Bu yaxınlarda qəzaya uğrayan təyyarələr. Hava qəzalarının səbəbləri və statistikaya görə ən təhlükəsiz təyyarə növləri. Hava qəzalarının əsas səbəbləri bunlardır

Bir çox insanlar müəyyən bir bölgəyə təyyarənin köməyi ilə getməyi üstün tuturlar, çünki qatarla deyil, hava ilə səyahət etmək daha rahat və daha sürətlidir. Statistikaya görə dünyada hər 2-3 saniyədən bir təyyarə enir və qalxır. Təyyarəyə minərkən qorxuya boyun əyməyə dəyərmi? Təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır? Bu cür suallar həmişə sərnişinləri, xüsusən də nadir hallarda təyyarə ilə uçanları narahat edir.

Hər kəs öz həyatı üçün qorxur, ona görə də belə sualların niyə ortaya çıxması təəccüblü deyil. Daim bir növ fəlakətdən danışan, tez-tez hava səyahətləri ilə əlaqəli xəbərlərə baxsanız, dərhal bir yerə getmək istəyi yoxdur. Təbii ki, təhlükə həmişə var. Evdə qalarkən belə, məsələn, qaz sızmasından ölüm riski var. Beləliklə, təyyarədə uçmaq və ya uçmamaq çox mübahisəli bir məsələdir və burada hər kəs onun üçün nəyin ən yaxşı olduğuna özü qərar verir. Nə qədər təyyarənin qəzaya uğradığını başa düşmək üçün statistikaya nəzər salın.

İldə neçə təyyarənin qəzaya uğraması bir çox insanı, hətta uçuşa getməyənləri belə maraqlandıran sualdır. Aşağıdakı məlumatları təqdim edə bilərsiniz:

1. Statistikaya görə, hər gün 10 minə yaxın təyyarə səmaya qalxır.
2. Təxminən 4,5 milyard insan təyyarələrdə uçur ki, bu da dünya əhalisinin yarıdan çoxunu təşkil edir.
3. Bunlardan 1000-ə yaxın insan hava qəzalarında ölür.
4. Sərnişin aviasiyasının 100 ilində 150.000 insan həlak olub.

Bu rəqəm ayda yol qəzalarında ölənlərin sayından bir neçə dəfə azdır. Beləliklə, hansını minmək daha təhlükəsizdir? Cavab aydındır. Yol qəzalarında insanlar daha tez-tez ölür, buna görə də avtomobillərdə sürmək təyyarələrdə uçmaqdan daha çox həyati təhlükə yaradır.

Statistikaya görə, 2009-cu ildən bəri 107 hava qəzası baş verib, 3245 sərnişin həlak olub.

Rusiyada təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır?

Təəssüf ki, ölkəmiz ən çox aviaqəzaya məruz qalmış ölkələrin reytinqində lider mövqe tutur. Bu, Rusiyanın dünyanın ən böyük dövləti olması ilə bağlıdır. 2009-cu ilin statistikasını götürsək, Rusiya Federasiyasında təyyarələrlə bağlı ən çox qəza baş verib - 38 ədəd. Onlar 378 nəfəri öldürüblər. Bunun ardınca son 6 ildə 11 insident baş verən Amerika gəlir. Bütün varlıq üçün məlumatları nəzərə alsaq Mülki aviasiya, onda birinci yeri Amerika Birləşmiş Ştatları tutur.

• Rusiya (38 qəza);
• ABŞ (dövr üçün 11);
• Ukrayna (6 ildə 7);
• Konqo (eyni dövrdə 6);
• Almaniya (2010-cu ildə 4 fəlakət).

Ən çox hansı təyyarələr qəzaya uğrayır?

Hansı təyyarələrin ən çox qəzaya uğramasından danışsaq, burada ən təhlükəli təyyarələrin reytinqini vermək lazımdır. Beləliklə, siyahı belədir:

1. Boeing 737. Bu sərnişin təyyarəsi ən təhlükəli təyyarə kimi tanınıb, çünki onun üzərində bir neçə təyyarə qəzası baş verib.
2. İL-76. 13 il əvvəl bu təyyarədə dəhşətli qəza baş vermiş və çoxlu insan həyatını itirmişdi.
3. Tu-154. Onun da çoxlu qəzaları olub.
4. Airbus A310. Sonuncu fəlakət bu il oldu, 150-dən çox insanın həyatına son qoydu və yalnız bir qız sağ qala bildi.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Uzun illərdir ki, istehsaldan çıxıb, lakin hazır təyyarələr kifayət qədər tez-tez uçur. Bu təyyarənin göyərtəsində mövcud olduğu bütün müddət ərzində yalnız 44 nəfər öldü.

Ötən XX əsrin illəri ilə müqayisədə, təəssüf ki, hava qəzalarının sayı artıb. Təyyarələr müxtəlif səbəblərdən qəzaya uğrayır. Bu, təyyarənin özünün nasazlığı ola bilər, hava ya da insan amili. Təyyarələrin tez-tez düşüb-düşmədiyini birmənalı demək çətindir. Qəza ilə müqayisədə təyyarədə səyahət etmək daha təhlükəsizdir. Ancaq ümumiyyətlə, təyyarədən qorxmamalısınız, çünki yerdə ölmək riski havadan qat-qat çoxdur.

Kazanda baş verən qəzadan sonra aviasiya təhlükəsizliyi statistikasına yenidən tələbat artıb. Slon rəqəmlərdən və infoqrafikadan kiçik bir seçim etdi.

Marketwatch 1945-ci ildən bu günə qədər olan mülki ölümlə nəticələnən hava qəzalarının ölkələr üzrə qrafikini hazırlayıb. ABŞ böyük fərqlə ilk onluğa başçılıq edir.

Gördüyünüz kimi, ABŞ-da dünyanın hər yerindən daha çox təyyarə və sərnişin var. Dünyada aviasiya trafikinin bütün tarixi üçün heç bir statistika yoxdur, lakin 2012-ci ildə dünya üzrə 2,9 milyard uçuşdan 815,3 milyonu (28%) ABŞ-ın payına düşür. Elə həmin il ABŞ-da iri təyyarələrin iki qəzasında üç nəfər, dünyada isə müxtəlif hesablamalara görə 475-dən 500-ə qədər insan həlak olub.

Aviaşirkət qəzalarında ölüm qrafikinin necə göründüyü budur sərnişin laynerləri 1953-cü ildən ABŞ-da:

Budur, KAA "Uçuş Təhlükəsizliyi" infoqrafikası - "böyük" təyyarələrin beynəlxalq statistikası:

Ümumiyyətlə, təyyarələr daha təhlükəsiz olur: Aviasiya Təhlükəsizliyi Şəbəkəsinin məlumatına görə, 2000-ci ildən bəri dünyada hava qəzalarında ölüm nisbəti təxminən yarıya qədər azalıb (bu, kommersiya sərnişin hava səyahətinə aiddir: kiçik təyyarələrin statistikası son illərdə sabit qalıb. il).

Rusiya təəssüf ki, bu tendensiyaya uyğun gəlmir. Adambaşına düşən ölümlərin sayı (yaxud sərnişinlərin sayı və ya gedənlərin sayı ilə bağlı) gözəl beynəlxalq statistika yoxdur. Lakin 2011-ci ildə bir milyon uçuşa planlaşdırılan təyyarə qəzalarının sayı haqqında məlumatlar var (qəza, təyyarənin bərpa oluna bilməyəcəyi qəzadır). Bu göstəriciyə görə biz dünya lideriyik. Rusiya və MDB ölkələri üçün bu, milyonda 8,19, Afrika ölkələri üçün - 6,17, Şimali Amerika üçün - 1,33 təşkil edir.

2006-2009-cu illərdə Rusiyada aviasiya təhlükəsizliyinin səviyyəsi yüksəldi və 2009-cu il ən təhlükəsiz il oldu: adi təyyarələrdə bir nəfər belə ölmədi. Lakin bundan sonra vəziyyət dəyişməyə başladı. 2010-cu ildə Polşa hökumətinin nümayəndə heyətinin olduğu Tu-154 təyyarəsi Smolensk yaxınlığında qəzaya uğrayıb, 96 nəfər həlak olub. Dekabrda Dağıstan Hava Yollarının Tu-154 təyyarəsində daha iki nəfər həlak olub.

2011-ci il əsl kabus idi: 119 ölü, o cümlədən Yaroslavl Lokomotivinin xokkeyçiləri və Petrozavodskda qəzaya uğrayan Rusair aviaşirkətinin Tu-134-ün 47 sərnişini. 2012-ci il Rusiyada deyil, dünyanın aviasiya tarixində ən təhlükəsiz il olub: İndoneziyada SuperJet 100-ün sərnişinləri və ekipajı da daxil olmaqla dörd qəzada 93 nəfər həlak olub.

1. Aeroflot - 5,7 il
2. "Taimyr" (NordStar) - 8,6 il
3. Sibir (S7, Globus daxil olmaqla) - 9,4 il
4. Qırmızı qanadlar - 9,5 il
5. "Rusiya" - 9,7 il
6. Akbars Aero - 10,7 il
7. Vladivostok Hava - 11,3 il
8. « Ural Hava Yolları» - 12,7 il
9. Severstal - 12,9 il
10. "Donavia" - 13 il
11. "Yamal" - 13 il
12. "RusLine" - 13,1 il
13. Kogalymavia (TUI) - 13,5 il
14. Uçuram - 13,9 il
15. Orenburq Hava Yolları - 13,9 il
16. "Şimal küləyi" (Şimal küləyi) - 14,4 il
17. "Tatarıstan" - 14,8 il
18. Transaero - 15,5 il
19. "Uçuş" - 16 yaş
20. "Moskoviya" - 16,4 il
21. Qazpromavia - 16,9 il
22. "Yakutiya" - 19,7 il
23. UTAir - 20,1 il
24. "VIM-avia" - 21 yaş
25. Saxalin Airways - 22,2 il
26. Nordavia - 24,8 yaş
27. "Tulpar" - 25,1 il
28. Saratov Hava Yolları - 25,4 il
29. Qroznı Avia - 25,7 il
30. İzhavia - 29 yaş
31. Alrosa - 30,4 il
32. "Angara" - 30,5 il
33. Iraero - 30,5 il
34. Tomskavia - 37,2 yaş
35. Polar Airlines - 37,8 il

Təxminən bir il əvvəl Facebook-da bu mövzuda bir yazı yazdım (), onu buraya köçürəcəyəm:

Hava qəzaları və ya qəzalar mövzusunu müzakirə edərkən, mən vaxtaşırı belə bir fikir eşidirəm ki, sovet dövründə sərnişin hava nəqliyyatı müstəsna təhlükəsiz idi, sonra SSRİ dağıldı, aviasiyada xaos başlandı, uçuş təhlükəsizliyi kəskin şəkildə aşağı düşdü. Aviasiya ilə çox maraqlandığım üçün çoxdan bu fərziyyəni sınamaq və SSRİ / Rusiyada hava səyahətinin təhlükəsizliyini müqayisə etmək istəyirdim. müxtəlif illər, və istinad nöqtəsi kimi ABŞ-ı götürün. İndi əllər nəhayət bu dərsə çatdı.

Bu məşq üçün bizə lazım olacaq: verilənlər toplusu (iki ədəd); vaxt (120 dəqiqə); Stat (1 ədəd); Excel (1 ədəd); və ən əsası, əl çevikliyi (bacarıq - 1 ədəd, əllər - üstünlük 2 ədəd) və heç bir saxtakarlıq. Beləliklə, biz aşağıdakıları edirik:

1. Biz burada (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) 1971-2014-cü illərdə ABŞ-da və 1991-ci ildə Rusiyada sərnişinlərin sayı haqqında məlumatları götürürük. 2014. Buradan (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) 1976-cı il üçün SSRİ və buradan (https) əlavə edin ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - 1990-cı il üçün; iki nöqtə ilə biz 1971-ci ildən başlayaraq SSRİ üçün xətti interpolyasiya qururuq (əlbəttə ki, ideal fərziyyə deyil, lakin SSRİ üçün daha yaxşı məlumat tapa bilmədim).

2. Biz burada (http://aviation-safety.net/database/country/) 1971-ci ildən bəri Rusiya/SSRİ və ABŞ üçün bütün qəzalar haqqında məlumatları götürürük.

Qeyd: Təəssüf ki, orada ölkə çeşidlənməsi təyyarənin hansı ölkəyə aid olmasına görə deyil, təyyarənin qəzaya uğradığı yerə görə aparılır. Beləliklə, məsələn, 2006-cı ildə Donetsk üzərində Tu-154 qəzası olmayıb. Amma yenə də məndə başqa məlumat yoxdur və qəzaları əl ilə çeşidləmək çox uzun və darıxdırıcıdır.

Qeyd 2 (şərhlərdən götürülmüşdür): bu saytdan Rusiya/SSRİ-də hava qəzaları haqqında məlumatlara yalnız müasir Rusiya ərazisindəki qəzalar daxildir. Əvvəlcə mən bunu nəzərə almadım, sonra bütün məlumatları yenidən düzəltməyə vaxtım olmadı, lakin müttəfiq respublikaların ərazisində baş verən ən böyük (təxminən 20 ölü) hava qəzalarını əl ilə nəzərə aldım. Nisbətən az sayda itki ilə qalan hava qəzalarının ümumi mənzərəni dəyişməsi ehtimalı azdır; üstəlik, fəlakətlərin qiymətləndirilməməsi SSRİ-də təhlükəsizliyin səviyyəsinin aşağı salınmasına deyil, həddindən artıq qiymətləndirilməsinə gətirib çıxarır.

3. Biz məlumatları təmizləyirik. Yalnız təyyarənin göyərtəsində ölənləri nəzərə alacaq, lakin yerdə deyil (hər kəsi nəzərə ala bilərsiniz; bunun çox dəyişəcəyini düşünmürəm); bütün itkin və sıfır qurban dəyərlərini silin; "cinayətkar" kateqoriyaların silinməsi (H1 və H2, C1 və C2 - terror aktları, qaçırmalar, ələ keçirmələr və s., çünki onlar birbaşa uçuş təhlükəsizliyi ilə bağlı deyildir); mümkünsə şəxsi və hərbçiləri çıxarın (SSRİ / Rusiya üçün: Sovet AF, Polşa AF, Rusiya AF, Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələri; ABŞ üçün: USMC, ABŞ Ordusu, ABŞ Sahil Mühafizəsi, USAF, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Meksika AF, Mali AF ) operatorlar. SSRİ üçün, aydınlıq üçün, Yaponiyanın JAL təyyarəsinin qəzasını aradan qaldırdım; ABŞ üçün daha çox təmizləmədim, çünki bir çox hava yolu var.

4. Hələ çox yüngül aviasiya qəzaları olduğundan (özəl deyil, bir növ "Buynuzlar və dırnaqlar"), biz qurbanların sayı 5-dən az olan bütün qəzaları silirik (yenə ideal deyil, amma ən azı belə) .

5. Məlumatları beşillik fasilələrlə qruplaşdırırıq: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015-ci il üçün sərnişinlərin sayı barədə məlumat yoxdur).

6. Hava qəzalarında həlak olanların sayını sərnişinlərin sayına (milyonlarla) bölün. Biz hər şeyi bir qrafik üzərində çəkirik (eyni zamanda sərnişinlərin sayı və ölənlərin sayı ilə ayrıca qrafiklər əlavə edirik).

İndi bəzi müşahidələr:

a) ABŞ-da və bütün dünyada hava səyahətləri sənayesi inkişaf edərkən, Rusiyada Sovet İttifaqının dağılmasından sonra dağıldı və heç vaxt Sovet səviyyəsinə qayıtmadı (və bu azalma sadəcə olaraq ərazinin azalması və ya səbəb olduğu əhalinin azalması ilə izah edilə bilməz. SSRİ-nin dağılması ilə).

b) Sovet aviasiyası heç bir müstəsna təhlükəsizlik baxımından fərqlənmirdi: orta hesabla Amerika aviasiyasından demək olar ki, dörd dəfə az təhlükəsiz idi.

c) ABŞ-da hava səyahətinin təhlükəsizliyində böyük irəliləyiş var. İnkişaf etmiş ölkələrdə müasir aviasiya fenomenal təhlükəsizdir.

d) Ölənlərin mütləq sayına baxsaq, ümumilikdə Rusiya/SSRİ üçün tendensiya ABŞ-dan daha yaxşı görünür, lakin sərnişinlərin sayındakı dəyişiklikləri nəzərə alan kimi vəziyyət kəskin şəkildə dəyişir.

Və nəhayət, əsas sualın cavabına: Rusiyada nəqliyyatın təhlükəsizliyi ilə nə baş verir? Məncə, bu sualın cavabı vəziyyətə hansı bucaqdan baxmağınızdan asılıdır. Mən ölənlərin mütləq sayına deyil, nisbi sayına etibar edəcəyəm, çünki bu, mənim fikrimcə, uçuşların təhlükəsizliyini daha yaxşı əks etdirir.

Qeyd: Sərnişinlərin sayındakı dəyişiklik hava gəmisinin tutumunun dəyişməsini nəzərə almır. Müasir təyyarələr 40 yaşlı həmkarlarından xeyli böyükdür, ona görə də bu gün eyni marşrut üzrə eyni sayda sərnişin daşımaq üçün uçuşlar azdır. Və daha az uçuşlar, daha az qəza, digər şeylər bərabərdir. Eyni zamanda, indi tək bir təyyarə qəzası keçmişdə olduğundan daha çox insan tələfatına səbəb olur. Nəzəri olaraq, bu iki təsir bir-birini az və ya çox kompensasiya edir. Ancaq hər halda, marşrut şəbəkəsi daim dəyişdiyi üçün məlumatlarımdan yerinə yetirilən uçuşların sayını təxmin edə bilmirəm və uçuşların sayı ilə bağlı dəqiq məlumatım yoxdur, ona görə də məndə olanlarla işləyirəm.

Bir tərəfdən, həqiqətən, 1991-2010-cu illərdə Rusiyada nəqliyyatın təhlükəsizliyində uğursuzluq var idi (1996-2000-ci illər xoş bir istisna idi); ölkə 1970-ci illərin sonu və 1980-ci illərin əvvəllərində SSRİ üçün xarakterik olan təhlükəsizlik səviyyəsinə geri düşdü. Eyni zamanda, bu uğursuzluğa nəyin səbəb olduğu tam aydın deyil: SSRİ-nin dağılmasından sonra vəziyyətin kəskin pisləşməsi və ya 1986-1990-cı illərdə təhlükəsizlik sahəsində gözlənilməz müsbət sıçrayış (çox güman ki, hər ikisi).

Üstəlik, bu gün Rusiyada hava nəqliyyatının təhlükəsizliyi ilə bağlı vəziyyət, 1986-1990-cı illərdə SSRİ-dən aşağı olsa da, hər hansı digər sovet dövründən daha yaxşı görünür.

Amma yenə də etiraf etmək lazımdır ki, ABŞ-a münasibətdə hər şey çox pis görünür: Sovet dövründə SSRİ ilə ABŞ arasında fərq indikindən qat-qat az idi; ABŞ-da hava səyahətləri daha təhlükəsiz olsa da, burada belə bir şey olmayıb.

Başqa sözlə, postsovet Rusiyasında inkişaf etmiş ölkələr üçün xarakterik olan aviasiya təhlükəsizliyi sahəsində heç bir irəliləyiş yox idi və hətta mərhum SSRİ ilə müqayisədə vəziyyətin xeyli pisləşməsi müşahidə olunurdu, lakin bununla belə, hətta Rusiyanın ən pis dövrləri ayrı-ayrı sovet seqmentləri ilə müqayisə edilə bilər. Yəni heç bir şəkildə demək olmaz ki, SSRİ-də aviasiya çox təhlükəsiz idi və SSRİ dağılandan sonra görünməmiş bir şey baş verməyə başladı.

Nəticə: mənim fikrimcə, sual SSRİ dövrünə necə qayıtmaq barədə deyil (çünki o zamanlar da çoxlu uçuşlar və qəzalar var idi), müasir ABŞ-a necə yaxınlaşmaq barədə olmalıdır (çünki onlar uçurlar). çox, çox və demək olar ki, tamamilə təhlükəsiz).

P.S. Bu məlumatlara ayrı-ayrı aviaşirkətlər kontekstində baxmaq çox maraqlı olardı, lakin təəssüf ki, sərnişinlərin sayı ilə bağlı belə ətraflı məlumat yoxdur. Məsələn, Aeroflot 1994-cü ildən bəri sərnişin reyslərində ölümlə nəticələnən qəzaya uğramayıb; Transaero 24 illik fəaliyyətində heç vaxt belə qəzalarla üzləşməyib; Sibir / S7-də yalnız bir belə hal var idi (terror aktı və təyyarədən başqa, deyəsən, o, Ukrayna raketi ilə vurulub). Belə bir hiss var ki, aparıcı Rusiya şirkətləri təhlükəsizlik baxımından indi Qərb şirkətlərindən çox da geri qalmır, lakin kiçik şirkətlərdə nə baş verdiyi bəlli deyil. Amma bunu hər şeyi milliləşdirməyə və birləşdirməyə çağırış kimi qəbul etməməlisən: məsələ ölçünün özündə deyil, daha çox sahibinin kimliyində deyil, pilotların hazırlığının (və maaşının) hansı səviyyədə olmasıdır, nə qədərdir? şirkətdə təhlükəsizlik mədəniyyəti və s.

Hər gün təxminən 100.000 təyyarə havaya qalxır və təxminən eyni sayda təyyarə uğurlu eniş edir. Eyni zamanda, ölənlərin statistikası ildə 1000-dən çox olmayaraq doldurulur - bu, dünyada cəmi bir ay ərzində yol qəzalarında ölənlərlə müqayisədə nisbətən azdır.

Təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır?

İldə neçə təyyarənin qəzaya uğraması bir çox insanı, hətta uçuşa getməyənləri belə maraqlandıran sualdır. Aşağıdakı məlumatları təqdim edə bilərsiniz:

1. Statistikaya görə, hər gün 10 minə yaxın təyyarə səmaya qalxır.
2. Təxminən 4,5 milyard insan təyyarələrdə uçur ki, bu da dünya əhalisinin yarıdan çoxunu təşkil edir.
3. Bunlardan 1000-ə yaxın insan hava qəzalarında ölür.
4. Sərnişin aviasiyasının 100 ilində 150.000 insan həlak olub.

Dünya üzrə təyyarə qəzalarının statistikası

Hava qəzalarının dünya statistikasına görə, liderlər bunlardır:

1. Rusiya
2. Kanada

Hava qəzalarının ən çox qurbanı haradadır?

(1945-2013)

1. ABŞ: 763 qəza, 10 514 itki;
2. Rusiya: 307 qəza, 7061 qurban;
3. Kanada: 173 qəza, 1755 itki;
4. Braziliya: 172 qəza, 2681 itki;
5. Kolumbiya: 164 qəza, 2774 itki;
6. Böyük Britaniya: 102 qəza, 1278 itki;
7. Fransa: 101 qəza, 2240 itki;
8. Hindistan: 93 qəza, 2341 itki;
9. İndoneziya: 93 qəza, 1902 itki;
10. Meksika: 88 qəza, 1226 itki.

Rusiyada təyyarə qəzası statistikası

Ölkəmiz haqqında danışarkən acı ilə etiraf etməliyik ki, son altı ildə biz hava qəzalarının sayına görə dünyada birinci yeri tutmuşuq.

Belə ki, bu müddət ərzində Rusiyada 38 hava qəzası baş verib, nəticədə 378 nəfər ölüb, ABŞ-da isə cəmi 11 aviaqəza olub.

Aviaşirkət tərəfindən təyyarə qəzası statistikası

Hansı aviaşirkətlər daha çox qəza törədir? Bu suala cavab vermək üçün aviaşirkətləri təyyarə qəzalarının sayına görə sıralamalısınız.

Türk Hava Yolları

Ən kütləvi və populyar (xüsusilə rus turistləri arasında) hava daşıyıcısı ötən əsrin yetmişinci illərindən bəri hava qəzaları ilə qarşılaşmır, lakin bir sıra kiçik insidentlər, eləcə də 2009-cu ildə Hollandiyanın Schiphol hava limanı yaxınlığında doqquz insanın ölümünə səbəb olan fəlakət, aviaşirkətin reputasiyasına xeyli xələl gətirdi.

Çin Hava Yolları

Tayvan hava yolu şirkəti Asiyada ən təhlükəli şirkətlərdən biri hesab olunur.

Son otuz il ərzində bu aviadaşıyıcının təyyarəsi ilə baş verən qəzalarda təxminən 755 nəfər həlak olub ki, bu da bu şirkətin müştərilərinin təhlükəsizliyinə qeyri-peşəkar yanaşmasından şübhələnməyə əsas verir.

Koreya Hava Yolları

Cənubi Koreyanın ən böyük aviadaşıyıcısı müxtəlif sərnişinlərin rahatlığına bir milyard ABŞ dollarından çox pul xərcləyib. Bu şirkətin gəmiləri daim bir növ kiçik qəzalara düşür, xoşbəxtlikdən indiyə qədər itkisizdir. Sonuncu faciəli hadisə hələ 1997-ci ildə baş verib.

Səudiyyə Ərəbistanı Hava Yolları

Səudiyyə Ərəbistanının bayraq daşıyıcısı. 2000-ci ildən bəri çox təhlükəsiz olmayan bir şirkət kimi şöhrət qazanmışdır, bu daşıyıcının təyyarələri ilə tez-tez müxtəlif insidentlər baş verir, baxmayaraq ki, onlarda yalnız bir nəfər ölür (evakuasiya zamanı baş verən əzmə zamanı), müxtəlif hadisələrin tezliyi. Bu şirkətin təyyarələrinin qarışdığı qəzalar çox həyəcan verici.

Skywest Hava Yolları

Yerli daşımalarda ixtisaslaşmış tanınmış Amerika aviaşirkəti. Şirkətin reputasiyasına ciddi zərbə vuran 1990-cı illərdən sonra bu, yalnız 2008-ci ildə San Antonioda baş vermiş fəlakətlə qeyd olundu. Xoşbəxtlikdən insan tələfatı olmasa da, daşıyıcının reputasiyasına ciddi zərbə vuruldu.

Cənubi Afrika Hava Yolları

Cənubi Afrikanın ən böyük hava yolu şirkəti, yerli və beynəlxalq uçuşlar. Şirkətin reputasiyası 2006-cı ildə aviadaşıyıcının təyyarəsini qaçıran uğursuz Zimbabveli terrorçu tərəfindən zədələnib. Hadisə nəticəsində xəsarət alan olmayıb və məsuliyyət aeroportun təhlükəsizlik xidmətinin üzərinə düşsə də, bu, daşıyıcının reputasiyasını ciddi zərbədən xilas edə bilməyib.

Aeroflot təyyarəsi qəzaya uğrayıb

Ölkəmizdə bir neçə onlarla aviaşirkət qeydiyyatdan keçib. Onların etibarlılığını və təhlükəsizliyini müəyyən etmək üçün müəyyən bir şirkət müxtəlif meyarlara görə qiymətləndirilir, bunlardan biri də təyyarələrin texniki təhlükəsizliyidir. Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi ən etibarlı aviadaşıyıcıların reytinqini tərtib edib, onların siyahısına yerli “Aeroflot” şirkəti də daxildir.

Şirkət 1923-cü ildə yaradılıb. SSRİ-nin dağılmasından sonra ondan bir çox kiçik daşıyıcılar ayrıldı. 1992-ci ildə “Aeroflot-Russian International Airlines” ASC yaradıldı və bu, aviaşirkətin müasir tarixinin başlanğıcını qoydu. Bu gün Aeroflot Rusiyanın ən böyük hava daşıyıcısıdır. 1992-ci ildən indiyədək olan dövr ərzində insanların həyatına son qoyan 4 hava qəzası baş verib. Daha 5 qəza ilə bağlı da məlumat var ki, xoşbəxtlikdən insan tələfatı olmayıb.

Aviaşirkətin tarixində baş vermiş ən məşhur fəlakət Mejdureçensk yaxınlığında baş vermiş faciədir. 1994-cü ilin yazında Moskva-Honq Konq reysi ilə uçan sərnişin təyyarəsi qəzaya uğradı. Araşdırma zamanı məlum olub ki, qəza təyyarə komandirinin təqsiri üzündən baş verib. Adam sükan arxasına on beş yaşlı oğlunu qoydu. Bu fəlakət 75 nəfərin həyatına son qoydu.

Başqa ölkəyə səyahətə gedərkən insanlar təkcə aviaşirkətlərin etibarlılığı ilə deyil, həm də təyyarənin özlərinin təhlükəsizliyi ilə maraqlanırlar. Buna görə də ən etibarsız və təhlükəli təyyarələrin reytinqini vermək artıq olmaz.

Boeing 737 ən təhlükəli təyyarələrdən biri kimi tanınıb, çünki qəzaların əksəriyyəti bu tip təyyarələrdə baş verib.

IL 76 həm də təhlükəli təyyarə hesab olunur, çünki məhz bu gəmidə 13 il əvvəl çoxlu insan həyatını itirən böyük fəlakət baş vermişdi.

Çox təhlükəli və etibarsız sayılan TU 154 təyyarəsi də bir çox qəza və fövqəladə vəziyyətlərlə üzləşib.

Airbus A 310 təyyarəsi də məşhurdur, məhz bu gəmidə 30 iyun 2009-cu ildə 150-dən çox insanın ölümünə səbəb olan fəlakət baş vermişdi.

McDonnell-Douglas DC 9, bu tip təyyarələr uzun müddətdir istehsal olunmur və istehsaldan çıxıb, lakin bütün mövcudluğu ərzində bir neçə qəza baş verib, nəticədə 44 nəfər ölüb.

2016-cı il hava qəzaları baxımından ən sıx il olub. Bu müddət ərzində baş vermiş aviaqəzaların statistikasına istinad etməklə bu qənaətə gəlmək olar.

Fevralın 24-də Nepalda göyərtəsində 20 sərnişin və 3 ekipaj üzvü olan DHC-6 sərnişin təyyarəsi qəzaya uğrayıb. Fəlakət nəticəsində heç kim sağ qala bilməyib.

Bir ay sonra, martın 9-da Banqladeşdə AN 26 qəzaya uğradı, təyyarə dənizə düşdü. Təyyarədə 4 nəfər olub, onların hamısı Ukrayna vətəndaşı olub. Nəticədə 3 nəfər ölüb, yalnız biri sağ qala bilib.

Həmin il martın 19-na keçən gecə Rostov-na-Donuda Boeing 737 dırmaşarkən qəzaya uğradı, təyyarə kəskin enməyə başladı və hava limanının uçuş zolağına düşdü. Təyyarədə 55 nəfər və 7 ekipaj üzvü olub. Təyyarənin qəzaya uğraması nəticəsində göyərtəsində olan hər kəs həlak olub.

İki ay sonra, mayın 18-də Dvayerdə AN 12 B qəzaya uğrayıb.Gəmidə 9 nəfər olub. Qəza nəticəsində 7 nəfər həlak olub, yalnız iki texnik sağ qala bilib.

Ertəsi gün, mayın 19-da Airbus A 320 təyyarəsinin Aralıq dənizinə düşməsi ilə daha bir fəlakət baş verdi. Təyyarədə olan 66 nəfərin (56 sərnişin, 10 ekipaj üzvü) hamısı həlak olub.

İki ay sonra, iyulun 1-də, meşə yanğınlarını söndürərkən, görmə qabiliyyətinin pis olması səbəbindən Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin İL 76 nəqliyyat təyyarəsi qəzaya uğradı. Təyyarədə olan 10 ekipaj üzvünün hamısı həlak olub.

Altı ay sonra, noyabrın 28-də BAe 146 yanacaq çatışmazlığı səbəbindən Kolumbiyada qəzaya uğradı. Təyyarədə 77 nəfər olub. Hadisə nəticəsində 71 nəfər ölüb, yalnız 6 nəfəri xilas etmək mümkün olub.

Bir ay sonra, dekabrın 7-də ATR 42 təyyarəsi Havelian şəhəri yaxınlığında qəzaya uğradı.Gəmidə olan 47 nəfərin hamısı həlak oldu.

Həmin il dekabrın 25-də böyük fəlakət baş verdi, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus TU 154 təyyarəsi ekipaj komandirinin səhvi nəticəsində eniş zamanı qəzaya uğradı və tamamilə dağıldı. Təyyarədə olan 92 nəfərin hamısı həlak olub.

Ümumiyyətlə, statistikaya nəzər saldıqda belə nəticəyə gələ bilərik ki, təyyarə ilə səyahət etmək daha təhlükəsizdir yerüstü nəqliyyat təyyarə qəzasında ölmə ehtimalı 1:8.000.000-dır. Buna görə də, təyyarələrdə uçmaqdan qorxmayın, çünki yerdə ölmək riski havadan qat-qat yüksəkdir.

2017-ci il üçün təyyarə qəzalarının statistikası

Bu ilin ötən aylarında cəmi 4 hava qəzası baş verib ki, bu da ötən 2016-cı illə müqayisədə xeyli azdır.

Yanvarın 16-da eniş zamanı “Boeing 747” qəzaya uğrayıb. Qəza nəticəsində 39 nəfər ölüb, 14 nəfər yaralanıb.

Üç ay sonra, martın 20-də eniş edərkən AN 26 təyyarəsi ilə qəza baş verib, hadisə nəticəsində 37 nəfər xəsarət alıb.

Aprelin 29-da AN 26 qəzaya uğrayıb.Gəmidə 8 nəfər olub. Təyyarədə olanların hamısı həlak olub.

Üç ay sonra, iyunun 7-də Y8 təyyarəsi qəzaya uğradı, yarım saat sonra təyyarə havaya qalxdıqdan sonra layner Andaman dənizinə düşdü. Təyyarədə 122 nəfər olub. Fəlakət nəticəsində heç kim sağ qala bilməyib.

İnsan həmişə səmaya uçmaq arzusunda olub. Qədim Yunan miflərində deyilir ki, Daedalus və oğlu İkar lələk, mum və sapdan hazırlanmış qanadların köməyi ilə səmaya qalxdılar.

Ən böyük alim, ixtiraçı və rəssam Leonardo do Vinçi isə vaxtilə qeyri-adi bir təyyarənin eskizlərini yaratmışdı. O, sonsuz səmaya uçmaq üçün insan əzələlərinin gücündən istifadə etməli idi.

İnsanlar uzun müddətdir ki, belə uçan maşınlar yaratmağa çalışırlar. Və yaratdılar...

Dünya hava qəzalarının tarixi

Göydə ilk uçuşlar 19-cu əsrin sonlarında başladı. Məhz bundan sonra dünya hava qəzalarının statistikası başladı. Təyyarələrdə (yük, sərnişin) uçuşların inkişafı prosesində dünyanın hava qəzaları getdikcə daha tez-tez baş verməyə başladı. Onların qəzalarının statistikası 1970-ci ilə qədər inanılmaz dərəcədə böyüdü. Və səmada dəhşətli faciələrin zirvəsi olan 70-ci illərdir.

Gələcəkdə müasir texnologiyaların artması, aviasiya texnologiyasının təkmilləşdirilməsi və uçuş təhlükəsizliyinə dair tələblərin və qaydaların sərtləşdirilməsi səbəbindən 80-ci illərə qədər təyyarələrlə qəzaların sayında azalma müşahidə olunmağa başladı. Hava qəzalarının sayında 616-dan, 15,689 ölümlə, 70-ci illərdə 2000-ci illərdə 8,000 ölümlə 300-dən çox qəzaya qədər dinamik azalma var.

Dünyanın hava qəzaları, onların coğrafiyası

By coğrafi yer fəlakətlərin bu dəhşətli kədərli statistikasında ABŞ tutur. Aviasiya Təhlükəsizliyi Şəbəkəsinin məşhur məlumatlarına görə, bu ölkədə 1945-ci ildən bu günə qədər çoxlu sayda sərnişin təyyarəsi- 630-dan çox. Bu qəzalarda 9000-dən çox insan həlak olub.

Rusiya təəssüf ki, bu statistikada ikinci yeri tutur. 1945-ci ildən bəri səmada 200-dən çox fəlakət o dövrün SSRİ ərazisində və müasir Rusiyada baş verdi. Eyni zamanda 5000-dən çox insan həlak olub.

3-cü yer - Kolumbiya üçün.

Ən az sayda hava qəzası - Ekvadorda.

Son illərdə hava qəzalarının ölkələr üzrə bölgüsünə dair statistik məlumatlar

1977-ci ildə təyyarə qəzasında həlak olanların sayına görə dünya rekordu qoyuldu. Tenerife bölgəsində məşhur Pan-Amerika və KLM aviaşirkətlərinə məxsus iki Boeing 747 təyyarəsi gözlənilmədən toqquşub. Sonra qurbanlar 583 nəfər idi.

Dünyada hava qəzalarının ümumi sayı durmadan artır.

Actual Security (İsveç jurnalı) tərəfindən dünyanın ən təhlükəli aviaşirkəti Sovet Aeroflotudur. Onların sözlərinə görə, dünyada hava qəzalarının statistikası göstərir ki, Aeroflotun 1 milyon uçuşuna 18-dən çox qəza baş verir. Bu kədərli siyahıda ikinci yeri Tayvanın aviaşirkətləri tutur - hər milyon uçuşa 11-dən çox qəza. Üçüncü yer Misirdən (11-dən çox), sonra Hindistan (10-dan çox), Türkiyə, Çin, Filippin, Cənubi Koreya və Polşa - 41 milyon uçuşa 6-dan çox qəza. Ən təhlükəsizi Cənub-Qərb şirkətidir (Amerika). Bu şirkətin təyyarələrinin 1 milyon 800 min uçuşu üçün heç bir fəlakət baş verməyib.

Qurbanların sayına görə dünyada ən böyük hava qəzaları

Bu cədvəl dünyanın ən pis hava qəzalarını təqdim edir.

Bəzi təyyarə qəzalarının təsviri

1974-cü ilin martında yük anbarını açdıqdan sonra Fransız THY Türk Hava Yollarına məxsus DC-10 təyyarəsi meşədə qəzaya uğradı. Ümumilikdə - 346 ölü.

1977-ci ilin martında Tenerifedə Kanar adalarında Boeing 747-206B (KLM) təyyarəsi Boeing 747-121 (Pan Am) ilə toqquşub. 583 ölü (dünyanın ən pis hava qəzası).

1979-cu ilin may ayında hidravlik sistemin zədələnməsi səbəbindən American Airlines DC-10 təyyarəsi Çikaqo bölgəsində qəzaya uğradı. 273 nəfər ölüb.

1980-ci ilin avqustunda təcili eniş etdikdən sonra Səudiyyə Ərəbistanında (Riyad) L-1011-200 Tristar (Səudiyyə) təyyarəsi yandı. 301 nəfər ölüb.

1985-ci ilin iyununda Boeing 747-237B məhv edildi. hava yolları Hava Hindistan terror partlayışından sonra. 329 nəfər ölüb.

1988-ci ilin iyulunda gülünc bir səhvlə o, Vincennes (Amerika) gəmisindən (İran Air) hərbi raketlə vuruldu. -də baş verib fars körfəzi. 290 nəfər həlak olub.

1985-ci ilin avqustunda Boeing 747SR (Japan Airlines) Tokioda dağa çırpıldı. Təəccüblüdür ki, yalnız dörd nəfər sağ qalıb. 520 nəfər ölüb.

1996-cı ilin noyabrında Çarxi-Dadridə (Hindistan) daha bir Boeing 747-168B (Səudiyyə Ərəbistanı Hava Yolları) Qazaxıstanın İl-76TD təyyarəsi ilə toqquşub. O zaman cəmi 349 nəfər həlak oldu.

1996-cı ilin yanvarında həddindən artıq yüklənmiş Ant-32 Zairin Kinşasa şəhər bazarına çırpıldı. 297-dən çox ölü. Ekipajdan 4 nəfər (ümumi ekipaj üzvü 5) sağ qalıb.

Bu yaxınlarda, 2014-cü il iyulun 17-də Ukrayna ərazisində (Rusiya ilə sərhəddən 60 kilometr aralıda) daha bir dəhşətli faciə baş verdi - Boeing 777 (Malayziya Hava Yolları) təyyarəsi qəzaya uğradı (hərbçilər tərəfindən vuruldu). 295 sərnişin (80-i uşaq) və bütün ekipaj üzvləri (15 nəfər) həlak olub. İndiyədək faciənin əsl səbəbi rəsmi şəkildə aydınlaşdırılmayıb.

Aviasiya qəzalarında dövlət başçılarının ölümü

Dünyada ən gözlənilməz yerlərdə, müxtəlif səbəblərdən hava qəzaları baş verir və cəmiyyətdə müxtəlif statuslu insanlar orada dünyasını dəyişir.

Bütün ölkələrin liderləri, bir qayda olaraq, vaxta qənaət etdikləri üçün təyyarələrdən nəqliyyat kimi istifadə edirlər. Bunun üçün məhkəmənin təhlükəsizliyi baxımından ən müasir və görünür, çox etibarlı olanlar istifadə olunur. Bununla belə, avadanlığın gözlənilməz nasazlığı və ya bu hallarda sadəcə insan faktoru təyyarə qəzalarına səbəb ola bilər. Dünyada ilk dövlət məmurlarının öldüyü bəzi təyyarə qəzalarını təqdim edirik:

2010-cu ildə - Lex Kaçinski (Polşa Prezidenti) həyat yoldaşı, Polşa yüksək komandanlığının hərbçiləri və digər siyasi xadimlərlə birlikdə Smolensk yaxınlığında Tu-154 qəzasında həlak olub.

2004-cü ildə Boris Traykovski (Makedoniya prezidenti) Bosniyada bədbəxt hadisə nəticəsində öldü.

2001-ci ildə Sudan hərbi rəhbərliyi ölkənin cənubunda həlak olub.

1988-ci ildə Pakistan prezidenti olmuş Məhəmməd Ziya-ül-Haq vəfat edib. Faciə Pakistanın Lahor şəhəri üzərində baş verib (ehtimal ki, terror aktı nəticəsində).

1986 - Samora Machel (Mozambik prezidenti) Cənubi Afrikada təyyarə qəzasında öldü.

1981-ci ildə Ekvador prezidenti Xayme Roldos Aqilera vəfat etdi. Təyyarə Ekvadorun Vairapunqa dağlarında qəzaya uğrayıb.

1969-cu ildə Rene Barientos Ortuño Arkda (Boliviya) vəfat etdi.

1966-cı ildə - Əbdül Salam Aref (İraq prezidenti) İraqın cənubunda.

1961-ci ildə Dag Hammarskjöld (BMT-nin baş katibi) Şimali Rodeziyada (indiki Zambiya) vəfat etdi.

1957-ci ildə Ramon Maqsaysay Balamban (Filippin) bələdiyyəsində baş vermiş başqa bir fəlakət nəticəsində öldü.

Dünyanın kiçik və böyük dövlətlərinin dövlət xadimləri arasından ölənlərin siyahısına daha çox tanınmış adları əlavə etmək olar. Onların arasında dünyanın müəmmalı təyyarə qəzaları da var, əsasən də səbəbləri hələ aydınlaşdırılmamış. Bunlara Panamada baş verən təyyarə qəzası da daxildir. 1981-ci ildə Panama lideri general Omar Torrixos müəmmalı şəraitdə öldü.

Rusiya Hava Yolları haqqında statistik məlumatlar

Bu yaxınlarda, satın alarkən, demək olar ki, bütün Rusiya aviaşirkətləri yeni rus təyyarələrinə deyil, xarici (artıq istifadə edilmiş) təyyarələrə üstünlük verirlər. Və bildiyiniz kimi, elektronika ilə təchiz olunmuş xaricdən gətirilən müasir avadanlıqların idarə edilməsi yerli təyyarələrin idarə edilməsindən çox fərqlidir. Müvafiq olaraq, baş vermə riski yenə də sadəcə "insan amili" artır.

Belə ki, Rusiyada 184, Vladivostok-Aviada 145, KrasAirdə 29, Tümen Hava Yollarında 5. qurban var: Transaero, Ural Hava Yolları və Domodedovo Hava Yolları.

Liner reytinqi statistikası

Yuxarıdakı məlumatlardan belə nəticəyə gələ bilərik ki, Boeing 777 ən etibarlı təyyarə növüdür.

Hava qəzalarının əsas səbəbləri

Hər il dünya hava qəzalarının qara, dəhşətli dərəcədə faciəvi siyahısı yenilənir. Çox vaxt bu faciələrin səbəbləri tam başa düşülmür. Dünyada hava qəzaları çox tez-tez baş verir və gözlənilməzdir. İstintaq bəzən dalana dirənir. Hətta sehrli olanlar çox vaxt bəzi hava fəlakətlərinin səbəbini anlaya bilmirlər.

Müasir aviasiya fəlakətlərinin əsas səbəbləri: texniki problemlər (texniki cihazların nasazlığı, kiçik nasazlıqlar), hava hərəkəti dispetçerlərinin, pilotların və digər personalın səhvləri (insan faktoru), beynəlxalq terrorizm, hərbi əməliyyatlar, gülünc ölümlə nəticələnən qəzalar (hərbi hava hücumundan müdafiə xətləri, ildırım vurması). fırtınalar, hətta quşlarla toqquşmalar və s.).

Baş verən hava qəzalarının ən mühüm səbəbi çox bədbəxt insan faktorudur. Bütün dünya təcrübəsində bütün təyyarə qəzalarının demək olar ki, 70%-ni təşkil edir.

Bununla belə, hava qəzalarının dəhşətli olmasına və hər dəfə bütün dünya ictimaiyyətinin çox ağrılı reaksiyasına səbəb olmasına baxmayaraq, aviasiya mövcud olan bütün nəqliyyat növləri arasında ən etibarlı və təhlükəsiz biri olaraq qalır.