A kenu fő előnye az indiánok körében. Saját építésű evezős-motoros kenu. A "Taimyr" kenu leírása

Az ilyen nevű hajókat ma már kizárólag sportversenyekre használják, bár mintegy százötven évvel ezelőtt a kenut széles körben használták állatvadászatra, horgászatra, áruszállításra és utazásra. Talán a modern turisták méltatlanul elfelejtik a kenu előnyeit a kajakkal szemben. Emlékezzünk arra, hogy a kenuban az evezősök kényelmesebb helyzetben ülnek a fedélzet nélküli csónak közepén, így könnyebben hozzáférhetők. A külső motor felszerelése egyszerűbb. A kenu nagyobb teherbírását is hozzá kell adni.

A modern versenyhajók formája és kialakítása természetesen jelentősen eltér az eredetitől. Ezért véleményünk szerint érdekes lesz megismerkedni többféle régi csónak leírásával, amelyek kiváló tulajdonságairól annyi dicsérő kritika található Cooper és Main Reed könyveiben.

Az erdős területeket a kenu hazájának tekintik. Észak Amerika. Az indiánok teljes életmódja ehhez a hajóhoz kapcsolódott: vadászat, nomádok, háborúk. Egyes törzsek kenukat építettek, hogy hosszú évekig kitartsanak; Nyilvánvaló, hogy ezeket a csónakokat kiváló minőségű kidolgozás és gondos kidolgozás jellemezte, díszekkel díszítették, és általában minden hajón egy „jelet” helyeztek el - az építőmester védjegyét. Más törzsek képviselői, például az irokézek sebtében építettek nyers, rövid élettartamú kenukat, amelyeket nem bántak, amint már szükségtelenné váltak (miután átkeltek egy tavon, stb.), kidobták őket. Amerika gyarmatosítása idején akár 8-10 m hosszú és körülbelül 3,5 tonna vízkiszorítású teherkenuk szolgáltak. az egyetlen fajta legalább két évszázada. A kenuk hagyományos formájukban továbbra is a legfontosabb kommunikációs eszközök Kanada gyéren lakott és megközelíthetetlen erdős területein.

A kenuk többféle méretben kaphatók. A céltól függően lehet egy 3 m hosszú, egyszemélyes vadászcsónak és egy 11 méteres hajózásra alkalmas óriás. Evezik őket evezőkkel; -on nagy csónak akár 7-9 evezős is lehet. A kenukat kezdetben nem vitorlázásra alkalmazták, bár lehetséges, hogy nagy vízfelületeken az indiánok faágakat rögzítettek az orrhoz, hogy használhassák. szép szél. De amint lehetőségük nyílt megismerkedni az európaiak sprintvitorlájával, átvették tapasztalataikat. Ugyanakkor magukon a csónakokon nem volt szükség további fejlesztésekre: a vízbe függőlegesen leeresztett evezők a sodródás csökkentését szolgálták.

A körvonalak jellege alapján a kenuk két fő típusát különböztetjük meg: a kerek vázas, mindenütt elterjedt kenuk, és az éles, amely csak az Alaszkával határos területeken található, és kajak alakúak - az eszkimók bőrcsónakjai.

A kerek vázas kenu törzsét (elkerülhetetlenül modern terminológiát kell használnunk) 3-5 mm vastag nyírfa kéreg borítja; Más fák, például a szil kérgét ritkábban használják. A munka megkönnyítése érdekében a kérget néhány helyen levágják, és ráncokat raknak. A nagyméretű kenuk bőrét több darab kéregből varrják össze, 4-5 mm átmérőjű, legfeljebb 6 m hosszúságú, frissen vágott lucfenyő gyökerekkel. A varratok fagyantával vannak bevonva a teljes vízállóság érdekében.

A hajótest szilárdságát az egymáshoz közel elhelyezett hevederek adják - körülbelül 10 mm vastag hosszanti csíkok, amelyeket körülbelül 10x100 keresztmetszetű fehér cédrusból készült tömör hajlított keretekkel a bőrhöz nyomnak. A keretek gőzölt állapotban kerülnek a testbe. Az ilyen keretek száma egy 5 méteres kenuban általában körülbelül 50, így szinte nincs közöttük távolság. A csónak körvonalát a fedélzeten egy sárvédő határozza meg, amely általában három lécből áll - egy belső gerendából, egy lökhárítóból és egy vállból. A szemközti oldalak sárvédőit három-öt gerenda köti össze, amelyek rögzítik a kenu szélességét, és fogantyúként használják a csónak szállítása során: vegye figyelembe, hogy nem szokás rájuk ülni. A szárak vékony csíkokból álló csomagból hajlítva készülnek, és formájuk megőrzése érdekében gyökerekkel fonják őket, amelyek egyúttal összetett dekoratív mintát alkotnak.

A kerek vázas kenuktól eltérően a Sharie kenuk teherbíró alsó kerettel rendelkeznek, amely elosztja a koncentrált terheket (az emberek és a rakomány súlyát) a teljes fenékterületen. A kéreg burkolathoz való levágása is eltérő, alul pedig dupla. Ezek a kenuk részben deszkázottak.

Mindkét típusú kenu felépítése szinte azonos. Vegyük például egy kerek vázas kenu (körülbelül 5 m hosszú) építési sorrendjét a melisi indiánok. Kezdik az „építőágy” elkészítésével - földből, vagy ha több csónakot építenek, akkor vastag deszkákból. a jövőbeli hajó gerincvonalának körvonalait reprodukálja. Az ágyra helyezzük és óvatosan kiegyenesítjük a burkolatot, majd ráhelyezzük a korábban egy egységbe összeállított és gerendákkal szétterített sárvédő gerendákat. Miután kövekkel megnyomta a sárvédő gerendákat, hajlítsa felfelé a bőr szabad széleit, és rögzítse függőleges helyzetüket a talajba vert karókkal. Ezután a köveket eltávolítják, a sárvédőket speciális jelölések szerint emelik és rögzítik, amelyek beállítják a kívánt oldalmagasságot és a jellegzetes átlátszóságot. Miután a bőr széleit a sárvédőhöz varrta, távolítsa el a testet, fordítsa meg, és helyezze bakokra, hogy lezárja a végeket. A következő lépés a hosszanti csíkok bőrre fektetése, amelyhez először több ideiglenes távtartó mintát, majd előpárolt kereteket kell elhelyezni.

A Sharpie kenu felépítését az a tény különbözteti meg, hogy minden bizonnyal „kiegészítő” felszerelést használnak - egy szerkezeti keretet, amely meghatározza a kenu fenekének alakját.

Tegyük hozzá, hogy a természeti adottságok változatosságával járó Észak-Amerika hatalmas területén gyakoriak voltak a különféle építészeti típusú hajók. Közelebbről megvizsgálva nem lehet mást tenni, mint a különbségeket felismerni. Például egyes törzsek kenujának magas végei: amikor a csónakot a partra húzzák és az oldalára fektetik, kényelmes ernyőt kapnak - menedéket az esőtől. Vannak kenuk, amelyek nem emelik fel az oldalt az orrban és a tatban: ezek a hajók a legkisebb benőtt folyókhoz, vagy fordítva, nyitott víztározókhoz, ahol a magas végek „vitorláznak”.

Nézzünk meg egy egyszerű, 4,68 m hosszú kenu vázlatát, amely egy darab kéregből épült, bonyolult minták és vágások nélkül. A gerincvonal egyenes, ami stabilitást biztosít a hajónak az úton. Ennek a kenunak persze nem sok haszna van a hullámoknak: az éles szár nem engedi, hogy a csónak fel tudjon úszni. A legtöbb folyami vadászkenu normál puszta oldalvonallal rendelkezik, amely fokozatosan csökken a középső szakasz felé. Néhány tengeri kenu típusnak pedig eredeti oldalemelkedése van a középső részén. A magyarázat egyszerű: ez megakadályozza, hogy a csónakot elöntse a víz, amikor egy elejtett állat tetemét az oldalára húzzák bele.

A kenuk általában éles vízvonalakkal rendelkeznek. A kis kenuk szinte lapos fenekűek, félköríves oldalakkal; a közepes hosszúságú csónakok egyenletesen lekerekített keresztmetszetűek és mérsékelten ívelt gerincvonallal rendelkeznek; A nyílt vízre szánt nagy kenuk V-alakú vázzal és a gerincvonal nagy emelkedésével a végein (ez a forma megkönnyíti a vezérlést durva vízben, de belső ballaszt - kövek lerakását igényli a gerinc mentén). Vannak hajlított fenekű, azaz középső részen a gerincvonal emelkedős kenuk; Ezek a csónakok széles körben elterjedtek Kanada középső részén, amely bővelkedik nagy víztömegekben.

A legnagyobb kenuk ismét a lapos fenékkel és a szinte függőleges oldalakkal tűnnek ki, amelyek minden terhelési fokozatnál élesen tartják a vízvonalakat. A prémekkel megrakott társaságok napi 50-70 mérföldet utaztak ezeken a kenukon körülbelül három hónapig.

Manapság a kenu egy nagyon elterjedt kishajó típus az Egyesült Államokban és Kanadában turizmus, sporthorgászat és vadászat céljára. Az üvegszál megjelenésével a kenuk új fejlesztési hulláma ment végbe: ez az anyag lehetővé teszi, hogy öntés nélkül és könnyebben készítsék őket, mint a nyírfa kéreg.

Akit érdekel a kenu, és szeretne ilyen hajót építeni, annak vázlatokat és leírást adunk a szabadon álló kenu (hossza 4,9 m; szélessége 91,5 cm; súlya 33,5 kg) építési módjáról, amely az Americanban jelent meg. „Popular Science” magazin, 1967. 3. szám. Köpeny - három réteg: külső rétegek - üvegszál, belső réteg (töltőanyag) - fa lécek 6X20-as szelettel (a magazin a sequoiát ajánlja, de fenyővel is meg lehet boldogulni). Egy hajóhoz körülbelül 70 ilyen léc tartozik. A kenu építése a 8-10 mm vastag rétegelt lemezből és szárból készült vázsablonok csúszópályára történő felszerelésével és csavarokkal történő rögzítésével kezdődik. Telepítésük helyességét a DP-hez képest a karakterlánc ellenőrzi; minden sablon ideiglenes gerinccsíkkal van összekötve. A sablonok végfelületét műanyag fóliával borítják, hogy a lécek ne tapadjanak hozzájuk, és elkezdik összerakni a bőrt, szimmetrikusan dolgozva mindkét oldalon a nyírópánttól a gerincig. Minden csíkot ideiglenesen a sablonokhoz kell szögezni 20 mm hosszú szögekkel, leharapott fejjel. A levágott csíkokat azonnal „szorosan” szegezzük a szárhoz, az anyát vízálló ragasztóval ragasztjuk a csíkra.

Ezután a testet csiszolják, és poliészter vagy epoxigyanta réteggel vonják be. A gyanta kikeményedése után a körmöket vékony ütéssel ki kell ütni a bőrből, és a test kívülről két réteg üvegszálat kell bevonni (alul átfedve) ugyanazon a gyantán, amelyhez ajánlott. száraz ásványi festéket pigmentként hozzáadni. Miután az üvegszál megszilárdult, a ház elég erős ahhoz, hogy le lehessen venni a sablonokról. Ehhez csavarja ki a csavarokat vagy csavarokat, amelyek a sablonokat a siklóhoz rögzítik, és üsse ki a sablonokat és a test nagyobb szélességének oldalát.

A karosszéria belső felülete is csiszolt és egy réteg üvegszálas bevonattal van ellátva. A lövegfal felszerelése az oldal felső széle mentén befejezi a hajótest gyártását. A végső befejezés a test külső felületének alapos tisztításából, festéséből és a dobozok beszereléséből áll.

(csónakok) különböző nemzetek. Jellemző tulajdonság egy evezési módszer - ásó alakú egypengés evezővel hajtják végre, amely az evező vízben való elfordításával és az ütés végén a pályájának megváltoztatásával gurulást is végez. A kenuban evezősök a csónak fenekén vagy a padon ülnek. A világ legrégebbi pesse-i ásókenuja kb. Kr.e. 8000 e. és Hollandiában fedezték fel.

Észak-amerikai indiánok kenuja

A "kenu" kifejezést gyakran alkalmazzák az észak-amerikai indiánok dúcjaira és különösen a vázas csónakjaira. A leghíresebbek a nyírfa kéreggel borított keretes csónakok. Bár egyes törzsek szilból, hikorból, sügérből, lucfenyőből vagy bőrkéregből készítették őket. A különböző törzsekhez tartozó kenuk körvonalaikban és kialakításukban is különböztek.

Jelenleg ezek a hajók az egész világon népszerűek. De gyakrabban, miközben megtartják a hagyományos formát, modern anyagok felhasználásával készülnek. Fa deszkával, rétegelt lemezzel, speciális szövettel vagy szintetikus fóliával burkolják őket. Vannak teljesen alumíniumból vagy műanyagból készült kenuk. Vannak még felfújható kenuk is.

Sport- és turisztikai kenuk

A sima vízen evezős versenyekre alkalmas sportkenuk fokozott teljesítményigényűek, ezért csiszolt rétegelt lemezből készülnek (a legjobb anyag a szénszálas (karbon), mahagóni vagy műanyag. A szabályok korlátozzák a hajók hosszát, súlyát és alakját. A maximális hossza egyeseknél 520 cm, minimális súly - 16 kg kettes kenuknál - 720 cm, illetve 20 kg négyes kenuknál, 30 kg hetes kenuknál - 1100 cm, illetve 50 kg; hetes kenuban 1979 óta nem került sor a szélességre 2001 óta. A sportkenu hajótestének hosszanti vonalai és keresztmetszete domborúak és folyamatosak hétig, féltérden állva evezés.

Az egynapos vadvízi evezéshez a vadvízi folyókon erősebb és rövidebb nyitott kenuk, „egyesek” és „kettesek” használatosak, nehéz kompozit anyagokból, általában felfújható zsákokkal vannak felszerelve az orrnál és a tatnál, hogy pótolják a vizet, ha a csónak felborulna. . Az ilyen kenuk a hajótest speciális kialakításának köszönhetően megnövekedett manőverezőképességgel, de kisebb stabilitásukkal rendelkeznek, mint a nyugodtabb vízre tervezett túramodellek. Néha zárt egyszemélyes kenukat használnak az ilyen raftinghoz, amelyeket gyakran kajakból alakítanak át úgy, hogy speciális ülést és hevedereket szerelnek fel a lábak rögzítésére.

Lásd még

Írjon véleményt a "Kenu" cikkről

Megjegyzések

Források

• Kenu- cikk a Great Soviet Encyclopedia-ból.

Linkek

Kivonat a kenu leírásáról

- A! Rosztov gróf! – szólalt meg vidáman Pierre. - Tehát a fia vagy, Ilja. Ahogy gondolhatod, először nem ismertelek meg. Emlékezz, hogyan mentünk Vorobyovy Goryba Jacquot-tal... [Madame Jacquot...] régen.
– Téved – mondta Boris lassan, merész és kissé gúnyos mosollyal. – Borisz vagyok, Anna Mihajlovna Drubetszkaja hercegnő fia. Rosztov apja neve Ilja, fia pedig Nyikolaj. És nem ismertem Jacquot-ot.
Pierre hadonászott a karjával és a fejével, mintha szúnyogok vagy méhek támadnának rá.
- Ó, mi ez! Mindent összekevertem. Annyi rokon van Moszkvában! Te vagy Boris... igen. Nos, te és én megegyeztünk. Nos, mit gondol a Boulogne-i expedícióról? Elvégre a britek rosszul járnak, ha csak Napóleon kel át a csatornán? Szerintem az expedíció nagyon is lehetséges. Villeneuve nem hibázott volna!
Boris semmit sem tudott a Boulogne-i expedícióról, nem olvasott újságokat, és először hallott Villeneuve-ről.
„Itt, Moszkvában inkább vacsorákkal és pletykákkal vagyunk elfoglalva, mint a politikával” – mondta nyugodt, gúnyos hangnemében. - Nem tudok róla semmit, és nem is gondolok rá semmit. Moszkva leginkább a pletykákkal van elfoglalva” – folytatta. – Most rólad és a grófról beszélnek.
Pierre elmosolyodott kedves mosolyán, mintha félne beszélgetőpartnerétől, nehogy olyasmit mondjon, amiért megbánja. De Boris határozottan, tisztán és szárazon beszélt, és egyenesen Pierre szemébe nézett.
„Moszkvának nincs jobb dolga, mint a pletykálkodás” – folytatta. „Mindenki azzal van elfoglalva, hogy a gróf kire hagyja a vagyonát, bár talán túl fog élni mindannyiunkat, amit őszintén kívánok...
- Igen, ez az egész nagyon nehéz - vette fel Pierre -, nagyon nehéz. – Pierre még mindig attól tartott, hogy ez a tiszt véletlenül kínos beszélgetésbe keveredik a maga számára.
– És neked úgy tűnik – mondta Borisz enyhén elpirulva, de anélkül, hogy megváltoztatta volna a hangját vagy a testtartását –, úgy tűnik, mindenki csak azzal van elfoglalva, hogy a gazdag embertől kap valamit.
„Így van” – gondolta Pierre.
– De a félreértések elkerülése végett csak azt akarom mondani, hogy nagyon tévedsz, ha engem és anyámat ezek közé az emberek közé sorol. Nagyon szegények vagyunk, de én legalább a magam nevében beszélek: éppen azért, mert édesapád gazdag, nem tartom magam a rokonának, és sem én, sem anyám nem fogok tőle soha semmit kérni, elfogadni.
Pierre sokáig nem értette, de amikor megértette, felugrott a kanapéról, a rá jellemző gyorsasággal és esetlenséggel alulról megragadta Boris kezét, és sokkal jobban kipirulva, mint Boris, vegyes szégyenérzettel kezdett beszélni. bosszúság.
- Ez furcsa! Én tényleg... és ki gondolta volna... nagyon jól tudom...
De Borisz ismét félbeszakította:
– Örülök, hogy mindent elmondtam. Lehet, hogy ez kellemetlen számodra, bocsáss meg – mondta, és megnyugtatta Pierre-t, ahelyett, hogy ő nyugtatta volna meg –, de remélem, nem sértettelek meg. Van egy szabályom, hogy mindent közvetlenül mondok... Hogyan tudnám ezt átadni? Eljössz vacsorázni Rosztovékhoz?
És Borisz, aki láthatóan megszabadult a súlyos kötelességtől, maga is kikerült egy kínos helyzetből, és valaki mást hozott bele, ismét teljesen kellemessé vált.
– Nem, figyelj – mondta Pierre megnyugodva. - Ön csodálatos ember. Amit most mondtál, az nagyon jó, nagyon jó. Persze, hogy nem ismersz. Olyan régóta nem láttuk egymást... gyerekkorunk óta... Feltételezheti bennem... Megértelek, nagyon megértelek. Nem tenném, nem lenne bátorságom, de csodálatos. Nagyon örülök, hogy megismertelek. Furcsa – tette hozzá kis szünet után és mosolyogva –, amit feltételeztél rólam! - Nevetett. - Nos, akkor mi van? Majd jobban megismerjük. Kérem. – kezet fogott Borisszal. – Tudja, soha nem voltam grófnál. Nem hívott... Sajnálom őt, mint embert... De mit tegyek?
– És azt gondolja, hogy Napóleonnak lesz ideje a hadsereg szállítására? – kérdezte Boris mosolyogva.
Pierre rájött, hogy Boris meg akarja változtatni a beszélgetést, és egyetértve vele, elkezdte felvázolni a boulogne-i vállalkozás előnyeit és hátrányait.
A lakáj azért jött, hogy megidézze Borist a hercegnőhöz. A hercegnő elment. Pierre megígérte, hogy eljön vacsorázni, hogy közelebb kerüljön Borishoz, határozottan megrázta a kezét, és a szemüvegén keresztül szeretettel a szemébe nézett... Miután elment, Pierre sokáig járkált a szobában, többé nem szúrta át a láthatatlan ellenséget. karddal, de mosolyogva ennek a kedves, okos és erős fiatalembernek az emlékére.
Mint kora fiatalkorában, és különösen magányos helyzetben, indokolatlan gyengédséget érzett e fiatalember iránt, és megígérte magának, hogy biztosan megbarátkozik vele.
Vaszilij herceg levette a hercegnőt. A hercegnő zsebkendőt tartott a szeméhez, és könnybe lábadt az arca.
- Szörnyű! szörnyű! - mondta -, de bármibe kerül is, megteszem a kötelességemet. Átjövök éjszakára. Őt nem lehet így hagyni. Minden perc értékes. Nem értem, miért késlekednek a hercegnők. Talán Isten segít megtalálni a módját, hogy elkészítsem!... Adieu, mon prince, que le bon Dieu vous soutienne... [Búcsú, herceg, Isten támogassa.]
– Viszlát, ma bonne, [Viszlát, kedvesem – válaszolta Vaszilij herceg, és elfordult tőle.
„Ó, szörnyű helyzetben van” – mondta az anya a fiának, amikor visszaszálltak a hintóba. – Alig ismer fel valakit.
– Nem értem, mama, milyen viszonyban van Pierre-rel? - kérdezte a fia.
– A végrendelet mindent elmond, barátom; A sorsunk tőle függ...
- De miért gondolod, hogy bármit is ránk hagy?
- Ó, barátom! Ő olyan gazdag, mi pedig olyan szegények!
– Nos, ez nem elég jó ok, mama.
- Ó, istenem! Istenem! Milyen rossz! - kiáltott fel az anya.

Amikor Anna Mihajlovna fiával elment, hogy meglátogassa Kirill Vlagyimirovics Bezukhy grófot, Rosztova grófnő sokáig egyedül ült, és zsebkendőt tett a szemébe. Végül felhívott.
– Miről beszélsz, drágám – mondta dühösen a lánynak, aki néhány percet várakoztatta magát. – Nem akarsz szolgálni, vagy mi? Szóval találok neked egy helyet.

Amely a gurulást is úgy hajtja végre, hogy az evezőt a vízben elforgatja, és a löket végén megváltoztatja a pályáját. A kenuban evezősök a csónak fenekén vagy a padon ülnek. A világ legrégebbi pesse-i ásókenuja kb. Kr.e. 8000 e. és Hollandiában fedezték fel.

Észak-amerikai indiánok kenuja

A "kenu" kifejezést gyakran alkalmazzák az észak-amerikai indiánok dúcjaira és különösen a vázas csónakjaira. A leghíresebbek a nyírfa kéreggel borított keretes csónakok. Bár egyes törzsek szilból, hikorból, sügérből, lucfenyőből vagy bőrkéregből készítették őket. A különböző törzsekhez tartozó kenuk körvonalaikban és kialakításukban is különböztek.

Jelenleg ezek a hajók az egész világon népszerűek. De gyakrabban, miközben megtartják a hagyományos formát, modern anyagok felhasználásával készülnek. Fa deszkával, rétegelt lemezzel, speciális szövettel vagy szintetikus fóliával burkolják őket. Vannak teljesen alumíniumból vagy műanyagból készült kenuk. Vannak még felfújható kenuk is.

Sport- és turisztikai kenuk

A sima vízen evezős versenyekre alkalmas sportkenuk fokozott teljesítményigényűek, ezért csiszolt rétegelt lemezből készülnek (a legjobb anyag a szénszálas (karbon), mahagóni vagy műanyag. A szabályok korlátozzák a hajók hosszát, súlyát és alakját. A maximális hossza egyeseknél 520 cm, minimális súly - 16 kg kettes kenuknál - 720 cm, illetve 20 kg négyes kenuknál, 30 kg hetes kenuknál - 1100 cm, illetve 50 kg; hetes kenuban 1979 óta nem került sor a szélességre 2001 óta. A sportkenu hajótestének hosszanti vonalai és keresztmetszete domborúak és folyamatosak hétig, féltérden állva evezés.

Hiba az indexkép létrehozásakor: A fájl nem található

Kenu egy többnapos kiránduláson

Egy szabványos dupla turistakenu könnyen elfér 3-4, 50-100 kilogramm vagy annál nagyobb össztömegű hátizsákban, és kívánság szerint egy kiskorú gyerek (vagy kutya) is, így ezek a csónakok kiválóan alkalmasak többnapos utazásra. családi kirándulások folyók és tavak mentén.

Ha az egyik tóról a másikra kell költözni, vagy leküzdhetetlen akadályokat kell leküzdenie a folyón, a nyitott kenut, a kajakkal ellentétben, könnyedén (fejjel lefelé) vihetjük egy ember vállán.

Az egynapos vadvízi evezéshez a vadvízi folyókon erősebb és rövidebb nyitott kenuk, „egyesek” és „kettesek” használatosak, nehéz kompozit anyagokból, általában felfújható zsákokkal vannak felszerelve az orrnál és a tatnál, hogy pótolják a vizet, ha a csónak felborulna. . Az ilyen kenuk a hajótest speciális kialakításának köszönhetően megnövekedett manőverezőképességgel, de kisebb stabilitásukkal rendelkeznek, mint a nyugodtabb vízre tervezett túramodellek. Néha zárt egyszemélyes kenukat használnak az ilyen raftinghoz, amelyeket gyakran kajakból alakítanak át úgy, hogy speciális ülést és hevedereket szerelnek fel a lábak rögzítésére.

Lásd még

30 képpont	kenu a Wikiszótárban
30 képpont	[[|Kenu]] a Wikiidézetben
	[[Lua hiba a Modul:Wikidata/Interproject 17. sorban: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték). |Kenu]] a Wikiforrásban
30 képpont	[((localurl:Commons:Kategória: Lua hiba: callParserFunction: a "#property" függvény nem található. ))?uselang=ru Kenu] a Wikimedia Commons-on

Írjon véleményt a "Kenu" cikkről

Megjegyzések

Források

• Kenu- cikk a Great Soviet Encyclopedia-ból.

Linkek

Kivonat a kenu leírásáról

„Nem fogsz altatni, vagy egyáltalán nem fogom megtenni” – makacskodtam – „Miért nem hagyod meg a választás jogát?” Az, hogy kicsi vagyok, nem jelenti azt, hogy nincs jogom megválasztani, hogyan fogadom el a fájdalmam!
Az orvos tágra nyílt szemekkel nézett rám, és képtelen volt elhinni, amit hall. Valamiért hirtelen nagyon fontossá vált számomra, hogy higgyen nekem. Szegény idegeim láthatóan már tönkrementek, és éreztem, hogy csak még egy kicsi, és alattomos könnypatakok fognak végigfolyni feszült arcomon, és ezt nem lehet megengedni.
„Nos, kérem, esküszöm, hogy ezt soha senkinek nem mondom el” – könyörögtem továbbra is.
Hosszan nézett rám, majd felsóhajtott és így szólt:
– Engedélyt adok neked, ha elmondod, miért van rá szükséged.
össze voltam zavarodva. Véleményem szerint akkor még én magam sem nagyon értettem, mi késztetett arra, hogy olyan kitartóan utasítsam el a hagyományos, „életmentő” érzéstelenítést. De nem engedtem magamnak ellazulni, rájöttem, hogy sürgősen választ kell találnom, ha nem akarom, hogy ez a csodálatos orvos meggondolja magát, és minden a szokásos módon menjen.
"Nagyon félek a fájdalomtól, és most úgy döntöttem, hogy legyőzöm." Ha tudsz segíteni, nagyon hálás leszek neked – mondtam elpirulva.
A problémám az volt, hogy egyáltalán nem tudtam, hogyan kell hazudni. És láttam, hogy az orvos azonnal megértette ezt. Aztán anélkül, hogy lehetőséget adtam volna neki, hogy bármit is mondjon, kiböktem:
– Néhány napja abbahagytam a fájdalmat, és szeretném ellenőrizni!
Az orvos hosszan fürkészve nézett rám.
- Meséltél erről valakinek? – kérdezte.
– Nem, még senki – válaszoltam. És minden részletében elmesélte neki a korcsolyapályán történt incidenst.
– Rendben, próbáljuk meg – mondta az orvos. – De ha fáj, nem fog tudni róla beszélni, érted? Ezért azonnal emelje fel a kezét, ha fájdalmat érez, oké? bólintottam.
Hogy őszinte legyek, egyáltalán nem voltam benne biztos, hogy miért kezdtem el ezt az egészet. És abban sem voltam teljesen biztos, hogy tényleg megbirkózom-e ezzel, és hogy kell-e keservesen bánnom ezt az egész őrült történetet. Láttam, hogy az orvos érzéstelenítő injekciót készít, és letette a fecskendőt az asztalra mellé.
„Ez egy előre nem látható kudarc esetére – mosolygott melegen –, menjünk?”
Egy pillanatra ez az egész ötlet vadnak tűnt számomra, és hirtelen tényleg olyan akartam lenni, mint mindenki más – normális, engedelmes. kilenc éves lány aki pusztán azért lehunyja a szemét, mert nagyon fél. De nagyon megijedtem... de mivel nem volt szokásom visszavonulni, büszkén bólintottam, és készültem nézni. Csak sok év múlva értettem meg, mit kockáztatott valójában ez a kedves doktor... És az is, számomra mindig „hét pecsétes titok” maradt, hogy miért tette. De akkoriban mindez teljesen normálisnak tűnt, és őszintén szólva nem volt időm meglepődni.
Megkezdődött a műtét, és valahogy azonnal megnyugodtam – mintha valahogy tudtam volna, hogy minden rendben lesz. Most már nem tudnék minden részletre emlékezni, de nagyon jól emlékszem, mennyire megdöbbentett „az” látványa, ami annyi éven át kíméletlenül gyötört engem és anyámat minden legkisebb túlmelegedés vagy megfázás után... kiderült, hogy két szürke, rettenetesen ráncos, valamiféle csomó, ami nem is úgy nézett ki, mint egy normális emberi hús! Valószínűleg az ilyen „gusztustalan” láttán a szemem olyan lett, mint a kanál, mert az orvos nevetve mondta vidáman:
– Amint látja, valami szépet nem mindig távolítanak el tőlünk!
Néhány perccel később a műtét befejeződött, és nem hittem el, hogy már mindennek vége. Bátor orvosom édesen mosolygott, teljesen izzadt arcát törölgetve. Valamiért úgy nézett ki, mint egy „facsart citrom”... Úgy látszik, furcsa kísérletem nem került neki olyan könnyen.
- Nos, hős, még mindig fáj? – kérdezte óvatosan a szemembe nézve.
„Csak egy kicsit fáj” – válaszoltam, ami őszinte és abszolút igazság volt.
Egy nagyon ideges anyuka várt minket a folyosón. Kiderült, hogy a munkahelyén voltak előre nem látható problémák, és bármennyire is kérte, a főnökei nem akarták elengedni. Azonnal próbáltam megnyugtatni, de természetesen mindent el kellett mondanom az orvosnak, mert így is kicsit nehezen tudtam beszélni. E két figyelemre méltó eset után számomra teljesen megszűnt az „önfájdalomcsillapító hatás”, és soha többé nem jelentkezett.

Emlékeim szerint mindig is vonzott az emberek életszomja és az a képesség, hogy a legreménytelenebb vagy legszomorúbb élethelyzetekben is örömet találjanak. Könnyebb azt mondani – mindig is szerettem az „erős lelkű” embereket. A „túlélés” igazi példája számomra akkoriban fiatal szomszédunk, Leocadia volt. Befolyásolható gyermeki lelkemet lenyűgözte bátorsága és valóban irthatatlan élni vágya. Leocadia volt a fényes bálványom, és a legmagasabb példa arra, hogy az ember milyen magasra képes felülemelkedni minden testi betegségen anélkül, hogy ez a betegség tönkretenné a személyiségét vagy az életét...
Egyes betegségek gyógyíthatók, és csak türelemre van szükséged, hogy megvárd, amíg ez végre megtörténik. Betegsége élete végéig vele volt, és sajnos ennek a bátor fiatal nőnek nem volt reménye arra, hogy valaha is normális emberré váljon.
A sors, a gúnyolódó nagyon kegyetlenül bánt vele. Amikor Leocadia még nagyon kicsi, de teljesen normális lány volt, „szerencséje” volt, hogy leesett néhány kőlépcsőről, és súlyosan megsértette a gerincét és a szegycsontját. Eleinte az orvosok abban sem voltak biztosak, hogy képes lesz-e valaha járni. Ám ennek az erős, vidám lánynak egy idő után mégis sikerült – elszántságának és kitartásának köszönhetően – felkelnie a kórházi ágyról, és lassan, de biztosan újra megtenni az „első lépéseit”...

Indiai kenu áttekintés

A kenu egy eredeti evezős csónak, melynek alkotói Észak-Amerika indiánjai voltak. Sok száz évvel ezelőtt találták fel vadászatra, horgászatra, ismeretlen vidékekre való utazásra és ellenséges harcra. Kezdetben a kenukat fából vájták ki, és nyírfakéreggel borították be. Az ilyen hajókat rendkívüli könnyedségük, mozgékonyságuk és nagyon nagy manőverezőképességük különböztette meg. Szabadon haladtak el benőtt és náddal teli tározók, keskeny kanyarulatok, sekély vízterületek mellett, és vállukon könnyen vitték őket a parton.

Valójában a kenuk ősi kenuk, amelyek analógjai léteztek Afrikában, Indokínában és Oroszország északi régióiban. Például Szibériában még ma is vannak hasonló ásócsónakok és vörösfenyő deszkából összerakott és rénszarvasbőr szíjakkal varrt csónakok. A kenu formáját és tulajdonságait az évek során csiszolták, és végül olyan tulajdonságokra tettek szert, amelyek a legjobban megfelelnek a kényelmes vitorlázáshoz természeti viszonyok. Például kis egypengéjű evezőkkel vezérlik őket, ami nagyon kényelmes keskeny csatornákban és sekély folyókon. Emellett a kenu meredek partról indítható, orrból és hátsó előre, a csónak felborulásától való félelem nélkül. Ez a figyelemre méltó tulajdonság lehetővé teszi, hogy ne veszítsen extra időt olyan esetekben, amikor gyorsan el kell hagynia a partot. A csónakok súlya pedig olyan kicsi, hogy akár egy hatméteres kenut is könnyedén elbír egy-két ember vállán.

Indiai kenu design

A kenuk futási tulajdonságai olyan magasak, hogy még ma is egyedüliként használják távoli, távoli területeken való túrázáshoz. Főleg keskeny, hosszúkás test, magas éles végekkel és lapított fenékkel, kiemelkedések nélkül, amelyek a tározó alján lévő kövekbe akadhatnak. A klasszikus indiai kenuk szimmetrikus közepén helyezkednek el, és nincs fedélzetük. Oldaluk enyhén befelé billent, észrevehetően átlátszó, száruknál élesen felfelé emelkedik, a végeiknél pedig mereven össze vannak kötve.

A kenuban evezősök vagy letérdelnek az aljára, vagy leülnek a padra, és a csónak egyik vagy másik oldaláról leeresztik a rövid evezőket. A kenuk akár tíz ember befogadására is alkalmasak, méretarányuk pedig olyan, hogy minél hosszabb a hajó, annál kisebb a szélessége. Ez lehetővé teszi a kenuk teherbíró képességének növelését anélkül, hogy a manőverezési képességük csökkenne.

Modern kenuk

A modern ipar különféle kenu modelleket gyárt, de alakjuk ugyanaz maradt, mint az indiai ősöké. Kompozit anyagokból, polietilénből, üvegszálból, alumíniumból, PVC-ből, rétegelt lemezből készülnek. Tutajozásra, evezős szlalomozásra, horgászatra, vadászatra, hosszú túrákra, expedíciókra, turista utazás. A rafting és szlalom kenuk zárt fedélzetűek, és védőkötényekkel egészülnek ki. A turisztikai modellek bizonyos esetekben kis teljesítményű motorokkal és kormányművel vannak felszerelve.

A legkönnyebb kenuk alumíniumból és fiberlitből készülnek. Vannak fából készült modellek is, de ezek inkább exkluzívak, mint sorozatgyártásúak. A modern kenuk hossza eléri a 8 métert, szélessége 1,8 méter, maximális teherbírása 700-800 kilogramm. A leghosszabb hajókat hosszú utakra tervezték, és elég sok poggyász szállítására alkalmasak. Hermetikus zacskókba helyezik, és a csónak aljára, valamint a tatnál és az orrnál található rekeszekbe helyezik. A leggyakoribbak a kettős modellek, amelyekben a dobozok a végén találhatók. Legtöbbjük egyhetes kirándulásokra készült édesvízi víztesteken, tengeren és alacsony bonyolultságú folyókon.

A legtöbb egy- és kétágyas kenu két egyforma, szegecsekkel összeerősített félből készül. Ezek a felek vékony anyaglapokból készülnek, amelyeket speciális préseken nyomnak. Az eredmény könnyű, mozgatható csónakok, amelyeket egy ember a vállon szállíthat a parton.

A gyártók általában többféle kenut gyártanak, amelyek hasonlóak egymáshoz. Az alapkivitelben üléspanelekkel vannak felszerelve, amelyek vagy övekre vannak felfüggesztve, vagy oldalra szegecseltek. A raftinghoz és az evezős szlalomhoz készült modellek nem rendelkeznek konzervdobozokkal, de puha párnákkal rendelkeznek a térd számára. A csónakok alja csúszásmentes anyaggal van bevonva. Egyes gyártók olyan kenukat gyártanak, amelyeknek hosszanti hulláma fut végig a vízvonal felett. Növeli a hajótest merevségét és szélesíti a vízvonalat. Egy külön modellsor végén felfújható konténerek vagy habblokkok találhatók, amelyek hozzájárulnak a csónakok elsüllyeszthetetlenségéhez.

Az üvegszálas kenuk gyakran alumínium csőfalakkal és fémcsövekből készült gerendákkal rendelkeznek. Néha külön fedélzeti részük van fegyverfallal vagy fedélzetes végekkel. Az oldalak összeomlása és az indiai kenukra jellemző puszta megjelenésük minden esetben megmarad.

A fő különbségek a kenuk és a kajakok között

A kajakok keskeny, kompakt csónakok kétpengéjű evezőkkel, melyek ősei a szeverai népek által alkotott kenuk voltak. Nyitott és zárt fedélzetűek, láb- és csípőtámaszokkal, anatómiai ülésekkel, csomagterekkel egészítik ki, és a kenukhoz hasonlóan turistautazásra, raftingra, evezős szlalomozásra, vadászatra, horgászatra, hosszú túrákra és rövid sétákra szolgálnak. A kajakok jó iránystabilitásúak, sima vízen nagy sebességre képesek, de a bennük lévő evezősök háttal állnak a hajó haladásának, és nem tudják teljesen irányítani a hajóutat. A kenuban az evezősök arccal előre ülnek, így a váratlan akadályok megjelenésére időben tudnak reagálni és intézkedni. Ez nagyon kényelmes vadászat vagy horgászat során.

A legtöbb kajak külön raktérrel rendelkezik, amelyeket lezárt fedéllel zárnak. Ez megnehezíti a poggyász be- és kirakodását, mint egy kenuban, ahol egyszerűen az aljára rakják. A kenu evezés közben kevésbé billeg, és stabilabb a pályán, mivel az evezőlapátok evezés közben közelebb haladnak a hajótesthez, mint a kajakok evezői.

A modern kenuk jellemzői

IN utóbbi években Sok gyártó kezdett kenukat gyártani hőre lágyuló ASB-ből, Kevlarból, fiberlitből és polietilénből. Ezek nagy szilárdságú anyagok, amelyek ellenállnak a nagyon erős behatásoknak, az agresszív környezet hatásának, a hirtelen hőmérséklet-változásoknak és a hosszan tartó ultraibolya sugárzásnak. Könnyűek, így könnyű, nagy teherbírású kenuk készíthetők, megbízhatóak és kiváló felhajtóerővel rendelkeznek. Az üvegszálas kenuk nehezebbek, mint a korábbi modellek, de erősebbek és több is van hosszú távú szolgáltatások. Az alumíniumból készült kenuk súlyukban is könnyűek, könnyen irányíthatók, mozgékonyak, de horgászatra és vadászatra nem túl kényelmesek, mivel mozgás közben túlzott zajt keltenek. A PVC kenuk nagyon kis súlyúak, gyakran kiegészítik önelvezető rendszerekkel, felfújható kannákkal, és gyakran használják raftingolásra rendkívül összetett folyókon.

„A nyírfa kéreg kenuk... a legkényelmesebb és legkönnyebb közlekedési eszközök. Egy nyírfa kérge általában elég egy kenuhoz; olyan célszerű formájúak, hogy könnyen lebegnek a vízen, mint a parafa” (J. Catlin, 1841).

Egy észak-amerikai indián csónak nem csak nyírfa kéregből, hanem kemény rostos lemezekből (például farostlemezből) vagy vékony rétegelt lemezből is könnyen készíthető. Az alábbiakban ismertetjük a kenu elkészítését ezekből a lapokból.

A vadászfegyverekről szóló oldal által saját gyártásra kínált hajó alakjában és méretében nagyon hasonlít egy indiai vadászkenuhoz. De a csónak törzse természetesen nem nyírfa kéreg: merevséget és megbízhatóságot nyer kemény rostos anyag használatával, nem pedig a hosszanti és keresztirányú keretek miatt, mint az eredetiben.

Az elkészült kenu megközelítőleg 30 kg, így akár kerékpár utánfutón is szállítható, sőt még inkább autó tetején. Ugyanakkor maga a hajó irigylésre méltó teherbíró képességgel rendelkezik: két felnőtt és három gyermek fér el benne. A maximális terhelés egyenletes tömegeloszlás mellett a kenuban (a minimum 0,15 m szabadoldalú sportcsónaknál várható) kb 280 kg sportboltokban megtalálható fajta, de az evezők önállóan is elkészíthetők; Az evezőpenge körülbelül 120 mm széles és 450 mm hosszú legyen.

A rajzon kívül a következő megjegyzéseket kell figyelembe venni.

Keret

Farostlemez (farostlemez) lapokból van kialakítva, amelyekre a rajz szerint egy skálarácsot és a test „mintáját” helyezik fel keresztmetszeti jelölésekkel. Ha a keményszálas lapok kisebbnek bizonyulnak, mint a hajó teljes méretének megjelöléséhez szükségesek, a rajzot két lapra lehet felvinni (a másodikra ​​- tükrözve). A törzsdarabok vágása és végső formázása után a kapott feleket kissé egymásba tolják (átfedve), és két párhuzamos öltéssel összevarrják.

Ezt megelőzően azonban el kell végezni az összes előkészítő műveletet.

És a fő, miután kivágta a lapra felvitt kontúrt, alaposan áztassa be azokat a részeit, amelyek később hajlításnak vannak kitéve. A nedvesítés a lap vastagságától függően a „belső” felületén vagy mindkét oldalán történik, felváltva öntözve vagy nedves ronggyal letakarva.

2 - kereszttartó (keret)

A hajótest hajlítását az orr (és ennek megfelelően a tat) részétől kell kezdeni, a felét össze kell hozni, és széleiket felső szalagokkal és bilincsekkel kell rögzíteni. A fennmaradó részeket óvatosan felfelé hajtják, mintha a csónak jövőbeli oldalait alkotnák, és gyűrű alakúan rögzítik őket körülvevő kötéllel. Ezt követően a munkadarabokat addig szárítják, amíg az anyag el nem éri eredeti keménységét.

Fa üres

Amíg a hajótest nyersdarabjai száradnak, elkezdheti kialakítani a hajótest fa részeit - ezek a szárak és oldalcsíkok. Mivel a kenunak azonos az orra és a tatra, az alapjuk, vagyis a száruk azonos szerkezetű. Egy formázott axiális részből (bordából) és egy keresztirányú könnycsepp alakú szalagból állnak, amelyen lyukak és kivágások vannak a szárbordával és a hajótest oldalsó sínjeivel való összekötéshez. A szárelemek 20 mm vastag rétegelt lemezből vannak vágva, és közöttük csapos csatlakozás található.

A hajótest vázlécek a csónak oldalai mentén illeszkednek a szárhoz, mindkét oldalon eltakarják a hajótest lapok felső szélét, valamint az azokat fedő vízszintes léceket. Ezen elemek hossza tetszőleges lehet, amennyiben együtt kiegészítik egymást a kenu teljes hosszában.

A feltüntetett fa részeken kívül további öt különböző hosszúságú lapos rúdra lesz szüksége, amelyek a hajótest teljes hosszában az oldalak rögzítésére szolgálnak.

A kenu minden fa alkatrészét impregnálni kell nedvességálló anyaggal (pl. Pinotex) az összeillesztés előtt.

Összeszerelés

A kenu minden eleme, akárcsak az indiai eredetiben, szögek nélkül van összeszerelve: össze vannak varrva. Ehhez körülbelül 2 mm vastag műszálas zsinórt használnak.

1 - szár borda;

2 - szár kereszttartó;

3 - oldalsó keretlécek;

4 - felső keretszalag;

5 - varratok szövetborítása;

6 - oldalsó nyakkendő.

A kiszáradt testrészeken először az oldalsó vágásokon lévő helyeket varrják össze, melyeket a felső részben valamilyen átfedéssel kapcsolnak össze (átfedés) és ennek két oldalán lyukakat készítenek, amelyeken egymás után vezetik át a zsinórt, ill. megfeszítve. Az orr és a tat előzetesen össze van kötve - ideiglenesen: a szárral való összeszerelés után veszi fel végleges alakját.

1 testű lepedők;

2 - oldalsó keretlécek;

3 - oldalsó nyakkendő.

Ha az oldalrész összevarrása után a széle egyenetlennek bizonyul, a kiálló részeket levágjuk. A test kész felét enyhén egymásba toljuk (átfedjük), összeragasztjuk és két párhuzamos öltéssel összevarrjuk (az egyesített felek szélei mentén).

Az oldalkeret két sor lécből van felvarrva, mindkét oldalról lefedi az oldalak szélét. A szárakat ragasztóval beillesztjük és felvarrjuk; hozzájuk hozzák az oldalkeret léceit és rögzítik - elkezdődik a kenu alakjának meghatározása, amit végül az oldalra varrással rögzítenek. Mindent úgy teszünk meg, hogy az oldalakon felül vízszintes csíkokat rögzítenek, amelyek végei felemelkednek a szárakig és hozzá vannak varrva.

Befejező műveletek

Minden varrást gondosan bevonnak epoxi ragasztóval, és epoxi ragasztóval impregnált szövetcsíkokat visznek fel és nyomnak rá az oldalsó és alsó varratokra. A fa részeket vízálló lakkal vonják be (ún. yacht lakk).

Az egész testet kívül-belül többször gondosan kezeljük szárítóolajjal. Száradás után háromszor vonjuk be hígított vízálló lakkkal.

A vízbe indításkor a kenu aljára egy „halat” helyeznek - rétegelt lemezcsíkokból vagy deszkákból készült padlóburkolatot.

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.