Projekt Pike allveelaev. "Shch" tüüpi III seeria keskmised allveelaevad. Sukeldumis- ja tõususüsteem
Tuumaallveelaeva pr.971 peamised jõudlusnäitajad:
Tuumaallveelaev "Tiger", projekt 971 Mõõdud: 110 x 14 x 9 m
Veeväljasurve: 8,140 / 12,770 t
Tuumaelektrijaam: reaktor OK-650B (190 mW), 1 turbiin võimsusega 43 000 hj.
Kiirus: pind 11,6 / vee all 30 sõlme
Sukeldumise töösügavus: 520 m
Maksimaalne sukeldumissügavus: 600 m
Autonoomia: 100 päeva
Meeskond: 73 inimest
Relvastus: 4 x 533 mm TA, 4 x 650 mm TA (28 raketti, torpeedot või miini)
Seeria:
K-284 "Shark" (1984)
K-263 "Delfiin" (1985)
K-322 "Kašelott" (1986)
K-391 "Bratsk" (1987)
K-331 "Narwhal" (1989)
K-419 "Walrus" (1992)
K-267 "Draakon" (1996)
K-480 "Baarid" (1989)
K-317 "Panther" (1990)
K-461 "Hunt" (1992)
K-157 "Vepr" (1996)
K-328 "Leopard" (1993)
K-154 "Tiiger" (1994)
K-335 "Cheetah" (1998)
K-337 "Cougar" (2001)
K-333 "Ilves" (2001)
K-152 "Nerpa" (2002)
Mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, projekt 971 "Shchuka-B"
Kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade ehituse piiri laiendamiseks otsustati juulis 1976 luua Gorki 945 projektil põhinev uus odavam ALL, mille peamine erinevus prototüübist oli terase kasutamine. titaanisulami asemel kerekonstruktsioonides.
Seetõttu viidi projektinumbri 971 ja koodi "Shchuka-B" saanud laeva arendus läbi vastavalt varasematele taktikalistele ja tehnilistele spetsifikatsioonidele, möödudes esialgsest projekteerimisetapist. Leningradi SKB Malakhitile usaldatud uue tuumaallveelaeva eripäraks oli märkimisväärne, ligikaudu viis korda väiksem müratase võrreldes kõige arenenuma kodumaise teise põlvkonna torpeedopaadiga. See tulemus pidi saavutama nii SKB projekteerimismeeskonna (kus 70ndate alguses töötati välja ülimadala müratasemega tuumaallveelaeva projekt) kui ka keskuuringute teadlaste varasemate arenduste elluviimisega varjamise suurendamise valdkonnas. Instituut sai nime. Akadeemik A. N. Krylov. Laeva loojate pingutusi kroonis edu: varguse taseme poolest ületas uus tuumajõul töötav allveelaev esimest korda kodumaise allveelaevaehituse ajaloos parima Ameerika analoogi – kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Los. Angeles.
Tuumaallveelaev Project 971 sai võimsad löögirelvad, mis on märkimisväärselt paremad (torpeedotorude arvu ja kaliibri, aga ka raketi- ja torpeedolaskemoona poolest) samalaadsete kodumaiste ja välismaiste allveelaevade potentsiaalist. Sarnaselt projekti 945 laevaga pidi uus paat võitlema vaenlase allveelaevade ja mereväerühmadega, teostama miinilaskmist, luuret ja osalema eriotstarbelistel operatsioonidel. "Pike-B" tehniline projekt kinnitati 13. septembril 1977. Hiljem tehti selles aga muudatusi, mis tekkisid vajadusest "tõmbata" hüdroakustilise kompleksi tehnoloogiline tase ameeriklaste tasemele, kes asus sellel alal taas juhtima. Nende kolmanda põlvkonna paadid (Los Angelese tüüpi) olid varustatud digitaalse infotöötlusega kajaloodisüsteemiga AN/BQQ-5, mis tagas taustmürast kasuliku signaali palju täpsema valiku. Veel üks uus "sissejuhatus", mis tingis projekti muutmise, oli sõjaväe nõue varustada uue põlvkonna tuumaallveelaevad Granati strateegiliste tiibrakettidega.
1980. aastal valminud modifikatsiooni käigus sai paat uue, täiustatud omadustega digitaalse hüdroakustilise süsteemi, samuti tiibrakette kasutada võimaldava relvajuhtimissüsteemi.
Tuumaallveelaeva Project 971 disain hõlmas selliseid uuenduslikke lahendusi nagu lahingu- ja tehniliste vahendite integreeritud automatiseerimine, laeva, selle relvade ja relvastuse juhtimise koondamine ühte keskusesse - peamisse juhtimispunkti (MCP), popi kasutamine. -ülespäästekaamera (mida testiti edukalt 705 paadil -th projekt). Project 971 allveelaev on topeltkerega tüüpi. Vastupidav korpus on valmistatud kõrgtugevast terasest, mille voolavuspiir on 100 kgf/mm. Kogu põhivarustus, peakomandopunkt, lahingupostid ja roolikambrid paiknevad lööke neelavates tsooniplokkides, mis on tekkidega ruumilised karkassstruktuurid. Löögineeldumine vähendab oluliselt laeva akustilist välja, samuti aitab meeskonda ja seadmeid kaitsta veealuste plahvatuste ajal tekkivate dünaamiliste ülekoormuste eest. Lisaks võimaldas ploki paigutus ratsionaliseerida laevaehitusprotsessi:
seadmete paigaldamine viidi kambri kitsastest tingimustest otse töökotta, igast küljest ligipääsetavasse tsooniplokki. Pärast paigaldamise lõpetamist "rullitakse" tsooniüksus paadi kere sisse ja ühendatakse laevasüsteemide peamiste kaablite ja torustikuga.
Allveelaeval on kasutusel välja töötatud kaheastmeline summutussüsteem, mis vähendab oluliselt struktuurset müra. Kõik mehhanismid on paigutatud lööke neelavatele alustele. Iga tsooniplokk eraldatakse tuumaallveelaeva kerest kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega, moodustades teise vibratsiooniisolatsiooni kaskaadi. Seoses keeruka automaatika kasutuselevõtuga vähendati paadi meeskonda 73 inimeseni (sh 31 ohvitseri), mis on ligi poole väiksem kui Ameerika Los Angeles-klassi tuumaallveelaeva meeskonnast (141 inimest). Võrreldes tuumaallveelaevaga Project 671RTM on elamistingimused uuel laeval mõnevõrra paranenud.
Laeva elektrijaam sisaldab ühte vesijahutusega reaktorit termoneutronitega OK-650B (190 mW) nelja aurugeneraatoriga (esimese ja neljanda ahela jaoks kaks tsirkulatsioonipumpa, kolmanda ahela jaoks kolm pumpa) ja auru ühe võlli plokkauruga. turbiinitehas, millel on ulatuslik mehhaniseerimiskoostise koondamine. Võlli võimsus - 50 000 l. Koos. Paigaldatud on kaks vahelduvvoolu turbogeneraatorit. Alalisvoolutarbijate jaoks on kaks akude rühma ja kaks pööratavat muundurit. Paat on varustatud seitsme labaga sõukruviga, millel on täiustatud hüdroakustilised omadused ja vähendatud pöörlemiskiirus.
Peaelektrijaama rikke korral on selle hilisemaks kasutuselevõtuks ette nähtud elektrienergia avariiallikad ja abijõuseadmed - kaks alalisvoolumootoriga tõukurit võimsusega 410 hj. lk., mis tagab umbes 5 sõlme kiiruse ja teenib ka manööverdamiseks piiratud veealadel.
Laeva pardal on kaks pöördmuunduriga (2 x 750 hj) DG-300 diiselgeneraatorit kütusevaruga 10 tööpäevaks. Need on ette nähtud alalisvoolu genereerimiseks tõukejõu elektrimootoritele ja vahelduvvoolu genereerimiseks tavalistele laevatarbijatele.
Digitaalse infotöötlussüsteemiga hüdroakustilisel kompleksil MGK-503 "Skat-KS" on võimas müra suuna leidmise ja sonarisüsteem. See sisaldab väljatöötatud vööriantenni, kahte pikamaa pardaantenni, samuti pukseeritavat pikamaaantenni, mis asub vertikaalsel sabal asuvas konteineris (konteineri mõõtmed on palju suuremad kui projekti 671RTM tuumaallveelaeval) . Lisaks SAC-ile on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa, enneolematu ülemaailmse süsteemiga vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade tuvastamiseks nende jälgede abil (paati paigaldatud seadmed võimaldavad sellist ärkamist salvestada mitu tundi pärast läbimist vaenlase allveelaevast).
Laev on varustatud navigatsioonikompleksiga Medveditsa-971, samuti raadiosidesüsteemiga Molnija-M koos kosmosesidesüsteemiga Symphony ja pukseeritava antenniga.
Torpeedoraketisüsteem sisaldab nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm (kokku laskemoona koormus on üle 40 ühiku relva, sealhulgas 28 kaliibriga 533 mm). See on varustatud Granati tiibrakettide, veealuste rakettide ja rakett-torpeedode Shkval, Vodopad ja Veter, samuti torpeedode ja isetransportivate miinide tulistamiseks. Lisaks saab paat laduda tavamiine. Granati tiibrakettide tulistamist juhib spetsiaalne riistvarakompleks.
90ndatel Meresoojustehnika uurimisinstituudi ja riikliku uurimis- ja tootmisettevõtte piirkonna loodud universaalne süvamere torpeedo UGST asus teenistusse allveelaevadega. See asendas TEST-71M elektrilise allveelaevavastase torpeedo ja 53-65K kiirlaevavastase torpeedo.
Samal ajal jäeti Nõukogude-Ameerika 1989. aasta kokkulepete alusel tuumaseadmetega relvasüsteemid mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade relvastusest välja - iseliikuva lõhkepeaga rakett-torpeedod Shkval ja Vodopad, samuti nagu Granati tüüpi rakett-torpeedod.
971. projekti juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 pandi Amuuri kaldale maha 1980. aastal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984. Juba selle katsetamise ajal saavutati kvalitatiivselt kõrgem akustilise varguse tase. demonstreeriti. K-284 müratase oli 12-15 dB (s.o 4-4,5 korda) madalam kui eelmise põlvkonna “vaikseima” kodumaise paadi - 671RTM - müratase. NATO klassifikatsiooni järgi said uued tuumaallveelaevad tähise Akula.
Pärast esimesi “lihtsalt haid” ilmusid laevad, mida läänes kutsuti Improved Akulaks (ilmselt olid nende hulgas nii Severodvinskis ehitatud paadid kui ka viimased “Komsomoli” laevad). Võrreldes eelkäijatega oli neil parem vargus kui USA mereväe täiustatud Los Angelese klassi paatidel (SSN-688-I).
1996. aastal läks teenistusse Severodvinskis ehitatud allveelaevaristleja Vepr. Säilitades samad kontuurid, oli sellel uus vastupidava korpuse disain ja sisemine "täidis". Taaskord tehti tõsine hüpe edasi müra vähendamise vallas. Läänes nimetati seda laeva (nagu ka järgnevaid 971. projekti tuumaallveelaevu) Akula-2.
USA mereväeluure andmetel on moderniseeritud Barsa vastupidaval kerel 4 m pikkune sisestus.Täiendav tonnaaž võimaldas eelkõige varustada paati „aktiivsete“ süsteemidega, mis vähendavad elektrijaama vibratsiooni, välistades peaaegu täielikult. selle mõju laevakerele. Ameerika ekspertide hinnangul läheneb projekti 971 moderniseeritud paat vargusomaduste poolest Ameerika neljanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva SSN-21 Seawolf tasemele.
Kõrge varguse ja lahingustabiilsus annavad Barsidele võimaluse edukalt ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete pikamaa hüdroakustiliste seiresüsteemidega, samuti võidelda allveelaevavastaste jõududega. Nad võivad tegutseda vaenlase domineerimise tsoonis ja anda tundlikke raketi- ja torpeedolööke. Barside relvastus võimaldab neil võidelda allveelaevade ja pealveelaevadega, samuti tabada tiibrakettidega ülitäpselt maapealseid sihtmärke.
Brošüüris "Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik: arutelu ja argumendid" (Dolgoprudny, 1995) toodud MIPT teadlaste sõnul isegi Barentsi merele iseloomulike kõige soodsamate hüdroloogiliste tingimuste korral talvel (nende esinemise tõenäosus on 0,03 ) Projekti 971 tuumaallveelaevad suudavad tuvastada Ameerika Los Angelese klassi paadid AN/BQQ-5 sonariga kuni 10 km kauguselt. Maailma ookeani selles piirkonnas ebasoodsamates tingimustes on baaride tuvastamine hüdroakustiliste vahenditega peaaegu võimatu.
Allveelaevade Project 971 kohta on asjakohane anda kirjeldus, mille andis väljapaistev Ameerika mereväeanalüütik N. Polmar USA Esindajatekoja riiklikus julgeolekukomitees toimunud ärakuulamisel: „Akula-klassi allveelaevade välimus, aga ka muud Venemaa kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevad näitasid, et Nõukogude "laevaehitajad on müravahe oodatust kiiremini sulgenud." Mõni aasta hiljem, 1994. aastal, sai teatavaks, et see lõhe on täielikult likvideeritud.
USA mereväe esindajate sõnul oli töökiirusel umbes 5-7 sõlme Improved Akula klassi paatide hüdroakustilise luurega registreeritud müra väiksem kui USA mereväe kõige arenenumate, täiustatud Los Angelese klassi tuumaallveelaevade müra. .
USA mereväe operatiivülema admiral D. Boorda sõnul ei saanud Ameerika laevad Täiustatud Akula tuumaallveelaevaga kaasas olla kiirustel alla 6-9 sõlme (kontakt uue Vene allveelaevaga toimus 1995. aasta kevadel väljaspool Ameerika Ühendriikide idarannik). Admirali sõnul vastab täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 madalate müraomaduste poolest neljanda põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele.
Uute ülivargate tuumajõul töötavate laevade ilmumine Venemaa laevastikku pärast külma sõja lõppu tekitas USA-s tõsist muret. 1991. aastal tõstatati see küsimus Kongressis. Ameerika seadusandjad esitasid aruteluks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda USA kasuks. Nende kohaselt eeldati eelkõige:
- nõuda, et meie riik teeks avalikuks oma pikaajalised programmid allveelaevade ehituse valdkonnas;
- kehtestada Venemaa Föderatsiooni ja Ameerika Ühendriikide jaoks kokkulepitud piirangud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kvantitatiivsele koostisele;
- abistada Venemaad tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste varustamisel mittesõjaliste toodete tootmiseks.
Venemaa allveelaevade ehituse vastu võitlemise kampaaniaga liitus ka rahvusvaheline valitsusväline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace, mis propageeris aktiivselt tuumaelektrijaamadega allveelaevade keelustamist (eeskätt muidugi Venemaa omad, mis on "roheliste" hinnangul kõige suuremad). keskkonnaoht). Tuumakatastroofide "välistamiseks" soovitas Greenpeace lääneriikide valitsustel seada Venemaale finantsabi andmine sõltuvusse selle probleemi lahendamisest.
Praegu kuuluvad kõik projekti 971 mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Põhja (Yagelnaya Bay) ja Vaikse ookeani (Rybachy) laevastikku. Neid kasutatakse üsna aktiivselt (praeguse aja standardite järgi muidugi) lahinguteenistuseks.
Praegu saame nimetada paljusid, kes Teises maailmasõjas teadmata põhjustel hukkusid. Suure tõenäosusega võib oletada, et enamik neist sattus merepõhja mitte ilma vaenlase mõjuta. Teised lõpetasid oma sõjaväelase karjääri laevaõnnetuste tõttu. Teised võisid jällegi ekslikult enda omad hävitada – sellised juhtumid polnud kuigi haruldased. Võib-olla tabas sama saatus allveelaev Musta mere laevastik "Shch-206", mis hukkus esimeses lahingukampaanias.
"Haug" - kuue osa lühendatud pealkiri diisel-elektrilised allveelaevad NSVL merevägi. Ehitatud vastavalt B.M. kavanditele. Malinina. Aluseks võeti kolmanda seeria allveelaevade disain, mis eristus disaini lihtsuse, töökindluse ja võimalusega transportida raudteel lahtivõetud kujul.
Diisel-elektri torpeedo Allveelaev seeria V-bis-2 kood “Haug”, saba number “Shch-206”. Kuni 1934. aastani nimetati seda " Nelma" Nõukogude "Shch-206" pandi maha 5. jaanuaril 1934 Nikolajevi linnas asuvas tehases nr 200 "61 kommuuni nimi" ja käivitati 1. veebruaril 1935. aastal. 1. oktoobril 1936 läks see NSVL Musta mere laevastiku koosseisu.
diisel-elektriline torpeedoallveelaevade seeria
V-bis-2 koodi “Haug” foto
Nõukogude allveelaev "Shch-206" Lõunalahes, Sevastopoli linnas
Päeval, mil algas Suur Isamaasõda Allveelaev"Shch-206" läks sõjalisele kampaaniale Rumeenia rannikule. Allveelaeva komandör kaptenleitnant S.A. Karakai sai käsu rünnata Rumeenia laevu, kui need lahkuvad vaenlase laevastiku põhibaasist - Constantast. Andmebaasi juurde allveelaev"Shch-206" ei naasnud, avades sellega Musta mere laevastiku allveelaevade kaotuste nimekirja.
Peagi ilmus põhiversioon allveelaeva uppumine"Shch-206", mille järgi allveelaev Rumeenia miiniväljal plahvatas. Muide, seda versiooni peetakse tänapäeval üldtunnustatud. Tõsi, hiljem selgus, et ametikoha piirid allveelaev"Shch-206" ei hõlmanud Constanza enda piirkonda, kuna rumeenlased teatasid sinna miinide paigutamisest juba ammu enne sõja algust. Võib-olla sattus allveelaev Shch-206 miiniväljale õnnetu navigeerimisvea tagajärjel.
Teise versiooni kohaselt Nõukogude allveelaev Rumeenia sõjalaevad uputasid "Shch-206" 9. juulil. Sel päeval otsustasid rumeenlased hakata traalima oma laevastiku põhibaasist lõuna pool asuvat faarvaatrit – seal, kus asus Nõukogude allveelaeva asukoht. Pärast periskoobi avastamist asusid Rumeenia laevad tundmatut jälitama allveelaev. Hiljem lähenesid sündmuskohale torpeedopaadid, mis ründasid allveelaeva sügavuslaengutega. Tagaajamine lõppes võimsa veealuse plahvatusega ja õlilaigu tekkimisega veepinnale.
Kuid isegi sel juhul on võimatu vaenlase laevade võitu täie kindlusega kuulutada allveelaev"Shch-206", kuna tugevat veealust plahvatust võis segi ajada sügavuslaengute enda plahvatustega ning meremehed nägid periskoope ja õliplekke üsna sageli.
Kahjuks tegutsesid Nõukogude relvajõud sõja algperioodil ebajärjekindlalt. Musta mere laevastik polnud erand. Võib-olla oli põhjuseks koordinatsiooni puudumine ühelt poolt laevade ja koosseisude komandöride ning teiselt poolt kõrgema juhtkonna vahel. allveelaevade surmad"Shch-206"?
Järgmisel päeval pärast Nõukogude allveelaev"Shch-206" lahkus baasist viimast korda, kõrgeima ülemjuhatuse peakorterist saadi saadetis Musta mere laevastiku peakorterisse, mille kohaselt pidid pealveelaevad korraldama reidi Constantas. Reidi eesmärk oli naftahoidla hävitamine ja Rumeenia mereväebaasi kaitseluure. 25. juuni õhtul lahkus Sevastopoli sadamast ristleja Vorošilov, hävitajate Moskva ja Harkovi juhtidest ning hävitajatest Soobrazitelnõi ja Smõšlenõi koosnev kergejõudude salk, et pommitada vaenlase rannikut. Operatsiooni ülemat T. A. Novikovit aga Nõukogude allveelaeva Štš-206 kohalolekust Rumeenia ranniku lähedal ei teavitatud. Loomulikult ei saanud komandör operatsioonist midagi teada diisel allveelaev.
Järgmisel hommikul ilmus Constanta piirkonda Musta mere laevastiku üksus. Peagi algas suurtükiväe duell vaenlase rannapatareidega. Duell ei olnud Novikovi eskadrilli kasuks, kuna ranniku sihtmärgid olid selgelt nähtavad ja Nõukogude laevade siluetid olid selgelt nähtavad. Mõni minut pärast tule avamist plahvatas hävitaja Moskva ja uppus – laev manööverdas vaenlase miiniväljal. Selle tulemusena oli laevade salk sunnitud ohtlikust piirkonnast lahkuma.
Tõsi, sellega kergete vägede salga laevade kuri saatus ei lõppenud. Eskadrilli lahkudes avastati hävitaja Soobrazitelnõi vasakul küljel torpeedojälg. " Kaval“ tulistas omakorda mitu sügavuslaengut allveelaeva oletatavasse asukohta. Veealuste plahvatuste käigus paistis veest allveelaeva ahtriosa, millele järgnesid iseloomulikud hukkumismärgid - õhumullid ja õliplekid.
Musta mere meremehed väitsid, et hävitaja hävitas " Kaval«Allveelaev oli ainus rumeenlane allveelaev « delfiin", kuid viimane oli sündmuste sündmuspaigast kaugel ja elas hiljem sõja üle. Uppunu nimi ja kuuluvus allveelaevad jäi selgusetuks.
See asjaolu oli aluseks oletamisele, et rünnatud allveelaev oli Nõukogude allveelaev"Shch-206". Palju hiljem oli sellel versioonil palju toetajaid. Nad selgitavad ka hävitaja surma " Moskva"komandöri viga allveelaev"Shch-206", mis, teadmata käimasolevast haarangumissioonist, pidas oma laevu Rumeenia omadega.
Kuid tänaseni pole selgeid tõendeid selle kohta, et selle seisukoha järgijatel on õigus. Tõenäoliselt olid torpeedojäljed ja märgid tundmatu allveelaeva hukkumisest taaskord midagi muud kui meremeeste kujutlusvõime ja tegelik põhjus allveelaeva uppumine“Shch-206” jäi saladuseks. Peame lihtsalt uskuma, et see ei kesta igavesti.
Teise maailmasõja ajal klass " Haugi» osales aktiivselt lahingutegevuses merel. Sõjaliste teenete eest said kuus neist kaardiväelased, üksteist pälvisid Punalipu ordeni.
Allveelaeva "Pike" tehnilised omadused:
Pikkus - 58,8 m,
Laius - 6,2 m;
Süvis - 4,3 m;
Pinnaväljasurve 609 tonni
Veealune veeväljasurve - 706 tonni;
Sukeldussügavus - kuni 90 m;
Elektrijaam - kaks diiselmootorit, kumbki 685 hj. ja kaks elektrimootorit võimsusega 400 hj;
Kiirus - 10 sõlme;
Sõiduulatus – 9300 miili pinnal ja 100 miili vee all;
Meeskond - 40 inimest;
Relvastus:
Torpeedotorud 533 mm - 4 vööri ja 2 ahtrit (10 torpeedot);
45 mm relv (mõnel on 37 mm automaatpüstol) - 2;
Viienda põlvkonna uusim mitmeotstarbeline Venemaa tuumapaat "Gepard" on mõeldud lennukikandjate, aga ka rannikuobjektide ja sihtmärkide hävitamiseks.
"Gepard" on täiustatud projekti 971 mitmeotstarbeline tuumaallveelaev (Baaride klass NATO klassifikatsiooni järgi - "Akula-2").
Projekti töötas välja Malachite Marine Engineering Bureau. See on üheteistkümnes Bars-klassi allveelaev, mida Northern Engineering Enterprise on toodetud alates 1988. aastast. Neist kahte - "Gepard" ja "Vepr" (1996. aastal Põhjalaevastiku koosseisu võetud) on oluliselt moderniseeritud. Vene disainerid väidavad, et need tuumajõul töötavad allveelaevad on maailma vaikseimad ja kiireimad.
Laeva pardal on kaks pöördmuunduriga (2 x 750 hj) DG-300 diiselgeneraatorit kütusevaruga 10 tööpäevaks. Need on ette nähtud alalisvoolu genereerimiseks tõukejõu elektrimootoritele ja vahelduvvoolu genereerimiseks tavalistele laevatarbijatele.
Digitaalse infotöötlussüsteemiga hüdroakustilisel kompleksil MGK-503 "Skat-KS" on võimas müra suuna leidmise ja sonarisüsteem. See sisaldab väljatöötatud vööriantenni, kahte pikamaa pardaantenni, samuti pukseeritavat pikamaaantenni, mis asub vertikaalsel sabal asuvas konteineris (konteineri mõõtmed on palju suuremad kui projekti 671RTM tuumaallveelaeval) . Lisaks SAC-ile on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa, enneolematu ülemaailmse süsteemiga vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade tuvastamiseks nende jälgede abil (paati paigaldatud seadmed võimaldavad sellist ärkamist salvestada mitu tundi pärast läbimist vaenlase allveelaevast).
Laev on varustatud navigatsioonikompleksiga Medveditsa-971, samuti raadiosidesüsteemiga Molnija-M koos kosmosesidesüsteemiga Symphony ja pukseeritava antenniga.
Torpeedoraketisüsteem sisaldab nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm (kokku laskemoona koormus on üle 40 ühiku relva, sealhulgas 28 kaliibriga 533 mm). See on varustatud Granati tiibrakettide, veealuste rakettide ja rakett-torpeedode Shkval, Vodopad ja Veter, samuti torpeedode ja isetransportivate miinide tulistamiseks. Lisaks saab paat laduda tavamiine. Tiibrakettide Granit tulistamist juhib spetsiaalne riistvarakompleks.
90ndatel Meresoojustehnika uurimisinstituudi ja riikliku uurimis- ja tootmisettevõtte piirkonna loodud universaalne süvamere torpeedo UGST asus teenistusse allveelaevadega. See asendas TEST-71M elektrilise allveelaevavastase torpeedo ja 53-65K kiirlaevavastase torpeedo.
Samal ajal jäeti Nõukogude-Ameerika 1989. aasta lepingute alusel tuumarelvadega relvasüsteemid mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade - raketitorpeedode Shkval ja Vodopad koos SBC-ga, samuti 28 pikaajaliste allveelaevade - relvastusest välja. tiibraketid RK-55 Granit, et hävitada ranniku sihtmärgid vahemikus kuni 3000 km, mida saab varustada 200 kilotonnise tootlikkusega tuumalõhkepeaga.
971. projekti juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 pandi Amuuri kaldale maha 1980. aastal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984. Juba selle katsetamise ajal saavutati kvalitatiivselt kõrgem akustilise varguse tase. demonstreeriti. K-284 müratase oli 12-15 dB (s.o 4-4,5 korda) madalam kui eelmise põlvkonna “vaikseima” kodumaise paadi - 671RTM - müratase. NATO klassifikatsiooni järgi said uued tuumaallveelaevad tähise Akula.
Pärast esimesi “lihtsalt haid” ilmusid laevad, mida läänes kutsuti Improved Akulaks (ilmselt olid nende hulgas nii Severodvinskis ehitatud paadid kui ka viimased “Komsomoli” laevad). Võrreldes eelkäijatega oli neil parem vargus kui USA mereväe täiustatud Los Angelese klassi paatidel (SSN-688-I).
1996. aastal läks teenistusse Severodvinskis ehitatud allveelaevaristleja Vepr. Säilitades samad kontuurid, oli sellel uus vastupidava korpuse disain ja sisemine "täidis". Taaskord tehti tõsine hüpe edasi müra vähendamise vallas. Läänes nimetati seda laeva (nagu ka järgnevaid 971. projekti tuumaallveelaevu) Akula-2.
USA mereväeluure andmetel on moderniseeritud Barsa vastupidaval kerel 4 m pikkune sisestus.Täiendav tonnaaž võimaldas eelkõige varustada paati „aktiivsete“ süsteemidega, mis vähendavad elektrijaama vibratsiooni, välistades peaaegu täielikult. selle mõju laevakerele. Ameerika ekspertide hinnangul läheneb projekti 971 moderniseeritud paat vargusomaduste poolest Ameerika neljanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva SSN-21 Seawolf tasemele.
Kõrge varguse ja lahingustabiilsus annavad Barsidele võimaluse edukalt ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete pikamaa hüdroakustiliste seiresüsteemidega, samuti võidelda allveelaevavastaste jõududega. Nad võivad tegutseda vaenlase domineerimise tsoonis ja anda tundlikke raketi- ja torpeedolööke. Barside relvastus võimaldab neil võidelda allveelaevade ja pealveelaevadega, samuti tabada tiibrakettidega ülitäpselt maapealseid sihtmärke.
Veealune kiirus ulatub 36 sõlmeni. Autonoomses režiimis võib allveelaev töötada kuni 100 päeva. Meeskond - 61 inimest.
Gepardi eelkäijad lahkusid tehasest kaks aastat pärast selle asutamist. Enne "Cheetah" olid "Leopard", "Panter", "Hunt", "Leopard", "Tiiger", "Metssiga". Meremehed nimetavad seda paatide seeriat kassiks, ehkki ametlikult Project 971, kuhu Gepard kuulub, kannab koodi “Pike-B” ja NATO klassifikatsiooni järgi “Akula-2”. Vaatamata nimede erinevusele on nad kõik uuele paadile lähedased. Nad märgivad "kasside" seeria üht peamist omadust - vaikset jooksmist. Need on kolmanda põlvkonna paadid.
Ka kõige soodsamates tingimustes suudab Ameerika Los Angelese klassi allveelaev, millel on kõige arenenum hüdroakustika, tuvastada "kassi" paati mitte kaugemal kui 10 kilomeetrit. See kaugus on kriitiline. Märkamatult ligi hiilinud tuumaallveelaev suudab oma lahinguülesannet juba takistamatult täita.
Ameerika mereväeanalüütik N. Polmer märkis USA Esindajatekoja riiklikus julgeolekukomitees toimunud kuulamisel: „Akula-klassi allveelaevade, aga ka teiste kolmanda põlvkonna Venemaa tuumaallveelaevade ilmumine näitas, et Nõukogude laevaehitajad sulgevad müra. vahe oodatust kiirem.. 1994. aastal sai teatavaks, et lõhet enam ei eksisteeri.
Paatide seeria “Cat” on lähim sugulane Nižni Novgorodis Lazuriti projekteerimisbüroos loodud tuumaallveelaevale Project 945 Barracuda. Meenutagem, et see paat on süvamere, titaankerega. Tänapäeval on selle peadisaineri nimi laialt tuntud - Venemaa kangelane Nikolai Kvasha.
1990. aasta maiks oli ehitatud kuus seda tüüpi allveelaeva.
Barracudal oli üks oluline puudus. See oli väga kallis ja mitte iga Venemaa laevatehas, kus allveelaevu valmistati, ei saanud titaaniga töötada. Laevastik vajas laia profiiliga allveelaevu, mis olid odavad ja kergesti ehitatavad. Aluseks võeti projekt 945, kuid paadi kere valmistati vähemagnetilisest terasest. Uus paatide seeria määrati projektile 971.
See tuumaallveelaevade seeria pärandas oma "kassi" nime 20. sajandi alguse esimestelt Vene paatidelt. Endine “Gepard” pandi maha 1913. aasta septembris Peterburis Balti Laevatehases. Poolteist aastat hiljem võeti paat juba sõjalaevadena kasutusele. Ta osales Esimeses maailmasõjas, pakkudes otsingu- ja luureoperatsioone vaenlase mereteedel. Paat sooritas 15 lahingumissiooni. Kuid 1917. aasta oktoobris Läänemerel patrullis olles kadus ta jäljetult. Tragöödia põhjus ja surmakoht pole veel kindlaks tehtud.
Leningradlased töötasid välja projekti 971 paatide seeria. Lisaks vaiksusele on paadid ka hirmuäratavad. Torpeedoraketisüsteem sisaldab laskemoona kogukoormust üle 40 ühiku relva. Paadid võivad välja lasta tiibrakette Granat, veealuseid rakette ning torpeedorakette Shkval, Vodopad ja Veter. Paati saab kasutada ka miinikihina.
"Kasside" tuumaallveelaevade ilmumisega põhjamere ja Vaikse ookeani vetesse pidid ameeriklased unustama sõnad, mida nad pidevalt kordasid: "Vene allveelaevad on meie omadest suuremad, kuid need on halvasti valmistatud."
Ja USA mereväe operatiivüksuse juht admiral Jeremy Borda, analüüsides kõiki oma paatide kontakte “kassi” seeria allveelaevadega, jõudis järeldusele, et madala mürataseme poolest vastavad need neljanda põlvkonna paatidele.
Mures Venemaa allveelaevade ehituse kiire arengu pärast, tegi Ameerika pool katse kaasata kavandatavasse operatsiooni rahvusvahelist valitsusvälist keskkonnaorganisatsiooni Greenpeace. Klientidele kuuletudes viis ta kogu oma tegevuse üle põhjamerele, võideldes nende tuumareostuse vastu. Niipea, kui uute allveelaevade ehitamine Venemaal peatus, lahkus Greenpeace kohe põhjavetest.
Nende paatidega oli seotud veel üks juhtum. 80ndate alguses soetas meie riik Jaapani ettevõttelt Toshiba ainulaadsed ülitäpsed metallilõikemasinad. Tehing oli salajane, kuid ajakirjandus sai sellest teada ja trompetis selle kohe üle maailma. Need masinad võimaldasid kasutada sõukruvide võllide ja labade töötlemisel uusi tehnoloogiaid, vähendades seeläbi järsult allveelaeva mürataset. Ameerika Ühendriigid, olles tehingust teada saanud, teatasid kohe Toshibale majandussanktsioonide kehtestamisest. Aga oli juba hilja.
Paadi kerel on hüdroakustiline kate ja see on jagatud seitsmeks põhiruumiks. Meeskonnale on loodud mugavad tingimused: puhkeruum, jõusaal ja isegi väike saun koos basseiniga. Neljale inimesele mõeldud eluruumid on väga sarnased reisirongi kambritega.
Huvitav juhtum leidis aset 29. veebruaril 1996 keset NATO õppusi. Sõjalaevad otsisid teeseldud allveevaenlast. Õppeülesanne sai täidetud, kui järsku võttis ühendust... Vene allveelaev. Tema komandör palus abi. Ägeda pimesoolepõletiku rünnakuga meremees oli vaja kiiresti evakueerida.
Briti jaoks, kellele palve oli suunatud, oli see šokk. Siiani on nad nõutu: kas abi oli tõesti vaja või oli see hästi planeeritud operatsioon. Kui paat pinnale tõusis, nägid kõik, et see oli NATO laevade järjestuse keskmes. Kui lahinguolukord oleks tõeline...
Olemasolevad sonariseadmed ei tuvasta töökiirusel töötavat "gepardit", mis võimaldab tal kiiresti uurida üsna suurt ala. Ja isegi kui ta kiirendab, suudab ta "nägema" ja "kuulma" mis tahes vastast ookeanis enne, kui ta teda märkab.
Ka ameeriklased olid šokeeritud, kui nad "kogemata" avastasid oma territoriaalvete lähedalt meie haugi.
Teine “haug” paistis silma 1999. aasta suvel NATO Jugoslaavia-vastase agressiooni ajal. Siis tuli teade, et meie allveelaeva on Vahemere vetes märgatud. Teda märgati tegelikult siis, kui ta möödus kitsast Gibraltari väinast. Aga siis ta kadus. Mõne aja pärast ilmus ta Korsika ja Jugoslaavia ranniku lähedale. Teda jahtisid nii pinnalaevad kui ka allveelaevavastased lennukid. Pärast peituse mängimist lahkus paat rahulikult Vahemerelt.
Šokk saabus hiljem, kui NATO peakorter sai teada, et koos vähemalt lühikest aega märgatud Pike’iga viibisid Vahemeres ka allveelaevaristleja Kursk ja Barracuda (Pihkva). Nad avastati alles siis, kui nad olid juba oma kodukaldale naasmas.
USA mereväe esindajate sõnul oli 5-7 sõlme töökiirusel hüdroakustilise luurega registreeritud täiustatud Akula klassi paatide müra väiksem kui täiustatud Lossi kõige arenenumate USA mereväe tuumaallveelaevade müra. Angelese klass.
USA mereväe operatiivülema admiral D. Burda sõnul ei saanud Ameerika laevad Täiustatud Akula tuumaallveelaevaga kaasas olla kiirustel alla 6-9 sõlme (kontakt uue Vene allveelaevaga toimus 1995. aasta kevadel väljaspool Ameerika Ühendriikide idarannik). Admirali sõnul vastab täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 madalate müraomaduste poolest neljanda põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele.
Uute ülivargate tuumajõul töötavate laevade ilmumine Venemaa laevastikku pärast külma sõja lõppu tekitas USA-s tõsist muret. 1991. aastal tõstatati see küsimus Kongressis. Ameerika seadusandjad esitasid aruteluks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda USA kasuks. Nende kohaselt eeldati eelkõige:
- nõuda, et meie riik teeks avalikuks oma pikaajalised programmid allveelaevade ehituse valdkonnas;
- kehtestada Venemaa Föderatsiooni ja Ameerika Ühendriikide jaoks kokkulepitud piirangud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kvantitatiivsele koostisele;
- abistada Venemaad tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste varustamisel mittesõjaliste toodete tootmiseks.
Venemaa allveelaevade ehituse vastu võitlemise kampaaniaga liitus ka rahvusvaheline valitsusväline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace, mis propageeris aktiivselt tuumaelektrijaamadega allveelaevade keelustamist (eeskätt muidugi Venemaa omad, mis on "roheliste" hinnangul kõige suuremad). keskkonnaoht). Tuumakatastroofide "välistamiseks" soovitas Greenpeace lääneriikide valitsustel seada Venemaale finantsabi andmine sõltuvusse selle probleemi lahendamisest.
Ameerika poolele teeb muret ka tõsiasi, et India, Hiina ja Lõuna-Korea on “kassi” sarja paatide vastu suurt huvi üles näidanud. Pealegi jõudis India merevägi sinna enne kõiki teisi. Arutati kahe allveelaeva ostmise tingimusi, mis on nüüd Sevmaši ellingudel valmimas.
Muidugi on kahju, et see strateegiline reserv läheb kõrvale, kuid see on reaalsus, muidu poleks meie merevägi Gepardi saanud.
Praegu kuuluvad kõik projekti 971 mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Põhja (Yagelnaya Bay) ja Vaikse ookeani (Rybachy) laevastikku. Neid kasutatakse üsna aktiivselt (praeguse aja standardite järgi muidugi) lahinguteenistuseks.
Nende projekt töötati välja disainibüroos, mida juhtis B. M. Malinin. Seda tüüpi allveelaevade taktikalised ja tehnilised omadused muutusid seeriate lõikes veidi diiselmootorite võimsuse suurendamise ja sõiduulatuse veidi vähendamise ning veealuse kiiruse suurendamise suunas. Relvastus (neli vööri- ja kaks ahtritorpeedotoru, kaks 45-mm kahurit) jäi muutumatuks. Shch tüüpi III seeria paatidel oli kuus sektsiooni: esimene ja kuues - torpeedokamber; teine on elamu (puitpaneelidest kokkupandava põrandakatte all on akud, akude all kütusepaagid); kolmas kamber - keskpost; neljas on diisel; viiendas oli kaks peamist elektrimootorit ja eraldi kaks elektrimootorit majanduslikuks tõukejõuks.
Enne sõda aktsepteeritud klassifikatsiooni järgi oli tegemist keskmise suurusega allveelaevaga (veeväljasurve 578 tonni), pooleteise kerega, kuueks sektsiooniks jagatud vastupidava kerega. Selle põhirelvastus koosnes neljast vööri- ja kahest ahtritorpeedotorust (torpeedode koguarv - 10), pinnakiirus - kuni 12 sõlme ja veealune - kuni 8-9 sõlme, maksimaalne sukeldumissügavus - 90 m. III allveelaevade jaoks seerias võeti vastu arhitektuurne kujundus koos pallide ja sirge vertikaalse varrega. Selline kere kuju valiti selleks, et tagada vajalik pinnakiirus, hea juhitavus ja manööverdusvõime. Peamised ballastitankid paigutati boulidesse (kolm kummalgi küljel), samuti vööri- ja ahtriotstesse. "Keskmised", "võrdlus" ja "kiire sukeldus" tankid asusid vastupidava kere sees (paatide kapitaalremondi ajal viidi "keskmine" ballastitank topeltkerega ruumi). Peamiste ballastitankide Kingstoni tankidel olid lokaalsed manuaalajamid ning ventilatsiooniklappidel lisaks lokaalsetele käsiajamitele kaugpneumaatiline juhtimine. Allveelaeval Shch-302 katsetati peamiste ballastpaakide diislikütusega puhumise eksperimentaalset seadet, mida juhib peamine elektrimootor ja mis töötab kompressori režiimis. Katsed on kinnitanud selle meetodi abil puhuva veeballasti töökindlust. Põhiballastitankide diisliga puhumise aeg oli 415 p/min juures 5 min 35 s ja 200 p/min juures 10 min 5 s. See oli esimene kogemus kodumaistel allveelaevadel peaballasti puhumiseks diiselmootorite kasutamisest. Ta veenis disainereid ja meeskonda, et tulevikus on võimalik loobuda turbopuhurite kasutamisest allveelaevadel, mis on üsna keerukas üksus, mis ei ole piisavalt töökindel. Esimesed kaks III seeria allveelaeva olid varustatud MAN-i diiselmootoritega 8U28/38 võimsusega 2x500 hj. Koos. kiirusel 450 pööret minutis. Järgnevad paadid olid varustatud sama võimsusega kodumaiste 38B8 diiselmootoritega. Nende pöörlemiskiirust suurendati seejärel 600 p / min, samal ajal kui diisli võimsus tõusis 685 hj-ni. s. ja paadi pinnakiirus ulatus 12 sõlmeni. Peamiste elektrimootorite võimsus oli 2X400 hj. Koos. kiirusel 390 pööret minutis. Allveelaev oli varustatud elektrimootoritega võimsusega 2X19 hj. Koos. kiirusel 900 pööret minutis.
III seeria allveelaevadel võeti palju tehnilisi lahendusi samamoodi nagu II seeria allveelaevadel, näiteks torpeedotorude torude ja esikaante konstruktsioon, pinge alandamise seade konstantse pinge hoidmiseks, diisli sissepritse summutid jne. III allveelaevade katsetused Sarjas selgus ka hulk puudujääke: täiskiirus saadi 2,2 sõlme spetsifikatsioonist vähem, torpeedolaadimisseadme konstruktsioon ei õnnestunud, mehhanismid olid väga mürarikkad, eriti ökonoomsed ajamid, periskoopvintsid ja pilsi pumbad, elamiskõlblikkus oli halvem, kui projekt ette nägi.
Tõstetud ja uuritud Inglise paat L-55 (alates 1929. aasta oktoobrist oli Kroonlinnas restaureerimisel) avaldas projektile suurt mõju. Temalt sai "Pike" lineaarse teisendusega liinid ja üldise arhitektuurilise tüübi: pooleteise kerega, Boole'i peamiste ballastitankidega. Kontuuride lihtsuse ja mõningate tehnoloogiliste lahenduste tõttu plaaniti saavutada kogu konstruktsiooni maksumuse oluline vähenemine. Viis kambrit eraldati üksteisest lamedate tugevate ovaalsete ustega vaheseintega, mis olid ette nähtud kahe atmosfääri rõhu jaoks. Torpeedorelvastus koosnes neljast vööri- ja kahest ahtritorpeedotorust. Kergesti eemaldatavate kilpidega kaetud aku (112 elementi) hõivas teise kambri, diiselmootorid ja elektrilised jõumootorid asusid koos neljandas. Kolmas sektsioon sisaldas keskposti. Kaks Rato pumpa pidid põhiballasti välja pumbama. Huvitav on märkida, et esimeses maailmasõjas loobuti kõigis maailma laevastikes pumpade kasutamisest peamise ballasti väljapumpamiseks. “Haugide” puhul tõusis see anakronism ellu just nimelt ehituseks eraldatud raha kokkuhoiu alusel. Samadel põhjustel puudusid vööri horisontaalroolidel kaitsed.
Ehituse käigus tehti laevadele mitmeid märgatavaid täiustusi. Neljas sektsioon jagati kerge vaheseinaga kaheks – diiselmootoriteks ja elektrimootoriteks, mille tulemusena oli paadis kuus sektsiooni. Keskmine paak oli vastupidavas korpuses. Põhiballast võeti vastu viie tankiga. Merekindluse parandamiseks paigaldati tekitankid ja vööri ujuvuse paak (eemaldati kapitaalremondi käigus). Pealisehitis ja tekimaja osutusid kitsaks. Vööri horisontaalsed tüürid asusid vööri trimmipaagis ja tüüride kaugjuhtimise elektrimootor keskses juhtimispostis. Horisontaalsed tüürid said kaitsmed. Suurem osa VVD silindreid (40 tk.) paigutati teise kambrisse, ülejäänud 16 koos peamiste elektrimootoritega viiendasse. Diisliõlipump on käigukasti tüüpi. Torpeedotorude tagumised kaaned suleti poltide hingedega poltidega, mitte põrkpoltidega, nagu I ja II seeria paatidel. Vastupidava kere sees asus viis kütusepaaki. Projektiga kavandatud 37-mm kuulipilduja ei jõudnud kunagi kasutusse ja selle asemele paigaldati 45-mm poolautomaatne 21-K. Roolikambri vööris asuv kaitsevall, mis oli mõeldud relva kaitsmiseks asendis, eemaldati peagi, paigaldades arvutamise hõlbustamiseks poolringikujulised kokkuklapitavad platvormid. Kapitaalremondi käigus sai plats püsivaks, torukujulise piirdeaiaga.
Esimese Shchuka III seeria vastuvõtmise käigus, mis toimus oktoobrist 1933 kuni augustini 1934, ilmnes ehituslik ülekoormus, mis ulatus 5,7–25 tonnini (seda seletati osaliselt ka varutorpeedode lisamisega). Pinnakiiruse puudujääk oli 2,2 sõlme Saksa W8V28/38 diiselmootoritega paatidel firmalt MAI ("Pike" ja "Okun") ning 1,75 sõlme kodumaiste 38B8 mootoritega paatidel Kolomna tehasest ("Ruff" ja " Komsomolets"). Põhjus peitus nii valesti valitud kruvides kui ka korpuse kujus, mis tõi kaasa otste ja boulide lainete kattumise. Selle tulemusena oli III seeria Shchuki kiirus 11,8 sõlme. eespool ja 8 sõlme. vee all. Seejuures osutus ristlemisulatus arvutatust suuremaks: vastavalt 3000 miili asemel 3130 ja 110 miili asemel 112 miili.
Katsetamise ajal täissügavusele sukeldumisel tekkis juhtpaadil ahtri torpeedolaadimisluugi filee deformatsioon. Samal ajal purustati esimese kupee päästepoi. Katsetulemuste põhjal tuli teostada kere lokaalne tugevdamine.
Merekindlust peeti rahuldavaks. Puudusi oli aga küllaga: horisontaalsete tüüride ajamis avastati konstruktsiooniviga - kere deformatsiooni mõjul 40-50 m sügavusel kiilus see kinni; peamise ballasti tühjendamise aeg Rato tsentrifugaalpumpade abil oli peaaegu 20 minutit, mis oli täiesti vastuvõetamatu; märgiti kitsas sisemine paigutus, torpeedolaadimisseadme halb konstruktsioon ja mehhanismide kõrge müratase.
Mitmeid valearvestusi üritati kohe kõrvaldada. Shch-303 sai voolujoonelisuse parandamiseks muud sõukruvid ja lisaliitmikud pallide ninasse. Peamine ballastipumbasüsteem, mis lisaks tühjendamise pikale venimisele tekitas tõusul ka ohtliku kreeni, tehti ümber. Esmalt paigaldati ühe pumba asemele Brown-Boveri tüüpi madalsurveturboülelaadur, mis puhus läbi peamiste ballastipaakide ning hiljem katsetati Okunis tõhusamat puhumissüsteemi, kasutades elektrimootoritega töötavaid diiselmootoreid. kompressorid. Mõju oli positiivne: puhumisaeg oli 10 kuni 4,5 minutit. Seda süsteemi kasutati edaspidi "Pike"-l.
Vastuvõtutestid kinnitasid III seeria allveelaevade kõrgeid eeliseid: nende konstruktsioonide lihtsust ja tugevust, mehhanismide töökindlust ja head merekindlust. III seeria allveelaevad ei jäänud oma taktikaliste ja tehniliste elementide ja omaduste poolest kuidagi alla selle klassi välismaa allveelaevadele, näiteks Prantsuse Orion-klassi allveelaevadele, mis ehitati samaaegselt meie allveelaevadega.
| Nihe - pind - 572 tonni, veealune - 672 tonni |
| Maksimaalne pikkus - 57 m |
| Maksimaalne laius - 6,2 m |
| Keskmine süvis – 3,76 m |
| Toitepunkt - 2 diiselmootorit koguvõimsusega 1000 hj. ja 2 elektrimootorit koguvõimsusega 800 hj. 2 rühma laetavaid akusid, igas 112 akut, mark "KSM-2", 2 kruvi. |
| Kütusevaru - tavaline - 23,4 tonni, täis - 52 tonni |
| Kiirus - kõrgeim pind - 11,6 sõlme, veealune - 8,5 sõlme |
| Kruiisirada - pinnal - 1350 miili 11,6 sõlme juures, - 3130 8,5 sõlme juures; vee all - 9 miili 8,5 sõlmega, - 112 miili 2,8 sõlmega |
| Keelekümblussügavus - töö - 75 meetrit, maksimaalne - 90 meetrit |
| Sukeldumisaeg - 75 sekundit |
| Relvastus - 4 533 mm vööri torpeedotoru; 2 533 mm ahtri torpeedotoru; 10 533 mm torpeedot; 1 - 45/46 suurtükiväe installatsioon "21-K"; 500 45 mm ringi |
| Vee all veedetud aeg - 72 tundi |
| autonoomia - tavaline - 20 päeva, maksimaalne - 40 |
| Ujumisvaru - 22 % |
| Meeskond - 7 ohvitseri, 15 ohvitseri, 18 reameest |
"Shch-301" ("Haug")
Pandi maha 5. veebruaril 1930 Leningradis tehases nr 189, tehases nr 199. 1. detsembril 1930 lasti vette. 14. oktoobril 1933 läks see Läänemere mereväe koosseisu. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast.
22. juunil 1941 kohtus ta kaptenleitnant Ivan Vassiljevitš Gratševi juhtimisel Orienbaumi allveelaevade eraldi väljaõppe divisjoni koosseisus.
10.-28. august 1941 Ta läks oma esimesele sõjaretkele Teises maailmasõjas. 10. augustil kell 17.21 sisenes ta BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA valvatavasse Stockholmi piirkonda (positsioon nr 10), pärastlõunal 11.8 lõpetati eskort Ristna neeme meridiaanil. Patrullis positsioonil 12. augustil kella 22.30-st 27. augustini. 17. augusti lõuna paiku avastas kaater OTR-i, läks rünnakule, kuid vööri TA rõngakujulise pilu täitmisel võttis trimmipaaki 4 tonni vett ja vajus sügavusse. 18. augustil avastasin õmbluse. EM tüüp "Göteborg", läheb saare suunas. Gotland. 19. augustil kella 22 paiku õhtul avastas ta pinnalt KON-i, kuid teda valgustas prožektor ja pärast sukeldumist ründas teda põhilaev. 25 minuti pärast, olles pinnale tõusnud asendisse, leidsime loodest liikumatu TR-i ja taanduva EM-i. Umbes kell 23.50 sooritati TR-ile torpeedorünnak (TR 8000 t, rünnak = ülal/vi/2, d = 3-4 kaablit, mõne sekundi pärast oli kuulda 2 plahvatust - torpeedod plahvatasid Saksa TR-i kõrval " Theda Fritzen"). Mingit tagakiusamist ei olnud. 23. augustil üritas allveelaev rünnata teist TP-d, kuid rünnak ebaõnnestus, sest enne salve hakkas TA-s tööle torpeedo. 24. augustil kell 14.53 käivitas ta KON-i (3 TR, 1 EM, 2 SKA) torpeedorünnaku (TR 6-8000 t, rünnak = sub/pr/1, d = 6 kaabel, TR-is täheldati tabamust - jälgiti Rootsi EM-torpeedodest). Mingit tagakiusamist ei olnud. 25. augustil ja 26. augustil jälgis allveelaev 2 šveitslast. BBO ja mitmed teised. EMid viivad läbi õppusi Landsorti asula piirkonnas. 27. augusti öösel kutsuti ta seoses baasist lahkumise ettevalmistustega tagasi Tallinna. 28. augustil kella 19 paiku jõudis ta iseseisvalt Tallinna reidile.
28. augustil 1941 jõudis ta Tallinna, avastas, et meie vägesid pole, ja suundus iseseisvalt Kroonlinna. Samal päeval kell 21.15 punktis 59°52"N/25°16"E. (sõidupäeviku järgi; I. A. Kirejevi uurimistulemuste kohaselt - 25 ° 21 "E) õhkis tervishoiuministeeriumi rahandusministeeriumi "Ruotsin-salmi" paigaldatud takistuse "F.18" miin ja "Riilahti" (või takistus "D.22", eksponeeritud Saksa MTSH 5. laevastiku poolt), kuid jäi pinnale. Ülem, luugi alla löönud, laskus sillalt alla ja vaatas isiklikult üle ahtriosa, kus plahvatus toimus: propelleri võllid olid ülespoole painutatud, kuues kamber avati, ahtrist kukkus aparaadist välja torpeedo, pealisehitus rebenes. Kuuenda kambri räsitud august ronisid tekile välja kaks madrust.Komandör läks alla allveelaeva sees ja oli veendunud, et ellujäämisvõitlus on asjatu, vesi tungis juba neljandasse kambrisse ja ahtri trimm suurenes.15 minuti pärast allveelaev uppus Selleks ajaks päästis lähenev SKA 14 meeskonnaliiget (1 hukkus pardal) ja toimetas nad Vironia TR-i (suri ööl vastu 28. augustit miinis; meeskonnast jäid ellu allveelaeva komandör Gratšev ja pilsi Brewersi salga komandör) Meeskonna kaotused olid kokku 36 inimest.
Lahinguteenistuse kestus - 2,2 kuud (22.06.1941 - 28.08.1941) Üks lahingukäik (18 päeva). Kaks torpeedorünnakut, mille tagajärjel hukkus tõenäoliselt 1 laev ja veel üks laev sai kannatada.
Komandör oli: cap. Leitnant Gratšev I.V. (1941)
"Shch-302" ("ahven")
Pandi maha 5. veebruaril 1930 Leningradis tehases 189, tehases 200. 6. novembril 1931 lasti vette. 14. oktoobril 1933 läks see Läänemere mereväe koosseisu. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast.
22. juunil 1941 kohtus ta Orienbaumi allveelaevade eraldi väljaõppe divisjoni koosseisus kaptenleitnant Dragenovi juhtimisel Pjotr Nikititšiga. Augustis määrati laeva komandöriks kapten-leitnant Nechkin Vadim Dmitrievich. 22. septembril sai ta Kroonlinnas parkides oma vastupidavale kerele šrapnellikahjustusi.
10. oktoobril 1942 lahkus ta vaenlase sideoperatsioonidele. 10. oktoobril kell 19.30 väljusid Moskva kruiisiliini toel BTShch-207, -210, -215, -217, -218 ja 3 SKA Kroonlinnast saarele. Lavensari. 11. oktoobril umbes kell 04.00 alustas ta iseseisvat üleminekut Lavensari piirkonnast läänealale. Moonsundi saared (positsioon nr 4). Kampaania ajal ta ühendust ei võtnud (ei teatanud Soome lahe ületamise lõpetamisest ja positsiooni hõivamisest, ei vastanud 19. ja 20. oktoobril toimunud käsukutstele) ega pöördunud tagasi baasi. Kell 01.40, 08.15 13. oktoober ja ööl vastu 14. oktoobrit Fin. raadiojaam edastas teateid öökullide nägemisest. Allveelaevad 8 ja 9 miili loodes. m-Pakri (mõlemal juhul võib teade viidata "S-13" ja viimasel "Shch-311"). Võimalikud surmapõhjused: miiniplahvatus tõketele “Nashorn”, “Juminda” või “Seeigel” (võimalik, et 11. oktoobril, mille järel lasti tugevalt kannatada saanud paat põhja Bolšaja Tyutersi saarel Saksa Sam.) (teistel andmetel - Lelv-6 eskadrilli soomlane Sam "SB-10", mis heitis pomme liikuvale naftajäljele), samuti personaliviga või seadmete rike Allveelaeval hukkus 37 meeskonnaliiget.
Ülemad olid: Kosmin D.M. (1933), Potapov L.S. (1938), kap. Leitnant Drachenov P.N. (1941), kap. Leitnant Nechkin V.D. (1942)
"Shch"-303" ("Ruff")
Maha pandud 5. veebruaril 1930 Leningradis tehases nr 189 (Balti laevatehas), seerianumber 201. 6. novembril 1931 lasti vette. 25. novembril 1933 läks see Läänemere mereväe koosseisu. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast.
22. juunil 1941. aastal kohtus vanemleitnant (hiljem komandörleitnant, kapten 3. auaste) Ivan Vassiljevitš Travkini juhtimisel Orienbaumi allveelaevade eraldi väljaõppe divisjoni koosseisus. 1939. aasta oktoobrist kuni 1941. aasta juulini toimus Leningradis Kroonlinna meretehases kapitaalremont. 1941. aasta suve lõpust oli see korraldusperioodil. 6. septembril liikus see Leningradi, 17. septembril Kroonlinna, 28. septembril Leningradi, 14. oktoobril Kroonlinna, 30. oktoobril Leningradi.
4. juuli – 9. august 1942 esimene sõjakäik Teises maailmasõjas. 4. juulil kell 22.00 - 5. juulil kell 14.46 läks ta iseseisvalt Fr. Lavensari. 7. juulil kell 23.12 jõudis ta saare piirkonda. Ute - m.Ristna (positsioon nr 6, toetav - 3. allveelaeva komandör, kapten 2. auaste G.A. Goldberg). 8. juuli hommikul hüppas ta surnud arvestuse ebakõla tõttu Rodsheri neeme lähedal liivavallile, kust ta edukalt maha tuli. 10. juuli öösel avastati Kalbodagrundi piirkonnas vaenlane SKA, keda rünnati ebaõnnestunult. 11. juulil kell 00.50 põhja. Laadimise ajal ründasid Tallinna 2 laeva, tekitades allveelaevale kergeid vigastusi. 12. juulil kell 00.43 kagusse. Laev Porkkalan-Kallboda alustas OTR torpeedorünnakut (TR-puidukandja 6-7000 tonni, rünnak = ülal/pr/2, d = 15 kab., 1 minuti pärast oli sukeldumise ajal kuulda plahvatust - välisandmed puuduvad). Rünnakualale ilmunud korpus. Vaenlane korraldas pommitamist kella 07.30–22.30. 13. juulil ületas ta Nashorni barjääri (samal ajal puudutas ta kosmoseaparaadi toru ühe korra - kell 10.32 ja tal oli ka üks kujuteldav kohtumine Minrepiga), jätkates samal ajal Cori jälitamist. PLO. 15. juulil kell 09.00 lõpetas ta Soome lahe ületamise ja suundus positsioonile. Alates 16. juuli hommikust olin ma piirkonnas. Utyo. 19. juulil kell 18.35 käivitas ta KON (5 TR, 4 TSCH) torpeedorünnaku (TR? t, rünnak = sub/pr/1, d = 25-35 cab., madala vee tõttu ei olnud võimalik mine lähemale, torpeedo uppus enne eesmärkide saavutamist – välisandmed puuduvad). 20. juulil kell 21.35 käivitas ta KON (2 TR, 2 TSCH) torpeedorünnaku (TR 12000 t, rünnak = sub/vi/2, d = 2,5 kaabel, 18 ja 22 sekundi pärast kuulsime 2 plahvatust - punktis 59°34 "3 N/21°30" E tugevalt kahjustatud Saksa TR "Aldebaran", 7891 BRT, veoüksusi 7. aastat (+1,=3) - säilitatud kiirus 5 sõlme, saabus baasi ja remonditi 1944. aastaks ). Idu. TSC “M 1807”, “M 1806”, “M 1805” ründas allveelaeva, visates sellele 23 GB. Lähedaste plahvatuste tõttu kiilusid paadil horisontaalsed tüürid ja kell 21.40 põrkas tugevalt vastu maad (vars oli painutatud, vööri horisontaaltüürid kiilusid, vööris olev kere sai vigastada). 22. juuli öösel kolis ta Ristna metroopiirkonda. 23. juuli pärastlõunal avastas allveelaev OTR-i, õhtul - lahingukorkide üksuse. Manööverdamisel selgus, et vööri TA katted olid kinni kiilunud (ahtris TA-s olevad torpeedod kulutati 12. juulil). 26. juulil kell 01.14 asus ta komando loal taanduma baasi. 28. juulil kell 00.00 algas Soome lahe ületamine. 29. juulil kell 18.49 ja 19.45 puudutas Nashorn tõket ületades kahel korral EMS miinide miinipildujaid ja kosmoseaparaadi torusid – plahvatusi ei järgnenud. 30. juuli pärastlõunal avastati ta vee all ja ründas ennast. vaenlane Kalbodagrundi piirkonnas. 1. augusti õhtul jõudis ta Narva lahte, kus ootas saatelaevadega kohtumist 6. augustil kella 18.25-ni. Pärast kohtumiskohta jõudmist ta oma laevu ei leidnud, küll aga märkas vaenlase allveelaeva. Alles 3. augustil sai brigaadi staap raadio vastu ja hakkas korraldama kohtumist allveelaevadega. Selle aja jooksul avastati samast piirkonnast kaks korda Shch-406 ja ainult selle komandöri ettevaatlikkus hoidis ära katastroofi. Erinevatel põhjustel ei saanud saatelaevad kohtumisele saabuda ning 6. augustil sai allveelaev koos Shch-406-ga korralduse liikuda iseseisvalt Lavensari saare piirkonda. 6. augustil kell 03.40 ründasid teda vaenlase laevad, mis jälitasid teda kuni kella 05.58. Pommitamise tagajärjel ütlesid üles allveelaeva akustilised ja raadioseadmed ning vesi sattus vastupidavasse keresse. 8. augustil kell 01.30 pärast kohtumist SKA-ga saabus haarang. Lavensari. 8. augustil kell 22.00 - 9. augustil kell 04.57 kolisid toetavad BTShch-207, -210, -211 ja 2 SKA Kroonlinna.
1. oktoober – 13. november 1942 Teine sõjakäik Teises maailmasõjas. 1. oktoobril kell 19.55 jõudsid saarele BTShch-210, -211, -215, -217, -218 ja 3 SKA toetuseks. Lavepsari. Udu tõttu jäi 2. oktoobril kell 03.30 saatja ankrusse ning allveelaev jätkas läbisõitu omal jõul. 04.06 saabus 6 miili lääne pool asuvasse sukeldumispunkti. O. Lavensary ja asus liikuma Landsorti neeme piirkonda (positsiooni nr 11 põhjaosa). Kell 17.40 puudutas Zseigel tõket ületades miini, kuid plahvatust ei toimunud. Õhtul plahvatas allveelaeva ahtri taga mitu pommide seeriat. 5. oktoobril kell 11.53 puudutas Nashorn takistust ületades EMC miini kosmoselaeva toru – plahvatust ei toimunud. 7. oktoobril kell 00.35 lõpetas ta Soome lahe ületamise. 8. oktoobri õhtul saabus ta piirkonda Fr. Gotska-Sanden läks 10. oktoobri öösel üle Huvudsheri kloostrisse. 11. oktoobri pärastlõunal keeldus see kahel korral OTR-i rünnakutest, mis liikusid mööda skääride faarvaateid. 12. oktoobri jooksul ei suutnud see 4 OTR-i rünnata ebasoodsate juhtimispositsioonide ja madala vee tõttu. 15.-16.oktoobril tungis paat positsioonile. 18. oktoobril kell 00.03 alustas ta KON-i (5 TR, 2 SKR) torpeedorünnakut lõunas. m-Landsort (TR 10-12000 t, rünnak = ülal/vi/2, d = 14 cab., 1 min 36 sek pärast jälgisin suurt plahvatust, tule- ja suitsusammast. Sukeldumise hetkel oli meeskond kuulis teise torpeedo plahvatust – lõige. Andmed puuduvad). Allveelaeva ei kiusatud taga. 20. oktoobril kell 15.26 käivitas ta OTR torpeedorünnaku (TR 8000 t, rünnak = sub/pr/2, d = 12 kaabel, 2 minuti pärast oli kuulda kaks plahvatust – võõrad andmed puuduvad). 21.-22.oktoobril väljus paat saarele. Gotska-Sanden TA ümberlaadimise ja AB lisamise eest. 2. novembril kell 21.47 käivitas ta OTR torpeedorünnaku jõu 8 tormi tingimustes (TR? t, rünnak = üleval/pr/2, d = 15 kaabel, miss - võõraid andmeid pole). 4. novembril kell 23.42 alustas ta KON-i (2 TR, 2 SKR) torpeedorünnakut (TR 15000 tonni, rünnak = ülal/vi/3, d = 10 kaablit, kuulda oli 2 plahvatust - võõrad andmed puuduvad). Allveelaeva ei kiusatud taga. 6. novembril kell 19.53, teatanud komandole, et laskemoon on otsas, alustas ta baasi naasmist. 8. novembri hommikul algas Soome lahe ületamine. 11. novembril kell 23.56 puudutas “Zseigel” tõket ületades miinikaitsja miinikaitset. 12. novembril kell 09.00 kohtusime oma SKA-ga ja kell 11.00 jõudsime lahe äärde. Nørre-Kappellacht. 13. novembril kell 01.10-09.45 kolis 5 BTShch ja 2 SKA toetusel Kroonlinna.
1. märtsil 1943 omistati talle kaardiväe tiitel. Alates 15. aprillist 1943 oli ta valmis lahingutegevuseks.
7. mai – 11. juuni 1943, kolmas sõjakäik Teises maailmasõjas. 7. mail kell 22.30 - 8. mail kell 01.00 liikus see BTShch-210, -211, -215, -217, -218, 6 SKA ja 2 KDZ toetuseks Kroonlinnast Shepelevski meetrini, kus heitis pikali. maapinnale ja kolis ööl vastu 9. maid Fr. Lavensari. Kell 04.30 itta. Lavepsari reidil lendas BTShch-210 õhku 2 põhjamiini ja sai tõsiseid vigastusi. Kell 04.40 heitis allveelaev maapinnale 2 miili kaugusel lahest. Norre-Kappellaht ja ööl vastu 11. maid sildus lahel. 11. mail kell 23.00 jõudis 4 BTSC ja 6 SKA toetusel sukeldumispunkti (saabus 12. mail kell 01.29) 6 miili edelasse. O. Lavensari edasiseks üleminekuks positsioonile Soome lahe suudmes (Uto saar – Ristna neem). Sundis Goglandi PLO liini Namsi panga piirkonnas. 13. mai õhtust kuni 17. mai hommikuni oli lääs. O. Vaindlo akut laadimas. 17. mail kell 02.00 edastas ta teate Goglandi PLO liini läbimurdest, mida UAV-i juhtkond juhiste rikkumise tõttu vastu ei võtnud. 17. mai pärastlõunal kolis ta loodepiirkonda. Pr Carey. 18. mail oli ta maas ja parandas gürokompassi kahjustusi. 19. mai pärastlõunal jätkas ta liikumist läände. Kell 04.38 6 miili põhja pool. O. Nayssar kohtus remondiministeeriumiga kell 18.15 ruumis 55. Loe m-Nayssar kukkus allveelaevade vastasesse võrku, misjärel ta taandus saare piirkonda. Carey akut laadima (oli selles piirkonnas kuni 1. juunini). 21. mail kell 15.47 lukustas pilsi-mehaanik seersant Galkin end vahiohvitseri puudumist ära kasutades keskposti ja tõusis allveelaeva pinnale kavatsusega alistuda. Keskjuhtimiskeskuse raadioruumis viibinud seersant-radistid Aleksejev ja hüdroakustikaspetsialist Mironenko nühkisid uksi. I.V., kes ronis sillale Travkin nägi, kuidas Galkin andis lähedalasuvatele ohvitseridele padjapüüriga signaale. vaenlane. Allveelaev tegi hädasukeldumise. Galkin jäi pinnale ja idu korjati üles. TFR. Sukeldumise ajal tulistas vaenlane SKA allveelaeva pihta ja lasi seejärel u. 100 GB. 22. mail kell 00.00-16.05 toimub veel ca. 100 GB. Ööl vastu 23. maid akut laadida üritades avastati SKA, mis lasi paati 5 Gb. Ööl vastu 25. maid katkestas allveelaev mitu korda aku laadimise vastase SKA avastamise tõttu. Kell 00.05 ja 01.45 teatas komandör kaks korda otsusest baasi naasta. 26. mail kell 02.04 teatas allveelaeva ülem allveelaevatõrjevõrku tabamusest (toimus 19. mail), märkimata tabamuse kuupäeva ja oma koordinaate. 29. mail kell 01.20 teatas allveelaeva komandör allveelaeva koordinaadid ja kampaania põhisündmused, misjärel sai loa naasta baasi, kui läbimurre Läänemerele on võimatu. 1. juuni hommikul liikusin Rodsheri kloostri piirkonda. Ööl vastu 2. juunit teatas allveelaev uuest asukohast ja soovis teavet olukorra kohta tagasiteel. 4. juunil kolis see Narva halli ja 5. juunil ületas Goglandi PLO joone. Ööl vastu 6. juunit palus allveelaeva ülem korraldada kohtumine edelaga. O. Lavensari. Kohtumist 7. juuni öösel ei toimunud, sest kuuldes plahvatusi (paatide poolt pühitud miinid plahvatasid), jäi Shch-303 maapinnale pikali. SKA saatjast hukkus miinide käes MO nr 102 ja MO nr 123 sai tõsiselt kannatada. 7. juunil kell 23.19 kohtas 8 miili edelas. O. Lavensari 7 SKA ja 4 TKA ning 8. juunil kell 03.30 saabusid lahele. Nørre-Kappellacht. 9. juunil kell 21.47 - 10. juunil kell 21.29 5 BTSH, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ toel koliti Shepelevsky meetri lähedale maapinnale ladumise kohta. 10. juunil kell 01.25 sai KON löögi soomlaselt. Õhuvägi, mis sai kergelt vigastada BTShch-215 ja tugevalt vigastada BTShch-218 (maandus madalas vees maapinnal). 11. juunil kell 00.22-03.10 kolis 3 BTShch, 4 SKA ja 2 BKA toetuseks Kroonlinna.
Detsembrist 1943 - suvi 1944 - kapitaalremont Kroonlinna meretehases. Kuni oktoobrini 1944 tegeles ta lahinguväljaõppega.
3. oktoobril 1944, väljudes Kroonlinna kaubasadamast vaenlase sideoperatsioonideks, põrkas see vastu seina, painutades kronsteini ja parema sõukruvi võlli, ahtri horisontaalsete tüüride piirdeid ja vertikaalset roolivarre. Saadud kahju parandamiseks läksin tehasesse. Ta oli Kroonlinna meretehases remondis kuni 23. novembrini.
17. detsember 1944 – 4. jaanuar 1945 Neljas sõjakäik Teises maailmasõjas. 17. detsembri hommikul läksin lääne piirkonda. Liibavi (sektor nr 1). Enne Fr. Utyo (kuni 17. detsembri õhtuni) toetas BTShch-215. 20. detsembril kell 21.00 saabus ta ametikohale. 29. detsembril avastasid KON-i rünnata üritades PLO väed selle ja jälitasid. 1. jaanuari 1945 hommikul avastati kork ja kiusati taga. PLO. Kiire sukeldumise ajal põrkas ta kaks korda vastu maad, mille tulemuseks oli rool, kiil ja kere vigastus. 2. jaanuari öösel hakkas ta baasi naasma. 3. jaanuaril kell 19.00 kohtati saare piirkonnas BTShch-215. Nyhamn ja 4. jaanuaril kell 23.10 saabus Turusse.
24. veebruar – 25. märts 1945 viies sõjakäik Teises maailmasõjas. 24. veebruaril kell 15.00, toetades LD-d ja BTShch-217, jõudis see positsioonile Libau piirkonnas (positsioon nr 1; toetav - 3. allveelaeva komandör, kapten 2. auaste G.A. Goldberg). 1. märtsil kell 00.00 jõudis ta kohale, kuid tormi tõttu otsiti kor. vaenlane viidi välja alles 5. märtsil. 5. märtsil kell 23.39 alustas ta KON-i (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) torpeedorünnakut punktis 56°18"5 N/19°56"E. (TR? t, rünnak = ülal/vi/2, d = 8-9 kaabel, miss - võõraid andmeid pole). Pärast rünnakut kiusati taga kor. PLO-d, mis langesid 3 gigabaiti. 6. märtsi hommikul kuulsin suure hulga laevade liikumist, kuid tugeva õhutõrje tõttu rünnakut ei alustanud. 7.-8. märtsil lamas ta tormi tõttu maas. 9. märtsil kell 00.04 alustas ta KON-i (3 TR või 2 TR ja SKR) torpeedorünnakut punktis 56-21"5 N/20°10"0 E. (TR 6-7000 t, rünnak=nadv/vr/4, d=6 kaabel, vaadeldi torpeedo plahvatust - võõrad andmed puuduvad). Õhtul andis UAV komandör paadile korralduse võtta positsioon Danzigi lahe lähenemistel. (positsioonid nr 2, 3). 10. märtsi õhtul saabus ta Heli poolsaare piirkonda. Paadi tegevused vee all positsiooni paljastasid mehhanismide kõrge müra ja võlliliini peksmine. 18. märtsi hommikul kuulsin vaenlase allveelaeva hääli. Päeval ei saanud ta tugeva õhutõrje tõttu KON-i rünnata. Õhtul avastati vastase TFR ja SKA, mis langesid u. 20 GB. 21. märtsil andis UAV komandör paadile käsu lennata ida suunas. Danzigi lahe osad. (positsioon nr 2). 22. märtsil kiusasid teda uuesti PLO väed taga, murdes neist lahti ja kolis jälgimiseks Hoborgi neemele. 24. märtsil kell 00.00 alustas ta varude lõppemise tõttu baasi naasmist. 25. märtsil kell 16.03 tuli LD vastu Chekarserni piirkonnas ja kell 22.54 saabus Turusse.
7. mail 1945 pidi see jõudma lõunapositsioonile. O. Gotland eesmärgiga Libau blokeerida, kuid vaenutegevuse peatse lõpu tõttu jäi kampaania ära.
12. septembril 1945 eemaldati ta lahinguteenistusest ja viidi üle Red Banneri Balti laevastiku õppelaevade salgale, et seda kasutada õppeotstarbel.
15. veebruaril 1946 kuulus see KVMK koosseisu. 12. jaanuaril 1949 määrati ta keskmiste allveelaevade alamklassi. 9. juunil 1949 nimetati ümber S-303-ks. 11. septembril 1954 ta demonteeriti ja heideti mereväest välja OFI-le demonteerimiseks ja müümiseks tarnimise tõttu. 1961. aastal lõigati see Leningradis Turuhhannõi saartel Glavvtorchermeti baasis metalliks.
Lahinguteenistuse kestus - 46,5 kuud (22., 41. juuni - 9. mai 1945). 5 sõjalist kampaaniat (157 päeva). 9 torpeedorünnakut, mille tagajärjel uputati 2 laeva (11857 brt) ja sai kannatada 1 laev, lisaks võis kahjustada saada veel 3 laeva.
Ülemad olid: Art. l-t, kork. l-t, k. 3 r. Travkin I.V. (1941-1944), tuba 3 Vetchinikin P.P. (1944), 3. köide r. Filov N.A. (1944), kap. Leitnant Ignatiev E.A. (1944-1945).
"Shch-304" ("Komsomolets")
Seerianumber 550/1.
Paneti maha 23. veebruaril 1930 Nižni Novgorodi tehases nr 112 “Krasnoje Sormovo” töötajate kogutud vahenditega. Raha selle laeva ehitamiseks tuli kõikidest vabariikidest. Kokku koguti 2,5 miljonit rubla. Munemistseremooniast võtsid osa sõjaväe rahvakomissari asetäitja ja RVS esimees S. S. Kamenev ning komsomoli keskkomitee sekretär S. A. Saltanov. Komsomoli keskkomitee pöördumises noorte poole seisis toona: „Punaarmee 12. aastapäeva päeval, et tugevdada Nõukogude Liidu, rahvusvahelise proletariaadi isamaa, Keskerakonna kaitsevõimet. Üleliidulise Leninliku Kommunistliku Noorsooliidu Komitee, väljendades miljonite komsomoliliikmete, noorte proletaarlaste ja talupoegade tahet, kohustub Tööliste ja Talupoegade Punaarmee ees ehitama oma 13. aastapäevaks ühe allveelaeva, nimetades seda "Komsomoletsiks". . Paadi alusplaadile oli kirjutatud: "Allveelaev "Komsomolets" pandi maha proletaarse riigi suurejoonelise industrialiseerimis- ja sotsialistliku ehitusplaani elluviimise perioodil, töölisklassi jõhkra võitluse perioodil. linna ja maa kapitalistliku elemendiga kommunistliku partei juhtkond sotsialistlikuks maaelu ümberkorraldamiseks, kolhoosideks ja põllumajanduse sotsialiseerimiseks. 2. mail 1931 lasti ta vette ja viidi seejärel Mariinski veesüsteemi kaudu transpordidokis Leningradi tehasesse nr 189 (Balti laevatehas), et see lõpetada ja laevastikule üle anda. 15. augustil 1934 läks see Läänemere mereväe koosseisu. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast. 11. jaanuaril 1935 läks see Punalipulise Balti laevastiku koosseisu.
22. juunil 1941. aastal kohtus kaptenleitnant (hiljem kapten 3. auaste) Afanasjev Jakov Pavlovitši juhtimisel Kroonlinna allveelaevade väljaõppebrigaadi koosseisus.
1941. aasta suve lõpust oli see korraldusperioodil. 6. septembril liikus see Leningradi, 16. septembril Kroonlinna, 29. septembril Leningradi, 14. oktoobril Kroonlinna.
21. oktoober – 10. november 1941 esimene sõjakäik Teises maailmasõjas. 21. oktoobril kell 18.00 lahkus ta varjatud lähetusele Fr. Gogland. Alates 30. oktoobri hommikust olin koos Fr. Lavensari. 10. novembril naasis ta Kroonlinna. 11. novembril kolis ta Leningradi.
4. juuni öösel 1942 kolis ta Kroonlinna (teda tulistas vaenlase suurtükivägi, mis tulistas umbes 50 mürsku). Positsioonile jõudmine viibis, kuna oli vaja mineerida lähimiine Kroonlinna piirkonnas.
9.-30. juuni 1942 Teine sõjakäik Teises maailmasõjas. 9. juunil kell 22.00 väljusin Kroonlinnast Fr. Lavensari, kaasas 4 SKA ja 2 EMTSH (allveelaeva saatel Sheilevsky asulasse). 11. juunil kell 09.02 saabus ta Fr. Lavensari. 12. juunil kell 21.19 lahkus ta tegevusse Tallinn-Helsingi sidele (asend nr 11). Patrullis 14. juuni hommikust 27. juunini. 14. juunil avastasin Helsingi piirkonnast OTR-i - see kõndis mööda skääri faarvaatrit. 15. juunil kell 11.51 käivitas ta torpeedorünnaku KON-ile (1 TR, 5 SKA) (TR 10-12000 t, rünnak = sub/pr/2, d = 8-12 kaabel, 48 sekundi pärast kaks plahvatust, kell 11.55 ei tuvastanud TR-i - Porkalla-Uddi piirkonnas traalimist pakkunud allveelaeva KATSCH "MRS 12" rünnati edutult. 16. juunil kell 01.02 avastas ta KON-i, kuid ei saanud torpedoistide kehva väljaõppe tõttu rünnata. Kell 01.53 alustas torpeedorünnak OTR-ile (TR 4000 t, rünnak = sub/pr/1, teist torpeedot ei lastud torpeedo enneaegse ettevalmistamise tõttu, d = 6 kab., preili - PLB KATSCH ebaõnnestus. MRS 12"). Pärast pinnale tulekut, püüdes läheneda suurtükiväe rünnakule, avas KATSCH PLB allveelaeva pihta tule 2 relvaga. Allveelaev uppus ja alates kella 02.25 sattus mitmeks tunniks peaallveelaeva rünnaku alla. Kell 23.39 avastasin KOH, kor. kelle kaitse oli sunnitud lahkuma põhja poole. 17. juuni hommikul rünnati 2 soomlast. SKA - langes 8 GB. 18. juuni öösel rünnates rünnati Soome armeed. ise., ja seejärel SKA (jahtis allveelaeva kuni 08.40, langes 21 gigabaiti). 18. juuni pärastlõunal uurisin Paldiski sadamat. 19. juuni ja 20. juuni öödel avastasid selle laadimise ajal ja ründasid õhutõrjejõud. 20. juuni õhtul avastati ja kiusati taga kor. vaenlane. Sukeldumisel tabas ta märgistamata purki või uppunud laeva kere – vesi hakkas läbi neetide voolama, kuni 1 tonn tunnis. 6 tunniga kahjustus lokaliseeriti. Kolis tegutsemiseks Helsingi piirkonda. 22. juunil avastasid vaenlase laevad ta ja jälitasid teda. Ööl vastu 23. juunit akut laadides rünnati akut ennast. Ne-111, siis SKA. Laadimise võimatuse tõttu 24. juuni öösel taandus ta Kalbodagrundi panga piirkonda - rünnati Soome armeed. SKA. Ööl vastu 25. juunit teatas allveelaeva komandör jälitamise jätkumisest ja laadimise võimatusest (reisi ajal jälitati allveelaeva umbes 90 tundi, pinnalaevad rünnati 8 korda (105 pommi), ise - 5 korda (11 pommi) Ööl vastu 28. juunit alustas ta käsu korraldusel baasi naasmist. 30. juunil kell 02.18 tulid talle vastu 2 SKA ja 9 KATSCH ning jõudis Lavensari saarele kell 08.45. 30. juunil kell 23.00 - 1. juulil kell 08.33 kolis Kroonlinna (kaasas 3 SKA ja 8 KATSCH).
23.00 22. august - 06.50 23. august kolis Fr. Lavensari Krasnoe Znamya CL, Burya SKR, BTShch-204, -211, -217 ja 4 SKA toetuseks (30. augustiks pidi see võtma positsiooni Irbenski väina ja Soelavaini väina ees - positsioon nr. 4). Allveelaevale üleminekul tekkis tõsine diislikütuse rike, mis muutis reisi jätkamise võimatuks. Kuni 1. septembrini oli ta koos Fr. Lavensari (lamab valgel ajal maas). 2. septembri öösel liikus see BTShch-217 toetuseks Kroonlinna.
27. oktoobril 1942 asus ta oma viimasele lahinguretkele. 27. oktoobril kell 19.30 - 28. oktoobril 05.02 BTShch-205, -207, -210, -211, -215, 3 toetuseks kolis saarele SKA. Lavensari. 29. oktoobril kell 00.05 saavutas see idavahelise positsiooni. saare rannik Gotland ja meridiaan 20 ° 30 "E (hiljem pidi lisakäsuga liikuma positsioonile Soome lahe suudmes – positsioon nr 5). 13. novembril sai paat korralduse tagasi pöörduda. baasi.Reisi ajal kontakti ei jäänud (ei teatanud Soome lahe ületamise lõpetamisest ja positsiooni hõivamisest) ja baasi tagasi ei pöördunud Võimalikud surmapõhjused: Seeigeli miiniplahvatus , Juminda ja Nashorni tõkked, aga ka personali viga või seadmete rike Allveelaev hukkus 42 meeskonnaliiget Mõned allikad viitavad sellele, et allveelaev läks miini kätte mitte 29. oktoobril 1942, vaid palju hiljem, juba reisilt naastes. , kuna vaenlase andmetel ründas tema laevu ja aluseid allveelaev "Shch-304" märgitud piirkonnas mitu korda, siis 13. novembril rünnati selleks ettenähtud piirkonnas Soome miinilaeva neli korda torpeedodega, 17. novembril , seal uputati Hindenburgi transport (7888 brt) ja vigastada sai ka muu transport ning detsembri alguses, võimalik, et torpeedode tõttu, läks kaotsi veel mitu laeva. Võib oletada, et "Shch-304" töötas kuni detsembri keskpaigani ja hukkus baasi naastes. Teadete puudumine paadist on seletatav sellega, et selle komandör otsustas säilitada raadiovaikuse või olid raadioseadmed rikkis.
Lahinguteenistuse kestus - 17,6 kuud (22.06.1941 - 10.12.1942). 2 sõjalist kampaaniat (64 päeva). Esimesel reisil 2 torpeedorünnakut, mille tagajärjel hukkus tõenäoliselt 1 laev, lisaks uputati teisel reisil veel mitu laeva.
Ülemad olid: Bubnov K.M., kpt. l-t, k. 3 r. Afanasjev Ya.P. (1941-1942)
1942. aastal seisab Balti laevastiku väejuhatus silmitsi ülesandega murda läbi vaenlase võimsast allveelaevatõrjeliinist. Nad otsustavad usaldada põhiosa operatsioonist Nõukogude allveelaevadele. Esimese ülesande täitis edukalt allveelaev Štš-304 kapten 3. järgu Jakov Afanasjevi juhtimisel. Olles edukalt läbinud tõkkejoone, sisenes ta merre operatiivruumi. Lahingukampaania käigus ületas allveelaev 22 korda vaenlase miinide jooni, rünnati 7 korda lennukitelt ja tulistati kolm korda rannikusuurtükiväe poolt. Vaenlase allveelaevade vastased laevad viskasid talle üle 150 sügavuslaengut. Vaatamata saadud kahjudele hävitas Shch-304 vaenlase ujuvbaasi ja naasis kampaanialt võidukalt.
Nõukogude Liidus algas aktiivne allveelaevade ehitamine 20. aastate keskel. Korraldati tehniline büroo nr 4, mida juhtis disainer Boriss Malinin. 1928. aastal hakkas see büroo valitsuse juhiste alusel välja töötama keskmise suurusega allveelaevu. Tehnilise rakenduse järgi olid need ette nähtud operatsioonideks sisemerel ja rannikuvööndis. Projekt sai nimetuse “Haug” ja oli mõeldud massehituseks, mistõttu pöörati palju tähelepanu konstruktsioonide maksumuse vähendamisele.
Väärib märkimist, et 1928. aastal uuritud Inglise allveelaev L-55 avaldas projektile suurt mõju. Nõukogude allveelaev laenas sellelt oma kontuurid ja üldise keretüübi. 30. alguseks jõuti arendustööga lõpule. Balti laevatehases pandi maha kolm juhtallveelaeva. Sellel pidulikul üritusel viibinud mereväe ülem Romuald Muklevitš lausus prohvetlikuks muutunud sõnad: „Meil on võimalus alustada selle allveelaevaga uut ajastut oma laevaehituses. See annab võimaluse omandada vajalikud oskused ja valmistada ette tootmise käivitamiseks vajalik personal.
Esimesed Shch tüüpi allveelaevad läksid mereväe teenistusse 1933. aasta oktoobris.
"Shch" tüüpi allveelaev, seeria 3. Pinnaveeväljasurve - 572 tonni; elektrijaam - 2 diiselmootorit võimsusega 600 hj. kumbki 2 elektrimootorit koguvõimsusega 800 hj; pinnakiirus - 11,5 sõlme; maapinnal sõitmise ulatus - 1350 miili; maksimaalne sukeldumissügavus – 90 m; relvad - 2 vööri- ja 2 ahtritorpeedotoru 10 torpeedo laskemoonaga, üks 45 mm õhutõrjekahur.
Seejärel ehitati veel 4 allveelaeva seeriat kõigi Nõukogude Liidu laevastike jaoks. Ühest sarjast teise liikudes tehti projektidesse erinevaid disainimuudatusi, et parandada paatide kvaliteeti. Paigaldati täiustatud navigatsiooni-, raadioside- ja hüdroakustikaseadmed.
Vaatamata mõningatele puudustele eristusid "Pikes" nende disaini lihtsus, töökindlad mehhanismid ja neil oli suur ohutusvaru. Nad suutsid sukelduda ja väljuda kuni 6-punktiliste lainetena ega kaotanud merekõlblikkust 9-10-punktilise tormiga. Torpeedosid kasutades võis allveelaev ookeanis uputada lahingulaeva või lennukikandja ning oma suhteliselt väiksuse tõttu olid need allveelaevad väga väledad ja jahilaevadele peaaegu tabamatud. 1930. aastate keskel hakati seda tüüpi allveelaevu suures koguses ehitama kõigile Nõukogude Liidu laevastikele. Umbes samal ajal loodi taktikaliste numbrite määramise süsteem.
Kõigi “Pikes” puhul oli täht “Ш” varustatud kolmekohalise numbriga. Esimene number numbris tähistas kuulumist ühte laevastikest: 1 – Vaikse ookeani laevastik, 2 – Musta mere laevastik, 3 – Balti laevastik ja 4 – Põhjalaevastik. “Haugid” said tuleristimise Nõukogude-Soome sõja ajal. Nad olid esimesed kodumaistest laevadest, kes oma relvi kasutasid.
Lahingukonto avas allveelaev Shch-323, 10. detsembril 1939 uputas selle allveelaeva meeskond tormilistes tingimustes vaenlase transpordilaeva. Sõda Soomega kestis 3,5 kuud. Kogu selle aja olid “Haugid” lahinguvalves Läänemerel ja Botnia lahel. Nad uputasid suure hulga vaenlase transpordilaevu. Karmides talvetingimustes on need allveelaevad end suurepäraselt tõestanud.
Suure Isamaasõja alguseks oli mereväel 86 Shch-klassi allveelaeva. Pärast Saksamaa rünnakut NSV Liidule asusid peaaegu kõik haugid lahinguteenistusse. Esimese lahinguedu tõi vanemleitnant Stolbovi juhtimisel allveelaev Shch-402. 14. juulil 1941, tunginud Honningsvagi sadama reidile, uputas ta vaenlase transpordivahendi. Ja siis algas karm sõjaväeline argipäev kogu Nõukogude Liidu allveelaevastiku jaoks. Pidev patrullimine meredel, lõputud tõusud ja sukeldumised, torpeedorünnakud.
"- Oota hetk. Ei, Victor, omanikud saavad ikkagi kingituse. Lahinguhoiatus, torpeedorünnak. Kolmandad, neljandad seadmed vaenlase baasis, intervall 5 sekundit, siis.
- Seal on tos!
- Suurendage kiirust kümne võrra.
- Kiirus on suurenenud kümne võrra.
- Kas kiidate selle idee heaks?
- Lähme!
- Kolmas, neljas seade või!
Lisaks lahingretkedele täitsid allveelaevad ka nende jaoks ebatavalisi funktsioone: toimetasid ümberpiiratud rannikulinnadesse laskemoona, kütust ja toiduaineid, evakueerisid elanikke ja dessandisid vägesid. Sõja ajal moderniseeriti allveelaevu korduvalt.
1942. aastal varustati allveelaev Shch-101 spetsiaalse pardaseadmega, milles oli 40 miini. Samal ajal säilitas ta oma torpeedorelvastuse. Samal aastal varustati paljud haugid tõkkevõrkude lõikamise seadmega. See võrgulõikur aitas suuresti Nõukogude allveelaevadel Soome lahel võimsast allveelaevatõrjeliinist läbi murda.
Eraldi äramärkimist väärib ka Shch-seeria allveelaevade tugevus. 10. veebruaril 1945 naasis baasi Nõukogude allveelaev Štš-318 kapten Ložkarevi juhtimisel. Allveelaeva marsruut kulges piki Soome rannikut. Paadi laskemoon kulus reisi ajal ära. Laeva kerel oli kergeid vigastusi. Halva nähtavuse tingimustes märkas komandör hilja, et üle sõitis Saksa transpordilaev. Kõlas käsk: "Kiireloomuline sukeldumine!" Kuid aega polnud piisavalt, vaenlase laev rammis allveelaeva. Kahjustatud allveelaev hakkas uppuma. 65 meetri sügavusel õnnestus meeskonnal kontrollimatu sukeldumine peatada, kahjustatud paat oli tund aega vee all. Lõpuks teatas hüdroakustiline: "Horisont on selge." Pinnale tõusmise korraldus anti.
Kahjustuse ülevaatus viis pettumust valmistava järelduseni – alusele liikumine on võimalik vaid pinnalt. 4 päeva jooksul suundus peaaegu kontrollimatu allveelaev koduteele. Vaid tänu Nõukogude disaineritele, kes ehitasid sellesse paati kolmekordse ohutusvaru, sai meeskond koju naasta. Rammirünnaku sooritanud Saksa transport ületas meie allveelaeva veeväljasurve poolest enam kui 4 korda. Samal ajal naasis ta baasi ja vaenlase laev uppus.
Suure Isamaasõja ajal olid Shch tüüpi allveelaevad kõige tõhusamad allveelaevad. Need moodustasid 30% vaenlase uppunud ja kahjustatud tonnaažist. Sõja lõppedes jätkasid mõned seda tüüpi allveelaevad lahinguteenistuse täitmist. Nad valvasid pikka aega Nõukogude Liidu merepiire.