Әлемнің тәжірибелік ұшағы. Авиация тарихындағы ең ерекше ұшақ. Ең ерекше жүк ұшақтары

Ұшақ жасау тарихы бір ғасырдан астам уақытқа созылады. Тұрақты ұшуға қабілетті алғашқы ұшақ АҚШ-та ағайынды Орвилл мен Уилбур Райт жасаған Flyer 1 болды деп саналады. Бұл 1903 жылы 17 желтоқсанда болды. Дегенмен, ұшақ жасау әрекеттері әлдеқайда ертерек басталды. Ұшақ өндірісі кезінде көптеген әртүрлі ұшақтар мен ұшақтар жасалды. Олардың кейбіреулері өздерінің мүмкіндіктеріне қарамастан толықтай жұмыс істей бастады, сенімді және қолдануға жарамды болды біртүрлі көрініс, ал басқалары сынақтан кейін бірден жойылды.

Төменде сіз фотосуреттердің таңдауын көре аласыз ең оғаш және ерекше ұшақ, олардың көпшілігі авиацияда болған немесе әлі де бар және өздеріне жүктелген функцияларды орындайды. Сондай-ақ, бұл ұшақтардың әдеттен тыс, кейде тіпті күлкілі көрінісі дизайнерлердің қалауы немесе шығармашылық көзқарасы емес екенін айту керек. Әрбір ұшақ өзінің сипаттамаларына және мақсатына сәйкес жасалған. Қиын ұшу жағдайлары дизайнерлерден белгілі бір мақсат үшін, мысалы, үлкен жүктерді ұзақ немесе қысқа қашықтыққа тасымалдау, көп немесе аз адамдарды тасымалдау, ультра жоғары жылдамдықты дамыту немесе басқа мақсаттар үшін өте қолайлы пішінді жасауды талап етеді. . Автокөлікті ауаға көтеру заңдарының сақталуына және ұшақтың практикалық мақсаттарына сүйене отырып, мінсіз дене құрылады, ол сырттан әдеттен тыс болып көрінуі мүмкін, бірақ ауада мүмкіндігінше тиімді және сенімді.

Ең оғаш және ерекше ұшақ фотосуреттері

Aero Spacelines Super Guppy

Aero Spacelines Super Guppy

Дуглас X-3 «Стилетто»

Макдонелл Дуглас X-36

ВВА-14 амфибия ұшағы

V-173 жойғыш ұшағын алды

Кеме ұшағы (Ekranoplan KM)

Т-60КТ ұшатын танкі

M.39B Libellula тасымалдаушысына негізделген бомбалаушы

McDonnell XF-85 Goblin жойғыш ұшағы

Арзан әуе билеттерін сатып алғыңыз келе ме? Бұл жағдайда Мәскеуден ұшақ билеттерін Flyinsky веб-сайтында табуға және сатып алуға болатынын білуіңіз керек. Билеттерді онлайн сатып алудың оңай жолы.

Заманауи авиация инженерлік тұйыққа тірелген сияқты және қарапайым ұшақтар мен қарапайым тікұшақтардан қызықты ештеңе ұсына алмайды. Бірақ бұл олай емес. Ең ғажайып ұшатын аппараттарды қарастырайық.

Convair V2 теңіз дарты

Дүниедегі жалғыз дыбыстан жылдам амфибия ұшағы 1951 жылы жасалған. Негізінде, Convair C2 Sea Dart кәдімгі реактивті истребитель болды, бірақ оның фюзеляжі сумен ұзаққа созылған жанасуға оңай шыдады, ал корпус конструкциясы су бетімен қозғалатын гидрофойлдарды қамтыды. Барлық уәделерге қарамастан, жоба өлімге әкелетін сынақ апатынан кейін тоқтап қалды, содан бері дыбыстан жылдам суда жүзетін құстарды жасау әрекеті бұдан былай болған жоқ.

Goodyear Inflatoplane

1959 жылы Goodyear шина өндірушілері американдық әскерилерге шынымен ерекше идеяны ұсынды. Goodyear Inflatoplane. Бүкіл ұшақ (қозғалтқышты және кейбір басқару элементтерін қоспағанда) толығымен резеңкеден жасалған. Бүктелген кезде Inflatoplane бір текше метрлік қорапқа сыйды және үрлеу үшін он бес минут пен қарапайым велосипед сорғы қажет болды. Ұшақ керемет болды ұшу сипаттамалары, бірақ әскерилер өте түсінікті себеппен жобаны қабылдаудан бас тартты - Inflatoplane-ді құлату үшін кез келген жеңіл қарудан бір соққы жеткілікті болды.

NASA Ames AD-1

1979 жылы NASA-ның Эймс зерттеу орталығы мен ұшақ конструкторы Берт Рут әлемдегі ең бірінші қиғаш айналмалы қанат ұшағын жасады. Мұндай ұшақтың қанаты кабинаға параллельді жағдайға келтірілуі мүмкін. Бұл ұшақтың ауа ағындарын әсем өңдеуге мүмкіндік берді. Кәдімгі жобаланған ұшақпен салыстырғанда, Ames AD-1 20% -ға дейін, толқын кедергісі 26% -ға дейін аз болды және тікелей қанатты ұшақтарға қарағанда 14% -ға аз болды. Тестілеу кезінде AD-1 тамаша нәтиже көрсетті, оны бүкіл кезең ішінде 17 ұшқыш игерді, бірақ жоба тоқтатылды және ұшақтың бір данасы Сан-Карлос мұражайына қойылды. Бірақ технология өлген жоқ, бүгінде қиғаш айналатын қанаттары бар дрондарды жасау жұмыстары жүргізілуде.

Vought V-173

Америкалықтар тік ұшатын ұшақты жасауды Екінші дүниежүзілік соғыстан көп бұрын бастады. Алайда, мұндай нағыз тиімді ұшақ 1942 жылы ғана пайда болды. Біртүрлі пішініне байланысты (фюзеляж дерлік тамаша шеңбер болды) Vought V-173 «ұшатын құймақ» деген лақап атқа ие болды. Ұшақ әрқайсысы 80 ат күші бар бір қозғалтқышы бар екі үлкен винтпен қозғалды. Vought V-173 ұшақ тасығыштарынан жау ұшақтарын ұстап алу үшін қолданылады деп болжанған. Экипаж екі ұшқыштан тұрды, дизайнерлер корпустың астына қаруды және мұрынға жоғары дәлдіктегі радарды орналастыруды жоспарлады. Бірақ мұның ешқайсысы болған жоқ, қозғалтқыш қуатының төмендігі мен бірқатар сәтсіз сынақтардың салдарынан V-173 тік ұшып көтерілетін жетілдірілген истребительдерге жол берді, бірақ бүкіл әлемдегі авиаконструкторлардың жадында «ұшатын» ретінде мәңгі қалды. құймақ.»

Bell P-39 Airacobra

Екінші дүниежүзілік соғыстың қарапайым американдық жауынгері өте ерекше дизайн элементімен ерекшеленді: оның қозғалтқышы кабинаның артында орналасқан. Ұшақтар арасындағы Porsche түрі. Бұл инженерлік шешім Airacobra-ға бірқатар артықшылықтар берді: жақсы маневрлік, аэродинамика, ең жақсы шолу, ауыр қаруларды орналастыру мүмкіндігі және т.б. Bell P-39 жақсы болғаны сонша, барлық шығарылған ұшақтардың көпшілігі (4500 дана) КСРО-ға лизинг бойынша жеткізілді.

Тарих адамның мәңгілік ұшуға деген ұмтылысын еске алады; бұл жолда көптеген жаңалықтар мен гравитацияны жеңуге батыл әрекеттер жасалды; тек 20 ғасырда адам биіктікте де, жылдамдықта да ауадағы үстемдікті толықтай алды. Алайда, 20-шы ғасырдағы ұшақтардың классикалық макеттері барлық инженер-конструкторларды қанағаттандыра алмады; өткен ғасырда әуесқойлар аэронавтика идеясын өзгерту үшін түбегейлі жаңа нәрсе жасауға тырысты.

Бұл басылымда біз өткен ғасырдағы ең қызықты ұшақтар туралы айтуға тырысамыз, дерлік таныс дизайннан бастап нақты «ұшатын табақшаларға» дейін. Оқырмандар әлемдік авиаконструкторлардың нені көздейтінін және соңында қандай нәтижеге қол жеткізгенін білуге ​​қызығады.

Bugatti 100P эксперименттік жарыс ұшағы

Бұл жылдам қозғалатын сұлулыққа қарап, оның құрылу тарихы сонау 1938 жылы басталды деп айта алмайсыз. Иә, дәл сол кезде авиациялық дизайн бөлімі Итальяндық компанияБугатти өзінің жылдам және батыл пішіндерімен таң қалдырып қана қоймай, сонымен бірге Германия кубогын жеңіп алу үмітімен ұшақты жасап, сосын құрастыра бастады. Өкінішке орай, соғыстың басталуы және қиын экономикалық жағдайбұдан кейін ол ұшақтың ангардан шығуына мүмкіндік бермеді.

Vought XF5U Skimmer «Шумовка» тік ұшып-қонатын истребитель

Vought XF5U тік ұшып-қонатын ұшағы неміс сүңгуір қайықтарымен күресудің тиімді әдісі ретінде жеткізу конвойларын алып жүруге арналған. Тіпті Америка сол кезде әрбір конвойды эскорттық авиатасымалдаушымен жабдықтай алмады, ал Скиммерді пайдалану мәселені шеше алады, өйткені ол кез келген көлік кемесінен көтеріле алады. Өкінішке орай, дизайнерлер үшін прототиптер соғыстан кейін жасалды және Vought XF5U енді қажет болмады.

Бірегей Proteus ұшағы

Proteus биіктіктегі ұшағы бастапқыда мобильді байланыс орталығы ретінде жасалған, бірақ кейінірек ол көп мақсатты платформаға айналды, оның көмегімен тіпті жолаушыларды суборбитальды кемелерге жеткізуге болады. Proteus қазірдің өзінде бірнеше рекордтар орнатты, атап айтқанда, 19 277 метр ұшу биіктігіндегі рекорд.

Lockheed SR-71 Blackbird эксперименттік ұшағы

SR-71 Blackbird стратегиялық дыбыстан жылдам барлау ұшағын АҚШ әуе күштері 1964 жылдан 1998 жылға дейін басқарды. Құрылысында қолданылған жасырын технологиядан басқа, SR-71 келесі фактілермен қызықты: 3300 км/сағ жоғары жылдамдықта ұшақ корпусы 400С дейін қызады, әсіресе жоғары тұтану температурасы бар отын әзірленді. Blackbird үшін, ол сонымен қатар... кабинаның ауаны баптау жүйесіне арналған салқындатқыш ретінде әрекет етеді.

Түпнұсқа Northrop YB-35 Flying Wing ұшағы

Ұзақ қашықтыққа ұшатын стратегиялық бомбалаушы XB-35 Flying Wing ұшатын қанат дизайнына сәйкес жасалған және ол ешқашан өндіріске енбегенімен, өз уақытында шынымен әсерлі өнімділікке ие болды. Оның төрт жұп үш жүзді коаксиалды винттері әрқайсысы 3000 ат күші шығаратын 28 цилиндрлі төрт қозғалтқышпен басқарылды. әрқайсысы қызып кетпеу үшін қозғалтқыштардың әрқайсысы 350 ат күші бар салқындату қондырғысымен жабдықталған.

30-жылдары КСРО-да авиациялық конструкторлық бюро К.А. Калинина өз уақытында үлкен және батыл жобаны бастады - көп қозғалтқышты трансконтинентальды ұшақ, ол көптеген тапсырмаларды орындауға қабілетті және қажеттіліктерге байланысты қызмет ете алады. жолаушылар ұшағыжәне ауыр бомбалаушы және десанттық ұшақ.

VAK 191 эксперименттік тік ұшу ұшағы

VAK 191 Fokker тік ұшып-қону ұшағын жасау кезінде бес Rolls-Royce RB-108 турбореактивті қозғалтқыштарымен жабдықталған SC-1262 бірегей ұшатын стенд салынды. Бұл тәжірибелік стендте бір жылдан астам уақыт бойы электр станциясы мен борттық жүйелердің мүмкіндіктері мен сипаттамаларын бағалау үшін әртүрлі сынақтар жүргізілді. ұшақ.

Бірегей ұшағы VZ-9V Avrocar «Ұшатын табақша»

Өткен ғасырдың алпысыншы жылдарында американдық әуе күштері канадалық Avro Aircraft компаниясының зерттеулеріне қызығушылық танытты, ол диск тәрізді ұшақтың жобасын жүзеге асырумен шындап айналысты. тік көтерілужәне қону. Ұшақ металдан жасалған болса да, прототип үмітті ақтамады - ұшақ үнемі электр станциясы мен ауадағы тұрақтылыққа қатысты проблемаларды бастан кешірді.

Эксперименттік жойғыш-ұстағыш Leduc 0,22

Француз дизайнері Рене Ледук жасаған Leduc 0.22 истребитель-ұстағышының сыртқы түрі өте ерекше, сонымен қатар, кабинадағы ұшқыш шалқасынан жатқан күйде болуы керек және төтенше жағдайда оқтан ату керек болды. фюзеляжды кабинамен бірге алып, қауіпсіз жылдамдық пен биіктікке жеткеннен кейін ғана ұшқыш модульді өз бетінше тастап, өзінің парашютімен қонды.

Эксперименттік F-85 Goblin Fighter

Жеңіл истребитель F-85 «Гоблин» жойғыш ұшағы ультра ұзақ қашықтыққа ұшатын ауыр бомбардировщиктерге арналған эскорт ұшағы ретінде жасалған және теорияда Гоблин саяхаттың көп бөлігін алып жүретін ұшақтың бомба қоймасында өткізуі керек еді. «иесін» жау шабуылдарынан қорғаңыз, ол арнайы техниканың көмегімен шығарылды. Жоба F-85 ұшағын бортқа кері тиеу үшін тасымалдаушымен қондыру кезіндегі қиындықтар мен сәтсіздіктерге байланысты жабылды, дегенмен ұшақтың өзі тамаша ұшу қасиеттерін көрсетті.

Үшін қазіргі адамұшақ - бұл қарапайым көрініс, бірақ 20-шы ғасырдың басында қанатты көлікті көру сирек болатын. ХХ ғасыр авиацияның даму дәуірі болды. Дәл осы кезеңде әлемдегі ең ғажайып ұшақ пайда болды. Адамның алғашқы ұшуы 19 ғасырдан астам уақыт бұрын болғанымен.

1 ғасырдың аяғында. e. Испанияда ғалым Аббас ибн Фирнас әуе кемесі – планерді жасап шығарды, ол ұшақта ұшып, ауада 10 минуттай тұра алатын. Бұл оның екінші әрекеті болды және 25 жыл бұрын бірінші эксперимент сәтсіз аяқталып, жеңіл жарақаттармен аяқталды. Қазір ұқсас, бірақ жетілдірілген ұшақтар дельтапландар деп аталады. Олар спорттық және ләззаттық ұшулар үшін пайдаланылады. Ежелгі уақытта сырғанауды дамыту баяу дамыды, сонымен қатар әуе шарлары бар аэронавтика перспективалы бағыт болып саналды. Скептицизмге қарамастан, планердің дамуын жалғастырды және моторлы ұшақтарды құрудың негізін қалады.

Қозғалтқышы бар алғашқы модельдердің пайда болуын ортағасырлық дизайнер Лагари Хасан Челебидің ұшуын есепке алмасаңыз, 20 ғасырдың жетістіктеріне жатқызуға болады. 1633 жылы ғалым ұнтақ қозғалтқышы бар басқарылатын зымыран құрастырды. Оның үстінде ол 20 секундта 300 метр биіктікке көтеріліп, кейін денесіне алдын ала бекітілген қанаттарының көмегімен сәтті қонды.

Қазіргі заманғы ұшақтар маневрлік пайдасына аэродинамика заңдарынан барған сайын алыстап барады. Мысалы, Су-27 әскери жойғыш ұшағы борттық компьютермен орындалатын аэродинамикалық тұрақтылықты тұрақты бақылау арқылы әуеде тұрақтандырылады. Негізінде, жаңа дирижабльдерді таңқаларлық деп санауға болады, бірақ олай емес сыртқы түрі, бірақ мүмкіндіктерге қарай. Оған дәлел ресейлік ұшқыштар дәстүрлі түрде чемпионат өткізетін пилотаж.

Бүгінгі таңда көптеген қанатты ұшақтар аспанға көтеріледі, бірақ әр модельдің алдында бірнеше прототиптер болды, олардың көпшілігі ешқашан ұшпаған. Сонымен қатар, жұмыс тоқтатылған көптеген идеялар мен прототиптер болды.

Адамның аспанды жаулауға деген ұмтылысы мыңдаған талпыныстарға тап болды, бірақ олардың көпшілігі өліммен аяқталды.

Қос ұшақ

Екі жағын бір жаққа біріктіру идеясының жақсы себебі болды - үлкен жүктерді көтеруге, сондай-ақ ұзақ және алыс қашықтыққа ұшуға қабілетті екі есе қуатты машина алу. Дизайн ортаңғы қанатпен қосылған екі фюзеляждан тұрды. Мұндай авиалайнерлерді әртүрлі кабиналардан екі ұшқыш басқарды, бұл кезектесіп басқаруға мүмкіндік берді. Бір ұшқыш ұшақты басқарған кезде, екіншісі демалуға мүмкіндік алды, осылайша ұшу уақытын айтарлықтай арттырады.

Тапшы бала

Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан ерекше қанатты ұшақты неміс ұшқыштары осылай атады. Heinkel 111 Zwilling өзінің әмбебаптығы мен әртүрлі мәселелерді шешуге арналған қолданылуына байланысты өзіне тән лақап атын алды. Олар айтқандай, асығыс жасалған ұшақ екі дәнекерленген Heinkel 111 бомбалаушы ұшағынан тұрды.Бір қызығы, ол өте тиімді болып шықты. Дизайн бастапқыда жүк планерлеріне арналған сүйреткіш ретінде жасалғанымен, көлік ауыр бомбалаушы ретінде қызмет ету үшін өзгертілді. Дизайн өте сенімді болды және тіпті үлкен жүктемемен ұшып шығуға арналған үш зымыранмен жабдықталуы мүмкін.

Реактивті қозғалтқыштың алғашқы тұжырымдамасын 1881 жылы Н.И.Кибальчич ұсынған. Ол оны өлім жазасына кесілгенге дейін бірнеше күн бұрын түрме камерасында әзірледі.

Жауынгер Мустанг

Неміс үлгісінің тамаша сипаттамаларын ескере отырып, американдық авиаконструкторлар өздерінің дәнекерленген F-82 үлгісін жасады. Сынақ ұшуы 1945 жылы 6 шілдеде өтті.

Тамаша сынақ нәтижелерінен кейін АҚШ Әуе күштері 500 жауынгерге тапсырыс берді, бірақ кейін тапсырыс 270 ұшаққа дейін қысқарды. Қысқарту себебі реактивті қозғалтқыштардың дамуы болды, ал F-82 Mustang поршенді қозғалтқышы бар соңғы американдық жойғыш болды.

Алып дирижабльдер

Үлкен жүк ұшақтарын жасау идеясын жүзеге асыру қиынның бірі болды. Бүгінде «Мрия» және «Руслан» сияқты модельдерді бәрі біледі. Бір кездері бүкіл әлем «Буран» ғарыш кемесін арқасына көтеріп келе жатқан қанатты алып Ан-225 Мрияны көріп, теледидар экрандарының алдында қатып қалды. Дегенмен, көп тонналық ұшақтарды жасау әрекеті бұрын да жасалған.

Геркулес

Hughes H–4 Hercules — ағаштан жасалған ұшақ, қанаты 97,5 м.Ол бүгінгі күнге дейін ең үлкен ұшатын қайық. Жалғыз эксперименттік модельді дизайнер Ховард Хьюз жасаған. Мұндай ұшақты әзірлеуге ынталандыру Екінші болды Дүниежүзілік соғыс, дәлірек айтқанда, АҚШ флотына үлкен қауіп төндіретін неміс сүңгуір қайықтары. Оның үстіне бірінші рейс соғыстан кейін 1947 жылы орындалды.

Сәтті сынаққа қарамастан, бұл рейс жалғыз болды, ал сирек кездесетіні қазір мұражайда тұр. Бас тартудың себебі жетілдірілген дирижабльдерді құруды қамтитын жаңа технологиялар болды.

Бірінші және соңғы Каспий құбыжығы

500 тонналық алып ұшақты құрастырушылар Алексеев пен Ефимов болды. Идея үлкен болды және авиацияда серпіліс жасай алады. Ұшақ ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған, бортында 240 тоннаға дейін жүк тасымалдай алатын және 200 км/сағ жылдамдыққа жете алатын. Өкінішке орай, «Каспий құбыжығы» атанған алғашқы модель сынақ ұшуы кезінде апатқа ұшырады. Ұшқыштар қашып құтылғанымен, бұл идеядан көптеген жылдар бойы бас тартылды.

Авиацияны дамытудың маңызды ынталандыруларының бірі - соғыс. .

Бірінші қарғыс нәрсе - түйіршік

Трансатлантикалық әуе лайнерін жасаудың алғашқы әрекеті Caproni Ca.60 Noviplano болды. 1921 жылғы «ми баласы» үш жақты дизайндағы үш пакетте тоғыз қанаты бар ыңғайсыз дизайн болды. Модель судан ұшуға және қонуға арналған.

Алғашқы рейс сол жылдың 4 наурызына жоспарланған болатын. Ұшып көтерілгеннен кейін лайнер су бетінен көтеріліп, 18 метр биіктікке көтеріліп, құлап, екі ұшқыш да қаза тапты.

Ерекше пішіндегі ұшақ

Әлемдегі ең таңғажайып ұшақ ұшақтың дәстүрлі бейнесіне шамалы ғана ұқсауы немесе ортақ ешнәрсе болмауы мүмкін. Аспанда мұндай құрылымды көргенде, бірінші ойыңыз жат планеталықтар туралы болуы мүмкін.

Ұшатын ванна

Ұшақ ғарышкерлерді қайтаруға арналған капсула ретінде жасалған. M2-F1 - NASA-ның сәтсіз әрекеттерінің бірі. Алғашқы прототипі тіпті 1963 жылдың тамызында жасалды және ұшты.

Ерекше дизайнның соңғы сынағы 1966 жылы өтті, содан кейін жоба жабылды.

Ұшатын табақша

Басқа планеталардан келген келімсектердің шынайы екендігі даулы мәселе, бірақ креативті канадалық инженерлер бар екені сөзсіз. Avrocar жобасы 7 жыл зерттеу жұмыстарын жүргізді, оның барысында пластина пішініндегі 2 прототип жасалды. Екі модель де 1952 жылы сынақтан өтті, бірақ оларды бір жарым метрден жоғары көтеру ешқашан мүмкін болмады. Бағдарламаның одан әрі тағдыры өте бұлыңғыр, бірақ әзірлеу ресми түрде жабылды.

Күшті құймақ

Америкалықтардың «жаратын жаңғағы» болғанға дейін оларда «қатты құймақ» болғаны белгілі болды. Бұл 1942 жылғы тәжірибелік V-173 жойғыш ұшағы. Ол құймаққа ұқсайтын тән пішініне байланысты «құймақ» лақап атын алды. Алғашқы епсіз әсерге қарамастан, ол жоғары маневрлілігімен ерекшеленді және дерлік ұшуы бар алғашқы ұшақтардың бірі болды. тік көтерілу. Ұзартылған алдыңғы шасси модельге ерекше ұстаным берді. Тоқтап тұрған жерден күрт үдеумен машина бірнеше метрге дейін үдеп, атмосфераға көтерілді.

«Құймақ» бекінісі туралы аңыздар болды, оның негізі қону кезінде апат болды. Кездейсоқ аяқталу нәтижесінде шассидің күрт тежелуі ұшу-қону жолағыадамдар көліктің аударылуына себеп болды. Алайда, ол сызаттарды қоспағанда, ешқандай зақым алған жоқ, ал қызық көрермендерді құтқарған ұшқыш жеңіл жарақаттармен аман қалды.

Қораптағы ұшақ

Әлемнің таңғажайып ұшақтары дизайнымен, пішіні мен мүмкіндіктерімен ғана емес, сонымен қатар жасалған материалмен де ерекшеленуі мүмкін. Үрлемелі матрацтармен, қайықтармен, бассейндермен және тіпті дивандармен ешкімді таң қалдыруыңыз екіталай, бірақ үрлемелі ұшақ сізді кем дегенде күлдіреді. 1959 жылы американдық инженерлер әскерилерге Goodyear Inflatoplane деген бір орындық үрлемелі ұшақтың бірегей дизайнын ұсынды. Қозғалтқышты және кейбір басқару бөліктерін қоспағанда, құрылым берік резеңкеден тұрды.

Бүктелген кезде дирижабль 1 м³ қорапқа сыйды, ал құрастыру және толтыру 15 минутты алды. Әскерилер ұшақтың кез келген атыс қаруына осалдығына байланысты бұл ұсынысты қабылдамады. Сонымен қатар, үрлемелі модель тамаша ұшу сипаттамаларына және қолданудың басқа салаларында нақты перспективаларға ие болды.

Тарихта қиялды таң қалдыратын көптеген қанатты көліктер бар. Дәстүрлі ұшақтар ағаш тақтайшалар мен матадан жасалған винтажды планерлер сияқты таңғаларлық болатын уақыт келер.

Адамдарға Жер атмосферасында саяхаттауға мүмкіндік беретін ұшатын аппараттардың өнертабысы адамзаттың ең үлкен жаңалықтарының бірі болып табылады. Авиация шектеулерге қарсы тұрады және үнемі жаңа идеялар пайда болады, бірақ төменде келтірілген ұшақтар тіпті қашықтан «норма» емес.

(Барлығы 22 фото + 5 бейне)

Convair V2 теңіз дарты

1. Стандартты ұшақтардан басқа, ұшқыштар кейде өте қызықты ұшақтарға қол жеткізе алады. Енді талқыланатын жойғыш мұхит бетіне тікелей қонуы мүмкін. Және ол өте кеңейді лауазымдық міндеттеріұшқыштар, оларды қарапайым ұшқыштардан уақытша шаңғы шасси операторларына айналдырады.

2. Convair V2 Sea Dart 1951 жылы су өткізбейтін корпусы мен су өткізбейтін жұптары бар дыбыстан жоғары гидроұшақтың прототипі ретінде жасалған эксперименталды американдық жойғыш ұшағы болды.

3. Ұшқыштың өлімімен аяқталған апаттан кейін бұл истребительді шығарудан бас тарту туралы шешім қабылданды. Бірақ соған қарамастан ол бірінші болды (және одан әрі осы сәт- дыбыс кедергісін бұзатын жалғыз гидроұшақ.

Goodyear Inflatoplane

4. Автокөлік шиналарын шығаратын компания ұшақтар нарығына кірген кезде өте ерекше нәтижелер күтіледі. 1959 жылы Goodyear Tire нарықтың шағын, ыңғайлы ұшаққа деген сұранысын қанағаттандыруға тырысты және оның бұл талаптарға жауап беруі өте қызықты болды. Goodyear Inflatoplane ұшағының ашық кабинасы толығымен резеңкеден жасалған.

5. Негізі ол жерде қозғалтқыш пен сымдардан басқаның бәрі резеңкеден жасалған. Ұшақты ұзындығы 1 метрлік қорапқа салуға болады және оны кәдімгі велосипед сорғысының көмегімен 15 минутта толығымен үрлеуге болады. Аэродинамикалық тұрғыдан алғанда, көлік тамаша болды, өйткені ол керемет жеңіл ауаға көтерілді. Алайда Goodyear Tire күрделі мәселелерге тап болды. Әскерилер ұшақты бір ғана оқпен немесе тіпті итергішпен атып түсіруге болатынын білгеннен кейін олар әскерилерді өз туындыларын сатып алуға сендіре алмады.

NASA A1 айналмалы қанат

6. NASA A1 Pivot-Wing «біртүрлі ұшақ» тұжырымдамасын келесі деңгейге көтере алды. жаңа деңгей. Ол 1980 жылдардың басында айналмалы қанат тұжырымдамасын сынау үшін әзірленді. Бұның ұзын жіңішке қанаты реактивті ұшақұшқыш кабинасына дерлік параллель болып шыққан соншалықты керемет бұрышпен бұрыла алады. Бұл әдеттен тыс және ерекше инновациялық тәсілдің идеясы ауа ағынындағы құйынды бұзылуларды осылай өтеу болды.

7. Біртүрлі ұшақ тіпті бірнеше рейс жасады және ол таңқаларлықтай жақсы ұшты, бірақ нәтижелер оны өндіруге кететін шығынды ақтау үшін әлі де сенімді деп саналмады. Дегенмен, қазіргі уақытта осы ұшақтың дизайнына негізделген заманауи дрондар әзірленуде.

Vought V-173

8. Vought V-173 1942 жылы тік ұшып көтерілетін және қонатын ұшақтың прототипі ретінде әуе кемесінің палубасынан көтеріліп, жау истребителдерін ұстауға қабілетті. Біртүрлі дизайнына байланысты сынақ ұшқыштары бұл ұшақты «ұшатын құймақ» деп атады.

9. Оның фюзеляжының пішіні дөңгелек болды. Қозғалтқыштардың жұбы ұзартылған шассидің арқасында ғана ұшу кезінде жерге тимейтін үлкен винттерді басқарды. Төмен сұраныс пен бір апат бұл жобаның тағдырын шешті, бірақ ол осы бағытта дамуды бастады, нәтижесінде әйгілі Harrier Jump Jet пайда болды.

Bell P-39 Aircobra

10. Десе де, кейде сарапшылар шынымен жақсы білетін нәрселерді ғана ұстанғаны жақсы. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Bell Helicopters керемет жауынгерлік сипаттамалары бар қуатты және керемет маневрлі жойғыш ұшағын шығарды.

11. Көптеген ұшақтардың қозғалтқыштары алдыңғы жағында орналасқан, бірақ Bell тікұшақ компаниясы болғандықтан, қозғалтқышы кабинаның артында орналасқан истребитель жасады. Осы қозғалтқыштан шыққан ұзын білік пропеллерді алдыңғы жағында айналдырды, бірақ бұл дизайн машинаның ауырлық орталығының әдеттен тыс орналасуына әкелді. Соғыс кезінде бұл «аспан жылан» көптеген адамдарды атып өлтірді көбірек ұшақтарАҚШ Әуе күштерінің кез келген басқа жауынгерлеріне қарағанда жау. Алайда, кейбір «Кобралар» жау атып түсіргендіктен емес, ұшқыштардың елеусіз қателіктерінен де оңай «құйрық иіріміне» түсіп, өздері құлағандықтан өлді.

SR 71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird әмбебап спутниктік технология дәуірінен бұрын жасалған. Бұл бұрын-соңды болмаған жылдамдық пен қашықтығы бар осы түрдегі алғашқы барлау ұшағы болды. Ол керемет биіктерге көтеріле алды және ол қорқынышты, дерлік бөтен адам сияқты көрінді ғарыш кемесі.

13. Дегенмен, SR 71 Blackbird дизайнында елеулі кемшіліктер болды. Ұшақ 7 км биіктікке көтеріліп, 3300 км/сағ жылдамдыққа жеткен бойда оның сыртқы қабығы 400 градусқа дейін қызып, қызыл түске боялады. Ұшқыштар кабинасының сыртындағы бұл тозақтық сурет ұшқыштардың көңілінен шықпады. Ал кабина асбестпен оқшауланғанымен, ұшқыштар ұшып бара жатқанда аяқтарын шырылдатпау үшін қонғаннан кейін жарты сағат ішінде отыруға мәжбүр болды. Тіпті кабинаның мөлдір шатыры 300 градусқа дейін қызған.

Convair Pogo

14. Grumman X23, aka Pogo, ұшақ жасаудың барлық нормаларынан түбегейлі ауытқуды білдірді. Бұл тіпті эксцентрик емес еді, бұл абсурдтық болды. Сыртқы көріністе Пого әдеттегі ұшаққа сәл ұқсады, егер сіз құрылғының мұрын конусына орнатылған реактивті қозғалтқышқа назар аудармасаңыз. Бұл қозғалтқыш Погоға тігінен көтерілуге ​​мүмкіндік берді. Бірақ тік ұшып көтерілетін және қонатын көптеген ұшақтардан айырмашылығы, Погоның мұрны ұшар алдында тік бұрышта көтерілді, сондықтан кабинадағы ұшқыш зымырандағы астронавт сияқты жатып қалды.Осындай алдын ала дайындықтан кейін ғана Пого ұша алады. өшірулі.

15. Бірнеше сәтті сынақ ұшулары болды, бірақ көптеген басқа әуедегі сәтсіздіктер сияқты, бұл жоба оны ешқашан жерден алыстай алмады.

Макдонелл Дуглас X-15

16. X-15 - өте ескі жоба, бірақ бұл маңызды және аномальді секіріс болды, ол әлі күнге дейін авиация тарихында теңдесі жоқ. Алғаш рет 1959 жылы сынақтан өткен эксперименттік X-15 зымыран ұшағы ұзындығы 2 метрді құрады, оның екі жағында екі кішкентай метрлік қанаттары бар.

17. Бірқатар сынақтар зымыран ұшағы 107 км биіктікке көтеріле алатынын көрсетті, осылайша орындалған екі миссия ғарыштық ұшулар ретінде жарамды болды. Бұл шағын ұшақ атмосфераның тығыз қабаттарынан өткенде оның жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан алты есе көп болды. X-15-тің терісі никель негізіндегі арнайы қорытпамен қапталған, ол метеориттердегідей болды. Бұл қорытпа планетадағы ең жылдам ұшақтың атмосферада жанып кетуіне жол бермеді.

Blohm және Voss BV 141

18. Кәдімгі әлемде симметрия - көзден қанаттар мен қанаттарға дейін дерлік барлығында көрінетін ереже. Инженерлер өз өнертабыстарын жасау кезінде де осы қағидадан шабыттандырады және бұл ереже ұшақ қозғалтқыштарына да қатысты. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Dornier компаниясының неміс инженерлері бұл нормадан айтарлықтай ауытқып, құйрық тұрақтандырғышы тек бір жағында, ал кабина қарама-қарсы жағында асимметриялық түрде орналасқан барлау ұшағын жасады.

19. Бір қарағанда, бұл дизайн теңгерімсіз көрінеді. Дегенмен, кабина оң жағында, ал негізгі винт сол жақта орналасқандықтан, ұшу кезінде күш моменті пайда болады, бұл ұшақтың тегіс ұшуына көмектеседі. Нәтижесінде, бұл таңқаларлық құрылғы жерден сәтті ұшып қана қоймай, сонымен бірге қазіргі заманғы спорттық ұшақтардың көптеген жасаушыларын ұқсас дизайндағы құрылғыларды жасауға шабыттандырды.

20. Ұшақпен қиылысатын судағы үйді алайық. Бұл Caproni Ca.60 Noviplano артындағы идея. Бұл машина ұшақтың оғаштығына жолды орнатқаны сонша, тіпті Рихтхофеннің Қызыл Фоккері салыстырғанда бозғылт болып көрінеді. Бұл ұшақтың ұзындығы 23 м Салмағы - 26 тонна. Бұл қалқымалы және ұшатын ұшақ авиация тарихындағы алғашқы трансатлантикалық лайнер болу үшін жасалған.

21. Қанаттары жеткілікті болса, кез келген нәрсені ауаға көтеруге болады деген теорияға сүйене отырып, инженерлер алдыңғы және ортасында үш қанаттан тұратын топтама жасады. Құйрықтың орнына басқа, үшінші қанаттар жиынтығы қолданылды. Бұл құбыжық машинаны үштік үштік ретінде жіктеуге болады және оған дейін немесе одан кейін жасалған ештеңе жоқ.

22. Жерден түсу қиындық тудырмады, бірақ әуеге көтерілгеннен кейін бірден 18 метр биіктікте құрылғы ыдырай бастады, содан кейін суға құлады. Екі ұшқыш да қаза тапты. Осыдан кейін ұшақ жөнделді, бірақ кейін ол өртеніп кетті. Бұл түнде болды және бұл оқиғаның егжей-тегжейлері әлі толық анықталмаған.