Projekt 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" vastavalt NATO klassifikatsioonile) - Nõukogude raskete rakettide allveelaevade ristlejad strateegilisel eesmärgil. Välja töötatud TsKBMT "Rubin" (Peterburi) juures. Arenduskäsk anti välja 1972. aasta detsembris. Projekti 941 tuumaallveelaevad on maailma suurimad.

Loomise ajalugu

Projekti taktikalised ja tehnilised kirjeldused anti välja 1972. aasta detsembris ning projekti peakonstruktoriks määrati S. N. Kovaljov. Uut tüüpi allveelaeva ristleja positsioneeriti vastusena USA Ohio-klassi SSBN-ide ehitamisele (mõlema projekti esimesed paadid pandi maha peaaegu samaaegselt 1976. aastal). Uue laeva mõõtmed määrati uute tahkekütuseliste kolmeastmeliste mandritevaheliste ballistiliste rakettide R-39 (RSM-52) mõõtmetega, millega kavatseti paat relvastada. Võrreldes Trident-I rakettidega, mis olid varustatud Ameerika Ohioga, olid R-39 rakett paremad lennuulatuse omadused, viskekaal ja 10 plokki võrreldes 8 Tridentiga. R-39 osutus aga peaaegu kaks korda pikemaks ja kolm korda raskemaks kui tema Ameerika kolleeg. Standardne SSBN paigutus ei sobinud nii suurte rakettide majutamiseks. 19. detsembril 1973 otsustas valitsus alustada tööd uue põlvkonna strateegiliste raketikandjate projekteerimise ja ehitamisega.

Esimene seda tüüpi paat TK-208 (mis tähendab "raskeristlejat") lasti maha 1976. aasta juunis Sevmashi ettevõttes, vette lasti 23. septembril 1980. Enne vettelaskmist maaliti allveelaeva küljele vööris veepiirist allapoole hai kujutis, hiljem tekkisid meeskonna vormiriietusele triibud haiga. Vaatamata projekti hilisemale käivitamisele astus juhtristleja merekatsetele a. kuu varem kui Ameerika Ohios (aasta 4. juulil 1981). TK-208 läks teenistusse 12. detsembril 1981. aastal. Kokku lasti aastatel 1981–1989 vette ja võeti kasutusele 6 Akula-tüüpi paati. Plaanitud seitsmendat laeva ei pandud kunagi maha; Selle jaoks valmistati kerekonstruktsioonid.

23. septembril 1980 oli Severodvinski linna laevatehases esimene Nõukogude Allveelaev"Hai" klass. Kui tema kere oli veel varudes, võis selle vööris allpool veeliini näha joonistatud muigavat hai, mis oli mässitud ümber kolmharu. Ja kuigi pärast laskumist, kui paat vette sattus, kadus hai koos kolmikuga vee alla ja enam keegi teda ei näinud, nimetas rahvas ristlejat juba “The Shark”. Kõiki järgnevaid selle klassi paate nimetati jätkuvalt samaks ja nende meeskondadele võeti kasutusele spetsiaalne hai kujutisega varrukaplaaster. Läänes anti paadile koodnimi "Typhoon". Edaspidi hakati seda paati meie riigis kutsuma Typhoon.9-korruseliste allveelaevade ehitamine andis tellimusi enam kui 1000 Nõukogude Liidu ettevõttele. Ainuüksi Sevmashis said valitsuse autasud 1219 inimest, kes osalesid selle ainulaadse laeva loomises.

Leonid Brežnev teatas esimest korda NLKP XXVI kongressil sarja “Hai” loomisest. Brežnev nimetas "haid" spetsiaalselt "taifuuniks", et oma külma sõja vastaseid eksitada.

Rakettide ja torpeedode ümberlaadimise tagamiseks ehitati 1986. aastal projekti 11570 diisel-elektriline transpordiraketikandja "Alexander Brykin" koguveeväljasurvega 16 000 tonni, mis suutis kanda kuni 16 SLBM-i.

1987. aastal sooritas TK-12 "Simbirsk" pika kõrgetel laiuskraadidel reisi Arktikasse koos meeskondade korduva väljavahetamisega.

27. septembril 1991 plahvatas TK-17 Arhangelsk Valgel merel treeningrakett, mis silohoidlas põles. Plahvatus rebis miini katte maha ja raketi lõhkepea paiskus merre. Meeskond vahejuhtumi käigus viga ei saanud; paat oli sunnitud läbima pisiremondi.
1998. aastal viidi Põhjalaevastikus läbi katsetused, mille käigus lasti "üheaegselt" välja 20 R-39 raketti.

Disain

Elektrijaam on valmistatud kahe iseseisva ešelonina, mis paiknevad erinevates vastupidavates hoonetes. Reaktorid on varustatud automaatse väljalülitussüsteemiga toiteallika katkemise korral ja impulssseadmetega reaktorite seisukorra jälgimiseks. TTZ sisaldas projekteerimisel punkti ohutu raadiuse tagamise vajadusest, selleks töötati välja keeruliste kerekomponentide (kinnitusmoodulid, hüpikkaamerad ja konteinerid, laevakeredevahelised ühendused) dünaamilise tugevuse arvutamise meetodid ning testitud katseruumides tehtud katsetega.

Sharksi ehitamiseks ehitati spetsiaalselt Sevmashis – maailma suurimas siseruumides paadikuuris – uus töökoda nr 55. Laevadel on suur ujuvuse reserv – üle 40%. Sukeldumisel moodustab täpselt poole veeväljasurvast ballastvesi, mille eest paadid said mitteametlik nimi"veekandja." ja konkureerivas disainibüroos "Malahhiit" - "tehnoloogia võit terve mõistuse üle". Üheks sellise otsuse põhjuseks oli nõue, et arendajad peavad tagama laeva väikseima süvise, et saaks kasutada olemasolevaid muule ja remondibaase. Samuti võimaldab just suur ujuvusvaru koos vastupidava tekimajaga läbi murda kuni 2,5 meetri paksusest jääst, mis võimaldas esmakordselt sooritada lahinguteenistust kõrgetel laiuskraadidel kuni põhjani. Poolakas.

Raam

Paadi disaini eripäraks on viie elamiskõlbliku vastupidava kere olemasolu kerge kere sees. Kaks neist on peamised, maksimaalse läbimõõduga 10 m ja asuvad katamaraani põhimõttel üksteisega paralleelselt. Laeva esiosas, peamiste survekorpuste vahel on raketihoidlad, mis paigutati esmalt roolikambrist ettepoole. Lisaks on kolm eraldi survestatud sektsiooni: torpeedokamber, juhtmooduli sektsioon koos keskse juhtpostiga ja ahtri mehaaniline kamber. Kolme sektsiooni eemaldamine ja paigutamine põhikerede vahele võimaldas tõsta paadi tuleohutust ja vastupidavust. Ülddisainer S. N. Kovaljovi sõnul.

"See, mis juhtus Kurskis (projekt 949A), ei saanud projektile 941 nii katastroofilisi tagajärgi avaldada. Akulal on torpeedokamber konstrueeritud eraldi moodulina. Ja torpeedoplahvatus poleks toonud kaasa mitme vöörikambri hävimist ja kogu meeskonna hukkumist.“ Mõlemad peamised tugevad kered on omavahel ühendatud kolme üleminekuga läbi vahepealsete tugevakapslite sektsioonide: vööris, keskel ja ahtris. Paadi veekindlate sektsioonide koguarv on 19. Kaks hüpik-päästekambrit, mis on mõeldud kogu meeskonnale, asuvad roolikambri põhjas ülestõstetava seadmeaia all.

Vastupidavad kered on valmistatud titaanisulamitest, kerged terasest, mis on kaetud mitteresonantse lokatsioonivastase ja helikindla kummikattega kogumassiga 800 tonni.Ameerika ekspertide hinnangul on paadi vastupidavad kered varustatud ka helikindlate katetega.

Laev sai arenenud ristikujulise ahtri saba horisontaalsete tüüridega, mis asusid otse propellerite taga. Eesmised horisontaalsed tüürid on sissetõmmatavad.

Selleks, et paadid saaksid kõrgetel laiuskraadidel ülesandeid täita, on roolikambri piirdeaed tehtud väga tugevaks, mis suudab läbi murda 2–2,5 m paksusest jääst (talvel varieerub jää paksus Põhja-Jäämeres 1,2-st). kuni 2 m ja mõnel pool ulatub 2,5 meetrini). Jää põhjapind on kaetud märkimisväärse suurusega jääpurikate või stalaktiitide kujul. Pinnale tõustes surub vööriroolid eemaldanud allveelaeva ristleja oma spetsiaalselt selleks kohandatud nina ja roolikambriga aeglaselt vastu jäälage, misjärel puhastatakse järsult peamised ballastitangid.

Toitepunkt

Peatuumajaam on projekteeritud plokkprintsiibil ja sisaldab kahte vesijahutusega termoneutronreaktorit OK-650, mille mõlema soojusvõimsus on 190 MW ja võlli võimsus 2 × 50 000 liitrit. lk, samuti kaks auruturbiini agregaati, mis paiknevad mõlemas vastupidavas keres, mis tõstab oluliselt paadi vastupidavust. Kaheastmelise kumminööriga pneumaatilise amortisatsioonisüsteemi ning mehhanismide ja seadmete plokkpaigutus võimaldas oluliselt parandada üksuste vibratsiooniisolatsiooni ja seeläbi vähendada paadi müra.

Propulsoritena kasutatakse kahte madala kiirusega, madala müratasemega seitsme labaga fikseeritud sammuga propellerit. Mürataseme vähendamiseks paigaldatakse sõukruvid rõngaskatetesse (fenestronitesse).

Paadil on varujõuseadmed - kaks 190 kW alalisvoolu elektrimootorit. Kitsastes oludes manööverdamiseks on tõukur kahe kokkupandava kolonni kujul, millel on 750 kW elektrimootorid ja pöörlevad propellerid. Tõukurid asuvad laeva vööris ja ahtris.

Elamiskõlblikkus

Meeskond on majutatud kõrgendatud mugavuse tingimustes. Paadis on lõõgastumiseks puhkeruum, jõusaal, 4x2 m sügavusega bassein, mis on täidetud värske või soolase mereveega koos küttevõimalusega, solaarium, tammelaudadega vooderdatud saun, „ elunurk”. Realiikmed on paigutatud väikestesse kabiinidesse, komando personal- kahe- ja neljakohalistes kajutites, kus on valamud, televiisor ja konditsioneer. Seal on kaks garderoobi: üks ohvitseridele, teine ​​​​midshipmenidele ja meremeestele. Meremehed kutsuvad haid "ujuvaks Hiltoniks".

Relvastus

Peamine relvastus on raketisüsteem D-19, milles on 20 kolmeastmelist tahkekütuse raketi R-39 "Variant". Nende rakettide stardimass (koos stardikonteineriga - 90 tonni) ja pikkus (17,1 m) on suurim kasutusele võetud SLBM-idest. Rakettide lahinguulatus on 8300 km, lõhkepea on multipleks: 10 lõhkepead individuaalse juhtimisega 100 kilotonni TNT-d. R-39 suurte mõõtmete tõttu olid Akula projektipaadid nende rakettide ainsad kandjad. Raketisüsteemi D-19 konstruktsiooni katsetati diiselallveelaeval K-153, mis on spetsiaalselt ümber ehitatud projekti 619 järgi, kuid see mahutas ainult ühe silo R-39 jaoks ja piirdus seitsme mannekeenilise mudeli käivitamisega. Akula rakettide kogu laskemoona saab välja saata ühes salves, kusjuures üksikute rakettide väljasaatmise vaheline intervall on väike. Käivitamine on võimalik nii pinnalt kui ka veealusest positsioonist kuni 55 m sügavusel ja ilma piiranguteta ilmastikutingimused. Tänu ARSS-i lööke neelavale raketilaskmissüsteemile lastakse rakett välja kuivast šahtist pulbri rõhuakumulaatori abil, mis võimaldab vähendada startide vahelist intervalli ja stardieelse müra taset. Üks kompleksi omadusi on see, et ARSS-i abil riputatakse raketid silohoidla kaela. Projekt hõlmas 24 raketi laskemoona paigutamist, kuid NSVL mereväe ülemjuhataja admiral S. G. Gorškovi otsusega vähendati nende arvu 20-ni.

1986. aastal võeti vastu valitsuse määrus raketi täiustatud versiooni - R-39UTTKh "Bark" - väljatöötamise kohta. Uue modifikatsiooniga oli kavas suurendada laskeulatus 10 000 km-ni ja rakendada jää läbimise süsteem. Raketikandjate ümberrelvastamine plaaniti läbi viia aastani 2003 - toodetud R-39 rakettide garantiiaja lõppemiseni. 1998. aastal, pärast kolmandat ebaõnnestunud käivitamist, otsustas kaitseministeerium 73% ulatuses kompleksi kallal töö peatada. Moskva soojustehnika instituut, "maa" Topol-M ICBM arendaja, sai ülesandeks välja töötada veel üks tahkekütusel töötav SLBM "Bulava".

Lisaks strateegilistele relvadele on paat varustatud 6 533 mm kaliibriga torpeedotoruga, mis on ette nähtud torpeedode ja raketttorpeedode tulistamiseks, samuti miiniväljade paigutamiseks.

Õhutõrjet pakuvad kaheksa Igla-1 MANPADS-i komplekti.

Akula projekti raketikandjad on varustatud järgmiste elektrooniliste relvadega:

lahinguteabe ja -juhtimissüsteem "Omnibus";
analoog hüdroakustiline kompleks "Skat-KS" (digitaalne "Skat-3" paigaldati TK-208-le remondi ajal);
sonari miinituvastusjaam MG-519 “Harp”;
ehomeeter MG-518 "Sever";
radarikompleks MRKP-58 "Buran";
navigatsioonikompleks "Sümfoonia";
raadiosidekompleks "Molniya-L1" satelliitsidesüsteemiga "Tsunami";
televisioonikompleks MTK-100;
kaks pop-up poi tüüpi antenni, mis võimaldavad vastu võtta raadioteateid, sihtmärkide tähistusi ja satelliitnavigatsiooni signaale, kui need asuvad kuni 150 m sügavusel ja jää all.

Meeskonna tingimused

Typhoonil pakuti meeskonnale allveelaevadele mitte ainult häid, vaid kujuteldamatult häid elutingimusi. Võib-olla võis seda Nautiluselt oodata, kuid mitte päris paadist. Oma enneolematu mugavuse tõttu sai Typhoon hüüdnime "ujuv hotell". Ilmselt ei püütud Typhooni projekteerimisel eriti kaalu ja mõõtmeid kokku hoida ning meeskond majutati 2-, 4- ja 6-kohalistesse puidutaolise plastikuga vooderdatud kajutitesse, kus olid lauad, raamaturiiulid, riidekapid, kraanikausid ja televiisorid.

Typhoonil oli ka spetsiaalne puhkekompleks: seinastangedega jõusaal, horisontaallatt, poksikott, jalgratta- ja sõudmismasinad ning jooksulindid. (Tõsi, osa sellest - puhtalt nõukogude stiilis - ei toiminud algusest peale.) Sellel on ka neli dušši, samuti koguni üheksa tualettruumi, mis on samuti väga märkimisväärne. Tammepaneelidega saun oli üldjoontes mõeldud viiele inimesele, aga kui proovite, siis mahutas sinna ka kümme. Paadis oli ka väike bassein: 4 meetrit pikk, kaks meetrit lai ja kaks meetrit sügav.

Võrdlev hindamine

USA mereväel on kasutusel ainult üks strateegiliste paatide seeria - Ohio, mis kuulub kolmandasse põlvkonda (ehitati 18, millest 4 muudeti hiljem Tomahawki tiibrakettide kandmiseks). Selle seeria esimesed tuumaallveelaevad asusid teenistusse samaaegselt haidega. Ohio osariigile omase järjekindla moderniseerimise võimaluse tõttu (sealhulgas lisaruumi ja vahetatavate kaussidega miinid) kasutavad nad algse Trident I C-4 asemel ühte tüüpi ballistiliste rakettide - Trident II D-5. Rakettide ja MIRV-de arvu poolest ületab Ohio nii Nõukogude haid kui ka Vene Boreid.

Tuleb märkida, et erinevalt Vene allveelaevadest on Ohio mõeldud lahingutegevuseks avaookeanis suhteliselt soojadel laiuskraadidel, samas kui Vene allveelaevad on sageli valves Arktikas, olles samal ajal šelfi suhteliselt madalates vetes ja lisaks jääkihi all, mis mõjutab oluliselt paadi disaini. Eelkõige võib haide puhul meretemperatuur üle +10 °C põhjustada olulisi mehaanilisi probleeme. USA mereväe allveelaevade seas peetakse Arktika jää all madalates vetes sukeldumist väga riskantseks.

"Sharksi" eelkäijad - projektide 667A, 670, 675 allveelaevad ja nende modifikatsioonid - said Ameerika sõjaväe poolt nende suurenenud müra tõttu hüüdnime "möirgavad lehmad"; nende lahingupiirkonnad asusid Ameerika Ühendriikide ranniku lähedal - võimsate allveelaevavastaste formatsioonide levialas, lisaks pidid nad ületama NATO allveelaevatõrjeliini Gröönimaa, Islandi ja Suurbritannia vahel.

NSV Liidus ja Venemaal moodustavad tuumakolmiku põhiosa maapealsed strateegilised raketiväed.

Pärast Akula-tüüpi strateegiliste allveelaevade kasutuselevõtmist NSVL mereväes nõustusid USA allkirjastama kavandatava SALT-2 lepingu ning Ühendriigid eraldasid ka Cooperative Threat Reduction programmi raames raha, et kõrvaldada pool mereväes. Haid, pikendades samal ajal oma Ameerika "eakaaslaste" kasutusiga aastani 2023-2026.

3.-4.detsembril 1997 toimus Barentsi merel rakettide lammutamisel START-1 lepingu alusel Akula tuumaallveelaevalt tulistades intsident: ajal, mil USA delegatsioon jälgis tulistamist Vene laeva pardalt, Los Angelese klassi mitmeotstarbeline tuumaallveelaev " tegi manöövreid tuumaallveelaeva "Akula" lähedal, lähenedes kuni 4 km kaugusele. USA mereväe paat lahkus laskekohast pärast kahe sügavuslaengu detonatsiooni hoiatust.

Peamised omadused
Laeva tüüp TRKSN
Projekti nimetus 941 "Shark"
Projekti TsKBMT "Rubin" arendaja
Peadisainer S. N. Kovaljov
NATO klassifikatsioon SSBN "Typhoon"
Kiirus (pind) 12 sõlme
Kiirus (veealune) 25 sõlme
(46,3 km/h)
Töö sukeldumissügavus 400 m
Maksimaalne sukeldumissügavus 500 m
Navigeerimise autonoomia 180 päeva (6 kuud)
Meeskond 160 inimest
(sealhulgas 52 ohvitseri)
Mõõtmed
Pinnaväljasurve 23 200 t
Veeväljasurve 48 000 t
Maksimaalne pikkus (vastavalt veeliinile) 172,8 m
Kere laius max. 23,3 m
Keskmine süvis (vastavalt veeliinile) 11,2 m
Toitepunkt

2 survevee tuumareaktorit OK-650VV, igaüks 190 MW.
2 turbiini 45 000 - 50 000 hj. iga
2 sõukruvi võlli 7 labaga sõukruviga läbimõõduga 5,55 m
4 auruturbiiniga tuumaelektrijaama, igaüks 3,2 MW
Reserv:
2 diiselgeneraatorit ASDG-800 (kW)
Pliiaku, toode 144

Relvastus
Torpeedo-
miinirelvad 6 TA 533 mm kaliibriga;
22 torpeedot 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 või Vodopad raketitorpeedot
Raketirelvastus 20 SLBM R-39 (RSM-52)
Õhutõrje 8 MANPADS "Igla"

Allveelaev Shark - ajastu raudne kiskja

Külma sõja ajaloos juhtus nii, et Nõukogude Liit astus alati USA järel teise sammu relvade arendamisel.

Kuid see teine ​​​​etapp oli enamikul juhtudel alati kaks, mis tähendas relva loomist, mis mitte ainult ei võrdsustaks olukorda, vaid ületas ka vaenlase relvi. See juhtus Akula allveelaevaga.

Akula paat loodi projekti 941 järgi ja kuulus kodumaiste tuumaallveelaevade kolmanda põlvkonna hulka. "Shark" oli meie ennetav vastus Ameerika Ühendriikide välja töötatud põhimõtteliselt uuele merepõhiste raketi- ja tuumajõudude süsteemile "Ohio".

See allveelaev – tõeline iseseisev raketibaas – on teaduse, disaini ja poliitilises mõttes eriline verstapost.

Akula allveelaeva ainulaadsed omadused

Akula allveelaev osutus mitte ainult suurimaks allveelaevaks, mis oli varustatud nii suure hulga relvadega, vaid ka kõige vaiksemaks (kaheastmeline löögisummutussüsteem), mis suurendas oluliselt selle potentsiaalset vargusevõimet.

Lisaks oli Shark mõeldud lahingutegevuseks Arktika põhjalaiuskraadidel, s.o. kohandatud autonoomseks tööks jääl ja jää all.

See oli meie “Sharksi” töötingimuste osas kindel trump võrreldes “soojaveeliste” Ameerika allveelaevadega, mille jaoks põhjamered algselt olid suletud.

Vaatamata oma tohutule suurusele (2 jalgpalliväljakud pikkuse ja üheksakorruselise hoone kõrgusega) ja 50 tuhande tonnise veeväljasurvega (rohkem kui raske lennukiga ristlejal) demonstreeris "Shark" suurt kiirust ja manööverdusvõimet ning võis sooritada rakettide lahinglaskmisi madalamalt. sügavustel (kuni 55 meetrit ilma ilmastikupiiranguteta veepinna kohal), samuti pinnaasendist.

Pilt: Akula allveelaeva mõõtmed

Allveelaev "Shark" kandis oma silmapaistvad mõõtmed Guinnessi rekordite raamatusse.

Vaata videot – allveelaevahai:

Hai allveelaev võidurelvastumises

Need mõõtmed polnud aga disainerite jaoks eesmärk omaette. Hiiglaslik raketikandja loodi uuele Tsar Rocketile, mis konstrueeriti Ameerika Ohio süsteemi Trident-1 raketi tehnilistest eelistest lähtuvalt ja mis suutis taas mõnes osas oma välismaist “kolleegi” edestada.

Lühike ajavahemik, mille riik eraldas ameeriklastele "adekvaatse vastuse" loomiseks, oli sunnitud kiirendama teaduslikku tööd uut tüüpi rakettide väljatöötamiseks, mida meie riigis seni ei kasutatud - tahkekütuse tüüpi.

Kõik tüüpi raketid, alates Korolevi arendustest, olid meie riigis vedelkütusel ja meie sõjaväel polnud tahkekütuse rakettide jaoks teaduslikke lahendusi ega tehnoloogiaid.

Kõik varasemad vedelkütuse rakettidega allveelaevade raketikandjad ei saanud enam hakkama allveelaevade peamise ülesandega - vargusega, kuna sellise raketi ettevalmistamine ja väljalaskmine tekitas oma tehniliste omaduste tõttu müra, mille salvestasid juba vaenlase allveelaevad, mis tähendas laeva paljastamist ja mõnel juhul vaenlase ennetava löögi põhjustamist paadile.

Lühikese ajaga ja ilma korraliku arenduseta loodud uus tahkekütuse vaimusünnitus osutus väga suureks - 90 tonni kaaluks 16 meetrise “kasvuga”, mis erines suuresti Ameerika Trident-1-st.

Nüüd loodi Akula sellise kangelasliku raketi jaoks. Ja siis oli nende põhjalaevastiku hiiglaslike raketikandjate (kokku oli planeeritud 6 haid) ühendamiseks vaja ehitada spetsiaalne ujuv logistikatugi.

1977. aastal alustati nende allveelaevade vastuvõtmiseks baasi ümbervarustust (arvestades laeva sügavat süvist ja pikkust), haide teenindamiseks ja kõige vajalikuga varustamiseks plaaniti luua spetsiaalsed muulid, alustades energiaressurssidest. .

Kuid kõrgtehnoloogilised muulid, aga ka ainulaadne rannikuinfrastruktuur 941 Akula strateegilise allveelaeva jaoks jäid valmis. Nõukogude kaitsetööstuse "Akula" vaimusünnitus koos impeeriumi kokkuvarisemisega jäi mõneks ajaks isata.

Lisaks on need raketikandjad muutunud strateegilise relvastuse piiramise läbirääkimiste "pantvangideks". Ja nad ise allusid võimaliku vaenlase raha eest saagimisele, s.t. USA eraldas Venemaale nende käsutamiseks märkimisväärseid summasid.

Elus jäi vaid üks laev - Dmitri Donskoy, ülejäänud roostes muulil, kaotades lahingu mitte oma territooriumil - veesügavuses, vaid poliitilisel areenil.

Foto tuumaallveelaevast "Dmitry Donskoy"

Allveelaev Akula - Bulava raketikandja

Akula allveelaeva päästmine oli ainulaadne moderniseerimisvõimalus uue Bulava raketiga; see potentsiaal lisati Akula disainerite poolt algselt projekti 941 strateegiasse ja see tähendas ainulaadset operatsiooni.

Kuna raketiruum asub väljaspool sõiduki peamisi tugevaid konstruktsioone, oli võimalik seda hõlpsasti allveelaevast välja lõigata, millele järgnes sinna uue kaevanduse ehitamine. uus rakett. See oli 941 kompleksi tugevus, mis oli teistel raketikandjatel kättesaamatu.

Nii sai "Dmitry Donskoy", ainus ainulaadne ja mitteanaloogne strateegiline tuumalaev, katsebaasiks rakettide loomisel järgmise, 4. põlvkonna raketikandjate jaoks.

Video – kogu laskemoona vettelaskmine allveelaevalt (vee alt):

Mis veel raudkiskjat üllatab?

Kolmanda aastatuhande alguses esitati mereväest välja võetud ja utiliseerimisele kuuluvate "haide" päästmiseks mitmesuguseid projekte, sealhulgas nende kasutamine tohutute kaubavedajatena põhjamere polaarvetes alates raketiruumi demonteerimisest. võib vastu võtta kuni 10 tonni lasti.

Kuid saatus andis haidele vaid veerand sajandit. 9. veebruar 1982 oli sünniaeg, s.o. ühinemine suurima allveelaeva põhjalaevastikuga.

Peaaegu 10 aastat viisid Rubini disainerid S. Kovaljovi juhtimisel kodumaist hiiglast joonistest kuni esimeste rakettide väljalaskmiseni (detsember 1972 - anti ülesanne tehniliseks arendamiseks ja alates 1973. aastast selle raames). strateegilise merepõhise tuumaprogrammi Typhoon, töö projekti 941 raketikandjate loomisel).

Akula allveelaev avaldas kaasaegsetele muljet mitte ainult oma sõjalise jõuga:

• 20 ballistilist raketti, millel on 10 individuaalselt sihitavat lõhkepead ja võimalus kogu raketi laskemoona ühekordseks väljalaskmiseks lühikeste ajavahemike järel;
• 6 torpeedotoru 533 kaliibriga;
• 8 komplekti Igla-1 MANPADS õhutõrjeks.

“Shark” torkas silma ka oma unikaalsete disainilahendustega paadi paigutuse osas, kui ühe välise kerge kere all on kaks peamist tugevat, mis on omavahel ühendatud 3 mooduliga.

Selline “katamaraan” tagas allveelaeva suurema vastupidavuse ning rakettide paigutamine väljaspool põhikere ja õnnetuse korral eraldi tugevatesse autonoomsetesse keretesse tagas järelejäänud raketisüsteemi säilimise. 2 Akulale elu andvat tuumareaktorit võisid end hädaolukorras “välja lülitada”, mis tagas ka allveelaeva elujõulisuse.

Ja loomulikult oli kogu supergigandi hiiglaslik meeskond võimalikult mugavalt ära majutatud - läbimõeldud mugavuste ning taastumis- ja lõõgastuskompleksidega laeval teenis 170 inimest.

Vaata videot – allveelaeva struktuur:

Esimene hai - allveelaevade juhtimise algus

Huvitaval kombel nähti allveelaeva Akula Venemaa laevastikus juba kodumaise allveelaevaehituse koidikul. See oli üks esimesi allveelaevu, mille veeväljasurve oli 400 tonni (mis tegi sellest ka sel ajal suurima allveelaeva).

Esimese "Sharki" tehniline projekt kinnitati 1905. aastal ja vettelaskmine toimus 1909. aastal.

Esimesest Akula allveelaevast sai klassikaline näide vene tüüpi allveelaevast - ühekerega ja otstesse (ahtris ja vööris) paigutatud ballastiga, mille hiljem töötasid välja meie disainerid. Esimesel "Hail" oli 16 lendu (osales Esimeses maailmasõjas).

Meie Hai oli eelmise sajandi alguses maailma praktikas esimene, kes otsis vaenlast, mitte ei oodanud teda varitsuses, nagu manöövrite ajal tavaks oli. "Sharki" 17. reis oli viimane, 1915. aastal lahkus ta miine laduma ega naasnud; pärast seda pole tema surma põhjustest midagi teada.

Suurim tuumaallveelaev Akula

Kilp ja mõõk ühes titaankorpuses, hiiglaslik tupe võimsate relvade jaoks, kolossaalne veealune laev, mis on täis elektroonikat ja mida juhib spetsiaalselt väljaõppinud meeskond – kõik need on sama sarja tuumaallveelaevade ristlejad, omamoodi mastodonid. Külma sõja ajastu.

Ainuüksi Shark klassi suurim tuumaallveelaev on võimeline tekitama kolossaalse lüüasaamise mis tahes maailma riigile, välja arvatud võib-olla Uus-Meremaa ja mõned Lõuna-Ameerika riigid.

Mis ootab suurimaid tuumaallveelaevu?

Kas peaksime "haid" pidama tänapäeval võimsaks, kuid absoluutselt mittevajalikuks relvaks? Ja nende strateegiliste ristlejate teenindamine on üsna kallis - 300 miljonit rubla aastas iga lahinguüksuse kohta.

Kuuest ehitatud veealusest hiiglasest kolmega saadi hakkama lihtsalt – need lõigati tükkideks pärast tuumakütuse esmast eemaldamist reaktoriplokkidest, nende pitseerimist ja Põhja-Venemaale matmist. Selle tulemusel demonteeriti TK-202, TK-12 ja TK-13 - neid enam pole, kuid säästeti miljardeid rublasid, mis oleks tulnud kulutada nende sõjalaevade ülalpidamisele.

Vaata videot – Suurim tuumaallveelaev Shark:

Strateegiliste raketikandjate saatuse peale mõeldes tasub arvestada ühe olulise punktiga – igal aastal kulutab USA relvastusele ja armee moderniseerimisele umbes 400 miljardit dollarit aastas!

Venemaa seevastu on kümme korda väiksem ja siin tuleb ikkagi arvestada tema suurema territooriumiga võrreldes USA-ga.

Varem külm sõda võrdsustas jõudude vahekorra maailmas ja suurim tuumaallveelaev Akula ei olnud kaugeltki kõige kallim projekt. Pärast NSVLi kokkuvarisemist tekkinud kaos lõhkus paljusid pikaajalisi ümberrelvastumise plaane, vahetusid juhid, eesmärgid ja sihid.

Seitsmest Akulast läks kaduma neli – viimane allveelaev (TK-201) lammutati veel kere staadiumis.

Samal ajal on nende laevade ainulaadsus ilmne: selliste hiiglaste jaoks ootamatu müramatus ja suur kiirus; võimalus ujuda jää all kuude jooksul Antarktika jäistes vetes; tõusta ükskõik kuhu, sõltumata jää paksusest; tõhus süsteem vaenlase allveelaevavastaste allveelaevade tuvastamiseks; suurepärane ujuvus.

Akula klassi tuumaallveelaevad on kõigist allveelaevadest kõige ohtlikumad

Akula-klassi suurim tuumaallveelaev on ainus allveelaev maailmas, mis vaatamata muljetavaldavale suurusele on võimeline liikuma madalal riiulil paksu jää all. Ükski NATO tuumaallveelaevade kapten ei julgeks sellist tegu ette võtta – allveelaeva kahjustamise oht on suur.

Kaasaegse sõjalise strateegia seisukohalt on statsionaarsed ballistilised raketid ebaefektiivsed – neid saab kosmosest avastada ja neile raketilöögi anda juba enne, kui nad oma stardihoidlatest lahkuvad.

Seevastu sõltumatust ja vabalt liikuvast strateegilisest raketiheitjast, mis suures plaanis on iga Project 941 allveelaev, saab Venemaa kindralstaabi varrukas peamine naljamees.

Vaata videot – hai allveelaev tegevuses:

Haide tuumaallveelaevad on alati nõudlikud

Korduvalt on tõstatatud küsimus haide üleviimisest sõjaväeteenistusest rahumeelsele tegevusele, kusjuures nende ülalpidamiskulud väheneksid oluliselt.

Näiteks võiks suurim tuumaallveelaev "Akula" vedada lasti - selle rekonstrueerimine nendel eesmärkidel võimaldab vedada kuni 10 000 tonni lasti.

Veealune transport on kasulik mitmel põhjusel: see on turvalisem ja ei sõltu tormidest, ükski piraadid või sarnased grupid ei suuda veealust transporti kinni püüda ning põhjamere veo puhul on see ka kõige kiirem.

Tsiviil "haid" poleks vaja avatud vesi, nende pardal jõuaks last lühimat teed pidi Euroopa ja Ameerika põhjasadamatesse ilma igasuguste takistusteta, mida tänapäeval ja sadu möödunud aastaid seostatakse põhjamere jäätumisega.

Haid võivad teenida rahumeelsetel või sõjalistel eesmärkidel veel aastaid – lõppude lõpuks on need teadlaste ja disainerite, inseneride ja sõjaväe meremeeste aastakümnete pikkuse raske töö tulemus.

Allveelaev Shark - kõige ohtlikum allveelaev

Maa suurima allveelaeva muljetavaldavad mõõtmed, selle ebatavaline paigutus - kaks paralleelset sisemist korpust, mis on suletud välisega - on pehmelt öeldes hämmastavad. Miks oli vaja luua selline hiiglane, mis kahtlemata maksis suure summa?

Peamine põhjus oli selle relvastus - 20 tahkekütuse raketti, millest igaüks kandis 10 tuumalõhkepead. Need olid tohutud isegi võrreldes 1980. aastate USA allveelaevade peamise ballistilise raketiga Trident.

Nõukogude R-39-d olid peaaegu kaks korda pikemad ja kaalusid kolm korda rohkem kui Ameerika raketid.

Klassikalisesse sigarikujulisse paadikeresse oli selliste hiiglaste jaoks võimatu 20 stardihoidlat mahutada - nii ilmus projekti 941 raketikandja Akula allveelaev.

Akula klassi tuumaallveelaevad olid varustatud võimsaimate ballistiliste rakettidega, mis kunagi allveelaevalt välja lastud: 16 meetrit pikad; kahe esimese etapi läbimõõt on 2,4 meetrit; kaal - 90 tonni. Raketid R-39 kandsid lõhkepäid kogukaaluga 2550 kg, visates need kuni 10 000 km kaugusele.

Võrdluseks ballistilise raketi Trident-I (USA) omadused: pikkus 10,3 meetrit; esimeste astmete läbimõõt on 1,8 meetrit; kaal - 32,3 tonni; lennuulatus – 7400 km; maksimaalne lõhkepea kaal on 1360 kg.

Video – allveelaevahai:

Akula tuumapaadi projekti omadused

"Sharksi" põhirelva sai käivitada nii pinnalt kui ka sügavuselt, mis ei ületa 55 meetrit - pärast raketihoidlate välisluukide avamist eemaldati neist pulbergaaside rõhul merevesi (miniplahvatus) , st. ballistiline rakett lendas kuivast silost välja, isegi kui allveelaev oli stardihetkel vee all.

Allveelaev "Akula" sai oma teise nime - Typhoon - tänu 20 ballistilise raketi raketisüsteemile; tegelikult oli see selle nimi (D-19 "Typhoon").

80ndate keskel hakkasid Lockheed Martini (USA) strateegilised raketikonstruktorid looma neljanda klassi raketti Trident II. Sel ajal alustasid Nõukogude disainerid tööd ka uue ballistiliste rakettide projektiga – uut tüüpi rakett pidi asendama raketi R-39.

Typhooni süsteem oli ülikallis ja pealegi jäi see Trident II jõudlusest kõvasti alla: kaks korda suurem kaal, kolm korda vähem võimsust ning tabamuse täpsuselt jäi see kaks korda alla Ameerika omale.

Seetõttu hakkasid Nõukogude disainerid juba enne esimese projekti 941 raketiristleja valmimist looma uut strateegilist raketi nimega Bark.

Uued nõuded ja probleemid

Lähitulevikus tuli iga Akula klassi allveelaev uue raketisüsteemi jaoks moderniseerida.

Uue raketi eelised olid: sõltumatu läbipääsu süsteem Põhja-Jäämere 2,5-meetrisest jääkihist; pikk lennuulatus, säilitades samal ajal tuumalõhkepeade arvu; madalamad tootmis- ja ladustamiskulud.

Barki arendamise käigus tekkisid tõsised takistused: projektijuht V. P. suri. Makejevi sõnul kadus Nõukogude Liit ja koos sellega lakkas ka projekti stabiilne rahastamine.

Bulava rakett allveelaeva jaoks

1998. aastal tühistati lõpuks ballistiliste rakettide Bark projekt ja peatati selle jaoks alanud ühe Sharksi moderniseerimine. Ja samal 1998. aastal käivitati uus strateegilise kompleksi projekt, mis oli varustatud R-30 või Bulava rakettidega.

"Bulava" omadused: pikkus 12,1 meetrit; läbimõõt 2 meetrit; 36,8-tonnise massiga on see võimeline toimetama 1150 kg kaaluva tuumalaengu maksimaalselt 12 000 km kaugusel asuvale sihtmärgile.

Foto: Bulava R-30 - mandritevaheline ballistiline rakett

Bulava esimene start raketikandjalt toimus 2004. aasta septembri lõpus: selle kompleksi jaoks rekonstrueeritud Akula klassi allveelaev Dmitri Donskoy (TK-208) lasi vee all välja õppelõhkepeaga raketi.

Video – Ballistilise raketi Bulava väljalaskmine:

Algselt oli iga Akula allveelaev mõeldud tuumarakettide mobiilseks stardiplatvormiks - lahingutegevuse ajal pidi "kiskja" lebama Põhja-Jäämere põhjas ja valvama Venemaa piire.

Foto: Ballistilise raketi Bulava R-30 start

Kord nelja kuu jooksul vahetasid allveelaevad ristlejad üksteist – järgmine "Shark" asus tööle ning asendatud allveelaev naasis baasi tehniliseks ülevaatuseks ja meeskonna puhkamiseks.

Teoreetiliselt võiks veealuse valve periood olla pikem, kuid arstide hinnangul põhjustab üle nelja kuu vee all viibimine inimorganismile tõsiseid kahjustusi.

Täieliku aastase töögraafiku jaoks on vaja vähemalt kaheksat Project 941 tuumamootoriga ristlejat, kuid igaühe loomine ja iga-aastane hooldus maksab USA dollarites üheksakohalise summa. Seetõttu pole lõplikku otsust "Haide" kohta veel tehtud.

Akula klassi allveelaev - Vene kiskjad

Juhtus nii, et juba esimestest aastatest sõltus inimühiskonna edusammud otseselt sõjalistest arengutest.

Kui poleks vajadust kaitsta oma territooriume ja ressursse, poleks tänapäeval mitte ainult kosmoseprogrammid, vaid isegi arvutid või näiteks mikrolaineahjud – sõjaväe tellimused on alati olnud tulusad, võimaldades pikaajalist uurimistööd ja mitmekesistada. arengut.

Esimesed tuumaallveelaevad

Esimesed tuumakütusel töötavad mootorid loodi ja paigaldati ainult sellele sõjavarustust, tänaseni pole ühtegi rahumeelsetel eesmärkidel loodud tuumaallveelaeva. Põhjus selleks on olnud tuhandeid aastaid muutumatu – valitsejad on valmis kulutama märkimisväärseid summasid ainult relvadele.

Akula-klassi allveelaev loodi ka sõjaliseks otstarbeks, selle seeria allveelaevade arendamine ja ehitamine läks NSV Liidule maksma päris palju - kokku umbes 400 miljardit rubla.

Ehitati 6,5 tuumajõul töötavat haid, millest kolm ja lõpetamata seitsmes lammutati, jättes kolm laeva lootuses, et neid saab moderniseerida ja usaldada Venemaa põhjapiiride kaitse.

Vaata videot teemal - Hai klassi paat:

Kõigist "haidest" oli nii-öelda kõige õnnelikum raketikandja TK-208, mis sai 2002. aasta oktoobris nime "Dmitry Donskoy". See allveelaev oli esimene projekti 941 raames loodud allveelaev; töö sellega algas juunis 1976 ja käivitati septembris 1980.

Allveelaeva ristlejat TK-208 prototüübiks nimetada ei saa – tegemist oli täieõigusliku lahingulaevaga, mille pardal oli 20 tuumaraketti.

"Dmitry Donskoje" on lisaks oma paremusele veel üks oluline erinevus teistest "haidest" - selle kiirus veealuses asendis on 2 sõlme kõrgem kui "nooremate õdede" kiirusomadused.

30 aastat vana TK-208 on Akula-klassi allveelaev, mis on läbinud mitmeid moderniseerimisi ja mis on vahepeal üles pandud.

Tuumaallveelaevade peamiseks probleemiks ei olnud enam rahapuudus nende ülalpidamiseks (300 miljonit rubla aastas iga allveelaeva kohta), vaid nende põhirelva ballistiliste tuumarakettide dekomisjoneerimine.

Foto: Tuumaallveelaeva "Shark" paigutus ja relvastus

Bulava rakett Akula klassi allveelaevadele

"Haidest" sai midagi ilma mõõgata tupe sarnast; nad nõudsid uue raketisüsteemi loomist.

Alates 1999. aastast on Dmitri Donskoi aatomirakett muutunud uue ballistilise raketi Bulava katselavaks ja katsetuste õnnestumise korral uuendatakse selle raketisüsteemi jaoks veel kaks Vene haid.

Vaata videot: Bulava – strateegiline rakett R-30

Teine Akula-klassi allveelaev on TK-17, mis lasti vette 1986. aasta detsembris (seerias viies raketikandja). Novembris 2002 sai Atomarina nime "Arhangelsk" - sama nime auks Vene linn, kelle patrooniks määrati edaspidi sellele sõjalaevale.

2004. aastal toimis allveelaev "Arhangelsk" Vene Föderatsiooni presidendi V. V. Putini komandopunktina, selle sündmuse mälestuseks kutsuti allveelaeva komandopersonal 2007. aasta oktoobris presidendi aastapäevale.

Mida toob Akul-klassi allveelaevade tulevik?

Projekti 941 viimane tuumajõul töötav ristleja on TK-20, mis lasti vette 1989. aasta aprillis (seerias kuues). 2000. aasta mais anti laev samanimelise metallurgiatehase auks nimeks "Severstal".

Väärib märkimist, et TK-20 on Venemaa mereväe ainus laev, mis on saanud nime tööstusettevõtte järgi. Kogu maailm sai sellest raketikandjast teada 1995. aasta augustis, kui see Akula-klassi allveelaev geograafilise põhjapooluse keskosas pinnale kerkis ja sooritas ballistilise raketi õppelaskmise, mis oli sihitud Arhangelski lähedal asuvale katsepaigale.

Alates 2010. aastast on "liikvel" ainult üks Akula-klassi allveelaev Dmitri Donskoi, ülejäänud kaks on vaid 1/3 mehitatud, ootavad Bulava välikatsete tulemusi ja ülemjuhataja otsust. Vene Föderatsiooni nõuet selle kohta, kas ristlejad jäävad teenistusse või hävitatakse.

Pole teada, milline on otsus kolme "hai" kohta, sest Puudub selge arvamus, kas neid on vaja või mitte. Kuid tõsiasi, et "Vene haid" eristab eriti tugev ja edukas kujundus, on ilmne ja selle kohta on eriline näide: õnnetus, mis juhtus ühel "hail" 1991. aasta septembris.

Kiskjaallveelaev on kõigi allveelaevade seas kõige kõvem pähkel

Raketikandja tõusis pinnale, et välja lasta õpperakett, algas stardieelne töö ja ootamatult, isegi enne “stardi” käsklust, toimus üksteise järel kaks võimsat plahvatust, mis raputasid kogu laeva.

Tuumaallveelaeva kapten tormas oma periskoobi juurde ja nägi, et tema laeva kere väliskülg oli leekidest haaratud – lõõmav raketipulber tekitas kõrge temperatuuri, mis võib viia väliskere kahjustamiseni.

Pärast sukeldumiskäskluse andmist hakkas kapten pingeliselt ootama teateid sektsioonide lekete ja tulekahjude kohta, kuid neid ei olnud - väliskere kustutati ja kahjustuste kontrollimisel selgus, et raketi plahvatus põhjustas raketi plahvatusel kergeid kahjustusi. stardihoidla ja väike osa kerest.

Iga teine ​​sarnases olukorras allveelaev oleks saanud tõsiseid kahjustusi ega oleks saanud iseseisvalt sadamasse naasta, nagu tuumajõul töötav Akula 1991. aastal tegi.

Akula ajalugu: Venemaa laevastiku esimene allveelaev

20. sajandi alguses muutus poliitiline olukord maailmas järjest pingelisemaks - paljude riikide, sealhulgas Venemaa valitsejate jaoks oli väljavaade konflikti relvastatud vahenditega lahendada. Maailm oli sõja lävel, mida praegu tuntakse I maailmasõjana.

Vene laevastik tuli kiiresti ümber varustada, eriti nappis allveelaevu - nende loomine usaldati Vene insenerile I.G. Bubnov, USA laevatehastes tehti muid tellimusi.

Tänapäeval tundub tuhmunud arhiivifotodel Bubnovi projekteeritud ja ehitatud paat Akula moodsate allveelaevaristlejatega võrreldes tilluke, kuid 1905. aastal oli see Tsaari-Venemaa suurima allveelaeva kujundus.

Akula allveelaeva tegelik ehitamine kestis kuus pikka aastat - bürokraatlikud viivitused ja rahastamise puudumine, Bubnovi tehtud muudatused ehituse ajal, välis- ja kodumaiste töövõtjate tarnehäired, mitmed laevale merekatsete käigus saadud kahjud - kõik see lükkas edasi. laeva üleandmine Venemaa laevastikule.

Vaata videot – Allveelaeva ajalugu:

Akula allveelaeva ajalugu

Sharksi projekt kinnitati 1905. aasta kevadel, kuid ehituseks raha ei eraldatud.

1906. aasta kevadel hakati allveelaeva ehitust rahastama, kuid üliväikestes summades - allveelaevade Akula ja Lamprey ehitamiseks eraldati 200 tuhat rubla tingimusel, et allveelaevad valmivad 20. kuud.

1906. aasta varasügisel pöördus Bubnov meretehnilise komitee poole ettepanekuga asendada disainibensiinimootorid diiselmootoritega, pärast pooleteisekuulist kaalumist lepiti sellises asenduses kokku.

Algasid pikaajalised läbirääkimised välismaiste elektrijaamade tootjatega ja esimesed fotod Akula paadist ilmuvad alles nelja aasta pärast.

Allveelaeva kere ehitati kiiresti Balti Laevatehase ellingudele, probleemid tekkisid elektrijaamadega: diiselmootorite tellimus ei tehtud mitte Saksa tehasele "MAN", mis valmistas diiselmootoreid Prantsuse allveelaevadele, vaid Venemaa tehasesse. "L. Nobel", mis polnud varem selliseid mootoreid tootnud.

Selle otsuse põhjus oli lihtne – Venemaa tootja pakkus oma töö eest madalamat hinda.

Sellest tulenevalt said Akula allveelaeva elektrijaamad valmis alles 1909. aasta kevadel, s.o. aasta plaanitust hiljem. Lisaks põles läbi Prantsuse tehase "Mate" tarnitud aku - tuli tellida uus.

Fotol valmistub esimene Hai raudkiskjaks saama

1909. aasta suvel paigaldati mootorid ja vahetati aku. Saabus kauaoodatud hetk - Venemaa ajakirjanduses avaldati foto ellingult lahkuvast Akula allveelaevast.

Kuid "Sharki" käivitamine ei tähendanud veel, et see oleks lahinguks valmis. Laeval tehti mitmeid konstruktsioonimuudatusi: uued propellerid, mis tarniti konstruktsiooniliste asemel, ei suutnud piisavalt kiirust arendada; kaheksa torpeedotoru oli varustatud lainemurdjatega; paljud muud puudused vajasid kõrvaldamist.

Foto: esimene allveelaev "Shark" varudel

Vaatamata mitmele Akula vastuolule konstruktsiooninõuetega (sealhulgas kiiruse puudumine, madal maandumine pinnale) viidi allveelaev 1911. aasta septembris Venemaa mereväkke.

Fotol näeb Akula allveelaev rohkem välja nagu mänguasi kui täieõiguslik lahingulaev, mis see oli - kuid see allveelaev oli esimene kodumaine allveelaev, mis oli võimeline vaenlase territooriumil lahingutegevust läbi viima ja mis oli prototüübiks tervele sarjale Tsaari-Venemaa allveelaevad.

Diisel-elektriline torpeedoallveelaev Akula (1909):

Allveelaev "Akula" oli neli aastat Vene impeeriumi laevastiku teenistuses, täitis lahinguülesandeid Läänemerel, kaitstes Venemaa rannikut Keiseri Saksamaa laevastiku eest.

1915. aastal varustati allveelaev miinikihtide nappuse tõttu miinide laadimise ja ladumise süsteemiga. 14. novembril 1915. aastal asus "Hai" oma viimasele sõjalisele kampaaniale – miinide paigutamiseks rannikule Memeli (tänapäevane Klaipeda) ja Libava (tänapäeva Liepaja) vahel.

Ööl vastu 15. novembrit 1915 puhkes torm, rannikualade vaatlejad nägid Haid kaldast mitte kaugel lainetega võitlemas – keegi teine ​​allveelaeva ei näinud.

Allveelaeva täpne uppumiskoht ja ka hukkumise põhjused on tänaseni teadmata. Allveelaeva Akula arhiivifotod on sellest tänaseks alles jäänud...

Projekti 971 paat – vaikne tapja

Topeltkere, täiuslik voolujoonelisus, NATO mereväe akustikud hulluks ajamine – need on kõige enam Üldised omadused, mis Project 971 "Shark" paadil on.

Töö nende kallal algas üle 30 aasta tagasi, kuid siiani ei suuda ükski allveelaevastik maailmas ületada nende lahinguallveelaevade tulemusi.

Lahinguallveelaevade sugupuu paigutab Vene allveelaevad küll kolmanda põlvkonna positsioonile, kuid need kalduvad kergesti kõrvale neljandasse põlvkonda kuuluvate USA kõige arenenumate allveelaevade/maapealsete laevade jälgimissüsteemidest.

Kuid kuidas on see võimalik, kuna allveelaev Project 971 Akula oli pärast nii palju aastaid kestnud edusamme paratamatult vananenud? Kõigepealt tasub ära tuua üks lugu, mis juhtus mitte nii kaua aega tagasi - 1996. aasta veebruari lõpus.

Foto: Projekti 971 tuumaraketi ristleja

Kuidas meie allveelaev ameeriklasi nalja tegi?

1996. aasta viimasel talvekuul viisid NATO riigid läbi suurõppuse, kus osalesid allveelaevad, lennukid ja allveelaevatõrjelaevad.

Väljaõppeülesanne oli jälitatava vaenlase allveelaevade avastamine ja hävitamine - see, nagu tavaliselt kõigil sellistel maailma armeede õppustel, viidi edukalt läbi.

Õppuse lõpupoole, kui laevad kavatsesid minna üle marssiformatsioonile ja asuda oma baasidesse, said raadiosaatjad teate tundmatult laevalt: Vene allveelaeva komandör palus abi anda oma laevalt meremehele - tal oli pimesoolepõletik.

NATO laevastiku ühendjuhatus koges sügavat šokiseisundit – akustika ja õhuluure järgi ei tohtinud läheduses olla välisriikide sõjalaevu.

Šokitunne tõusis kriitilise piirini, kui vastuseks loale kerkis pinnale Vene allveelaev peaaegu NATO laevade lahinguformatsiooni keskele!

Vaata videot – Project 971 paat:

Allveelaeva pardal olnud madrus evakueeriti Briti mereväe hävitajale Glasgow, sealt saadeti ta helikopteriga sõjaväehaiglasse, kus ta ohutult opereeriti ning allveelaev vajus vee alla ja kadus mõne aja pärast taas radarilt. .

Vahepeal tegid õppusel viibinud ja Vene allveelaeva vaatlevad NATO sõjaväeeksperdid teise vea: nad uskusid, et tegemist oli projekti 971 Akula tuumaallveelaevaga – tegelikult oli see Tambovi tuumaallveelaev, mis ehitati varasema projekti 671 järgi.

Kolmanda põlvkonna allveelaevad, mille sõidumüra võrreldes varasemate Shchukastega vähenes neli korda, said töönime Shchuka-B. NSV Liidu ülemjuhatuse plaani kohaselt pidid need asendama Nõukogude Barracuda-klassi allveelaevade aegunud seeriat.

Lääne klassifikatsiooni järgi kandis projekti 971 allveelaev nime “Akula”, vahepeal kandis projekti esimene allveelaev tegelikult nime “Akula” (K-284, tellis NSVL merevägi 1984. aastal), kuid 90ndate keskel. see demonteeriti vanarauaks.

Projekti 971 allveelaevade röövellik perekond

Ligikaudu 40% 971. projekti tuumaallveelaevadest ei olnud valmis - erinevas valmisolekus seisavad need endiselt tehase varudel. Allveelaevad loodi kahes sõjaväelaevatehases: nr 199 (Komsomolsk Amuuri ääres) ja nr 402 (Severodvinsk).

2009. aasta detsembris valminud 199. tehases ehitatud tuumaallveelaev Nerpa (K-152) ootas üleandmist India mereväele, Vene mereväes teenib veel kolm samas ettevõttes ehitatud allveelaeva.

402. tehases ehitati seitse allveelaeva, neist esimene (K-480 "Ak Bars") lammutati osaliselt, viis alust teenib mereväes, üks paat (K-328 "Leopard") on koitõrjega.

Kahe viimase 1993. aastal maha pandud Project 971 paadi kered kasutati projekti 941 Akula raames loodud Arktika tuumamootoriga ristlejate Juri Dolgoruki (K-535) ja Aleksander Nevski (K-550) ehitamisel.

Üksikasjalik kirjeldus tehnoloogiatest, mis on võimaldanud oluliselt vähendada liikuvate Vene allveelaevade akustilist müra, on loomulikult kõige rangema usalduse all.

Vaata videot – Tuumaallveelaeva projekti 971 katsetamine:

Teadaolevast: Project 971 "Shark" paat koosneb kahest kerest, mille vahele on laotud topelt amortiseerivad plokid, mille sabauimede jooned on arvutatud suurima täpsusega, mis võimaldas minimeerida turbulentsi piki kere , mis tekib tavaliselt siis, kui sõjalaev liigub läbi paksu vee.

Vaatamata USA välisministeeriumi korduvatele katsetele häirida või aeglustada tuumaallveelaevade ristlejate loomist (sanktsioonide kehtestamine 80ndatel Jaapani Toshiba vastu, kes tarnis NSV Liitu ülitäpseid metallilõikepinke; 90ndatel - projektid tsiviillaevaehituse kaitsetehaste rekonstrueerimiseks USA rahastusel ), moderniseeriti siiski Venemaa allveelaevastik.

Tuumaallveelaev Typhoon – raudne trump

Projekt 941, mille raames loodi iga tuumaallveelaev "Shark", NATO klassifikatsiooni järgi tuntud ka kui "Typhoon", kandis esialgu teistsuguseid eesmärke kui tänapäeval.

Nõukogude Liidu kindralstaap vajas vahendeid võitluse läbiviimiseks Põhja-Jäämere territooriumilt, eriti kuna Ameerika Ühendriigid olid loomas Ohio-klassi tuumaallveelaevu, mis suudaksid anda üheaegselt tuumalöögi mitmekümnele NSV Liidu territooriumil olevale sihtmärgile. kõikjalt Vaiksest ja Atlandi ookeanist.

Ennetava tuumalöögi võimalus oli vaid põhjapoolse jääkoore alt liikuvatel allveelaevadel – jää paksuse all olevat allveelaeva on võimatu jälgida isegi orbitaalsatelliitidelt.

Nõukogude Arktika allveelaeva ehituse tehnilised kirjeldused olid väga keerulised: tuumaallveelaeval "Akula", teise nimega "Typhoon", pidi olema 20 ballistiliste tuumarakettide stardihoidlat koos võimalusega kõiki samaaegselt välja saata. 20 veealusest/jääalusest asendist .

Võimaliku tuumasõja strateegia koosnes tollal kohesest raketilöögist, võib-olla ainsas - teise salva võimalus oli minimaalne, sest piirkonda, kust starditakse, tabavad koheselt tuumarelvad.

Lisaks nõudis “ökonoomne” väejuhatus, et tohutu ristleja süvis lubaks sellel põhineda olemasolevatel sõjaväe allveelaevade baasidel. Teadmiseks: Ohio-klassi tuumaallveelaevadele ehitati lisabaase.

Vaata videot – tuumaallveelaev Typhoon:

Millised probleemid teil Sharksiga olid?

Selle tulemusena osutus laev lihtsalt hiiglaslikuks, selle 50 000 tonnisest veeväljasurvast suurem osa (kuni 55%) jaotatakse ballastitankide sisule, mistõttu sai Arktika ristleja allveelaevade seas tabava hüüdnime – veekandja. .

1981. aastal valminud tuumamootoriga ristleja Dmitri Donskoi tekitas uue probleemi – tuumalaeva põhirelvastuse laadimine oli võimatu.

Ballistilised raketid R-39 olid muljetavaldava suurusega ning tuumaristleja laadimisšahtisid ei olnud võimalik ühendada raudteeliiniga, mida mööda iga rakett veeti - tohutu "Shark" ei saanud kaidele läheneda, sest need olid mõeldud väiksematele allveelaevadele.

Oli vaja luua tänapäevani ainulaadne laadimisseade - raskeveokite kraana, mis on võimeline tõstma ja toetama ballistilise raketi raskust.

Probleemid tuumaallveelaeva Project 941 pardale tarnimisel ja laadimisel ei lõppenud sellega.

NSVL kindralstaabi plaanide kohaselt oli vaja "haide" jaoks luua isiklik infrastruktuur: see loodi vaid osaliselt ja sellel oli üks kolossaalne puudus - liinil, mida mööda ballistilised raketid pidid toimetama, oli palju pöördeid. ja kurvid, mida mööda pikad rakettidega platvormid läbi ei saanud.

Allveelaevade vastasseis jätkub

Kuid 1990. aastal eemaldati seeriaehituselt tuumaallveelaev "Akula", tuntud ka kui "Typhoon", osaliselt loodud viimane TK-210 demonteeriti SALT-lepingu alusel, samaaegselt tuumaristlejate (R-) põhirelvadega. 39 raketti).

Projekt 941 sai ellu 1996. aastal, Arktika allveelaevadele loodi uus ballistiline rakett Bulava-M, mille täpne juhtimine pidi toimuma GLONASS süsteemi abil.

Milliseid ülesandeid suudab tänapäeval täita tuumaallveelaev "Akula" - "Typhoon", kuna tuumasõja oht näib olevat kadunud koos NSV Liidu ja USA vastasseisuga?

Esiteks on Vaiksel ookeanil endiselt ametis Ameerika Ohio-klassi tuumaallveelaevad, kes veedavad igaüks seal kuni 2/3 aastast. SALT-leping jättis tuumaallveelaevadelt ilma Trident-rakettidest, kuid need asendati Trident 2-ga – 24 ballistilist raketti on saadaval iga 18 Ameerika raketikandja stardihoidlas.

Vaata videot TOP 10: kümme maailma parimat allveelaeva

1993. aastal käivitati teatav teadusprojekt nimega SCICEX ("scientific research of ice"), mille raames käis viis teadlast igal Arktika reisil Ameerika tuumaallveelaevade pardal – Arktika reisi ajal uurisid nad jää seisundit. arktiline jää, kohaliku fauna populatsioon.

Programm peatati ajutiselt 1998. aastal, sel ajal viidi läbi viis “teaduslikku” ekspeditsiooni. Viimastel aastatel on allveelaevade meeskonnad kogunud andmeid USA mereväe juhtkonna juhiste järgi.

Siin arvutatakse, et jää sulamine teeb lõpuks võimalikuks navigeerimise Põhja-Jäämeres, hõlbustab maavarade kaevandamist, aga ka NATO riikide merevägede aastaringseid manöövreid.

Järeldus viitab iseenesest: Venemaa vajab lahinguvalmis "haid" praegu rohkem kui kunagi varem.

Lugege selle väljaandega järgmisi artikleid:

Esimesed juhtumid, kus allveelaevu lahinguotstarbel kasutati, pärinevad 19. sajandi keskpaigast. Tehniliste puuduste tõttu mängisid allveelaevad aga pikka aega mereväes vaid toetavat rolli. Olukord muutus täielikult pärast aatomienergia avastamist ja ballistiliste rakettide leiutamist.

Eesmärgid ja mõõtmed

Allveelaevadel on erinevad eesmärgid. Maailma allveelaevade suurus varieerub sõltuvalt nende eesmärkidest. Mõned on mõeldud ainult kaheliikmelise meeskonna jaoks, teised aga on võimelised kandma kümneid mandritevahelisi rakette. Milliseid ülesandeid täidavad maailma suurimad allveelaevad?

"Triumfan"

Prantsuse strateegiline tuumaallveelaev. Selle nimi tähendab "triumfant". Paadi pikkus on 138 meetrit, veeväljasurve - 14 tuhat tonni. Laev on relvastatud kolmeastmeliste M45 ballistiliste rakettidega, millel on mitu lõhkepead ja mis on varustatud individuaalsete juhtimissüsteemidega. Nad on võimelised tabama sihtmärke kuni 5300 kilomeetri kaugusel. Projekteerimisetapis said disainerid ülesandeks muuta allveelaev vaenlasele võimalikult nähtamatuks ja varustada see tõhusa varajase avastamise süsteemiga vaenlase allveelaevavastaste kaitsesüsteemide jaoks. Hoolikas uurimine ja arvukad katsed on näidanud, et veealuse laeva asukoha paljastamise peamine põhjus on selle akustiline signatuur.

Triumphani projekteerimisel kasutati kõiki teadaolevaid müra vähendamise meetodeid. Vaatamata allveelaeva muljetavaldavale suurusele on see akustiliselt üsna raskesti tuvastatav objekt. Allveelaeva spetsiifiline kuju aitab vähendada hüdrodünaamilist müra. Laeva peaelektrijaama töö käigus tekkiv müratase on tänu mitmetele mittestandardsetele tehnoloogilistele lahendustele oluliselt vähenenud. "Triumphani" pardal on ultramoodne sonarisüsteem, mis on loodud vaenlase allveelaevavastaste relvade varaseks avastamiseks.

"Jing"

Hiina mereväe jaoks ehitatud strateegiline tuumajõul töötav raketiallveelaev. Suurenenud salastatuse tõttu ei pärine suur osa selle laeva kohta käivast informatsioonist mitte meediast, vaid USA ja teiste NATO riikide luureteenistustelt. Allveelaeva mõõtmed määrati 2006. aastal kommertssatelliidi tehtud foto põhjal, mis oli mõeldud maapinnast digitaalsete kujutiste tegemiseks. Laeva pikkus on 140 meetrit, veeväljasurve - 11 tuhat tonni.

Eksperdid märgivad, et Jin tuumaallveelaeva mõõtmed on suuremad kui varasemate, tehniliselt ja moraalselt vananenud Hiina Xia-klassi allveelaevade mõõtmed. Uue põlvkonna laev on kohandatud mitme tuumalõhkepeaga varustatud mandritevaheliste ballistiliste rakettide Julan-2 väljalaskmiseks. Nende maksimaalne lennuulatus on 12 tuhat kilomeetrit. Julan-2 raketid on eksklusiivne edasiarendus. Nende projekteerimisel võeti arvesse Jin-klassi allveelaevade mõõtmeid, mis on mõeldud nende võimsate relvade kandjaks. Ekspertide hinnangul muudab selliste ballistiliste rakettide ja allveelaevade olemasolu Hiinas oluliselt jõuvahekorda maailmas. Ligikaudu kolmveerand Ameerika Ühendriikidest on piirkonnas asuvate Jin-paatide levialas. Kuriili saared. USA sõjaväe käsutuses oleva teabe kohaselt lõpevad Julani rakettide katselaskmised aga sageli ebaõnnestumisega.

"Eespool"

Briti strateegiline tuumaallveelaev, mille suurus võimaldab konkureerida maailma suurimate allveelaevadega. Laeva pikkus on 150 meetrit, veeväljasurve - 15 tuhat tonni. Seda tüüpi paadid on kuninglikus mereväes olnud kasutuses alates 1994. aastast. Tänapäeval on Vanguard-klassi allveelaevad ainsad Briti tuumarelvade kandjad. Nad kannavad ballistilisi rakette Trident-2. See relv väärib erilist tähelepanu. Seda toodab USA mereväe jaoks kuulus Ameerika ettevõte. Briti valitsus võttis enda kanda 5% rakettide arendamise kuludest, mis disainerite plaanide kohaselt pidid ületama kõiki nende eelkäijaid. Trident-2 kahjustatud piirkond on 11 tuhat kilomeetrit, tabamuse täpsus ulatub mitme jalani. Rakettide juhtimine ei sõltu Ameerika globaalsest positsioneerimissüsteemist. Trident 2 toimetab aatomilõhkepead sihtmärgini kiirusega 21 tuhat kilomeetrit tunnis. Neli Vanguardi paati kannavad kokku 58 raketti, mis esindavad Ühendkuningriigi "tuumakilpi".

"Murena-M"

Külma sõja ajal ehitatud Nõukogude allveelaev. Paadi loomise peamised eesmärgid olid rakettide laskeulatuse suurendamine ja Ameerika sonarituvastussüsteemide ületamine. Mõjutatud piirkonna laiendamine nõudis allveelaeva mõõtmete muutmist võrreldes eelmiste versioonidega. Stardisilod on mõeldud D-9 rakettidele, mille stardimass on tavapärasest kaks korda suurem. Laeva pikkus on 155 meetrit, veeväljasurve 15 tuhat tonni. Asjatundjate sõnul õnnestus Nõukogude disaineritel algselt püstitatud ülesanne täita. Raketisüsteemi laskeulatus on suurenenud ligikaudu 2,5 korda. Selle eesmärgi saavutamiseks tuli Murena-M allveelaev muuta üheks maailma suurimaks allveelaevaks. Raketikandja suurus ei muutnud selle varguse taset halvemaks. Paadi konstruktsioon sisaldas vibratsiooni summutamise mehhanisme, kuna sel ajal sai USA sonari jälgimissüsteem Nõukogude strateegiliste allveelaevade jaoks tõsiseks probleemiks.

"Ohio"

"Borey"

Selle tuumaallveelaeva väljatöötamine algas Nõukogude Liidus. Lõpuks see projekteeriti ja ehitati sisse Venemaa Föderatsioon. Selle nimi pärineb Vana-Kreeka põhjatuulejumala nimest. Loojate plaanide kohaselt peaks Borey paat lähitulevikus asendama Akula ja Dolphin klassi allveelaevu. Ristleja pikkus on 170 meetrit, veeväljasurve - 24 tuhat tonni. Borei oli esimene postsovetlikul ajal ehitatud strateegiline allveelaev. Esiteks on uus Vene paat platvormina mitme tuumalõhkepeaga varustatud Bulava ballistiliste rakettide käivitamiseks. Nende lennuulatus ületab 8 tuhat kilomeetrit. Seoses rahastamisprobleemidega ja majandussidemete katkemisega endiste liiduvabariikide territooriumil asuvate ettevõtetega lükkus laeva ehituse valmimise tähtaeg korduvalt edasi. Borey paat lasti vette 2008. aastal.

"Hai"

NATO klassifikatsiooni järgi kannab see laev nimetust "Typhoon". Akula allveelaeva mõõtmed ületavad kõik, mis on loodud läbi allveelaevade ajaloo. Selle ehitamine oli Nõukogude Liidu vastus Ameerika Ohio projektile. Raske allveelaeva ristleja "Akula" tohutu suurus oli tingitud vajadusest paigutada sellele R-39 rakette, mille mass ja pikkus ületasid oluliselt Ameerika Tridenti oma. Nõukogude disainerid pidid leppima suurte mõõtmetega, et suurendada lõhkepea lennuulatust ja kaalu. Nende rakettide väljalaskmiseks kohandatud Akula paadi rekordpikkus on 173 meetrit. Selle veeväljasurve on 48 tuhat tonni. Tänapäeval on Akula endiselt maailma suurim allveelaev.

Ajastu loomine

NSV Liit on ka pingereas esikohal. See on arusaadav: külma sõjaga seotud suurriigid uskusid ennetava löögi andmise võimalikkusesse. Oma peamiseks ülesandeks nägid nad tuumarakettide vaikset paigutamist vaenlasele võimalikult lähedale. See missioon määrati suurtele allveelaevadele, millest sai selle ajastu pärand.

Alates nende ilmumisest kogu maailma laevastikes on allveelaevad mänginud peaaegu otsustavat rolli kogu mereväe lahingutaktika väljatöötamisel. Mõelgem legendaarsele Saksa U-35-le, mis saatis Atlandi ookeani põhja 226 laeva ja transporti ning seda tehti vaid 19 lahingumissiooniga.

Kuid need laevad olid väga väikesed ja nende meeskond elas tõeliselt spartalikes tingimustes: maksimaalne mugavus, millele nad võisid loota, oli dušš alates merevesi, mida neile regulaarselt ja nende enda soovil anti. Mida aeg edasi, seda muljetavaldavamaks muutusid laevad. Sellest trendist pole kõrvale kaldunud ka nende veealused sugulased. Mitte nii kaua aega tagasi ilmus maailma suurim allveelaev, mis on oma mõõtmetelt võimeline varjutama isegi mõned pinnalaevad.

Kuidas see oli

1980. aasta septembri lõpus lagendikel valge meri"Hai" tuli välja. Kunstnik, kes kattis anuma vööriosa kauni haid ja kolmharki kujutava maaliga, on teadmata. Loomulikult polnud pilti pärast käivitamist enam näha, kuid inimeste seas oli nimi “Shark” juba kindlalt igapäevaseks kasutuseks.

Kõiki selle klassi laevu kutsuti ametlikult selle nimega ja nende meeskondade jaoks võeti kasutusele isegi muigava haisuu kujutisega chevron. Läänes said need allveelaevad tuntuks kui Typhoon. Peagi sai suurimast allveelaevast Typhoon ameeriklase Ohio ametlik rivaal.

Jah, nendel aastatel täiendasid meie endised liitlased oma allveelaevastikku intensiivselt uute alustega... Kuid Akulast ei pidanud saama lihtsalt üks paat, vaid osa tohutust ja väga olulisest Typhoon programmist. Kodumaine teadus ja tööstus said selle disaini jaoks tehnilised kirjeldused juba 1972. aastal ning projekti kuraatoriks määrati S. N. Kovalev.

Kuid maailma suurim allveelaev on endiselt tuntud kogu maailmas just selle suuruse poolest. Miks on kõik eksperdid neist šokeeritud? Võib-olla pole laev nii suur?

Legendaarsed mõõtmed

Meie laevastiku ühe järelejäänud laeva ametlik nimi on “Dmitry Donskoy”. Millised on siis suurima allveelaeva mõõtmed? Selle koguveeväljasurve on 27 000 tonni, see hiiglane on 170 meetrit pikk ja 25 meetrit lai. Selle tekk on nii suur, et koormatud KAMAZ saab seal kergesti ümber pöörata. Kiilust kuni kabiini tipuni on kõrgus samuti 25 meetrit. Võrdluseks: see on täiustatud planeeringu ja kõrgete lagedega kaheksakorruselise hoone kõrgus. Ülejäänud kaks allveelaeva ei jää kuidagi Donskoile alla.

Kui maailma suurim allveelaev tõstab üles kõik ülestõstetavad seadmed, siis kõrguselt sarnaneb juba üheksakorruseline hoone. Ei, kuulus Tseretelli laeva projekteerimisel ei osalenud: need mõõtmed olid lihtsalt tingitud uute suure võimsusega mandritevaheliste rakettide suurusest.

Raketirelvad

Uus relv sai nõukogude nime "Thunder", kuid läänes kutsuti neid Rifiks. Need raketid olid märkimisväärselt paremad kui Ameerika Trident-I, mis olid varustatud Ohio paatidega, omades palju paremaid omadusi lennuulatuse ja mitmete lõhkepeade arvu osas, mis suutsid ületada peaaegu kõik raketitõrjesüsteemid.

Kuid selliste muljetavaldavate omaduste eest, millel on mitte vähem muljetavaldavad mõõtmed, tuli maksta. Iga rakett ei kaalu mitte ainult 84 tonni, vaid selle läbimõõt on ka 2,5 meetrit! Ameerika ekvivalent kaalub 59 tonni. Võrreldavate omadustega. Nii et ausalt öeldes märgime, et meie maailma suurim allveelaev ei saanud ikkagi kõigis aspektides "parimaks".

Kuigi ei, ma saaksin. Fakt on see, et "Shark" on ainus raketikandja, mis suudab Põhja-Jäämere jää all olles tulistada poolt maakera. See on isegi tänapäevaste standardite järgi midagi uskumatut. Fakt on see, et iga R-39 rakett võib tabada sihtmärke, mis asuvad 9000 km kaugusel: lihtsamalt öeldes võib põhjapoolusele tulistatud rakett ise hõlpsasti ekvaatorini jõuda. Muidugi jõudsid sellised hirmuäratavad relvad USA-sse veelgi enam. Kuna seda tüüpi allveelaeva suurim sukeldumissügavus ulatus viiesaja meetrini, mis oli Ohio omast 200 meetrit kõrgem.

Seetõttu polnud paatidel vaja pikki merereise ette võtta: paari tuhande kilomeetri kaugusele liikunud võisid nad sõna otseses mõttes põhjamere avarustes “lahustuda”.

Välismaised analoogid

Oleks rumal arvata, et hiiglaslike allveelaevade loomise idee käis ainult Nõukogude disainerite peas. Millised on maailma suurimad allveelaevad? Esiteks on see "Ohio", mida me mainisime: selle pikkus on samuti 170 meetrit, kuid laius on "ainult" 12 meetrit. Tegelikult siin see nimekiri lõpeb. Ükski teine ​​riik maailmas pole suutnud midagi sarnast luua.

Töö uute laevade projekteerimisel ja meeskondade koolitamisel

Seega tuli disaineritel laevade paigutus täielikult ümber töötada. 1973. aasta lõpus kiideti lõpuks heaks otsus alustada tööd projektiga. Esimene paat lasti maha 1976. aasta alguses ja see lasti vette 23. septembril 1980. Lisaks kükloopilistele mõõtmetele nägi programm ette nende rajatiste töös täiesti uskumatu rutiini.

Salatsemine oli uskumatu, lekkeid polnud üldse. Niisiis, ameeriklased said suurimast allveelaevast foto tegelikult juhuslikult, lihtsalt vaadates satelliidipildid NSV Liit. Kuulduste järgi veeresid sõjaväeosakonnas pead: sellise “vaala” nina alla vaatamine on andestamatu möödalaskmine!

Obninskis pidid nad ehitama hiiglasliku väljaõppekeskuse sõjaväelaagri ja täieliku sotsiaalse infrastruktuuriga. Seal pidi korraga välja õpetama mitu allveelaevade meeskonda. Iga (!) seitsmest paadist pidi olema kolm komplekti: kaks meeskonda olid lahingumeeskonnad, kes pidid töötama vahetustega ja kolmas oli tehniline, kes vastutas mehhanismide korrasoleku eest. Nende töörežiim on väga ainulaadne.

Esimene komplekt meremehi seilab ookeanidel kolm kuud. Tasapisi hakkavad vead laevale kogunema. Laev läheb baasi, meeskond laaditakse mugavatesse bussidesse (kus pered neid juba ootavad) ja saadetakse siis puhkusele. “Kuurortikülastajate” koha võtavad tehnikamehed. Jootekolb ja -viil töötajad viivad läbi kõikide süsteemide täieliku diagnostika, teostavad ennetavat hooldust ja kõrvaldavad kõik leitud vead.

Sel moel on Shark – suurim allveelaev – nagu vormel-1 auto boksipeatuses. Siin vahetavad nad teie "rattad" ja vajadusel saavad nad ka piloodi välja vahetada.

Rutiin teisele meeskonnale

Sel ajal lendab teine ​​​​lahingmeeskond, kes on puhkusest veidi väsinud, Obninskisse. Siin lastakse nad halastamatult läbi kõik simulaatorid ja seejärel lähevad meremehed, olles tõestanud oma erialast sobivust, Murmanskisse. Pärast seda saadetakse nad laevale, mis selleks ajaks on täielikus lahinguvalmiduses ja võib merele minna. Protsessi korratakse ikka ja jälle.

Üldiselt on nendel allveelaevadel töötamise tingimused tõeliselt vapustavad. Ajateenijamadrused meenutavad, et pardal on saun, jõusaal ja mugavad kajutid. Nii saate teenida vähemalt terve aasta: psühhofüüsiline väsimus on minimaalne. Ja see on äärmiselt oluline raketikandja jaoks, mis võib mitu kuud Põhja-Ookeani jää all "lamada", maskeerides end vaenlase tuvastamise vahendite eest.

See teebki suurimad ainulaadseks allveelaevad Venemaa (tänaseks on jäänud kolm).

Peamised tehnilised omadused

Unikaalseid raketikandjaid toidab korraga kaks OK-650VV reaktorit ja kummagi võimsus oli 360 MW. Kütuseks oli eriti puhas uraandioksiid. Nende elektrijaamade võimsuse mõistmiseks piisab teadmisest, et need suudaksid hõlpsasti tagada kogu Murmanski ja selle eeslinnade elektrifitseerimise. Nende energia pöörleb hiiglaslikult propellerid ning tagab keerukate pardasüsteemide toimimise.

Mereväes said paadid ka hüüdnime “päts”, kuna kere kuju meenutas tugevalt seda pagaritoodet. Kuid see on lihtsalt tohutu laeva väliskest. See on vajalik veekeskkonna vastupanuvõime minimeerimiseks. “Kesta” sees on teine, eriti vastupidav unikaalse disainiga korpus. Mitte keegi maailmas pole seda teinud.

Kõige enam meenutab see kahte kõrvuti asetatud hiiglaslikku sigarit, mis on omavahel ühendatud korraga kolme läbikäigu kaudu, mis asuvad vööris, keskel ja ahtris. Pärast seda pole üllatav, et suurima tuumaallveelaeva projekteerisid korraga liidu parimad insenerid.

Lihtsamalt öeldes on ühes väliskeres tegelikult kaks allveelaeva. Mugavuse huvides nimetatakse neid "vasakpoolseks" ja "tüürpoordiks", mis tähendab selle mõiste all kogu "sigarit" tervikuna. Disain on ainulaadne ka selle poolest, et "küljed" dubleerivad üksteist täielikult: turbiinid, mootorid, reaktorid ja isegi kajutid. Kui ühel poolel kõik ebaõnnestub, tekib kiirgusleke või midagi sarnast, liigub meeskond teise poolde ja saab hiiglasliku allveelaeva kodusadamasse tuua. Jah, suurimatel Venemaa allveelaevadel pole maailmas analooge.

Korpuse omadused

Kõik paremal alamribal on tähistatud paaritute numbritega. Vasakul - isegi. Seda tehakse selleks, et meeskond lihtsalt ei segaks. Muide, kõiki pardal olevaid meremehi kutsutakse ka "sadama spetsialistideks" või "tüürpoordi spetsialistideks", see tähendab, et isegi paadi meeskond on täielikult dubleeritud.

Kahe hoone vahele jääb üsna märkimisväärne ruum, kus asuvad kõik olulised seadmed, mida on vaja kiiresti kaitsta kõrgrõhu ja muude negatiivsete keskkonnategurite mõjude eest. Jah, jah, sellel allveelaeval (muide, suurimal) on seal isegi raketid: need asuvad “sigarite” külgede vahel ja roolikambri esiosas (täpsemalt selle ees). See on ka ainulaadne eripära, kuna te ei leia sellist raketi relvastuse konfiguratsiooni ühelgi teisel allveelaeval maailmas.

Samal ajal näib "Shark" oma massiivseid relvi enda ette "tõugavat". Tähtis! Sukeldudes täidab vesi (!) külgedevahelise ruumi ja seetõttu on sellel liikumisel tohutu mõju aluse manööverdusvõimele. See võimaldab mitte ainult säästa mootori eluiga, vaid ka... uskumatult vähendada mürataset.

Sellest, kuidas vaal Haisesse armus

Mis on sellele allveelaevale veel iseloomulik? Suurim on hea, aga ameeriklased kardavad neid laevu hoopis teisel põhjusel.

Allveelaevade tulekust saadik on nende meeskonnad enim kartnud müra, mis tekib süsteemide ja mehhanismide töötamisel. Mürad paljastavad laeva ja annavad selle vaenlase mereväele. Topeltkerega "Shark" sai meistriks mitte ainult suuruse, vaid ka töö ajal tekitatava äärmiselt madala mürataseme poolest. Ühel juhul oli tulemus täiesti ootamatu... Kusagil Teravmägede lähedal tiirutas allveelaeva ümber pikka aega emane vaal, kes pidas seda oma kaunitariks.

Naerdes ja nalja tehes salvestasid akustikud tema armastusserenaadid lindile. Lisaks hõõruvad mõõkvaalad mõnikord haide kere vastu, tekitades huvitatud trille. Isegi maailmakuulsad ihtüoloogid hakkasid selle nähtuse vastu huvi tundma. Nad jõudsid järeldusele, et mootorimüra ja väliskesta sees pritsivate veemasside resonantshelide kombinatsioon tõmbab kuidagi ligi mere elanikud.

Muidugi polnud Vene suurim allveelaev ilmselgelt konstrueeritud eesmärgiga võrgutada emaseid vaalu ja mängida mõõkvaaladega, kuid efekt oli sellegipoolest äärmiselt huvitav.

Veelkord meremeeste elutingimustest

Isegi pinnalaevadega võrreldes olid elutingimused Sharksil lihtsalt kujuteldamatult head. Võib-olla suudaks kodumaise allveelaevaga konkureerida ainult Jules Verne'i väljamõeldud "Nautilus". Seda kutsuti naljatamisi "ujuvaks hotelliks".

Paadi projekteerimisel ei püütud kaalu ja mõõtmeid kokku hoida ning seetõttu elas meeskond luksuslikes kahe-, nelja- ja kuuekohalistes kajutites, mis olid sisustatud mitte halvemini kui hotellituba. Spordikompleks See oli ka hämmastav: tohutu jõusaal, palju treeningvahendeid ja jooksulinte.

Igal pinnal võitlejal pole ka nelja dušši ja üheksat tualettruumi. Saunas, mille seinad olid vooderdatud tammelaudadega, sai pesta kuni kümme inimest. Ja pardal oli isegi nelja meetri pikkune bassein. Iseloomulik on see, et kogu seda rikkust said kasutada ka ajateenijad, mis on meie sõjaväe jaoks üldiselt mõeldamatu.

Pusa selga ehk asjade hetkeseis

Lääneriigid lihtsalt kartsid neid raketikandjaid. Muidugi ilmus pärast liidu kokkuvarisemist hunnik “partnereid”, kes veensid valitsust koheselt kolm ainulaadset laeva metalliks lõikama. Laevatehastes maha pandud TK-210 seitsmes külg varastati täiesti barbaarselt, otsustades ehitust mitte lõpetada. Hiiglaslikud rahasummad ja titaanlik tööjõud, mille NSV Liidu inimesed nende uskumatute masinate loomisele kulutasid, paiskusid tegelikult põhjaookeani külma vette.

Ja utiliseerimine toimus isegi siis, kui sõjavägi ja disainerid peaaegu anusid, et luua allveelaevadel põhinevad põhjalinnade ujuvad varustusbaasid. Kahjuks jätkab täna teenimist ainult Dmitri Donskoy, mis oli ümber ehitatud Bulava rakettide kandmiseks. Need ei kujuta USA-le mingit ohtu. Ristlejad TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal ootavad kas utiliseerimist või sama mõttetut moderniseerimist.

Mida tegid ameeriklased oma Ohioga? Muidugi ei hakanud keegi neid nägema. Paadid on plaanilisel moderniseerimisel ja varustatakse uute tiibrakettidega. USA valitsus ei kavatse ära visata tehnoloogiaid, mille loomisele on kulunud nii palju aega ja vaeva.