जगभरात पूल कसे बांधले जातात. जगातील सर्वात सुंदर पादचारी पूल. जपानमधील आकाशी पूल

आधुनिक पूल हा नदी, खाडी किंवा समुद्राच्या पलीकडे जाण्याचा सोपा आणि जलद मार्गच नाही तर अभियांत्रिकी आणि बांधकाम कलेचा एक उत्कृष्ट नमुना देखील आहे. येथे जगातील सर्वात प्रसिद्ध, सुंदर आणि सर्वात लांब पूल आहेत.

जर अरब शेख सुपर-गगनचुंबी इमारती बांधण्यात स्पर्धा करतात, तर चीनसाठी अशी "खेळणी" पूल आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, दहापैकी सात सर्वात जास्त लांब पूलजगात चीन मध्ये बांधले होते.

परंतु प्रथम, रेकॉर्डबद्दल नाही, परंतु जगातील सर्वात प्रसिद्ध आणि सुंदर पुलांबद्दल.

चला “टूर” सुरू करूया, कदाचित, एखाद्या वास्तविक दंतकथेसह.

1. गोल्डन गेट ब्रिज (सॅन फ्रान्सिस्को, यूएसए)

पृथ्वीवर कदाचित अशी कोणतीही व्यक्ती नसेल ज्याने हा पूल एखाद्या चित्रपटात एकदाही पाहिला नसेल - सॅन फ्रान्सिस्कोमधील गोल्डन गेट, जो 1937 ते 1964 या काळात जगातील सर्वात मोठा झुलता पूल होता. पुलाची लांबी 1970 मीटर आहे. त्याचे बांधकाम 5 जानेवारी 1933 रोजी सुरू झाले आणि त्याला 4 वर्षांपेक्षा जास्त कालावधी लागला.

27 मे 1937 रोजी सकाळी 6 वाजता गोल्डन गेट ब्रिज उघडण्यात आला, परंतु केवळ पादचाऱ्यांसाठी. 12 तासांसाठी भव्य रचना फक्त त्यांच्या मालकीची होती. आणि दुसऱ्याच दिवशी, राष्ट्राध्यक्ष रुझवेल्टच्या सिग्नलवर, पहिल्या गाड्या पुलावरून गेल्या.

गोल्डन गेट ब्रिज हा निःसंशयपणे जगातील सर्वात ओळखला जाणारा पूल आहे, परंतु सर्वाधिक आत्महत्या केल्याचा दुर्दैवी विक्रमही या पुलावर आहे. जवळजवळ प्रत्येक महिन्यात कोणीतरी स्वतःला त्याच्या दुःखद निवडीकडे फेकून देतो.

2. टॉवर ब्रिज (लंडन, यूके)

कमी प्रसिद्ध टॉवर ब्रिज हे लंडनच्या मुख्य प्रतीकांपैकी एक आहे. हे 1894 मध्ये उघडण्यात आले.

त्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे या पुलाच्या ड्रॉ मेकॅनिझममुळे हजारो टन स्ट्रक्चर फक्त 1 मिनिटात जहाजे जाण्यासाठी उघडतात. याव्यतिरिक्त, विशेष गॅलरींमुळे, पादचारी पूल उघडे असतानाही चालत जाऊ शकतात.

आज, टॉवर ब्रिज फक्त पादचारी आहे आणि तो एक संग्रहालय म्हणून देखील वापरला जातो.

3. वास्को द गामा ब्रिज (लिस्बन, पोर्तुगाल)

हा युरोपमधील सर्वात लांब पूल आहे. त्याची तुलना सामान्यत: चिनी "हँगझोऊ" शी केली जाते, परंतु "वास्को दा गामा" अधिक सेंद्रिय आणि मोहक दिसते, जरी ती लांबीने कमी आहे.

त्याची लांबी 7.2 किमी आहे. एक्स्पो 98 च्या आधी, बांधकाम सुरू झाल्यानंतर केवळ 18 महिन्यांनी, 29 मार्च 1998 रोजी ते उघडण्यात आले. त्याच वर्षी वास्को द गामाच्या शोधाला 500 वर्षे पूर्ण झाली. सागरी मार्गयुरोप ते भारत. त्यामुळे या पुलाला महान प्रवाशाचे नाव देण्यात आले.

लहान बांधकाम कालावधी आणि कामाचा वेग असूनही, त्याच्या बांधकामादरम्यान सर्व कल्पना करण्यायोग्य आणि अकल्पनीय बारकावे विचारात घेतल्या गेल्या. या सावधगिरीमुळे आणि काळजीमुळे, आज वास्को द गामा पूल 250 किमी/ताशी वेगाने वारे सहन करू शकतो आणि 1755 च्या प्रसिद्ध लिस्बन भूकंपाच्या 8.7 रिश्टर स्केलपेक्षा साडेचार पट अधिक शक्तिशाली भूकंप सहन करू शकतो.

4. "बॉस्फोरस ब्रिज" (इस्तंबूल, तुर्किये)

हा पूल युरोप आणि आशियाला जोडण्यासाठी प्रसिद्ध आहे. हे आधुनिक इस्तंबूलच्या प्रतीकांपैकी एक बनले आहे. पुलाच्या प्रतिमेवर 1000 तुर्की लिरा नोटेची सुशोभित केली आहे. हे दोन खंडांच्या एकीकरणाचे प्रतीक देखील आहे.

उदाहरणार्थ, 2007 मध्ये, अमेरिकन व्हीनस विल्यम्स आणि तुर्की टेनिस लीडर इपेक शिनोलू यांच्यातील प्रसिद्ध टेनिस सामना येथेच झाला. दोन खंडांतील खेळाडूंमधील हा पहिलाच सामना असल्याने, बॉस्फोरस ब्रिजला भेटीचे ठिकाण म्हणून निवडण्यात आले. सामना संपल्यानंतर टेनिस बॉल पुलावरून बॉस्फोरसमध्ये फेकला गेला.

सध्या ते जगातील 13 वे सर्वात उंच आहे. या पुलावरून दररोज सुमारे 200,000 युनिट्स विविध प्रकारची वाहतूक एका खंडातून दुसऱ्या खंडात होते आणि या पुलावरून पादचारी वाहतुकीला बंदी आहे कारण त्याचा वारंवार आत्महत्येचे ठिकाण म्हणून वापर केला जात आहे.

5. बनपो फाउंटन ब्रिज (सोल, दक्षिण कोरिया)

सेऊलमधील बानपो फाउंटन ब्रिज हा त्याच्या प्रकारातील एकमेव बनला आणि त्याने गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड्समध्येही पुलावरील सर्वात लांब कारंजे म्हणून प्रवेश केला.

"मूनलाइट इंद्रधनुष्य" या रोमँटिक नावाच्या कारंज्याची एकूण लांबी 1140 मीटर आहे. प्रकाश किरणांच्या खेळामुळे, कारंजे "नाच" आणि चमकत असल्याचे दिसते.

तुम्ही या चमत्काराचे केवळ किनाऱ्यावरूनच नव्हे तर पुलाच्या पहिल्या स्तरावरूनही कौतुक करू शकता, जिथून तितकेच विलक्षण दृश्य उघडते आणि तुम्हाला इंद्रधनुष्य धबधब्याच्या आत असल्याची भावना येते.

6. "ब्रुकलिन ब्रिज" (न्यूयॉर्क, यूएसए)

आणखी एक ओळखण्यायोग्य आणि पौराणिक पूल, न्यू यॉर्कची खूण, ब्रुकलिन ब्रिज आहे. स्टील केबल्सवर झुललेला हा जगातील पहिला पूल आहे.

त्याची लांबी 1825 मीटर आहे. यात वाहने आणि पादचारी दोन्ही वाहतूक होते - त्यासह ते 3 भागांमध्ये विभागले गेले आहे. बाजूच्या लेन कारसाठी आहेत आणि मधली लेन, बऱ्यापैकी महत्त्वाच्या उंचीवर, पादचारी आणि सायकलस्वारांसाठी आहे.

1964 मध्ये, ब्रुकलिन ब्रिजचा युनायटेड स्टेट्सच्या नॅशनल हिस्टोरिक लँडमार्क्सच्या यादीत समावेश करण्यात आला. आज, न्यूयॉर्कच्या प्रतीकांपैकी हे एक लोकप्रिय सुट्टीच्या ठिकाणांपैकी एक आहे आणि सायकलिंगशहरातील रहिवाशांसाठी.

7. मिलेनियम ब्रिज (यूके)

आश्चर्यकारक "मिलेनियम ब्रिज", किंवा "गेटशेड मिलेनियम" - गेटशेड आणि न्यूकॅसल अपॉन टायन (उत्तर इंग्लंड) शहरांना जोडणारा टायन नदीवरील पूल; जगातील पहिला झुकणारा पूल.

त्याच्या हायड्रोलिक्सबद्दल धन्यवाद, पूल त्याच्या खालून जहाजे जाऊ देण्यासाठी झुकतो. हे तयार करण्यासाठी दोन वर्षांहून अधिक काळ लागला, परंतु स्थापनेनंतर त्याची परिमाणे 2 मिमी पर्यंत विलक्षण अचूकतेसह योजनेशी संबंधित आहेत.

हा जगातील एकमेव स्विंग ब्रिज आहे. म्हणजेच, जेव्हा जहाजे जातात तेव्हा ते 40 अंश वळते. बाजूने, पुलाची ही हालचाल मोठ्या डोळ्याच्या लुकलुकण्यासारखी दिसते.

टर्निंग प्रक्रिया अत्यंत प्रभावी आहे आणि फक्त 4 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही. एका वर्षाच्या कालावधीत, पूल सुमारे 200 वेळा "ब्लिंक" होतो.

8. ऑलिव्हेरा ब्रिज (साओ पाउलो, ब्राझील)

ऑलिव्हेरा ब्रिज हा X अक्षराच्या आकारात आधार असलेला जगातील एकमेव पूल आहे. मास्ट्सच्या विशेष आकार, 138 मीटर उंची, 144 शक्तिशाली स्टीलमुळे तो साओ पाउलोच्या मुख्य प्रतीकांपैकी एक बनला आहे. केबल्स आणि चिक एलईडी लाइटिंग.

त्याचे पूर्ण नाव "ऑक्टाव्हियो फ्रियास डी ऑलिव्हेरा" आहे. X आकारात काँक्रिटमध्ये बांधलेले दोन कुटिल मास्ट, त्याचे सपोर्ट मास्ट बनवतात. 10 मे 2008 रोजी त्याचे उद्घाटन करण्यात आले आणि 2007 मध्ये वयाच्या 94 व्या वर्षी निधन झालेल्या फोला डी साओ पाउलो या वृत्तपत्राच्या प्रकाशकाच्या नावावरून या पुलाचे नाव देण्यात आले. Octavio Frias de Oliveira हे ब्राझीलमधील सर्वात प्रभावशाली लोकांपैकी एक होते.

डिसेंबर 2008 च्या शेवटी, पुलाच्या केबल्स आणि मास्टवर विशेष प्रकाश डायोड स्थापित केले गेले, ज्यामुळे नवीन वर्षाच्या झाडाची आठवण करून देणारे विविध प्रकाश प्रभाव निर्माण झाले.

9. पोन्टे वेचियो ब्रिज (फ्लोरेन्स, इटली)

Ponte Vecchio हा इटलीतील सर्वात जुन्या आणि प्रसिद्ध पुलांपैकी एक आहे, जो फ्लॉरेन्सचे प्रतीक आहे. हा एकमेव पूल आहे ज्याने डझनभर शतके त्याचे मूळ स्वरूप कायम ठेवले आहे. हे त्याच ठिकाणी आहे जिथे तीन पूर्वीचे पूल बांधले गेले होते: प्रथम - त्या काळातील पूल प्राचीन रोम, नंतर 1117 मध्ये कोसळलेला पूल आणि शेवटी 1333 मध्ये पुराच्या वेळी उद्ध्वस्त झालेला पूल. आणि तेव्हापासून, पॉन्टे वेचिओ कधीही नष्ट झाला नाही. अगदी जर्मन सैन्याने, 1944 मध्ये फ्लॉरेन्समधून माघार घेतली आणि शहरातील अनेक इमारती आणि सर्व पूल उडवून, पोंटे वेचिओला वाचवले. या आगळ्यावेगळ्या पुलाच्या सौंदर्याने ते देखील मोहित झाल्याचे त्यांचे म्हणणे आहे.

जगात असे तीन कमानीचे दगडी पूल आहेत. "Vecchio" मध्ये 3 कमानी आहेत, मुख्य एक 30 मीटर अंतरावर आहे, दोन बाजूंनी 27 मीटर लांब आहेत.

फ्लोरेंटाइन ब्रिज देखील मनोरंजक आहे कारण त्याच्या बाजूला मध्य युगापासून व्यापाराची दुकाने असलेली घरे आहेत. परंतु 1593 मध्ये, कोसिमो डी' मेडिसी, ड्यूक ऑफ टस्कनी यांच्या आदेशानुसार, मांस विक्रेत्यांना पुलावरून हद्दपार करण्यात आले आणि त्यांची जागा ज्वेलर्सनी घेतली. तेव्हापासून, "पोंटे वेचियो" चे दुसरे नाव आहे - "गोल्डन ब्रिज". 1565 मध्ये पुलाच्या अगदी वर एक कॉरिडॉर बांधण्यात आला होता, जो अजूनही संरक्षित आहे.

10. खाजू ब्रिज (इस्फाहान, इराण)

हा पूल इराणी स्थापत्यकलेचा अनोखा नमुना आहे आणि तो इस्फहानमध्ये आहे. 17व्या शतकात प्रवाशांनी याचा आनंद घेतला आणि आज तो पूर्वेकडील सर्वात प्रसिद्ध पुलांपैकी एक आहे आणि पृथ्वीवरील सर्वात सुंदर पुलांपैकी एक आहे.

इस्फहानमध्ये “खाजा” एका कारणासाठी बांधला गेला. 17व्या आणि 18व्या शतकात, इस्फहान हे प्रसिद्ध सिल्क रोडवर वसलेले होते आणि तेव्हा ते जगातील सर्वात मोठ्या शहरांपैकी एक होते.

सौंदर्यशास्त्राव्यतिरिक्त, खाजू ब्रिजमध्ये इतर अनेक उपयुक्त वैशिष्ट्ये आहेत, जसे की एक पाण्याचा बांध जो इस्फहानच्या सर्व बागांना पाणी वाहून नेतो. याव्यतिरिक्त, तीव्र उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये, "खाजू" आपल्याला सूर्यापासून त्याच्या अंधुक कोपऱ्यात लपण्याची परवानगी देते. पुलाची खालची पातळी पादचाऱ्यांसाठी आहे, तर वरची पातळी घोडे आणि गाड्यांसाठी आहे.

आणि आता - शेवटी, रेकॉर्ड धारक.

11. हार्बर ब्रिज (सिडनी, ऑस्ट्रेलिया)

हा सिडनीचा सर्वात मोठा पूल आहे आणि जगातील सर्वात मोठ्या स्टील कमान पुलांपैकी एक आहे. हे सिडनीच्या मुख्य आकर्षणांपैकी एक आहे. त्याच्या विलक्षण आकारामुळे, पुलाला सिडनीच्या रहिवाशांकडून "हँगर" असे कॉमिक नाव मिळाले. 19 मार्च 1932 रोजी हा पूल खुला करण्यात आला. या पुलाचे मॉडेल न्यूयॉर्कचे हेल गेट ब्रिज होते.

या पुलावरून रस्ता, सायकल, पादचारी आणि रेल्वे वाहतूक होते. हार्बर ब्रिज व्यवसायाला, शहराचा मध्य भाग नॉर्थ शोरशी जोडतो आणि पोर्ट जॅक्सन बे ओलांडतो.

पुलाचा कमानदार स्पॅन 503 मीटर लांब आहे. हे फेएटविले (वेस्ट व्हर्जिनिया, यूएसए) जवळ, न्यू नदी वाहणाऱ्या घाटाच्या ओलांडून, सर्वात लांब स्टीलच्या कमान पुलाच्या 518-मीटरच्या अंतरापेक्षा थोडे कमी आहे. आजकाल, दीर्घ कालावधीसह पूल बांधणे आवश्यक असल्यास, ते झुलता किंवा केबल-स्टेड ब्रिजचे डिझाइन निवडतात (ते कठोर कमान पुलापेक्षा खूपच हलके आणि स्वस्त आहेत), हार्बर ब्रिज यादीत राहील. बर्याच काळापासून जगातील सर्वात मोठ्या कमान पुलांपैकी.

"हँगर" च्या स्टील कमानचे वजन 39,000 टन आहे. ते समुद्रसपाटीपासून 139 मीटर उंचीवर आहे आणि त्याच वेळी खाडीच्या पाण्याच्या पृष्ठभागापासून 49 मीटर उंचीवर आहे, जे पुलाखालील कोणत्याही समुद्री जहाजांना जाण्याची खात्री देते. विशेष म्हणजे, गरम झाल्यावर धातूचा विस्तार होतो या वस्तुस्थितीमुळे गरम दिवसांमध्ये कमानीची उंची सुमारे 18 सेमीने वाढू शकते.

संपूर्ण पुलाची एकूण लांबी 1,149 मीटर आहे. पुलाची रुंदी 49 मीटर आहे. पुलाचे एकूण वजन 52,800 टन आहे. पुलाचे स्टील स्ट्रक्चरल घटक रिव्हट्सने जोडलेले आहेत, ज्याची एकूण संख्या सहा दशलक्षांपेक्षा जास्त आहे.

1 ऑक्टोबर, 1998 पासून, 10 वर्षांहून अधिक वयाच्या लोकांसाठी पुलावर नियमित सहल आयोजित केली जात आहे - पुलाच्या बाजूच्या कमानीने त्याच्या शीर्षस्थानी चढणे, जिथून शहराचा चित्तथरारक पॅनोरमा उघडतो. चढण्यासाठी, तुम्हाला फक्त रबरी सोल असलेले शूज आणि विमा असलेला एक विशेष सूट आवश्यक आहे, जो जागेवर जारी केला जातो,

12. रन यंग ब्रिज - नदीवरील सर्वात लांब पूल

रन यांग ब्रिज 2007 मध्ये चीनमध्ये बांधण्यात आला होता, त्याची लांबी 35.66 किलोमीटर आहे आणि यांग्त्झी नदीच्या सर्वात रुंद बिंदूवर पसरलेला आहे.

त्याच्या बांधकामासाठी देशाला एकूण $700 दशलक्ष खर्च आला. या पुलाचे सपोर्टिंग टॉवर्स 210 मीटर उंचीवर पोहोचतात.

13. हांगझोउ बे ब्रिज (चीन) - जगातील सर्वात लांब ट्रान्ससेनिक पूल

हांगझोउ खाडीवरील ग्रेट ट्रान्सोसेनिक ब्रिज - हांगझोउ बे मधील केबल-स्टेड ब्रिज पूर्व किनाराचीन. शांघाय आणि निंगबो (झेजियांग प्रांत) शहरांना जोडते.

तो 1 मे 2008 रोजी वाहतुकीसाठी खुला झाला, जरी असे गृहीत धरले गेले की हा पूल एक्सपो 2010 पर्यंत पूर्ण होणार नाही. पुलाचे बांधकाम 8 जून 2003 रोजी सुरू झाले आणि 2007 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर अनेक महिने पुलाची बंद चाचणी घेण्यात आली.

पुलाची लांबी सुमारे 36 किमी आहे, वाहतूक प्रत्येक दिशेने तीन लेनने चालते. पाणवठ्यावरील हा तिसरा सर्वात लांब पूल आहे. पुलाचा डिझाईन वेग 100 किमी/तास आहे, सेवा आयुष्य 100 वर्षांपेक्षा जास्त आहे.

14. पोंटचार्ट्रेन (यूएसए) तलावावरील बांध पूल

जगातील सहावा सर्वात लांब पूल (एकूण) आणि पाण्याच्या पृष्ठभागावरील दुसरा सर्वात लांब पूल लुईझियाना, यूएसए येथे आहे. या पुलामध्ये दोन समांतर रस्ते आहेत, त्यापैकी सर्वात लांब रस्ता 38.42 किमी (23.87 मैल) लांबीचा आहे.

हा पूल पाँटचार्ट्रेन सरोवराच्या विरुद्ध किनाऱ्यावर असलेल्या मेटेरी आणि मँडेविले शहरांना जोडतो. पुलाला 9,000 हून अधिक काँक्रीटच्या ढिगाऱ्यांनी आधार दिला आहे. 13 किमी (8 मैल) उत्तरेकडील किनारपट्टीच्या दक्षिणेस, पुलांवर लिफ्ट स्पॅन आहेत.

या पुलाला वेळोवेळी धुक्याने वेढले असल्याने त्यावर अनेक वेळा बार्जेस आदळल्या.

15. Qiazhou बे ब्रिज (चीन) हा पाण्याच्या पृष्ठभागावरील सर्वात लांब पूल आहे.

काही वर्षांपूर्वी, पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या वर स्थित जगातील सर्वात लांब पूल चीनमध्ये कार्यान्वित करण्यात आला - किआझोउ बे ब्रिज. या संरचनेची लांबी 42.5 किलोमीटर आहे.

स्पष्टीकरण का आवश्यक आहे हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे - पाण्याच्या पृष्ठभागावरील सर्वात लांब पूल, आणि केवळ जगातील सर्वात लांब नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की काही कारणास्तव थायलंडमधील कार व्हायाडक्ट आणि चीनमधील रेल्वे मार्ग हे जगातील सर्वात लांब पूल मानले जातात. त्यांच्याबद्दल थोड्या वेळाने अधिक. ही कार आणि रेल्वे वाहतुकीसाठी ओव्हरहेड ब्रिज-प्रकारची रचना आहेत. अर्थात, हे जोरदार वादग्रस्त आहे. तथापि, जर रचना सपाट जमिनीवर उभी राहिली तर ती जशी होती तशी ती पूल नाही. जर आपण या वस्तुस्थितीवरून पुढे गेलो की पूल ही अशी गोष्ट आहे जी पाण्याच्या कोणत्याही अडथळ्यावर मात करण्यास मदत करते: नदी, घाट किंवा, क्याझोउ ब्रिजच्या बाबतीत, समुद्राच्या खाडीच्या बाबतीत, तर क्याझो बे ब्रिजला दर्जा दिला पाहिजे. "जगातील सर्वात लांब" चे. पण, ती खूप प्रथा असल्यामुळे, आम्ही ती “समुद्र पृष्ठभागावरील सर्वात लांब” मानू.

हा पूल टी-आकाराचा आहे आणि खाडीच्या मध्यभागी असलेल्या अदलाबदलीमुळे कोणत्याही दिशेने सहज वळता येते.

Qiazhou बे ब्रिजचे बांधकाम 2007 मध्ये सुरू झाले आणि 4 वर्षे चालले. यावेळी, समुद्रतळावर 5,200 स्तंभ स्थापित करण्यात आले.

16. बंग ना महामार्ग (थायलंड)

थायलंडमध्ये असलेला हा पूल प्रत्यक्षात पूल नसून तो फक्त एक लांबलचक हायवे आहे.

बँग ना एक्सप्रेसवे ही बँकॉक शहरातील उन्नत पुलाच्या प्रकारची रचना आहे. एकूण लांबी 54 किलोमीटर आहे. तिची रुंदी, प्रत्येक दिशेने तीन लेन, 27.2 मीटर आहे.

प्रकल्पाची एकूण किंमत, ज्याचे बांधकाम 1995 ते 2000 पर्यंत पाच वर्षे चालले, त्याची रक्कम $1 बिलियन पेक्षा जास्त होती. ही रचना शहराच्या प्रवेशद्वारावरील वाहतूक कोंडीचा सामना करण्यासाठी तयार करण्यात आली होती आणि सध्याच्या मोकळ्या मैदानाचा पर्याय उपलब्ध असताना हा पूल ओलांडून प्रवास करण्यासाठी पैसे दिले जातात.

17. टियांजिन व्हायाडक्ट (चीन) - जगातील दुसरा सर्वात लांब पूल

हे बीजिंग-शांघाय हाय-स्पीड रेल्वे आणि बीजिंग-टियांजिन इंटरसिटी रेल्वेचा भाग म्हणून बांधले गेले. 2008 मध्ये बांधकाम सुरू झाले आणि 2010 मध्ये पूर्ण झाल्यावर त्याची लांबी 113,700 मीटर होती. या पुलाचे उद्घाटन जून २०११ मध्ये झाले.

बीजिंग दक्षिणेच्या थोड्या आग्नेयेला व्हायाडक्ट सुरू होतो रेल्वे स्टेशन, नंतर लांगफांग शहरी जिल्ह्याचे दोन जिल्हे (अँकी आणि गुआंगयांग) ओलांडते आणि तियानजिनच्या मध्य भागाच्या उत्तरेला संपते.

18. Danyang-Kunshan Viaduct (चीन) - जगातील सर्वात लांब पूल

जगातील सर्वात लांब पूल म्हणून गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये त्याचा समावेश आहे. हे बीजिंग-शांघाय हाय स्पीड रेल्वेचा भाग म्हणून बांधले गेले. 2008 मध्ये बांधकाम सुरू झाले आणि त्याची लांबी 164,800 मीटर होती; पुलाचे उद्घाटन 30 जून 2011 रोजी झाले.

हे शांघाय आणि नानजिंग शहरांच्या दरम्यान, जिआंगसू प्रांतातील पूर्व चीनमध्ये स्थित आहे. सुमारे 9 किमी पूल पाण्याच्या पृष्ठभागावर घातला आहे; दानयांग-कुन्शान व्हायाडक्ट ओलांडणारा पाण्याचा सर्वात मोठा भाग म्हणजे यांगचेंग सरोवर.

19. आकाशी पूल (जपान) - सर्वात लांब झुलता पूल

हे जगातील सर्वात मोठ्या झुलत्या पुलासाठी प्रसिद्ध आहे - त्याची लांबी 1991 मीटर आहे.

आकाशी कैक्यो ब्रिज जपानमध्ये स्थित आहे आणि अनुक्रमे होन्शु आणि आवजी बेटांवरील कोबे आणि आवजी शहरांना जोडतो. हा पूल कार्यान्वित होताना (5 एप्रिल, 1998), त्याने तीन जागतिक विक्रम प्रस्थापित केले: सर्वात लांब झुलता पूल, सर्वात महाग पूल आणि सर्वात उंच पूल. पहिले दोन रेकॉर्ड अजूनही आकाशी-कैक्योच्या मालकीचे आहेत, परंतु सर्वोच्च पुलाचे शीर्षक फ्रान्समधील मिलोट (किंवा मिलाऊ) व्हायाडक्टकडे गेले.

तर, संख्यांकडे जा. तोरणांची उंची (ज्या पायावर संपूर्ण पुलाची रचना आहे) 298 मीटर आहे, जी अंदाजे 90 मजली इमारतीची उंची आहे. तोरणांमधील अंतर 1991 मीटर आहे.

झुलत्या पुलाची लांबी ही तोरणांमधील अंतर, म्हणजेच मध्यवर्ती अंतर मानली जाते (खरं तर, हे अंतर 1990 मीटर असायला हवे होते, परंतु पुलाच्या बांधकामादरम्यान बरेच काही घडले. मजबूत भूकंप, ज्यामुळे दोन तळांमध्ये पृथ्वीच्या कवचाचे फ्रॅक्चर झाले, ज्यामुळे हे तळ आणखी 1 मीटरने वेगळे झाले). या लांबीमध्ये तोरणांपासून किनाऱ्यापर्यंतचे अंतर जोडल्यास एकूण लांबी 3911 मीटर मिळते! या संरचनेच्या सर्व केबल्सची लांबी इतकी आहे की आपण त्या सर्व एका ओळीत बांधल्यास, पृथ्वीला 7 वेळा घेरणे शक्य होईल!

20. ब्रिज टू रस्की बेट (व्लादिवोस्तोक, रशिया) - जगातील सर्वात लांब केबल-स्टेड पूल

दोन वर्षांपूर्वी रस्की बेटावर जाणारा पूल खुला करण्यात आला. जगातील सर्वात लांब केबल-स्टेड पूल म्हणण्याचा हक्क ज्या पुलावर हस्तांतरित करण्यात आला. आणि, अर्थातच, मला विशेष अभिमानाची गोष्ट म्हणजे ते चीन किंवा यूएसए मध्ये नाही तर रशियामध्ये, व्लादिवोस्तोकमध्ये बांधले गेले आहे.

आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देतो की केबल-स्टेड आणि सस्पेन्शन ब्रिजची लांबी पुलाच्या एकूण लांबीने नव्हे तर सेंट्रल स्पॅनद्वारे मोजली जाते. म्हणूनच रस्की बेटावरील पुलाला सर्वात लांब म्हणण्याचा अधिकार आहे. त्याच्या तोरणांमधील अंतर 1104 मीटर आहे. यापूर्वीचा विक्रम, 1088 मीटर, चायनीज सुतोंग ब्रिजचा होता. परंतु एकूण लांबीच्या बाबतीत, रस्की बेटापर्यंतचा पूल अनेक केबल-स्टेड पुलांपेक्षा निकृष्ट आहे; येथे त्याची आकृती 3,100 मीटर आहे. उदाहरणार्थ, त्याच "सुटुन" ची एकूण लांबी 8 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. पण हे आता तितकेसे महत्त्वाचे नाही, रेकॉर्ड “आमचा” आहे!

संरचनेचे तांत्रिक उद्घाटन 2 जुलै 2012 रोजी झाले. 28 जुलै रोजी पुलावर सायकल शर्यतीचे आयोजन करण्यात आले होते. आणि 1 ऑगस्ट 2012 रोजी सर्व वाहतुकीसाठी वाहतूक खुली करण्यात आली.

आणि, शेवटी, व्लादिवोस्तोकमधील केबल-स्टेड ब्रिजचा आणखी एक फोटो, ऑगस्ट 2012 मध्ये देखील उघडला गेला. काही कारणास्तव, रस्की बेटाच्या पुलाशी ते सहसा गोंधळलेले असते, जरी ते वेगळे करणे खूप सोपे आहे - तोरणांच्या आकाराद्वारे; याकडे ते पसरलेल्या "शिंगे" च्या रूपात आहेत. या संरचनेला गोल्डन हॉर्न बे ओलांडणारा पूल म्हणतात.

फोटो: wikipedia.org, flickriver.com, famouswonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, architecture. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderfull-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

"बांधकाम नियम", क्रमांक 57, डिसेंबर 2017

साइटवरील सर्व सामग्रीचा कॉपीराइट धारक बांधकाम नियम एलएलसी आहे. कोणत्याही स्त्रोतांमध्ये सामग्रीचे पूर्ण किंवा आंशिक पुनर्मुद्रण प्रतिबंधित आहे.

मॉस्को आर्किटेक्चरल इन्स्टिट्यूटचे पदव्युत्तर पदवीधर, कार्यशाळा आणि शैक्षणिक कार्यक्रमांमध्ये नियमित सहभागी. तिच्या पदवीधर कामात, झान्नाने मॉस्को नदीवरील पूल तसेच आर्किटेक्ट आणि अभियंता या दोन व्यवसायांमधील परस्परसंवादाची प्रक्रिया शोधली. तिच्या मते, जगातील सर्वात वेगाने विकसित होणाऱ्या राजधानींपैकी एक असलेल्या मॉस्कोला नवीन पादचारी आणि वाहतूक धमन्यांची गरज आहे जी शहराच्या काही भागांना जोडेल आणि गर्दीचा सामना करेल. राजधानीच्या लँडस्केपची वैशिष्ट्ये आणि शहरासाठी कोणते नवीन वास्तुशास्त्रीय उपाय उपयुक्त ठरू शकतात याबद्दल आम्ही झान्ना यांच्याशी बोललो.

- तुमच्या प्रबंधाच्या विषयाबद्दल आणि त्याच्या प्रासंगिकतेबद्दल आम्हाला सांगा (विशेषतः, नदीवरील पुलांच्या डिझाइनमध्ये अभियंता आणि वास्तुविशारद यांच्यातील सहकार्याबद्दल).

मॉस्कोमधील पूल शहराच्या जन्मासह जवळजवळ उद्भवले. राजधानीच्या भूगोलाची वैशिष्ठ्ये - डोंगराळ प्रदेश आणि अनेक नद्या - यामुळे पूल बांधणे आवश्यक होते. ऐतिहासिकदृष्ट्या, दुसऱ्या बाजूला जाताना, शहराने प्रादेशिक आणि आर्थिक विकासाच्या नवीन टप्प्यात प्रवेश केला. आज मॉस्को सर्वात सक्रियपणे विकसनशील मेगासिटीजमध्ये अग्रगण्य स्थान व्यापले आहे (प्राइसवॉटरहाऊस कूपर्स रेटिंगनुसार). 2014 मध्ये, मॉस्को नदीच्या तटबंदीची पुनर्रचना करण्यासाठी एक स्पर्धा आयोजित करण्यात आली होती. नवीन धोरणाचा एक महत्त्वाचा पैलू म्हणजे नदी ओलांडून संपर्क मजबूत करणे आणि नवीन पूल बांधणे. ब्रिज- एक जटिल अभियांत्रिकी रचना, परंतु ती, एखाद्या इमारतीप्रमाणे, पर्यावरणाच्या स्थानिक संस्थेचे एक साधन आहे. ऑटोमोटिव्ह आणि पादचारी पूलअधिक प्रगत डिझाईन्स, साहित्य आणि नवीन कार्यात्मक संस्थेच्या वापरामुळे नद्या ओलांडून बदलल्या आहेत. शहराच्या संरचनेतील स्थान देखील उत्कृष्ट होते. ऐतिहासिक आणि आधुनिक प्रकारच्या पुलांचा अभ्यास करणे, कोणते बदल झाले आहेत हे समजून घेणे आणि मॉस्कोसाठी नवीन वास्तुशास्त्रीय उपाय सुचवणे हे माझ्या डिप्लोमाचे ध्येय होते. वास्तुविशारद आणि अभियंता या दोन व्यवसायांमधील परस्परसंवादाची प्रक्रिया किती महत्त्वाची आहे हे मला खरोखर दाखवायचे होते.

- सर्जनशील घटकविव्यावहारिक तर्कशुद्धता.

आर्किटेक्टसाठी, "पुल" ची प्रतिमा डिझाइनमध्ये इतकी नसते, ती वस्तूच्या आकाराचा भाग म्हणून प्लॉट म्हणून वापरली जाते. उदाहरणार्थ, एम. हायडेगरची तात्विक संकल्पना मनोरंजक आहे: "पुल नदीवर "हलके आणि शक्तिशाली" उगवतो... तो फक्त आधीच अस्तित्वात असलेल्या किनार्यांना जोडत नाही. वास्तविक, पूल ओलांडल्याने प्रथमच किनारा किनार्यांप्रमाणे समोर येतो. पुलाचे आभार, ते एकमेकांच्या विरुद्ध पडलेले दिसतात.... ब्रिज हा सुरुवातीला आणि मूलत: फक्त एक पूल असतो आणि या व्यतिरिक्त आणि विशेष प्रसंगी, सामान्यतः विचार केल्याप्रमाणे, तो आणखी काहीतरी व्यक्त करू शकतो. (हाय̆ डेगर एम., कॅकियारी एम.: निवासस्थानावरील दोन दृश्ये. सितार एस. “सिद्धांत” विभाग//पी मासिकाचे संपादकi20).

पुलाच्या कलात्मक प्रतिमेची सामग्री विशिष्ट वास्तुशास्त्रीय स्वरूपात प्रकट झाली आहे. या स्वरूपांची भाषा आणि सौंदर्याचा अभिव्यक्ती वापरलेल्या बांधकाम साहित्य आणि संरचनांच्या गुणधर्मांवर अवलंबून असते. वास्तुविशारद टेक्टॉनिक सत्यतेसाठी अंतर्ज्ञानाने जबाबदार आहे, डिझाइनमधील "शक्तींचा खेळ", ताल, स्केल, पोत आणि रंग वापरतो, सूक्ष्मता आणि कॉन्ट्रास्टची तंत्रे, संदर्भाशी संबंध जोडतो आणि त्याद्वारे काही भावना आणि अर्थपूर्ण संबंध निर्माण करतो.

इंजिनिअरची विचारसरणी पूर्णपणे वेगळी असते. त्याच्यासाठी गंभीर तर्कशुद्धता महत्त्वाची आहे. अभियंत्यासाठी, पुलाचा आकार उपयुक्ततावादी आहे आणि तो सध्याच्या भारांच्या स्वरूपानुसार आणि तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशकांच्या आधारावर स्पष्ट केला जातो.

माझ्या ग्रॅज्युएशन प्रोजेक्टमध्ये, मी सर्जनशील घटक आणि व्यावहारिक तर्कशुद्धता यांच्यातील तडजोड शोधण्यात यशस्वी झालो. माझ्यासाठी, मी दोन प्रकारचे डिझाइनर वेगळे करतो - जे मानकांच्या पलीकडे जाणाऱ्या कोणत्याही कल्पना नाकारतात आणि जे म्हणतात "नाही, हे अशक्य आहे, अरेरे, पण मी काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न करेन!" मी खूप भाग्यवान होतो, मी सेंट पीटर्सबर्गमधील तरुण अभियंता, अलेना इवानोवा यांच्यासोबत एकत्र काम केले. ॲलेना सॉफ्टवेअर डेव्हलपमेंट क्षेत्रातील जेएससी ट्रान्समॉस्ट या मोठ्या ब्रिज-बिल्डिंग कंपनीमध्ये काम करते. एक आश्चर्यकारक व्यक्ती जी, उच्च व्यावसायिकतेव्यतिरिक्त, एका नाविन्यपूर्ण कल्पनेसाठी अविश्वसनीय समर्पणासाठी तयार आहे. संकल्पनेच्या टप्प्यावर, मी नवीन ब्रिज कसा असू शकतो याचे रेखाटन केले, कल्पना आणि कलात्मक प्रतिमा तयार केल्या आणि अलेनाने हे किंवा ते डिझाइन अधिक चांगले कसे कार्य करेल हे दुरुस्त केले आणि सल्ला दिला. जेव्हा मी सशर्त प्रोटोटाइपवर नवीन डिझाइन योजनांचा प्रयोग करत होतो, तेव्हा अलेनाने व्हर्च्युअल शारीरिकदृष्ट्या योग्य मॉडेल्स तयार केले आणि वास्तविक भार असलेल्या संगणक प्रोग्राममध्ये त्यांची गणना केली. अर्थात, आम्ही नेहमी एकमेकांना पहिल्यांदा समजून घेण्यास सक्षम नव्हतो, परंतु परस्पर उत्साहामुळे आम्हाला सकारात्मक परिणाम मिळाले.

आधुनिक तंत्रज्ञान: ते वास्तुविशारदांच्या विचारांवर आणि अभियंत्यांच्या कार्यावर कसा प्रभाव पाडतात. विशेषतः, वापरलेली सामग्री आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांच्या संदर्भात.

माझ्या प्री-प्रोजेक्ट संशोधनात, मी जर्मन अभियंता माईक स्लाईच यांची मुलाखत घेतली, श्लेच बर्गरमन ब्युरोचे प्रमुख. त्यांच्या मते, पूल मोहक, हलके आणि तंत्रज्ञान आणि साहित्याचा विकास दर्शवणारे असावेत. विद्यार्थ्यांसह, ते संमिश्र सामग्रीसह प्रयोग करतात - उदाहरणार्थ, ते कार्बन फायबरपासून बनविलेले पादचारी पूल डिझाइन करत आहेत - अतिशय पातळ आणि टिकाऊ. माईक श्लीचने एका कलाकाराने त्याच्याकडे कसे पोहोचले याची कथा सांगितली ज्याने बहु-रंगीत स्प्रिंग ब्रिज रंगवला होता. प्रत्येकजण लहान असताना हे खेळला, बरोबर? या कलात्मक कल्पनेला आधार म्हणून घेणे, योग्य प्रकारची रचना शोधणे आणि त्याची अंमलबजावणी करणे हे अभियंताचे कार्य होते. हे आश्चर्यकारक आहे की मुलांच्या खेळण्यांसाठी एक साधी कल्पना एक आधारभूत संरचनेत कशी वाढली.

पुलाच्या बांधकामातील अभियांत्रिकी दिशा एका अडथळ्यावर फेकलेल्या बीमच्या प्रयोगांद्वारे अचूकपणे ओळखली जाते, स्पॅनची कल्पना व्यक्त करते. अंतरावर मात करणे हे एक आव्हान म्हणून पाहिले जाते - "पुढे, उच्च, सोपे." सध्याच्या टप्प्यावर, स्वारस्य दाखवले आहे झुलता पूल- सर्वात लांब आणि हलका. उदाहरणार्थ, सोचीमधील स्काय पार्क पूल. झुलता पुलांचे आर्किटेप म्हणजे नदीच्या वर लटकलेले वेली आणि दोरखंड आणि नैसर्गिकरित्या, त्यांच्या स्वत: च्या वजनाच्या प्रभावाखाली, उलट कमान तयार करतात. सिएटलमधील 520 ब्रिज, जो 2016 मध्ये उघडला गेला, प्रबलित कंक्रीट होलो ब्लॉक सपोर्ट आणि उभ्या सपोर्ट कॉलम्स असलेल्या नाविन्यपूर्ण हवा-समर्थित संरचना वापरतो. रस्त्याच्या पृष्ठभागाची पातळी स्थिर करण्यासाठी पोकळ सपोर्ट ब्लॉक्स पेशींमध्ये विभागले जातात आणि पाण्याने भरलेले असतात.

सध्या, प्रीफेब्रिकेटेड स्ट्रक्चर्सच्या क्षेत्रात विकास चालू आहे - इन्फ्लेटेबल ( « तणाव» - अंदाजे ऑटो.). अभियंते त्यांचा वापर प्रामुख्याने लष्करी हेतूंसाठी करतात, परंतु वास्तुविशारद त्यांचा पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने वापर करतात. उदाहरणार्थ, पॅरिसमधील सीन नदीवरील ट्रॅम्पोलिन पूल ( आतापर्यंत ही फक्त एक संकल्पना आहे - अंदाजे. ऑटो.).

पुनर्नवीनीकरण केलेल्या साहित्यापासून बनवलेले पादचारी पूल - प्लास्टिक, कागद, पॉलिस्टीरिन फोम - देखील मनोरंजक आहेत. आणि ही फक्त काही उदाहरणे आहेत!

मॉस्को लँडस्केप. वैशिष्ट्ये आणि तपशील. फायदे आणि तोटे. आणि देखील - मॉस्कोला खरोखर अतिरिक्त पुलांची आवश्यकता आहे का?

मॉस्को पुलाच्या बांधकामातील सर्वात उल्लेखनीय घटना म्हणजे 1935 चा मास्टर प्लॅन कार्यक्रम. नदीच्या पलीकडे निवासी आणि सार्वजनिक इमारतींचे नवीन ब्लॉक वाढले. गार्डन रिंग आणि शहराच्या मध्यभागी नदीच्या पलीकडील भागांशी जोडणारे इतर महामार्गांसह शहरी वाहतुकीचा प्रवाह वाढला. "नवीन मॉस्कोला नवीन पुलांची गरज आहे: नदीवरील उंच आणि प्रशस्त पॅसेज, राजधानीच्या विस्तृत महामार्गांना जोडणारी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत संरचना." नवीन बांधण्यासाठी आणि जुन्या पुलांच्या पुनर्बांधणीसाठी एक विशेष काँक्रीट प्लांट सुसज्ज होता. पूल नवीन ठिकाणी हलवण्यात आले. त्याच्या प्रमाणानुसार, नदीवरील बांधकाम मॉस्कोच्या पुनर्बांधणीच्या इतिहासात मॉस्को-व्होल्गा कालवा आणि मॉस्कोसारख्या भव्य बांधकामांसह समाविष्ट आहे. मेट्रो. पुलांच्या बांधकामासाठी स्थापत्य स्पर्धांचे आयोजन करण्यात आले होते. प्रत्येक नवीन पुलाचे स्वतःचे स्वतंत्र कलात्मक स्वरूप होते.

1971 च्या मॉस्को मास्टर प्लॅन प्रोग्रामने शहराच्या विकासाच्या समस्या आणि कार्यांसाठी एकात्मिक दृष्टीकोन चालू ठेवला. कार-पादचारी पूल परिघातील महामार्गांच्या नवीन वाहतूक नेटवर्कचा अविभाज्य भाग बनले आहेत. या काळातील पूल आणि तटबंदी कमकुवत वास्तुशिल्प आणि अवकाशीय संस्थेच्या आवश्यकतांच्या अधीन होते. वास्तुविशारदाची क्रिया सौंदर्यशास्त्राच्या हानीसाठी व्यावहारिकरित्या वगळण्यात आली होती. 2000 च्या दशकात, ब्रिज आर्किटेक्चर आधीपासूनच व्यावसायिक होते. संरचनांना अतिरिक्त कार्य दिले गेले; कव्हर ब्रिज-गॅलरी दिसू लागल्या - व्यापार किंवा प्रदर्शनासाठी. आज शहरात पादचारी आणि वाहनांसाठी पुरेसे पूल नाहीत. एकूण, शहरामध्ये मॉस्को नदीच्या 83 किमी बाजूने 49 पूल आहेत, जे प्रदेशांना पुरेशी कनेक्टिव्हिटी प्रदान करत नाहीत. क्रॉसिंग असमानपणे स्थित आहेत: मॉस्को नदीच्या दक्षिण-पूर्व विभागात 14 किमी पर्यंत नदी ओलांडण्याची शक्यता नाही. सर्व पुलांपैकी केवळ 24 पुलांवर पादचाऱ्यांना प्रवेश आहे. केवळ परिमाणात्मकच नाही तर गुणात्मक बदलही व्हायला हवेत.

- मॉस्को नदीच्या खोऱ्यातील लँडस्केपची वैशिष्ट्ये. पुलाची रचना करताना आपल्याला कोणत्या मुख्य गोष्टी माहित असणे आवश्यक आहे?

मॉस्को नदीजवळील प्रदेश शहरी, औद्योगिक आणि नैसर्गिक उद्यानात विभागले गेले आहेत. डिझाइन केलेल्या संदर्भानुसार, सर्वात पर्यावरणास अनुकूल सामग्री, कार्यक्षम डिझाईन्स आणि रस्ते-बांधणी इंटरफेसचे प्रकार वापरले जातात. कोणत्याही पुलाच्या प्रकल्पाचा आधार म्हणजे त्याची संरचनात्मक रचना: स्पॅन आकारांचे प्रमाण. मूलभूत स्ट्रक्चरल सिस्टीमच्या ज्ञानाशिवाय पुलाची रचना करणे अशक्य आहे: तुळई, कमान, फ्रेम-कँटीलिव्हर, सस्पेंशन इ. पुलांना क्रॉस-सेक्शनल आणि रेखांशाचा आर्किटेक्चर आहे. हे एखाद्या इमारतीच्या बाह्य आणि आतील भागासारखे आहे. रोडवेची योजना भूमिती ही सरळ रेषा असणे आवश्यक नाही. पादचारी आणि सायकल पूल हे वळणदार, लहरी आहेत आणि त्यांना निरीक्षण प्लॅटफॉर्म आणि विश्रांतीची ठिकाणे आहेत.

आपण पुलावर कसे पोहोचतो आणि ते शहरी वातावरणात कसे बसते हे दोन्ही समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. उदाहरणार्थ, ऐतिहासिक वातावरणात उच्चारित लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चर (केबल-स्टेड) ​​असलेले पूल शैलीत्मकदृष्ट्या विसंगत असतील, परंतु गगनचुंबी इमारतींमध्ये - उलट.

डिझाइन करताना, अभियंते हायड्रोलॉजिकल नियम (बर्फ वाहणे आणि गोठण्याचा कालावधी), सर्वात जास्त आणि सर्वात कमी पाण्याची पातळी (उच्च पाणी आणि कमी पाणी), फेअरवेची खोली आणि स्थिती, नदीची रुंदी, उतार कोन, आणि या क्षेत्रातील नेव्हिगेशनचा वर्ग. परंतु आपण संबंधित नियामक दस्तऐवजांमध्ये याबद्दल अधिक शोधू शकता.

- "आदर्श" आधुनिक पूल कोणता असावा आणि मॉस्कोला कोणत्या प्रकारच्या पुलाची आवश्यकता आहे?

आधुनिक स्थापत्यशास्त्राचा कल म्हणजे पुलाचा एक प्रकारचा रचना म्हणून पुनर्विचार करणे आणि त्याला शहरी जीवनाचा भाग बनवणे. हे एका विशिष्ट प्लॉटसारखे आहे: तटबंदी, उद्याने, चौक आहेत आणि नंतर पूल आहेत. ते सर्व भिन्न आणि आश्चर्यकारकपणे सुंदर आहेत. आणि हा केवळ संक्रमण रस्ता नाही. मॉस्को नदीला अडथळा म्हणून न मानणे चांगले होईल, परंतु, त्याउलट, नवीन पुलांच्या डिझाइनचा आधार म्हणून. शहराचा मुख्य जलमार्ग खूपच प्रदूषित आहे आणि सध्याच्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून नवीन पूल बांधल्यास स्थिती आणखीच बिकट होईल. परंतु आपण एक कार्य म्हणून एक निरोगी इकोसिस्टम सेट केल्यास, आपल्याला त्वरित नाविन्यपूर्ण उपाय शोधायचे आहेत. कदाचित ते सांडपाणी प्रक्रिया वनस्पतींसह एकत्र करा किंवा पाण्याच्या पृष्ठभागावर एका स्पॅनने झाकून टाका, आधारासाठी पायासाठी ढीग करण्याचा पर्याय शोधा. नदीजवळील नवीन सार्वजनिक जागांच्या अभावाबाबतही हेच खरे आहे - ब्रिजहेड्सच्या परंपरा परत आल्याने नवीन सामाजिक उपक्रम अधिक तीव्र होतील. आणि पुलाखाली संभाव्य प्रभावी जागा देखील आहेत.

वास्तुविशारद आणि अभियंता यांच्यातील युती पुन्हा व्हावी अशी माझी इच्छा आहे. अपारंपरिक कल्पनाआणि आव्हाने अभियांत्रिकी मेंदूला पर्यायी साहित्य, नाविन्यपूर्ण डिझाईन्स आणि तंत्रज्ञानाचा शोध घेण्यास प्रवृत्त करतात - साचा चांगल्या प्रकारे तोडणे.

- मॉस्कोचे आवडते पूल: सौंदर्याचा आणि व्यावहारिक दृष्टिकोनातून मूल्यांकन.

माझ्या संशोधनात, मी डेटा गोळा केला आणि मॉस्को नदीवरील सर्व पुलांबद्दल एक पुस्तक तयार केले. पूल सर्व भिन्न आहेत, प्रत्येक संरचनेचे स्वतःचे वैशिष्ठ्य, इतिहास आणि काही तपशील आहेत. हे शक्य तितके जतन करणे महत्वाचे आहे, मला वाटते. आणि सर्व नवीन कल्पना नवीन प्रकल्पांमध्ये त्यांच्या अंमलबजावणीच्या प्रतीक्षेत आहेत.

वेली, नद्या, महामार्ग, रेल्वे आणि इतर अडथळ्यांवरील आधारांवर उभारलेल्या वाहिन्यांद्वारे पाण्याची वाहतूक करण्यासाठी जलवाहिनीची रचना केली जाते. परंतु तथाकथित पाण्याचे पूल देखील आहेत, ज्याच्या बाजूने लहान जहाजे देखील जाऊ शकतात. प्राचीन काळात लोक जलवाहिनी वापरण्यास शिकले, त्यांच्याद्वारे दूरच्या स्त्रोतापासून शहरापर्यंत पाणी पोहोचवायचे, परंतु पाण्याचे कालवे हा नंतरचा शोध आहे.
पाण्याचे कालवे जलवाहिनींपेक्षा खूप जड आणि मोठे असतात, कारण त्यांच्यामधून पाण्याचा एक माफक प्रवाह वाहू नये, तर त्यामधून बरेच पाणी तरंगले पाहिजे. मोठे जहाज. केवळ 17 व्या शतकात लोकांनी जहाजे पास करण्यासाठी पाण्याचे पूल वापरण्याचा निर्णय घेतला. हळूहळू मध्ये विविध देशजगातील सर्वात भव्य पाण्याचे पूल दिसू लागले. 1896 मध्ये, फ्रेंचांनी लॉयरवर असाच एक कालवा बांधला, जो मॅग्डेबर्गमधील संरचनेच्या पुढे जाईपर्यंत पुढील शतकापर्यंत जगातील सर्वात लांब जलवाहतूक पूल राहिला.

1. मॅग्डेबर्ग वॉटर ब्रिज

ही रचना, मिटेलँड आणि एल्बे-हॅवेल कालवे जोडणारी आणि एल्बे नदीच्या पलंगावरून जाणारी, ऑक्टोबर 2003 मध्ये सुरू करण्यात आली. जगातील या सर्वात लांब पाण्याच्या पुलाची लांबी 918 मीटर आहे. भूतकाळात, मॅग्डेबर्गजवळील दोन्ही उल्लेखित कालवे एल्बेच्या विरुद्ध काठावर बंद होते, ज्याची पातळी कालव्यांपेक्षा खूपच कमी होती. एका कालव्यातून दुसऱ्या कालव्यात जाण्यासाठी जहाजांना १२-किलोमीटरचा लूप बनवावा लागतो, त्यानंतर पाण्याच्या लिफ्टने एल्बेच्या पातळीपर्यंत एक तास घ्यावा लागतो आणि नंतर उलट्या कालव्याच्या पातळीपर्यंत जाण्यासाठी तीच पावले उलटे कराव्या लागतात. याव्यतिरिक्त, लोड केलेल्या बार्जेसच्या मार्गासाठी एल्बे बऱ्याचदा खूप उथळ होते, अशा परिस्थितीत त्यांच्या दरम्यानचे अनलोडिंग आणि लोडिंगवर बराच वेळ घालवणे आवश्यक होते.
जर्मनीच्या पुनर्मिलनानंतर, मुख्य अंतर्गत मार्ग विकसित केले गेले, ज्याच्या प्रकाशात मॅग्डेबर्गमधील पाण्याच्या पुलाचे बांधकाम जर्मन सरकारसाठी प्राधान्य बनले. बांधकाम 1997 मध्ये सुरू झाले आणि तिजोरीवर 500 दशलक्ष युरो खर्च झाला. या जलपुलाच्या मदतीने, अंतर्गत जर्मन कालव्याचे जाळे ऱ्हाइनवर असलेल्या बंदरांनी जोडलेले आहे.

बहुतेकदा, पुतळे आणि स्मारके लोकांचे चित्रण करतात, परंतु काहीवेळा आपण त्याऐवजी प्राणी, पौराणिक प्राणी किंवा इतर काहीही पाहू शकता. गुहेच्या काळातील लोक...

2. Pontcysyllte Aqueduct

वेल्समध्ये, Wrexham जवळ, Pontcysyllte aqueduct 1795 आणि 1805 च्या दरम्यान बांधले गेले. त्याच्या मदतीने एलेस्मेअर कालवा डी व्हॅली ओलांडू शकला. येथे, औद्योगिक क्रांतीदरम्यान, डेन्बिगशायरच्या कोळशाच्या खाणींशी कालवा प्रणाली जोडण्याचे उद्दिष्ट होते. त्याच्या काळासाठी, या पाण्याच्या पुलाचे बांधकाम ही एक मोठी तांत्रिक कामगिरी होती. तेव्हापासून, दोन शतकांहून अधिक काळ, ही जलवाहिनी ग्रेट ब्रिटनमधील सर्वात उंच आणि सर्वात लांब जलवाहिनी राहिली आणि युनेस्कोने त्याचा जागतिक वारसा यादीत समावेश केला. जलवाहिनीची लांबी 307 मीटर, खोली 1.6 मीटर आणि रुंदी 3.4 मीटर आहे, तो 18-किलोमीटर जलवाहिनीचा भाग आहे. हे कास्ट आयर्नचे बनलेले आहे, आणि बोल्ट केलेल्या गटरला वक्र स्टीलच्या मजबुतीच्या बरगड्यांचा आधार आहे. जलवाहिनी 38 मीटर उंचीवर डी नदीवरून जाते.
पाण्याच्या पुलाला दगडापासून बनवलेल्या 19 उंच तोरणांचा आधार आहे. कमानीच्या बांधकामात लोखंडी संरचना वापरल्याबद्दल धन्यवाद, नंतरचे हलके आणि मोहक दिसले, जरी त्यांच्याकडे सुरक्षिततेचा मोठा फरक आहे. जलवाहिनीच्या स्वरूपाचा या प्रदेशाच्या आर्थिक विकासावर विशेषत: 19व्या शतकाच्या सुरूवातीस मोठा प्रभाव पडला. खनिज उत्खनन, कोळसा, चुनखडी, तसेच चुन्याच्या उत्पादनात झपाट्याने वाढ झाली. शेल क्वारीमधून तेलाचे उत्पादन वाढले आणि शेतीची भरभराट झाली.
आजकाल, खनिजांसह बार्जेस यापुढे Pontkysyllte Aqueduct च्या बाजूने फिरत नाहीत; ते संपूर्णपणे पर्यटकांचे आकर्षण बनले आहे, एक तांत्रिक आकर्षण आहे.

3. बार्टन स्विंग जलवाहिनी

ग्रेटर मँचेस्टर, इंग्लंडमध्ये, बार्टनच्या परिसरात, एक जंगम पाण्याचा पूल आहे, बार्टन स्विंग, ज्याद्वारे ब्रिजवॉटर कालवा मँचेस्टर कालव्याला ओलांडतो. लहान जहाजे एकाच वेळी दोन्ही छेदणाऱ्या कालव्यांवर नेव्हिगेट करू शकतात, परंतु जेव्हा एखादे मोठे जहाज मँचेस्टर कालव्याच्या बाजूने फिरते तेव्हा बार्टन स्विंग आणि शेजारी अगदी सारखेच असते, परंतु लँड स्विंग ब्रिज एकाच वेळी 90 अंश फिरतो, मोठ्या कालव्याच्या वरची जागा मोकळी करतो आणि जहाजाला या पाण्याच्या क्रॉसरोडला बायपास करण्याची परवानगी देते हे जगातील एकमेव जंगम जलवाहिनी आहे आणि राणी व्हिक्टोरियाच्या कारकिर्दीतील सिव्हिल इंजिनिअरिंगची ही सर्वात महत्त्वाची कामगिरी आहे.
अभियांत्रिकीचा हा चमत्कार 1894 मध्ये बांधला गेला होता आणि आजही व्यवस्थित काम करतो. पूर्वी, स्विंग ब्रिजच्या जागेवर एक सामान्य दगडी जलवाहिनी होती, ज्यामुळे मोठी जहाजेइरवेल नदीच्या बाजूने जाऊ शकत नाही. केवळ अशा तांत्रिक उपायाने ही वाहतूक इंटरचेंजची समस्या सोडवणे शक्य आहे.

कॉकेशस पर्वतरांगांमध्ये वसलेला जॉर्जिया हा एक छोटा पण अतिशय सुंदर देश आहे. जॉर्जियन स्वत: त्यांच्या मातृभूमीवर खूप प्रेम करतात आणि ते आश्चर्यकारकपणे गौरव करतात ...

4. मिंडेन वॉटर ब्रिज

जवळ जर्मन शहरमिंडेनने आणखी एक पाण्याचा पूल बांधला, ज्याच्या बाजूने मध्य जर्मन कालवा चालू आहे. या संरचनेत दोन भाग आहेत: 1914 मध्ये बांधलेला जुना पूल आणि 1998 मध्ये दिसलेला नवीन पूल. नवीन पूल बांधण्यात आला कारण जुन्या जलवाहिनीचा आकार आधुनिक बार्जेसमध्ये येऊ देत नव्हता. त्यामुळे जुन्या पुलाचा वापर फक्त छोटी जहाजे आणि खासगी बोटी सुरू ठेवतात. कालवा जमिनीपासून 10 मीटर उंच आणि वेसर नदीपासून 12 मीटर उंच आहे.
मिंडेन एक्वेडक्ट हे युरोपमधील दुसऱ्या क्रमांकाचे सर्वात लांब आहे, जे मॅग्डेबर्गमधील त्याच्या नातेवाईकानंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. पहिल्या पुलाचे बांधकाम 2 वर्षे 9 महिने चालले.
दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, विमानाने एकापेक्षा जास्त वेळा बॉम्बफेक केली होती, परंतु ते टिकून राहणे भाग्यवान होते; 1944 मध्ये काही आठवड्यांतच त्याची दुरुस्ती करण्यास भाग पाडले गेले. 4 एप्रिल 1945 रोजी, माघार घेणाऱ्या वेहरमॅचच्या सैन्याने ब्रिज, किंवा त्याऐवजी, वेझर नदीवरील दोन मुख्य स्पॅन उडवले. परिणामी, त्यांच्या ढिगाऱ्यांनी प्रवाह रोखला, ज्यामुळे पाणी 1.5 मीटरने वाढले. 1947 मध्ये पुलाच्या पुनर्बांधणीला सुरुवात झाली आणि 1949 मध्ये पुन्हा कामाला सुरुवात झाली. परंतु आधुनिक अंतर्देशीय नेव्हिगेशनच्या आवश्यकता हळूहळू वाढू लागल्या आणि पुलाने यापुढे त्यांची पूर्तता केली नाही, म्हणून 1993 मध्ये जर्मन लोकांनी वेसरवर जवळच दुसरा पूल बांधण्याचा निर्णय घेतला. हे जुन्याच्या उत्तरेस स्थित आहे, त्यापासून फक्त 50 मी. दोन्ही पुलांचे स्पॅन पूर्णपणे एकसारखे आहेत, जेणेकरून वेसरवरून जाणाऱ्या जहाजांना अतिरिक्त अडथळे येत नाहीत.

5. ब्रियारे कालवा पूल

ब्रिएअर जलवाहिनी फ्रान्समधील सर्वात जुनी आहे. त्याच्या साधर्म्यानुसार अनेक आधुनिक कालवे बांधले गेले. ही हायड्रॉलिक रचना सीन आणि लॉयर नद्यांना जोडते. ब्रायर्ड कॅनाल ब्रिजची लांबी अतिशय आदरणीय आहे - 1.8 मीटर खोलीसह 56 किमी. त्याचे बांधकाम 1604 मध्ये सुरू झाले आणि 1642 मध्ये पूर्ण झाले. मध्य आणि पार्श्व लोअर कालवे बांधल्यानंतर हा कालवा रोन बेसिनला जोडणाऱ्या प्रणालीचा भाग बनला. कालवा बांधण्याची कल्पना ड्यूक ऑफ सुलीची होती आणि हेन्री चौथ्याने त्याला पाठिंबा दिला. त्या वेळी या वाहिनीचे मुख्य उद्दिष्ट या प्रदेशातील ब्रेड टंचाईची समस्या कमी करण्यासाठी धान्याचा व्यापार वाढवण्याची इच्छा होती. कालव्याच्या बांधकामात 6-12 हजार लोकांचे श्रम होते.
जगातील तांत्रिक प्रगतीमुळे 1890-1896 मध्ये लोअर ओलांडून स्टील स्ट्रक्चर्समधून एकत्र केलेला आणखी एक भव्य जल पूल बांधण्यास भाग पाडले. बऱ्याच काळासाठी ते खंडातील सर्वात लांब होते - 11.5 मीटर रुंदीसह 662 मीटर. जलवाहिनी शक्तिशाली दगडांच्या आधारांवर अवलंबून आहे.
पाण्याच्या पुलाच्या दोन्ही बाजूंना सर्वात महत्त्वाच्या फ्रेंच शहरांचे चित्रण करणाऱ्या पिलास्टर्ससह एक ओबिलिस्क आहे. ते वर सुंदर कंदीलांनी सजवलेले आहेत आणि खाली जहाजाचे धनुष्य दिसते. चॅनेलच्या संपूर्ण लांबीवर समान कास्ट लोह कंदील वितरीत केले जातात. या कालव्याच्या कडेला कोणी बोटीतून तरंगते तेव्हा त्याला आपण मोठ्या नदीच्या कुशीत असल्याचा भास होतो.

कझान हे व्होल्गावरील सर्वात सुंदर आणि सर्वात जुने शहर आहे. सध्याच्या बहुराष्ट्रीय तातारस्तानची राजधानी पाश्चात्य तंत्रज्ञानाची जोड देते...

6. एव्हॉन जलवाहिनी

स्कॉटलंडमधील सर्वात उंच आणि सर्वात लांब जलवाहिनी एव्हॉन आहे. ते लिनलिथगो आणि वेस्ट लोथियन जवळील युनियन कॅनॉल वाहून नेतात. हा पूल 250 मीटर लांब आणि 26 मीटर उंच आहे. यूकेमध्ये लांबीच्या बाबतीत, तो वेल्श पॉन्टसीसिलटा जलवाहिनीनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. या जलसेतूचे शिल्पकार थॉमस टेलफोर्ड होते. पुलाला 12 कमानी आहेत आणि त्यावरून कास्ट-लोखंडी गटारातून पाणी वाहते. त्याच्या एका बाजूने एक अरुंद पादचारी मार्ग आहे.

7. हॅरुड जलवाहिनी

स्वीडनमध्ये बांधलेल्या या जलपुलावर मार्गक्रमण करणे विशेषतः कठीण होते. अयोग्य मातीमुळे, बांधकाम व्यावसायिकांना दासलँड कालवा पूर्ण करण्यासाठी पारंपारिक लॉक वापरता आला नाही, म्हणून त्यांनी धबधब्यावर 30 मीटरचा स्टील पूल बांधण्याचा निर्णय घेतला. अशा कठीण कामाचा सामना करण्यासाठी त्यांना त्यांच्या तांत्रिक प्रतिभेची पूर्ण ताकद दाखवावी लागली. धबधब्यावर, एक नदी दुसऱ्या नदीत गेली. 1860 मध्ये, येथे एक लांब जलवाहिनी बांधण्यात आली, ज्याच्या मदतीने जवळच्या गावात पाणी पोहोचवले गेले.
आजकाल, हेरुड जलवाहिनी पर्यटकांचे आकर्षण आणि एक अनोखे आकर्षण बनले आहे ज्यामध्ये नदी, पाण्याचा पूल आणि रेल्वे. दासलँड कालव्याच्या बाजूने लहान बोटींवरील सहली प्रवाशांमध्ये विशेषतः लोकप्रिय आहेत.

8. Ringvaart Haarlemmermeer Aqueduct

नेदरलँड्सच्या पश्चिमेकडील भागात, रोएलोफेरेंड्सवीन शहराजवळ, रिंगवार्ट कालवा घातला आहे, जो जलवाहिनीद्वारे A4 महामार्गाला छेदतो. हे हॉलंडमधील सर्वात जुने जलवाहिनी आहे, जरी ते केवळ 1961 मध्ये बांधले गेले होते. 2006 मध्ये, त्याचा विस्तार झाला; त्याखाली आणखी काही रस्ते टाकण्यात आले, त्यापैकी एक रेल्वे होता. सध्या, जलवाहिनीची लांबी 1800 मीटरपर्यंत वाढली आहे.

स्पेन अतिशय सुंदर आणि वैविध्यपूर्ण आहे, तो एक अविस्मरणीय, घटनापूर्ण सुट्टीसाठी नियत आहे असे दिसते: भव्य राष्ट्रीय वास्तुकला...

9. Pont du Sarthe Aqueduct

बेल्जियममधील हा पाण्याचा पूल मध्य कालव्याचा एक निरंतरता आहे; हौदेंग-गोएग्निस शहराजवळ, तो रस्ता क्रमांक 535 आणि क्रमांक 55 च्या रोड जंक्शनच्या वरून ओलांडतो. काँक्रीट जलवाहिनीची लांबी 498 मीटर आहे आणि 46 मीटरची महत्त्वपूर्ण रुंदी आहे. संरचनेचे वजन 65,000 टन आहे, त्यास 3 मीटर व्यासासह 28 तोरणांनी आधार दिला आहे.

10. Veluvemeer Aqueduct

हा जलसेतू हॉलंडच्या पूर्वेला आहे. या अद्वितीय डिझाइनचा वापर करून, डचांनी दोन कृत्रिम जलाशय जोडले. सुरुवातीला, अधिकाऱ्यांचा येथे एक सामान्य रस्ता पूल बांधण्याचा हेतू होता, परंतु हा प्रकल्प संरचनात्मकदृष्ट्या गैरसोयीचा आणि अधिक खर्चिक ठरला. म्हणून, जलाशयांना जोडणाऱ्या चॅनेलवर, क्लासिक पुलाऐवजी, एक सार्वत्रिक पूल दिसू लागला, जो कार आणि लहान जहाजे दोन्ही पास करण्यास सक्षम होता. मोठी जहाजे त्याच्या वाहिनीच्या भूमितीमध्ये बसू शकणार नाहीत. पुलाखाली स्थित आहे भूमिगत बोगदादररोज सुमारे 30,000 गाड्या जातात.
वेलुवेमीर जवळील जलाशयांची पातळी जलाशय आणि धरणांच्या प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते, परंतु या प्रकरणात देखील, कधीकधी रस्त्याच्या बोगद्याला पाण्याने पूर येतो - तथापि, हे विसरू नका की नेदरलँड्स समुद्रसपाटीपासून खाली स्थित आहे. हा पाण्याचा ओव्हरपास 25 मीटर रुंद आणि 19 मीटर लांब आहे. हा जलवाहिनी डच मुख्य भूमीला जगातील सर्वात मोठ्या बनवलेल्या बेट फ्लेव्होलँडपासून विभाजित करणाऱ्या सीमेवर जातो. जवळच्या मार्ग 302 वर चालण्याचे मार्ग आहेत, जेथून स्थानिक लँडस्केप पाहणे सोयीचे आहे.

पूल हे जवळजवळ प्रत्येक नदीचे अविभाज्य गुणधर्म आहेत; ते अडथळ्यांवर मात करण्यास मदत करतात, त्यांच्यामुळे अंतर कमी होते आणि बिंदू “A” पासून “B” बिंदूकडे जाणे अधिक आरामदायक आणि जलद होते. नवीन साहित्य आणि तंत्रज्ञानाच्या आगमनाने, जटिल क्रॉसिंग डिझाईन्स एक वास्तविकता बनत आहेत.

पूल म्हणजे काय

पूल म्हणजे अडथळ्यावरचा रस्ता. बहुतेकदा ते पाण्याच्या अडथळ्याद्वारे घातले जातात, परंतु ते दरी किंवा कालव्याच्या कडा देखील जोडू शकतात. वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या विकासाच्या संदर्भात, रस्त्यांवरील वाहतुकीसाठी मेगासिटीजमध्ये पूल बांधले जात आहेत, मोठे इंटरचेंज तयार करतात. त्यांच्या डिझाइनचे मुख्य तपशील स्पॅन आणि समर्थन आहेत.

पुल संरचनांचे वर्गीकरण

पुलांचे प्रकार अनेक निकषांनुसार वर्गीकृत केले जाऊ शकतात:

• वापराच्या मुख्य उद्देशानुसार;
• रचनात्मक उपाय;
• बांधकाम साहित्य;
• लांबीवर अवलंबून;
• सेवा जीवनानुसार;
• ऑपरेटिंग तत्त्वावर अवलंबून.

एका माणसाने नदीच्या एका किनाऱ्यावरून दुसऱ्या काठावर जाण्यासाठी झाड फेकून दिल्यापासून, बराच वेळ गेला आहे आणि बांधकामासाठी खूप प्रयत्न केले गेले आहेत. अभियांत्रिकी संरचना. परिणामी, विविध प्रकारचे पुल डिझाइन उदयास आले. चला त्यांना जवळून बघूया.

तुळई

त्यांच्या बांधकामासाठी साहित्य स्टील, त्याचे मिश्र धातु, प्रबलित कंक्रीट आणि पहिली सामग्री लाकूड आहे. या प्रकारच्या लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चर्सचे मुख्य घटक बीम आणि ट्रस आहेत, जे ब्रिज बेसच्या सपोर्टवर भार हस्तांतरित करतात.

बीम आणि ट्रस स्पॅन नावाच्या वेगळ्या संरचनेचा भाग बनतात. समर्थनांसह कनेक्शन योजनेनुसार, स्पॅन विभाजित, कॅन्टीलिव्हर किंवा सतत असू शकतात. त्यापैकी पहिल्याला प्रत्येक काठावर दोन सपोर्ट असतात, गरजेनुसार सतत असलेल्यांना मोठ्या संख्येने सपोर्ट्स असू शकतात आणि कॅन्टिलिव्हर ब्रिजमध्ये स्पॅन सपोर्ट पॉईंटच्या पलीकडे पसरतात, जिथे ते त्यानंतरच्या स्पॅनला जोडलेले असतात.

कमानदार

त्यांच्या उत्पादनासाठी, स्टील, कास्ट लोह, प्रबलित कंक्रीट कास्टिंग किंवा ब्लॉक्स वापरले जातात. या प्रकारच्या पुलांच्या बांधकामासाठी प्रथम साहित्य दगड, कोबलेस्टोन किंवा त्यांच्यापासून बनविलेले मोनोलिथिक ब्लॉक होते.

संरचनेचा आधार कमान (वॉल्ट) आहे. रस्ता किंवा रेल्वे ट्रॅकद्वारे अनेक कमानी जोडणे म्हणजे कमान पूल. रोडबेडमध्ये दोन स्थाने असू शकतात: संरचनेच्या वर किंवा त्याच्या खाली.

वाणांपैकी एक संकरित आहे - एक कमानदार-कँटिलिव्हर पूल, जिथे दोन अर्ध-कमान शीर्षस्थानी जोडलेले आहेत आणि "टी" अक्षरासारखे दिसतात. कमानदार संरचनेत एक स्पॅन असू शकतो आणि नंतर मुख्य भार बाह्य समर्थनांवर पडतो. जर पुलामध्ये अनेक जोडलेल्या संरचनांचा समावेश असेल, तर भार सर्व मध्यवर्ती आणि बाह्य समर्थनांवर वितरीत केला जातो.

निलंबन पूल

या प्रकरणात बांधकामासाठी मुख्य सामग्री स्टील आणि प्रबलित कंक्रीट आहेत. ज्या ठिकाणी इंटरमीडिएट सपोर्ट स्थापित करणे अशक्य आहे अशा ठिकाणी संरचना उभारल्या जातात. लोड-बेअरिंग घटक म्हणजे केबल्सद्वारे जोडलेले तोरण. पूल स्थिर स्थितीत ठेवण्यासाठी, तोरण विरुद्ध काठावर बसवले जातात आणि त्यांच्यामध्ये एक केबल कनेक्शन जमिनीवर खेचले जाते, जेथे ते सुरक्षितपणे निश्चित केले जाते. उभ्या ताणलेल्या क्षैतिज केबलला जोडलेल्या असतात, तसेच साखळ्या जोडलेल्या असतात ज्या पुलाच्या डेकला आधार देतात. बीम आणि ट्रस कॅनव्हासला कडकपणा देतात.

केबल-स्टेड पूल

बांधकाम साहित्य - स्टील, प्रबलित कंक्रीट. त्यांच्या निलंबित समकक्षांप्रमाणे, त्यांच्या डिझाइनमध्ये तोरण आणि केबल्सचा समावेश आहे. फरक असा आहे की केबल-स्टेड कनेक्शन हे एकमेव आहे जे संपूर्ण पुलाच्या संरचनेला जोडते, म्हणजेच, केबल्स क्षैतिज ताणलेल्या वाहकांना जोडलेले नाहीत, परंतु थेट अंतिम समर्थनांना जोडलेले आहेत, ज्यामुळे संरचना अधिक कठोर बनते.

पोंटून

"फ्लोटिंग" क्रॉसिंगमध्ये कठोर फ्रेम नसते आणि किनाऱ्याशी कोणताही संबंध नसतो. त्यांची रचना जंगम जॉइंटसह स्वतंत्र विभागांमधून एकत्र केली जाते. या प्रकारच्या पुलांचा एक प्रकार म्हणजे फ्लोटिंग क्रॉसिंग. बर्याचदा, ते तात्पुरते संरचना आहेत जे पाण्याच्या अडथळ्यांवर बर्फ स्थापित होईपर्यंत वापरले जातात. पाण्यावर तीव्र खडबडीतपणाच्या काळात ते धोकादायक असतात, ते नेव्हिगेशन कठीण करतात आणि त्यांच्या बाजूने हालचालींवर मल्टी-टन ट्रकसाठी निर्बंध आहेत.

धातूचे पूल

बहुतेक आधुनिक पुलांमध्ये स्ट्रक्चर्सच्या लोड-बेअरिंग भागांमध्ये धातूचा वापर समाविष्ट असतो. बर्याच काळापासून, धातूचा पूल हा सर्वात टिकाऊ प्रकारचा संरचनेचा मानला जात असे. आज, ही सामग्री एक महत्त्वाची आहे, परंतु ब्रिज कनेक्शनचा एकमात्र घटक नाही.

धातूच्या पुलांचे प्रकार:

• कमानदार संरचना.
• स्पॅनसह वायडक्ट्स.
• लटकलेले, केबल राहिले.
• प्रबलित कंक्रीटच्या आधारांसह ओव्हरपास, जेथे स्पॅन मेटल कनेक्शनमधून एकत्र केले जातात.

मेटल स्ट्रक्चर्समध्ये एकत्र करणे सोपे असल्याचा फायदा आहे, म्हणूनच या सामग्रीपासून जवळजवळ सर्व प्रकारचे रेल्वे पूल तयार केले जातात. धातूचे भाग औद्योगिकरित्या कारखान्यात तयार केले जातात आणि आकार समायोजित केला जाऊ शकतो. ज्या यंत्रणेसह इन्स्टॉलेशन केले जाईल त्यांच्या लोड-वाहन क्षमतेवर अवलंबून, भविष्यातील एक-पीस कनेक्शनसाठी फॅक्टरी रिक्त जागा तयार केल्या जातात.

संरचना थेट अंतिम स्थापना साइटवर भागांमधून वेल्डेड केली जाऊ शकते. आणि जर पूर्वी एका स्पॅनचे अनेक भाग जोडणे आवश्यक होते, तर आता 3600 टन उचलण्याची क्षमता असलेली क्रेन सर्व-मेटल स्पॅन सपोर्टवर सहजपणे वाहून नेऊ शकते.

मेटल स्ट्रक्चर्सचे फायदे

कमकुवत गंज प्रतिरोधकतेमुळे लोहाचा पूल बांधण्यासाठी साहित्य म्हणून क्वचितच वापर केला जातो. उच्च-शक्तीचे स्टील आणि त्याची संयुगे एक लोकप्रिय सामग्री बनली आहे. त्याच्या उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन गुणांचे मूल्यांकन मोठ्या स्पॅनसह केबल-स्टेड ब्रिजसारख्या प्रकल्पांवर केले जाऊ शकते. याचे उदाहरण म्हणजे कीवमधील नीपरवरील मॉस्को ब्रिज किंवा सेंट पीटर्सबर्गमधील ओबुखोव्स्की ब्रिज.

सेंट पीटर्सबर्ग दंतकथा

सेंट पीटर्सबर्गमध्ये विविध प्रकारचे पूल विपुल प्रमाणात आहेत, तेथे पुरातन पूल देखील आहेत जे पूर्वीच्या युगाचे प्रतीक बनले आहेत, परंतु त्यांचा उद्देश बदलला नाही, जरी त्यांनी कथा आणि प्रणय यांचा स्वभाव प्राप्त केला आहे. अशा प्रकारे, किस ब्रिज त्याच्या नावाने पर्यटकांना आकर्षित करतो, परंतु तो व्यापारी पोटसेलुयेव्हच्या नावावरून आला आहे, ज्याचे पिण्याचे घर “किस” क्रॉसिंगच्या शेजारी होते आणि नावाचा रोमँटिक आवेगांशी काहीही संबंध नाही.

लिटीनी ब्रिज मनोरंजक दंतकथांनी भरलेला आहे आणि त्याच्या पायावर लगेचच नाट्यमय कथानक निर्माण झाले. असे मानले जाते की आधारांच्या पायाच्या दगडांपैकी एक अटाकन यज्ञ दगड होता. आता तो ये-जा करणाऱ्यांना दुःखी करतो आणि आत्महत्येस प्रवृत्त करतो. “रक्तरंजित” बोल्डरला शांत करण्यासाठी, काही शहरवासी पुलावरून नेव्हामध्ये नाणी फेकतात आणि रेड वाईन ओततात. तसेच, अनेकांचा असा दावा आहे की आपण लिटीनी येथे लेनिनच्या भूताला भेटू शकता.

रशियामधील पाच सर्वात लांब पूल

केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून पूल बांधेपर्यंत, पाच मोठ्या आकाराचे क्रॉसिंग असे दिसतात:

• व्लादिवोस्तोक मध्ये. संरचनेची लांबी 3100 मीटर आहे, उद्घाटन 2012 मध्ये झाले. त्याची गरज पहिल्यांदा 1939 मध्ये विचारात घेण्यात आली होती, परंतु सध्याच्या टप्प्यावर त्याची अंमलबजावणी करण्यात आली.
• खाबरोव्स्क मधील पूल. त्याची लांबी 3891 मीटर आहे. तिचे दोन स्तर आहेत. खालचा भाग रेल्वे वाहतुकीसाठी खुला आहे आणि वरचा रस्ता वाहतुकीसाठी खुला आहे. त्यांची प्रतिमा पाच हजार डॉलरच्या बिलावर शोभते.
• युरीबे नदीवरील पूल. हे यामालो-नेनेट्स ऑटोनॉमस ऑक्रगमधील आर्क्टिक सर्कलच्या पलीकडे स्थित आहे. संरचनेची लांबी 2893 मीटर आहे.
• अमूर खाडीवरील पुलाची लांबी 5331 मीटर आहे. तो 2012 मध्ये उघडण्यात आला. त्याच्या प्रकाश व्यवस्थेसाठी हे मनोरंजक आहे, जे 50% पर्यंत वीज वाचविण्यास मदत करते.
• व्होल्गा ओलांडून उल्यानोव्स्क. त्याची लांबी 5825 मीटर आहे. बांधकाम 23 वर्षांत झाले.