Saksa allveelaevastik Teise maailmasõja ajal

Sellest artiklist saate teada:

Kolmanda Reichi allveelaevastikul on oma huvitav ajalugu.

Saksamaa lüüasaamine sõjas 1914-1918 tõi talle allveelaevade ehitamise keelu, kuid pärast Adolf Hitleri võimuletulekut muutis see radikaalselt relvaolukorda Saksamaal.

Mereväe loomine

1935. aastal sõlmis Saksamaa Suurbritanniaga mereväelepingu, mille tulemusena tunnistati allveelaevad vananenud relvadeks ja võimaldas Saksamaal neid ehitada.

Kõik allveelaevad allusid Kriegsmarine’ile – Kolmanda Reichi mereväele.

Karl Demitz

Sama 1935. aasta suvel määras Fuhrer Karl Dönitzi kõigi Reichi allveelaevade komandöriks. Ta oli sellel ametikohal kuni 1943. aastani, mil ta määrati Saksa mereväe ülemjuhatajaks. 1939. aastal sai Dönitz kontradmirali auastme.

Ta töötas isiklikult välja ja kavandas paljusid operatsioone. Aasta hiljem, septembris, saab Karlist viitseadmiral ja veel pooleteise aasta pärast saab ta admirali auastme, samal ajal saab ta tammelehtedega Rüütliristi.

Just temale kuulub suurem osa allveelaevasõdade ajal kasutatud strateegilistest arendustest ja ideedest. Dönitz lõi oma allveelaevadelt uue superkasti, “uppumatud Pinocchios”, ja ta ise sai hüüdnime “Papa Carlo”. Kõik allveelaevad läbisid intensiivse väljaõppe ja tundsid põhjalikult oma allveelaeva võimalusi.

Dönitzi allveelaevade lahingutaktika oli nii andekas, et nad said vaenlaselt hüüdnime "hundikarjad". “Hundikarjade” taktika oli järgmine: allveelaevad rivistusid nii, et üks allveelaevadest võis tuvastada vaenlase konvoi lähenemise. Olles leidnud vaenlase, edastas allveelaev keskusele krüpteeritud teate ning seejärel jätkas teekonda vaenlasega paralleelses pinnaasendis, kuid sellest üsna kaugel taga. Ülejäänud allveelaevad olid keskendunud vaenlase konvoile ja nad piirasid selle ümber nagu hundikarja ja ründasid, kasutades ära oma arvulist üleolekut. Selliseid jahti peeti tavaliselt pimedas.

Ehitus

Saksa mereväel oli 31 lahingu- ja väljaõppeallveelaevastikku. Igal laevastikul oli selgelt organiseeritud struktuur. Konkreetses flotillis olevate allveelaevade arv võib varieeruda. Sageli eemaldati allveelaevad ühest üksusest ja määrati teisele. Lahingretkedel merele asus juhtima allveelaevastiku töörühma üks komandöre ning väga oluliste operatsioonide puhul võttis kontrolli allveelaevastiku ülem Befelshaber der Unterseebote.

Kogu sõja jooksul ehitas Saksamaa ja varustas täielikult 1153 allveelaeva. Sõja ajal konfiskeeriti vaenlaselt viisteist allveelaeva, need viidi “hundikarja”. Lahingutest võtsid osa Türgi ja viis Hollandi allveelaeva, kaks Norra, kolm Hollandi ning üks Prantsuse ja üks Inglise allveelaev, neli itaallast transpordi- ja üks Itaalia allveelaev dokis.

Reeglina olid Dönitzi allveelaevade peamisteks sihtmärkideks vaenlase transpordilaevad, mis vastutasid vägede varustamise eest kõige vajalikuga. Kohtumisel vaenlase laevaga kehtis “hundikarja” põhiprintsiip – hävitada rohkem laevu, kui vaenlane suutis ehitada. Selline taktika kandis vilja sõja esimestest päevadest alates tohutul hulgal veealadel Antarktikast Lõuna-Aafrikani.

Nõuded

Natside allveelaevastiku aluseks olid seeria 1,2,7,9,14,23 allveelaevad. 30ndate lõpus ehitas Saksamaa peamiselt kolme seeria allveelaevu.

Peamised nõuded esimestele allveelaevadele on allveelaevade kasutamine rannikuveed, sellised olid teise klassi allveelaevad, neid oli lihtne hooldada, need olid hästi manööverdatavad ja suutsid sukelduda mõne sekundiga, kuid nende puuduseks oli nende väike laskemoonakoormus, mistõttu nende tootmine lõpetati 1941. aastal.

Atlandi ookeani lahingus kasutati seitsmendat allveelaevade seeriat, mille arendamisega tegeles algselt Soome, kuna need olid varustatud snorklitega - seadmega, mille abil sai akut laadida; vee all. Kokku ehitati neid üle seitsmesaja. Üheksanda seeria allveelaevu kasutati ookeanis võitlemiseks, kuna neil oli pikk laskekaugus ja nad suutsid isegi Vaiksesse ookeani purjetada ilma tankimata.

Kompleksid

Hiiglasliku allveelaeva flotilli ehitamine eeldas kaitserajatiste kompleksi ehitamist. Plaanis oli rajada võimsad betoonpunkrid koos kindlustuskonstruktsioonidega miinipildujatele ja torpeedopaatidele, laskepunktide ja suurtükiväe varjenditega. Spetsiaalsed varjendid ehitati ka Hamburgis ja Kielis nende mereväebaasidesse. Pärast Norra, Belgia ja Hollandi langemist sai Saksamaa täiendavaid sõjaväebaase.

Nii lõid natsid oma allveelaevade jaoks baasid Norra Bergenis ja Trondheimis ning Prantsusmaa Brestis, Lorientis, Saint-Nazaire'is, Bordeaux's.

Saksamaal Bremenis paigaldati tehas seeria 11 allveelaevade tootmiseks, mis paigaldati Weseri jõe lähedale tohutu punkri keskele. Jaapani liitlased pakkusid sakslastele mitmeid allveelaevade baase ning Malai poolsaarel asusid ka Indoneesia Jakartas ja Jaapani Kobes. lisakeskus Saksa allveelaevade remondiks.

Relvastus

Dönitzi allveelaevade põhirelvadeks olid torpeedod ja miinid, mille efektiivsus aina kasvas. Allveelaevad olid varustatud ka 88 mm või 105 mm kaliibriga suurtükirelvadega, samuti sai paigaldada 20 mm õhutõrjekahureid. Kuid alates 1943. aastast eemaldati suurtükirelvad järk-järgult, kuna tekirelvade efektiivsus vähenes märkimisväärselt, kuid õhurünnaku oht sundis õhutõrjerelvade jõudu tugevdama. Veealuse võitluse tõhusaks läbiviimiseks suutsid Saksa insenerid välja töötada radari kiirgusdetektori, mis võimaldas vältida Briti radarijaamu. Juba sõja lõpus hakkasid sakslased oma allveelaevu varustama suure hulga patareidega, mis võimaldasid neil saavutada kuni seitsmeteistkümne sõlmese kiiruse, kuid sõja lõpp ei võimaldanud laevastikku uuesti relvastada.

Võitlemine

Allveelaevad osalesid aastatel 1939-1945 lahingutegevuses 68 operatsioonis. Selle aja jooksul uputati allveelaevadega 149 vaenlase sõjalaeva, sealhulgas kaks lahingulaeva, kolm lennukikandjat, viis ristlejat, üksteist hävitajat ja palju muid laevu, kogumahutavusega 14 879 472 brutoregistertonni.

Tuumade uppumine

Wolfpacki esimene suurem võit oli USS Coreagesi uppumine. See juhtus septembris 1939, lennukikandja uputas allveelaev U-29 kaptenleitnant Shewharti juhtimisel. Pärast lennukikandja uputamist jälitasid allveelaeva saatvad hävitajad neli tundi, kuid U-29 suutis peaaegu vigastusteta põgeneda.

Kuningliku tamme hävitamine

Järgmine hiilgav võit oli lahingulaeva Royal Oak hävitamine. See juhtus pärast seda, kui allveelaev U-47 kaptenleitnant Gunther Prieni juhtimisel tungis Inglismaa mereväebaasi Scala Flow's. Pärast seda haarangut tuli Briti laevastik kuueks kuuks ümber paigutada.

Võit Ark Royali üle

Teine Dönitzi allveelaevade kõlav võit oli lennukikandja Ark Royal torpedeerimine. Novembris 1941 anti Gibraltari lähedal asuvatele allveelaevadele U-81 ja U-205 käsk rünnata. Briti laevad naastes Maltalt. Rünnaku käigus sai löögi Ark Royali lennukikandja, kes algul lootsid, et saavad kannatada saanud lennukikandja pukseerida, kuid see polnud võimalik ja Ark Royal uppus.

Alates 1942. aasta algusest hakkasid Saksa allveelaevad USA territoriaalvetes läbi viima sõjalisi operatsioone. Ameerika Ühendriikide linnad ei olnud pimedad isegi öösel, kaubalaevad ja tankerid liikusid ilma sõjaväe saatjata, mistõttu hävinud Ameerika laevade arv arvutati allveelaeva torpeedovarude järgi, mistõttu allveelaev U-552 uputas seitse Ameerika laeva. ühes väljapääsus.

Legendaarsed allveelaevad

Kolmanda Reichi edukaimad allveelaevad olid Otto Kretschmer ja kapten Wolfgang Lüth, kes suutsid uputada 47 laeva tonnaažiga üle 220 tuhande tonni. Kõige tõhusam oli allveelaev U-48, mille meeskond uputas 51 laeva, mahutavusega umbes 305 tuhat tonni. Eitel-Friedrich Kentrathi juhtimisel olev allveelaev U-196 veetis merel kõige kauem 225 päeva.

Varustus

Allveelaevadega suhtlemiseks kasutati spetsiaalse Enigma krüpteerimismasinaga krüpteeritud radiogramme. Suurbritannia tegi selle seadme hankimiseks kõik endast oleneva, kuna tekstide dešifreerimiseks polnud muud võimalust, kuid niipea, kui avanes võimalus selline masin vangistatud allveelaevalt varastada, hävitasid sakslased esmalt seadme ja kõik krüpteerimisdokumendid. Siiski õnnestus neil pärast U-110 ja U-505 tabamist ikkagi ning nende kätte sattus ka hulk krüpteeritud dokumente. U-110 ründasid Briti sügavuslaengud mais 1941, kahjustuste tagajärjel oli allveelaev sunnitud pinnale tõusma, sakslased plaanisid allveelaevalt põgeneda ja selle uputada, kuid neil polnud aega seda uputada, mistõttu paat jäi brittide kätte ning Enigma sattus nende kätte ning ajakirjad miiniväljade koodide ja kaartidega. Enigma tabamise saladuse hoidmiseks päästeti veest kogu ellujäänud allveelaevade meeskond ning paat ise uputati peagi. Saadud šifrid võimaldasid brittidel olla Saksa raadiosõnumitega kursis kuni 1942. aastani, kuni Enigma oli keeruline. Krüpteeritud dokumentide püüdmine U-559 pardal aitas seda koodi murda. Briti hävitajad ründasid teda 1942. aastal ja viidi puksiiri ning sealt leiti ka Enigma uus variatsioon, kuid allveelaev hakkas kiiresti põhja vajuma ja krüpteerimismasin koos kahe Briti meremehega uppus.

Võit

Sõja ajal võeti Saksa allveelaevu mitu korda kinni, osa neist võeti hiljem ka vaenlase laevastiku koosseisu, näiteks U-57, millest sai Briti allveelaev Graf, mis viis läbi lahingutegevust aastatel 1942–1944. Sakslased kaotasid mitu oma allveelaeva allveelaevade endi konstruktsioonivigade tõttu. Nii vajus allveelaev U-377 1944. aastal enda ringleva torpeedo plahvatuse tõttu põhja, kuna hukkus ka kogu meeskond.

Fuhreri konvoi

Dönitzi teenistuses oli ka teine ​​allveelaevade divisjon, nimega "Fuhrer Convoy". Salajasse rühma kuulus kolmkümmend viis allveelaeva. Britid uskusid, et need allveelaevad olid mõeldud Lõuna-Ameerikast pärit mineraalide transportimiseks. Jääb aga mõistatuseks, miks sõja lõpus, kui allveelaevastik peaaegu täielikult hävis, ei võtnud Dönitz "Führeri konvoist" välja rohkem kui ühte allveelaeva.

On versioone, et neid allveelaevu kasutati saladuse kontrollimiseks Natside baas 211 Antarktikas. Siiski avastati pärast sõda Argentina lähedalt kaks konvoi allveelaeva, mille kaptenid väitsid, et nad vedasid aastal tundmatut salalasti ja kahte salareisijat. Lõuna-Ameerika. Mõnda selle “kummituskonvoi” allveelaevu pärast sõda ei avastatud ja sõjalistes dokumentides neid peaaegu ei mainitud, need on U-465, U-209. Kokku räägivad ajaloolased 35 allveelaevast vaid 9 - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863 saatusest.

Päikeseloojang

Saksa allveelaevade lõpu algus oli 1943, mil algasid Dönitzi allveelaevade esimesed tõrked. Esimesed ebaõnnestumised olid tingitud liitlaste radari täiustamisest, järgmiseks löögiks Hitleri allveelaevadele oli USA kasvav tööstusjõud, neil õnnestus laevu ehitada kiiremini, kui sakslased need uputasid. Isegi uusimate torpeedode paigaldamine 13. seeria allveelaevadele ei suutnud kaalukausi natside kasuks kallutada. Sõja ajal kaotas Saksamaa sõja lõpus peaaegu 80% allveelaevadest, elus oli vaid seitse tuhat.

Dönitzi allveelaevad võitlesid aga Saksamaa eest kuni viimase päevani. Dönitz ise sai Hitleri järglaseks, hiljem arreteeriti ja mõisteti kümneks aastaks vangi.

Kuni 1935. aastani oli Saksamaal pärast lüüasaamist I maailmasõjas keelatud ehitada allveelaevu. Adolf Hitleri võimuletulekuga muutus relvade olukord Saksamaal radikaalselt.

1935. aastal Suurbritanniaga sõlmitud mereväelepingu kohaselt tunnistati allveelaevad vananenud relvaliigiks. Ja Saksamaa saab nende ehitamiseks loa. Selle tulemusel kuulus Kolmandale Reichile sõja lõpuks 1153 allveelaeva.

Kuni 1943. aastani oli kogu Saksa allveelaevastiku ülem Karl Demitz, kellest sai seejärel Saksa mereväe ülemjuhataja.

Just temale kuulub suurem osa allveelaevasõdade ajal kasutatud strateegilistest arendustest ja ideedest. Dönitz lõi oma allveelaevadelt uue superkasti, “uppumatud Pinocchios”, ja ta ise sai hüüdnime “Papa Carlo”. Kõik allveelaevad läbisid intensiivse väljaõppe ja tundsid põhjalikult oma allveelaeva võimalusi.

Dönitzi allveelaevade lahingutaktika oli nii andekas, et nad said vaenlaselt hüüdnime "hundikarjad". Ja see nägi välja nii: allveelaevad rivistusid teatud viisil, et üks allveelaevadest saaks tuvastada vaenlase konvoi lähenemise.

Seejärel edastas allveelaev pärast vaenlase avastamist keskusele krüpteeritud teate ja jätkas teekonda vaenlasega paralleelselt, kuid temast üsna kaugel tagapool. Ülejäänud allveelaevad olid keskendunud vaenlase konvoile ja nad piirasid selle ümber nagu hundikarja ja ründasid, kasutades ära oma arvulist üleolekut. Selliseid jahti peeti tavaliselt pimedas.

Reeglina olid Dönitzi allveelaevade peamisteks sihtmärkideks vaenlase transpordilaevad, mis vastutasid vägede varustamise eest kõige vajalikuga. Kohtumisel vaenlase laevaga kehtis “hundikarja” põhiprintsiip – hävitada rohkem laevu, kui vaenlane suutis ehitada. Selline taktika kandis vilja sõja esimestest päevadest alates tohutul hulgal veealadel Antarktikast Lõuna-Aafrikani.

On üldtunnustatud seisukoht, et Kolmanda Reichi allveelaevastik oli Wehrmachti edukaim lahinguüksus. Selle kinnituseks tuuakse tavaliselt ära Winston Churchilli sõnad: „Ainus, mis mind sõja ajal tõeliselt muret tegi, oli oht, mida kujutasid endast Saksa allveelaevad. Ohus oli ookeanide piire läbinud „Elu tee”. .”

Lisaks räägib Saksa allveelaevade poolt hävitatud Hitleri-vastase koalitsiooni liitlaste transpordi- ja sõjalaevade statistika: kokku uputati põhja umbes 2000 sõja- ja kaubalaevastiku alust. Tõsi, Doenitzi andmetel uputati 2759 laeva. Sel juhul suri enam kui sada tuhat vaenlase meremeest.

Saksa allveelaevastiku kahjunumbrid pole aga vähem muljetavaldavad. Sõjalistest kampaaniatest ei naasnud 791 allveelaeva, mis moodustab 70% kogu Natsi-Saksamaa allveelaevast! Kolmanda Reichi entsüklopeedia andmetel suri umbes 40 tuhandest allveelaeva töötajast 28–32 tuhat inimest, see tähendab 80%.

Karl Doenitz ise on "allveelaevade füürer" ja ta kaotas kaks allveelaeva ohvitseridest poega ja ühe vennapoja. Sellepärast nimetas üks venelastest Saksa allveelaevade uurijatest Mihhail Kurušin oma tööd "Reichi teraskirstudeks". Asi oli selles, et mingil hetkel ei võimaldanud liitlaste tugev allveelaevade vastane kaitse Saksa allveelaevadel oma kunagisi edu saavutada.

Karl Doenitz ise kirjutas sellest oma memuaarides: "Sündmused... näitasid ühemõtteliselt, et on saabunud hetk, mil mõlema mereväe suurriigi allveelaevadevastane kaitse ületas meie allveelaevade lahinguvõimsuse."

On üks väärarusaam, mille kohaselt suuradmiral Karl Doenitz andis 5. mail 1945 isiklikult korralduse kõik Kolmanda Reichi allveelaevad uputada. Siiski ei suutnud ta hävitada seda, mida ta maailmas kõige rohkem armastas.

Teadlane Gennadi Drozhžin tsiteerib oma monograafias “Müüdid veealusest sõjast” fragmenti suuradmirali käsust. "Minu allveelaevad!" See ütles: "Meil on seljataga kuus aastat vaenutegevust, kuid nüüd pole ülekaalukad väed jätnud meile tegutsemisruumi ei ole nõrgenenud, panevad nüüd relvad maha – pärast kangelaslikke lahinguid, millel pole ajaloos enneolemist."

Sellest käsust oli selge, et Doenitz andis kõikidele allveelaevade komandöridele käsu lõpetada tuli ja valmistuda alistuma vastavalt hiljem saabuvatele juhistele.

Huvitav on see, et Dönitzi teenistuses oli veel üks allveelaevade divisjon, nimega "Fuhrer Convoy". Salajasse rühma kuulus kolmkümmend viis allveelaeva. Britid uskusid, et need allveelaevad olid mõeldud Lõuna-Ameerikast pärit mineraalide transportimiseks. Jääb aga mõistatuseks, miks sõja lõpus, kui allveelaevastik peaaegu täielikult hävis, ei võtnud Dönitz "Führeri konvoist" välja rohkem kui ühte allveelaeva.

On versioone, et neid allveelaevu kasutati Antarktikas asuva salajase natside baasi 211 juhtimiseks. Siiski avastati pärast sõda Argentina lähedalt kaks konvoi allveelaeva, mille kaptenid väitsid, et veavad Lõuna-Ameerikasse tundmatut salalasti ja kahte salareisijat. Mõnda selle “kummituskonvoi” allveelaevu pärast sõda ei avastatud ja sõjalistes dokumentides neid peaaegu ei mainitud, need on U-465, U-209. Kokku räägivad ajaloolased 35 allveelaevast vaid 9 - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863 saatusest.

Ühelt allveelaevalt, mis 18. mail 1945 USA ranniku lähedal ameeriklastele alistus, levis kuuldus, et avastati kolme enesetapu sooritanud Saksa kindrali surnukehad. Lisaks avastati allveelaevalt elavhõbedalast, mille väärtus tollase hinnaga kuus miljonit dollarit.

Muide, kui Norra amatöörsukeldujad 1858. aastal Kattegati väina põhjast U-843 tõstsid, leiti pardalt tina-, molübdeeni- ja kummilast. Sellest operatsioonist teenisid aardekütid 35 miljonit krooni ja ainuüksi allveelaeva kere müük tõi neile terve miljoni. Teistes merepõhjast tõstetud allveelaevades leiti valuutat, uraani ja isegi oopiumi.

Alles 1944. aastaks suutsid liitlased vähendada kaotusi, mida Saksa allveelaevade laevastikule tekitasid.

Teise maailmasõja Saksa allveelaevad olid Briti ja Ameerika meremeeste jaoks tõeline õudusunenägu. Nad muutsid Atlandi ookeani tõeliseks põrguks, kus rusude ja põleva kütuse vahel karjusid meeleheitlikult torpeedorünnakute ohvrite päästmise järele...

Sihtmärk – Suurbritannia

1939. aasta sügiseks oli Saksamaal väga tagasihoidlik, kuigi tehniliselt arenenud merevägi. 22 Inglise ja Prantsuse lahingulaeva ja ristleja vastu suutis ta välja panna ainult kaks täieõiguslikku lahingulaeva Scharnhorst ja Gneisenau ning kolm nn taskulahingulaeva, Deutschland "Graf Spee" ja "Admiral Scheer". Viimased kandsid vaid kuut 280 mm kaliibriga püssi – hoolimata sellest, et tol ajal olid uued lahingulaevad relvastatud 8–12 305–406 mm kaliibriga relvaga. Veel kaks Saksa lahingulaeva, II maailmasõja tulevased legendid, Bismarck ja Tirpitz - kogu veeväljasurve 50 300 tonni, kiirus 30 sõlme, kaheksa 380-mm kahurit - valmisid ja võeti teenistusse pärast liitlasarmee lüüasaamist Dunkerque'is. Otseseks lahinguks merel võimsa Briti laevastikuga sellest muidugi ei piisanud. See leidis kinnitust kaks aastat hiljem kuulsal Bismarcki jahil, kui võimsate relvade ja hästi väljaõppinud meeskonnaga Saksa lahingulaeva arvuliselt parem vaenlane lihtsalt jahtis. Seetõttu toetus Saksamaa algul mereblokaadile Briti saared ja määras oma lahingulaevadele raiderite rolli - transpordikaravanide ja üksikute vaenlase sõjalaevade jahimehed.

Inglismaa oli otseselt sõltuv toidu ja tooraine tarnetest Uuest maailmast, eriti USA-st, mis oli tema peamine “tarnija” mõlemas maailmasõjas. Lisaks lõikaks blokaad ära Suurbritannia abivägedest, mis kolooniatesse mobiliseeriti, ning takistaks brittide maandumist mandrile. Saksa pinnaladurite edu jäi aga üürikeseks. Nende vaenlane polnud mitte ainult Ühendkuningriigi laevastiku kõrgemad jõud, vaid ka Briti lennundus, mille vastu võimsad laevad olid peaaegu jõuetud. Regulaarsed õhurünnakud Prantsuse baasidele sundisid Saksamaad aastatel 1941–1942 evakueerima oma lahingulaevad põhjasadamatesse, kus need rünnakute ajal peaaegu kuulsusetult hukkusid või sõja lõpuni remondis seisid.

Peamine jõud, millele Kolmas Reich merelahingus tugines, olid allveelaevad, mis olid lennukite suhtes vähem haavatavad ja suutelised hiilima ligi isegi väga tugevale vaenlasele. Ja mis kõige tähtsam, allveelaeva ehitamine oli mitu korda odavam, allveelaev nõudis vähem kütust, seda teenindas väike meeskond - hoolimata asjaolust, et see ei saanud olla vähem tõhus kui kõige võimsam raider.

Admiral Dönitzi "Hundikarjad".

Saksamaa astus II maailmasõtta vaid 57 allveelaevaga, millest vaid 26 olid sobivad operatsioonideks Atlandil. Kuid juba 1939. aasta septembris uputas Saksa allveelaevastik (U-Bootwaffe) 41 laeva kogumahutavusega 153 879 tonni. Nende hulgas on Briti liinilaev Athenia (millest sai selles sõjas esimene Saksa allveelaevade ohver) ja lennukikandja Coreyes. Teine Briti lennukikandja Arc Royal jäi ellu vaid seetõttu, et U-39 paadi poolt tema pihta tulistatud magnetkaitsmetega torpeedod plahvatasid enne tähtaega. Ja öösel vastu 13.–14. oktoobrit 1939 tungis U-47 paat kaptenleitnant Gunther Prieni juhtimisel Briti reidile. sõjaväebaas Scapa Flow (Orkney saared) ja uputas lahingulaeva Royal Oak.

See sundis Suurbritanniat kiiresti eemaldama oma lennukikandjad Atlandi ookeanilt ning piirama lahingulaevade ja teiste suurte sõjalaevade liikumist, mida nüüd hoolikalt valvasid hävitajad ja muud saatelaevad. Edu avaldas Hitlerile mõju: ta muutis oma algselt negatiivset arvamust allveelaevade kohta ja tema käsul algas nende massiline ehitamine. Järgmise 5 aasta jooksul kuulus Saksa laevastik 1108 allveelaeva.

Tõsi, võttes arvesse kaotusi ja kampaania käigus kahjustatud allveelaevu remontimise vajadust, võis Saksamaa korraga välja pakkuda piiratud arvu kampaaniaks valmis allveelaevu – alles sõja keskpaigaks ületas nende arv saja piiri.

Allveelaevade kui relvaliigi peamiseks lobitööks Kolmandas Reichis oli allveelaevastiku (Befehlshaber der Unterseeboote) komandör admiral Karl Dönitz (1891–1981), kes teenis allveelaevadel juba Esimeses maailmasõjas. Versailles' leping keelas Saksamaal allveelaevastiku omamise ning Dönitz pidi end ümber koolitama torpeedopaadi komandöriks, seejärel uute relvade väljatöötamise eksperdiks, navigaatoriks, hävitajaflotilli komandöriks ja kergristleja kapteniks. ..

1935. aastal, kui Saksamaa otsustas allveelaevastiku taasluua, määrati Dönitz samal ajal 1. allveelaevade flotilli komandöriks ja sai kummalise tiitli "U-paadi füürer". See oli väga edukas kohtumine: allveelaevastik oli sisuliselt tema vaimusünnitus, ta lõi selle nullist ja muutis selle Kolmanda Reichi võimsaimaks rusikaks. Dönitz kohtus isiklikult iga baasi naasva paadiga, osales allveelaevade kooli lõpetamisel ja lõi neile spetsiaalsed sanatooriumid. Kõige selle eest tundis ta suurt austust oma alluvate poolt, kes andsid talle hüüdnime “Papa Karl” (Vater Karl).

Aastatel 1935-38 töötas "veealune füürer" välja vaenlase laevade jahtimiseks uue taktika. Kuni selle hetkeni tegutsesid kõigi maailma riikide allveelaevad üksi. Dönitz, olles olnud vaenlast rühmas ründava hävitaja flotilli komandör, otsustas allveelaevasõjas kasutada rühmataktikat. Esiteks pakub ta välja "loori" meetodi. Rühm paate kõndis, ketis ringi keerates merel. Vaenlase avastanud paat saatis teate ja ründas teda ning teised paadid tormasid talle appi.

Järgmine idee oli "ringi" taktika, kus paadid paigutati teatud ookeanipiirkonna ümber. Niipea, kui sinna sisenes vaenlase konvoi või sõjalaev, asus paat, mis märkas vaenlast ringi sisenemas, sihtmärki juhtima, säilitades kontakti teistega ning nad hakkasid igast küljest lähenema hukule määratud sihtmärkidele.

Kuid kõige kuulsam oli "hundikarja" meetod, mis töötati välja otseselt suurte transpordihaagissuvilate ründamiseks. Nimi vastas täielikult selle olemusele - nii jahivad hundid oma saaki. Pärast konvoi avastamist koondati selle kursiga paralleelselt rühm allveelaevu. Pärast esimest rünnakut möödus ta konvoist ja asus uueks löögiks.

Parimatest parim

Teise maailmasõja ajal (kuni maini 1945) uputasid Saksa allveelaevad 2603 liitlaste sõjalaeva ja transpordilaeva koguveeväljasurvega 13,5 miljonit tonni. Nende hulgas on 2 lahingulaeva, 6 lennukikandjat, 5 ristlejat, 52 hävitajat ja enam kui 70 muude klasside sõjalaeva. Sel juhul suri umbes 100 tuhat sõjaväe- ja kaubalaevastiku meremeest.

Selle vastu võitlemiseks koondasid liitlased üle 3000 lahingu- ja abilaeva, umbes 1400 lennukit ning Normandia dessandi ajaks olid nad Saksa allveelaevastikule andnud purustava hoobi, millest see enam toibuda ei saanud. Hoolimata asjaolust, et Saksa tööstus suurendas allveelaevade tootmist, naasis kampaanialt edukalt üha vähem meeskondi. Ja mõned ei tulnud üldse tagasi. Kui 1940. aastal läks kaduma kakskümmend kolm ja 1941. aastal kolmkümmend kuus allveelaeva, siis 1943. ja 1944. aastal kasvasid kaotused vastavalt kahesaja viiekümne ja kahesaja kuuekümne kolme allveelaevani. Kokku ulatusid Saksa allveelaevade kaotused sõja ajal 789 allveelaeva ja 32 000 meremeheni. Kuid see oli siiski kolm korda vähem kui nende uputatud vaenlase laevade arv, mis tõestas allveelaevastiku suurt tõhusust.

Nagu igal sõjal, oli ka sellel oma ässad. Gunther Prienist sai esimene kuulus allveekorsaar kogu Saksamaal. Tal on kolmkümmend laeva koguveeväljasurvega 164 953 tonni, sealhulgas eelmainitud lahingulaev). Selle eest sai temast esimene Saksa ohvitser, kes sai Rüütliristi eest tammelehti. Reichi propagandaministeerium lõi temast viivitamatult kultuse - ja Prien hakkas entusiastlikelt fännidelt saama terveid kotte kirju. Võib-olla oleks temast võinud saada edukaim Saksa allveelaev, kuid 8. märtsil 1941 läks tema paat konvoi rünnaku käigus kaduma.

Pärast seda asus Saksamaa süvamereässade nimekirja juhtima Otto Kretschmer, kes uputas nelikümmend neli laeva koguveeväljasurvega 266 629 tonni. Talle järgnesid Wolfgang L?th - 43 laeva koguveeväljasurvega 225 712 tonni, Erich Topp - 34 laeva koguveeväljasurvega 193 684 tonni ja kurikuulus Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 laeva koguveeväljasurvega,253183. tonni, mis koos oma U-96-ga sai tegelaseks mängufilmis "U-Boot" ("Allveelaev"). Muide, õhurünnaku ajal ta ei hukkunud. Pärast sõda teenis Lehmann-Willenbrock kaubalaeva kaptenina ja paistis silma uppuva Brasiilia kaubalaeva Commandante Lira päästmisel 1959. aastal ning sai ka esimese laeva komandöriks. Saksa laev tuumareaktoriga. Tema enda paat tõsteti pärast õnnetust otse baasis uppumist üles, läks reisidele (aga teise meeskonnaga) ja pärast sõda muudeti sellest tehnikamuuseum.

Nii osutus kõige edukamaks Saksa allveelaevastik, kuigi sellel polnud nii muljetavaldavat pinnavägede ja merelennunduse toetust kui Briti omal. Tema Majesteedi allveelaevadel oli ainult 70 lahingu- ja 368 Saksa kaubalaeva kogumahutavusega 826 300 tonni. Nende Ameerika liitlased uputasid Vaikse ookeani sõjateatris 1178 laeva kogumahutavusega 4,9 miljonit tonni. Fortuuna polnud armuline kahesaja kuuekümne seitsme Nõukogude allveelaeva vastu, mis sõja ajal torpedeerisid vaid 157 vaenlase sõjalaeva ja transpordivahendit koguveeväljasurvega 462 300 tonni.

"Lendavad hollandlased"

Ühelt poolt kangelaste romantiline aura - ja teisalt joodikute ja ebainimlike tapjate sünge maine. Nii olid kaldal esindatud Saksa allveelaevad. Täielikult purju jäid nad aga vaid korra kahe-kolme kuu jooksul, kui matkalt naasid. Just siis olid nad “avalikkuse” ees, tehes rutakaid järeldusi, misjärel mindi kasarmusse või sanatooriumisse magama ja siis täiesti kaines olekus valmistuti uueks kampaaniaks. Kuid need haruldased libisemised polnud niivõrd võitude tähistamine, vaid viis leevendada kohutavat stressi, mida allveelaevad igal reisil osaks said. Ja isegi hoolimata asjaolust, et meeskonnaliikmete kandidaadid läbisid ka psühholoogilise valiku, esines allveelaevadel üksikute meremeeste seas närvivapustusi, keda kogu meeskond pidi rahustama või isegi lihtsalt voodi külge siduma.

Esimene asi, millega äsja merele läinud allveelaevad kokku puutusid, olid kohutavad kitsad tingimused. Eriti kannatasid selle all VII-seeria allveelaevade meeskonnad, mis, olles niigi konstruktsioonilt kitsad, olid lisaks täis topitud kõike, mis pikamaareisideks vajalik. Meeskonna magamiskohti ja kõiki vabu nurki kasutati proviandikastide hoidmiseks, nii et meeskond pidi puhkama ja sööma, kus vähegi sai. Täiendavate tonnide kütuse võtmiseks pumbati see selleks ettenähtud paakidesse mage vesi(joomine ja hügieeniline), vähendades seega järsult tema toitumist.

Samal põhjusel ei päästnud Saksa allveelaevad kunagi oma ohvreid, kes meeleheitlikult keset ookeani vedelesid. Lõppude lõpuks polnud neid lihtsalt kuhugi panna – välja arvatud võib-olla vabasse torpeedotorusse lükkamine. Sellest ka allveelaevade külge jäänud ebainimlike koletiste maine.

Halastustunde tuhmistas pidev hirm oma elu pärast. Kampaania ajal pidime pidevalt olema ettevaatlikud miiniväljade või vaenlase lennukite suhtes. Kõige kohutavam olid aga vaenlase hävitajad ja allveelaevad, õigemini nende sügavuslaevad, mille lähedane plahvatus võib paadi kere hävitada. Sel juhul jäi loota vaid kiirele surmale. Palju kohutavam oli saada raskeid vigastusi ja kukkuda pöördumatult kuristikku, õudusega kuulates, kuidas kokkusurutud paadi kere praguneb, olles valmis mitmekümne atmosfääri rõhu all veejugadega sisse murdma. Või veel hullem – lebada igavesti madalikule ja aeglaselt lämbuda, mõistes, et abi pole...

Allveelaevad. Vaenlane on meist kõrgemal

Film räägib allveelaevade halastamatust ja jõhkrast sõjast Atlandil ja edasi Vaikne ookean. Teaduse ja tehnika uusimate saavutuste kasutamine vastaste poolt, kiire areng raadioelektroonikas (sonarite ja allveelaevavastaste radarite kasutamine) muutis võitluse paremuse pärast vee all kompromissituks ja põnevaks.

Sõja masin Hitler – allveelaevad

Dokumentaalfilm sarjast "Hitleri sõjamasin" räägib allveelaevadest – Kolmanda Reichi hääletutest relvadest Atlandi lahingus. Salaja projekteeritud ja ehitatud, jõudsid nad võidule lähemale kui ükski teine ​​Saksamaal. Teise maailmasõja ajal (kuni maini 1945) uputasid Saksa allveelaevad 2603 liitlaste sõjalaeva ja transpordilaeva. Sel juhul suri umbes 100 tuhat sõjaväe- ja kaubalaevastiku meremeest. Saksa allveelaevad olid Briti ja Ameerika meremeeste jaoks tõeline õudusunenägu. Nad muutsid Atlandi ookeani tõeliseks põrguks, kus rusude ja põleva kütuse vahel karjusid meeleheitlikult torpeedorünnakute ohvrite päästmist. Seda aega oleks õiglane nimetada "hundikarja" taktika hiilgeajaks, mis töötati välja spetsiaalselt suurte transpordikolonnide vastu suunatud rünnakuteks. Nimi vastas täielikult selle olemusele - nii jahivad hundid oma saaki. Pärast konvoi avastamist koondati selle kursiga paralleelselt rühm allveelaevu. Pärast esimest rünnakut möödus ta konvoist ja pöördus uue löögi jaoks ümber.

Allveelaev U-47 naaseb sadamasse 14. oktoobril 1939 pärast edukat rünnakut Briti lahingulaevale Royal Oak. Foto: U.S. Mereväe ajalookeskus

Teise maailmasõja Saksa allveelaevad olid Briti ja Ameerika meremeeste jaoks tõeline õudusunenägu. Nad muutsid Atlandi ookeani tõeliseks põrguks, kus rusude ja põleva kütuse vahel karjusid meeleheitlikult torpeedorünnakute ohvrite päästmise järele...

Sihtmärk – Suurbritannia

1939. aasta sügiseks oli Saksamaal väga tagasihoidlik, kuigi tehniliselt arenenud merevägi. 22 Inglise ja Prantsuse lahingulaeva ja ristleja vastu suutis ta välja panna ainult kaks täieõiguslikku lahingulaeva Scharnhorst ja Gneisenau ning kolm nn taskulahingulaeva, Deutschland "Graf Spee" ja "Admiral Scheer". Viimased kandsid vaid kuut 280 mm kaliibriga püssi – vaatamata sellele, et tol ajal olid uued lahingulaevad relvastatud 8-12 305-406 mm kaliibriga relvaga. Veel kaks Saksa lahingulaeva, Teise maailmasõja tulevased legendid "Bismarck" ja "Tirpitz" - kogu veeväljasurve 50 300 tonni, kiirus 30 sõlme, kaheksa 380-mm relva - valmisid ja võeti pärast liitlasarmee lüüasaamist teenistusse. Dunkerque'is. Otseseks lahinguks merel võimsa Briti laevastikuga sellest muidugi ei piisanud. See leidis kinnitust kaks aastat hiljem kuulsal Bismarcki jahil, kui võimsate relvade ja hästi väljaõppinud meeskonnaga Saksa lahingulaeva arvuliselt parem vaenlane lihtsalt jahtis. Seetõttu tugines Saksamaa esialgu Briti saarte mereblokaadile ja määras oma lahingulaevadele raiderite rolli – transpordikaravanide ja üksikute vaenlase sõjalaevade kütid.

Inglismaa oli otseselt sõltuv toidu ja tooraine tarnetest Uuest maailmast, eriti USA-st, mis oli tema peamine “tarnija” mõlemas maailmasõjas. Lisaks lõikaks blokaad ära Suurbritannia abivägedest, mis kolooniatesse mobiliseeriti, ning takistaks brittide maandumist mandrile. Saksa pinnaladurite edu jäi aga üürikeseks. Nende vaenlane polnud mitte ainult Ühendkuningriigi laevastiku kõrgemad jõud, vaid ka Briti lennundus, mille vastu võimsad laevad olid peaaegu jõuetud. Regulaarsed õhurünnakud Prantsusmaa baasidele sundisid Saksamaad aastatel 1941–1942 evakueerima oma lahingulaevad põhjapoolsetesse sadamatesse, kus need rünnakute ajal peaaegu kuulsusetult hukkusid või sõja lõpuni remondis seisid.

Peamine jõud, millele Kolmas Reich merelahingus tugines, olid allveelaevad, mis olid lennukite suhtes vähem haavatavad ja suutelised hiilima ligi isegi väga tugevale vaenlasele. Ja mis kõige tähtsam, allveelaeva ehitamine oli mitu korda odavam, allveelaev nõudis vähem kütust, seda teenindas väike meeskond - hoolimata asjaolust, et see ei saanud olla vähem tõhus kui kõige võimsam raider.

Admiral Dönitzi "Hundikarjad".

Saksamaa astus II maailmasõtta vaid 57 allveelaevaga, millest vaid 26 olid sobivad operatsioonideks Atlandil. Kuid juba 1939. aasta septembris uputas Saksa allveelaevastik (U-Bootwaffe) 41 laeva kogumahutavusega 153 879 tonni. Nende hulgas on Briti liinilaev Athenia (millest sai selles sõjas esimene Saksa allveelaevade ohver) ja lennukikandja Coreys. Teine Briti lennukikandja Arc Royal jäi ellu vaid seetõttu, et U-39 paadi poolt tema pihta tulistatud magnetkaitsmetega torpeedod plahvatasid enne tähtaega. Ning ööl vastu 13.–14. oktoobrit 1939 tungis kaptenleitnant Günther Prieni juhtimisel paat U-47 Scapa Flow (Orkney saared) Briti sõjaväebaasi reidile ja uputas lahingulaeva Royal Oak.

See sundis Suurbritanniat kiiresti eemaldama oma lennukikandjad Atlandi ookeanilt ning piirama lahingulaevade ja teiste suurte sõjalaevade liikumist, mida nüüd hoolikalt valvasid hävitajad ja muud saatelaevad. Edu avaldas Hitlerile mõju: ta muutis oma algselt negatiivset arvamust allveelaevade kohta ja tema käsul algas nende massiline ehitamine. Järgmise 5 aasta jooksul kuulus Saksa laevastik 1108 allveelaeva.

Tõsi, võttes arvesse kaotusi ja kampaania käigus kahjustatud allveelaevu remontimise vajadust, võis Saksamaa korraga välja pakkuda piiratud arvu kampaaniaks valmis allveelaevu – alles sõja keskpaigaks ületas nende arv saja piiri.

Allveelaevade kui relvaliigi peamine lobist Kolmandas Reichis oli allveelaevastiku (Befehlshaber der Unterseeboote) komandör admiral Karl Dönitz (1891-1981), kes teenis allveelaevadel juba Esimeses maailmasõjas. Versailles' leping keelas Saksamaal allveelaevastiku omamise ning Dönitz pidi end ümber koolitama torpeedopaadi komandöriks, seejärel uute relvade väljatöötamise eksperdiks, navigaatoriks, hävitajaflotilli komandöriks ja kergristleja kapteniks. ..

1935. aastal, kui Saksamaa otsustas allveelaevastiku taasluua, määrati Dönitz samal ajal 1. allveelaevade flotilli komandöriks ja sai kummalise tiitli "U-paadi füürer". See oli väga edukas kohtumine: allveelaevastik oli sisuliselt tema vaimusünnitus, ta lõi selle nullist ja muutis selle Kolmanda Reichi võimsaimaks rusikaks. Dönitz kohtus isiklikult iga baasi naasva paadiga, osales allveelaevade kooli lõpetamisel ja lõi neile spetsiaalsed sanatooriumid. Kõige selle eest tundis ta suurt austust oma alluvate poolt, kes andsid talle hüüdnime “Papa Karl” (Vater Karl).

Aastatel 1935-38 töötas "veealune füürer" välja vaenlase laevade jahtimiseks uue taktika. Kuni selle hetkeni tegutsesid kõigi maailma riikide allveelaevad üksi. Dönitz, olles olnud vaenlast rühmas ründava hävitaja flotilli komandör, otsustas allveelaevasõjas kasutada rühmataktikat. Esiteks pakub ta välja "loori" meetodi. Rühm paate kõndis, ketis ringi keerates merel. Vaenlase avastanud paat saatis teate ja ründas teda ning teised paadid tormasid talle appi.

Järgmine idee oli "ringi" taktika, kus paadid paigutati teatud ookeanipiirkonna ümber. Niipea, kui sinna sisenes vaenlase konvoi või sõjalaev, asus paat, mis märkas vaenlast ringi sisenemas, sihtmärki juhtima, säilitades kontakti teistega ning nad hakkasid igast küljest lähenema hukule määratud sihtmärkidele.

Kuid kõige kuulsam oli "hundikarja" meetod, mis töötati välja otseselt suurte transpordihaagissuvilate ründamiseks. Nimi vastas täielikult selle olemusele - nii jahivad hundid oma saaki. Pärast konvoi avastamist koondati selle kursiga paralleelselt rühm allveelaevu. Pärast esimest rünnakut möödus ta konvoist ja pöördus uue löögi jaoks.

Parimatest parim

Teise maailmasõja ajal (kuni maini 1945) uputasid Saksa allveelaevad 2603 liitlaste sõjalaeva ja transpordilaeva koguveeväljasurvega 13,5 miljonit tonni. Nende hulgas on 2 lahingulaeva, 6 lennukikandjat, 5 ristlejat, 52 hävitajat ja enam kui 70 muude klasside sõjalaeva. Sel juhul suri umbes 100 tuhat sõjaväe- ja kaubalaevastiku meremeest.

Selle vastu võitlemiseks koondasid liitlased üle 3000 lahingu- ja abilaeva, umbes 1400 lennukit ning Normandia dessandi ajaks olid nad Saksa allveelaevastikule andnud purustava hoobi, millest see enam toibuda ei saanud. Hoolimata asjaolust, et Saksa tööstus suurendas allveelaevade tootmist, naasis kampaanialt edukalt üha vähem meeskondi. Ja mõned ei tulnud üldse tagasi. Kui 1940. aastal läks kaduma kakskümmend kolm ja 1941. aastal kolmkümmend kuus allveelaeva, siis 1943. ja 1944. aastal kasvasid kaotused vastavalt kahesaja viiekümne ja kahesaja kuuekümne kolme allveelaevani. Kokku ulatusid Saksa allveelaevade kaotused sõja ajal 789 allveelaeva ja 32 000 meremeheni. Kuid see oli siiski kolm korda vähem kui nende uputatud vaenlase laevade arv, mis tõestas allveelaevastiku suurt tõhusust.

Nagu igal sõjal, oli ka sellel oma ässad. Gunther Prienist sai esimene kuulus allveekorsaar kogu Saksamaal. Tal on kolmkümmend laeva koguveeväljasurvega 164 953 tonni, sealhulgas eelmainitud lahingulaev). Selle eest sai temast esimene Saksa ohvitser, kes sai Rüütliristi eest tammelehti. Reichi propagandaministeerium lõi temast viivitamatult kultuse - ja Prien hakkas entusiastlikelt fännidelt saama terveid kotte kirju. Võib-olla oleks temast võinud saada edukaim Saksa allveelaev, kuid 8. märtsil 1941 läks tema paat konvoi rünnaku käigus kaduma.

Pärast seda asus Saksamaa süvamereässade nimekirja juhtima Otto Kretschmer, kes uputas nelikümmend neli laeva koguveeväljasurvega 266 629 tonni. Talle järgnesid Wolfgang Lüth - 43 laeva koguveeväljasurvega 225 712 tonni, Erich Topp - 34 laeva koguveeväljasurvega 193 684 tonni ja tuntud Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 laeva veeväljasurvega 183 tonni,253 millest koos oma U-96-ga sai tegelane mängufilmis "U-Boot" ("allveelaev"). Muide, õhurünnaku ajal ta ei hukkunud. Lehmann-Willenbrock töötas pärast sõda kaubalaevanduses kaptenina ja paistis silma uppuva Brasiilia kaubalaeva Commandante Lira päästmisel 1959. aastal, samuti sai temast esimese tuumareaktoriga Saksa laeva komandör. Tema enda paat tõsteti pärast õnnetust otse baasis uppumist üles, läks reisidele (aga teise meeskonnaga) ja pärast sõda muudeti sellest tehnikamuuseum.

Nii osutus kõige edukamaks Saksa allveelaevastik, kuigi sellel polnud nii muljetavaldavat pinnavägede ja merelennunduse toetust kui Briti omal. Tema Majesteedi allveelaevadel oli ainult 70 lahingu- ja 368 Saksa kaubalaeva kogumahutavusega 826 300 tonni. Nende Ameerika liitlased uputasid Vaikse ookeani sõjateatris 1178 laeva kogumahutavusega 4,9 miljonit tonni. Fortuuna polnud armuline kahesaja kuuekümne seitsme Nõukogude allveelaeva vastu, mis sõja ajal torpedeerisid vaid 157 vaenlase sõjalaeva ja transpordivahendit koguveeväljasurvega 462 300 tonni.

"Lendavad hollandlased"

1983. aastal tegi Saksa režissöör Wolfgang Petersen Lothar-Günter Buchheimi samanimelise romaani põhjal filmi “Das U-Boot”. Märkimisväärne osa eelarvest kattis ajalooliselt täpsete detailide taasloomise kulud. Foto: Bavaria Film

Filmis "U-Boot" kuulsaks saanud allveelaev U-96 kuulus kuulsasse VII seeriasse, mis moodustas U-Bootwaffe aluse. Kokku ehitati seitsesada kaheksa ühikut erinevaid modifikatsioone. "Seitsmesed" jälgisid oma põlvnemist Esimese maailmasõja aegse UB-III paadiga, pärides selle plussid ja miinused. Ühest küljest säästsid selle seeria allveelaevad võimalikult palju kasulikku mahtu, mille tulemuseks olid kohutavad kitsad tingimused. Teisest küljest eristas neid oma disaini äärmine lihtsus ja usaldusväärsus, mis aitas meremehi rohkem kui üks kord päästa.

16. jaanuaril 1935 sai Deutsche Werft tellimuse selle seeria kuue esimese allveelaeva ehitamiseks. Seejärel parandati selle peamisi parameetreid - 500 tonni veeväljasurve, 6250 miili reisimiskaugust, 100 meetrit sukeldumissügavust - mitu korda. Paadi aluseks oli vastupidav kuueks sektsiooniks jagatud teraslehtedest keevitatud kere, mille paksus esimesel mudelil oli 18-22 mm ja VII-C modifikatsioonil (ajaloo massiivseim allveelaev, 674 ühikut toodeti) ulatus see juba 28 mm keskosas ja kuni 22 mm otstes. Nii oli VII-C kere mõeldud kuni 125-150 meetri sügavusele, kuid suutis sukelduda 250-ni, mis oli kättesaamatu liitlaste allveelaevadele, mis sukeldusid vaid 100-150 meetrini. Lisaks võiks selline vastupidav kere vastu pidada 20 ja 37 mm kestade löökidele. Selle mudeli sõiduulatus on suurenenud 8250 miilini.

Sukeldumiseks täideti veega viis ballastitanki: vööri-, ahtri- ja kaks külgkeret (välimist) ning üks, mis asus vastupidava sees. Hästi koolitatud meeskond suudab "sukelduda" vee alla vaid 25 sekundiga! Samal ajal võisid külgpaagid võtta täiendavat kütust ja seejärel suurenes sõiduulatus 9700 miilini ja viimastel modifikatsioonidel kuni 12 400 miili. Kuid lisaks sellele sai paate reisil tankida spetsiaalsetelt tankeri allveelaevadelt (IXD-seeria).

Paatide süda – kaks kuuesilindrilist diiselmootorit – andsid kokku 2800 hj. ja kiirendas laeva pinnal 17-18 sõlmeni. Vee all sõitis allveelaev Siemensi elektrimootoritel (2x375 hj) maksimaalse kiirusega 7,6 sõlme. Sellest muidugi ei piisanud hävitajate eest pääsemiseks, küll aga piisas aeglaselt liikuvate ja kohmakate transpordivahendite jahtimiseks. “Seitsmeste” põhirelvad olid viis 533-mm torpeedotoru (neli vööri ja üks ahter), mis “tulistasid” kuni 22 meetri sügavuselt. Kõige sagedamini kasutatavad "mürsud" olid G7a (aurugaasi) ja G7e (elektrilised) torpeedod. Viimased jäid ulatuselt märkimisväärselt alla (5 kilomeetrit versus 12,5), kuid nad ei jätnud veele iseloomulikku jälge ja nende maksimaalne kiirus oli ligikaudu sama - kuni 30 sõlme.

Konvoide sees olevate sihtmärkide ründamiseks leiutasid sakslased spetsiaalse FAT-manööverseadme, millega torpeedo tegi “mao” ehk ründas kuni 130-kraadise pöördega. Sabale suruvate hävitajate tõrjumiseks kasutati samu torpeedosid - tulistati ahtriaparaadist, tuli nende poole “pea vastu” ja seejärel pöördus järsult ja tabas külge.

Lisaks traditsioonilistele kontakttorpeedodele võiks torpeedod varustada ka magnetkaitsmetega, et need laeva põhja alt läbi sõites plahvatada. Ja 1943. aasta lõpust võeti kasutusele akustiline torpeedo T4, mida sai tulistada ilma sihtimiseta. Tõsi, sel juhul pidi allveelaev ise kruvid peatama või kiiresti sügavusse minema, et torpeedo tagasi ei tuleks.

Paadid olid relvastatud nii vööri 88-mm kui ka ahtri 45-mm püssidega ning hiljem väga kasuliku 20-mm õhutõrjekahuriga, mis kaitses seda kõige kohutavama vaenlase - Briti õhujõudude patrulllennukite eest. Mitmed "seitsmed" said FuMO30 radari, mis tuvastasid õhusihtmärke kuni 15 km kauguselt ja pinnasihtmärke kuni 8 km kauguselt.

Nad uppusid meresügavustesse...

Wolfgang Peterseni film “Das U-Boot” näitab, kuidas korraldati VII seeria allveelaevadel sõitnud allveelaevade elu. Foto: Bavaria Film

Ühelt poolt kangelaste romantiline aura - ja teisalt joodikute ja ebainimlike tapjate sünge maine. Nii olid kaldal esindatud Saksa allveelaevad. Täielikult purju jäid nad aga vaid korra kahe-kolme kuu jooksul, kui matkalt naasid. Just siis olid nad “avalikkuse” ees, tehes rutakaid järeldusi, misjärel mindi kasarmusse või sanatooriumisse magama ja siis täiesti kaines olekus valmistuti uueks kampaaniaks. Kuid need haruldased libisemised polnud niivõrd võitude tähistamine, vaid viis leevendada kohutavat stressi, mida allveelaevad igal reisil osaks said. Ja isegi hoolimata asjaolust, et meeskonnaliikmete kandidaadid läbisid ka psühholoogilise valiku, esines allveelaevadel üksikute meremeeste seas närvivapustusi, keda kogu meeskond pidi rahustama või isegi lihtsalt voodi külge siduma.

Esimene asi, millega äsja merele läinud allveelaevad kokku puutusid, olid kohutavad kitsad tingimused. Eriti kannatasid selle all VII-seeria allveelaevade meeskonnad, mis, olles niigi konstruktsioonilt kitsad, olid lisaks täis topitud kõike, mis pikamaareisideks vajalik. Meeskonna magamiskohti ja kõiki vabu nurki kasutati proviandikastide hoidmiseks, nii et meeskond pidi puhkama ja sööma, kus vähegi sai. Täiendavate tonnide kütuse võtmiseks pumbati see magevee (joogi- ja hügieenilise) jaoks mõeldud mahutitesse, vähendades nii järsult selle ratsiooni.

Samal põhjusel ei päästnud Saksa allveelaevad kunagi oma ohvreid, kes meeleheitlikult keset ookeani vedelesid. Lõppude lõpuks polnud neid lihtsalt kuhugi panna – välja arvatud võib-olla vabasse torpeedotorusse lükkamine. Sellest ka allveelaevade külge jäänud ebainimlike koletiste maine.

Halastustunde tuhmistas pidev hirm oma elu pärast. Kampaania ajal pidime pidevalt olema ettevaatlikud miiniväljade või vaenlase lennukite suhtes. Kõige kohutavam olid aga vaenlase hävitajad ja allveelaevad, õigemini nende sügavuslaevad, mille lähedane plahvatus võib paadi kere hävitada. Sel juhul jäi loota vaid kiirele surmale. Palju kohutavam oli saada raskeid vigastusi ja kukkuda pöördumatult kuristikku, õudusega kuulates, kuidas kokkusurutud paadi kere praguneb, olles valmis mitmekümne atmosfääri rõhu all veejugadega sisse murdma. Või veel hullem, lebada igavesti madalikul ja aeglaselt lämbuda, mõistes samal ajal, et abi pole...

IN Sel sajandil vallandas Saksamaa kaks korda maailmasõjad ja sama palju kordi jagasid võitjad oma sõjaväe- ja kaubalaevastiku jäänused. Nii oli see 1918. aastal, kui hiljutised liitlased ei pidanud vajalikuks eraldada Venemaale oma osa saagist. Kuid 1945. aastal see enam ei õnnestunud; kuigi Briti peaminister William Churchill tegi ettepaneku lihtsalt hävitada natside Kriegsmarine'i säilinud laevad. Seejärel said NSV Liit, Suurbritannia ja USA lisaks pinnalaevadele ja abilaevadele 10 erinevat tüüpi allveelaeva – hiljem aga andsid britid 5 prantslastele ja 2 norralastele üle.
Peab ütlema, et nende riikide spetsialistid olid Saksa allveelaevade omaduste vastu väga huvitatud, mis oli arusaadav. Olles sisenenud teise maailmasõda 57 allveelaevaga ehitasid sakslased kuni 1945. aasta kevadeni 1153 ja nad saatsid põhja 3 tuhat laeva kogumahutavusega üle 15 miljoni tonni ja üle 200 sõjalaeva. Seega on neil kogunenud märkimisväärne kogemus veealuste relvade kasutamisel ja nad on teinud palju tööd, et muuta see võimalikult tõhusaks. Seega tahtsid liitlased õppida võimalikult palju Saksa allveelaevade kohta – maksimaalset sukeldumissügavust, raadio- ja radariseadmeid, torpeedosid ja miine, elektrijaamu ja palju muud. Pole juhus, et isegi sõja ajal peeti ametlikku jahti natside paate. Nii ei uputanud britid 1941. aastal pinnale kerkinud U-570 üllatusena seda, vaid püüdsid seda kinni püüda; 1944. aastal omandasid ameeriklased U-505 sarnasel viisil. Samal aastal saatsid Nõukogude paadimeeskonnad Viiburi lahes U-250 jälitamist selle põhja ja kiirustasid üles tõstma. Paadi seest leidsid nad krüpteerimistabeleid ja torpeedosid.
Ja nüüd on võitjad kergesti omandanud uusimad kujundused sõjavarustus -krieg-smarine." Kui britid ja ameeriklased piirdusid nende uurimisega, siis NSV Liidus võeti kasutusele hulk trofeesid, et vähemalt osaliselt kompenseerida allveelaevastiku, peamiselt Baltikumi, kaotusi.

Joonis 1. VII seeria paat. Ajakiri "Tehnoloogia-Noored" 1/1996
(Saidi autori tagasihoidliku arvamuse kohaselt on pildil IX-seeria paat ilma 100 mm kaliibriga vöörikahurita, kuid roolikambri taga on kaks 20 mm kuulipildujat ja üks 37 mm kiirlaskekahur)

Saksa meremeeste sõnul olid VII seeria paadid avaookeani operatsioonideks mõeldud paadid kõige edukamad. Nende prototüübiks oli B-lll tüüpi allveelaev, mille konstruktsioon töötati välja Esimese maailmasõja ajal ja täiustati aastaks 1935. Seejärel toodeti VII seeriat 4 modifikatsioonina ja laevastikule anti üle rekordarv laevu - 674! Nendel paatidel oli peaaegu vaikne veealune liikumine, mistõttu oli neid hüdroakustika abil raske tuvastada, nende kütusevaru võimaldas tankimata läbida 6200 - 8500 miili, neid eristas hea manööverdusvõime ja madal siluett muutis need silmapaistmatuks. Hiljem varustati VII seeria elektriliste torpeedodega, mis ei jätnud pinnale iseloomulikku mullijälge.
VII seeria paadiga tutvusid baltlased esmakordselt U-250 tõstmisel. Kuigi sellele anti Nõukogude tähis TS-14. kuid nad ei hakanud seda taastama, tekitasid sügavuslaengud liiga palju kahju. Need samad, sama tüüpi, mis nad trofeede jagamisel said, võeti kasutusele ja arvati keskmiste hulka. U-1057 nimetati ümber N-22 (N-Saksa), seejärel S-81; U-1058 - vastavalt N-23 ja S-82; U-1064- N-24-s ja S-83-s. U-1305 - N-25 ja S-84. Kõik nad lõpetasid ajateenistuse aastatel 1957 - 1958 ja S-84 uputati 1957. aastal pärast aatomirelvade katsetamist Novaja Zemlja lähedal - seda kasutati sihtmärgina. Kuid S-83 osutus pikamaksaliseks – õppejaamaks muudetuna arvati see lõpuks laevastiku nimekirjadest välja alles 1974. aastal.
U-1231 kuulus IXC seeriasse, sakslased ehitasid neist 104. See anti laevastikule 1943. aastal ja Nõukogude meremehed võtsid selle vastu 1947. aastal. "Paadi välimus oli haletsusväärne," meenutas laevastiku admiral. Nõukogude Liit G.M. Egorov kere on roostes ülemine korrus, kaetud puitvarrastega, vajus kohati isegi kokku ning pillide ja mehhanismide seisukord polnud parem, see oli lausa masendav.» Pole üllatav, et remont venis 1948. aastani. mille järel nimetati “sakslane” ümber N-26. Egorovi sõnul ei erinenud trofee taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest kuigivõrd selle klassi kodumaistest allveelaevadest, kuid märkis ära mõningad iseärasused. Nende hulka kuulus hüdrodünaamiline viivitus. sissetuleva veevoolu kiiruse mõõtmine, snorkli olemasolu - seade, mis andis diiselmootoritele õhku paadi vee all olles, hüdraulilised, mitte pneumaatilised või elektrilised, mehhanismi juhtimissüsteemid, väike ujuvusvaru, mis tagab kiire keelekümblus ja seade mullivaba pildistamiseks. On - Alates 1943. aastast hakkasid sakslased kasutusele võtma XXIII-seeria väikepaate, mis on ette nähtud operatsioonideks Põhja- ja Põhja- ja Põhja-Jäämerealadel. Vahemered. Need, kes nende vastu võitlesid. nad leidsid, et need on ideaalsed paadid lühiajalisteks operatsioonideks ranniku lähedal. Need on kiired, hea manööverdusvõimega ja hõlpsasti kasutatavad. Nende väike suurus muudab nende tuvastamise ja võitmise keeruliseks. U-2353 võrdlus. N-31 ümber nimetatud kodumaiste "beebidega" avastasid eksperdid palju huvitavaid asju, mida ilmselgelt võeti selle klassi sõjajärgsete laevade loomisel arvesse.

Joonis 2. XXIII seeria paat. Ajakiri "Tehnoloogia-Noored" 1/1996
(Need paadid said 1945. aasta kevadel hakkama, kuigi mitte eriti tulemuslikult. Ükski neist ei uputatud sõjaretkede käigus. Miks puudub võimalus selle laevaga parimas simulaatoris SilentHunter2 sõita, jääb selgusetuks...)

Kuid kõige väärtuslikumad olid 4 XXI-seeria allveelaeva. Sakslased kavatsesid iga kuu laevastikule üle anda 30 ühikut, et 1945. aastal täiendada Kriegsmarine'i 233 seda tüüpi laevaga. Need loodi enam kui 4-aastase lahingukogemuse põhjal ja, pean ütlema, üsna edukalt, olles suutnud traditsioonilist diisel-elektrilist disaini oluliselt parandada. Esiteks töötasid nad välja suurepäraselt voolujoonelise kere ja roolikambri, et vähendada veekindlust, vööri horisontaalsed tüürid muudeti kokkupandavaks ning snorkel, antenniseadmed ja suurtükialused muudeti sissetõmmatavateks. Vähendati ujuvusreservi ja suurendati uute akude mahtuvust. Sõukruvi võllidega ühendati reduktorkäigukastide kaudu kaks tõukejõulist elektrimootorit. Sukeldudes saavutasid XXI-seeria paadid lühiajaliselt kiirust üle 17 sõlme – kaks korda kiiremini kui ükski teine ​​allveelaev. Lisaks tutvustasid nad veel kahte elektrimootorit vaikse ja ökonoomse 5 sõlme kiiruse jaoks - kas sakslased nimetasid neid asjata "elektripaatideks". Diiselmootorite, snorkli- ja elektrimootorite all suutis “kahekümne esimene” ilma pinnale tõusmata läbida üle 10 tuhande miili. Muide, pinna kohal väljaulatuva snorkli pea oli kaetud sünteetilise materjaliga ja vaenlase radarid seda ei märganud. , kuid allveelaevad tuvastasid nende kiirguse kaugelt, kasutades otsingumootori vastuvõtjat

Joonis 3. XXI seeria paat. Ajakiri "Tehnoloogia-Noored" 1/1996
(Seda tüüpi paatidel ei õnnestunud Reichi lipu all ühtegi lahingusalve tulistada. Ja see on hea... isegi väga hea)

See oli ka huvitav. et seda tüüpi paate ehitati osade kaupa mitmes ettevõttes, siis 8 kereosa monteeriti toorikutest ja kombineeriti ellingul. Selline töökorraldus võimaldas igal laeval kokku hoida ligi 150 tuhat töötundi. "Uute paatide lahinguomadused tõotasid vastata Atlandi ookeani sõja muutuvatele tingimustele ja viia olukorra muutumiseni Saksamaa kasuks," märkis natside allveelaevastikus teeninud G. Bush. "Saksa uut tüüpi allveelaevade, eriti XXI seeria allveelaevade oht oli väga reaalne, kui vaenlane neid suurel hulgal merele saatis," kordas Briti laevastiku ametlik ajaloolane S. Roskill.
NSV Liidus anti XXI-seeria vangistatud allveelaevadele oma “projekt 614”, U-3515 nimetati ümber N-27, seejärel B-27; U-2529 vastavalt N-28 ja B-28, U-3035 N-29 ja B-29, U-3041 N-30 ja B-30. Lisaks konfiskeeriti Danzigi (Gdanski) laevatehastes veel kaks tosinat ehitusjärgus paati, kuid nende valmimist peeti sobimatuks, eriti kuna nõukogude laevade seeriatootmine. suured paadid 611. projekt. Noh, mainitud neli teenisid ohutult aastani 1957–1958, seejärel said koolituseks ja B-27-d lammutati alles 1973. Arvestage, et Saksa disainerite tehnilisi avastusi kasutasid mitte ainult Nõukogude, vaid ka inglise, ameeriklased ja Prantsuse spetsialistid - oma vanade allveelaevade moderniseerimisel ja uute allveelaevade projekteerimisel.
Aastal 1944 tabasid Rumeenia Constanta sadamas nende meeskonnad 3 Saksa väikelaeva II seeriast, mis alustasid teenistust aastatel 1935–1936. Pinnaväljasurvega 279 tonni oli neil kolm torpeedotoru. Need võeti üles ja uuriti, kuid neil polnud erilist väärtust. Seal said trofeed ka neli Itaalia üliväikest SV allveelaeva, mille natsid saatsid natsiliitlasele appi. Nende veeväljasurve ei ületanud 40 tonni, pikkus 15 m, relvastus koosnes 2 torpeedotorust. Üks. SV-2, ümbernimetatud TM-5, saadeti Leningradi ja seal anti see üle Laevaehituse Rahvakomissariaadi töötajatele õppetööks, ülejäänud osa selles ametis ei kasutatud.
Teistsugune saatus ootas kahte allveelaeva, mille Nõukogude Liit sai fašistliku Itaalia laevastiku jagamisel. "Marea", nagu "Triton". ehitati 1941. aastal Triestes, 1949. aasta veebruaris võttis Nõukogude meeskond vastu. I-41, seejärel S-41, veeväljasurvega 570 tonni (veealune 1068 tonni), oli lähedal kodumaistele sõjaeelsetele keskmise suurusega "Shch" tüüpi paatidele. Kuni 1956. aastani kuulus ta Musta mere laevastiku koosseisu, seejärel muudeti ta tühjaks, millel tuukrid harjutasid laevatõstmistehnikaid. "Nikelio", "Platino" tüüp oli taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest lähedane meie IX-sarja keskmistele paatidele. See valmis 1942. aastal La Spezias, Nõukogude laevastikus kandis see nime I-42, hiljem - S-42. Ta arvati Musta mere laevastiku laevapersonali nimekirjast välja samaaegselt tema "maanaisega", muudeti koolitusüksuseks ja müüdi seejärel vanarauaks. Sõjalisest ja tehnilisest seisukohast ei saanud Itaalia laevu Saksa omadega võrrelda. Eelkõige märkis Kriegsmarine'i ülemjuhataja suuradmiral K. Dönitz: „neil oli väga pikk ja kõrge juhttorn, mis andis silmapiiril nähtava silueti päeval ja öösel... šahti ei olnud. õhu sissevooluks ja heitgaaside eemaldamiseks,” polnud ka raadio- ja hüdroakustilised seadmed kaugeltki täiuslikud. Muide, see seletab Itaalia allveelaevastiku suuri kaotusi.
Kui Punaarmee 1944. aastal Rumeenia territooriumile sisenes, kiirustasid Bukaresti võimud oma Berliini liitlastest lahti ütlema ja üle minema võitjate poolele. Sellegipoolest said allveelaevad Sekhinul ja Marsuinul trofeed ja said vastavalt nimed S-39 ja S-40. Oli ka kolmas. “Dolphinul”, ehitatud 1931. aastal – juba 1945. aastal. tagastati endistele omanikele. S-40 eemaldati nimekirjadest 5 aasta pärast ja järgmisel aastal anti S-39 samuti rumeenlastele.
Kuigi kodumaisel allveelaevaehitusel on pikad traditsioonid ja enne Suurt Isamaasõda täienesid laevastikud väga edukate allveelaevadega, osutus välismaiste kogemuste uurimine kasuks. Noh, asjaolu, et trofeed jäid kasutusse umbes 10 aastat, on seletatav sellega. et hakati massiliselt ehitama uue põlvkonna laevu, mille konstruktsioonid töötasid välja Nõukogude spetsialistid.

Originaal: “Technology-Youth”, 1/96, Igor BOECHIN, artikkel “Välismaa naised”