Allveelaeva välimine kergkerge oli silindrikujuline, kitsenedes järk-järgult vööri ja ahtri suunas. Pealisehitise põhitekk ulatus vöörist kuni raamini 124 ahtris. Vööris tõusis see veetasemest kõrgemale 3,7 m ja ahtris 1,2 m Pealisehitise ja tugeva kere vaheline sisemine õõnsus täitus sukeldumise ajal läbi rennide veega.

Kesklaeva karkassi alal asunud juhttorn oli ülalt kaetud sillaaiaga. Vahetult roolikambri taga asuvat tekki kutsuti "sigaretitekiks", kuna meremeestel lubati sellel suitsetada. Siia paigaldati ka 7,62 või 12,7 mm kaliibriga õhutõrjekuulipilduja Browning.

Vee alla sattudes tõmbus kuulipilduja paadi sisse. 1941. aastal asendati kuulipildujad 20 mm Oerlikon Mark 4 Mod õhutõrjekahuritega. 3 tulekiirusega 450 lasku/min ning 1944. aastal hakati Gato varustama 40 mm Boforsi kahureid, mille tulekiirus oli 160 lasku/min.

Silla ees ja taga oleval tekil oli relvade paigaldamiseks tugevdatud konstruktsioon. Gato paatide suurtükiväerelvastus oli väga mitmekesine. Püsside tüüp ja asukoht sõltusid paadi kasutuselevõtu ajast ja selle komandöri soovidest.

Algul paigaldati allveelaevadele kaks tekile paigaldatud 76,2 mm relva, kuid need osutusid väga nõrkadeks relvadeks ega suutnud isegi väikestele laevadele tõsist kahju tekitada. Paatide töötamise ajal asendati need relvad võimsamate 102 mm või 127 mm Mk40 relvadega.

Nende mürskudel oli mitu korda suurem mass ja esialgne lennukiirus. Lisaks olid 127-mm relvade torud valmistatud roostevabast terasest, mis võimaldas toru sukeldumisel pistikuga mitte sulgeda ning see kiirendas relva laskeasendisse viimist pärast pinnale tõusmist.

Roolikambri allosas olid kapid laskemoona hoidmiseks.

Erinevate laevatehaste toodetud allveelaevade vahel oli palju visuaalseid erinevusi. Kõige silmatorkavam oli kaevude arv, asukoht ja konfiguratsioon. Mõned allveelaevad olid varustatud täiendavate relvade ja varustusega.

Ja mitte ilmaasjata väidavad mereväe ajaloolased, et kaht absoluutselt identset Gato tüüpi paati on võimatu leida.

Hüdroakustilised seadmed

Esimese seeria paadid olid varustatud WCA tüüpi hüdrofoniga JT hüdrofoniga. Hüdrofon töötas vahemikus 110 Hz - 15 kHz. Sonari ulatus oli 3429 m. See võimaldas määrata suuna ja kauguse sihtmärgini ning kui sihtmärgiks oli allveelaev, siis määrati ka sukeldumissügavus. 1945. aastal võeti kasutusele arenenum WFA sonar.

Huvipakkuv on uurimisbüroo sõja ajal ja pärast seda läbi viidud allveelaevaoperatsioonide analüüs. See Washingtonis asutatud asutus, mis asus Pearl Harboris, analüüsis 4873 allveelaeva rünnakut. Selgus, et ainult 31 neist toodeti sonariseadmete abil. Pealegi lõppes neist rünnakutest vaid seitse vaenlase laevade uppumisega.

Merevee temperatuuri määramiseks kasutati barotermograafi - SVT40131. Lisaks paigaldati allveelaevadele Benedixi hüdrodünaamiline logi.

VII seeria allveelaevad olid kergesti valmistatavad pooleteise kerega paadid. Vastupidava kere külge keevitati küljepunnid, vööri- ja ahtriotsad ning teki pealisehitus. Survekere läbimõõt keskposti piirkonnas oli vaid 4,7 meetrit. Paksus oli otstes 16 mm, keskelt 18,5 mm ja koos tekimaja ühendustega 22 mm. C/41 modifikatsioonil kasvas paksus otstes 18,5 mm-ni ja keskosas 21,5 mm-ni.

Nende allveelaevade vastupidav kere ei pidanud vastu mitte ainult välisele veesurvele, vaid ka kuulipildujate ning laevade ja lennukite väikesekaliibriliste suurtükkide tuld. Sõjajärgsetes püütud paatide katsetes selgus, et 20, 23 mm kestad ja 37 mm süütekillukillud tekitasid kahjustusi ainult kergele kerele. Samuti täheldasid liitlased probleeme allveelaeva rammimisel. On teada juhtum, kui Ameerika hävitaja Borie Pärast allveelaeva rammimist sai U-405 tõsiseid kahjustusi ja uputati oma lennukiga.

Vastupidav korpus keevitati kaheksast sektsioonist, millest kuus olid metallist lehed, painutatud ja silindriteks keevitatud. Vööri- ja ahtriosa keeviti kolmest metallilehest. Sektsioonid keevitati järjestikku üksteise külge, seejärel keevitati nende külge tekimaja. Selle taha jäi üsna suur auk, mille kaudu laaditi paati instrumendid ja mehhanismid.

Viimasena paigaldati diiselmootorid. Pärast nende paigaldamist keevitati auk teraslehega. See tegi selgeks, et paat ei olnud mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks, allveelaeva hävimist oodati varem, kui see keskmiselt remonti pandi. VII tüüp oli jagatud kuueks sektsiooniks. Keskpost eraldati nõgusast küljest sfääriliste vaheseintega, mis olid mõeldud rõhule 10 atm; see võis toimida varjualusena.

Instrumentide ja mehhanismide paigutamine sektsioonidesse:

1. kamber (vibutorpeedo)

Selles sektsioonis oli neli torpeedotoru. kaks vertikaalses reas ja kuus torpeedot. Neli hoiti tekiteki all ja kaks küljel. Torpeedode laadimiseks ja laadimiseks olid paadil spetsiaalsed sisemised transpordi- ja laadimisseadmed. Lisaks oli mõlemal küljel kolm paari kokkupandavaid kahetasandilisi nari. Sektsiooni põhjas, varutorpeedode all, olid vööri trimmi- ja torpeedovahetustankid, samuti vööri horisontaalsete tüüride käsitsi juhtajam.

2. kamber (vööri majutus)

Sektsioon oli õhukese vaheseina ja uksega jagatud kaheks osaks. Vöörile lähemal asuv ruum oli väike, selles oli tualettruum ja kohad neljale seersandile. Järgmiseks tuli ohvitseride tuba, kus mõlemal küljel oli kaks nari kahel korrusel. Keskposti vaheseina juures, vasakul pool, oli kapteni kai, mis oli vahekäigust kardinaga eraldatud. Kuna see oli väga väike, siis ainuke mööbel, mida see sisaldas, oli voodi ise, kokkupandav laud, seina sisse ehitatud kapp.

Paadi paremal küljel, kapteniistme vastas, olid sonari ja raadio operaatori postid. Tekipõranda all asusid vööripatareirühm (koosnes 62 elemendist), kõrgsurveõhusilindrid ja suurtükisalk.

3. sahtel (keskpost)

Siin asus õhutõrjeperiskoop, komandöri oma asus kõrgemal juhttornis. Samuti asusid Kingstoni ventiilide ja ventilatsiooni juhtimispostid ning horisontaalsete tüüride kaugjuhtimispuldid. Siin oli navigaatori lahingupost. Suurimad mehhanismid selles sektsioonis on kaks pumpa ja hüdromootor, mis tõstis periskoobid üles.

Külgedel olid mahutid joogivee ja hüdroõliga. Keskposti all asus võrdse tugevusega suure mahuga ballastitank, mis täitis keskmise rühma rolli. Kütusepaagid asuvad selle mõlemal küljel. Keskposti kohal, kitsas kontrolltornis, oli torpeedorünnaku ajal ülema lahingupositsioon - kokkuklapitav iste (pööratud koos komandöri periskoobiga), PSA (loendus- ja lahendusseade) torpeedode tulistamise juhtimiseks.

4. sektsioon (ahtris majutus)

Allveelaevade kõnepruugis nimetati seda "Potsdamer Platz" valitseva müra, müra ja ringijooksmise tõttu, kuna see sektsioon ühendas kambüüsi, diisel- ja elektrimootori sektsioonid omavahel. Samuti olid kupees voodid neljale allohvitserile, teine ​​tualettruum ja teine ​​elektrijaam. Tekipõranda all oli teine ​​grupp akusid, kõrgsurveõhusilindrid ja kütusepaak.

5. kamber (diisel)

Peaaegu kogu tekipõranda kohal oleva sektsiooni hõivasid kaks tohutut diiselmootorit. Ka siin olid suruõhuga silindrid mootorite käivitamiseks ja süsihappegaasiga silinder tulekahjude kustutamiseks. Diiselmootorite all oleva sektsiooni põhjas olid õlipaagid.

6. kamber (elektrimootor ja ahtri torpeedo)

Sektsioonis oli kaks kõrgsurveõhukompressorit, diisel paremal küljel, elektriline vasakul. Seal oli kaks elektrimootorit, ahtritorpeedotoru, toite- ja manuaalsed juhtpostid horisontaalsete tüüride jaoks. Tekipõranda all, elektrimootorite vahel, oli varutorpeedo, ahtrile lähemal oli trimmi- ja torpeedovahetustank. Torpeedode laadimiseks oli kambri katuses luuk. Sõja lõpus ilmus sektsiooni torpeedotoruga sarnane, kuid väiksema suurusega seade, mis oli ette nähtud imiteerivate Boldi padrunite vabastamiseks.

Pealisehitus

Kerge kere ja pealisehitise sees olid süsteemid ja mehhanismid, millest olulisemad olid hüdrofonid, vedrustusseade, ankur, neli veekindlat ümbrist täispuhutavatele parvedele, kamuflaaživõrgud, kaks kasti varutorpeedode hoidmiseks (üks korpus oli lähemal vööris, teine ​​ahtrile lähemal, saaksid nad hoida G7a torpeedosid). 88 mm tekipüstoli esimeste laskude jaoks olid veekindlad poritiivad, diiselmootorite õhuvarustusvõll, väljalaskeklapid ja diiselsummutid ning enamik kõrgsurveõhusüsteemi silindritest.

Pealisehitise tekk oli valmistatud puitlaudadest, kuna puit küpses hiljem kui raud. Tekimaja piirdeaeda kasutati õhutõrjekahurite, arvukate teisaldatavate ja fikseeritud seadmete paigutamiseks, samuti vahiteenistuseks. Taga, aia sees, oli õhuvõtuava diiselmootorite õhu etteandevõlli jaoks ja poritiivad esimeste laskude jaoks õhutõrjekahuritele.

Sukeldumis- ja tõususüsteem

Paadi põhiballast koosnes viiest tankist. Esimene ja viies tank asusid kerges korpuses, viies tank oli vööris, seal oli ka kiirsukelpaak ning esimene tank asus ahtriotsas, teine ​​ja neljas tank olid küljepunnis, kolmas tank oli 3. kambri vastupidavas korpuses. Kõik paagid, välja arvatud esimene ja kolmas, said kütust täita.

Lisaks keskmisele rühmale olid peamised ballastitangid kuningata ja klapi juhtimine asus paadi keskjaamas. Teise ja neljanda paagi vahel oli kaks väikest kütuse- ja ballastipaaki, tõusupaak ja pardal olev ujuvuspaak. VVD-süsteem pandi kokku terastorudest ja ei olnud mõeldud pikaajaliseks tööks.

VVD silindrite kogumaht on 3,46 m³, alates 1944. aastast on maht 5,2 m³. Suruõhu rõhk oli 295 kg/cm². Suruõhuvarude täiendamiseks oli kaks 6-liitrist kompressorit - diisel ja elektriline. Drenaaži- ja trimmisüsteemidesse kuulusid kaks pumpa, mille võimsus oli vastavalt 30 ja 18 tonni.

Märguande peale hüppasid tippvahi töötajad roolikambrisse ja lõid luugi alla, keskposti tunnimehed nihutasid horisontaalsed roolid sukeldumiseks ja avasid peamiste ballastitankide ventilatsiooniventiilid vöörist ahtrisse. Horisontaalsete tüüride läbimõeldud kuju võimaldas Saksa paatidel sukelduda suure vööri trimmiga ja mitte karta saltot.

Sukeldumise kiirendamiseks kasutati "elavat" ballasti, kogu paadi meeskond, kes oli vaba valveteenistusest, pidi jooksma vööriruumi. Neid tegevusi harjutati nii sissejuhatava lahinguväljaõppe kursuse kui ka lahingutegevuse käigus. 25-27 sekundi jooksul suutis koolitatud meeskond paadi 10 meetri sügavusele viia.

Elektrijaam

VII tüüpi allveelaevade jõujaam koosnes kahest kuuesilindrilisest neljataktilisest diiselmootorist F46, mis paigaldati enamikule paatidele, või mehaanilise ülelaadimisega mootoritest MAH M6V 40/46. Mootori võimsus modifikatsioonidel A oli 1169 hj, kõigil muudel modifikatsioonidel 1400 hj. Diiselmootoritel oli maksimaalne kiirus 16,9 sõlme, elektrimootoriga diiselmootoritel sõites oli kiirus 17,4 sõlme.

1943. aasta suvel lõpetati liitlaste lennunduse tõttu Saksa allveelaevade operatsioonid Atlandil. 1944. aasta veebruaris läks pärast remonti teenistusse esimene Saksa VII tüüpi snorkliga allveelaev U-264. Snorkel ise koosnes järgmisest: kaks diiselkambri torustikku ühendati roolikambri vööris spetsiaalse kokkuklapitava mastiga; selle masti otsas oli diiselmootorite õhu sisselaske- ja heitgaaside väljalaskeventiil. Klapi konstruktsioon nägi ette selle automaatse sulgumise vee sisenemisel, kuid diiselmootorid ei seiskunud ja võtsid õhku paadi siseruumidest, see võib tekitada suletud keskkonnas suure vaakumi.

Hoolimata tööraskustest oli snorkel seade, tänu millele laes vee all olev paat oma aku kolme tunniga 3-4 sõlmese kiirusega täis. Iga 20 minuti järel peatati veealune läbipääs snorkli ja diiselmootoriga ning viidi läbi hüdroakustiline otsing.

Tavaliselt kasutati vee all liikumiseks elektrimootoreid. VII tüüpi paatidel oli ettevõttelt kaks kahe ankruga elektrimootorit Siemens , A.G. või Pruun Boweri võimsusega 375 hj Nagu Nõukogude allveelaevadel, ühendati elektrimootorid ja diiselmootorid sõukruvi võlliga mehaaniliste haakeseadiste abil. Aku 124 elemendiga tüübid 27-MAK 800, hiljem 33-MAL 800W. Elementide ventilatsioon on individuaalne, süvendite põrandakate on hermeetiline.

Tavaline kütusevaru sisemahutites oli 62,14 tonni, kütuse- ja kütuse-ballastipaakide koguvaru oli 105,3 tonni, paisupaagi kütusega täitmisel 113,47 tonni.Magevee varu pardal paat oli 3,8 tonni, õli 6 tonni ja hapnik - 50 liitrit. VII tüüpi allveelaevade vastupidavus on ligikaudu 40 päeva. Sõiduulatus kiirusel 10 sõlme on 8500 miili, diisel-elektri jõuülekandega sõiduulatus suureneb 9700 miilini. Sukeldumisulatus sõltus akude tüübist, 130 miili kiirusega 2 sõlme või 80 miili kiirusega 4 sõlme.

Selles märkuses juhin teie tähelepanu paatide tulejõule. Vaatasin teema uuesti lühidalt üle, ilma üksikasju ja nüansse avaldamata, kuna selle probleemi üksikasjalikuks käsitlemiseks oleks vaja kirjutada vähemalt mahukas ülevaateartikkel. Alustuseks, et teha selgeks, kuidas sakslased tõstsid esile relva pardal omamise vajaduse ja selle kasutamise, annan väljavõtte allveelaevade komandöride käsiraamatust, kus selle kohta öeldakse järgmist:

"V jaotis Allveelaevade suurtükiväe relvad (allveelaev kui suurtükiväe kandja)
271. Suurtükiväe olemasolu allveelaeval on algusest peale täis vastuolusid. Allveelaev on ebastabiilne, sellel on madalal asetsev kahur ja seireplatvorm ning see ei ole varustatud suurtükitule läbiviimiseks.
Kõik allveelaeva suurtükiväepaigaldised sobivad kahurväe duelliks halvasti ja selles osas on allveelaev kehvem kui mis tahes pinnalaev.
Suurtükilahingus peab allveelaev, erinevalt pinnalaevast, viivitamatult kõik oma jõud tegutsema, sest isegi üks tabamus allveelaeva tugevasse kere muudab selle sukeldumise juba võimatuks ja viib surma. Seetõttu on välistatud suurtükilahingu võimalus torpeedoallveelaeva ja sõjaväe pealveelaevade vahel.
272. Torpeedorünnakuteks kasutatavate allveelaevade jaoks on suurtükivägi justkui tingimus- ja abirelv, sest suurtükiväe kasutamine vee kohal läheb vastuollu kogu allveelaeva olemusega, s.o äkilise ja varjatud veealuse rünnakuga.
Selle põhjal võib öelda, et torpeedoallveelaeval kasutatakse suurtükiväge vaid võitluses kaubalaevadega, näiteks aurulaevade edasilükkamiseks või relvastamata või nõrgalt relvastatud laevade hävitamiseks (§ 305).»(koos)

Teki suurtükivägi
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, Laskekiirus, kõrgusnurk , Mõju. ulatus, Arvutus

105 mm SK C/32U – U-saabas L C/32U Üksik 15 35° 12 000 m 6 inimest
105 mm SK C/32U – Marine Pivot L ühekordne 15 30° 12 000 m 6 inimest
88 mm SK C/30U – U-saabas L C/30U Üksik 15-18 30° 11 000 m 6 inimest
88 mm SK C/35 – U-saabas L C/35U Üksik 15-18 30° 11 000 m 6 inimest

Kõigist aastatel 1930–1945 projekteeritud ja ehitatud Saksa allveelaevade tüüpidest olid I, VII, IX ja X seeria paadid relvastatud üle 88 mm kaliibriga tekisuurtükiväega. Samal ajal kandis ainult VII seeria 88-mm kaliibriga püssi; ülejäänud näidatud seeria paatidel oli 105-mm relv. Kahur asus otse ülemisel tekil roolikambri ees, laskemoona hoiti osaliselt seal paadi pealisehituses, osaliselt vastupidava kere sees. Tekisuurtükivägi oli teise vahiohvitseri osakonnas, kes täitis paadis vanemlaskuri ülesandeid.
"Seitsmetel" paigaldati relv raami 54 piirkonda pealisehituses spetsiaalselt tugevdatud püramiidile, mida tugevdati piki- ja põiktaladega. Püstoli piirkonnas laiendati ülemist tekki 3,8 meetri pikkuseks, moodustades seeläbi koha suurtükiväe meeskondadele. Paadi standardlaskemoona oli 205 mürsku – millest 28 asusid spetsiaalsetes konteinerites püstoli kõrval asuvas pealisehituses, 20 mürsku roolikambris ja ülejäänud vastupidava kere sees asuvas "relvaruumis" teises kambris. vibu.
105 mm relv oli samuti kinnitatud püramiidile, mis keevitati survekere külge. Sõltuvalt paadi tüübist oli relva laskemoona vahemikus 200–230 mürsku, millest 30–32 hoiti püstoli kõrval asuvas tekiehitises, mis jäid keskjuhtimisruumis ja kambüüsis asuvasse “relvaruumi”.
Tekipüstol oli vee eest kaitstud toru poolel veekindla korgiga ja tuhara poolel spetsiaalse pistikuhülsiga. Läbimõeldud püstoli määrimissüsteem võimaldas hoida relva töökorras erinevatel temperatuuridel.
Mainisin erinevaid tekirelvade kasutamise juhtumeid Ja .
1942. aasta lõpuks jõudis allveelaevajõudude juhtkond järeldusele, et Atlandi ookeani operatsiooniteatris lahingutes osalenud paatide tekirelvad tuleks demonteerida. Seega kaotasid peaaegu kõik B- ja C-tüüpi "seitsmed" sellise suurtükiväe. Püssid säilisid IX tüüpi allveelaevade ristlejatel ning VIID ja X tüüpi miinidel, kuid sõja lõpuks oli juba raske leida mis tahes tüüpi Saksa paati, mis kandks tekisuurtükki.

88 mm U29 ja U95 relvad. Veekindel pistik on selgelt nähtav.

U46 88 mm püstoli tõusunurk. Tundub, et ikka ületab need tehnilistes näitajates märgitud 30 ja 35 kraadi. Torpeedosid vööriruumi laadides tuli püstol torutoruga üles tõsta. Alloleval fotol on näha, kuidas see juhtus (U74 valmistub torpeedot võtma)



105 mm relv U26 "one" peal


105 mm relvad U103 ja U106


Üldvaade 105 mm relvast koos selle kinnitustega.

Gunnerid U53 ja U35 valmistuvad praktiliseks laskmiseks




Suurtükiväe meeskond U123 valmistub tule avamiseks. Otse ees paistab tanker. Sihtmärk uputatakse suurtükitulega Operatsiooni Paukenschlag lõpetamine, veebruar 1942.

Vahel aga kasutati tööriistu muuks otstarbeks :-)
Allolevatel piltidel on U107 ja U156

Flak
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, Laskekiirus, kõrgusnurk , Mõju. ulatus, Arvutus

37 mm SK C/30U – Ubts. LC 39 Üksikud 12 85° 2500 m 3/4 inimest
37 mm M42 U - LM 43U Automaatne (8 ringi) 40 80° 2500 m 3/4 inimest
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automaatne (8 laadimist) 80 80° 2500 m 3/4 inimest
30 mm Flak M 44 - LM 44 Automaatne (täpsed omadused teadmata. XXI tüüpi allveelaevadele)
20 mm MG C/30 - L 30 Automaatne (20 padrunit) 120 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automaatne (20 padrunit) 120 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automaatne (20 ringi) 220 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automaatne (20 ringi) 440 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U automaatne (20 ringi) 880 90° 1500 m 2/4 inimest
13,2 mm Breda 1931 Automaat (30 ringi) 400 85° 1000 m 2/4 inimest

Quad ühikud on esile tõstetud punasega, topeltüksused on esile tõstetud sinisega.

Saksa allveelaevadel olnud tulerelvadest olid kõige huvitavamad õhutõrjerelvad. Kui tekirelvad olid sõja lõpuks vananenud, siis õhutõrjetule areng sakslaste seas on ülaltoodud tabelist selgelt näha.

Sõja alguseks oli Saksa allveelaevadel õhutõrjerelvi vaid minimaalselt, kuna usuti, et õhust lähtuvat ohtu alahinnati selgelt laevastiku juhtkonna poolt. Selle tulemusena kaasasid disainerid projektidesse paati ainult ühe õhutõrjerelva. Kuid sõja ajal olukord muutus ja jõudis selleni, et mõned allveelaevad olid sõna otseses mõttes täis õhutõrjerelvi, näiteks "õhutõrjepaadid" (flakboats).
Paatide peamisteks relvadeks tunnistati algselt 20-mm 20-paarilised õhutõrjerelvad, mis paigaldati igat tüüpi paatidele, välja arvatud II seeria. Viimasel olid need ka ette nähtud, kuid need ei kuulunud paatide standardrelvastuse hulka.

Esialgu, sõjaeelsetel aegade esimestel "seitsmetel", pidi ülemisele korrusele roolikambri taha paigaldama MG C/30 - L 30 tüüpi 20-mm õhutõrjekuulipilduja. Seda on selgelt näha U49 näitel. Lahtise luugi taga on näha õhutõrjekahuri vagunit.

Kuid juba sõjaajal viidi 20-mm õhutõrjekahur silla taha asuvasse kohta. See on fotol selgelt näha. Vaheldumisi õhutõrjeplatvormid U25, U38 (paadi sillal on Karl Doenitz ise), U46

Olenevalt paadi tüübist ja otstarbest sai "Dvoyki" õhutõrjerelvi nii enne sõda kui ka sõja ajal. Relv asus roolikambri ees. Selle jaoks paigaldati kas vanker või paigaldati see veekindlale anumale (toru kujul), milles kuulipildujat hoiti lahtivõetud olekus).
U23 enne sõda


Veekindel "tünn", tuntud ka kui U9 (Must meri) vanker


Sama lugu U145-ga


Ja see on juba valmis kujul. U24 (Must meri)


Õhutõrjekahuri paigaldamise võimalus vankrile. U23 (Must meri)


Mustal merel tegutsevad "Kaksed" läbisid mõningase modifikatsiooni. Eelkõige muudeti tekimaja standardsete ookeanilaevade suunas, lisades platvormi täiendava tulejõu paigaldamiseks. Tänu sellele tõusis seda tüüpi paatide relvastus teatri maailmameistrivõistlustel 2-3 relvani allveelaeva kohta. Fotol U19 täisturvises. Roolikambri ees õhutõrjekahur, silla taga platvormil kaksikkahurid. Muide, salongi külgedele paigaldatud kuulipildujad on näha.

Õhust tulenev kasvav oht sundis sakslasi võtma kasutusele meetmeid õhutõrjerelvade suurendamiseks. Paat sai lisaplatvormi tulerelvade paigutamiseks, millele sai paigutada kaks paari 20 mm kuulipildujaid ja ühe (või kaks) 37 mm kuulipildujat. See sait sai hüüdnime "Talveaed" (Wintergarten). Allpool on fotod paatidest, mis alistusid liitlastele U249, U621 ja U234




Saksa paatide õhutõrjerelvade evolutsiooni tipuna on nelja õhutõrjekahur Flak Vierling C38/43 - M 43U, mille võtsid vastu nn õhutõrjepaadid. Näiteks U441.

Vahemerel said "seitsmesed" täiendavaid relvi, paigaldades kahe relvaga üksuste kujul Itaalia "Breda" kuulipildujad. Näiteks U81

Eraldi mainimist vääriv sõna on selline “ime” relv nagu 37 mm SK C/30U - Ubts õhutõrjekahur. LC 39, mis tulistas üksiklasku. See relv paigaldati hilisematele IX tüüpi (B ja C) allveelaevade ristlejatele ja XIV tüüpi allveelaevadele. "Kassalehmad" kandsid kahte seda tüüpi püssi mõlemal pool roolikambrit. "Nines" lasi ühe paigaldada roolikambri taha. Allpool on näited sellisest relvast U103-l.

Kuna ma ei seadnud endale ülesandeks õhutõrjerelvade täielikku ja üksikasjalikku kirjeldust, jätan välja sellised nüansid nagu laskemoon ja muud seda tüüpi relvade omadused. Kunagi mainisin õhutõrjujate väljaõpet allveelaevadel. Allveelaevade ja lennukite vastasseisu näiteid leiate, kui vaatate minu sildi teemasid.

Tuli- ja signaalrelvad
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, Laskekiirus, kõrgusnurk , Mõju. ulatus, Arvutus

7,92 mm MG15 automaat (50/75 padrunit) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 automaat (50/75 padrunit) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z automaat (lint) 2200 90° 750 m 1-2
Lisaks oli allveelaeva meeskonna käsutuses 5-10 Mauseri 7,65 mm püstolit, 5-10 vintpüssi, MP-40 ründerüssi, käsigranaate ja kaks rakettpüssi.

MG81Z U33 peal

Üldjoontes märgin ära, et Saksa allveelaevadel olid tol ajal üsna moodsad tulerelvad, mis lahingutegevuses hästi töötasid. Eelkõige märkisid britid pärast suurtükiväe katsetamist, et nad vallutasid U570, et võrreldes S-tüüpi paatidele paigaldatud 1917. aasta mudeli 3-tollise kahuriga oli 88-mm Saksa püstol Briti omast parem. 20-millimeetrise õhutõrjekuulipilduja tunnistasid nad suurepäraseks ja tõhusaks relvaks, mis nende üllatuseks tulistamisel ei vibreerinud ja millel oli hea salv.

Märkme illustreerimiseks kasutatud fotoallikas http://www.subsim.com

Nagu tavaliselt, vaatas Vladimir Nagirnyak analüüsi üle.

Allveelaevad on sõjalaevade eriklass, millel on lisaks kõikidele sõjalaevade omadustele võimalus ujuda vee all, manööverdada mööda kursi ja sügavust. Vastavalt oma konstruktsioonile (joonis 1.20) on allveelaevad:

Ühekereline, ühe tugeva kerega, mis lõpeb vööris ja ahtris hästi voolujooneliste ja kerge disainiga otstega;
- poolkerega, millel on lisaks vastupidavale kerele ka kerge, kuid mitte kogu vastupidava kere kontuuri ulatuses;
- topeltkerega, kahe kerega - tugev ja kerge, viimane ümbritseb täielikult tugeva kere ümbermõõtu ja ulatub kogu paadi pikkuses. Praegu on enamik allveelaevu topeltkerega.

Riis. 1.20. Allveelaevade disainitüübid:
a - ühekordse korpusega; b - poolteist kere; c - topeltkerega; 1 - vastupidav korpus; 2 - tugitorn; 3 - pealisehitus; 4 - kiil; 5 - kerge keha

Vastupidav korpus- allveelaeva peamine konstruktsioonielement, mis tagab selle ohutu viibimise maksimaalsel sügavusel. See moodustab suletud mahu, mis on vett läbimatu. Survekere sees olev ruum (joonis 1.21) jaotatakse põikisuunaliste veekindlate vaheseintega sektsioonideks, mida nimetatakse vastavalt neis paiknevate relvade ja varustuse iseloomule.

Riis. 1.21. diiselmootoriga allveelaeva pikisuunaline läbilõige:
1 - vastupidav korpus; 2 - vööri torpeedotorud; 3 - kerge keha; vööri torpeedoruum; 5 - torpeedo laadimisluuk; 6 - pealisehitus; 7 - vastupidav tugitorn; 8 - tara lõikamine; 9 - sissetõmmatavad seadmed; 10 - sissepääsu luuk; 11 - ahtri torpeedotorud; 12 - tagumine ots; 13 - rooli tera; 14 - ahtri trimmipaak; 15 - ots (tagune) veekindel vahesein; 16 - tagumine torpeedoruum; 17 - sisemine veekindel vahesein; 18 - peajõujõuliste elektrimootorite ja elektrijaama sektsioon; 19 - ballastitank; 20 - mootoriruum; 21 - kütusepaak; 22, 26 - patareide ahtri- ja vöörirühmad; 23, 27 - meeskonna eluruumid; 24 - keskpost; 25 - keskposti hoidmine; 28 - vööri trimmipaak; 29 - otsa (vööri) veekindel vahesein; 30 - ninaotsa; 31 - ujuvuspaak.

Vastupidava kere sees on ruumid personalile, pea- ja abimehhanismid, relvad, erinevad süsteemid ja seadmed, vööri- ja ahtrirühmad patareid, mitmesugused varustus jne. Kaasaegsetel allveelaevadel on vastupidava kere kaal laeva kogumassist on 16-25%; ainult kerekonstruktsioonide kaalus - 50-65%.

Konstruktsiooniliselt korralik kere koosneb raamidest ja plaadistusest. Raamid on reeglina rõngakujulised ja otstest elliptilise kujuga ning valmistatud profiilterasest. Need paigaldatakse üksteisest olenevalt paadi konstruktsioonist 300-700 mm kaugusele nii kere sise- kui välispinnale ning mõnikord kombineerituna mõlemale poole tihedalt.

Vastupidav kere kest on valmistatud spetsiaalsest valtsitud terasplekist ja keevitatud raamide külge. Nahalehtede paksus ulatub kuni 35 mm-ni, olenevalt survekere läbimõõdust ja allveelaeva maksimaalsest sukeldumissügavusest.

Vaheseinad ja survekered on tugevad ja kerged. Tugevad vaheseinad jagavad tänapäevaste allveelaevade sisemahu 6-10 veekindlaks kambriks ning tagavad laeva veealuse uppumatuse. Asukoha järgi on need sise- ja terminali; kujuga - lame ja sfääriline.

Kerged vaheseinad on kavandatud tagama laeva pinna uppumatuse. Struktuurselt on vaheseinad valmistatud raamidest ja ümbristest. Vaheseinte komplekt koosneb tavaliselt mitmest vertikaalsest ja põikisuunalisest postist (talast). Korpus on valmistatud lehtterasest.

Veekindlad otsavaheseinad on tavaliselt tugeva kerega võrdse tugevusega ja sulgevad selle vööri- ja ahtriosas. Need vaheseinad toimivad enamiku allveelaevade torpeedotorude jäikade tugedena.

Sektsioonid suhtlevad ümmarguste või ristkülikukujuliste veekindlate uste kaudu. Need uksed on varustatud kiirkinnitusega lukustusseadmetega.

Vertikaalses suunas on sektsioonid jagatud platvormidega ülemiseks ja alumiseks osaks ning mõnikord on paadi ruumid mitmetasandilised, mis suurendab platvormide kasulikku pinda mahuühiku kohta. Platvormide vaheline kaugus "valguses" on suurem kui 2 m, st veidi suurem kui inimese keskmine kõrgus.

Vastupidava kere ülemises osas on tugev (lahing)tekimaja, mis suhtleb läbi tekimaja luugi keskpostiga, mille all trümm asub. Enamikul kaasaegsetel allveelaevadel on tugev tekimaja väikese kõrgusega ümmarguse silindri kujul. Väljastpoolt on tugev kabiin ja selle taga asuvad seadmed, mis parandavad vee all liikudes liikumist, kaetud kergete konstruktsioonidega, mida nimetatakse salongi piirdeaiaks. Tekimaja korpus on valmistatud tugeva kerega sama kvaliteediga lehtterasest. Torpeedolaadimis- ja juurdepääsuluugid asuvad samuti vastupidava kere ülaosas.

Tankid on mõeldud sukeldumiseks, pinnale tõusmiseks, paadi trimmimiseks, aga ka vedellasti hoidmiseks. Olenevalt otstarbest on tankid: põhiballast, abiballast, laevalaod ja spetsiaalsed. Struktuurselt on need kas vastupidavad, st mõeldud maksimaalsele sukeldumissügavusele, või kerged, mis taluvad survet 1-3 kg/cm2. Need asuvad tugeva keha sees, tugeva ja kerge keha vahel ning jäsemetes.

Kiil - keevitatud või needitud tala karbikujulise, trapetsikujulise, T-kujulise ja mõnikord ka poolsilindrilise sektsiooniga, mis on keevitatud paadi kere põhja külge. See on loodud suurendama pikisuunalist tugevust, kaitsma kere kahjustuste eest, kui see asetatakse kivisele pinnasele ja asetatakse dokipuuri.

Kerge kere (joonis 1.22) - jäik raam, mis koosneb raamidest, nööridest, põiki läbimatutest vaheseintest ja plaadistusest. See annab allveelaevale hästi voolujoonelise kuju. Kerge kere koosneb väliskerest, vööri- ja ahtriotstest, teki pealisehitusest ja roolikambri piirdest. Kerge kere kuju on täielikult määratud laeva väliskontuuridega.

Riis. 1.22. Pooleteise kerega allveelaeva ristlõige:
1 - navigatsioonisild; 2 - tugitorn; 3 - pealisehitus; 4 - stringer; 5 - ülepingepaak; 6 - tugevdusalus; 7, 9 - vihikud; 8- platvorm; 10 - kastikujuline kiil; 11 - peamiste diiselmootorite vundament; 12 - vastupidava kere korpus; 13 - tugevad kereraamid; 14 - peamine ballastitank; 15 - diagonaalsed nagid; 16 - paagi kate; 17 - kere kerge vooder; 18 - kerge kere raam; 19 - ülemine korrus

Väliskere on kergkere veekindel osa, mis asub piki survekeret. See ümbritseb survekere piki paadi ristlõike perimeetrit kiilust kuni ülemise veekindla nöörini ja pikendab laeva pikkust survekere vöörist ahtri vaheseinteni. Kerge kere jäävöö asub kruiisiveejoone piirkonnas ja ulatub vöörist keskosani; Vöö laius on umbes 1 g, lehtede paksus on 8 mm.

Kerge kere otsad ühtlustavad allveelaeva vööri ja ahtri kontuure ning ulatuvad survekere otstest vaheseintest vastavalt varre ja ahtripostini.

Vööriotsa majad: vööri torpeedotorud, põhiballast ja ujuvuspaagid, kettkast, ankurdusseade, hüdroakustilised vastuvõtjad ja emitterid. Struktuurselt koosneb see vooderdist ja keerulisest komplektsüsteemist. Valmistatud väliskestaga sama kvaliteediga lehtterasest.

Vars on sepistatud või keevitatud tala, mis tagab paadi kere vööriserva jäikuse.

Tagumises otsas (joonis 1.23) asuvad: ahtri torpeedotorud, peamised ballastitankid, horisontaalsed ja vertikaalsed tüürid, stabilisaatorid, sõukruvid koos mörtidega.

Riis. 1.23. Ahtri väljaulatuvate seadmete skeem:
1 - vertikaalne stabilisaator; 2 - vertikaalne rool; 3 - propeller; 4 - horisontaalne rool; 5 - horisontaalne stabilisaator

Sternpost - keerulise ristlõikega tala, tavaliselt keevitatud; tagab allveelaeva kere tagumise serva jäikuse.

Horisontaalsed ja vertikaalsed stabilisaatorid tagavad allveelaevale liikumisel stabiilsuse. Sõukruvivõllid läbivad horisontaalsed stabilisaatorid (kahevõllilise elektrijaamaga), mille otstesse paigaldatakse propellerid. Ahtri horisontaalsed tüürid paigaldatakse propellerite taha stabilisaatoritega samale tasapinnale.

Struktuurselt koosneb tagumine ots raamist ja plaadist. Komplekt on valmistatud nööridest, raamidest ja lihtsatest raamidest, platvormidest ja vaheseintest. Korpus on väliskestaga võrdse tugevusega.

Pealisehitus(Joonis 1.24) asub väliskere ülemise veekindla nööri kohal ja ulatub kogu vastupidava kere pikkuses, ületades tipus selle piire. Struktuurselt koosneb pealisehitus mantlist ja raamist. Pealisehitis sisaldab erinevaid süsteeme, seadmeid, vööri horisontaalseid roolisid jne.

Riis. 1.24. Allveelaeva pealisehitus:
1 - vihikud; 2 - tekil olevad augud; 3 - pealisehitise tekk; 4 - pealisehituse külg; 5 - nõelad; 6- pillerid; 7 - paagi kate; 8 - vastupidava kere korpus; 9 - tugev kere raam; 10 - kere kerge vooder; 11 - väliskesta veekindel stringer; 12 - kerge kere raam; 13 - pealisehitise raam

Sissetõmmatavad seadmed(Joon. 1.25). Kaasaegsel allveelaeval on suur hulk erinevaid seadmeid ja süsteeme, mis tagavad kontrolli tema manöövrite, relvade kasutamise, ellujäämise, elektrijaama normaalse töö ja muude tehniliste vahendite üle erinevates sõidutingimustes.

Riis. 1.25. Allveelaeva sissetõmmatavad seadmed ja süsteemid:
1 - periskoop; 2 - raadioantennid (sissetõmmatavad); 3 - radari antennid; 4 - õhuvõll diislikütuse kasutamiseks vee all (RDP); 5 - RDP väljalaskeseade; 6 - raadioantenn (kokkuvarisemine)

Selliste seadmete ja süsteemide hulka kuuluvad eelkõige: raadioantennid (sissetõmmatavad ja sissetõmmatavad), väljalaskeseade diislikütuse vee all töötamiseks (RDP), RDP õhuvõll, radariantennid, periskoobid jne.

Edasi
Sisukord
tagasi

Merepraktika käsiraamat Autor teadmata

1.3. Allveelaeva struktuur

Allveelaevad on sõjalaevade eriklass, millel on lisaks kõikidele sõjalaevade omadustele võimalus ujuda vee all, manööverdada mööda kursi ja sügavust. Vastavalt oma konstruktsioonile (joonis 1.20) on allveelaevad:

– ühe kerega, ühe tugeva korpusega, mis lõpeb vööris ja ahtris hästi voolujooneliste ja kerge konstruktsiooniga otstega;

- poolkerega, millel on lisaks vastupidavale kerele ka kerge, kuid mitte kogu vastupidava kere kontuuri ulatuses;

- topeltkerega, kahe kerega - tugev ja kerge, viimane ümbritseb täielikult tugeva kere ümbermõõtu ja ulatub kogu paadi pikkuses. Praegu on enamik allveelaevu topeltkerega.

Riis. 1.20. Allveelaevade disainitüübid:

a – ühe kerega; b – poolteist kere; c – topeltkerega; 1 – vastupidav kere; 2 – tugitorn; 3 – pealisehitis; 4 – kiil; 5 – kerge keha

Vastupidav kere on allveelaeva peamine konstruktsioonielement, mis tagab selle ohutu viibimise maksimaalsel sügavusel. See moodustab suletud mahu, mis on vett läbimatu. Survekere sees olev ruum (joonis 1.21) jaotatakse põikisuunaliste veekindlate vaheseintega sektsioonideks, mida nimetatakse vastavalt neis paiknevate relvade ja varustuse iseloomule.

Riis. 1.21. diiselmootoriga allveelaeva pikisuunaline läbilõige:

1 – vastupidav kere; 2 – vööri torpeedotorud; 3 – kerge kere; vööri torpeedoruum; 5 – torpeedo laadimisluuk; 6 – pealisehitis; 7 – vastupidav tugitorn; 8 – raiepiire; 9 – sissetõmmatavad seadmed; 10 – sissepääsuluuk; 11 – ahtritorpeedotorud; 12 – tagumine ots; 13 – roolilaba; 14 – ahtri trimmipaak; 15 – veekindel vahesein ots (tagune); 16 – ahtri torpeedoruum; 17 – sisemine veekindel vahesein; 18 – peajõu elektrimootorite ja elektrijaama sektsioon; 19 – ballastitank; 20 – mootoriruum; 21 – kütusepaak; 22, 26 – patareide ahtri- ja vöörirühmad; 23, 27 – meeskonna eluruumid; 24 – keskpost; 25 – keskposti hoidmine; 28 – nina trimmipaak; 29 – ots (vööri) veekindel vahesein; 30 – ninaotsa; 31 – ujuvuspaak.

Vastupidava kere sees on ruumid personalile, pea- ja abimehhanismid, relvad, erinevad süsteemid ja seadmed, vööri- ja ahtrirühmad patareid, mitmesugused varustus jne. Kaasaegsetel allveelaevadel on vastupidava kere kaal laeva kogumassist on 16-25%; ainult kerekonstruktsioonide massis – 50-65%.

Konstruktsiooniliselt korralik kere koosneb raamidest ja plaadistusest. Raamid on reeglina rõngakujulised ja otstest elliptilise kujuga ning valmistatud profiilterasest. Need paigaldatakse üksteisest olenevalt paadi konstruktsioonist 300-700 mm kaugusele nii kere sise- kui välispinnale ning mõnikord kombineerituna mõlemale poole tihedalt.

Vastupidav kere kest on valmistatud spetsiaalsest valtsitud terasplekist ja keevitatud raamide külge. Nahalehtede paksus ulatub kuni 35 mm-ni, olenevalt survekere läbimõõdust ja allveelaeva maksimaalsest sukeldumissügavusest.

Vaheseinad ja survekered on tugevad ja kerged. Tugevad vaheseinad jagavad tänapäevaste allveelaevade sisemahu 6-10 veekindlaks kambriks ning tagavad laeva veealuse uppumatuse. Asukoha järgi on need sise- ja terminali; kujuga - lame ja sfääriline.

Kerged vaheseinad on kavandatud tagama laeva pinna uppumatuse. Struktuurselt on vaheseinad valmistatud raamidest ja ümbristest. Vaheseinte komplekt koosneb tavaliselt mitmest vertikaalsest ja põikisuunalisest postist (talast). Korpus on valmistatud lehtterasest.

Veekindlad otsavaheseinad on tavaliselt tugeva kerega võrdse tugevusega ja sulgevad selle vööri- ja ahtriosas. Need vaheseinad toimivad enamiku allveelaevade torpeedotorude jäikade tugedena.

Sektsioonid suhtlevad ümmarguste või ristkülikukujuliste veekindlate uste kaudu. Need uksed on varustatud kiirkinnitusega lukustusseadmetega.

Vertikaalses suunas on sektsioonid jagatud platvormidega ülemiseks ja alumiseks osaks ning mõnikord on paadi ruumid mitmetasandilised, mis suurendab platvormide kasulikku pinda mahuühiku kohta. Platvormide vaheline kaugus "valguses" on suurem kui 2 m, st veidi suurem kui inimese keskmine kõrgus.

Vastupidava kere ülemises osas on tugev (lahing)tekimaja, mis suhtleb läbi tekimaja luugi keskpostiga, mille all trümm asub. Enamikul kaasaegsetel allveelaevadel on tugev tekimaja väikese kõrgusega ümmarguse silindri kujul. Väljastpoolt on tugev kabiin ja selle taga asuvad seadmed, mis parandavad vee all liikudes liikumist, kaetud kergete konstruktsioonidega, mida nimetatakse salongi piirdeaiaks. Tekimaja korpus on valmistatud tugeva kerega sama kvaliteediga lehtterasest. Torpeedolaadimis- ja juurdepääsuluugid asuvad samuti vastupidava kere ülaosas.

Tankid on mõeldud sukeldumiseks, pinnale tõusmiseks, paadi trimmimiseks, aga ka vedellasti hoidmiseks. Olenevalt otstarbest on tankid: põhiballast, abiballast, laevalaod ja spetsiaalsed. Struktuurselt on need kas vastupidavad, st mõeldud maksimaalsele sukeldumissügavusele, või kerged, mis taluvad survet 1-3 kg/cm2. Need asuvad tugeva keha sees, tugeva ja kerge keha vahel ning jäsemetes.

Kiil - keevitatud või needitud tala karbikujulise, trapetsikujulise, T-kujulise ja mõnikord ka poolsilindrilise sektsiooniga, mis on keevitatud paadi kere põhja külge. See on loodud suurendama pikisuunalist tugevust, kaitsma kere kahjustuste eest, kui see asetatakse kivisele pinnasele ja asetatakse dokipuuri.

Kerge kere (joonis 1.22) on jäik raam, mis koosneb raamidest, nööridest, põiki läbimatutest vaheseintest ja plaadistusest. See annab allveelaevale hästi voolujoonelise kuju. Kerge kere koosneb väliskerest, vööri- ja ahtriotstest, teki pealisehitusest ja roolikambri piirdest. Kerge kere kuju on täielikult määratud laeva väliskontuuridega.

Riis. 1.22. Pooleteise kerega allveelaeva ristlõige:

1 – navigatsioonisild; 2 – tugitorn; 3 – pealisehitis; 4 – stringer; 5 – survepaak; 6 – tugevdusstatiiv; 7, 9 – vihikud; 8- platvorm; 10 – kastikujuline kiil; 11 – peamiste diiselmootorite vundament; 12 – vastupidava kere korpus; 13 – tugevad kereraamid; 14 – peaballastitank; 15 – diagonaalsed nagid; 16 – paagi kaas; 17 – kere kerge vooder; 18 – kerge kere raam; 19 – ülemine korrus

Väliskere on kergkere veekindel osa, mis asub piki survekeret. See ümbritseb survekere piki paadi ristlõike perimeetrit kiilust kuni ülemise veekindla nöörini ja pikendab laeva pikkust survekere vöörist ahtri vaheseinteni. Kerge kere jäävöö asub kruiisiveejoone piirkonnas ja ulatub vöörist keskosani; Vöö laius on umbes 1 g, lehtede paksus on 8 mm.

Kerge kere otsad ühtlustavad allveelaeva vööri ja ahtri kontuure ning ulatuvad survekere otstest vaheseintest vastavalt varre ja ahtripostini.

Vööriotsa majad: vööri torpeedotorud, põhiballast ja ujuvuspaagid, kettkast, ankurdusseade, hüdroakustilised vastuvõtjad ja emitterid. Struktuurselt koosneb see vooderdist ja keerulisest komplektsüsteemist. Valmistatud väliskestaga sama kvaliteediga lehtterasest.

Vars on sepistatud või keevitatud tala, mis tagab paadi kere vööriserva jäikuse.

Tagumises otsas (joonis 1.23) asuvad: ahtri torpeedotorud, peamised ballastitankid, horisontaalsed ja vertikaalsed tüürid, stabilisaatorid, sõukruvid koos mörtidega.

Riis. 1.23. Ahtri väljaulatuvate seadmete skeem:

1 – vertikaalne stabilisaator; 2 – vertikaalne rool; 3 – propeller; 4 – horisontaalne rool; 5 – horisontaalne stabilisaator

Sternpost – keerulise ristlõikega tala, tavaliselt keevitatud; tagab allveelaeva kere tagumise serva jäikuse.

Horisontaalsed ja vertikaalsed stabilisaatorid tagavad allveelaevale liikumisel stabiilsuse. Sõukruvivõllid läbivad horisontaalsed stabilisaatorid (kahevõllilise elektrijaamaga), mille otstesse paigaldatakse propellerid. Ahtri horisontaalsed tüürid paigaldatakse propellerite taha stabilisaatoritega samale tasapinnale.

Struktuurselt koosneb tagumine ots raamist ja plaadist. Komplekt on valmistatud nööridest, raamidest ja lihtsatest raamidest, platvormidest ja vaheseintest. Korpus on väliskestaga võrdse tugevusega.

Pealisehitis (joonis 1.24) asub väliskere ülemise veekindla nööri kohal ja ulatub kogu survekere pikkuses, ületades tipus selle piire. Struktuurselt koosneb pealisehitus mantlist ja raamist. Pealisehitis sisaldab erinevaid süsteeme, seadmeid, vööri horisontaalseid roolisid jne.

Riis. 1.24. Allveelaeva pealisehitus:

1 – vihikud; 2 – augud tekil; 3 – tekiehitiste tekk; 4 – tekiehitise külg; 5 – nõelad; 6- pillerid; 7 – paagi kaas; 8 – vastupidava kere korpus; 9 – tugev kereraam; 10 – kere kerge vooder; 11 – väliskesta veekindel stringer; 12 – kerge kere raam; 13 – pealisehitusraam

Sissetõmmatavad seadmed (joonis 1.25). Kaasaegsel allveelaeval on suur hulk erinevaid seadmeid ja süsteeme, mis tagavad kontrolli tema manöövrite, relvade kasutamise, ellujäämise, elektrijaama normaalse töö ja muude tehniliste vahendite üle erinevates sõidutingimustes.

Riis. 1.25. Allveelaeva sissetõmmatavad seadmed ja süsteemid:

1 – periskoop; 2 – raadioantennid (sissetõmmatavad); 3 – radariantennid; 4 – õhuvõll diisel töötamiseks vee all (RDP); 5 – RDP väljalaskeseade; 6 – raadioantenn (kokkuvarisemine)

Selliste seadmete ja süsteemide hulka kuuluvad eelkõige: raadioantennid (sissetõmmatavad ja sissetõmmatavad), väljalaskeseade diislikütuse vee all töötamiseks (RDP), RDP õhuvõll, radariantennid, periskoobid jne.

Raamatust Merelahingud autor

Raamatust "Harrastusõngitseja suur raamat" [värvilise lisaga] autor Gorjainov Aleksei Georgijevitš

Raamatust Merelahingud autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Raamatust Püstolid ja revolvrid [Valik, disain, töö autor Piljugin Vladimir Iljitš

Raamatust Nõukogude tuumaallveelaevad autor Gagin Vladimir Vladimirovitš

Püük paadist Paat annab õngitsejale suuri eeliseid, võimaldades püüda kaldalt ligipääsmatutes kohtades. Paadist spinningu heitmise tehnika erineb aga kaldalt heitmise tehnikast. Paadist heitmist on kõige parem teha istudes, ilma märkimisväärset pingutust tegemata, sest

Raamatust 100 kuulsat katastroofi autor Sklyarenko Valentina Markovna

Allveelaeva U-29 lahing Kahekümnenda sajandi alguses oli Briti merevägi oma peamistest rivaalidest Venemaast, Prantsusmaalt ja Ameerikast märkimisväärselt parem. Ent 22. septembril 1914 läks liigne enesekindlus Briti kohtutele kalliks maksma. Septembris oli Inglise kanalil tuuline ilm.

Raamatust Handbook of Maritime Practice autor autor teadmata

Allveelaeva M-36 lahing Musta mere laevastiku allveelaevad sattusid loodepiirkonna madalates vetes sageli keerulisse olukorda. 23. augustil 1942 avastas allveelaeva M-36 XII komandör kaptenleitnant V.N.Komarov Saksa konvoi. Enne

Raamatust Kiirujumise saladused ujujatele ja triatleetidele Taormina Sheila poolt

Lahing allveelaeva M-32 vastu 1942. aasta oktoobris ründas kaptenleitnant N. A. Koltypini kontrolli all olnud XII seeria Nõukogude allveelaev M-32 Saksa hävitajat Zmeul. Koltypini õnnetuseks torpeedo sihtmärki ei tabanud ja näitas vaid veealuse asukohta

Raamatust Basic Special Forces Training [Extreme Survival] autor Ardašev Aleksei Nikolajevitš

Allveelaeva S-13 lahing 1945. aastal patrullis Läänemere lõunaosas Nõukogude allveelaev S-13. Ühel päeval võttis paadi akustiline instrument üles propelleri liikumise helid. Allveelaeva komandör andis kohe käsu laev vaenlase poole suunata. IN

Autori raamatust

Püstol veealuseks laskmiseks SPP-1M Joon. 71. Püstol allveelaskmiseks Spetsiaalne allveepüstol SPP-1 töötati 1960. aastate lõpus Täppistehnika Keskinstituudis välja disainerite Kravtšenko ja Sazonovi poolt NSVL mereväe lahingusujujate relvastamiseks.

Autori raamatust

KOMMUNIKATSIOON ALLVEELAEVAGA: OLEVIK JA TULEVIK Allveelaevade lahendatavate ülesannete olulisus määrab nõude neile maapealse sidega tagamisel. Töö põhisuunaks on töökindlate, kaasaegsetele tingimustele vastavate mürakindlate seadmete loomine. Sest

Autori raamatust

Autori raamatust

Esimene osa. Laeva ehitus ja ülemise teki varustus 1. peatükk. Pinnalaeva ja allveelaeva ehitus 1.1. Pinnalaeva ehitus Sõjalaev on keerukas iseliikuv ehituskonstruktsioon, mis kannab talle määratud laeva mereväe lippu.

Autori raamatust

2. peatükk. Pinnalaeva ja allveelaeva ülemise teki varustus 2.1. Sildumisseade Sildumisseade on seadmete ja mehhanismide komplekt, mis asub ülemisel korrusel ja on mõeldud laeva usaldusväärseks hoidmiseks kai (kai) ääres,

Autori raamatust

Löögi veealuse osa sooritamisel uurime hoolikalt kogu toimingute jada. 1. VARTA ASEND JA PINGUTUS Peopesa peab olema avatud ja tasane, mitte kupatatud, et moodustada maksimaalne pindala. Sõrmi tuleb hoida