Ең ірі темір жол станциялары. АҚШ-та теміржол кешені қалай ұйымдастырылған? Ресейдегі ең әдемі вокзал

Қараша айында мен солтүстікке, Усть-Лугаға бардым, онда біздің еліміздегі ең үлкен теміржол вокзалдарының бірі (олар бұл жерде ең үлкен екенін айтады) және Еуропадағы орналасқан. Бұл станция Усть-Луга портына қызмет көрсетеді. Станция үш саябақтан (болашақта бесеуі) және пойыздарды тиеу және бөлшектеу автоматты түрде жүзеге асырылатын ең заманауи, бір төбешіктен тұрады.

1. Портқа келетін немесе порттан келетін жүктерге қызмет көрсету үшін сұрыптау алаңы қажет. Бастапқыда станцияны дамытудың орасан зор әлеуеті болды және ол бірте-бірте алып пропорцияларға дейін салынды. Қазір Подгорочный саябағында 44 жол бар, бұл оны бұрынғы КСРО аумағындағы ең үлкені етеді.

2. Біз әлі де порттың тарихына және станцияның өзіне тоқталуымыз керек, өйткені онсыз құрылыстың ауқымын бағалау қиын. Алғаш рет жаңа порт туралы әңгіме 1990 жылдардың басында басталды. Ресей төртеуінен жеңілді ең үлкен портсолтүстікте, ол кішкентай, бірақ өте мақтаншақ және тәуелсіз елдерге кетті. Бастапқыда порттың дамуы өте орташа болды, бірақ 2008 жылы жаһандық дағдарыс кенеттен шабуыл жасап,... порт пен инфрақұрылымға ондаған миллиард рубль инвестицияланды. Соның нәтижесінде еліміз өзінің заманауи портына, алып теміржол вокзалына және соған байланысты инфрақұрылымға ие болды. Мұның бәрі дерлік шексіз даму перспективасымен. Суретте ауданның 2005 жылғы жағдайы көрсетілген. Порт өзінің бастапқы кезеңінде.

3. 2009 ж Порттың ең жақсы сағаты аяқталды және жалғасуда. Даму қарқынмен басталды. Балтық порттарынан айтарлықтай трафик ағыны басталды және транзиттік ақша біздің елде қала бастады.

4. 2013 ж Екінші ең жақсы сағатқа дейін әлі бір жыл бар. 2014 жылы санкциялар, «Қырым» және Украина дағдарысы түрткі болды - Усть-Луга Калининградтың негізгі орталығы болды, ол Балтықтағы Ресей анклавымен тұрақты жүк байланысын қамтамасыз етті (соның ішінде қорғаныс қажеттіліктері үшін) және жалпы экономикалық жағдайға қарамастан. құлдырау, жүк айналымы қарқынды өсуін жалғастыруда.

5. Ғарыштан заманауи фотосурет.

Порттағы жүк айналымының ұлғаюы. 2010 жылдардағы орасан зор секіріс, ол жалғасуда.
2003 ж. – 0,44 млн.т.
2005 ж. – 0,71 млн.т.
2008 ж. – 6,76 млн. тонна.
2011 жыл – 22,7 млн. тонна.
2013 жыл – 62,6 млн. тонна.
2015 жыл – 84 млн тонна.
2016 жыл – 93,4 млн тонна.

6. Станциялық саябақтардың схемасы. Бұл, әрине, масштаб туралы тек шамамен түсінік береді.

7. Усть-Луга темір жол торабын игерудің жалпы ауданы 930 гектарды құрайды, оның 270 гектарын Лужская станциясының сұрыптау жүйесі алып жатыр. Усть-Луга теміржол торабының жалпы ұзындығы толық дамуы 300 км-ден астам болады. Бүгінгі таңда Усть-Луга теміржол торабы Лужская біртұтас теміржол вокзалы болып табылады, оның шекарасында жүк терминалдарына қызмет көрсететін үш саябақ салынды: Лужская-Северная, Лужская-Южная және Лужская-Нефтяная.

8. - Лужская-Северная паркі көмірді ауыстырып тиеу кешеніне, әмбебап ауыстырып тиеу кешеніне, сондай-ақ ауыстырып тиеу кешеніне қызмет көрсетеді.
техникалық күкірт.
- «Лужская-Южная» саябағы «Юг-2» жүк тиеу кешеніне, автомобиль-темір жол паром кешеніне, контейнерлік терминалға қызмет көрсетеді.
- Лужская-Нефтяная саябағы мұнай жүктерінің кешеніне қызмет көрсетеді.

Перспективалық жүк терминалдарына қызмет көрсету үшін: металлургиялық және минералды тыңайтқыштар, Лужская-Генералная паркінің құрылысы қарастырылған, сонымен қатар, Усть-Луга портының солтүстік бөлігінде жобада Лужская-Восточная паркінің құрылысы қарастырылған;

9. Және, әрине, үлкен Луга сұрыптау зауыты.

10. Мен де осы жерден алынған диаграмманы орналастырамын periskop.su a - мұнда Siemens жабдықтары қолданылатын аймақтың шекаралары белгіленген. Бұл туралы төменде толығырақ айтатын боламын, менде Instagram-да қанша шетелдік жабдық бар екендігі туралы сұрақтар болды. Ол станцияның жалпы көлемінің 20%-ын алып жатыр.

11. Басқару бөлмесіне барайық және оның қалай басқарылатынын көрейік. Слайдтағы операторға арналған басқару станциясы. Экран жолдардың, тежегіштердің және басқа жабдықтың күйін көрсетеді. Дәл осы жұмыс орны Siemens жабдықтарымен біріктірілген.

12. Басқа жұмыс орындары (қабылдау паркіндегі, транзиттік парктегі, жөнелту паркіндегі және станция бойынша кезекшілердегі кезекшілер посттары) «Ресей темір жолдары» АҚ стандартты технологиялары бойынша жабдықталады және залдың артқы жағында орналасқан. Барлық басқару тек экраннан келеді.

13. Подгорочный саябағы. Ал композиция одан әрі сұрыптау үшін слайдқа беріледі.

14. Лужская стансасы бойынша кезекші Алиева Айнура.

15. Енді слайдтың өзінің жұмысын қарастырайық. Вагондар шығарылғаннан кейін ауырлық күшінің әсерінен вагондар төмен қарай домалана бастайды. Айтпақшы, бұл слайд екі пойызды бір уақытта таратуға мүмкіндік береді! Одан әрі вагон арнайы тежегіштерден өтеді, олар вагондар үшін интервалды белгілейді, оларды баяулатады және сұрыптау жолдарында қажетті жылдамдықты қамтамасыз етеді.

16. Екінші (ортаңғы) тежеу ​​позициясы аралықтардан басқа, кесіндіден домалату жылдамдығын бірлескен реттеуді қамтамасыз етеді, үшінші тежеу ​​позициясы астыңғы жолдың толтырылуына байланысты кесуді мақсатты тежеуді жүзеге асырады;

17. Бұл слайдтың біздің елімізде жұмыс істейтін барлық басқалардан ең маңызды айырмашылығы - оның үнсіздігі. Мұнда пневматикалық тежегіш жетектерден айырмашылығы, гидравликалық жетектер қолданылады.

18. Вагондар қазірдің өзінде жүріп жатыр

19. Доңғалақты есептегіш.

20. Ретардер жетегі. Барлығы электр қуатымен жылытылады.

21. Слайдтың жұмысы толық автоматтандырылған. Жүйе көліктің салмағын, ауа-райының жағдайын, рельстерді, желдің күшін және оның бағытын біледі. Басқару жүйесі мұның бәрін ескереді және тежеу ​​күшін барлық тежеу ​​учаскелерінде орнатады.

22. Саябақ жолдарының алдында баяулатудың үшінші сатысы, ал кейбір жолдарда қосымша компенсаторлық тежегіштер бар.

23. Олар ІІ санаттағы қауіпті жүктерді ерітуге қызмет етеді (поршеньді ретаргер - ағылшын терминологиясында). Иә, дөңес Ресейде бірінші рет екінші санаттағы мұнай мен басқа да қауіпті жүктерді сұрыптай алады

24. Еріген кездегі автомобильдердің жылдамдығын анықтауға арналған радиолокатор.

25. Тежеудің үшінші сатысы және қосымша компенсаторлар – тежегіштер.

26. Тағы бір жаңалық - бұл кабель тартуы бар шағын тепловоз. Бұл көліктерді орнына итеру үшін қызмет етеді. Олар таулы парктегі маневрлік локомотивтерді ауыстырып, пойызды құрастыруға кететін уақытты екі-үш есе қысқартады.

27. Роликтері бар осы антенналармен арба вагондарды дөңгелек жұбынан итереді. Ол 106 вагоннан тұратын бүкіл паркте жұмыс істейді.

28. Ал станция өз өмірін жүргізеді – міне жол техникасы келеді.

29. Маған локомотивтің автоматты жұмыс режимімен танысатын кез келді. Енді ол менің артымнан төбе астындағы саябаққа дейін қолмен басқарумен келеді.

30. Тепловоз машинисі Денис Мундингер басқарудың автоматты режимде қалай жүзеге асатынын түсіндіреді.

31. 2015 жылы Ресейде алғаш рет Октябрь темір жолының Лужская станциясында машинистің қатысуынсыз (толық автоматты режимде) дөңес тепловозды пайдалана отырып, пойыздарды итеру және босату технологиясы енгізілді. 2017 жылдың қыркүйек айында осы режимдегі жұмыстардың үлесі 97,6% құрады.

32. Автоматты басқару кезінде пойыз итеріліп, төбеден шығарылады. Жолды өзгерту және сұрыптау үшін жаңа пойызға қосылу. Фотода біз төбеге шығып жатырмыз. MG2 бағдаршамынан өткеннен кейін машинист тепловозды автоматты режимге ауыстырды, содан кейін ол өздігінен жүріп кетті.

33. Тепловоз жолдың басына барып, маршрут құрастырылғанша күтіп, пойызбен қосылып, оны төбеге қарай итеріп, вагондарды таратып жіберді.

34. Ережеге сәйкес жүргізуші кабинада болуы керек. Бірақ ол жұмыс орнын тастап кете алады. Ол әдетте отырып, процесті бақылап отырса да. Енді технология жақсы орнатылған, араласу өте сирек қажет.

35. Жұмыс жүріп жатқанда қасымыздан екінші тепловоз өтті. Ол ауыр пойызбен өрмелеуде тоқтап қалған электровозға көмекке барады. Рельстері дымқыл, электровозы жеңіл, пойыз ауыр, төмен жылдамдықпен көтерілуге ​​кірді. Нәтиже болжамды болды. Бірақ бәрібір, тепловоз барлығын қазір шығарады.

36. Машинист Денис Мундингер ерітуді бақылайды.

37. Тепловоздың өзі жүріп келе жатқанын көру ерекше. Жылдамдықты орнатады, пневматикамен тежейді, жылдамдықты реттейді және т.б.

38. Усть-Луга порты толық қуатына жеткенде Лужская станциясында жүк түсіру тәулігіне 3500 вагоннан астамды құрайды.

39. Басқару орталығы. Айтпақшы, сіз көптеген фотосуреттерден көре аласыз байланыс желісі. 2017 жылғы 18 қазанда Кузбасс-Солтүстік-Батыс полигонындағы Веймарн – Лужская электрлендірілген учаскесін өнеркәсіптік пайдалану іске қосылды.

40. Босатқыш. SA-3 автоматты қосқышы бар болса, оның жұмысын автоматтандыру мүмкін емес.

41. Дисплей оған ажырату қажет автомобильдер санын көрсетеді. Ол оны ұзақ покермен ажыратады, содан кейін машиналар төбеден өздігінен домалап түседі.

42. Төбеге келді жаңа құрамсұрыптау үшін.

43. Подгорочный саябағы. Ештеңе болмаған аз уақыт ішінде орасан зор жұмыс атқарылды.

44. Біздің локомотив келесі пойыздың соңынан кетті.

45. Жалпы формаерте күзде сұрыптауға арналған. Жерден бұл таразы мүлдем көрінбейді.

Түсірілімді ұйымдастырған «Ресей темір жолы» мен «Октябрьская темір жол» АҚ баспасөз қызметіне үлкен рахмет.

Жылдың басында олар маған Twitter-де: «Егер сіз Лейпцигте болсаңыз, вокзалға тоқтаңыз» деп жазды. Мен өзімді теміржол жанкүйері деп санамаймын, бірақ мен бұл мәселені ойыма қалдырдым. Содан қаланың өзінде вокзал ғимаратының жанынан үш рет өттім, әйтеуір ішке кіруге шабыттандырмады. Иә, әдемі стиль 20 ғасырдың басынан келеді. Иә, қазір де бар сауда орталығы. Бірақ мені вокзалдың өзінен гөрі оның есігіндегі трамвай торабы көбірек алаңдатты.

Алайда, төртінші рет ішке кіруді ұйғардым да, таразыдан үнсіз ыңылдадым.

Станция 1915 жылы таңғы уақытта ашылды темір жолдар. Лейпциг Хауптбанхоф неміс вокзалдарының жоғары санатына жатады және 21 теміржол рельсі бар (оның 2-і жер асты). Станция аумағы бойынша (83 640 м²) Еуропадағы ең үлкен болып саналады, дегенмен жолаушылар тасымалы бойынша Германияның қалааралық станциялары арасында небәрі 12-ші орында.

Қаланың ескі стансасы халық санының қарқынды өсуіне төтеп бере алмады, сондықтан 1906 жылы сәулет өнері бойынша конкурс жарияланды. Барлығы 76 сәулетші қатысты, бірақ бірінші орынды Берлиннен келген Юрген Крогер мен Вальтер Уильям Лоссоудың Дрездендік Макс Ханс Кюхне жобалары бөлісті. Кішігірім түзетулерден кейін негізгі жоспар ретінде саксон сәулетшілерінің нұсқасы қабылданды.

Станция 1914 жылы аяқталуы керек еді, бірақ 1911 жылғы жұмысшылардың ереуілдері бұл жоспарды бұзды. Ашылған кезде Лейпциг станциясында 31 теміржол жолы болды және әлемдегі ең үлкен станциялардың бірі болды. Құрылысқа 137,05 миллион марка жұмсалды, оның 54,53 миллионы Саксонияға, 55,66 миллионы Пруссияға, 5,76 миллионы Императорлық поштаға, 21,1 миллионы Лейпциг қаласына кетті.

Станцияның негізгі ерекшеліктерінің бірі оның 1934 жылға дейін Пруссия және Саксон темір жолдары арасындағы әкімшілік-логистикалық бөлінуі болды: станцияның батыс бөлігі «пруссиялық», ал шығыс бөлігі «саксондық» болып саналды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде станция кем дегенде екі рет одақтастардың әуе соққыларының нысанасына айналды: 1943 жылы 4 желтоқсанда жүк станциясы мен жылжымалы құрам толығымен жойылды, ал 1944 жылы 7 шілдеде батыс бөлігінің жаппай қоймалары жойылды. ғимарат құлады. Сонымен бірге станция жұмысын жалғастырды, тек 1945 жылдың сәуір айынан мамыр айына дейін жабылды.

1954 жылы үйінділерді тазалау бойынша шұғыл жұмыстан кейін ГДР билігі станцияны толығымен қалпына келтіру туралы шешім қабылдады.

Германияны қайта біріктіргеннен кейін Лейпциг және Кельн вокзалдары вокзал ғимараттарын көп функциялы көлік және сауда кешендерін түрлендіру бойынша пилоттық жобалар болды. Шешім 1994 жылы қабылданды және 1997 жылдың 12 қарашасында станцияда екі қабатты сауда орталығы мен 24-26 жолдар орнында тұрақ пайда болды.

2013 жылдың желтоқсанында Лейпцигте қала орталығының астындағы темір жол туннелі ашылды. Станциялардың бірі станцияның дәл астында орналасқан, бірақ бұл сәл басқа әңгіме.

Теміржол – мұнай өнеркәсібінен басқа Құрама Штаттардағы ең ірі және ең табысты кәсіптердің бірі. Жыл сайын теміржол арқылы 1,8 миллиард тоннаға жуық жүк тасымалданады. Ұзындығы шамамен 225 000 км болатын елдің теміржол желілері теміржол компанияларына жылына 54 миллиард доллар пайда әкеледі.
Бірақ жүк таситын пойыздар бекерден-бекер пайда болмайды, олар маршрут бойына қалыптасып, қайта құрылуы керек; Бұл тапсырма үшін темір жолдардың бүкіл ұзындығы бойынша ірі түйіспе станцияларында маршал алаңдары бар.
Техас штатында Union Pacific компаниясына тиесілі екі үлкен маршал алаңы бар - Энглвуд Ярд және Дэвидсон Ярд. Бірінші станция Хьюстонда орналасқан және Техастағы ең үлкен станция. Екінші маршал алаңы Даллас маңындағы Форт-Уэртте орналасқан. Бұл Америка көлемі үшін салыстырмалы түрде шағын станция.

1. Маршал ауласының өмір тарихы туралы аздап. Ол 1900 жылдардың басында құрылған және бастапқыда Union Pacific емес, Техас пен Тынық мұхиты теміржолына тиесілі болды. Құрылғаннан кейін станция компания президенті Ланкастер Ярдтың есімімен аталды.

2. Станция шағын аумақты алып, бірте-бірте үлкейе берді, бақытымызға орай, ол кезде Форт-Уэрт қаласы өте кішкентай болды, ал станцияның айналасында бос кеңістік көп болды.

3. Бірақ егер 1900 жылдардың басында АҚШ-та жеке компаниялар көп болса, уақыт өте келе шағын компаниялар жойыла бастады, өйткені Алпауыттармен бәсекелесу қиындай түсті.

4. Техас пен Тынық мұхит теміржолы да осындай тағдырға тап болды және 1963 жылы компанияны бәсекелес Миссури Тынық мұхиты теміржолы сатып алды.

5. Жаңа иесіМен станцияның тиімді орналасқан жерін бірден байқап, оны жаңғыртуды жөн көрдім. Ол кеңейтілді, жолдар қоры ұлғайып, өткізу қабілеті артты.

6. Барлығы аяқталғаннан кейін станцияның атын өзгерту туралы шешім қабылданды. Ал 1971 жылы станцияға «Жүзжылдық аула» атауы берілді. Көптеген қарт теміржолшылар станцияны әлі де осылай атайды.

7. Миссури Тынық мұхиты теміржолы үшін болашақ мүлде қызғылт болған жоқ. 1984 жылы компания Union Pacific құрамына кірді.

8. Жаңа қожайын станцияны модернизациялаған жоқ, өйткені уақыт талабына сай болды. 2007 жылы станция директорлар кеңесінің төрағасы Ричард Дэвидсонның оралуына байланысты қазіргі «Дэвидсон Ярд» атауын алды.

9. Қызықты фактстанцияның өзі туралы - ол Америка Құрама Штаттарында кәдімгі байланыс кабельдерінің орнына шыны талшықты қолданатын алғашқы станциялардың бірі болды (1981 жылдан бастап) және өте тез станция Union Pacific үшін негізгі байланыс торабы болды.

10. Бүгінгі күні вокзал Америкадағы маңызды теміржол торабы болып табылады, өйткені Азиядан барлық жүктер өтеді теңіз порттарыКалифорния, ішке қарай бет алды.

11. Калифорниядан барлық жүк ағыны Техасқа баратын бағыттың ортақ бөлігіне ие, содан кейін жүк ағыны бөлінуі керек, өйткені Техастан жүк шығыс, солтүстік және солтүстік-шығыс бағытта жүреді.

12. Калифорниядан келетін жүктердің негізгі ағыны әртүрлі тауарлары бар контейнерлер болып табылады.

13. Мысалы, Калифорниядағы Лонг-Бичтің бір ғана контейнерлік терминалы жыл сайын шамамен 7 миллион контейнерді қабылдап, оларды ішкі жерге жібереді.

14. Күн сайын шамамен 50 контейнерлік теміржол. пойыздар Лонг-Бич портынан шығады.

15. 2009 жылы Union Pacific станцияны жаңғыртуды бастады, ол бүгінде жалғасуда. Станция қуаттылығын арттыру үшін белсенді түрде қайта құрылуда.

16. Калифорниядан жүк тасымалы жыл сайын артып келеді. Бірнеше жылдан кейін станция вагондар ағынына төтеп бере алмайды, енді Union Pacific компаниясы станцияны жүк тасымалымен «тұншығып» қалмай тұрып дайындауға шешім қабылдады.

17. Алдағы 20 жылда жүк тасымалы екі есеге артуы керек.

18. Жоба аяқталғаннан кейін станцияда күн сайын 100-ге жуық пойызды құрайтын және жөнелтетін 69 маршалдық жол болады.

19. Станцияның жұмыс істеу принципі өте қарапайым. Станцияда бірнеше саябақ бар: қабылдау, сұрыптау, жөнелту.

20. Бұл үш саябақ бұл жағдайда бір-біріне параллель орналасқан. Барлық пойыздар олардан магистральдық тепловоз ажыратылған және маневрлік тепловоз бекітілген қабылдау депосына кіреді.

21. Содан кейін маневрлік тепловоз пойызды «шығару қалтасына», яғни жолды тартады, бұл пойызды қабылдау депосынан шығаруға және одан әрі сұрыптау жолдарына қайта бағыттауға мүмкіндік береді.

22. Бұл жол стансадан асып кетеді, өйткені Әйтпесе, жүзге жуық вагоннан тұратын пойызды тарту мүмкін емес.

23. Осыдан кейін пойыз станция деңгейінен жасанды түрде жасалған шағын биіктік болып табылатын «төбеге» көтеріле бастайды.

24. «Слайдтың» жоғарғы жағына шыққаннан кейін машиналар жеке немесе топпен ажыратылады.

25. Біріктірілмеген вагондар пойыздарды құра отырып, инерция бойынша «сырғанаудан» төмен түседі.

26.

27. Диспетчерлер «теориялық» пойыздарды вагондар станцияға келгенге дейін алдын ала компьютерде жинайды.

28. Алдын ала құрастырылған «теориялық» пойыздардың арқасында вагондарды ажыратқаннан кейін поездарға жинау процесі толық автоматтандырылған.

29. Автокөлік төбеден төмен қарай домалай бастағанда, ең алдымен сканерден өтеді. Әрбір машинада диспетчерге беретін магниттік белгі бар толық ақпаратвагон туралы (ол цистерна, жабық вагон, платформа және т.б.), баратын жері, ондағы жүктің сипаты және бос вагонның салмағы.

30. Сканерден кейін машина оның салмағы өлшенетін таразыға барады, содан кейін бұл машинаны қай жолға жіберу керектігін компьютер өзі анықтайды.

31.

32. Өйткені диспетчер «болашақ пойыздарын» құрастырып қойған, көрсеткілер компьютермен автоматты түрде қозғалады және вагон қажетті жолға түседі.

33. Айналмалы жолда вагон вагонның жылдамдығын жартылай төмендететін арнайы тежегіштерден өтеді.

34. Қуып жету.

35. Ретардерлер – «тежегіш туфлилер» автомобильдің дөңгелектерін олардан өтіп бара жатқанда қысады.

36. Арбаны не үшін өлшейді? Шындығында, компьютер қазірдің өзінде қанша көліктің жолда тұрғанын біледі, бірақ сіз тежеушілер үшін тежеу ​​күшін есептеп, қалған «бауырларына» айналу үшін жеткілікті инерцияға ие болу үшін көлікті баяулатуыңыз керек, бірақ сонымен бірге ол тым жылдам айналмайды.

37.

38. Вагон жүкке байланысты 1 км/сағ ілінісу жылдамдығына дейін бәсеңдетілуі мүмкін, үзілмейтін жүктері бар автомобильдер үшін әдеттегі ілінісу жылдамдығы 6 км/сағ.

39.

40. Баяулатушылардан өтіп, вагон «баяулайды», содан кейін қалған вагондарға қарай домаланып, олармен жұптасып, жөнелту жолдарына бірте-бірте жаңа пойыздар жиналады. Содан кейін жиналған пойыз жөнелту паркіне ауыстырылады және пойыз сапарын жалғастырады.

41. Сұрыптау дөңесінен басқа станцияда теміржол вокзалы да бар. транзиттік тепловоздарға да, Даллас пен Форт-Уорт аудандарында жұмыс істейтін тепловоздарға да қызмет көрсететін депо.

42. Депода тепловоздар ағымдағы жөндеуден де, орташа жөндеуден де өтеді.

43. Бұл депо тепловоздарға толық жөндеу жұмыстарын жүргізбейді. Дизельдік локомотивтер Хьюстонға күрделі жөндеуге барады.

44.

45. Айтпақшы, вокзалдан алыс емес жерде жолаушылар платформасы бар, бірақ басқа уақытта.

ДҮНИЕ ЖҮЗІ ТЕМІР ЖОЛДАРЫНДАҒЫ ДӨПШІЛЕРДІ СҰРЫПТАУ

IN тасымалдау түйіндер, жабық үлкен индустриялық орталықтар, сағ мегаполистер, жақын порттар, үлкен кәсіпорындар ауыр өнеркәсіп Және тау-кен өнеркәсіп - Ана жерде, Қайда пойыздар құрылуда, В көптеген елдер бейбітшілік сұрыптау бөлмелері орналасқан слайдтар. Біз ұсынамыз оқырмандар үшін талдау жүйелер, жабдықталған мыналар слайдтар, және трендтер даму шетелдік құрылғылар қалыптастыру композициялар.

Орталық Еуропада және ең алдымен Франция мен Бенилюкс елдерінде өркештердің тығыздығы жоғары. Бұлардың едәуір саны бұрынғы КСРО елдерінде де бар Шығыс жағалауАҚШ. Көптеген өркештер салынуда Соңғы жылдарыҚытайда. Канада, Үндістан, Оңтүстік Африка сияқты елдердің темір жолдарында олардың саны әлдеқайда аз. Африканың, сондай-ақ Оңтүстік және Латын Америкасының дамушы елдерінде теміржол көлігіндегі басқа автоматтандыру құралдары сияқты өркештер әлі де сирек кездеседі. Керісінше, көптеген өнеркәсіпте дамыған елдер(Жапония, Англия, Дания және Норвегия) пойыздарды қалыптастырудың жаңа әдістерін қолданудың арқасында бірде-бір өркеш сақталмаған. Басқа еуропалық елдерде сұрыптау жұмыстары ең үлкен агрегаттарға ғана шоғырланған, ал шағын және орта сыйымдылықтағы дөңес бірте-бірте жабылады. Бүгінгі таңда әлемдегі ең үлкен дөңес Бейли-Ярд АҚШ-та (Небраска) орналасқан және бір бағытта 50 жол және қарама-қарсы бағытта 64 жол бар. Оның сәл ғана артында Гамбург портының жанында орналасқан екі жақты классификациялық өркеші Maschen (1-сурет) - бір бағытта 48 жол және екінші бағытта 64 жол. Қытайда жақында Азиядағы ең үлкен дөңес Чжэнчжоу станциясында салынды - 34 және 36 жолдар Оңтүстік Африкада Йоханнесбургтің солтүстік-шығысындағы Центрад станциясында орналасқан - сұрыптау паркінде 64 жол және субсортациялық парктерде 8 жол. Дөңес төмпешіктердің техникалық жарақтандырылуы мен жұмыс істеу технологиясындағы айырмашылықтар осыған байланысты тарихи дамуымеханикаландыру және автоматтандыру құралдары әртүрлі елдерөткен ғасырдың ортасында Еуропада басталған дүние.

ХАМПЕР ЖҮЙЕЛЕРІНІҢ ПАЙДА БОЛУЫ

Сонау 1846 жылы Дрезден жүк станциясында көлбеу жол салынды, оған пойыздан ажыратылған вагондар жіберілді. Осы уақытта Еуропада пойыздарды бұзудың басқа әдістері белгілі болды, мысалы, көптеген деполардың жанында бүгінгі күнге дейін сақталған айналмалы табақтарды қолдану (2-сурет). Алғашқы жеңілдетілген дөңес 1858 жылы Лейпциг аралық жүк станциясында салынды. Қабылдау паркі, сұрыптау паркі және жөнелту паркі бар көптеген сұрыптау орталықтарының бүгінгі құрылымына толығымен сәйкес келеді (3-сурет), дөңес 1863 жылы Франциядағы Сент-Этьен маңындағы Тер Норд жүк станциясында салынды. Шилдон станциясы сол принцип 1869 жылы Англияның солтүстік-шығысында.

Алғашқы сұрыптау алаңдары жер бедерінің табиғи еңісін пайдаланды және сырғанау бөлігінде қарсы еңіс болмады. 1876 ​​жылы ғана Германиядағы Шпелдорф тізбегінде үстіңгі жағында платформасы және қарсы еңісі бар дөңес салынды. Сол кезде қолданылған механикалық орталықтандырулардың басқару диапазоны шектеулі болды, сондықтан еру аймағында бір-бірінен тәуелсіз бірнеше посттар салынды.

Маршалдық алаңды жолдар топтарына (бумаларға) бөлу 1891 жылы Германиядағы Остерфельд-Зюд екі жақты операциясы бар үлкен маршал станциясында қолданыла бастады. Ол кезде дөңес төбешіктерде әлі механикаландырылған тежеу ​​құрылғылары қолданылмаған, бірақ дәл, мақсатты тежеу ​​қажет болды, сондықтан жұмысшылар дөңес түбіндегі жолдарға тежегіш аяқтарын орнатты. Бұл қарапайым құрылғылар әлі күнге дейін табиғи еңіс жолдары бар жүк станцияларында ұрлыққа қарсы құрал ретінде қолданылады.

Өткен ғасырдың жиырмасыншы жылдарында Еуропа мен Америка Құрама Штаттарының экономикасы және онымен бірге жүк тасымалы қарқынды дамып, пойыздарды жылдамдату және қауіпсіз тарату үшін бірінші сәулелік типтегі вагондарды тежегіштер жасалды. 1923 жылы АҚШ-та Чикаго маңындағы Гибсон дөңесінде, ал 1925 жылы сол кездегі Еуропадағы ең ірі Хаммда (Вестфалия) механикаландырылған кешенде көптеген қондырғылары бар бірінші модератор орнатылды. төрт гидравликалық арбаны тежегіш. Шамамен бір уақытта пайда болған электромеханикалық орталықтандырулар дөңес кешеннің бір постынан барлық объектілерді қашықтан басқаруға мүмкіндік берді. Соның арқасында пойыздарды тарату процесі жеделдеді, оны автоматтандыру да мүмкін болды. Біраз уақыттан кейін автомобильдердің өту ретін сақтауға арналған алғашқы электр құрылғылары жасалды. Алынған тапсырмаға сәйкес олар арқалықтардың ажыратқыш жетектерін басқарды.

Алғашқы электронды басқарылатын слайд кешені 1955 жылы құрылды. Чикаго маңындағы Кирк станциясында және 1960 жылдары ірі сұрыптау орталықтарының көпшілігі толығымен автоматтандырылған. Дәл осы жылдары көптеген өркештер пойызды жылжыту үшін локомотивті басқару үшін радиоарнаны қолдана бастады, бұл сапа мен өнімділікті жақсартты, сонымен қатар машинистер мен еденнің өркеш сигналдарын жойды.

СҰРЫПТАУ ТҮРЛЕРІ

Дөңес кешендерде бір бағытты (бір жақты) құрылыс құрылымы немесе екі бағытта үлкен сұрыптау жұмыстары бар үлкен қондырғыларда қолданылатын екі жақты болуы мүмкін. Бұрын слайдтар заманауи кешендердегі әдеттегідей, еру аймағына тәуелсіз, жолдардың табиғи еңісі бар учаскелерде салынған. Бұл слайдтардың көпшілігі бүгінгі күнге дейін қолданылуда. Шетелде слайдтар табиғи және жасанды беткейлермен бірге қолданылады (4-сурет). Оларда қолданылатын автомобильді тежеу ​​принциптері де ерекшеленеді. Тежеу құралдарын таңдауға дөңестің орналасуы да әсер етеді. Жақын жерде салынған көлік тораптарыУақыт өте келе дөңес қала шегінде аяқталды және қазіргі уақытта мұндай сұрыптау кешендеріне ерекше талаптар қойылады. Оларға тежегіштер мен коммутатор жетектерінің дыбыссыз жұмысы, арнайы еріту ережелері және аумаққа шектеулі қолжетімділік кіреді.

Сұрыптау саябақтарының ұзындығы басқа станциялық саябақтармен бірдей немесе қысқартылған ұзындыққа ие болуы мүмкін. Қысқа рейд алаңдары, атап айтқанда, АҚШ-та пайдаланылады, онда ұзақ пойыздар қолайлы жер жағдайында және станциялар арасындағы үлкен қашықтықтарда қалыптасады. Сұрыптау алаңында жиналған қысқартылған пойыздар жөнелту бағытына тасымалданады, онда олар басқа жартылай пойыздармен біріктіріледі. Кейбір жағдайларда, керісінше, ұзартылған ұзындықтағы сұрыптау жолдарын жобалау тиімдірек болуы мүмкін.

Дөңес төбешіктердің соңғы буыны қажетті тәуелділіктер мен жабуларды тексере отырып, қабылдау және жөнелту парктерінің ажыратқыштары мен сигналдарын жергілікті басқару мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Тек орталықтандырылған басқару сирек кездеседі, кейде бұл парктерде станцияларда қолданылатын сигналдық құрылғылар болмауы мүмкін.

Төмпешіктерде тежеу ​​құрылғылары мен принциптерін қарастырайық.

ТӨМІР КЕШЕНДЕРІНДЕГІ ТЕЖЕЛЕУ ЖИНАЛАРЫ

Шығарулардың бірінші тежелуі негізінен қажетті келесі аралықтарды қалыптастыруға арналған және төбе аймағындағы бір немесе екі тежеу ​​орнымен (ТП) жүзеге асырылады, ал мақсатты тежеу ​​парк аймағында жүзеге асырылады. Ресей темір жолдарында белгілі қысқыш типті баяулатқыштардан басқа, дөңес аймағында басқа тежеу ​​принциптері бар тежегіштер қолданылады. Осылайша, тұрғын аудандарға жақын орналасқан өркештерде жылдамдықты азайту үшін резеңкемен қапталған рельстер қолданылады. Металл доңғалақ резеңке үстімен қозғалған кездегі үйкеліс күші тежегіштің жағдайымен реттеледі, осылайша босату кинетикалық энергиясының маңызды бөлігін алып тастайды. Жоғары (20 км/сағ жоғары) кесу жылдамдығында ең тиімді болып табылатын тұрақты магнитті тежеу ​​құрылғылары перспективалы болып саналады.

Парк аймағында тежеу ​​үшін көптеген өркештер жабдықталған көп саныквази-үздіксіз жылдамдықты басқаруды қамтамасыз ететін нүктелік тежегіштер. Нүктелік гидравликалық поршеньді тежегіштер ең жоғары бағаға ие болды. Олардың тежеу ​​әсері вагонның доңғалақ фланеці рельс мойынына орнатылған тежегіш поршеньмен соқтығысқанда пайда болады (5-сурет). Артық кинетикалық энергия босату жылдамдығынан асып кетсе, поршеньді төмен жылжыту арқылы сөндіріледі. Поршеньді тежегіштерде жылдамдық сенсорлары бар.

Гидравликалық спиральды тежегіштер Еуропада да кең таралған. Автокөлік оның бойымен өтіп бара жатқанда, доңғалақ фланеці цилиндрдің спиральды шығыңқы бөлігімен әрекеттеседі (6-сурет) және ол бір айналым жасайды. Егер машинаның жылдамдығы тежегіш реттелетіннен аз болса, онда оның клапаны сұйықтықтың бір қуыстан екіншісіне өтуіне кедергі жасамайды және тежеу ​​болмайды. Белгіленген жылдамдықтан асып кетсе, тежегіш максималды тежеу ​​күшін жасайды. Маневрлік тепловоздың өтуіне мүмкіндік беру қажет болған жағдайда арнайы пневматикалық құрылғы спиральды тежегішті рельстен алыстатады.

Сонымен қатар, парк аймағындағы бірқатар жіктеу дөңестері белгіленген шектен төмен ажырату жылдамдығымен жұмыс істейтін гидравликалық үдеткіштермен жабдықталған.

Табиғи еңістері бар сырғанақтарда квази-үздіксіз жылдамдықты реттеу әдетте барлық еңісте, соның ішінде тұрақ алдындағы (сырғанақ) аумақта қолданылады.

Парк аймағы үшін қарқынды сұрыптау жұмыстары жүргізілетін соңғы буын дөңес, вагон тиегіштер қарастырылған. Олар рельс жолының ішінде орналасқан және автоматты басқарылатын кабельдер арқылы қозғалады. Қажет болған жағдайда вагон түсірушілер ағытпаларды жолда тұрған вагондарға әкеледі (Cурет 7). Мұндай құрылғылар, мысалы, Мюнхендегі (Германия), Цюрихтегі (Швейцария) және Роттердамдағы (Нидерланды) дөңес аулаларда қолданылады.

ШЕТЕЛДЕГІ ДӨГІШ КЕШЕНДЕРІН ЖАҢҒЫРТУ

Маршал алаңдарын салу және жаңғырту үшін Siemens орта, үлкен және үлкендерге арналған MSR 32 әмбебап кешенін (8-сурет) әзірледі. күшінің артуы. Слайдтың түрі мен қажетті қуатына, оның профиліне, жергілікті жағдайларға және тұтынушы қалаған ауыстырып-қосқыш жетектері мен тежеу ​​құралдарына байланысты слайдтың моделі жасалады және компьютерде сыналады. Модельдеу нәтижелері бойынша автомобиль жылдамдығы датчиктерінің түрлері мен орналасуы, дөңестің әртүрлі аймақтарындағы жел жылдамдығын өлшегіштер, салмақ өлшегіштер, кесіндінің ұзындығы мен биіктігінің метрлері (оның үдеу траекториясын есептеу үшін), тежегіш позицияларын орналастыру үшін саны мен оңтайлы аймақтары, сондай-ақ жолдың тазалығы сенсорлары таңдалады.

Мұндай слайдтардың жұмыс принципі келесідей. Дөңестің барлық өлшеу құралдары мен датчиктерінен, сондай-ақ қабылдау және жөнелту парктерінен ақпарат орталық процессорға жіберіледі. Сол жерден барлық деректерді өңдегеннен кейін локомотив бар тежегіш позицияларымен, сондай-ақ вагонға арналған орындықтармен басқарылады (9-сурет). Көпшілігі маңызды ақпаратдөңес жұмысы туралы ақпарат, сондай-ақ пойыздарды қалыптастыру нәтижелері нақты уақыт режимінде басқару орталығына беріледі. MSR 32 жүйесі модульдік негізде құрастырылған, бұл тұтынушылардың кез келген талаптарына бейімделуді жеңілдетеді.

Бұл жүйе әртүрлі профильдері, тежеу ​​тұжырымдамалары және өңдеу мүмкіндіктері бар слайдтарда жүзеге асырылды. Осылайша, Цюрихте (Швейцария) дөңес сағатына 330 вагон өткізу мүмкіндігіне ие. Локомотив радиоарна арқылы басқарылады. 1-ші тежеу ​​позициясында екі тежегіш, 2-де - сегіз, парк аймағында - 64 (бір жолға), төменгі тежеу ​​позициясында - екі. Негізгі төмпешікте вагон түсіргіштер, қосалқы дөңеске (1999 жылы пайдалануға берілген) – 13 парк ретартерлері қолданылады.

Венада (Австрия) өнімділігі сағатына 320 вагон болатын сұрыптау алаңында радиомен басқарылатын локомотив бар. Саябақ аумағындағы 48 жолдың екеуі итеру үшін пайдаланылады. Төбеде кесінділерді айналдырудың бүкіл жолында автоматты жылдамдықты реттейтін поршеньді тежегіштері бар. Сұрыптау станциясы 2004 жылы пайдалануға берілді.

Гамбург (Германия) портының жанындағы «Оңтүстік Эльба» сырғанағы төмен қуатты және 2-ші тежеу ​​позициясында үш тежегіш және саябақ аймағында 24 тежегіші бар. Ол 2006 жылы пайдалануға берілді.

Барлық төмпешіктерде басқару орталықтарымен үздіксіз ақпарат алмасу қамтамасыз етіледі.

Жақын арада Siemens бұрынғы КСРО елдерінің (Литвадағы Вайдотай станциясы) темір жолының талаптарына бейімделген MSR 32 бірінші өркешін пайдалануға беруді жоспарлап отыр.

ПОЙЫЗДЫ ҚАЛЫПТАСТЫРУДЫҢ БАЛЕМА ОПЕРАЦИЯЛАРЫ

Өткен ғасырдың екінші жартысында жүк айналымында шағын жөнелтілімдердің басым болу тенденциясы байқалды. Теміржол және көліктің басқа түрлері арасындағы жүктерді тасымалдау саласындағы бәсекелестіктің күшеюіне байланысты контейнерлік тасымалдау өзекті болды, бұл ауыстырып тиеу шығындарын барынша азайтуға және әрбір көлік түрінің артықшылығын пайдалануға мүмкіндік береді, шағын жүктерді есікте жеткізеді. - есікке дейін. Контейнерлерді вагондардан теңізге және автомобиль көлігіне қайта тиеу үшін кран механизмдері бар арнайы парктер құрылды. Уақыт өте келе контейнерлік жөнелтілімдердің өсуіне байланысты көптеген сұрыптау станциялары өз функцияларын контейнерлерді вагондардан жүк тиеуге ғана емес теңіз кемелеріжәне автомобильдер, сонымен қатар басқа бағыттағы пойыздарда. Көптеген еуропалық елдерде мұндай саябақтар қазірдің өзінде қолданылуда (9-сурет), сыйымдылығы төмен және орташа төбешіктерді ығыстыратын.