Kõik raudtee kohta. Huvitavaid fakte rongide kohta (15 fotot). Rong ilma juhita

Venemaa raudteed veavad igal aastal 1 miljard 300 miljonit reisijat. Keskmiselt on igaüks meist rongireisija 9 korda aastas, kuid see on väga väike arv. Nõukogude ajal ulatus see näitaja 15 korda aastas.

Trans-Siberi raudteed peetakse maailma pikimaks. Selle pikkus on ligi 9300 kilomeetrit.

Jaam "Pool" on Trans-Siberi keskpaik. Sellest jaamast sama kaugel nii Moskvasse kui ka Vladivostokki.

Pärast Venemaa esimese raudtee avamist (Moskva ja Peterburi vahel) oli kolm esimest päeva sõit tasuta. Sest keegi ei tahtnud selle "kohutava asjaga" sõita.

Prantsusmaal kehtib endiselt seadus, mis keelab raudteejaamades suudlemise. Keelu põhjuseks oli rongide väljumise hilinemine. Seadus anti välja 100 aastat tagasi ja siiani pole keegi seda tühistanud.

Selgub, et rongide rattaid koputavatel rivimeestel on muusika jaoks ideaalne kõrv. Tooni muutes peaksid nad kindlaks tegema ratta talitlushäire.

Lääne-Peruus sõitval rongil pakuvad konduktorid reisijatele hapnikukotti. Sest rong läheb kõige kõrgemale mäele raudtee maailmas (üle 3 kilomeetri kõrgusel).

Kord põrkas Ohios (USA) raudteel rong kokku aurulaevaga. Fakt on see, et Ohio järv ajas üle kallaste ja raudtee oli meetrise veekihi all. Juht otsustas siiski rongiga mööda üleujutatud teed sõita, kuid põrkas kokku aurikuga.

Baieri raudteede juht oli 1910. aastal sunnitud andma välja korralduse, mis keelas masinameestel ja toormeestel jaamades peatumise ajal õlut osta.

Argentinas saab nüüd tiiru teha legendaarse Patagonia Expressi rongiga, mis restaureeriti spetsiaalselt turistidele. Lisaks ümbritsevate maastike muljetele võivad reisijad ilma nende nõusolekuta saada osaliseks hoolikalt kavandatud aktsioonis "Rongirööv".

Mõni aasta tagasi hakkas Pariisi ja Veneetsia vahel sõitma eriline "armastuse rong". Sellise rongi kupees: VIP-teenus, on televiisor, dušikabiin ja spetsiaalne topeltriiul.

Kord asus Šveitsi ringreisile rong, millel sõitis Šveitsi ühiskonna koor: ministrid, saadikud, aukodanikud jne. Rong koosnes pidustuste puhul ainult söögivagunitest. Kuid korraldajad ei arvestanud väikese nüansiga: Šveitsi söögivagunites pole tualette. Seetõttu, kui rong jaamale lähenes, kogunesid talle vastu tulnud kohalikud, olid väga üllatunud: aukülalised kallasid autode ustest välja nagu herneid.

Teatavasti on mõnel rongil oma nimi. Näiteks "Punane nool", "Venemaa", "Baikal" jne. Sageli annavad rongide nimed reisijad ise: näiteks Rostov-Odessa rongi kutsuvad reisijad hellitavalt "Papa - Mama"

Jaapani firma Toshiba ehitas maglev-rongi. Rong on võimeline kiiruseks 517 km/h.

Kord uuris rühm Saksa insenere Panama maakitsust, et ehitada üle-Ameerika raudtee. Ja lõpuks otsustas ta, et siinsed rööpad peaksid olema valmistatud mitte rauast, mis on neis kohtades haruldane, vaid ... kullast.

Kolmanda klassi vagunid esimestel Venemaa raudteedel järgnesid rongile ette ja olid varustatud kõvade pinkidega. Kuid reisijad sõitsid pigem pinkide all. Kuna neil autodel polnud katust ning reisijad peitsid end halva ilma ja sädemete eest.

Austraalias rajati kõrbetasandikule raudtee, mis on kantud Guinnessi rekordite raamatusse. See on kuulus selle poolest, et üle 500 km pole sellel ühtegi pööret.

Faberge kollektsioonis on muna "Trans-Siberi raudtee", mis sisaldab kullast ja plaatinast valmistatud keiserliku Trans-Siberi rongi kellamehhanismi.

Lähitulevikus võivad Venemaale ilmuda kahekorruselised sõiduautod. Sellised autod on raudtee jaoks palju säästlikumad ja reisijatele palju mugavamad. Sellise vankri igas kambris on dušš, tualett ja konditsioneer.

Monte Carlos võib näha inimesi, kes kohtuvad rongidega esimest korda Vürstiriiki saabujate ootuses. Pärast seda pakutakse reisijatele mängimiseks raha, lubades vastutasuks osa võidust. Kõik on süüdi märgis, et uustulnukatel veab.

Aga Jaapanis Shibuya jaamas on monument koerale, kellel on peas "jaamaülema müts". Koer pälvis selle au oma saavutuse eest, 10 aasta jooksul kohtus ta rongiga lahkunud omanikuga.

Kui Inglismaal ehitati esimene raudteelõik Liverpooli ja Manchesteri vahel, otsustasid nad korraldada omamoodi võistluse viie auruveduri vahel. Vahetult enne võistluse algust aga peatati viiendal autol osalemine neil "vananenud mootori tõttu". Terasmantli all olid peidus tavalised hobused.

Maailma pikim kaubarong sõitis Nõukogude Liidus marsruudil Ekibastuz – Uural. 6,5 kilomeetri pikkune rong vedas 440 vaguniga 42 000 tonni kivisütt.

90ndate alguses. selline kelmus oli teada: aafriklasele lubati emigreeruda Euroopasse, võeti kokkulepitud summa, toodi Moskvasse (siis oli lihtne ja odav). Ja siis pandi see aafriklane rongi peale, kinnitades, et see on rong Saksamaale. Kuid tegelikult oli see metroorong, mis liikus mööda ringmarsruuti. Vaeseke võiks minna väga kauaks.

Ahvaz-Teherani rongi masinist vääris kunagi karmi karistust. Tema süü oli selles, et ta ei peatanud namazi (palve) ajal rongi. Selle tõttu olid reisijad sunnitud kupees palvetama, pealegi pidid nad igal rongipöördel paigal keerlema.

Eksperdid soovitavad turvalisuse huvides piletite ostmisel eelistada keskvaguneid. Õnnetuse korral kannatavad nad vähem kui pea või saba. Ja ka istmed on parem valida rongi liikumise vastu. Muide, statistika järgi on rongid 45 korda ohutumad kui autod.

Maksimaalseks kiiruseks rööbasteel on fikseeritud umbes 9851 km/h! Just selle kiiruse arendas katse käigus rakettmootoriga platvorm New Mexico osariigis (USA)

Nii tuttav asi meile on raudtee! Üks usaldusväärsemaid ja soodsamaid ning paljude transpordiliikide seas armastatud. Ostis rongipileti, tuli jaama. Nüüd ei mäleta enam keegi, et kui avati raudtee Peterburi ja Moskva vahel, tehti reisimine esimesel kolmel päeval tasuta just seetõttu, et kõik kartsid seda “õudset asja”.

Keskmiselt saab igaüks meist 9 korda aastas raudtee reisijaks. Venemaa Raudtee keskmine reisijate arv aastas on 1 miljard 300 miljonit.

Kõige tähelepanuväärsem raudtee on Trans-Siberi raudtee. See on maailma pikim. Moskvast Nakhodkasse - 9438 km ja 97 suuremat jaama. Sellel marsruudil sõidab Rossija kaubamärgiga rong, mis on teel 8 päeva 4 tundi ja 25 minutit.

Trans-Siberi raudtee keskosa nimetatakse Polovinaks. See on sama kaugel Moskvast ja Vladivostokist.

Trans-Siberi raudtee külmim lõik asub Mogocha ja Skovorodino jaamade vahel. Temperatuur ulatub siin -62 kraadini. Kuigi geograafiliselt pole see kiirtee kõige põhjapoolsem punkt.

Ja kõige rohkem kõrgpunkt, kus rajatakse Trans-Siberi raudtee rööpad, asub 1040 m kõrgusel jaamade Turgutui ja Yablonovaya vahel. See on 6110 km, Yablonovy pass.

Pikim kaubarong oli 6,5 km pikk, koosnes 440 vagunist ja vedas nõukogude ajal regulaarselt Ekibastuzist Uuralitesse 42 000 tonni kivisütt. Teisel pool maailma, Lõuna-Aafrikas, püstitati 1989. aastal veel üks rekord: 7,3 km pikkune 660 vagunist koosnev rong. Tõsi, katset enam ei korratud. Ratas ei pidanud vastu.

Venemaa esimene raudtee oli 2 km pikkune kaubaraudtee. Nad ehitasid selle Uuralites, Kolivanovski tehases ja see töötas hobuveojõul.Esimene reisitee oli kõigile tuntud Tsarskoselskaja.

Esimeste reisirongide kiirus oli 19. sajandil 33 km/h. Ja tolleaegsed raudteelased olid omamoodi eliit: neid koheldi näiteks 20. sajandi alguses lenduritega või 60ndatel astronautidega. Tänapäevased rongid suudavad arendada kuni 580 km/h.

Liinimeeste palkamise nõuded pole selle aja jooksul muutunud: neil peab olema hea muusikakõrv, sest ratta rikke määravad nad koputamisel tooni muutes.

Statistika järgi on raudtee 45 korda turvalisem kui auto. Neil, kes on endiselt mures, soovitavad eksperdid valida autod rongi keskel ja istuvates autodes - osta rongipilet istmetele liikumise vastu.

Põnevuse otsijaid kutsutakse Argentinasse. Seal sõidab spetsiaalselt turistidele restaureeritud legendaarne Patagonia Expressi rong. Välja arvatud eredad muljed kohalikelt maastikelt võid end ootamatult leida osaliseks aktsioonist nimega “Rongirööv” :)

IN Lõuna-Ameerika palju üllatusi. Näiteks ütlesid Saksa insenerid, kes uurisid Panama maakitsust Trans-Ameerika raudtee ehitamiseks, et kohalikust rauast rööbaste valmistamine on kahjumlik. Kuld on siin soodsam metall...

Igal aastal kasutab raudteed enam kui miljard inimest. Statistika järgi sõidab iga venelane aasta jooksul rongiga keskmiselt 9 korda. Rongipiletite ostmine pole praegu keeruline, kuid mitte kõik reisijad ei tea, kui palju huvitavat ja põnevat raudtee on täis.

Huvitav on teada selliseid fakte:

* Inglasest Richard Trevithickist sai raudtee teerajaja. 1804. aastal leiutas ta veduri jõul töötava rongi. Rongis oli ka reisijate jaoks mõeldud auto, kuid inimesed ei julgenud sellega sõita, nii et see läks tühjaks.

* Samal aastal peeti auruvedurite omavaheline võistlus. Selle põhijooneks oli see, et üks osalejatest otsustas petta ja peitis hobused raudkoore alla. Õnneks märgati seda õigel ajal ja ükski loom viga ei saanud.

* Ohios põrkas rong kokku veduriga. Kuidas see juhtuda sai?! Rööpad olid järve ääres üle ujutatud, kuid see ei peatanud juhti, mistõttu juhtus.

* Tasane tee ulatub Austraalias 500 km ilma ühegi pöördeta.

* Saate hankida rongipiletid ja näha oma silmaga maailma pikimat raudteeliini. Trans-Siberi raudtee ulatub üle Venemaa avaruste 9300 kilomeetrit.

* Igale Peruusse suunduvale rongile antakse hapnikumask. Ilma selleta ei saa kuidagi hakkama, kuna tee ulatub 3 tuhande kilomeetri kõrgusel. Kõrgeim mägiraudtee.

* Pariisi ja Veneetsia vahel sõidab niinimetatud "armastuse rong". Selles on dušš, televiisor ja muud mugavused ning kõik tingimused romantilise atmosfääri loomiseks.

* New Mexicos oli rakettmootoriga varustatud platvormil võimalik kiirendada uskumatu kiirusega, mis võrdub 9851 km / h!

* Sajandit on Prantsusmaal kehtinud ebatavaline seadus – platvormidel ei tohi suudelda. See ei hõlma rongide hilinemisi ja hilinemisi.

* Rekordiomanikuks saanud kaubarong koosnes 440 vagunist. 6,5 km pikkune rong sõitis Venemaa raudteel.

* Venemaa lubab välja töötada ja kasutusele võtta kahekorruselised rongid. Neil on kõik reisijate mugavuseks ja piletid maksavad vähem.

* Paljudele marsruutidele ja rongidele on antud nimed. Üks ebatavalisemaid on "Papa-Mama". See on Rostovi ja Odessa ühendava marsruudi nimi.

Raudteel juhtub palju huvitavat ja põnevat, nii et reisige ja jälgige, et saada osa hämmastavatest faktidest ja juhtumitest.

: esimese veduri ja esimeste raudteede ilmumise ajalugu. Kõige ebatavalisemad raudteejaamad ja raudteeside. Prantsusmaa "jaama" seadused ja koera monument Shibuil.

1. Esimesed rongid, mis on hobuste abil liikuvad kärud, tekkisid juba 17. sajandil.. Euroopas. Ajaloo esimese, autosid lükkava auruveduri ehitas inglise leiutaja Richard Trevithick. See juhtus 1801. aastal. Sellise transpordi eesmärk oli rauamaagi transport Pen-and-Darreni tehases ja selle liikumiskiirus oli 8 kilomeetrit tunnis.
2. Liikumine maailma esimesel raudteel avati Inglismaal 19. sajandi esimesel poolel.. Rongiliini lõpp-peatused asusid Stocktoni ja Darlingtoni linnades ning tee ise oli mõeldud nii kauba kui ka reisijate veoks. Sellise lõigu pikkus oli 50 km ja rong koosnes vaid 6 vagunist.
3. Ameerika auruveduri Tom Thumb (tõlkes "Sõrmega poiss") esimene võistlus hobuvankriga toimus 1830. aasta septembris. Tegevus toimus mööda raudteed Reilly Taverni külast Baltimore'i linna. Transpordi enda mehaaniline rike ja tõrge katla töös otsustasid võistluse saatuse. Võidu võttis loom ning "Pöialpoiss" finišisse ei jõudnud.

   3
   

4. Mis võib olla ühist professionaalsete muusikute ja liinimeeste vahel? Selgub, et tal on erakordne muusikakõrv. Just viimaste tundlik kuulmine võimaldab rattadefekte õigeaegselt tuvastada kolutuse tooni muutuste järgi.
5. XX sajandi alguses. Prantsusmaa võttis vastu seaduse, mis keelab paaridel territooriumil suudelda raudteejaamad. Selle põhjuseks olid sagedased tõrked rongigraafikus, mille põhjustasid pikad, "kirglikud" hüvastijätud. See reegel kehtib ka tänapäeval. Kõikjal on hoiatussildid ja armastajate hüvastijätmiseks on eraldatud eraldi tsoonid.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Argentiina) raudteed nimetatakse rongiks, mis viib maailma otstesse. See on osariigi kitsaima rööpmevahega raudtee (rööpmeline 50 cm). Rongi trajektooril on jaam nimega "Maailma lõpp", mis on uskumatult populaarne nende seas, kes soovivad jõuda lõpp-peatusse "raudhobusel", mitte odavama bussiga. Huvitaval kombel oli see tee algselt mõeldud vangide parandustööle transportimiseks.

   6
   

7. Hachiko monument, mis on pühendatud ustavale ja pühendunud koerale, asub Shibuya raudteejaama (Jaapan) territooriumil. Loom sai 30ndatel kuulsaks kogu riigis. XX sajandil, pärast seda, kui ühes suurimas ajalehes avaldati artikkel vanast koerast, kes ootas iga päev jaamas oma omanikku, kes suri paar aastat tagasi. Monumendi avamisel, aasta enne oma surma, oli Hachiko isiklikult kohal.

   7
   

8. Maailma romantilisemate linnade – Veneetsia ja Pariisi vahel saab reisida "armastuse rongiga".

   8
   

9. Üks toiduturg asulad Tai asub otse raudteede ääres. Mitu korda päevas 10-15 minutit enne transpordi lähenemist pakivad kauplejad oma toidud ja langetavad varikatused. Pärast rongide möödumist jätkab turg täielikult oma tööd.
10. Monte Carlosse esimest korda rongiga saabuvaid reisijaid kohtavad sageli kohalikud. Võõrad pakuvad algajatele kasiinos nende asemel mängimist, lubades samas korralikku tasu.
11. Kõige sujuvam raudtee, ilma ühegi pöördeta, on Austraalias. Selle pikkus on 500 km.
12. The Eastern & Oriental Expressi hind, mis kulgeb kaasas Kagu-Aasias, on 3000-9000 USD. Rongis on mitu erinevas stiilis kaunistatud restoranvagunit, raamatukogu, kauplus, baar ning selle tagaplatvormil on uhke vaateterrass.

    12
    

13. Kolme kilomeetri pikkust raudteelõiku, mis asub Klevani küla (Ukraina) lähedal, nimetatakse "Armastuse tunneliks".
14. XIX sajandi lõpus. vedurist sai vendade Lumiere’i filmi peategelane. Tänaseks on rongidest filmitud kümneid filme, tuntumate hulgas on “Runaway Train”, “Magistral”, “Station for Two” jne.

    14
    

15. Kuigi rongi peetakse autost mitukümmend korda turvalisemaks, on piletite ostmisel soovitatav eelistada keskvagunites istumist.

Loodame, et teile meeldis piltide valik - Huvitavaid fakte rongide kohta (15 fotot) hea kvaliteediga Internetis. Palun jätke oma arvamus kommentaaridesse! Iga arvamus on meile oluline.

Näiteks Qinghai-Tiibeti üherööpmeline raudtee, planeedi kõrgeim mägitee, meelitab igal aastal sadu tuhandeid turiste üle kogu maailma, et imetleda maagilisi Tiibeti maastikke "maailma katusel" kõrgusel. rohkem kui 5000 km üle merepinna.

Ükski mere- ega lennufirma ei suuda sulle sellist romantikat pakkuda. Muidugi nõuavad sellised ekstreemsed tingimused erironge. Autod on täielikult plommitud, vajadusel varustatud isiklike hapnikumaskide ja hapnikuvarustussüsteemiga ning loomulikult ei avane sõiduautod vahe- ja vaatlusjaamades, sest väljaspool neid pole midagi hingata. Hiinlased ise on oma üle ääretult uhked insenerikonstruktsioon ja asetada see samale tasemele Hiina müüriga.

Mitte vähem hämmastav pole Tai raudtee, mis läbib tõelist turgu! Bangkokist 60 km läänes Maeklongi linnas asuv toiduturg, mis asub otse raudteede ääres, keerab kiiresti mitu korda päevas toidualuseid, väänab markiise ja puistab otse rongide ette laiali.

Kuid kõige hämmastavam on see, et isegi sel ajal kauplemine ei peatu! Raha-münt lendab rongi lahtistest akendest kaupmeeste juurde ning kala, maiustused, puuviljad ja muud ostud lendavad akendest tagasi. Peaasi, et saaks püüda! :-) Kuigi ma usun, et reisijatel on katkisest tomatist silmade hõõrumise ja lause “Ma ei saanud enam kinni!” peale seda näpuotsaga ka seda asja, et pärast rongide möödumist kastid allesjäänud juurviljadega. , kala ja muu kaup naaseb taas rööbastele ja kaubandus muutub tsiviliseeritumaks :-)

Napier-Gisborne'i raudtee on ainulaadne selle poolest, et see läbib Uus-Meremaa Gisborne'i lennujaama peamise lennuraja. See on ainus raudtee maailmas, kus täpselt dispetšerteenus õhuliiklus lubab või keelab rongidel marsruudi jätkamiseks raja ületada.

Mõnikord on lennukid ja rongid sõna otseses mõttes sekundite kaugusel! See veider "lõpetus" on võib-olla esimene Uus-Meremaa giidide pakkumine turistidele! Nõus, teineteise poole kihutav vedur ja lennuk on Hollywoodi või India filmide jaoks tavaline vaatepilt, kuid mitte igapäevaelus!

Kui olete oma hingesugulase juba leidnud või alles otsite, siis soovitab raudtee tungivalt külastada kaunist “Armastuse tunnelit”, mis asub Ukrainas Klevani küla lähedal. See maaliline kolmekilomeetrine raudteelõik viib puitkiudplaaditehaseni. Rong sõidab siin kolm korda päevas, tarnides puitu Orževski puidutöötlemistehasesse. Just rong paneb kasvavad puuoksad ümber rööbaste painduma ja hoiab tunnelit sellises olekus.

Kaunis päikesepaisteline suvine roheline koridor meelitab ligi armunud paare ning sügisel ja talvel fotograafe, kes soovivad seda kaunist looduse imet jäädvustada. Arvatakse, et kui külastate "Armastuse tunnelit" ja esitate hellitatud soovi, siis see kindlasti täitub.

Trans-Siberi raudtee on maailma pikim raudtee, täna on sellel 9300 km rööpaid ja see on terve raudteevõrgustik Moskva ja Venemaa Kaug-Ida vahel. Lisaks on teel harud kõikidesse naaberriikidesse. Trans-Siberi raudtee ehitamine algas täies jõus juba 1891. aastal Sergei Witte isikliku kontrolli all, kes, olles tollane rahandusminister, mõistis selgelt, et Venemaa peab lihtsalt olema strateegiline partner ida ja lääne vahel. Et tee ehitus ja sellega kaasnev infrastruktuur üksteisega sammu käiks, alustas Venemaa juhtkond ehitust korraga idast ja läänest, pürgides sisemaale. Projekti ulatuse mõistmiseks piisab, kui öelda, et alles 2002. aastal viidi selle täielik elektrifitseerimine lõpule!

Olles 2000. aastate alguses rekonstrueerinud mõned teelõigud, korraldas Venemaa Hiina, Mongoolia, Valgevene, Poola ja Saksamaa vahel esimese püsiva suuremahulise kaubaveo koridori, mis suurendas oluliselt kaubakäivet ja aitas kaasa Kaug-Ida edasisele arengule. strateegilise piirkonnana.

Tee algne nimi on Suur Siberi tee. Ja see on suurepärane mitte sellepärast, et maanteed ehitati peaaegu sajandi, vaid sellepärast, et Venemaa valitsus keeldus siis teadlikult lääne "abist", tahtmata lubada väliskapitalistide mõju tugevnemist Kaug-Idas. Nad ehitasid ainult oma jõududega! Ja nad tegidki! Ehitatud!

Pole ime, et nad ütlevad, et mööda Trans-Siberi raudteed sõitmine tähendab poole maailma nägemist. Kas see on nali? Kuulus fotograaf Todd Selby, kes on raudteel pika maa Pariisist Shanghaisse sõitnud, väidab, et see on tõeline tõde: ikka Siberis! Siber on väga suur. Ja Baikal on väga suur. Aga see on vaid osa suurest Venemaast!

Kui kõik eelnevad faktid raudteede kohta ei tekitanud teile mingeid emotsioone, siis ärge heitke meelt. Maailmas on ikka üks raudtee, mille imetlemisest nad tänaseni ei väsi! Noh, isegi kui olete innukas kriitik ja sõna "imetleda" pole teie jaoks, siis ärge muretsege, siin leiate ka tohutu "portsu" aruteluks ja hukkamõistmiseks. Mis see raudtee on? See on BAM!

Ma ei tahaks vaielda nendega, kes väidavad, et BAM on nõukogude aja "tupiktee", et selle ehitasid vangid, et kogu BAM-i territoorium on tohutu tsoon või laager ... See, mis iganes Võib öelda, et geniaalne inseneriprojekt liigub endiselt tohutul hulgal muinasjutte ja legende ... Kuid sellegipoolest jäi see ehitusplats tuhandete tuhandete BAM-i elanike jaoks kõige rõõmsamaks ja eredamaks mälestuseks. Ja nad räägivad sellest kui helgest, romantilisest, kangelaslikust ja parimast ajast nende elus. Nii oligi.

Parimad noored üle Nõukogude Liidu tulid, töötasid, asusid elama. Siin loodi perekondi, tehti tõelisi tööjõude, tehti avastusi. BAM-i ehitas kogu riik.

« Läbi kurgude, jõgede ja soode
Me rajame maanteed sajandeid. Me ei karda ühtegi tööd,
Südame kutsel oleme siia tulnud!”

BAM loodi osana süsteemsest projektist oluliste loodusvarade arendamiseks väheuuritud piirkondades, millest tegelikult maantee kulges..

Teel BAM-i oli plaanis ehitada kümmekond territoriaal-tööstuskompleksi-hiiglast, kuid väga "paljulubav" Gorbatšovi perestroika, lubas lõpetada vaid üheLõuna-Jakutski söekompleks. Seejärel andis mitte vähem "paljulubav" erastamine suurte lootustega erakätesse, kuid BAM-i võimsuste koormamise ja maavaramaardlate massilise arendamise asemel kiirtee piirkonnas "väljapääsu juures" välja tulid vaid jahtidega oligarhid. 2000. aastate algusekspeatati peaaegu kõik Baikali-Amuuri magistraalliini arendamise projektid"ideoloogilistel" ebaotstarbekuse ettekäänetel ja Nõukogude juhtkonna otsus BAM-i ehitamiseks riputati usinalt üles ekslikkuse ja mõttetuse häbimärgiga. Kui tõeliselt "oligarhiline" on peituda projekti äkilise "kasutuse" taha, mida pool sajandit peeti Siberi ja Siberi jaoks lihtsalt elutähtsaks. Kaug-Ida kõigi ekspertide sõnul.

Hinge teeb soojaks vaid see, et riigi praegune juhtkond on tõsiselt suunatud BAM-i ja piirkonna kui terviku taaselustamisele. Ja see pole ainult sõnad. HiljutiEdukalt töötab Elga maardla, kus 2011. aasta suvel kaevandati esimene kivisüsi. Ehitatakse juurdepääsuraudtee trassi, mis ühendab selle kiirteega. Esimesed ülirasked kaubarongid käisid BAM-ist läbi selle aasta mais, võimaldades senise 4800 tonnise kaalunormi asemel vedada 7100 tonni, mis peaks vedude tasuvust kordades tõstma. See sai võimalikuks pärast uute võimsate kahesektsiooniliste 2ES5K Ermaki seeria vedurite ja diiselvedurite 2TE25A Vityaz kasutuselevõttu. Rongid läbivad edukalt marsruudi kõige raskema lõigu - Kuznetsovski kuru.

Rekonstrueeriti ja tugevdati läbipääsu raudteerööpaid ning võeti kasutusele Uus Kuznetsovski tunnel.Kriitikutele panen tähele: „Rongid on läinud, aga ei lähe. Pass on rekonstrueeritud, kuid seda ei tehta kunagi. "Ermaki" ja "Vityazi" on kasutusele võetud ja pole projekteerimisetapis.

Olen kindel, et BAMil on helge tulevik, sest armastusega ehitatud tee ei saa elada igavesti!