərbçilər çox başa düşülən bir səbəbə görə layihəni qəbul etməkdən imtina etdilər - hər hansı bir atıcı silahdan yalnız bir zərbə Inflatoplane-i yerə endirmək üçün kifayət idi.
NASA Ames AD-1
1979-cu ildə NASA-nın Ames Araşdırma Mərkəzi və təyyarə konstruktoru Burt Root dünyanın ilk əyri fırlanan qanadlı təyyarəsini yaratdı. Belə bir təyyarənin qanadı pilot kabinəsinə paralel bir mövqeyə gətirilə bilərdi. Bu, təyyarəyə hava axınlarını zərif şəkildə idarə etməyə imkan verdi. Konvensional dizayn edilmiş bir təyyarə ilə müqayisədə Ames AD-1 düz qanadlı təyyarələrdən 20% -ə qədər, dalğa müqaviməti 26% -ə qədər az idi və çəkisi 14% az idi. Sınaq zamanı AD-1 əla nəticələr göstərdi, bütün dövr ərzində 17 pilot onu mənimsədi, lakin layihə dayandırıldı və təyyarənin bir nüsxəsi San Karlos Muzeyinə yerləşdirildi. Amma texnologiya ölməyib və bu gün əyri fırlanan qanadlı dronların yaradılması üzərində iş gedir.
V-173 Vought
Amerikalılar şaquli uçan təyyarənin yaradılmasına İkinci Dünya Müharibəsindən çox əvvəl başlamışdılar. Ancaq ilk belə həqiqətən təsirli təyyarə yalnız 1942-ci ildə ortaya çıxdı. Qəribə formasına görə (gövdəsi demək olar ki, mükəmməl bir dairə idi) Vought V-173 "uçan pancake" ləqəbini aldı. Təyyarə hər biri 80 at gücündə bir mühərrikə malik iki nəhəng pervane ilə hərəkətə gətirilirdi. Güman edilirdi ki, Vought V-173 düşmən təyyarələrini təyyarədaşıyıcılarından tutmaq üçün istifadə olunacaq. Ekipaj iki pilotdan ibarət idi, konstruktorlar gövdənin altına silah və buruna yüksək dəqiqlikli radar qoymağı planlaşdırırdılar. Lakin bunların heç biri baş vermədi, aşağı mühərrik gücü və bir sıra uğursuz sınaqlar səbəbindən V-173 öz yerini şaquli uçuşa malik daha təkmil qırıcılara verdi, lakin bütün dünyada təyyarə dizaynerlərinin yaddaşında "uçan" kimi əbədi olaraq qaldı. pancake."
Bell P-39 Airacobra
İkinci Dünya Müharibəsinin adi görünən amerikalı qırıcısı çox qeyri-adi dizayn elementi ilə seçilirdi: onun mühərriki kokpitin arxasında yerləşirdi. Təyyarələr arasında bir növ Porsche. Bu mühəndis həlli Airacobra-ya bir sıra üstünlüklər verdi: daha yaxşı manevr qabiliyyəti, aerodinamika, ən yaxşı baxış, daha ağır silahları yerləşdirmək qabiliyyəti və s. Bell P-39 o qədər yaxşı idi ki, istehsal olunan bütün təyyarələrin əksəriyyəti (4500 nüsxədən çox) SSRİ-yə lizinq yolu ilə təhvil verildi.
Tarix insanın əbədi uçmaq arzusunu xatırlayır, bu yolda çoxlu kəşflər və cazibə qüvvəsini məğlub etmək üçün cəsarətli cəhdlər olmuşdur; Bununla birlikdə, 20-ci əsrin klassik təyyarə planları bütün dizayn mühəndislərini qane etmədi, meraklı beyinlər aeronavtika ideyasını dəyişdirmək üçün kökündən yeni bir şey yaratmağa çalışdılar.
Bu nəşrdə demək olar ki, tanış dizaynlardan tutmuş faktiki “uçan boşqablara” qədər keçən əsrin ən maraqlı təyyarələri haqqında danışmağa çalışacağıq. Oxucular dünya təyyarə konstruktorlarının nəyə diqqət yetirdiklərini və sonda nəyə nail olduqlarını bilməkdə maraqlı olacaqlar.
Eksperimental yarış təyyarəsi Bugatti 100P
Bu sürətlə hərəkət edən gözəlliyə baxaraq onun yaranma tarixinin 1938-ci ildən başladığını söyləmək olmaz. Bəli, o zaman aviasiya dizayn şöbəsi italyan şirkəti Bugatti yalnız sürətli və cəsarətli formaları ilə təəccüblənmək, həm də Almaniya Kubokunu qazanmaq ümidi ilə təyyarəni inkişaf etdirməyə və sonra inşa etməyə başladı. Təəssüf ki, müharibənin başlanğıcı və çətin iqtisadi vəziyyət bundan sonra təyyarənin anqardan çıxmasına icazə verməyib.
Şaquli uçuş və eniş qırıcısı Vought XF5U Skimmer "Shumovka"
Vought XF5U şaquli qalxma və eniş təyyarəsi alman sualtı qayıqları ilə mübarizə aparmaq üçün qazan-qazan üsulu kimi təchizat konvoylarını müşayiət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Hətta Amerika o dövrdə hər konvoyu müşayiət edən təyyarə daşıyıcısı ilə təchiz edə bilmədi və Skimmer-in istifadəsi problemi həll edə bilərdi, çünki demək olar ki, hər hansı bir nəqliyyat gəmisindən qalxa bilərdi. Təəssüf ki, dizaynerlər üçün prototiplər müharibədən sonra quruldu və Vought XF5U artıq lazım deyildi.
Unikal Proteus təyyarəsi
Proteus yüksək hündürlükdə uçan təyyarə əvvəlcə mobil rabitə mərkəzi kimi hazırlanmışdı, lakin sonralar çoxməqsədli platformaya çevrildi və onun köməyi ilə hətta suborbital gəmilərə sərnişinləri çatdırmaq mümkün olacaqdı. Proteus artıq bir neçə rekorda imza atıb, xüsusən də uçuş hündürlüyü 19277 metrdir.
Eksperimental təyyarə Lockheed SR-71 Blackbird
SR-71 Blackbird strateji səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi 1964-1998-ci illərdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə edilib. SR-71 konstruksiyasında istifadə edilən gizli texnologiya ilə yanaşı, aşağıdakı faktlarla da maraqlıdır: 3300 km/saatdan çox sürətlə təyyarənin gövdəsi 400C-ə qədər qızdırıldığından, xüsusilə alovlanma temperaturu yüksək olan yanacaq hazırlanmışdır. Kokpit kondisioner sistemi üçün soyuducu kimi də fəaliyyət göstərən Blackbird üçün.
Orijinal Northrop YB-35 Flying Wing təyyarəsi
Uzun mənzilli strateji bombardmançı XB-35 Flying Wing, uçan qanad dizaynına uyğun olaraq hazırlanmışdı və istehsala heç vaxt başlamasa da, öz dövrü üçün həqiqətən təsir edici performansa sahib idi. Onun dörd cüt üç qanadlı koaksial pervanesi hər biri 3000 at gücü hasil edən dörd 28 silindrli mühərriklə idarə olunurdu. hər biri həddindən artıq istiləşməmək üçün mühərriklərin hər biri 350 at gücünə malik soyutma qurğusu ilə təchiz edilmişdir.
30-cu illərdə SSRİ-də K.A.-nin rəhbərliyi altında aviasiya konstruktor bürosu yaradıldı. Kalinina öz dövrü üçün möhtəşəm və cəsarətli bir layihəyə başladı - çoxmühərrikli transkontinental təyyarə, geniş tapşırıqları yerinə yetirməyə qadir və ehtiyaclardan asılı olaraq xidmət göstərə bilər. sərnişin təyyarəsi və ağır bombardmançı və eniş təyyarəsi.
Eksperimental şaquli uçuş təyyarəsi VAK 191
VAK 191 Fokker şaquli uçuş və eniş təyyarəsini yaratarkən, beş Rolls-Royce RB-108 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmiş unikal uçan SC-1262 stendi quruldu. Bu eksperimental stenddə elektrik stansiyasının və bort sistemlərinin imkanlarını və xüsusiyyətlərini qiymətləndirmək üçün bir ildən artıq müddətdə müxtəlif sınaqlar aparılmışdır. təyyarə.
Unikal təyyarə VZ-9V Avrocar "Uçan boşqab"
Keçən əsrin 60-cı illərində Amerika Hərbi Hava Qüvvələri Kanadanın Avro Aircraft şirkətinin tədqiqatları ilə maraqlandı, o, disk formalı təyyarənin layihəsini həyata keçirməklə ciddi məşğul olurdu. şaquli uçuş və eniş. Təyyarə metalda təcəssüm etdirilsə də, prototip ümidləri doğrultmadı - təyyarə daim elektrik stansiyasında və havada sabitliklə bağlı problemlər yaşayırdı.
Eksperimental qırıcı-tutucu Leduc 0.22
Fransız dizayneri Rene Leduc tərəfindən hazırlanmış Leduc 0.22 qırıcı-tutucusu çox unikal bir görünüşə malikdir, əlavə olaraq, pilot kabinəsindəki pilot uzanmış vəziyyətdə olmalı və fövqəladə vəziyyət yarandıqda, atəş açmalıdır; gövdə kokpitlə birlikdə və yalnız təhlükəsiz sürətə və yüksəkliyə çatdıqdan sonra pilot müstəqil olaraq modulu tərk edə və öz paraşütündən istifadə edərək yerə enə bilər.
Eksperimental F-85 Goblin qırıcısı
Yüngül qırıcı F-85 Goblin qırıcısı ultra uzun mənzilli ağır bombardmançılar üçün müşayiət təyyarəsi kimi hazırlanmışdır və nəzəri olaraq, Goblin səyahətinin çox hissəsini müşayiət olunan təyyarənin bomba bölməsində keçirməli idi. Düşmən hücumlarından "sahibi" xüsusi texnikadan istifadə edərək çıxarıldı. Təyyarənin özü əla uçuş keyfiyyətlərini göstərsə də, layihə F-85-in qayıdış yükü üçün daşıyıcıya yerləşdirilməsi ilə müşayiət olunan çətinliklər və uğursuzluqlar səbəbindən bağlandı.
üçün müasir insan təyyarə adi bir mənzərədir, lakin hətta 20-ci əsrin əvvəllərində qanadlı bir avtomobil görmək nadir idi. XX əsr aviasiyanın inkişafı dövrü idi. Məhz bu dövrdə dünyanın ən heyrətamiz təyyarəsi meydana çıxdı. Baxmayaraq ki, ilk insan uçuşu 19 əsrdən çox əvvəl baş verib.
Eramızın 1-ci əsrinin sonlarında. e. İspaniyada alim Abbas ibn Firnas təyyarə - planer layihələndirib, onun üzərində havaya qalxıb təxminən 10 dəqiqə havada qala bilib. Bu, onun ikinci cəhdi idi və 25 il əvvəl ilk təcrübə uğursuzluqla başa çatdı və kiçik xəsarətlərlə nəticələndi. İndi oxşar, lakin daha inkişaf etmiş təyyarələrə deltplanlar deyilir. Onlar idman və əyləncə uçuşları üçün istifadə olunur. Qədim dövrlərdə sürüşmənin inkişafı yavaş-yavaş irəliləyirdi və paralel olaraq, hava şarları ilə aviasiya daha perspektivli istiqamət hesab olunurdu. Şübhələrə baxmayaraq, sürüşmə inkişaf etməyə davam etdi və motorlu təyyarələrin yaradılmasının əsasını qoydu.
Orta əsr dizayneri Lagari Hassan Çelebinin uçuşunu nəzərə almasanız, mühərriki olan ilk modellərin görünüşünü 20-ci əsrin nailiyyətlərinə aid etmək olar. 1633-cü ildə alim toz mühərrikli idarə olunan raket düzəltdi. Onun üzərində o, 20 saniyə ərzində 300 metr hündürlüyə qalxıb, sonra isə əvvəlcədən bədəninə bərkidilmiş qanadların köməyi ilə uğurla yerə enib.
Müasir təyyarələr getdikcə manevr qabiliyyətinin lehinə aerodinamika qanunlarından uzaqlaşır. Məsələn, Su-27 hərbi qırıcısı bort kompüteri tərəfindən həyata keçirilən aerodinamik sabitliyə daim nəzarət etməklə havada sabitləşir. Prinsipcə, yeni dirijablları heyrətamiz hesab etmək olar, amma yox görünüş, lakin imkanlara görə. Buna sübut rus pilotlarının ənənəvi olaraq çempionat keçirdikləri akrobatikadır.
Bu gün bir çox qanadlı təyyarələr səmaya qalxır, lakin hər bir modeldən əvvəl bir çoxu heç vaxt havaya qalxmayan bir neçə prototip var idi. Bundan əlavə, işin dayandırıldığı bir çox fikir və prototip var idi.
İnsanın səmanı fəth etmək arzusu minlərlə cəhd göstərdi, lakin onların çoxu ölümlə başa çatdı.
Əkiz təyyarə
İki tərəfi bir yerə birləşdirmək ideyasının yaxşı səbəbi var idi - ikiqat gücə malik, böyük yükləri qaldıra bilən, eləcə də uzun və uzun məsafələrə uçuşlar edə bilən bir maşın əldə etmək. Dizayn orta qanadla birləşdirilmiş iki gövdədən ibarət idi. Belə təyyarələri müxtəlif kabinələrdən olan iki pilot idarə edirdi ki, bu da alternativ idarəetməni mümkün etdi. Bir pilot təyyarəni idarə edərkən, ikincisi dincələ bilər və bununla da uçuş vaxtını əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Tapşırıq oğlan
Alman pilotları İkinci Dünya Müharibəsində iştirak edən qeyri-adi qanadlı təyyarəyə belə ləqəb verdilər. Heinkel 111 Zwilling çox yönlü olması və müxtəlif problemlərin həlli üçün tətbiqi sayəsində xarakterik ləqəbini aldı. Necə deyərlər, tələsik qurulan təyyarə iki qaynaqlı Heinkel 111 bombardmançısından ibarət idi. Dizayn əvvəlcə yük planerləri üçün yedək kimi nəzərdə tutulsa da, avtomobil ağır bombardmançı kimi xidmət etmək üçün dəyişdirildi. Dizayn yüksək etibarlı idi və hətta böyük yüklə havaya qalxmaq üçün üç təkan raketi ilə təchiz oluna bilərdi.
Reaktiv mühərrikin ilk konsepsiyası 1881-ci ildə N.İ. O, edamından bir neçə gün əvvəl onu həbsxana kamerasında inkişaf etdirib.
Mustang döyüşçüsü
Alman modelinin əla xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, Amerika təyyarə dizaynerləri F-82-nin öz qaynaqlı modelini yaratdılar. Sınaq uçuşu 6 iyul 1945-ci ildə baş tutdu.
Mükəmməl sınaq nəticələrindən sonra ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri 500 qırıcı sifariş verdi, lakin sonradan sifariş 270 təyyarəyə endirildi. Azalmanın səbəbi reaktiv mühərriklərin inkişafı idi və F-82 Mustang sonuncu porşenlə işləyən Amerika qırıcısı oldu.
Nəhəng hava gəmiləri
Böyük yük təyyarələrinin yaradılması ideyası həyata keçirilməsi ən çətinlərindən biri idi. Bu gün hər kəs "Mriya" və "Ruslan" kimi modelləri tanıyır. Bir vaxtlar bütün dünya “Buran” kosmik gəmisini kürəyində daşıyan qanadlı nəhəng An-225 Mriyaya baxaraq televizor ekranları qarşısında donub qalmışdı. Bununla belə, çox tonluq təyyarələrin yaradılması cəhdləri əvvəllər də edilib.
Herakl
Hughes H-4 Hercules, 97,5 m qanad genişliyinə malik taxta təyyarədir. Yeganə eksperimental model dizayner Howard Hughes tərəfindən yaradılmışdır. Belə bir təyyarənin inkişafı üçün stimul İkinci idi Dünya müharibəsi, daha doğrusu, ABŞ donanması üçün ciddi təhlükə yaradan alman sualtı qayıqları. Üstəlik, ilk uçuş 1947-ci ildə müharibədən sonra baş verdi.
Uğurlu sınaqlara baxmayaraq, bu uçuş yeganə idi və nadirlik indi muzeydə dayanır. Rədd edilmənin səbəbi daha təkmil dirijablların yaradılmasını əhatə edən yeni texnologiyalar idi.
İlk və sonuncu Xəzər canavarı
500 tonluq nəhəng təyyarənin konstruktorları Alekseev və Efimov idi. İdeya böyük idi və aviasiyada sıçrayış edə bilərdi. Təyyarə uzun məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuşdu, bortunda 240 tona qədər yük daşıya bilirdi və 200 km/saat sürətə çata bilirdi. Təəssüf ki, "Xəzər canavarı" adlı ilk model sınaq uçuşu zamanı qəzaya uğradı. Pilotlar qaçmağa müvəffəq olsalar da, uzun illər bu ideyadan imtina edildi.
Aviasiyanın inkişafı üçün mühüm stimullardan biri də müharibədir. .
İlk lənətə gəlmiş şey topaqlıdır
Transatlantik təyyarə yaratmaq üçün ilk cəhd Caproni Ca.60 Noviplano idi. 1921-ci il "beyin uşağı" üçbucaqlı konfiqurasiyada üç paketdə doqquz qanadı olan yöndəmsiz bir dizayn idi. Model sudan qalxma və enmə üçün nəzərdə tutulmuşdu.
İlk uçuş həmin il martın 4-nə planlaşdırılıb. Havaya qalxdıqdan sonra təyyarə suyun səthindən havaya qalxaraq 18 metr hündürlük qazanaraq parçalanıb və hər iki pilot həlak olub.
Qeyri-adi formalı təyyarə
Dünyanın ən heyrətamiz təyyarəsi yalnız qeyri-müəyyən şəkildə bir təyyarənin ənənəvi görüntüsünə bənzəyir və ya heç bir oxşarlığı ola bilməz. Çox güman ki, səmada belə bir quruluş görəndə ilk fikrin yadplanetlilər haqqında olacaq.
Uçan hamam
Təyyarə astronavtların geri qayıtması üçün kapsul kimi hazırlanıb. M2-F1 NASA-nın uğursuz cəhdlərindən biridir. İlk prototip hətta 1963-cü ilin avqustunda yaradıldı və uçdu.
Qeyri-adi dizaynın son sınağı 1966-cı ildə baş tutub və bundan sonra layihə bağlanıb.
Uçan boşqab
Digər planetlərdən gələn yadplanetlilərin həqiqi olub-olmaması mübahisəli bir məsələdir, lakin yaradıcı Kanada mühəndisləri mütləq mövcuddur. Avrocar layihəsi 7 il araşdırma aparıb və bu müddət ərzində boşqab şəklində 2 prototip yaradılıb. Hər iki model 1952-ci ildə sınaqdan keçirildi, lakin onları bir yarım metrdən yuxarı qaldırmaq heç vaxt mümkün olmadı. Proqramın sonrakı taleyi çox qeyri-müəyyəndir, lakin inkişaf rəsmi olaraq bağlandı.
Güclü pancake
Məlum olub ki, amerikalıların “çatlaması çətin qoz”dan əvvəl “bərk pancake” də var idi. Bu, 1942-ci ilin eksperimental V-173 qırıcısıdır. Əslində pancake bənzəyən xarakterik formasına görə "Pancake" ləqəbini aldı. İlk yöndəmsizlik təəssüratına baxmayaraq, o, artan manevr qabiliyyəti ilə seçildi və demək olar ki, ilk təyyarələrdən biri idi. şaquli eniş. Uzatılmış ön şassi modelə xüsusi duruş verdi. Durduğu yerdən kəskin sürətlənmə ilə avtomobil atmosferə uçdu və bir neçə metrə sürətləndi.
Əsası eniş zamanı qəza olan "Pancake" qalası haqqında əfsanələr var idi. Təsadüfən sona çatması nəticəsində şassinin kəskin əyləclənməsi uçuş-enmə zolağı insanların avtomobilin aşmasına səbəb olub. Lakin o, cızıqlardan başqa heç bir zərər görmədi və maraqlı tamaşaçıları xilas edən pilot kiçik qançırlarla xilas oldu.
Qutuda təyyarə
Dünyanın heyrətamiz təyyarələri təkcə dizayn, forma və imkanlara görə deyil, həm də istehsal materialına görə fərqlənə bilərdi. Şişmə döşəklər, qayıqlar, üzgüçülük hovuzları və hətta divanlarla heç kəsi təəccübləndirməyiniz çətin deyil, amma şişmə təyyarə ən azı sizi gülümsəyəcək. 1959-cu ildə amerikalı mühəndislər hərbçilərə Goodyear Inflatoplane adlı bir nəfərlik şişmə təyyarənin unikal dizaynını təklif etdilər. Mühərrik və bəzi idarəetmə hissələri istisna olmaqla, struktur davamlı rezindən ibarət idi.
Qatlandıqda, dirijabl 1 m³ qutuya yerləşdi və montaj və şişirmə 15 dəqiqə çəkdi. Hərbçilər təyyarənin hər hansı atıcı silahlara qarşı həssaslığına görə bu təklifi rədd edib. Eyni zamanda, şişmə model əla uçuş xüsusiyyətlərinə və digər tətbiq sahələrində real perspektivlərə malik idi.
Tarixdə təxəyyülü heyrətləndirən daha çox qanadlı avtomobillər var. Ola bilsin ki, ənənəvi təyyarələrin indiki taxta çubuqlardan və parçadan hazırlanmış vintage planerlər qədər heyrətamiz olacağı vaxt gələcək.
İnsanların Yer atmosferində səyahət etməsinə imkan verən uçan maşınların ixtirası bəşəriyyətin ən böyük yenilikləri sırasında yer alır. Aviasiya məhdudiyyətlərə meydan oxuyur və hər zaman yeni ideyalar ortaya çıxır, lakin aşağıda sadalanan təyyarələr hətta uzaqdan “norma” deyil.
(Cəmi 22 şəkil + 5 video)
Convair V2 Dəniz Dartı
1. Pilotların standart təyyarələrdən əlavə bəzən çox maraqlı təyyarələrə çıxışı olur. İndi müzakirə olunacaq qırıcı birbaşa okeanın səthinə enə bilər. Və çox genişləndi iş öhdəlikləri pilotlar, onları müvəqqəti olaraq adi pilotlardan xizək şassi operatorlarına çevirirlər.
2. Convair V2 Sea Dart 1951-ci ildə sukeçirməyən gövdə və bir cüt hidrofoil ilə tamamlanan səsdən sürətli hidroplan prototipi kimi hazırlanmış eksperimental Amerika qırıcı təyyarəsi idi.
3. Pilotun ölümü ilə nəticələnən fəlakətdən sonra bu qırıcının istehsalından imtina etmək qərara alınıb. Ancaq buna baxmayaraq, o, birinci oldu (və bundan sonra da Bu an- səs maneəsini qıran yeganə hidrotəyyarə.
Goodyear Inflatoplane
4. Avtomobil şinləri şirkəti təyyarə bazarına daxil olduqda, çox qeyri-adi nəticələr gözləmək lazımdır. 1959-cu ildə Goodyear Tire bazarın kiçik, komfortlu bir təyyarəyə olan tələbatını ödəməyə çalışdı və onun bu tələblərə cavabı çox qəribə idi. Goodyear Inflatoplane-in açıq kokpiti tamamilə rezindən hazırlanmışdı.
5. Əslində orada mühərrik və naqillərdən başqa hər şey rezindən idi. Təyyarə 1 metr uzunluğunda qutuya yığıla bilər və adi bir velosiped nasosundan istifadə edərək cəmi 15 dəqiqəyə tam şişirilə bilərdi. Aerodinamik nöqteyi-nəzərdən maşın əla idi, çünki inanılmaz rahatlıqla havaya qalxırdı. Bununla belə, Goodyear Tire ciddi problemlərlə üzləşdi. Hərbçilər təyyarənin yalnız bir güllə və ya hətta azmışla vurula biləcəyini öyrəndikdən sonra onlar ordunu öz yaradılışlarını almağa inandıra bilmədilər.
NASA A1 Pivot-Wing
6. NASA A1 Pivot-Wing “qəribə təyyarə” anlayışını növbəti səviyyəyə qaldıra bildi. yeni səviyyə. O, 1980-ci illərin əvvəllərində fırlanan qanad konsepsiyasını sınaqdan keçirmək üçün hazırlanmışdır. Bunun uzun nazik qanadı reaktiv təyyarə o qədər inanılmaz bir açı ilə dönə bilərdi ki, onun pilot kabinəsinə az qala paralel olduğu ortaya çıxdı. Bu qeyri-adi və müstəsna innovativ yanaşmanın arxasında duran ideya hava axınındakı burulğan pozuntularını bu yolla kompensasiya etmək idi.
7. Qəribə təyyarə hətta bir neçə uçuş da etdi və o, təəccüblü dərəcədə yaxşı uçdu, lakin nəticələr hələ də onun istehsalının xərclərini əsaslandırmaq üçün kifayət qədər inandırıcı sayılmadı. Bununla belə, bu təyyarənin dizaynına əsaslanan müasir dronlar hazırda inkişaf mərhələsindədir.
V-173 Vought
8. Vought V-173 1942-ci ildə təyyarədaşıyan gəminin göyərtəsindən havaya qalxaraq düşmən qırıcılarının qarşısını almağa qadir olan şaquli qalxan və enən təyyarənin prototipi kimi hazırlanmışdır. Qəribə dizaynına görə sınaq pilotları bu təyyarəyə “uçan pancake” ləqəbi verdilər.
9. Onun gövdəsi dairəvi formada idi. Bir cüt mühərrik yalnız uzadılmış eniş qurğusu sayəsində uçuş zamanı yerə toxunmayan nəhəng pervaneləri idarə etdi. Aşağı tələbat və bir qəza bu layihənin taleyini həll etdi, lakin o, bu istiqamətdə inkişaf etməyə başladı və nəticədə məşhur Harrier Jump Jet-in meydana çıxmasına səbəb oldu.
Bell P-39 Aircobra
10. Yenə də bəzən mütəxəssislərin yalnız həqiqətən tanış olduqları şeylərə sadiq qalması daha yaxşıdır. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Bell Helicopters mükəmməl döyüş xüsusiyyətlərinə malik güclü və inanılmaz dərəcədə manevr edə bilən döyüş təyyarəsi istehsal etdi.
11. Əksər təyyarələrin mühərrikləri ön tərəfdə yerləşir, lakin Bell vertolyot şirkəti olaraq kokpitin arxasında mərkəzləşdirilmiş mühərriki olan bir qırıcı yaratdı. Bu mühərrikdən gələn uzun şaft pervaneyi ön tərəfdə fırladıb, lakin bu dizayn maşının ağırlıq mərkəzi üçün qeyri-adi bir yerə gətirib çıxardı. Müharibə zamanı bu "səmavi ilan" çoxlarını vurdu daha çox təyyarə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin hər hansı digər qırıcısından daha düşməndir. Ancaq bəzi "Kobralar" düşmən tərəfindən vurulduqları üçün deyil, pilotların ən əhəmiyyətsiz səhvləri ucbatından asanlıqla "quyruq"a düşərək özləri yıxıldıqları üçün öldülər.
SR 71 Blackbird
12. SR 71 Blackbird universal peyk texnologiyası dövründən əvvəl yaradılmışdır. Bu, misli görünməmiş sürət və məsafəyə malik olan ilk kəşfiyyat təyyarəsi idi. O, inanılmaz yüksəkliklərə qalxa bildi və qorxulu, az qala yadplanetli kimi görünürdü kosmik gəmi.
13. Bununla belə, SR 71 Blackbird-in dizaynında ciddi qüsurlar var idi. Təyyarə 7 km hündürlüyə qalxıb 3300 km/saat sürətə çatan kimi onun xarici qabığı 400 dərəcəyə qədər qızıb və qırmızı rəngdə parıldamağa başlayıb. Kokpitdən kənarda çəkilən bu cəhənnəm şəkil pilotları çox da sevindirmədi. Kabin asbestlə izolyasiya olunsa da, pilotlar enişdən sonra hələ də yarım saat orada oturmalı olublar ki, ayrılarkən ayaqları oxumasın. Hətta kokpitin şəffaf örtüyü 300 dərəcəyə qədər qızdırılıb.
Convair Pogo
14. Grumman X23, aka Pogo, bütün təyyarə istehsalı normalarından köklü şəkildə ayrılmağı təmsil edirdi. Bu, hətta ekssentrik deyildi, tamamilə absurd idi. Görünüşdə Poqo, cihazın burun konusuna quraşdırılmış reaktiv mühərrikə diqqət yetirməsəniz, adi bir təyyarəyə bir qədər bənzəyirdi. Bu mühərrik Poqonun şaquli şəkildə qalxmasına imkan verdi. Lakin şaquli qalxan və enən təyyarələrin əksəriyyətindən fərqli olaraq, Poqonun burnu uçuşdan əvvəl düzgün bucaq altında qaldırıldı, belə ki, pilot kabinəsindəki pilot, yalnız belə bir ilkin hazırlıqdan sonra raketdə bir astronavt kimi uzandı off.
15. Bir neçə uğurlu sınaq uçuşu oldu, lakin bir çox digər hava uğursuzluqları kimi, bu layihə də onu heç vaxt yerdən uzaqlaşdıra bilmədi.
McDonnell Douglas X-15
16. X-15 çox köhnə layihədir, lakin bu, o qədər əhəmiyyətli və anormal bir sıçrayış idi ki, bu günə qədər aviasiya tarixində misilsiz olaraq qalır. İlk dəfə 1959-cu ildə sınaqdan keçirilmiş eksperimental X-15 raket təyyarəsi 2 metr uzunluğunda, hər tərəfində iki kiçik metr uzunluğunda qanad köpüyü var idi.
17. Bir sıra sınaqlar göstərdi ki, raket təyyarəsi 107 km hündürlüyə çatmağa qadirdir, beləliklə, tamamlanmış iki missiya kosmos uçuşu kimi qiymətləndirilmişdir. Bu kiçik təyyarə atmosferin sıx təbəqələrindən keçəndə sürəti səs sürətindən altı dəfə çox idi. X-15-in dərisi nikel əsaslı xüsusi ərinti ilə örtülmüşdü ki, bu da meteoritlərdə tapılana bənzəyirdi. Bu ərinti planetdəki ən sürətli təyyarənin atmosferdə yanmasının qarşısını aldı.
Blohm və Voss BV 141
18. Adi dünyada simmetriya gözlərdən tutmuş qanadlara və üzgəclərə qədər demək olar ki, hər şeydə görünə bilən bir qaydadır. Mühəndislər də öz ixtiralarını yaratarkən bu prinsipdən ilhamlanır və bu qayda təyyarə mühərrikləri üçün də keçərlidir. Bununla birlikdə, İkinci Dünya Müharibəsi illərində Dornier şirkətinin Alman mühəndisləri bu normadan nəzərəçarpacaq dərəcədə yayındılar və quyruq stabilizatorunun yalnız bir tərəfdə, kokpit isə asimmetrik olaraq əks tərəfdə yerləşdiyi bir kəşfiyyat təyyarəsi yaratdılar.
19. İlk baxışdan bu dizayn balanssız görünür. Bununla belə, kabin sağ tərəfdə, əsas pervane isə sol tərəfdə yerləşdiyindən uçuş zamanı bir güc anı yaranır ki, bu da təyyarənin rahat uçmasına kömək edir. Nəticədə, bu qəribə qurğu nəinki uğurla yerdən qalxdı, həm də sonradan müasir idman təyyarələrinin bir çox yaradıcılarını oxşar dizayna malik cihazlar yaratmağa ruhlandırdı.
20. Təyyarə ilə kəsişən su üzərində bir evi düşünün. Caproni Ca.60 Noviplano-nun arxasında duran fikir budur. Bu maşın təyyarə qəribəliyi üçün barı o qədər yüksək qoydu ki, hətta Richthofenin Qırmızı Fokkeri də müqayisədə solğun görünür. Bu təyyarənin uzunluğu 23 m idi - böyük 26 ton olan bu üzən və uçan təyyarə aviasiya tarixində ilk transatlantik təyyarə olmaq üçün hazırlanmışdır.
21. Kifayət qədər qanadla istənilən şeyi havaya qaldıra biləcəyiniz nəzəriyyəsinə əsaslanaraq mühəndislər öndə üç, ortada üç qanaddan ibarət yığın yaratdılar. Quyruq əvəzinə başqa, üçüncü qanad dəsti istifadə edildi. Bu dəhşətli maşın, ehtimal ki, üçlü üçbucaqlı kimi təsnif edilə bilər və buna bənzər heç bir şey əvvəl və ya ondan sonra qurulmamışdır.
22. Yerdən düşmək problem yaratmadı, ancaq havaya qalxdıqdan dərhal sonra 18 metr yüksəklikdə cihaz parçalanmağa başladı və sonra suya düşdü. Hər iki pilot həlak olub. Bundan sonra təyyarə təmir olunsa da, sonradan yanıb. Bu, gecə baş verib və bu hadisənin təfərrüatları hələ də tam başa düşülməyib.