Az új repülőgép a320 a hőségtől. Az első A320neo Oroszországban! Hírek, kilátások, érdekes tények
Alexcheban (népszerű utazási blogger): 2017. július 21-én adták át a légitársaság első Airbus A320neo-ját a franciaországi toulouse-i Airbus gyár Delivery Centerének. Ez az első Airbus az új festésben, és lett.
Eleinte kicsit csalódott voltam, hogy az új festésben nincsenek emberek sziluettjei, de most milyen tökéletesnek tűnik! Nem tudtam abbahagyni a szerelmet :)
Keressen olcsó járatokat az összes légitársaságnál:
Mansur Badrakov, az S7 Airlines repülési igazgatója a pilótafülkében:
Az első oroszországi Airbus A320neo már az S7 Airlines rendszeres járatán közlekedik Moszkva és Novoszibirszk között!
5 ok, amiért modern repülőgépet kell vezetni Oroszországban
Kényelmes menetrend, kényelmes ülés a gépen megfelelő lábtérrel, világos és csendes kabin, és… alacsony jegyár! Mindez egyben megvásárolható rugalmas tarifa különböző opciókkal és ugyanazzal a légitársasággal. Hát nem ezt értékeli az utas, amikor választ?!
Egy átlagos repülőgép kabin, ahol nem számítottam semmi különösre, de bevallom, ez az ÖT ok nem hagy más választást, ezen a gépen egy rövid másfél órás repülés pillanatok alatt elrepül, sőt 4 perc alatt. -5 órával a felhők felett nem lesz időd elfáradni. Az első Airbus A320neo Oroszországban, a jövőbeli technológiák példája, amelyek kényelmesebbé és olcsóbbá teszik a repülést ma.
Üdv a fedélzeten?!
A csomagtartók pedig egy nagyon stílusos zöld háttérvilágítással rendelkeznek a festés színében.
2. Pihenés repülés közben
Csak a modern technológiák teszik lehetővé, hogy a számunkra megszokott dolgokat könnyebbé, elegánsabbá, vékonyabbá és könnyebbé tegyük. És ezért csökkenti a költségeket.
Az A320-as család gépeinek utastere 18 cm-rel szélesebb, mint a Boeing 737 és 737 MAX, ami szélesebb üléseket vagy szélesebb folyosót tesz lehetővé a repülőgép gyors átfordulásához a repülőtéren, valamint az utasok és légiutas-kísérők kényelmesebb mozgatásához a szekerekkel. A repülés.
Az első A320neo S7 utasterének ülései bőrből készültek, feketék és nagyon stílusosak. Nagyon szeretem az új márkát és a festést, itt jó és praktikus a színkombináció. A bőrkárpitok hosszabb repüléseken rosszabbak, de az A320/B737-nél ez teljesen logikus, mert gyakori karbantartásnál nagyobb eséllyel kopik el, mint a szövetkárpit.
Illetve magazinzsebek és biztonsági utasítások itt fent, én magas vagyok, és nagyon nem szeretem, ha a térdmagasságban lévő értékes hasznos centimétereket naplók rejtik. Végül is egy speciális táskába tettem a dolgaimat a földön.
Ügyeljen a székek alatti térre. A modern repülőgépeken vékony válaszfalak vannak, a fedélzeti szórakoztató rendszernek nincsenek blokkjai, még a mentőmellény is mélyen az ülésbe „fulladt”. A szék alá helyezhető kézipoggyász, az új gépen 20%-kal több hely van alatta!
Az A320neo S7 Airlines 156 turistaosztályú és 8 üzleti osztályú üléssel rendelkezik.
Az üzleti szalon is megújult! Kevesebb légitársaság rendel valódi üzleti osztályú konfigurációkat, előnyben részesítve a turistaosztályú kabinok rugalmas átalakítását. Itt minden szuper! A háttámla és a lábtartó dönthető, vannak USB csatlakozók és aljzatok.
Az üzleti osztályú kabint függöny választja el a gazdaságtól, és nem egy üres fal. Ezért azt tanácsolom, hogy a harmadik sorba válassz gazdaságos ülést, ezek „extraterű” ülések.
Nem szeretem az első sort, a lábam a falnak támaszkodik.
Néhány szó a mikroklímáról - Az Airbus mérnökei egy speciális katalizátort fejlesztettek ki a kellemetlen szagok ellen, amely garantálja a levegő frissességét az utastérben. Az A320neo utasterében a levegő 2 percenként teljesen kicserélődik!
4. Repülj csendesebben
Tudja, hogyan lehet megkülönböztetni az új Airbus A320neo-t a többitől? A motorok mérete - hatalmasak! Nézze meg az emberi magasság és a motorméret arányát a fényképeken. Az Airbus A320neo Pratt&Whitney vagy CFM LEAP-X hajtóművekkel is elérhető. Az S7 Airlines A320neo-t Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM motorok hajtják. Ezek a motorok csendesebbek, így akár 20%-kal alacsonyabb a zajszint az utastérben!
Ez főleg felszálláskor érződik, az A320neo zaja tompább és halkabb, szemben a felszálláskor „morgó” A320ceo-val.
És ezek az Airbus A320-as cápák:
Az Airbus 2012 végétől megkezdte az új Sharklets szárnyvégek felszerelését A319, A320 és A321 repülőgépeire. Az A320neo család összes repülőgépén alapfelszereltség, és a már üzemben lévő A320-as repülőgépekre is felszerelhetők.
A cápák 2,4 méter magasak és kompozit anyagokból készülnek. A cápák javítják a repülőgép aerodinamikai teljesítményét, és csökkentik a légellenállást azáltal, hogy csökkentik a szárny szélétől való „leállást”.
A Sharklet-ek 4%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást hosszú utakon, ami egyenértékű a CO2-kibocsátás évi 1000 tonnával történő csökkentésével repülőgépenként. A cápák körülbelül 185 km-rel növelik a repülési távolságot, vagy 450 kg-mal a hasznos terhet.
Szó szerint nemrég, mindössze két éve Marina és én fényképészsha üdvözölte az A320neo első felszállását Toulouse-ban (erről bővebben írtam), és már 2016 januárjában átadták az első repülőgépet az első üzemeltetőnek - a Lufthansának. Nyárig a német fuvarozó A320neo gépei szinte végig csak belföldi járatokon repültek, most már Európát is körberepülték. Mit tudhatunk meg az új repülőgépről, amit egy figyelmes utasnak érdekes tudni? Akár 15%-os üzemanyag-megtakarítás az új motorok és cápák használatának köszönhetően, a CO és NO kibocsátás csökkentése – mindez fontos az üzletemberek és a környezetvédők számára, de számunkra a belső tér, a zajszint és a kényelem FONTOS!
De kezdjük a megjelenéssel. A külső változásokat azonban csak a repülés szerelmesei veszik észre... Az A320neo pusztán hatalmas hajtóműveiben különbözik az előző A320-as család gépeitől... Ezeket még messziről sem lehet nem észrevenni...
Hogyan lehet őt felismerni?
Itt vagyunk Marina fényképészsha 2014 szeptemberében találkozunk az A320neóval az első repülés után. Tekintse meg a részletes beszámolót, ha lemaradt róla -.
És itt vár rám a légihídnál egy menetrend szerinti Frankfurt-Berlin járaton:
A Pratt & Whitney PW1100G motorok vizuálisan valóban nagyon nagyok!
A D-AINB a második A320neo, amelyet a Német Nemzeti Gárdának szállítottak.
Azonnal megyek a Flightradar24 alkalmazásba, áttanulmányozom azon járatok listáját, ahol a gép az előző 2-3 napban repült, valamint a gép korát és történetét. Ugye mindig ezt csinálod repülés előtt?!
Szalon
A Lufthansa kabinja alapfelszereltség a keskeny törzsű flottában, semmi különös. A vékony és könnyű, ergonómikus Recaro ülések, a remek mellényúlás és a lábtér mindenhol elegendő a kényelmes repüléshez több órán át.
Sajnos az Airbus nem vezetett be új belső koncepciót az A320neo generációban, és különösen nem változtatta meg a csomagtartók konfigurációját. Nagyon tetszik, ahogy a Boeing megvalósította a Sky Interiorben. Az új Boeing-737 csomagtartói közelről, a kabin helyének növekedése nagyon észrevehető.
Megjegyzem, hogy 2016 tavaszán évi Airbus bevezetett egy új, „Airspace by Airbus” belső koncepciót, ahol minden olyan újítás található, amelyek sokkal kényelmesebbé teszik az utazást, függetlenül attól, hogy milyen szolgáltatási osztályban repül.
Az A320neo nem nagy, a csomagtartók még lefelé nyílnak. Ugyanolyan tágasak.
Új motorok
A repülési környezetben a legtöbbet tárgyalt pillanat egy nagyon fontos technikai árnyalat az új Pratt & Whitney PW1100G motorok működésében. A jelenlegi motormódosítás gurulásának megkezdése előtt a munka megkezdéséhez viszonylag hosszú időre van szükség - akár 6-10 percre. Ez egy nagyon jelentős időszak a légitársaságok számára, mert minden perc fontos, a gép ne álljon a földön.
Az A320neo-kat azonban egy másik gyártó motorjával is szállítják - a CFM International LEAP-1A-val, amelyet nyáron tanúsítottak, és július óta az A320neo-kat új ügyfeleknek szállítják a CFM motorjaival. A munkában nincs ilyen árnyalat, nincs késés, ami kritikus a fapadosoknál.
Tudtam a munka ezen nüanszát, a léghídról a visszahúzás közötti késést próbáltam a traktor segítségével rögzíteni a gurulás megkezdéséig, tényleg kb 10 perc volt a késés. Leszállás után ezt a kérdést is feltettem a pilótáknak.
Repüljünk! :)
Ideje ebédelni!
Imádom a Lufthansát az ilyen apróságokért, még óránkénti járatokon is:
Zajszint az utastérben
Csendesebbnek érzi magát, de csak egy kicsit.
A járat körülbelül 70%-ban volt megtelt, ezért körbejártam a kabint, hogy érezzem a különbséget. A reklám akár 50%-os zajprofil-csökkentésről beszél, de nyilvánvalóan ez valamilyen marketingérték, a való életben a zajszint valamivel alacsonyabb. Például az A380-ban vagy az A350-ben, valamint a Dreamlinerben a zajszint lényegesen alacsonyabb, mint a széles törzsű repülőgépek korábbi generációiban.
Viszont letöltöttem a zajszint alkalmazást iOS-re! Köszönöm a tanácsot Viktor khmelikvictor ! Természetesen ezek játékok, de lehet valami figurát szerezni, de megbízhat benne?
A repülésem április 17-én volt vasárnap, és szó szerint másnap - április 18-án ismét repültem valahol az A320-ason és a Lufthansán is. Ezért az összehasonlítás azonnal kiderült. Az alkalmazás lehetővé teszi a zajszint mérését egy ideig a beépített mikrofon segítségével, majd az eredményt egy képpel ellátott screenshottal rögzítheti.
Balra - A320neo
Először - A320
1. Felszállás közben a legzajosabb pillanat az utastérben az ablaknál van, nagyjából 5-8 sornyira a jobb oldalon.
Balra - A320neo
Először - A320
2. 10 ezer méter magasságban, a folyosón állva.
Balra - A320neo
Először - A320
Mindkét esetben még az A320neo-m is kicsit zajosabb lett, a következtetés az, hogy ebben a programban nem lehet megbízni. Mindezek csak játékok az alkalmazásboltból.
Kiemelés - új WC
És itt mindenki észre fogja venni a különbséget!
Így néz ki a gép farka. Most már nincs vécé bal és jobb oldalon, az utolsó sorban ülők egy kicsit kényelmesebben ülnek.
Az átalakított kabinnak köszönhetően mindkét vécé hátul kapott helyet, és egy nagyméretűvé is konfigurálhatók a speciális igényű utasok számára. Ez véleményem szerint a repülőgépgyártónak egy nagyon komoly ügyfélközpontú lépése.
belső világítási sémák
A Lufthansa nem rendelkezik különleges világítási sémákkal az A320-ban, egy apró, de nagyon kellemes pillanat kivételével - ez egy sárga LED-csík a süllyesztett csomagtartó fogantyúiban. Este, amikor halvány a világítás, remekül néz ki. Az A320 / A321-ben ezt senki más nem látta, kivéve az A321 Transaero-t, amely sajnos már a múlté.
De ez nem egy A320neo újítás, a német légitársaság minden A320/A321-es gépén van ilyen világítás.
Pilótafülke
A tegeli leszállás után nem tehetek mást, mint engedélyt kérni a pilótafülke fényképezésére. Engedélyeztem, annak ellenére, hogy nagyon rövid volt a visszaút előtti idő.
Kilátás felülről
A Berlin-Tegel repülőtéren van egy csodálatos kilátó a fő terminál tetején, természetesen miután megkaptam a poggyászomat, odamentem. Az idő gyönyörű volt, de csak egy 50 mm-es objektívem volt, és vele a foltozás is olyan volt. Hányszor meg voltam győződve arról, hogy egyszer nem fogsz telefotózni vagy shirikot készíteni, de feltétlenül nélkülözhetetlen lesz.
A nagy motorokkal A320neo mindenki készít képeket és szelfiket!
Az Airbus rendelési könyvében már most (2016. szeptember 1-jén) 4796 darab A320neo (A319, A320, A321) repülőgép található. Az év eleje óta már 18 repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek. Ez a világ leggyorsabban megrendelhető repülőgépe. És a piaci részesedés ebben a szegmensben a Boeing-737MAX-hoz képest jelenleg 60/40. Tehát határozottan - ez az a gép, amellyel hamarosan repülünk.
Júliusban az Airbus leszállította az első CFM LEAP hajtóművekkel hajtott A320neót a török Pegasus fapados légitársaságnak:
Szeptemberben pedig az AirAsia megkapta az A320neót.
2016. szeptember 26-án Budapestre repült egy A321neo tesztrepülőgép, amely jelenleg tanúsítási programon megy keresztül. A 2015-ös párizsi légiszalonon rendelt 110 Airbus A321neo repülőgép közül 2019-ben a magyar fapados WizzAir kapja meg az elsőt. Az A321neo szállítása 2024 végéig folytatódik.
A jövő megérkezett
Hamarosan az első A320neo-t átadják a FÁK első légitársaságának, az AirAstana-nak. Szóval nézz körül a következő repülésnél, holnap már veletek lakunk, lehet, hogy valamikor repülünk az A320neo-val?!
Egyrészt az utas szempontjából ez a repülőgép gyakorlatilag nem különbözik az előző generációtól, annak evolúciós folytatása. Itt nincsenek olyan dolgok, amelyek wow hatást váltanak ki. A láthatatlan technikai újításoknak köszönhetően azonban a repülőgép egyre gazdaságosabb és hatékonyabb használatot tesz lehetővé, ami végső soron csökkenti a repülőjegy költségeit Önnek és nekem, valamint növeli a megbízhatóságot és a biztonságot. És ez a jövő!
A gépem visszarepül Frankfurtba, ötven dollárral lövöm le a kilátóról. Egyébként Angela Merkel Airbus A340-ese áll a háttérben.
Utazz gyakrabban!
Repülj mosolyogva :)
Hol válasszunk járatokat? Aviasales mindenhova keres járatokat, és kiválaszthatja, hol vásároljon jövedelmezőbbet. Őszinte, egyszerű és átlátható. Ez az én kapcsolt linkem, a jutalék százalékos aránya vissza fog térni, ha szereti a blogomat - vegye fel a könyvjelzők közé ezt a linket: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194
A költségvetési utazásaim az olcsó jegyek keresésével kezdődnek:
Tetszik a blogom? Kövesse a jelentéseket kényelmes formátumban:
Utazásaim érzelmeit megosztom az interneten
Kicsit több mint egy hete érkeztem Franciaországból, ahol a következő álmom vált valóra - ellátogattam az Airbus gyárba, ahol megfigyelhettem, hogyan születnek a repülőgépek. A repülőgép megalkotása meglehetősen lassú, egy A320-as teljes összeszerelése 2,5 hónapot vesz igénybe, így egy körút során csak a gyártás egyes szakaszait lehet megörökíteni, de ez is érdekes volt.
De az Airbus műhelyek beszámolója később érkezik, most pedig egy vadonatúj repülőgépről lesz szó, amelyet átadtak a zöld színéről ismert cégnek - az S7-nek.
Ez egy vadonatúj A320-as repülőgép "neo" előtaggal. Először azon töprengtem, hogy mit jelent a neo, és hogy a Mátrix című filmnek van-e köze hozzá, de a szakértők elmagyarázták, hogy ez egy rövidítés, ami azt jelenti, hogy "új motoropció", vagyis az itteni motorok fejlettebbek, halkabbak. és gazdaságos, és ez az airbus a legcsendesebb a kategóriájában.
Az esemény a toulouse-i blagnaci repülőtér peronján, a reptér azon részén zajlott, amely az Airbus mérlegében szerepel, és amelynek kifutójáról a gépek új tulajdonosaikhoz repülnek. 
A repülőgép gyártótól az üzemeltetőkhöz történő átruházásának hivatalos része. Andreas Kramer, az Airbus Kelet-Európáért és Közép-Ázsiáért felelős alelnöke, Ron Palmayer, a P&W oroszországi és FÁK-országok elszámolási igazgatója, valamint Robert Martin, a Bank Of China Aviation ügyvezető igazgatója gratulált Vladislav Filevnek, a társaság igazgatótanácsának elnökének. S7, a sikeres beszerzésről.
Az ünnepélyes rész után azonnal felszállok a repülőgép fedélzetére, hogy lebonyolítsam a revíziót. Ez egy 8 személyes business osztály és egy 156 utas befogadására alkalmas turista osztály. 
Az A320-as család utastere messze a legszélesebb a keskenytörzsű repülőgépek között: 18 centiméterrel szélesebb, mint közvetlen versenytársáé - a Boeing 737-é és a 737Maxé, amely lehetővé teszi akár szélesebb ülések, akár szélesebb folyosók felszerelését. 
A székek közötti méret lehetővé teszi a lábak nyújtását. Az ülések közötti lépés ugyanaz, mint a normál A320 kabinban - 71 cm. 
Egy sorba beszerelve hat bőrülés szabványos 3 + 3 elrendezésben 18 hüvelyk széles (mindegyik 1 hüvelykkel szélesebb, mint a Boeingben). Az utastér belső burkolatának formája megváltozott, ami több helyet biztosít az utasok vállának a lőrésnél.
A csomagtartók nagyobbak lettek, és lehetővé teszik, hogy szabadon elférjen a normál tíz kilogrammos bőröndök, és még mindig van hely egy extra bőröndnek. 
A legjobb dolog, ami egy utas számára elképzelhető kényelmi szempontból (kivéve a lábteret), az USB-csatlakozóval ellátott aljzatok, valamint a speciális tablet- és okostelefon-tartók voltak. Miért nem gondolták ezt korábban?
Megjavítod az okostelefont, csatlakoztatod egy USB kábellel és íme, nézhetsz filmeket, olvashatsz könyvet, játszhatsz pókert. 
A székek alatt szokás szerint mentőmellények. 
Itt élelmiszert tárolnak az utasok számára. 
Az Airbus mérnökei a kellemetlen szagok ellen speciális katalizátort fejlesztettek ki a vécé szagáról. A légkondicionáló rendszer pedig 2 percenként teljesen megújítja az utastér levegőjét. 
És persze nem tudtam nem nézni a pilótafülkébe. Itt minden egyszerű, ezt magad is láthatod. 
A repülőgép pilótája, az S7 repülési igazgatója, Mansur Badrakov. Ne feledje – a Boeingnek van kormánya, az Airbusnak joystickja. 
A repülőgépet a legújabb Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM hajtóművek hajtják, a szárnyakat pedig szárnyvégek, az úgynevezett kompozit cápák koronázik, amelyek javítják a repülőgép aerodinamikai tulajdonságait, és repülésenként 4%-os üzemanyag-megtakarítást tesznek lehetővé. Az A320neo hajtóművek mérete nőtt, de a bélés hatótávolsága 950 km-rel, teherbírása 2 tonnával nőtt. 
Az ilyen motorok a cápákkal együtt akár 15%-os üzemanyag-megtakarítást is biztosítanak az előző generációs A320ceo-hoz képest. Ráadásul a CO2-kibocsátás 50%-kal elmarad a nemzetközi szabványoktól. 
A bélés megváltoztatta szokásos színét. Az S7 Airlines számára fejlesztette ki a brit Landor ügynökség. 
Ahogy fentebb is mondtam, a cápák javítják a repülőgépek aerodinamikai tulajdonságait, miattuk megszűnt a légáramlás turbulenciája, ami 4%-kal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és repülőgépenként évi 1000 tonnával csökkentette a CO2-kibocsátást. Az Airbus 2012 végétől kezdte telepíteni ezeket az A319, A320 és A321 repülőgépekre.
A cápák magassága 2,4 méter, bár kívülről egyáltalán nem tűnik annak, ráadásul kompozit anyagokból, azaz szénszálból készülnek, aminek köszönhetően mindössze körülbelül 90 kg-ot nyomnak.
Az S7-hez egyébként nem ez az egyetlen gép, a légitársaság flottája hamarosan négy A320neóval is bővül. Vladislav Filev érzelmei a repülőgép S7 általi megvásárlásával kapcsolatban, amit megfigyeltem, nagyon beszédesek voltak. 
Még néhány tény erről a repülőgépcsaládról. Az A320 a világ kereskedelmileg legsikeresebb keskenytörzsű repülőgépcsaládja. Az Airbus összesen több mint 13 100 A320-as család repülőgépet adott el, és több mint 7 600 repülőgépet szállított ki több mint 400 ügyfélnek világszerte. 
A rendelésállomány meghaladja az 5500 darabot, ami azt jelenti, hogy a termelést 7 évre előre terhelik. Jelenleg az A320-as család több mint 7200 repülőgépe repül a világon. 
Két másodpercenként egy A320-as család repülőgépe száll fel vagy landol a világon. Ezek a repülőgépek a világ több mint 1500 repülőterére repülnek. Az első A320-as 1988-as kereskedelmi forgalomba helyezése óta ezek a repülőgépek több mint 11,5 milliárd utast szállítottak, és több mint 107 millió járatot teljesítettek. Az A320-as családba tartozó repülőgépek üzembiztonsági aránya az egyik legmagasabb (99,7%) 
Amikor a költségekről kérdeztem, azt mondták. hogy a katalógus ára körülbelül 100 millió. dollár, de ez a kabin elrendezésétől, az összeállítás egyéb jellemzőitől és a megrendelt repülőgépek számától függően változhat. Minél többet vásárol, annál alacsonyabb az ár. Ha vásárolni készül, forduljon hozzám, hozzájárulok a kedvezményhez). 
Ennyi, a gépet már a kifutópályára vontatták, hamarosan Moszkvába repül. 
Néhány adat a gépről.
Méretek:
Hossza: 37,57 m
Kabin szélesség: 3,7 m
Szárnyfesztávolság: 35,8 m
Magasság: 11,76 m
Jellemzők:
Max. felszálló tömeg (MVM): 79 tonna
Max. üzemanyag űrtartalom: 23 740 l
Repülési hatótáv tipikus kétosztályos elrendezéssel: 6842 km
Repülési sebesség: 0,78M 
A könnyű úton! 
Ez pedig egy fotó az A320neo grandiózus bemutatójáról a Domodedovo hangárban, néhány nappal azután, hogy a repülőgép megérkezett Moszkvába. 
Így néz ki a jövő üzemeltetője. 
Az előadás mesés volt. 
A gép a Moszkva-Novoszibirszk-Moszkva járaton látható. 
Ennyi, remélem érdekes volt. Iratkozz fel a blogomra, nemsokára sok érdekes beszámoló lesz, és a közösség számára
Ma Toulouse-ban, az Airbus gyárában került sor az A320neo repülőgép átadására az S7 légitársaságnak.
A zöldek lettek az első ilyen típusú repülőgépek orosz üzemeltetői.
Több újságírót és bloggert is meghívott a légitársaság. Egy napra sikerült kiszabadulnom a MAKS-ból. 
2
Mint 9 évvel ezelőtt, amikor először repültünk Toulouse-ba, hogy az első A320-as S7-re való ünnepélyes áthelyezését fedezzük, minden készen állt a #lyszingre a Delivery Center közelében. 
3
Mindenki felszólalt, köztük Andreas Kramer, az Airbus kelet-európai és közép-ázsiai alelnöke. 
4
Az S7 igazgatótanácsának elnöke Vladislav Filev: "Az S7 folyamatosan frissíti flottáját. A világ vezető gyártóinak legmodernebb fejlesztéseit használjuk. Airbus repülőgép Az A320neo működése hatékonyabb – az üzemanyag-fogyasztás 15%-kal csökken, a repülési hatótáv pedig hosszabb, mint az előző generációé.” 
5
Kramer, Filev, a P&W Oroszország és FÁK számviteli igazgatója Ron Palmatier és a BOC Aviation ügyvezető igazgatója, Robert Martin. 
6
7
A repülőgép a legújabb Pratt & Whitney Pure Power PW1199G-JM hajtóművekkel van felszerelve. 
8
9
Az új kompozit szárnyvégeket, az úgynevezett cápákat, szintén három éve mutatták be először az A320-as családnak. Javítják a repülőgép aerodinamikai tulajdonságait. 
10
Az A320neo a legcsendesebb repülőgép ebben az osztályban. A külső zajszint 19 dB-lel alacsonyabb az ICAO követelményeinél, a felszállási hangsáv területe pedig 50%-kal kisebb, mint az előző generációs repülőgépeké. 
11
Filev megígérte, hogy a frissített család gépei fokozatosan lecserélik a flotta összes A320-asát, és az utasok érezni fogják. új szint kényelem. 
12
aslan
csodálatos, mint mindig. 
12a
Gazdaság 
13
Egyébként az új szintről. Az Airbus szakemberei dolgoztak az üléseken, és most mindegyik USB-aljzattal van felszerelve. Hurrá! 
14
Van egy tartó is a mobileszközök számára. 
15
A szemmagasságban elhelyezett miniatűr, háromlépcsős állvány lehetővé teszi, hogy táblagépét vagy okostelefonját biztonságosan rögzítse az Ön előtt lévő ülés háttámlájára. 
16
Az ülések feletti továbbfejlesztett panelek kényelmesebbé váltak, hosszú élettartamú LED-olvasólámpákkal vannak felszerelve, amelyek fénye szemmel is könnyebben érzékelhető. 
17
A repülőgép utastere a legszélesebb a versenytársak között, továbbfejlesztett hangszigeteléssel, a legtágasabb csomagtartókkal és az ülések alatt több hellyel rendelkezik a kézipoggyász számára. 
18
A belső kialakítást a PriestmanGoode fejlesztette ki. 
19
alexcheban
20
Filev: "Egészséges és nagyon stílusos!" 
21
Az autót úgy tervezték, hogy a business osztályon 8, a turista osztályon pedig 158 utast szállítson. 
22
A fejlett légkondicionáló rendszer biztosítja a friss levegőt és az egyenletes eloszlást az utastérben, lehetővé téve a levegő cseréjét kétpercenként. 
23
Üzleti. 
24
A brit Landor ügynökség által tervezett frissített S7 festményt pár hónapja mutatták be, májusban beszélek róla. 
25
A vonalhajót lízing alapon a BOC Aviation Limited lízingcégtől kapták. 
26
Mansur Badrakov, az S7 Airlines repülési igazgatója. 
27
A gép egyébként ma a személyzet tagjaként Domodedovoba repül. Fogás! 
28
Az S7 légitársaság (a Siberia Airlines márkája) a globális légitársaság tagja légiközlekedési szövetség egy világ. Tavaly a csoport légitársaságai több mint 13,1 millió utast szállítottak. 
29
Az S7 jelenleg a legmodernebb és az egyik "legfiatalabb" repülőgépflottával rendelkezik az orosz légi szállítási piacon. 
30