MIG 29 qırıcısının şaquli havaya qalxması. Şaquli uçuş və eniş. Müqəddəs Kailaş dağının əfsanələri və sirləri

MiQ-29 təkcə çox qısa məsafədən deyil, həm də şaquli şəkildə havaya qalxma qabiliyyətini nümayiş etdirdi.

Təyyarənin nümayiş etdirdiyi imkanlar o qədər inanılmaz görünür ki, MiQ-29-un havaya qalxmasının həvəskar videosu bütün aparıcı Qərb mediası tərəfindən dərc edilib. Royal International Air Tattoo dünyanın ən böyük hərbi aviasiya sərgisidir. Hər il iyulun üçüncü həftə sonu Böyük Britaniyanın Wiltshire şəhərindəki RAF Fairfordda keçirilir.

Təyyarə döyüş bölgəsində və cəbhədən qısa məsafələrdə hava üstünlüyü əldə etmək üçün yaradılıb və sadə və çətin hava şəraitində düşmənin təyyarələri ilə döyüşmək, qoşun və arxa obyektləri hava zərbələrindən qorumaq, düşmənin gecə-gündüz hava kəşfiyyatına qarşı mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulub. . O, orta və qısa məsafələrdə, o cümlədən yerə qarşı hava hədəflərini məhv etməklə yanaşı, həm də hərəkət edən və stasionar yer və dəniz hədəflərini vura bilir.

MiQ-29-un şaquli uçuşu Qərb mediasını heyrətə gətirib

Hərbi hava şousunda Rusiya istehsalı olan MiQ-29 qırıcısının inanılmaz şaquli havaya qalxması tamaşaçıları valeh edib.

Həvəskar kadrları aparıcı Qərb mediası dərc edir, RİA Novosti qeyd edir. Xüsusilə, Huffington Post yazır ki, içəridəki hər şey təyyarənin nə qədər sürətlə sürətləndiyinə görə sıxılır. Uzaqdan görən biri təyyarə ilə raketi səhv sala bilər.

Royal International Air Tattoo dünyanın ən böyük hərbi aviasiya sərgisidir. Hər il iyulun üçüncü həftə sonu Böyük Britaniyanın Wiltshire şəhərindəki RAF Fairfordda keçirilir.

MiQ-29 4-cü nəsil çoxməqsədli qırıcıdır, öz sinfində ən yaxşı reaktiv qırıcılardan biridir. Təyyarə döyüş bölgəsində və cəbhədən qısa məsafələrdə hava üstünlüyü əldə etmək üçün yaradılıb və sadə və çətin hava şəraitində düşmənin təyyarələri ilə döyüşmək, qoşun və arxa obyektləri hava zərbələrindən qorumaq, düşmənin gecə-gündüz hava kəşfiyyatına qarşı mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulub. .

O, orta və qısa məsafələrdə, o cümlədən yerə qarşı hava hədəflərini məhv etməklə yanaşı, hərəkətdə olan və stasionar yer və dəniz hədəflərini də vura bilir.

NATO-da Mikoyan Dizayn Bürosunun tək oturacaqlı çoxməqsədli qırıcısı Fulcrum - dayaq nöqtəsi adlandırıldı. Onun maksimal sürəti saatda 2450 kilometr yüksəklikdə, uçuş müddəti 2,5 saatdır. Təyyarə yeddi sərt nöqtədə iki tondan çox raket daşıyır. Yaxın döyüş üçün burunda 30 mm-lik sürətli atəş topu gizlənir.

Qırıcı 27 ölkə ilə xidmətdədir və 10-dan çox silahlı münaqişədə iştirak edib. 1998-ci ildə Almaniyada MiQ-29-un Amerika F-16-dan üstünlüyü ilə bağlı hesabat dərc olundu. Sınaqlar NATO-nun Sardiniyadakı təlim mərkəzində aparılıb. Birgə uçuşlar müəyyən etdi ki, dəbilqə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemindən və R-73 raketlərindən istifadə edərkən sovet qırıcısı bütün Qərb analoqlarından üstündür.

MIG-29-un çəkiyə nisbəti 1-dən çoxdur, yəni. mühərriklərin ümumi itkisi təyyarənin çəkisindən böyükdür, ona görə də belə uça bilər) Üstəlik, burada silahsızdır, yəni. daha asan.

P.S. ixtisası üzrə universiteti bitirib. Təyyarə və vertolyot istehsalı, bir təyyarə fabrikində sınaq mühəndisi olaraq çalışıram. İnternetdə avtomobilimizin - MIG-29UB (quyruq nömrəsi 005) uçuşu ilə bağlı çoxlu videolar var.

Hərbi təyyarə bir neçə saniyə ərzində sürətlənir, uçuş-enmə zolağından qalxır və bir anda yerə nisbətən tamamilə perpendikulyar mövqe tutur və yüksək sürətlə yuxarıya doğru qaçır.

Heyrətamiz görüntülər bir çox xarici media tərəfindən yayılıb. Jurnalistlər, demək olar ki, sonsuz görünən rus qırıcısının imkanlarından şoka düşdülər.

MiG modelinin ilk qırıcıları XX əsrin 50-ci illərində hazırlanmağa başladı. Təyyarəni təkmilləşdirmək üçün bir neçə onilliklər ərzində iş aparan MiG-29 ilk dəfə 6 oktyabr 1977-ci ildə havaya qalxdı.

Artıq 40 il əvvəl MiQ-29 çoxməqsədli qırıcı hərbi mütəxəssisləri öz imkanları ilə heyran etdi və 40 ildir ki, öz imkanları ilə heyran olmaqdan vaz keçmir.

Mənbələr: tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su

Düşmüş Daşlar Şəhərindən Kristal Kəllə

Papirus Tuli

Ben Maimon bulvarındakı ev

Amerika uçan boşqab

Süni Ay – Çin şəhərləri kosmosdan işıqlandıracaq

Çinli mühəndislər fantastika yazıçılarının çoxdan danışdıqları layihə üzərində işləyirlər - 2020-ci ilə qədər Sıçuan əyalətinin Çenqdu şəhərinin gecə səmasında...

Venerada kim yaşayır?

Rusiya Elmlər Akademiyasının Kosmik Tədqiqatlar İnstitutunun baş elmi işçisi Leonid Ksanfomality qeyd edib ki, bəzi fotoşəkillərdə cisimlər yoxa çıxır və peyda olur.

Kimberlit boru

1954-cü ilin iyununda Popuqaeva və Belikov Daldynda almaz daşıyan kimberlitlərin axtarışını davam etdirdilər. Onların avadanlıqları vedrə, kürək, çəngəl,...

Müqəddəs Kailaş dağının əfsanələri və sirləri

Əksər zəvvarlar və zəvvarlar Kora yerinə yetirmək üçün xüsusi olaraq Kailaşa çatırlar. Kailaşın ətrafında bir təvafın belə rahatlayacağına inanılır...

Böhranda olan biznes

Bu gün qlobal maliyyə böhranı var. Və onun zirvəsi artıq keçsə də, bir çox şirkət bu günə qədər bərpa edə bilmir ...

Suriya

Suriya çox vaxt “zaman maşını” adlandırılan bir ölkədir böyük məbləğ unikal və qədim memarlıq abidələri, hansı...

Hərbi hava şousu Kral Beynəlxalq Hava Tatuirovkası, İngiltərədə baş tutan möhtəşəm və təsirli olacağını vəd etdiyi üçün onu izləmək üçün çoxlu sayda insan toplandı. Tamaşaçılar isə çox şey əldə edə bildiyi üçün verilişin yaradıcıları vədlərinə əməl etdilər canlı təəssüratlar. Ancaq orada olan hər kəsi ən çox təəccübləndirən rus idi MiQ-29, daha dəqiq desək, onun inanılmaz uçuş imkanları və MiQ-29-un şaquli havaya qalxması istisnasız olaraq Qərb jurnalistlərini şoka saldı. Ancaq bu heç də təəccüblü deyil, çünki MiG-29-un şaquli uçuşunu görən demək olar ki, hər kəs raket kimi səmaya qalxdı - bu inanılmaz uçuş məhz belə səciyyələndirildi. Uzaqdan görünürdü ki, bu, təyyarə deyil, yerdən havaya qalxan həqiqi bir raketdir, Rusiya təyyarəsinin buraxılması o qədər sürətli və güclü idi.

MiQ-29 təyyarəsi

Qeyri-adi təyyarə tezliklə mediada belə təsvir olunacaq:

• dırmaşma sürətinə görə dünya rekordçusu;
• yığa bilən hava nəqliyyatı ilə sürət 330 m/san;
• İngilis mühəndisləri tərəfindən yaradılan İngilis Elektrikli İldırım kəsicisindən bir yarım dəfə daha sürətli olduğu ortaya çıxan bir təyyarə.

MiQ-29 necə yaradılıb?

Qırıcının yaradılması tarixi ötən əsrin uzaq 60-cı illərində başlamışdır və hazırda MiG-29 dünyanın ən populyar və müasir təyyarələrinin reytinqində aparıcı yerlərdən birini tutur.

Qırıcı model yaratmalı olan konstruktor mühəndislərinin qarşısına aydın məqsəd qoyulmuşdu - yaxın döyüşlər zamanı səmada manevr qabiliyyətinə görə bütün analoqları üstələyən modeli istehsalata təqdim etmək və əsas məqsədlə yanaşı, təyyarənin əsas məqsədini də yerinə yetirmək idi. aşağıdakı:

• düşmənin hava hücumundan arxanı örtmək;
• həm gündüz, həm də gecə göydən kəşfiyyat aparmaq;
• istənilən, hətta ən çətin hava şəraitində uçuşları həyata keçirin.

Mövcud olduğu illər ərzində biz istehsal etmişik təxminən 1550 döyüşçü, hazırda Rusiya ordusunun əməliyyatı var 250 ədəddən çox. Bir çox insan qırıcılarla maraqlandığından, bu xəttin təyyarələri həm keçmiş Rusiya müttəfiqlərinin, həm də NATO üzv ölkələrinin silahlanmasına əlavə edildi.

• təyyarə heç bir hərbi gəmiyə xas olmayan unikal xüsusiyyətlərə malikdir;
• qırıcı ən yüksək hücum bucağını seçərək problemsiz uçur;
• qolu şəklində xüsusi idarəetmə məhdudlaşdırıcı pilota hündürlüyü tez dəyişməyə, düşmən raketini vurmağa və ya yuxarı və ya yan tərəfə getməyə kömək edir.

Keçən əsrin 60-cı illərinin sonunda ilk MiG-29 yaradıldı, heç bir hərbi təyyarə belə xüsusiyyətlərlə öyünə bilməzdi;

Əlbəttə ki, birinci modellə hər şey hamar deyildi, məsələn, qırıcı çox sürətli idi, lakin onun manevr qabiliyyəti və çevikliyi yox idi və bu, yaxın hava döyüşü apararkən çox vacib olan xüsusiyyətlərdir. Modeli sözdə mükəmməlliyə çatdırmaq üçün dizayner mühəndisləri müxtəlif təkliflər və düzəlişlər etdilər ki, bu da son nəticədə əsl raket kimi səmaya qalxmağa və fövqəladə mənzərəni görən hər kəsi şoka salmağa qadir olan müasir model yaratmağa kömək etdi.

Müasir döyüşçülərin texniki xüsusiyyətləri

Müasir rus qırıcısı MiG-29 aşağıdakı texniki xüsusiyyətlərə malikdir:

• 11,36 m - qanadların açıqlığı;
• 17,3 m – PVD bumu nəzərə alınmaqla təyyarənin uzunluğu;
• 4,7 m - hündürlük;
• 10900 kq – boşaldılmış təyyarənin çəkisi;
• 2450 km/saat – hündürlükdə maksimal sürət;
• 1500 km/saat – uçuş zamanı maksimal sürət;
• 19800 m/dəq – maksimum qalxma sürəti;
• 18000 m - praktik tavan.

Qırıcı bir pilot tərəfindən idarə olunur, qırıcı 2xTRDDF RD-33 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Hal-hazırda dördüncü nəsil sovet döyüşçüsü 27 dövlətin hava qüvvələrinin arsenalını doldurur, təyyarə bir neçə hərbi münaqişədə müsbət perspektivdən görünüb. Beləliklə, 90-cı illərin sonlarında Almaniya hökuməti dünya mətbuatını MiQ-29-un amerikalı mühəndislərin F-16 qırıcısı üzərində çoxsaylı üstünlüklərini təsvir edən hesabatla tanış etdi. Rusiya qırıcısının texniki xüsusiyyətləri Sardiniyada, NATO-ya məxsus hərbi təlim mərkəzində sınaqdan keçirilib. Sınaq nəticələrini aldıqdan sonra sübut olundu ki, sovet qırıcısı bütün Qərb və Amerika həmkarlarını asanlıqla geridə qoya bildi.

Çoxfunksiyalılıq və dizayn mükəmməlliyi unikal aviasiya texnologiyasında - şaquli uçuş və eniş təyyarəsində birləşir. Rusiya, İngiltərə və ABŞ-ın ən yaxşı zehinləri uzun illər davam edən inkişaf və onların daha da müasirləşdirilməsi yolu ilə müsabiqədə əfsanəvi modellər yaratdılar. Sürətin, uçuş hündürlüyünün, faydalı yükün və döyüş xüsusiyyətlərinin artması super güclü reaktiv mühərrikin daim təkmilləşdirilməsi ilə əlaqələndirilir. Şaquli havaya qalxan təyyarələri dünya güclərinin hava qüvvələrinin əsas baza vahidinə çevirən budur.

Birinci şaquli

İlk eksperimental olaraq yaradılmış şaquli uçuş və eniş texnikası 1954-cü ildə Model 65 Hava Test Vasitəsinin inkişafı idi. Dizayn konstruksiya müxtəlif təyyarələrin mövcud bölmələrindən ibarət idi - gövdə və şaquli quyruq təyyarənin gövdəsindən, qanadları Cessna Model 140A təyyarəsindən və eniş qurğusu Bell Model 47 helikopterindən indiyə qədər müasir dizaynerləri təəccübləndirir bu ayrı-ayrı elementlərin birləşməsi necə belə bir nəticə verə bilərdi!

Bell 1953-cü ilin sonunda hazır idi. Bir ay sonra ilk havada uçuş, altı ay sonra isə ilk pulsuz uçuş həyata keçirildi. Lakin daha bir il ərzində təyyarənin modernləşdirilməsi dayanmadı, havada sınaq və sınaq onu lazımi səviyyəyə çatdırdı.

Reaktiv, lakin çox deyil

Gövdənin yan tərəflərində yerləşən mühərriklər 90 dərəcə aşağıya doğru fırlandı və beləliklə, uçuş üçün qaldırma və təkan yaratdı. Turbomühərrik birbaşa qanadın və quyruğun uclarında olan hava ucluqlarına intensiv enerji verirdi. Bu, uçuş rejimində bütün təyyarə konstruksiyasına nəzarəti təmin etdi və hətta aşağı sürətlə hərəkət edərkən də bu qabiliyyəti saxladı.

Lakin tezliklə, test nəticələrinə əsasən, Bell tərk etdi sonrakı iş bu layihə ilə. İlk şaquli havaya qalxan təyyarə elə bir itki gücünə malik idi ki, üfüqi hərəkət üçün həddindən artıq olmasına baxmayaraq, öz uçuş çəkisini çətinliklə üstələyirdi.

Bu cür xüsusiyyətlərlə pilotun üfüqi uçuş üçün maksimum sürət həddini aşmadan sürəti məqbul dəyərlər daxilində saxlamaq çətin idi. Buna görə də amerikalıların diqqəti başqa hadisələrə yönəldi.

Dünyada yeganə Yak-141

1992-ci ildə xüsusi dəvət olunmuş akkreditasiyadan keçmiş jurnalistlər Qərbin aparıcı aviaşirkətlərinin bu texnologiyaya marağına təəccübləndilər. Mütəxəssislər təyyarənin döyüş haqqında standart fikirlərdən kənara çıxan xüsusiyyətlərini qeyd etdilər təyyarə. Aydın oldu ki, bir neçə ölkədə paralel aparılmış uzun illər tədqiqatları nəticəsində sovet təyyarəsi xurma layiqincə alacaq.

Bu, o dövrdə dünyada səsdən sürətli şaquli havaya qalxan yeganə təyyarə olan Yak-141 idi. Geniş çeşidli döyüş tapşırıqları, yüksək sürət və unikal manevr qabiliyyəti ilə fərqlənirdi, buna görə dərhal dünya miqyasında tanınırdı.

Amerikalılar və avropalılar bu istiqamətdə 60-cı illərdə inkişaf etməyə başladılar. 1961-ci ildə Farnboroda keçirilən sərgidə yalnız ingilis şirkəti layiqli nəticə göstərə bildi. Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin gələcək dayağı olan Harrier şaquli uçuş qırıcısı təkcə ən maraqlı deyil, həm də ən qorunan eksponat idi.

İngilislər heç kəsi, hətta müttəfiqləri olan amerikalıları belə içəri buraxmadılar. Nasist Almaniyası üzərində qələbəyə xüsusi xidmətlərinə və töhfələrinə görə istisna edilən yeganə şəxs Sovet döyüşçülərinin məşhur dizayneri A. S. Yakovlev idi. O, təkcə dəvət edilməyib, həm də bu texnologiyanın imkanları ilə tanış olub.

Dünya güclərinin şaquli yarışı

O dövrdə SSRİ-də inkişaf müəyyən uğurlar qazandı, lakin hələ də ingilislərdən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi. İxtira edilmiş turbouçuşla aparılan təcrübələr dizaynerlərə qiymətli təcrübə qazandırdı ki, təyyarədə iki turbojet mühərriki quraşdırmaq mümkün oldu. Onların burunları 90 dərəcə dönə bilirdi.

Sınaqçı V.Muxin Yak-36 adlı təyyarə ilə səmaya qalxıb. Lakin o, hələ tam döyüş maşını deyildi. Nümayişlərdə raketlər əvəzinə xüsusi maketlər dayandırıldı. Axı təyyarə hələ real silahlara hazır deyildi.

1967-ci ildə Yakovlevin dizayn komandasına Sov.İKP MK tərəfindən şaquli uçuşa malik yüngül bir təyyarə yaratmaq tapşırığı verildi. Yak-38 adlanan yenilənmiş model hətta A.Tupolevin də skeptik reaksiyasına səbəb olub. Ancaq artıq 1974-cü ildə ilk 4 təyyarə hazırlanmışdır.

Göydəki aydın üstünlükdən sonra İngilis bombardmançıları Harrier üçün müharibə Folklend adaları Sovet İttifaqı hökuməti üçün Yak-38-in təkmilləşdirilməsi zərurəti aydın oldu. Buna görə də, 1978-ci ildə Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin komissiyası Yakovlev konstruktor bürosu üçün layihəni - yenilənmiş şaquli uçuş Yak-141 qırıcısının yaradılmasını təsdiqlədi.

Mükəmməl idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş unikal mühərrik Rusiyada xüsusi olaraq şaquli uçan təyyarə üçün yaradılmışdır. Dünyada ilk dəfə yanma sonrası fırlanan nozzle üçün həll yolu tapıldı - bu, təkcə sovet deyil, həm də xarici təyyarə konstruktorlarının on il ərzində üzərində işlədiyi bir şeydir. Bu, Yak-141 üçün yer sınaqları dövrünü başa çatdırmağa və onu uçuşa göndərməyə imkan verdi. İlk sınaqlardan ən yaxşı uçuş xüsusiyyətlərini təsdiqlədi.

Bu, ən məxfi aviasiya layihələrindən biri idi; onun necə göründüyünü öyrənmək üçün Qərb kəşfiyyatı 11 il çəkdi. Çoxməqsədli daşıyıcı əsaslı təyyarə Yak-141, 4-cü nəsil qırıcı, 12 dünya rekordu qoydu. Hava üstünlüyü əldə etmək və düşməndən qorunmaq üçün nəzərdə tutulub. Onun lokatoru həm hava, həm də yer hədəflərini vurmağa imkan verir. İnkişaf etmək imkanı maksimum sürət 1800 km/saata qədər. Döyüş yükü - 1000 kq. Döyüş məsafəsi - 340 km. Maksimum uçuş hündürlüyü 15 km-ə qədərdir.

Qorbaçovun siyasəti

Müdafiə sənayesinə xərcləri azaltmaq üçün əlavə siyasətlər təsir etdi. Xarici iqtisadi əlaqələrdəki əriməni nümayiş etdirmək üçün hökumət təyyarədaşıyan gəmilərin istehsal həcmini əhəmiyyətli dərəcədə tənzimlədi. Ev gəmilərinin olmaması səbəbiylə təyyarə gəmilərinin geri çəkilməsi rus donanması 1987-ci ildən sonra Yak-141-in inkişafı dayandırıldı.

Buna baxmayaraq, Yak-141-in görünüşü təyyarə dizayn təcrübəsində əhəmiyyətli bir addım idi. rus təyyarəsişaquli uçuşla Hərbi Hava Qüvvələrinin əvəzedilməz texnologiyasına çevrildi və döyüşçülərin daha da modernləşdirilməsində elm adamları Yakovlevin çoxillik işlərinin nəticələrinə əsasən etibar etdilər.

MiG-29 (Fulcrum)

A. Mikoyan konstruktor bürosu tərəfindən hazırlanmış dördüncü nəsil MiQ-29 birləşir. ən yaxşı xüsusiyyətlər orta və qısa məsafədə raketlərlə hava döyüşü aparmaq üçün.

Başlanğıcda, şaquli uçuşa malik MiG istənilən növ hava hədəflərini istənilən yerdə məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu hava şəraiti. Müdaxilə olduqda belə öz funksionallığını saxlayır. Yüksək səmərəli iki dövrəli mühərriklərlə təchiz edilmiş o, yer hədəflərini də vurmağa qadirdir. 70-ci illərin əvvəllərində dizayn edilmiş ilk uçuş 1977-ci ildə baş tutdu.

İstifadəsi olduqca asandır. 1982-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girən MiQ-29 Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas qırıcısı oldu. Bundan əlavə, dünyanın 25-dən çox ölkəsi mindən çox təyyarə alıb.

Amerika qanadlı yırtıcı

Müdafiəyə gəldikdə həmişə diqqətli olan amerikalılar güclü döyüş təyyarələri yaratmaqda da üstün olublar.

Adı ilə çağırılır yırtıcı quş Harrier quru qoşunlarına hava dəstəyi, döyüş və kəşfiyyat üçün çoxfunksiyalı və yüngül hücum təyyarəsi kimi yaradılmışdır. Mükəmməl xüsusiyyətlərinə görə İspaniya və İtaliya Hərbi Dəniz Qüvvələrində də istifadə olunur.

Öz sinfində birinci olan İngilis VTOL Hawker Siddeley Harrier, 1978-ci ildə AV-8A Harrier-in Anglo-Amerikan modifikasiyasının prototipi oldu. İki ölkə konstruktorlarının birgə işi onu Harrier ailəsinin ikinci nəsil hücum təyyarəsinə çevirdi.

1975-ci ildə McDonnell Douglas, rəhbərliyin maliyyə büdcəsini saxlaya bilmədiyi üçün layihədən çəkilən İngiltərəni əvəz etdi. AV-8A Harrier-in əsaslı şəkildə dəyişdirilməsi üçün görülən tədbirlər AV-8B qırıcısını əldə etməyə imkan verdi.

Təkmilləşdirilmiş AV-8B

Əvvəlki modelin texnologiyasına əsaslanan AV-8B keyfiyyət baxımından əhəmiyyətli bir yüksəlişdir. Kokpiti qaldırdılar, gövdəsini yenidən qurdular, qanadları yenilədilər, hər qanadda bir əlavə asma nöqtəsi əlavə etdilər. Yüksək dəqiqlikli silahlar atış zonasına girərkən birbaşa atılır; sapma ehtimalı 15 m-ə qədər ola bilər.

Model aerodinamika baxımından daha da təkmilləşdirildi və beləliklə, ABŞ-da ən yaxşı şaquli qalxan təyyarə yaradıldı. Təyyarənin yenilənmiş Pegasus mühərriki ilə təchiz edilməsi şaquli qalxma və enməni həyata keçirməyə imkan verdi. AV-8B 1985-ci ilin əvvəlində ABŞ piyadaları ilə xidmətə girdi.

İnkişaf davam etdi və daha sonra AV-8B(NA) və AV-8B Harrier II Plus modelləri gecə döyüş əməliyyatları üçün avadanlıq əlavə etdi. Əlavə təkmilləşdirmələr onu onlardan birinə çevirdi ən yaxşı nümayəndələr beşinci nəsil şaquli qalxan təyyarə - Harrier III.

Sovet dizaynerləri qısa uçuş tapşırığı üzərində çox çalışdılar. Bu nailiyyətləri amerikalılar F-35 üçün əldə ediblər. Sovet dizaynları F-35-in çoxməqsədli səsdən sürətli zərbəsinin təkmilləşdirilməsində böyük rol oynadı. Bu şaquli uçuş qırıcısı layiqincə sonra Britaniya və Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətə girdi.

"Boinq". Mümkündən kənar

Akrobatika və unikal xüsusiyyətlərin ustalığı indi təkcə döyüşçülər tərəfindən deyil, həm də nümayiş etdirilir sərnişin laynerləri. Boeing 787 Dreamliner şaquli enişli geniş gövdəli iki mühərrikli Boeing reaktiv sərnişin təyyarəsidir.

Boeing 787-9 14000 km uçuş məsafəsi ilə 300 sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Çəkisi 250 ton olan Farnboro pilotu heyrətamiz bir şücaət göstərdi: o, sərnişin təyyarəsini qaldırdı və yalnız döyüş təyyarəsi üçün mümkün olan şaquli uçuş həyata keçirdi. Ən yaxşı aviaşirkətlər onun ləyaqətini dərhal qiymətləndirdi, onun alınması üçün dünyanın aparıcı ölkələrindən dərhal sifarişlər gəlməyə başladı. 2016-cı ilin əvvəlinə olan statusa görə, 470 ədəd satılıb. Şaquli enişli Boeing unikal sərnişin yaradıcılığına çevrildi.

Təyyarələrin imkanları genişlənir

Rusiya konstruktorları şaquli qalxma və eniş qabiliyyətinə malik olan, uçuş yastiqciqlarına ehtiyac olmayan təyyarənin hazırlanması üzrə mülki layihə üzərində uğurla işləyirlər. O, effektiv fəaliyyət göstərə bilər fərqli növlər həm torpaq, həm də suya əsaslanan yanacaq.

Geniş tətbiq dairəsinə malikdir:

• təcili tibbi yardımın göstərilməsi;
• hava kəşfiyyatı;
• qəza-xilasetmə işlərinin aparılması;
• fiziki şəxslər tərəfindən biznes məqsədləri üçün istifadə edilməsi.

Həm də şəxsi məqsədlər üçün

Mümkün istifadəçilər Fövqəladə Hallar Nazirliyi və xilasetmə xidmətləri, Daxili İşlər Nazirliyi, tibbi xidmətlər və adi kommersiya təşkilatları ola bilər.

Yeni şaquli havaya qalxan təyyarələr 10 km-ə qədər hündürlükdə uçmaq, 800 km/saat sürətə çatmaq qabiliyyətinə malikdir.

Bu təyyarənin yeni nəslinin imkanları hətta məhdud məkanlarda da istifadə üçün nəzərdə tutulub: şəhərdə, meşədə və lazım gələrsə, hətta fövqəladə vəziyyətlərdə.

Belə bir təyyarənin pervanesi tərəfindən düzəldilmiş dairə onun daşıyıcı sahəsi hesab olunur. Onun qaldırıcısı yuxarıdan havadan istifadə edən və onu aşağı istiqamətləndirən əsas rotorun fırlanması ilə yaradılır. Nəticədə, ərazinin üstündə azaldılmış təzyiq, aşağıda isə artan təzyiq yaranır.

Helikopterlə bənzətmə ilə dizayn edilmiş, əslində daha inkişaf etmiş və ona uyğunlaşdırılmışdır müxtəlif şərtlər model, şaquli qalxma, enmə və bir yerdə uçma qabiliyyətinə malikdir.

Soyuq Müharibənin geri çəkilməsi

Bu nümunədə təyyarə konstruktorlarının nailiyyətləri bunu təsdiqlədi yüksək texnologiya və şaquli qalxan təyyarə həm dövlət, həm də mülki məqsədlər üçün eyni dərəcədə faydalı və tələbatlı ola bilər.

Soyuq Müharibə dövründə aparıcı dünya gücləri yaratmaq üçün layihələrə can atırdılar döyüş təyyarəsiƏnənəvi aerodromlar tələb olunmayacaq. Bu, yerləşdirilən təyyarələri olan bu cür obyektlərin düşmənə bir qədər zəifliyi ilə izah edildi. Bundan əlavə, bahalı uçuş-enmə zolağının qorunmasına zəmanət verilmədi. Bu dövr təyyarə dizayn fəaliyyətinin inkişafının ən mühüm mərhələsi hesab olunur.

30 il ərzində Qərb və yerli strateqlər şaquli qalxan və enən təyyarələri səylə modernləşdirərək beşinci nəsil qırıcılarda mükəmməlliyə nail olublar. Qəbul edilmiş əsas texnologiyalar isə dünyanın aparıcı təyyarə konstruktorlarının uzun illər ərzində əldə etdiyi inkişaflardan mülki məqsədlər üçün istifadə etməyə imkan verir.