Панама каналы. Инженерлік ғажайыптар және оған қалай бару керектігі туралы білуіңіз керек барлық нәрсе. Панама каналы: «Ғасырдың қайғылы құрылысы Панама каналы кімге тиесілі

Және контейнерлік кемелер. Панама каналы арқылы өтетін кеменің максималды өлшемі Panamax деп аталатын кеме жасауда іс жүзінде стандартқа айналды.

Кемелерді Панама каналы арқылы Панама каналының пилоттық қызметі басқарады. Кеменің арнадан өту уақыты орташа есеппен 9 сағат, ең азы 4 сағат 10 минут. Максималды өткізу қабілеті тәулігіне 48 кеме. Жыл сайын канал құрылымдары арқылы 280 миллион тоннаға жуық жүк тасымалдайтын 14 мыңға жуық кеме өтеді. (әлемдік мұхит жүктерінің 5%). Канал шамадан тыс жүктелген, сондықтан ол арқылы өту кезегі аукцион арқылы сатылады. Кеменің канал арқылы өтуінің жалпы құны 400 000 долларға жетуі мүмкін. 2002 жылға қарай канал қызметін 800 мыңнан астам кеме пайдаланды.

Энциклопедиялық YouTube

• 1 / 5

  Екі мұхитты байланыстыратын канал салудың бастапқы жоспары 16 ғасырдан басталады, бірақ Испания королі Филипп II мұндай жобаларды қарастыруға тыйым салды, өйткені «Құдай біріктірген нәрсені адам ажырата алмайды». 1790 жылдары. Канал жобасын Алессандро Маласпина әзірледі, оның командасы тіпті канал құрылысының бағытын зерттеді.

  Халықаралық сауданың өсуімен каналға қызығушылық 19 ғасырдың басында қайта жандады; 1814 жылы Испания мұхитаралық канал құру туралы заң қабылдады; 1825 жылы Орталық Америка штаттарының конгресі осындай шешім қабылдады. Калифорниядағы алтын кен орындарының ашылуы АҚШ-та канал мәселесіне қызығушылықтың артуына себеп болды, ал 1848 жылы Хейс келісімі бойынша Америка Құрама Штаттары мұхитаралық қатынас жолдарының барлық түрлерін салу үшін Никарагуада монополия алды. Меншіктері Никарагуамен шектесетін Ұлыбритания 1850 жылы 18 сәуірде олармен болашақ мұхитаралық каналдың бейтараптығы мен қауіпсіздігінің бірлескен кепілдігі туралы Клейтон-Булвер шартын жасасу арқылы Америка Құрама Штаттарының экспансиясын тежеуге асықты. Бүкіл 19 ғасырда арнаны бағыттаудың екі негізгі нұсқасы қарастырылды: Никарагуа арқылы (Никарагуа каналын қараңыз) және Панама арқылы.

  Дегенмен, Панама Истмусында жүк тасымалы бағытын құрудың алғашқы әрекеті тек 1879 жылдан басталады. Панама нұсқасын әзірлеу бастамасын француздар ұстады. Ол кезде АҚШ-тың назары негізінен Никарагуа нұсқасына аударылды. 1879 жылы Парижде Суэц каналы құрылысының басшысы Фердинанд Лессепстің төрағалығымен «Жалпы мұхитаралық канал компаниясы» құрылды, оның акцияларын 800 мыңнан астам адам сатып алды, компания инженер Уайз Колумбия үкіметінен 10 миллион франкқа Панама каналының құрылысына концессия берді.1878 ж. Панама каналы компаниясы құрылғанға дейін шақырылған халықаралық конгресс теңіз деңгейіндегі каналды қолдады; Жұмыстың құны 658 миллион франк, ал қазу жұмыстарының көлемі 157 миллион текше метр деп жоспарланған. аулалар 1887 жылы жұмыс көлемін азайту үшін құлыпсыз канал идеясынан бас тартуға тура келді, өйткені компанияның қаражаты (1,5 миллиард франк) негізінен газеттер мен парламент депутаттарын сатып алуға жұмсалды; тек үштен бір бөлігі ғана жұмысқа жұмсалды. Нәтижесінде компания 1888 жылы 14 желтоқсанда төлем жасауды тоқтатты және көп ұзамай жұмыс тоқтатылды.

  Панама жанжалы Францияның Үшінші республикасының саяси және іскерлік элитасының ыдырауының айқын дәлелі болды және баспасөздегі сыбайлас жемқорлықтың ауқымын ашты. Содан бері «Панама» қоғамдық парақорлық алаяқтарының танымал атауына айналды. Компания банкротқа ұшырады, бұл мыңдаған ұсақ акционерлердің күйреуіне әкелді. Бұл шытырман оқиға Панама деп аталды, ал «Панама» сөзі кең ауқымдағы алаяқтықпен, алаяқтықпен синонимге айналды. Панама каналы компаниясының сот тағайындаған таратушысы құрды жаңа компанияПанама каналы ең басынан-ақ қаржылық қиындықтар мен жобаның нашар беделіне байланысты әлсірейді.

  1903 жылғы Шарт бойынша Америка Құрама Штаттары Шарттың 2-бабында көзделгендей, «аталған каналды салу, күтіп ұстау, пайдалану, санитарлық тәртіп пен қорғау үшін жер мен су астындағы жер аймағын» мәңгілік иелігіне алды. 3-бап Америка Құрама Штаттарына аумақтың егемендігі сияқты барлық құқықтарды берді. Сонымен қатар, Америка Құрама Штаттары Панама Республикасының тәуелсіздігінің кепілі болды және Панама Республикасы, Америка Құрама Штаттарының пікірінше, Панама және Колон қалаларында тәртіпті сақтау құқығын алды. өз бетімен тәртіпті сақтай алмайды. Шарттың экономикалық жағы Колумбия ратификацияламаған Хей-Херран шартын қайталады. Панама атынан келісімге Франция азаматы Филипп Бунау-Вариа Панаманың ресми делегациясы Вашингтонға келгенге дейін 2 сағат бұрын қол қойды.

  Құрылыс АҚШ Қорғаныс министрлігінің қамқорлығымен басталды, ал Панама іс жүзінде АҚШ-тың протекторатына айналды.

  1945 жылы тамызда Жапония каналды бомбалауды жоспарлады.

  Арна конфигурациясы

  Панама Истмусының S пішініне байланысты Панама каналы оңтүстік-шығыстан (Тынық мұхит жағы) солтүстік-батысқа (Атлант мұхиты) бағытталған. Канал каналдармен және тереңдетілген өзен арналарымен байланыстырылған екі жасанды көлден, сондай-ақ екі топтағы шлюздерден тұрады. Атлант мұхитынан үш камералы «Гатун» шлюзі Лимон шығанағын Гатун көлімен байланыстырады. Тынық мұхит жағында екі камералы Мирафлорес құлпы және бір камералы Педро Мигель құлпы Панама шығанағын канал төсемімен байланыстырады. Дүниежүзілік мұхит деңгейі мен Панама каналының деңгейі арасындағы айырмашылық 25,9 метрді құрайды. Қосымша суды басқа су қоймасы – Алажуэла көлі қамтамасыз етеді.

  Каналдың барлық құлыптары қос бұрандалы болып табылады, бұл канал бойымен бір мезгілде қарсы келе жатқан кеме қозғалысының мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Алайда, іс жүзінде, әдетте екі құлып сызығы кемелердің бір бағытта өтуіне мүмкіндік береді. Құлып камераларының өлшемдері: ені 33,53 м, ұзындығы 304,8 м, ең төменгі тереңдігі 12,55 м.Әр камерада 101 мың м³ су бар. Ірі кемелерді құлыптар арқылы бағыттау арнайы шағын электровоздармен қамтамасыз етіледі. қашырлар(бұрын баржаларды өзен бойымен жылжыту үшін негізгі күш ретінде қызмет еткен қашырлардың құрметіне).

  Канал әкімшілігі кемелер үшін келесі өту өлшемдерін белгіледі: ұзындығы - 294,1 м (965 фут), ені - 32,3 м (106 фут), тартылу - тұщы судағы 12 м (39,5 фут) тропикалық су, биіктігі - 57,91 м (190 фут), су сызығынан дейінгі өлшем биік нүктекеме Ерекше жағдайларда кемелерге 62,5 м (205 фут) биіктікте өтуге рұқсат берілуі мүмкін, егер өту жолы төмен суда болса.

  Оның бойымен арна екі көпір арқылы өтеді. Панама мен Колон қалалары арасындағы каналдың жолы төселген тас жолжәне темір жол.

  Арна өтуі үшін төлемдер

  Канал ақысын ресми түрде Панаманың мемлекеттік мекемесі болып табылатын Панама каналының әкімшілігі жинайды. Салық мөлшерлемелері кеменің түріне байланысты белгіленеді.

  Контейнерлік кемелер үшін баж салығы TEU (стандартты 20 футтық контейнердің көлемі) көрсетілген сыйымдылығына байланысты есептеледі. 2006 жылдың 1 мамырынан бастап тариф TEU үшін 49 долларды құрайды.

  Басқа кемелерден алынатын төлем мөлшері олардың орын ауыстыруына байланысты анықталады. 2006 жылы алым мөлшерлемесі 10 мың тоннаға дейін тоннасына $2,96, келесі 10 мың тоннаның әрқайсысы үшін $2,90 және әрбір келесі тонна үшін $2,85 болды.

  Шағын кемелер үшін жарналардың мөлшері олардың ұзындығына қарай есептеледі:

  Арнаның болашағы

  2006 жылы 23 қазанда Панамада Панама каналын кеңейту бойынша референдумның қорытындысы шығарылып, оны халықтың 79 пайызы қолдады. Бұл жоспарды қабылдауға арнаны басқаратын қытайлық бизнес құрылымдары ықпал етті. Жоспарға сәйкес, 2016 жылға қарай арна модернизациялануы тиіс және су тасымалы 130 мың тоннадан асатын мұнай танкерлерін қабылдай алатын болады, бұл Венесуэла мұнайын Қытайға жеткізуге кететін уақытты айтарлықтай қысқартады. Дәл осы кезде Венесуэла Қытайға мұнай жеткізуді 1 миллионға жеткізуге уәде берді

  Біреулер оны жоғары жылдамдықтағы су жолы десе, енді біреулері әлемнің сегізінші кереметі, енді бірі шығыс пен батыс арасындағы көпір деп атайды. Оны артерия, керемет мегақұрылым, тар жол, қайсарлық пен ерлік ескерткіші, сондай-ақ су дәлізі деп те атайды. Ол бүкіл адамзат тарихындағы ең үлкен және ең күрделі ғимараттардың бірі болып саналады және Панама каналынан кем емес деп аталады.

  Бұл кеме құлып арнасы Панама Истмусын кесіп өтіп, Кариб теңізін, Атлант теңізін және Тынық мұхит s, тұтастай алғанда бүкіл жер шарының кеме қатынасы мен экономикасының дамуына үлкен әсер етті. Панама каналының арқасында километрлер саны 13 000 шақырымға қысқарды. теңіз жолыкемелер үшін ең үлкен мегаполисНью-Йорктен Сан-Францискоға. Панама каналы өзегінде жүк және жолаушылар кемелерінің өтуі үшін жерге қазылған теңіз жолы болып табылады. Ол ең тар жерлердің бірінде орналасқан Оңтүстік америка. 19 ғасырдың аяғында каналдың құрылысына керемет сома, шамамен 300 миллион доллар жұмсалды.

  

  Арнаның қызмет ету жүйесі және техникалық ерекшеліктері

  Каналдың ұзындығы 81 шақырым 600 метр, каналдың ең төменгі ені 33,5 метр құлып камераларының енімен шектелген, ал тереңдігі 12 метр. Канал әкімшілігі кемелер үшін келесі өту өлшемдерін белгіледі: ұзындығы – 294,1 метр, ені – 32,3 метр, тұщы тропиктік суда тартылу – 12 метр, биіктігі – 57,91 метр, су сызығынан кеменің ең биік нүктесіне дейінгі өлшем. Ерекше жағдайларда кемелерге 62,5 метр биіктікте өтуге рұқсат берілуі мүмкін, бұл жағдайда өту төмен суда жүзеге асырылады.

  

  СуреттеПанама каналы екі жақты арна болып табылады

  Құлыптар келесі принцип бойынша жұмыс істейді: қақпа ашылады және ауыр локомотив сүйреген кеме бірінші құлыпқа кіреді. Осыдан кейін қақпа жабылады және клапандар арқылы шлюз толтырылады немесе босатылады (шлюздің мақсатына байланысты).

  

  СуреттеПанама каналының құлыптау жүйесі

  Бір құлыптағы деңгей келесіге тең болғанда, құлып қақпалары ашылады және кеме сүйреуді жалғастырады. Панама каналының өзі энергия шығарады, оның әсерінен қақпалар ашылады немесе жабылады және құлыптар толтырылады.

  

  СуреттеПанама каналы арқылы ені 32,3 метрден аспайтын кемелердің өтуіне рұқсат етілген

  Кеме арна бойымен жүргенде, оны екі жақтан теңізшілер арасында «қашыр» деген лақап аты бар бірнеше шағын пойыздар (локомотивтер) сүйемелдейді. Олар кемеге құлыптың ортасында тұруға және қабырғаларға тиіп кетпеуге көмектеседі.

  Шағын пойыздарда (локомотивтерде) кеме штурманынан сигнал қабылдайтын, бірақ кемеге ештеңе жібермейтін рация бар.

  

  СуреттеӘрбір мұндай «қашырдың» салмағы 55 тоннаны құрайды

  Панама каналында үш құлып бар: Атлант жағында Гатун, Тынық мұхит жағында Педро Мигель және Мирафлорес.

  Атлант мұхитынан кіре отырып, кемелер «құлыптау сынақтарынан» өтеді - олар Гатун құлыптарының үш сатысынан өтеді. жасанды көлГатун бөгетінен пайда болған Гатун. Гатун көлінен кемелер 12 шақырымдық Кулебра ойығынан өтіп, Педро Мигель құлыптары арқылы Мирафлорес көліне түседі, екі сатылы Мирафлорес шлюзінен өтіп, Панама шығанағына шығады.

  

  Кеме Панама каналы арқылы орта есеппен 8 сағатта жүріп, теңіз деңгейінен 26 метр биіктікке көтеріледі. Панама каналы арқылы ең аз транзит уақыты 4 сағат 10 минутты құрайды.

  Максималды өткізу қабілеті тәулігіне 48 кеме. Жыл сайын канал құрылымдары арқылы 203 миллион тоннадан астам жүк тасымалдайтын 17,5 мыңға жуық кеме өтеді.

  

  Канал жеке яхталардан бастап үлкен танкерлер мен контейнерлік кемелерге дейін көптеген кемелердің өтуіне мүмкіндік береді. Панама каналы арқылы өтетін кеменің максималды өлшемі Panamax деп аталатын кеме жасауда стандартқа айналды.

  Үлкен жүзу қанша тұрады?

  Панама каналы арқылы жүзуді қалайтын кемелердің саны керемет көп. Кейде кемелер апталап өз кезегін күтеді. Әрине, бар болғаны 8 сағатта бір мұхиттан екінші мұхитқа өту сияқты сән-салтанат үшін көп төлеуге тура келеді. Әрбір ыдыс үшін оның өлшемі мен салмағына байланысты арнайы баға. Әрбір кеме Панама каналы арқылы өту үшін төлейді. Шағын яхтаның өту құны шамамен 800 АҚШ долларын құрайды және ең көп үлкен кемебұл шамамен 500 000 АҚШ долларын құрайды.

  

  Сонымен қатар, әр секунд үшін маңызды және күте алмайтын адамдар бар: олар үшін арнайы аукциондар бар. Ең көп ақша төлеген адам кезекті өткізіп, канал арқылы өте алады. Мысалы, бір кездері 90 кеме Панама каналына кіре берістің алдында сап түзеді. Аукцион өтті, онда Эрикусса деп аталатын танкер жеңіп алды; ол Панама каналы арқылы кезектен тыс өту үшін заңды 13 400 доллардың орнына 220 400 доллар төлегеніне өкінбеді.

  

  Ал, кемелердің өтуі үшін ақша жинауды мемлекеттік мекеме – Панама каналының әкімшілігі жүзеге асырады.

  Панама каналының миллионерлері

  Арнайы штурмандар кемені Панама каналы арқылы басқарады; бұл Панамадағы өте құрметті және жоғары ақы төленетін жұмыс. Кеме түріне қарай штурмандардың саны бір-үшке дейін өзгереді. Панама штурмандары жергілікті элита болып табылады және айына 24 000 долларға дейін таба алады, ал Панамадағы ең төменгі жалақы 450 долларды құрайды. Сондай-ақ Панама каналында матростардың бір түрі бар, олардың қызметі локомотив пен кеме арасындағы байланысты орнату болып табылады. Олар арқанмен қайықтарда жүзеді, кемеден созылып жатқан арқанның бір ұшын алып, оны қозғалысқа қосады.

  Арнаны жаңғырту

  100 жыл өтті және қазіргі заманғы кемелер Панама каналы үшін өте үлкен болды. Ені 33,5 метрлік арна құлыптарына сыймайтын кеме Post-Panamax деп аталады. Бұл су жолы арқылы өте үлкен екенін білдіреді. Қазірдің өзінде каналды жаңғырту жұмыстары басталып кетті. Бүгінде Post-Panamax кемелері каналды айналып өтіп, Панама миллиондаған доллар жоғалтуда. Каналды кеңейту жобасы екі жағынан жаңа құлыптау жүйесін салуды және Post-Panamax өлшемді кемелерді орналастыру үшін ескі құлыптарды кеңейтуді қамтиды. Жаңа 6 шақырымдық навигациялық арна Тынық мұхиты шлюзін Гайлард кесіндісіне қосады.

  

  Суретте

  Драмалық оқиға

  «Панама» - бұл Панама мемлекетінің астанасына берілген атау, сонымен қатар әртүрлі ірі қаржылық алаяқтық! Бұл сөз біртүрлі кездейсоқтықпен 19 ғасырдың аяғындағы ең үлкен алаяқтыққа және мемлекет тарихындағы қара даққа айналған Панама каналы салынғаннан кейін айналымға енді. Каналдың құрылысы ірі магнаттардың, қаржылық магнаттардың арасында да, үлкен экономикалық серпіліс тудырды. Қарапайым адамдар. Сол кездегі әрбір американдық Панама каналының акцияларын алуға тырысты, ол керемет пайдаға уәде берді.

  Каналдың құрылысы 1880 жылы басталды, Панамаға әлемнің түкпір-түкпірінен жұмысшылар мен инженерлер келді, ал үлкен құрылыс жобасын Фердинанд Лесепс басқарды, оның басшылығымен Суэц каналы қазылды. Жалпы мұхитаралық канал компаниясы құрылды, оның акцияларын 800 мыңнан астам сатып алды. Адам. 1888 жылға қарай канал құрылысына күткендегіден 2 есе көп қаржы жұмсалып, жұмыстың үштен бір бөлігі ғана аяқталды. Оған себеп қате жоба (Фердинанд Лессепс каналды теңіз деңгейінен қазуды талап етті) және жұмысшылар қайтыс болған ауруларға - безгек пен сары безгекке қарсы тұра алмау болды. Кем дегенде 20 мың адам қайтыс болды деген ақпарат бар. Адам. Канал құрылысы атышулы болды, дәрігерлер сары ауруға төтеп бере алмады, адамдар құрылыстан қашып кетті, тіпті кейбір жұмысшылар тобы Франциядан өздерімен бірге табыттарын әкелді. Компания банкротқа ұшырады, мыңдаған ұсақ акционерлер банкротқа ұшырады. Әрі қарай жүргізілген тексеру барысында компанияның ауқымды сыбайлас жемқорлық фактілері, шенеуніктерді және газет редакторларын сатып алу фактілері анықталды. Бұл шытырман оқиға Панама деп аталды, содан бері «Панама» сөзі алаяқтық пен алаяқтықпен синонимге айналды. Нәтижесінде, Фердинанд Лессепс ірі алаяқтық жасады деп айыпталып, қамауға алынды, ол, әрине, бұл жолмен байығысы келмеді, сондықтан тағдырдың соққысына төтеп бере алмай, есінен танып қалды.

  

  СуреттеПанама каналын салып жатқан испан жұмысшылары (фото 1900 жылға дейін түсірілген)

  1904 жылы американдықтар іске кірісті. Оларда жаңа қауіпсіздік шаралары мен жаңа құрылыс жоспары болды. Француздар теңіз деңгейінде канал салғысы келді, бірақ американдықтар ландшафтқа сәйкес канал арқылы өтетін кемелерді көтеріп, түсіретін құлып жүйесін жақсы көрді.

  Жалпы Панама Истмусы жер бетінің ең күрделі геологиялық аймақтарының бірі болып табылады – таулы, өтпейтін джунгли мен терең батпақтармен жабылған. Жанартау әрекетінің нәтижесінде пайда болған жергілікті таулар қатты және жұмсақ жыныстардың қоспасы, қоспасы ретсіз және әртүрлі бұрыштарда орналасқан. Канал салушылар 6 ірі геологиялық жарылыстар мен жанартаулық белсенділіктің 5 орталығынан өтті. Бұған осы жерлерге тән ыстық күнді, өте жоғары ылғалдылықты, қатты тропикалық жаңбырларды, сондай-ақ кейде апатты пропорциялар мен сары безгекті алатын Чагрес өзенінің тұрақты су тасқынын қоссақ, онда мұндай құрылымды салу мүмкіндігі. Панама каналы өте кішкентай болды. Бұрынғы инженерлерде исмустың геологиясы және басқа да табиғи «тосынсыйлар» туралы толық ақпарат болмағаны жақсы, әйтпесе Панама каналы ешқашан салынбас еді.

  

  СуреттеКанал салушылар 6 ірі геологиялық жарылыстар мен жанартаулық белсенділіктің 5 орталығынан өтті

  Канал қазудың алғашқы сәтсіз әрекетін есіне түсірген американдықтар масаларға қарсы жорыққа 1500 адам басқарған тұтас армияны жіберді. Бұл операцияның ауқымы келесі деректермен айшықты түрде көрсетілген: 30 шаршы шақырым бұталар мен ағаштарды кесу және өртеу, сол аумақтағы шөптерді кесу және өртеу, миллион шаршы метр батпақты құрғату, 250 мың жер қазу қажет болды. фут (76,2 км) дренаждық арықтарды және 2 миллион фут (609,6 км) ескі арықтарды қалпына келтіріңіз, көбею аймақтарында масалардың личинкаларын жойатын 150 мың галлон (567,8 мың литр) майларды шашыңыз. Бұл жеміс берді: сары безгегі жойылды, безгек ауруы азайды, негізгі мәселе жойылды.

  

  СуреттеҮлкен блоктар арбалар арқылы алынып тасталды, ал балшық пен ұсақ қиыршық тас сумен жуылды

  Канал құрылысын аяқтау үшін 10 жыл қажырлы еңбек қажет болды. Олар канал қазды, тастарды бұрғылады, төбелерді жарып, қайта салды темір жолтопырақты жою үшін. Бірақ бұл жолы жұмысшыларға қауіпсіз жағдай жасалды, тіпті осы құрылыс алаңында тағы 5 мың адам қаза тапты. 10 жылдан кейін жоба екі жылға кеш аяқталды. Бұл әлем бұрын-соңды көрмеген қуатты шлюздер мен арналар еді. Панама каналы адамзат тарихындағы ең үлкен инженерлік ерлік деп аталды.

  Панама каналы туралы қызықты деректер

  1. Канал ресми ашылған күннен бастап 95 жыл бойы үздіксіз жұмыс істеді, алғаш рет 2010 жылы желтоқсанда қатты жауған жаңбыр салдарынан жұмысын тоқтатты.

  2. Канал құрылысы басталмай тұрып, болашақ құрылыс алаңындағы батпақтарды шашу үшін Aedes aegypti масасын (ағылшын тілінде) және безгек масаларын - тасымалдаушыларды жою үшін шамамен 2 миллион галлон керосин жұмсалды. тиісінше сары безгегі және безгек.

  3. Тынық және Атлант мұхиттарының суларының салтанатты түрде қосылуы үшін 20 тонна динамит төселді. Жарылыс Ақ үйде орналасқан түймені басу арқылы жасалған. 1913 жылы 13 қазанда таңертең АҚШ президенті Томас Вудро Вильсон Ақ үйге жиналған көптеген жоғары мәртебелі қонақтардың қатысуымен арнайы үстелге барып, алтын жалатылған түймені айбынды қимылмен басқан. Дәл осы мезетте Вашингтоннан төрт мың шақырым жерде, Панама Истмусында күшті жарылыс ылғалды тропикалық ауаны шайқады. Жиырма мың келі динамит Гамбоа қаласының маңындағы Атлант және Тынық мұхиттарының суын бөліп тұрған соңғы бөгетті қиратты. Ұзындығы төрт мың шақырым болатын кабель, Гамбоадағы секіргіштен арнайы тартылған ақ үй, президенттің өсиетін мойынсұнып орындады.

  4. Бастапқыда АҚШ Панама арқылы емес, Никарагуа арқылы канал салуды жоспарлады, бірақ жанартау атқылауы олардың бұл идеясын жүзеге асыруына кедергі болды.

  5. Кеңес Одағының Никарагуаның сандинисттік үкіметін кең қолдауы КСРО бақылауындағы мұхитаралық канал салу ниетімен жүзеге асырылғаны белгілі.

  Панамаға бару және Панама каналын көрмеу Панамаға бармауды білдіреді. Бүгін біз осы аттракцион туралы сөйлесеміз, сонымен қатар Панама каналына өз бетіңізше бару туралы кеңестермен бөлісеміз.
  

  Панама каналы. Деректер.

  Панама каналына ешқашан ерекше қызығушылық танытпағандар үшін бұл Тынық мұхиты мен Атлант мұхиттарын байланыстыратын шағын ағын сияқты көрінуі мүмкін. Іс жүзінде оның ұзындығы шамамен 80 км, бұл кемелер 8-10 сағатта жүреді. Соңғы уақытқа дейін құлыптау пункттеріндегі каналдың ені 34 метр болатын. 2016 жылдың маусым айында жаңа филиалдың ашылуының арқасында канал енді ені 55 метр және су сызығынан төмен тереңдігі 18 метрден асатын кемелерді қабылдай алады.
  Канал бүйірден қозғалатын болса, құлыптар (қақпалар) жүйесінен тұрады Кариб теңізі, алдымен Гатун аймағындағы су деңгейін теңіз деңгейінен 26 метрге көтереді. Негізгі бөліктен өткеннен кейін су деңгейі Педро Мигель құлпы (9,5 метр) және Miraflores құлыптау жүйесі (екі камера 16,5 метр) арқылы төмендетіледі.
  
  

  Учаскені электрлендіру, басқалармен қатар, Гатун қаласында және Мирафлореске жақын орналасқан қуаттылығы 22,5 және 36 МВт екі су электр станциясының көмегімен жүзеге асырылды.
  
  

  Панама каналының салыну тарихы.

  Канал салу идеясы алғаш рет 16 ғасырда айтылып, оның бекітілу және салыну тарихы АҚШ, Испания, Ұлыбритания, Франция сияқты елдерде саяси және экономикалық қарама-қайшылықтармен қатар жүрді. Енді олар Никарагуа арқылы осындай канал қазбақ: жоба салыстырмалы түрде жақында - 2014 жылы қабылданды.
  1879 жылы әзірлеуші Суэц каналы, француз дипломаты Фердинанд де Лессепс Панама каналын салу науқанын бастады. Нәтижесінде 1881 жылы француздар Панамаға келіп, 1882 жылы қазба жұмыстарын бастады. Сонымен, 1882 жылды канал құрылысының басталуы деуге болады.
  
  

  Бастапқыда ені 22 метр, тереңдігі 9 метр болатын канал салу жоспарланған болатын. Бір қызығы, жобада құлыптау жүйесі қарастырылмаған: канал екі мұхитты бір теңіз деңгейіне табиғи түрде қосуы керек еді, бұл иіс пен терең қазбаларды кесуді білдіреді. Инженерлік қиындықтардан басқа, құрылыс сары безгек індеті, қаржылық дағдарыс және көптеген саясаткерлер, соның ішінде Фердинанд пара алды деп айыпталған заңдық жанжалмен қиындады.
  Нәтижесінде жобаны американдықтар сатып алды, олар қазба жұмыстарын азайту үшін құлыптау жүйесін қолдану туралы негізгі шешім қабылдады. Жеті жыл ішінде құрғақ тау-кен жұмыстарында 153 миллион текше метр жер қазылды. Жұмысқа тау жыныстарын бұрғылау және жару жұмыстары да кірді.
  Каналдың тереңдігін арттыру үшін әртүрлі техникалар, соның ішінде кемелер де қолданылды. Бұл кеме Шотландияда арнайы салынған және 1912 жылы жұмысын бастаған. 52 шелектен тұратын тізбек 40 минуттан аз уақыт ішінде 1000 тоннадан астам материалды қазуға мүмкіндік берді.
  
  

  1913 жылы 10 қазанда АҚШ президенті Вильсон телеграф арқылы Атлант және Тынық мұхиттарын бөліп тұрған жердің қалған шағын бөлігін жарып жіберуге бұйрық берді. Жұмыс істеп тұрған кезде канал арқылы өткен алғашқы кеме жүзбелі кран Александр Ле Валли болды. Бұл 1914 жылдың қаңтарында болды. Сол жылдың тамыз айында оның жолын жүк және жолаушылар кемесі Кристобаль қайталады. Каналдың ресми ашылуы 1914 жылдың 15 тамызы және жүк кемесі Анконның өтуі болып саналады..
  
  

  Панама каналына қалай баруға болады.

  Панама каналы арқылы кемелердің өтуін бірнеше жерде көруге болатынын аз адамдар біледі: Колон (Гатун қақпасы) және Панама қаласының маңында (Мирафлорес қақпасы). Гатунның артықшылығы бар, арзан және туристер көп емес. Екінші жағынан, бұл артықшылықтар кемшіліктерден толығымен асып түседі. Тоқ ішек - ең бірі қауіпті қалаларПанамада. Біз Lonely Planet-тің қорқынышты оқиғаларына жиі күмәнмен қараймыз, онда сіз Колонға бармау керек деп жазылған, сондықтан біз алдымен оған баруды жоспарладық. Алайда жергілікті тұрғындармен сөйлескеннен кейін біз бұл ойдан бас тарттық. Колон шынымен қауіпті болып шықты, тіпті вокзалдың өзінде тонау мүмкіндігі бар екенін айтты. «Бұл байланысты», - деп түйіндеді кездейсоқ жергілікті саяхатшыларымыздың бірі.
  Панамада көп уақытыңыз болса, канал арқылы қайықпен саяхаттауға болады. Коммерциялық ұсыныстар бар, бірақ сіз кезекте тұрған яхтада ерікті бола аласыз. Яхта иелері экипаж іздейтін арнайы сайттар бар. Панама заңына сәйкес, кез келген кемеде төрт арқандық экипаж болуы керек, ал олардың қызметтері арзан емес - 50 доллардан басталады, сондықтан капитандар мен иелері шытырман оқиғаны іздеушілерді іздейді. Сіз Панама каналының транзиттік желісін өңдеушілерін Google арқылы немесе http://www.panlinehandler.com/ веб-сайтынан көре аласыз. Бізде тіпті мұндай яхтада купсерфинг жасау мүмкіндігі болды, бірақ, өкінішке орай, бұл күндерге мүлдем сәйкес келмеді.
  
  

  Арна бойымен арнайы пойызбен жүруге де мүмкіндік бар. Бізге өте лайықты ақша төлеу үшін одан не көруге болатынын айту қиын.
  
  

  Соңында біз көпшілік сияқты Мирафлореске бардық. Ол жерге Альбрук станциясынан жетуге болады, ол Панама қаласына өздігінен келетін туристерге таныс шығар. Мирафлореске баратын автобус әр сағат сайын сағат 00-де (F шығысында) кетеді, ал, міне, Мирафлорес белгісі (әдетте Панамадағы логистика оңай емес) деп жазылған. Автобус сізді Мирафлорес кешеніне дейін жеткізеді; кіру билеттері резидент еместер үшін $15 және балалар үшін $10 тұрады.
  
  

  Екі бағытта кемелерге бір мезгілде қызмет көрсетудің техникалық мүмкіндігіне қарамастан, таңертең кемелер Кариб теңізіне (Атлантика), ал түстен кейін Тынық мұхитына қарай қайтады. Арнаға 9.00-ден 11.00-ге дейін, содан кейін 13.00-ден кейін келуге ұсынылады. Қонақ үйдегі таңғы ас мәселесіне байланысты бірінші кезеңге кешігіп қалдық. Мұражайды аралап, Панама каналының құрылысы туралы қысқаметражды фильмді тамашалау арқылы біраз уақыт өткізіп алдық. Ағылшын тіліндегі сессия әр сағат сайын 50-де, испан тілінде – 20 минутта басталады.
  Мұражай кешенінде кәдесыйлар дүкені, сонымен қатар экспозициясы бар мұражай бар, мұнда ең қызықтысы капитанның дөңгелегінен каналдың өтуі туралы бейнеролик болды.
  
  

  Осыншама ойын-сауыққа қарамастан, кемелердің өтуін тағы үш сағаттай күтуге тура келді. Ал, жергілікті қызметкерлер дауыс зорайтқыштар арқылы каналға қатысты біраз деректер айтып, кеменің келу уақыты туралы да хабардар етті. Жалпы, әуелгіде тыңдау қызық болып, мұқабалылар мезгіл емес десе, кейін бұл рекорд шынымен шаршап, тітіркендіретін болды. Біздің жағдайда қозғалыс сағат екіде басталуы керек еді, бірақ іс жүзінде бұл кейінірек болды - үште.
  
  

  Кемелерді қараудың бірнеше мүмкіндігі бар. Біріншіден, 4-қабатта үлкен палуба бар. Ол жерден билетіне 150 доллар төлеген туристер мінген серуендеу қайықтары каналдың ортасынан өтіп бара жатқанын көрдік.
  
  

  Екінші қабатта стадион үлгісіндегі отырғыштары бар шағын амфитеатр бар. Тағы үш сағат күтуге тура келді, сондықтан біз сонда қондық. Рас, кемелер өтіп бара жатқанда бәрі осылай сәнді отыра ма деген күмән бізді қинады. Орталық қызметкерлері осылай болады деп сендірді. Аңғал... Үшке жақын адам келіп-кетіп, қоршаудың жанында ғана тұрды.
  
  

  Олар келер алдында мүйізі бар жұмысшылар адамдармен пікірлесуге тырысты, бірақ сәтсіз әрекеттерден кейін олар тез шегінді. Төтенше жағдайда жақындап келе жатқан кемелерді көру үшін біз әдейі шетінен орындарға ие болдық. Бірақ ең ақылды көрермендер баспалдақта тұрып, қозғала алмады. Сондықтан мен анда-санда суретке түсу үшін тұруға немесе тіпті төмен түсіп, ұялмай сығуға тура келді.
  
  

  Мүмкін, ең жақсы нұсқаБақылау үшін үшінші қабаттағы кафені мойындаған жөн. Бірақ біз үстелді қалай брондау және күту керек екенін және осыған байланысты жалпы саясаттың қандай екенін білмейміз.
  Сосын барлығы көңілдерін көтерді. Спикерлерде біз жақындап келе жатқан кеме туралы естідік. Кемеде әлі ұзақ жол бар екеніне қарамастан, барлығы камераларын баса бастады.
  
  

  Кеменің өтуі, әрине, қызықты және тартымды. Кеме құлыптау камерасына кіреді және тоқтайды, содан кейін оның артында бірінші қақпа жабылады.
  
  

  Содан кейін су камерадан шығарылады, ал кеме онымен бірге тыныш батады. Фотосуреттерден сіз бастапқы және соңғы нәтижелерді көре аласыз. Жоғарыда жазғанымыздай, бұл қақпаның жалпы түсуі 16,5 метрді құрайды.
  
  

  Екі камерадағы су деңгейі бірдей болғанда, кеменің алдындағы қақпа ашылып, келесі камераға өтеді. Локомотивтер немесе «қашырлар», олар осында аталады, кеменің канал ішінде қозғалуына көмектеседі.
  
  

  Соңғы қақпадан кеме өте алыс өтеді бақылау палубасы, алдыңғы қақпа сияқты сценарий бойынша, сондықтан ешкім дерлік бұған назар аударған жоқ.
  
  

  Осылайша біз үш кеменің қалай жүзгенін тамашалай алдық. Бұл әсерлі болды. Біз мұнда бір күнге жуық уақыт болып, ыстықтан, күтуден, бір орында отыра алмайтын адамдардан біраз шаршадық, бірақ бұл бәрібір тұрды. Біз Панама шығанағына мұхит жағасында түскі ас ішуге бардық, жолда біз бұрыннан таныс кемені басып озып та үлгердік.
  
  

  Екі мұхитты жасанды қазылған каналмен байланыстыру идеясы 16 ғасырда пайда болды. испан конкистадорларынан. Алайда испан королі Филипп II бұл идеяға қарсы шықты. Ал олар қайтадан канал туралы айта бастағанға дейін 300 жыл өтті. Фердинанд де Лессепс Суэц каналының сәтті салынуынан шабыттанып, Тынық мұхиты мен Атлант мұхиттары. 1881 жылы ол жұмысқа кірісті, бірақ бұл жолы ол сәтсіздікке ұшырады. Өршіл жоба басталғаннан кейін жеті жылдан кейін бас тартуға тура келді. Құрылыс үшін құрылған консорциум қаржылық сәтсіздікке ұшырады.

  1902 жылы консорциумның фермасынан қалғанын сатып алған адамдар оны АҚШ-қа 40 миллион долларға қайта сатты. Ол кезде Панама әлі Колумбияның юрисдикциясында болатын. Бұл американдықтардың жай ғана көрінуіне және өз каналдарын қазуға кірісуіне жол бермеді. Президент Теодор Рузвельт Панама тәуелсіздігі үшін күрескендерді қолдап, оларды жеңіске жетеледі. 1903 жылға қарай Панама тәуелсіз егеменді мемлекет болды және жұмыс қайта басталуы мүмкін. Бірінші кеме 1914 жылы 15 тамызда жаңа Панама каналы арқылы өтті. Панама мен Америка Құрама Штаттары арасындағы келісімге сәйкес, Панама каналы «мәңгілікке» Америка Құрама Штаттарының меншігі болып қалуы керек еді.

  Ұзындығы шамамен 80 км Панама каналы Атлант мұхиты жағалауындағы Колон қаласы мен Тынық мұхиты жағалауындағы жасанды Гатун көлі арқылы өтеді. Каналдың арқасында Сан-Францискодан Нью-Йоркке дейінгі теңіз жолы 26 000 км емес, небәрі 10 000 км болды. Атлант мұхитындағы су деңгейі Тынық мұхитындағыдан небәрі 24 см төмен. Алайда таулы ландшафттың біркелкі болмауына байланысты кемелер Гатун көлінің деңгейіне 26 м көтерілу үшін жолында 3 шлюзден өтуге мәжбүр. Арна кемелердің бір-біріне іс жүзінде ешқандай кідіріссіз қозғалуы үшін жеткілікті кең. Құлыптардың өлшемі канал арқылы өтетін кемелердің көлемін шектейді және бұл сандар теңізшілерге «Панамакс» деген атпен белгілі. Panamax кемесі ретінде жарамды болу үшін кемелердің ұзындығы 294 м және ені 32 м аспауы керек. Сондай-ақ оларда 12 м-ден аспайтын сызба болуы керек.

  1914 жылы Панама каналы ашылғаннан бері ол арқылы миллионнан астам кеме өткен – оның 14 мыңы 2005 жылы ғана. Панама каналының иелері ол арқылы өтетін барлық кемелер үшін төлем алады. Америка Құрама Штаттары 2000 жылы каналды бақылауды Панама үкіметіне бергенде, оны ұстап тұру жауапкершілігі Панама үкіметінің иығына түсті. Алымдар кеменің көлеміне және оның жүк салмағына байланысты жылына орта есеппен 2 миллиард долларға дейін жетеді. Алайда, арнаның өткізу қабілеті заманауи кеме қатынасының сұранысын қанағаттандырмайтыны жасырын емес. Америка Құрама Штаттарынан Азияға және кері қарай жүзетін кемелердің саны ғана емес, олардың өлшемдері де өсті. Панамадан кейінгі класс деп аталатын кемелердің өлшемдері олардың канал арқылы өтуіне мүмкіндік бермейді. Сондықтан 2014 жылға дейін арнаны жаңғырту жоспарлануда.

  Күндер

  • 1881: Француз консорциумы каналдың құрылысын бастады.
  • 1902: Францияның қалған активтерін Америка Құрама Штаттары 40 миллион долларға сатып алды.
  • 1903: Панама тәуелсіздік алды және құрылыс жұмыстары қайта басталды.
  • 1914 жылғы 15 тамыз: Канал навигация үшін ашылды.
  • 1920-1999: Арна Америка Құрама Штаттарына тиесілі.
  • 2000 жылдың 1 қаңтары: АҚШ Панамаға титулды берді. ДЕРЕКТЕР
  • Ұзындығы: Арнаның ұзындығы 80 км, құлыптары бар.
  • Қозғалыс тығыздығы: 1914 жылдан бастап Канал арқылы миллионға жуық кеме өткені тіркелген. Орташа жылдық қақпа ақысы 2 миллиард долларды құрайды. Канал арқылы күніне 45-ке дейін кеме өтеді.

  Суретті басуға болады

  Кемелер Атлант мұхитынан Тынық мұхитына Оңтүстік Американың ең алыс шетіндегі Горн мүйісі арқылы өткенде, олар 7800 мильді айналып өтуге мәжбүр болды. Сондықтан Панама каналы үлкен шығынға Дарья Истмусы арқылы қазылды. Оның құрылысы бойынша жұмыс 1881 жылдан 1914 жылға дейін созылды.

  Канал Америка құрлығын ең тар нүктесінде оның оңтүстік және солтүстік бөліктерінің жартысына жуығында кесіп өтіп, Кариб теңізінен Тынық мұхитына кемелердің өтуіне мүмкіндік берді. Канал кемелердің таулы иіспен көтерілуіне және өтуіне мүмкіндік беретін суды кезекпен толтырып, ағызатын құлыптар жүйесін немесе құлыптау камераларын пайдаланады. Осы мақсатта локомотивтер де қолданылады, олар садақ және артқы сызықтарды пайдаланып, кемелерді әрбір қақпадан өткізеді.

  

  Танкер екі жақты қозғалыс ұйымдастырылған Панама каналына кіреді.

  

  Каналдың құлыптау камераларында қалыңдығы 50 фут бетон қабырғалары және V-тәрізді массивті қос жапырақты қақпалар бар. Су құбырлар мен клапандар жүйесі арқылы камераға түседі және сорылады. Бір қақпадағы су деңгейі екіншісіндегі су деңгейіне тең болғанда, болат қақпалар ашылып, кеме камерадан камераға жылжиды.

  Қашықтықты үнемдеу

  

  7800 мильді қысқарту. 51 мильдік канал Кариб теңізінен басталып, Панаманы оңтүстік-шығыс бағытта кесіп өтеді.

  Гатун көлінің құлыптау камералары

  

  Егер кеме Тынық мұхитына бет алған болса, онда Кариб теңізінен Панама каналының үш құлыптау камерасы арқылы Гатун көліне көтерілуі керек. Бұған дейін сорғылар ұзындығы 1000 фут және ені 110 фут үш камераның әрқайсысын сумен толтырады. Педро Мигель мен Мирафлорес қақпаларына кірер алдында бүкіл процесс қайталанады, бірақ кері тәртіпте. Содан кейін кеме қайтадан теңіз деңгейінде болады.