प्राचीन रोमच्या पोस्टल कुरियरच्या टोपीची सजावट. प्राचीन रोमचा मेल. स्टॅम्प म्हणून Intaglios

22.12.2015

कथा कुरिअर वितरणमेल प्राचीन काळातील आहे. मग डिलिव्हरीमध्ये गुंतलेल्या व्यक्तीला संदेशवाहक, संदेशवाहक, संदेशवाहक म्हटले गेले. त्याने महत्त्वाची पत्रे पाठवली आणि जलद वितरणासाठी घोडे वापरले. आणि त्याआधी, कुरिअर अगदी पायी फिरले. त्यांचे कार्य असंख्य अडचणी आणि जोखमींशी संबंधित होते. त्याच्या सेवेदरम्यान, कुरिअरने परदेशातही भेट दिली.

रुस मध्ये कुरिअर सेवा

संघटित राज्य सेवा म्हणून कुरिअर सेवा दहाव्या शतकात दिसू लागली. निरनिराळ्या शहरांतील व खेड्यांतील राजदूतांना घोडे व गाड्या पुरवल्या गेल्या. म्हणूनच कुरिअर सेवेला "पोवोझ" असे म्हटले गेले. मेसेंजरने दिलेली कागदपत्रे एका लिफाफा किंवा गुंडाळलेल्या स्क्रोलसारखी दिसत होती, जी राजकुमाराच्या सीलसह सीलिंग मेणाने बंद केली होती. तेराव्या शतकापासून संदेश पाठवण्यासाठी याम चेसचा वापर केला जात होता. एकोणिसाव्या शतकाच्या मध्यापर्यंत ते अस्तित्वात होते. यमस्काया चेसचे कार्य आयोजित करण्यासाठी, राज्य सेवा यामस्काया प्रिकाझ तयार केली गेली. तेव्हापासून, टपाल यंत्रणेचा सक्रिय विकास झाला आहे. शेजारच्या राज्यांसाठी आणि नंतर आर्थिक आणि राजकीय संबंधांसाठी महत्त्वपूर्ण असलेल्या इतर शहरांसाठी मार्ग खूप लवकर स्थापित केले गेले.

मेलबद्दलची सर्वात प्राचीन माहिती अश्शूर आणि बॅबिलोनची आहे. अश्शूरी लोक ख्रिस्तपूर्व 3 रा सहस्राब्दीमध्ये परत आले. लिफाफ्याचा पूर्ववर्ती म्हणता येईल असे वापरले. पत्राच्या मजकुरासह टॅब्लेट फायर केल्यानंतर, ते मातीच्या थराने झाकलेले होते ज्यावर प्राप्तकर्त्याचा पत्ता लिहिलेला होता. त्यानंतर पुन्हा गोळ्या जाळण्यात आल्या. वारंवार गोळीबार करताना पाण्याची वाफ सोडल्यामुळे, पत्र-प्लेट आणि लिफाफा-प्लेट एकच तुकडा बनला नाही. लिफाफा फोडून पत्र वाचण्यात आले. अशी दोन पत्रे समकालीन लोकांपर्यंत पोहोचली - लिफाफ्यांसह ते लूवरमध्ये ठेवलेले आहेत.

4000 वर्षांपूर्वी अज्ञात इजिप्शियन कलाकार एका भिंतीवर फारो नुमहोटेनच्या दफन गुहेतून, त्याने एका हातात गुंडाळी आणि दुसऱ्या हातात एक खुले पत्र धरलेला योद्धा चित्रित केला, जो तो त्याच्या वरिष्ठांना देतो. अशा प्रकारे त्या दूरच्या काळातील मेलच्या अस्तित्वाचा भौतिक पुरावा आपल्यापर्यंत पोहोचला आहे. आम्हाला इतर प्राचीन लोकांकडून पोस्टल संदेशांची माहिती देखील मिळाली आहे. संदेशाचा विपर्यास होण्याच्या भीतीशिवाय लिखित संदेश एका संदेशवाहकाकडून दुसऱ्या संदेशवाहकाकडे पाठविला जाऊ शकतो. पत्रे वाहतूक करण्यासाठी वाहक कबुतरांचाही वापर केला जात असे.

पर्शियातील सायरस आणि डॅरियसच्या काळात (558-486 ईसापूर्व), पोस्टल दळणवळण उत्कृष्ट होते. पर्शियन पोस्टल स्टेशनवर, संदेशवाहक आणि काठी असलेले घोडे सतत तयार होते. रिले शर्यतीत संदेशवाहकांद्वारे मेल एकमेकांकडून पाठवले जात होते.

प्राचीन रोमन पोस्ट ऑफिस देखील प्रसिद्ध होते, ज्याने विशाल रोमन साम्राज्याच्या व्यवस्थापनात मोठी भूमिका बजावली होती. साम्राज्याच्या सर्वात महत्वाच्या केंद्रांमध्ये, घोडा कुरियरसह सुसज्ज विशेष स्थानके ठेवली गेली. रोमन लोक Statio posita in… (“स्थानक येथे स्थित आहे…”) म्हणायचे. तज्ञांच्या मते, या शब्दांच्या संक्षेपातूनच मेल (पोस्टा) हा शब्द दिसला.

चीनमधील मेलच्या अस्तित्वाची दस्तऐवजीकरण माहिती प्राचीन काळापासूनची आहे. चीनची राज्य टपाल सेवा झोऊ राजवंश (1027-249 ईसापूर्व) दरम्यान आधीपासूनच अस्तित्वात होती. तिच्याकडे पायी आणि घोड्यावर दूत होते. तांग राजवंशाच्या (618-907 ईसापूर्व) सम्राटांनी आधीच पोस्टमास्टर जनरल नियुक्त केले आहेत.

750 पर्यंत अरब खलिफात, संपूर्ण राज्य रस्त्यांच्या जाळ्याने व्यापले गेले होते ज्यावर संदेशवाहक चालत होते - पायी आणि घोड्यावर, उंट आणि खेचर. त्यांनी सरकारी आणि खाजगी मेल पोचवल्या. राज्याच्या पोस्टल सेवेचे मोठे महत्त्व खलीफा मन्सूर यांच्या प्रसिद्ध विधानावरून दिसून येते, ज्याने बगदादची स्थापना केली (762). "माझे सिंहासन चार खांबांवर आहे आणि माझी शक्ती चार लोकांवर आहे: एक निर्दोष कादी (न्यायाधीश), एक उत्साही पोलिस प्रमुख, सक्रिय अर्थमंत्री आणि एक हुशार पोस्टमास्टर जो मला सर्व गोष्टींची माहिती देतो."

ग्रीसमध्ये टपाल प्रणाली दृश्यात खूपच चांगली सेटअप होती जमीन आणि सागरी पोस्टल दळणवळण, परंतु अनेक शहर-राज्ये आपापसात लढल्यामुळे त्याचा लक्षणीय विकास होऊ शकला नाही. नियमानुसार, सरकारांकडे संदेश पोहोचवण्यासाठी फूट संदेशवाहक होते. त्यांना हेमेरोड्रोम असे म्हणतात. धावपटूंनी एका तासात 55 स्टेडियम (सुमारे 10 किमी) आणि एका फ्लाइटमध्ये 400-500 स्टेडियाचे अंतर कापले.

या कुरिअर्सपैकी सर्वात प्रसिद्ध फिलीपीड्स होते, जे प्लुटार्कच्या मते, 490 बीसी मध्ये. मॅरेथॉनच्या लढाईतील विजयाची बातमी अथेन्सला आणली आणि थकवा आल्याने मरण पावला. ही धाव इतिहासातील पहिली मॅरेथॉन होती. फिलिपिन्सने फक्त तोंडी संदेश दिला. आधीच प्राचीन काळी, आरोहित संदेशवाहक विशेषतः तातडीचे संदेश देण्यासाठी पाठवले जात होते. डायओडोरसने लिहिल्याप्रमाणे, अलेक्झांडर द ग्रेटच्या लष्करी नेत्यांपैकी एकाने त्याच्या मुख्यालयात संदेशवाहक - उंट स्वार - ठेवले.

पेरूमधील इंका राज्ये आणि मेक्सिकोमधील अझ्टेक राज्यांमध्ये 1500 पूर्वी नियमित मेल होती. इंका आणि अझ्टेक मेल फक्त फूट मेसेंजर वापरत. वस्तुस्थिती अशी आहे की घोडे आहेत दक्षिण अमेरिकायुरोपियन विजेत्यांनी ते फक्त 16 व्या शतकात आणले. शेजारच्या स्थानकांमधील अंतर तीन किलोमीटरपेक्षा जास्त नव्हते. त्यामुळे मेसेंजरने त्यावर पटकन मात केली. इंका आणि अझ्टेक मेलचे वैशिष्ठ्य म्हणजे मेल व्यतिरिक्त, संदेशवाहकांना ताजे मासे सम्राटाच्या टेबलवर पोहोचवावे लागले. 48 तासांत (500 किमी) किनाऱ्यावरून राजधानीत मासे पोहोचवले गेले. वितरणाची गती रेट करा. आधुनिक मेलक्वचितच वेगवान, जरी त्याच्याकडे कार, ट्रेन आणि विमाने आहेत. माया संस्कृतीच्या उत्कर्षाच्या काळात, एक विकसित संदेशवाहक सेवा देखील होती, परंतु त्याबद्दल फारसे माहिती नाही.

पुरातन काळात आणि मध्ययुगात, मेल फक्त शासक आणि उच्च अधिकारी सेवा देत असे. लोकसंख्येच्या इतर विभागांनी मेलचा वापर केला नाही.

सामान्य लोक आणि आंतरराष्ट्रीय संबंधांसाठी

दरम्यान, सामान्य लोकांनाही मेलचा वापर स्वतःच्या कामासाठी करायचा होता. सुरुवातीला, त्यांचे संदेश व्यापारी, भटके भिक्षू आणि विद्यापीठाच्या मेल मेसेंजरद्वारे खाजगीरित्या प्रसारित केले गेले. सरंजामशाही युरोपमधील हस्तकला आणि व्यापाराच्या जलद विकासामुळे शहरांमधील नियमित पोस्टल एक्सचेंजच्या संघटनेला हातभार लागला.

सिटी मेसेंजरच्या उपस्थितीची पुष्टी करणारे दस्तऐवज आहेत आधीच 14 व्या शतकात. हॅन्सेटिक लीगची पोस्टल सेवा सर्वात प्रसिद्ध आहे. हंसा हे 14व्या-17व्या शतकातील उत्तर जर्मन शहरांचे व्यापारी आणि राजकीय संघटन आहे. राइनच्या हॅन्सेटिक लीगमध्ये प्रवेश केल्यावर, पहिले पोस्टल नेटवर्क उद्भवले, ज्याने शहरे आणि लहान संस्थानांच्या सीमा ओलांडून संपूर्ण जर्मनीमध्ये मेल वितरित केले. पुढे, न्यूरेमबर्गमार्गे मेल इटली आणि व्हेनिसला आणि लाइपझिगमार्गे - प्राग, व्हिएन्ना आणि इतर शहरांमध्ये गेली. अशा प्रकारे आंतरराष्ट्रीय मेल तयार झाला.

थर्न आणि टॅक्सी या थोर कुटुंबाची टपाल सेवा ही पुढील उल्लेखनीय कामगिरी आहे. थर्न अंड टॅक्सी पोस्टचा पहिला उल्लेख 1451 चा आहे, जेव्हा रॉजर टॅक्सीने टायरॉल आणि स्टीयरमार्कद्वारे कुरियर लाइनची स्थापना केली. पुढे, टॅक्सी घराचे वंशज टपाल खात्यात जलद कारकीर्द करतात.

1501 मध्ये, फ्रांझ टॅक्सी नेदरलँडचे पोस्टमास्टर जनरल बनले. 16 व्या शतकाच्या सुरुवातीपर्यंत. टॅक्सी टपाल सेवा टॅक्सी घरासाठी सामंत विशेषाधिकारांच्या आधारावर बांधली गेली. टपाल व्यवसाय फायदेशीर झाला आणि टॅक्सींना प्रतिस्पर्धी मिळू लागले. सर्व प्रथम, हे शहर पोस्ट ऑफिस आहे. 1615 मध्ये, आणखी एक टॅक्सी-लामोरल शाही पोस्टमास्टर जनरल बनला. शाही हुकुमाद्वारे, हे पद टॅक्सी कुटुंबासाठी आजीवन आणि आनुवंशिक घोषित केले गेले. तसे, टॅक्सींनी 1650 मध्ये त्यांच्या आडनावात “टर्न” हा उपसर्ग जोडला, तो राजाकडून अनुदान म्हणून मिळाला. लॅमोरल टॅक्सी, नवीन पोस्टमास्टर जनरल, सम्राटला अतिरिक्त पोस्ट आणि संदेशवाहकांनी दिलेल्या अतिरिक्त ओळींविरूद्ध नवीन डिक्री जारी करण्यास सांगण्यास भाग पाडले गेले. या सर्व गोष्टींमुळे शतकानुशतके चाललेल्या थर्न आणि टॅक्सी पोस्ट ऑफिस आणि प्रतिस्पर्धी यांच्यातील संघर्षाची सुरुवात झाली. टॅक्सी पोस्ट वाचली आणि जिंकली. अचूकता, वेग आणि प्रामाणिकपणा - हे थर्न आणि टॅक्सी पोस्ट ऑफिसचे ब्रीदवाक्य होते, जे सराव मध्ये काटेकोरपणे पाळले गेले. प्रथमच, व्यापारी आणि बँकर्स, सामान्य लोक आणि सरकारी अधिकारी हे खात्री बाळगू शकतात की पत्रे, कागदपत्रे, पैसे पत्त्यापर्यंत लवकर पोहोचतील आणि त्यांना लवकरच उत्तर मिळेल.

1850 मध्ये, थर्न आणि टॅक्सी जर्मन-ऑस्ट्रियन युतीमध्ये सामील झाले. तोपर्यंत अनेक देशांत टपाल तिकिटे निघाली होती. जर्मन-ऑस्ट्रियन पोस्टल युनियनच्या नियमांनुसार त्याच्या सदस्यांना टपाल तिकिटे जारी करणे आवश्यक होते. म्हणूनच 1 जानेवारी 1852 रोजी पहिले थर्न आणि टॅक्सी टपाल तिकीट जारी करण्यात आले. थर्न आणि टॅक्सी यांनी एकूण 54 टपाल तिकिटे जारी केली. या पोस्ट ऑफिसने मुद्रांकित लिफाफेही जारी केले. थर्न आणि टॅक्सींचा पोस्टल इतिहास फक्त 1867 मध्ये संपतो, जेव्हा प्रशियाने थर्न आणि टॅक्सीच्या घराच्या सर्व पोस्टल सुविधांचे अधिकार विकत घेतले.

पोस्टमन हा एक धोकादायक व्यवसाय आहे

सतराव्या शतकात. स्वीडन ही एक महान शक्ती बनली होती आणि परदेशातील त्याच्या मालमत्तेशी नियमित संवाद साधण्याची गरज होती. बाल्टिक समुद्र. पहिले पोस्टमन रॉयल कुरिअर होते. पत्रव्यवहार नंतर तथाकथित पोस्टल शेतकऱ्यांनी वितरित केला. ते मुख्य रस्त्यांजवळ राहत होते, विविध प्रकारच्या कर्तव्यांपासून मुक्त होते, उदाहरणार्थ, सैन्य, परंतु राज्य मेल वाहतूक करण्यास बांधील होते.

सहसा त्यांनी एका कामगाराला पाठवले, जो शिंग अडवत धावत असे. शेजारी 20-30 किलोमीटर. आपला मेल सुपूर्द करून आणि त्याबदल्यात दुसरी प्राप्त करून तो घरी गेला. जर पत्रे उशीरा आली तर त्याला शिक्षा भोगावी लागली. पत्रव्यवहार देखील समुद्रमार्गे वितरीत केला गेला, उदाहरणार्थ, स्वीडन ते ऑलँड बेटे आणि पुढे फिनलंड आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथे बोटीने. "पोस्ट शेतकरी" काम केले वर्षभरहवामानाची पर्वा न करता. वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूतील क्रॉसिंग विशेषतः धोकादायक होते, जेव्हा त्यांनी एकतर बोट बर्फावर ओढली, नंतर पाल सेट केली किंवा ओअर्स घेतली. वादळात अनेकांचा मृत्यू झाला.

रशियन मेल हे युरोपमधील सर्वात जुने मेल आहे. इतिहासात त्याचा पहिला उल्लेख 10 व्या शतकातील आहे. किवन रसमध्ये "कार्ट" नावाचे लोकसंख्येचे कर्तव्य होते. या कर्तव्यात राजकुमाराच्या दूत आणि त्याच्या नोकरांसाठी घोडे पुरवण्याची गरज होती.

तथापि, रशियामध्ये स्पष्ट टपाल सेवा फक्त झार अलेक्सी मिखाइलोविचच्या अंतर्गत दिसून आली. रशियामधील “योग्य” पोस्टल शर्यतीचे आयोजक तत्कालीन रशियन सरकारचे प्रमुख, बोयर अफानासी ऑर्डिन-नॅशचोकिन (1605-1681) होते. रशियामध्ये (पोस्टल लाइन मॉस्को - विल्ना) परदेशी मेलच्या निर्मितीचा तो आरंभकर्ता देखील आहे.

1677 पासून, रशियामध्ये आंतरराष्ट्रीय पोस्टल सेवा सुरू झाली. सार्वजनिक मेलच्या पहिल्या ओळी रशियन राज्याच्या सीमेपलीकडे "जर्मन" देशांपर्यंत गेल्या - रशियन लोक ज्या भूमीला समजत नाहीत अशा "मूक" भाषा बोलतात. याशिवाय आंतरराष्ट्रीय शिपमेंट"जर्मन पोस्ट" ने संपूर्ण रशियामध्ये व्यापारी पत्रे आणि सरकारी कागदपत्रे वितरित केली. “जर्मन पोस्ट” बद्दल धन्यवाद, पोस्टल सेवेने पत्रव्यवहार विनिमय बिंदू स्थापित केले आणि नियमित मेल वितरण सुनिश्चित करण्यासाठी नियम लागू केले.

आम्ही ज्या मेलबॉक्सचा वापर करतो त्याचा नमुना म्हणजे फ्लोरेंटाइन वेस्टिब्युल्स - चर्च आणि कॅथेड्रलच्या भिंतीजवळ स्थापित केलेले सार्वजनिक मेलबॉक्स 17 व्या शतकात स्थापित केले गेले होते; फ्रांस मध्ये.

सामग्रीवर आधारित live जर्नल Zara GEVORGYAN द्वारे तयार

विशेष म्हणजे, हॉस्पिटॅलिटी इंडस्ट्रीची शब्दावली रोमन लोकांना खूप देते. आणि येथे त्यांनी अनेक संस्कृतींच्या विकासात योगदान दिले. हॉस्पिटॅलिटी हा शब्द लॅटिन हॉस्पिटियममधून आला आहे. समान मूळ शब्द होस्ट (मालक), धर्मशाळा (आश्रय), हॉटेल (हॉटेल, हॉटेल) आहेत. हॉस्पिटलिस्ट - हेच लोकांना पुरातन काळामध्ये म्हटले जात असे, त्यांच्या कुटुंबासह, ज्यांना त्यांच्या घरी पाहुणे आले. यजमानांसह, परदेशी राज्याने परस्पर सहाय्य, मैत्री आणि संरक्षणाची युती केली.

नियमित राज्य टपाल सेवा सुरू केल्यानंतर (इ.स.पू. ६३ पासून सम्राट ऑक्टेव्हियनच्या काळात), राज्य सरायही दिसू लागले. राज्याने शहरांमध्ये आणि मुख्य रस्त्यांवर अंगणांची स्थापना केली ज्याच्या बाजूने कुरियर आणि नागरी सेवक रोम ते आशिया मायनर किंवा गॉल बटालोवा एल.व्ही.पर्यंत प्रवास करत होते. पर्यटन विकासाच्या इतिहासातून शनि. वैज्ञानिक लेख. खंड. इझेव्हस्क, 1999, - 148 pp..

स्टेट इन्स तयार केले गेले, जे एकमेकांपासून घोड्यावर बसून एक दिवसाच्या अंतरावर आहेत. जसजसे नवीन प्रदेश जिंकले गेले आणि रोमन साम्राज्याचा विस्तार झाला, तसतसे तिथल्या चालीरीती, आर्थिक आणि संघटनात्मक रचनानवीन प्रांत आणि जिंकलेल्या देशांमध्ये देखील पसरले. राज्याच्या विशेष स्वारस्याची वस्तुस्थिती पुरातन काळात प्रवाशांना निवारा, अन्न आणि रात्रभर निवास प्रदान करणाऱ्या संस्थेच्या विश्वासार्हतेचा किती गंभीरपणे विचार केला जात होता याची साक्ष देते. अशाप्रकारे, रोमन कायद्यांच्या संहितेने अतिथींच्या सामानासाठी अशा स्थापनेची जबाबदारी प्रदान केली आहे. तेव्हाच सरायमध्ये सुरक्षितपणे रात्र काढण्याची संधी मिळाली. आजही, रोमन नागरी कायद्याच्या वरील तरतुदींवर आधारित, अनेक राज्यांचे कायदे या समस्येचे नियमन करतात. शेवटी, सर्व देशांतील पाहुण्यांचे संरक्षण करणे हे हॉटेल व्यवसायाचे मुख्य उद्दिष्ट आहे.

व्यापारी, व्यापारी आणि इतर सामान्य लोकांना सरकारी अधिकारी आणि सरकारी संदेशवाहकांच्या शेजारी कधीही सामावून घेता येत नव्हते. या परिस्थितीमुळे इन्सच्या गुणवत्तेवर परिणाम झाला. ज्या ठिकाणी अभिजात वर्गाचे प्रतिनिधी आणि सरकारी अधिकारी राहतात ते सर्व स्थापत्य कलेच्या नियमांनुसार बांधले गेले आणि त्या काळासाठी विस्तृत सेवा देऊ केल्या. त्यानंतर, मार्को पोलो म्हणाले की अशा इन्समध्ये "पोलो थांबणे हे लज्जास्पद नाही." मार्को.मार्को पोलोचे पुस्तक. एम.: जिओग्राफगिज, 1956..

खालच्या वर्गातील नागरिकांना सेवा देण्यासाठी डिझाइन केलेले टॅव्हर्न्स आणि इन्स, रात्रभर निवास आणि मनोरंजनासाठी किमान अटी देऊ करतात. उदाहरणार्थ, बरेचदा प्रवासी फक्त पेंढ्यावर झोपतात आणि थंड हंगामात ते गोठू नये म्हणून ते त्यांच्या घोड्याच्या उबदार बाजूला गुरफटले. कोणत्याही अतिरिक्त आरामाची चर्चा नव्हती. रोमन साम्राज्यातील हॉटेल व्यवसायाची संघटना राज्य प्राधिकरणांनी विकसित केलेल्या हॉटेलच्या विशिष्ट वर्गीकरणावर आधारित होती. हॉटेल्सचे दोन प्रकार होते: फक्त पॅट्रिशियन्ससाठी (वाडा), दुसरे प्लेबियन्ससाठी (स्टेब्युलेरिया).

रोमन हॉटेल हे बऱ्यापैकी विस्तृत कार्यात्मक उद्देशाने परिसराचे एक विशिष्ट संकुल होते: या केवळ प्रवाशांना राहण्यासाठी खोल्याच नाहीत तर गोदामे, तबेले, दुकाने, कार्यशाळा इ. हॉटेल्स, नियमानुसार, दगडांनी बांधलेली आणि ठेवली होती. आवश्यक यादीसेवा हिवाळ्यात ते गरम होते. काही हॉटेल्समध्ये केवळ सरकारी अधिकाऱ्यांनी जारी केलेल्या विशेष कागदपत्रांसह अधिकाऱ्यांना सेवा दिली. विमानतळ, रेल्वे स्थानके आणि पर्यटक जेथे मुक्काम करतात अशा इतर ठिकाणी व्हीआयपींसाठी खास खोल्यांच्या रूपात ही परंपरा आजही जपली गेली आहे.

चौथ्या शतकाच्या उत्तरार्धात टपाल सेवांच्या कार्यप्रणालीत सुधारणा झाल्यामुळे, जेव्हा बर्याच काळापासून ते वाहतूक आणि बातम्या पाठविण्याच्या गरजा एकत्र करत होते, तेव्हा रस्त्यांच्या कडेला व्हिजिटिंग यार्ड्सची स्थापना केली गेली. त्यांना "मॅन्सिओ" आणि "स्टेजिओ" असे म्हणतात. यातील पहिल्या अटींचा अर्थ व्हिजिटिंग यार्ड असा होता ज्यामध्ये इम्पीरियल रिटिन्यूला सामावून घेण्याच्या अटी होत्या, दुसऱ्या शब्दाचा अर्थ वाहतूक पोलिस चौकी असा होता.

नंतर या डावांना समतल करण्यात आले. मॅनसिओ आणि स्टॅझिओच्या दरम्यान कमी महत्त्वाच्या किंवा म्युटासिओ (घोड्यांचा संघ बदलणारी ठिकाणे), ज्यामध्ये प्रवाशांच्या अत्यंत तातडीच्या गरजा भागवल्या जाऊ शकतात: खाण्यासाठी काहीतरी, रात्र घालवण्यासाठी, माऊंट बदलण्यासाठी किंवा प्राणी बांधण्यासाठी .

दोन मॅनसिओमधील अंतर भूप्रदेशाच्या स्वरूपावर अवलंबून होते, परंतु सरासरी ते 40-55 किमी होते. दोन मॅनसिओच्या दरम्यान एक किंवा दोन लहान व्हिजिटिंग यार्ड असू शकतात आणि हे केवळ क्षेत्रावरच नाही तर लोकसंख्येवर देखील अवलंबून होते.

अशा प्रकारचे इन्स त्यांच्या सेवांच्या प्रमाणामध्ये आणि गुणवत्तेमध्ये एकमेकांपासून भिन्न होते, प्रिटोरियमपासून, ज्यामध्ये शाही सेवानिवृत्ती प्राप्त होऊ शकते, अगदी सामान्य संस्थांपर्यंत. पूर्ण सुसज्ज सरायप्रवाशाला आवश्यक असलेली जवळपास सर्व काही देऊ शकते. येथे कोणीही खाऊ शकतो, रात्र घालवू शकतो, प्राणी बदलू शकतो (मोठ्या व्हिजिटिंग यार्डच्या तबेल्यामध्ये सुमारे चाळीस घोडे आणि खेचरे होते), गाड्या, ड्रायव्हर, नोकर शोधणे, मागील स्टेशनवर मसुदा प्राणी परत करणारे लोक, पशुवैद्यक, प्रशिक्षक. आणि व्हीलराइट्स खराब झालेल्या गाड्या दुरुस्त करतात कोटलर एफ., बोवेन जे., माकेन्स जे.मार्केटिंग. आदरातिथ्य आणि पर्यटन / ट्रान्स. इंग्रजीतून - एम.: युनिटी, 1998..

इन्स आणि व्हिजिटिंग यार्ड्स आणि पोस्टल स्टेशन्स विशेषत: या उद्देशांसाठी बांधले गेले नाहीत; त्यांनी केवळ पुढील प्रवाशांना सेवा दिली, जरी त्यांना सेवेमध्ये निश्चितपणे प्राधान्य दिले गेले. पोस्ट ऑफिस, मुख्यत्वे केंद्र सरकारची सेवा असूनही, त्याची देखभाल केली गेली स्थानिक रहिवासी. सम्राटांनी फक्त सेवेसाठी आवश्यक असलेल्या गुणवत्तेचे पूर्व-अस्तित्वात असलेले इन्स निवडले आणि त्यांना सिस्टममध्ये समाविष्ट केले, प्रत्येक डिप्लोमा धारकासाठी रात्रभर मोफत निवासाची आवश्यकता होती.

केवळ दुर्गम भागात, जसे की खिंडीवर किंवा निर्जन रस्त्यांवर, साम्राज्य शक्तीने सर्व काही अगदी पायापासून तयार करण्यास भाग पाडले. अशा ठिकाणी, खर्चाची भरपाई करण्यासाठी सर्व प्रवासी, खाजगी व्यक्ती तसेच अधिकृत प्राधिकरणांचे प्रतिनिधी रात्रभर मुक्कामासाठी स्वीकारले गेले. गाड्या, प्राणी, ड्रायव्हर, वर - प्रत्येकाला शक्य असल्यास स्थानिक परिसरातून सेवेसाठी भरती करण्यात आले. तेव्हापासून, धर्मशाळेत काम करणारे लोक दिसू लागले. इन्स, विशेषत: मुख्य रस्त्यांवर, रोमन लोकांनी कौशल्याने बांधले होते आणि ते त्यांच्या वेळेसाठी खूप आरामदायक होते.

कालांतराने, व्हिजिटिंग यार्डची देखभाल करणे त्याच्या व्यवस्थापकासाठी ओझे बनले, कारण समाज आणि सभ्यतेच्या विकासासह, त्यावरील मागण्या सतत वाढत गेल्या. ते केवळ कायद्यानुसार व्हिजिटिंग यार्ड वापरण्याचा अधिकार असलेल्यांनीच नव्हे तर विवेक नसलेल्या अधिकाऱ्यांनी देखील सादर केले होते ज्यांनी अनियंत्रितपणे घोडे आणि गाड्या जप्त केल्या किंवा निर्लज्जपणे व्हिजिटिंग यार्डमध्ये आणलेल्या लोकांना मुक्त करण्याचा अधिकार नव्हता. सेवा विशेष निरीक्षकांनी (क्युरिओसी, कुर्सस, पब्लिसी) डिप्लोमा त्यांच्या कालबाह्य तारखेनंतर वापरण्याची कायदेशीरता तपासली, दस्तऐवज सादर करणाऱ्या व्यक्तीने ज्या मार्गाचा अवलंब केला पाहिजे त्याशिवाय अन्य मार्गाने प्रवास करणे आणि त्यांनी वापरलेल्या मार्गापेक्षा वेगळ्या प्रकारचे माउंट वापरणे. मधून जात आहे.

सम्राटांनी, एकामागून एक, गैरवर्तन थांबवण्यासाठी आणि योग्य स्तरावर भेट देणाऱ्या न्यायालयांमध्ये सेवा चालू ठेवण्यासाठी कठोर कायदे जारी केले.

अधिकाऱ्यांकडून वापरल्या जाणाऱ्या गाड्या आणि प्राण्यांची संख्या, जास्तीत जास्त परवानगी असलेला भार, ड्रायव्हर्सची संख्या, प्रवासाचे मार्ग, सॅडल आणि पॅकचे वजन, अगदी आकार आणि चाबकाचे प्रकार यासंबंधीचे नियम होते. एका आदेशात असे म्हटले आहे की "सार्वजनिक आस्थापनेत सेवा करणाऱ्या कोणत्याही चालक, सारथी किंवा पशुवैद्यकांना कोणीही बक्षीस देणार नाही, कारण त्यांना त्यांच्यासाठी पुरेसे अन्न आणि कपडे मिळतात." दुसऱ्या शब्दांत, या कर्मचाऱ्यांना “टिप्स” देण्यास मनाई होती. त्यांना न देण्याच्या सूचना क्वचितच अमलात आणल्या गेल्या आणि या आदेशांची नीट अंमलबजावणी झाली नसल्याचे सर्व संकेत आहेत.

पोस्ट ऑफिस वापरणाऱ्या प्रत्येक व्यक्तीला विविध इनन्स नेमके कुठे आहेत हे माहित असणे आवश्यक होते. प्रवाश्यांना प्रवासाची योजना उपलब्ध होती, ज्यात दिलेल्या रस्त्याच्या कडेला भेट देणारे यार्ड आणि त्यांच्यामधील अंतर सूचीबद्ध केले होते.

पारंपारिक नकाशे देखील होते, ज्यावरून केवळ सराय कोठे आहे हेच नाही तर ते तेथे काय देऊ शकतात हे देखील शोधू शकतात. अशाच एका नकाशाची प्रत, मध्ययुगात बनवली गेली, तथाकथित पीटिंगर सारणी, पुनर्जागरण काळात पोहोचली. हे चर्मपत्राच्या एका लांब शीटवर काढले होते, 33 सेमी रुंद आणि 6.7 सेमी लांब ते कार्टोग्राफिकल दृष्टीने अत्यंत चुकीचे आहे, परंतु संपूर्ण रोमन साम्राज्याचे रस्ते सहजपणे वाचता येतील अशा प्रकारे दर्शवते. यात आधुनिक गोष्टींसारखीच माहिती आहे कार नकाशा: रस्ते, शहरे आणि मोठ्या गावांची नावे आणि तुम्ही थांबू शकता अशा इतर ठिकाणे दर्शवणाऱ्या रेषा; रोमन मैलांमध्ये त्यांच्यामधील अंतर दर्शविणारी संख्या. हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की अनेक नावांमध्ये लहान रंगीत रेखाचित्रे आहेत - चिन्हे. त्यांनी आधुनिक मार्गदर्शकपुस्तकांमध्ये आश्चर्यकारकपणे समान चिन्हे म्हणून समान उद्देश पूर्ण केला. शापोवल G.D. पर्यटनाचा इतिहास या रस्त्याचा पाठलाग करताना पुढची रात्र घालवण्याच्या शक्यता काय आहेत हे त्यांना पहिल्या दृष्टीक्षेपात सूचित करायचे होते. मिन्स्क, आयपी, "एनपरस्पेक्टिव्ह" - 1999, - 216 पी.

नावे, रेखाचित्रे सोबत न ठेवता, सर्वात साधे गेस्ट हाऊस दर्शवितात, जे पाणी, डोक्यावर छप्पर, अन्न आणि माउंट्सचे नवीन बदल देऊ शकत होते.

उदाहरणार्थ, टायरेनियन समुद्राच्या किनाऱ्याने उत्तरेकडे जाणाऱ्या ऑरेलियन मार्गाने रोम सोडणारा प्रवासी नकाशावरून शिकू शकतो की राहण्यासाठी पहिले योग्य ठिकाण अल्सियम असेल, राजधानीपासून अठरा रोमन मैल, किमान सुविधा (नावावर कोणतेही चित्र नव्हते), तेथून किमान सुविधांसह पिरगीला दहा मैल होते, त्यानंतर प्युनिकला सहा मैल होते, तिथेही काही सोयी-सुविधा होत्या, पण तिथून अक्वापर्यंत दगडफेक होते. Apollinaris एक प्रथम दर्जाचे हॉटेल (चतुर्भुज इमारतीद्वारे दर्शविलेले), तेथून ते Aqua Tauri पर्यंत चार मैल होते, जसे Aquas of Apollinaris मध्ये आहे.

सरकारी संदेशवाहक सामान्य दिवसाच्या प्रवासात सरासरी पाच मैल प्रति तास किंवा पन्नास रोमन मैल वेगाने स्टेशन ते स्टेशन घाई करत. अशाप्रकारे, रोममधील बातम्या ब्रुंडिसियमला ​​सात दिवसांत, बायझेंटियमला ​​- सुमारे 25 दिवस, अँटिओकला - सुमारे 40 दिवस, अलेक्झांड्रियाला - सुमारे 55 दिवसांत पोहोचल्या. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, रात्रंदिवस फिरणारे, संदेशवाहक हा वेग तिप्पट करू शकतात. जेव्हा 69 मध्ये इ.स. e राइनच्या वर असलेल्या मोगुंटियाकमध्ये (आताचे मेन्झ, जर्मनी) सैन्याने बंड केले, याची बातमी 8-9 दिवसांत रोमला पोहोचली. अशा प्रकरणांमध्ये मेसेंजर दररोज सरासरी 150 रोमन मैल व्यापत असे. प्रवाशाला, ज्यांना सरकारी नियुक्ती देण्यात आली होती, त्यांनी सार्वजनिक पोस्टद्वारे प्रदान केलेल्या सोयींची गणना केली होती आणि त्यांना काही चिंता होत्या. त्याने त्याचा डिप्लोमा जवळच्या सरायमध्ये सादर केला आणि वाहतुकीची योग्य साधने मिळवली, त्याच्या स्थानकांची यादी किंवा त्याच्या मार्गावर थांबण्याच्या योग्य ठिकाणांचा नकाशा पाहिला, तेथे जेवले, रात्र घालवली, तो त्याच्या गंतव्यस्थानी पोहोचेपर्यंत संघ आणि कर्मचारी बदलले. . अधिकृतपणे, खाजगी प्रवास करणाऱ्या व्यक्तींना मेल वापरण्याची परवानगी नव्हती, परंतु मानवी स्वभावानुसार, अपवाद अपरिहार्य होता.

जे खाजगीरित्या प्रवास करतात आणि कायदेशीर किंवा बेकायदेशीरपणे सरकारी मेल वापरू शकत नव्हते त्यांना रात्रभर निवासस्थान आणि आश्रयस्थानांना भेट देण्याची संधी होती, कारण बऱ्याच प्रांतांमध्ये ते एकमेव होते आणि काही भागात, सर्वोत्तम धर्मशाळा. शिवाय, जर त्याने त्याच्या स्वत: च्या संघासह गाडीने प्रवास केला नसेल तर, तो एक भाड्याने घेऊ शकतो, जो पायी न जाता, वाहनांच्या मदतीने प्रवास करणार असलेल्या व्यक्तीसाठी अगदी प्रवेशयोग्य होता. त्यानुसार असल्यास मोकळा रस्ताया स्टेशनच्या विल्हेवाटीवर असलेल्या सर्व गोष्टींची मागणी करणाऱ्या अधिकृत गटानंतर तो लगेचच पोस्टल स्टेशनवर पोहोचला, त्याच्याकडे प्रतीक्षा करण्याशिवाय पर्याय नव्हता. कोणत्याही परिस्थितीत, तो सरकारी संदेशवाहकांपेक्षा हळू चालला.

आधीच 3 व्या शतकात. इ.स.पू. शहराची वाढती लोकसंख्या आणि अभ्यागतांना सामावून घेण्यासाठी रोमच्या बांधकाम व्यावसायिकांनी उंच अपार्टमेंट इमारती - इन्सुला - उभारल्या. या तीन-, चार- आणि कधीकधी लाकडी चौकटीच्या पाच मजली इमारती होत्या. रोममध्ये, इन्सुले शहरवासीयांच्या गरीब आणि मध्यमवर्गीय लोकांद्वारे राहत होते; श्रीमंत लोक वाड्यांमध्ये राहत होते. च्या प्रमाणे बहुमजली इमारतवैयक्तिक खोल्या किंवा संपूर्ण मजले भाड्याने दिले होते. ओस्टियाच्या रोमन बंदरात, जिथे जागेची कमतरता विशेषतः तीव्र होती, प्रत्येकजण बहु-मजली ​​इन्सुलेमध्ये राहत होता (केवळ सुसज्ज इन्सुलेचे अवशेषच नव्हे तर फ्रेस्को आणि रिलीफने सुशोभित केलेले अवशेष देखील टिकून आहेत). इतर शहरांमध्ये जेथे बांधकामासाठी पुरेशी जागा होती (जसे की पोम्पी), इन्सुला अजिबात उभारला गेला नाही, बाग किंवा वाड्या असलेली घरे बांधली गेली. रोममधील शेकडो शहरांमध्ये जलवाहिनी होती - पाण्याचे पाईप जे शहराला पाणी पुरवठा करतात. नियमानुसार, जलवाहिनी कमानदार आधारांवर स्मारक संरचना होत्या. सर्वात लांब जलवाहिनी - 132 किमी - कार्थेजमधील सम्राट हेड्रियनच्या अंतर्गत बांधली गेली. त्याच वेळी, घरे दिसू लागली - लुपनारिया (वेश्यालये) शापोवल जीडी. पर्यटनाचा इतिहास. मिन्स्क, IP, "Enoperspective" - ​​1999, - 216 p..

काही श्रीमंत जमीनदारांनी त्यांच्या मालमत्तेच्या सीमेवर सरायही बांधले. ते सहसा गुलामांद्वारे चालवले जात होते जे घरकामात तज्ञ होते. शहरांच्या जवळ असलेल्या त्या सराय आणि खानावळींना श्रीमंत नागरिक जास्त वेळा भेट देत असत आणि म्हणून त्यांची देखभाल मोकळे किंवा निवृत्त ग्लॅडिएटर्स करतात ज्यांनी आपली बचत “रेस्टॉरंट व्यवसायात” गुंतवण्याचा निर्णय घेतला. त्या काळातील सराईतांना अनेक नागरी हक्कांपासून वंचित ठेवण्यात आले होते, ज्यात सैन्यात सेवा करण्याचा, न्यायालयात एखाद्याविरुद्ध खटला चालवणे, शपथ घेणे आणि इतर लोकांच्या मुलांचे पालक म्हणून काम करणे या अधिकारांचा समावेश होता. दुसऱ्या शब्दांत, या व्यवसायात गुंतलेल्या कोणत्याही व्यक्तीच्या नैतिक मानकांवर आपोआपच प्रश्नचिन्ह निर्माण होते.

जाहिरात!!!
पूर्व-मेल प्रक्रिया, डुप्लिकेट काढून टाकणे, सत्यापन आणि ग्राहक पत्त्याच्या डेटाबेसमध्ये पोस्टल कोड समाविष्ट करणे - विनामूल्य!

रशियन पोस्ट द्वारे वाढणारे पोस्टल दर.
12 एप्रिल 2019 पासून, अंतर्गत लिखित पत्रव्यवहार पाठवण्याच्या सेवांसाठी दर वाढतील.

पोस्टल इतिहास

पोस्टल इतिहास: पोस्टल सेवा कशा दिसल्या

अगदी प्राचीन काळीही लोकांना इतर देशांतून किंवा लोकसंख्येच्या प्रदेशातून निरनिराळ्या बातम्या मिळण्याची गरज भासत असे. तोंडी किंवा लेखी बातम्या संदेशवाहकांनी शहरात आणल्या होत्या. परंतु अधिक परिपूर्ण मानवी सभ्यता बनली, पोस्टल संप्रेषणाच्या पद्धती आणि प्रकारांमध्ये अधिक बदल झाले.

माहिती देण्यासाठी आवाजाचा वापर करून स्पष्ट भाषण निर्माण झाले. पण, बातम्या प्रसारित करण्याच्या या पद्धतीचा तोटा असा होता की मानवी आवाज थोड्या अंतरावरच ऐकू येतो. याचा परिणाम म्हणून, पोकळ झाडाचे खोड आणि ड्रमचा वापर आवाज वाढवण्यासाठी केला गेला, लोकांना संदेशवाहकाकडे जाण्याची सूचना दिली. सुरुवातीला, संदेशवाहकांनी पायी चालत विविध अंतर कापले आणि नंतर घोड्यावर बसलेले संदेशवाहक दिसू लागले. प्राचीन काळात, राज्य पोस्टल संप्रेषण स्थापित केले गेले होते, ज्यामध्ये रिले रेस तत्त्वानुसार संदेशवाहकांनी दिलेले लिखित संदेश होते.

पोस्टल कम्युनिकेशनच्या उदयाची सुरुवात म्हणजे लेखनाचा जन्म. गुलामगिरीचे देश उदयास आल्यापासून राज्यकर्त्यांनी आपल्या देशात घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीची जाणीव ठेवण्याची गरज निर्माण झाली आहे. त्यानंतर टपाल संपर्क सुव्यवस्थित झाला. अशा पोस्टल सेवेच्या पहिल्या संस्था प्राचीन काळात दिसू लागल्या. सुरुवातीला, या संस्था केवळ लष्करी स्वरूपाच्या होत्या. पोस्टल संप्रेषण इजिप्तमध्ये सर्वात विकसित मानले गेले होते; ते आधुनिक मेलचे पूर्ववर्ती मानले जाऊ शकतात.

मेल प्राचीन इजिप्तफारोला माहिती पुरवणारे असंख्य संदेशवाहक होते. संदेशवाहकांना कमीत कमी वेळेत लांबचे अंतर पार करणे आवश्यक होते, म्हणून वाहक कबूतरांचा देखील पोस्टमन म्हणून वापर केला जात असे. अशी टपाल व्यवस्था हळूहळू इतर देशांमध्ये दिसू लागली.

प्राचीन रोममध्ये, केवळ श्रीमंत लोकच त्यांचे स्वतःचे संदेशवाहक घेऊ शकत होते. राज्य पोस्ट ऑफिसची स्थापना ज्युलियस सीझरने केली होती. ते थेट सम्राटाच्या अधीन होते आणि खाजगी वापरासाठी नव्हते. जमिनीवर, टपाल वाहतूक घोड्यांच्या मदतीने केली जात असे आणि समुद्रमार्गे ते जहाजांवर नेले जात असे. IN प्रमुख केंद्रेलांब प्रवासादरम्यान रायडर्ससाठी निवारा म्हणून काम करणारी विशेष स्थानके होती. येथे, अशा गरजेच्या वेळी तयार घोडे आणि गाड्या त्यांची वाट पाहत असत. अशा प्रत्येक दोन स्थानकांदरम्यान छोटी स्थानके होती. त्या दिवसांत वापरलेला वाक्प्रचार होता “Statio posita in...” ज्याचा अर्थ “स्थानक स्थित...” असा होतो. “पोसिटा” या शब्दापासूनच “पोस्ट” हा शब्द आला आहे.

व्यापार आणि हस्तकलेच्या विकासासह, संदेश प्रसारित करण्यात रस वाढला, पत्रे पाठवत आहे. यामुळे विविध संदेशवाहक सेवा आणि कारागीर आणि व्यापारी यांना सेवा देणाऱ्या पोस्टच्या उदयास हातभार लागला. व्यापारी मेल मोठ्या व्यापारी घरांमध्ये स्थित होते ज्यांचे स्वतःचे कुरियर होते.

19 व्या शतकात आगमन सह रेल्वेआणि शिपिंग कंपन्या, आणि 20 व्या शतकात विमाने देखील, मेलिंगचा वेग लक्षणीय वाढला. पोस्ट ऑफिसने राष्ट्रीय महत्त्व प्राप्त केले आणि सर्व नागरिकांना सेवा देण्यास सुरुवात केली. रेल्वेचे जाळे झपाट्याने विकसित झाले आणि दररोज गाड्यांची संख्या वाढत गेली आणि त्यानुसार पोस्ट ऑफिसची संख्याही वाढली. मेल अधिक सुधारले आहे, स्वस्त पोस्टल दर दिसू लागले आहेत, तसेच अनेक नवीन व्यापार ऑपरेशन्स आणि पोस्टल सेवा.

1876 ​​मध्ये टेलिफोन, टेलिग्राफ आणि रेडिओचा शोध लागला तेव्हाही मेलने जनसंवादाचे साधन म्हणून महत्त्वाची भूमिका गमावली नाही.

| प्राचीन जगाच्या पोस्टल सेवा

जरी "मेल" हा शब्द प्राचीन रोममध्ये केवळ आपल्या युगाच्या वळणावर दिसला, परंतु सोयीसाठी पूर्वी अस्तित्वात असलेल्या विविध संप्रेषण सेवांना कॉल करण्याची प्रथा आहे. हेच “पोस्टमास्टर”, “पत्रव्यवहार पाठवणे” आणि इतर सारख्या अटींवर लागू होते.

पिरॅमिडच्या भूमीत पोस्ट ऑफिस.हे ज्ञात आहे की चतुर्थ राजवंश (2900 - 2700 ईसापूर्व) च्या फारोच्या अंतर्गत इजिप्तमध्ये एक पोस्ट ऑफिस होते ज्यात पायी (वेगवान) आणि घोड्याने काढलेले संदेशवाहक लिबिया, ॲबिसिनिया आणि अरबीयाकडे लष्करी रस्त्यांवरून जात होते. स्थानिक लोकसंख्यासंदेशवाहकांसाठी निवास व्यवस्था प्रदान करण्यास बांधील. फारोने, विशेष विशेषाधिकारांच्या रूपात, वैयक्तिक शहरांना या कर्तव्यातून सूट दिली. याबाबतची माहिती प्राचीन पपीरीमध्ये आढळते. उदाहरणार्थ, VI राजवंशातील फारो पिओपी (लेपी) II, ज्याने 2500 - 2400 मध्ये जुन्या राज्यावर राज्य केले. इ.स.पू ई., कोप्टू आणि दशूर शहरांना फायदे दिले: “महाराज स्नेफेरूच्या फायद्यासाठी हे शहर शाही घर आणि दरबाराच्या बाजूने नियुक्त केलेल्या सर्व प्रकारच्या काम आणि कर्तव्यांपासून मुक्त व्हावे अशी आज्ञा केली आहे, ... जेणेकरुन या शहरातील सर्व भाडेकरू अनंतकाळासाठी, पाण्याने किंवा जमिनीवरून, वर किंवा खाली जाणाऱ्या घरांच्या कुरियरपासून मुक्त होतील..."

शाही संदेशवाहकांची सेवा कठीण आणि धोकादायक होती. त्या काळातील रीतिरिवाजानुसार, वाईट बातमी आणणाऱ्या संदेशवाहकाला संतप्त राज्यकर्त्याद्वारे मृत्युदंड दिला जाऊ शकतो. बारावी राजवंश (2000 - 1788 बीसी) च्या काळातील एका शास्त्रज्ञाच्या डायरीमध्ये अशा सेवेतील धोके आणि अडचणींबद्दलची कथा जतन केली गेली होती: “जेव्हा एखादा संदेशवाहक परदेशात जातो तेव्हा तो भीतीपोटी त्याची मालमत्ता त्याच्या मुलांना देतो. सिंह आणि आशियाई लोक आणि जर तो इजिप्तला परतला तर, बागेत पोहोचताच, संध्याकाळी त्याच्या घरी पोहोचताच, त्याने लवकरच पुन्हा प्रवासासाठी तयार केले पाहिजे. लेखकाने आपल्या मुलाला मृत्यूपत्र दिले: "तुला पाहिजे ते व्हा, परंतु संदेशवाहक नाही."

पत्रे बहुतेकदा पॅपिरसवर लिहिली जात, नळीत गुंडाळलेली, सुतळीने बांधलेली आणि मातीच्या सीलने बंद केलेली.

तेल अल-अमरना येथे इजिप्शियन फेलाह, जेथे इजिप्शियन राजा आमेनहोटेप IV (अखेनाटोन) (1419 - 1400 ईसा पूर्व) ची राजधानी अखेटा-टोन प्राचीन काळी स्थित होती, 1887 मध्ये त्यांचे परराष्ट्र व्यवहारांचे संग्रहण सापडले. बॅबिलोनियन क्यूनिफॉर्ममध्ये लिहिलेल्या शेकडो मातीच्या गोळ्यांमध्ये फारो आणि बॅबिलोनियन, हित्ती, मितान्नी आणि अश्शूर राज्यांचे राजे यांच्यातील पत्रव्यवहार तसेच त्याच्या अधीन असलेल्या सीरियन आणि फोनिशियन शहरांच्या राजपुत्रांकडून इजिप्शियन राजाला अहवाल दिलेला होता.

20 वर्षांनंतर, 1906 मध्ये, अंकारापासून फार दूर नाही, बोगाझकोय गावाजवळ, प्रोफेसर जी. विंकलरच्या मोहिमेने हित्ती राजधानी हॅटुससचे उत्खनन केले आणि आणखी एक मोठा संग्रह (सुमारे 15 हजार मातीच्या गोळ्या) सापडला. विविध दस्तऐवजांमध्ये, हित्ती, अक्कडियन आणि इतर भाषांमधील अनेक पत्रे येथे ठेवण्यात आली होती. पत्रे प्रामुख्याने 14 व्या ते 13 व्या शतकातील आहेत. इ.स.पू e

त्यापैकी लवकर मृत फारो तुतानखामनच्या विधवेकडून हित्ती राजा सप्पिल्युलियमला ​​लिहिलेले प्रसिद्ध पत्र सापडले. "माझा नवरा मेला आहे, मला मुलगा नाही," आणि ते म्हणतात, जर तुम्ही मला त्यापैकी एक दिला तर तो माझा पती होईल काहीतरी, माझा नवरा म्हणून घ्या आणि त्याचा सन्मान करा?"

प्रचंड Achamenid राज्याच्या रस्त्यावर. त्याच्या काळातील सर्वात प्रगत टपाल प्रणाली पर्शियन राजा सायरस II द ग्रेट (? -530 ईसापूर्व) द्वारे तयार केली जाऊ लागली; डेरियस I (522 - 486 बीसी) च्या अंतर्गत ते सर्वोच्च पातळीवर पोहोचले. विस्तीर्ण प्रदेशावर असंख्य लोकांना अधिक दृढपणे अधीन ठेवण्यासाठी, रस्त्यांचे शक्तिशाली आणि विकसित जाळे असणे आवश्यक होते. पर्शियन रस्त्यांमध्ये ॲसिरियन लष्करी रस्त्यांशी फारसे साम्य नव्हते तर ते रोमन रस्त्यांचे पूर्ववर्ती म्हणता येईल. मुख्य रस्त्यांपैकी एक, राजेशाही रस्ता, सार्डिस पासून गेला एजियन किनाराआशिया मायनर अर्मेनिया आणि ॲसिरियामार्गे मेसोपोटेमियाच्या दक्षिणेस सुसापर्यंत. तेथून आणखी दोन रस्ते फुटले: एक टायर आणि सिडॉनपर्यंत, दुसरा बॅक्ट्रिया आणि भारताच्या सीमेपर्यंत. इतर अनेक रस्ते होते.

ग्रीक इतिहासकार हेरोडोटस (484 -425 ईसापूर्व) आणि झेनोफोन (430 - 355 ईसापूर्व) यांनी रस्त्यांची स्थिती आणि संस्थेच्या स्पष्टतेचे कौतुक केले. कुरिअर सेवा. हेरोडोटस, ज्याने 5 व्या शतकाच्या मध्यभागी प्रवास केला. इ.स.पू e पर्शियन राज्यावर, रस्त्यांनी त्याला देशाबद्दल तपशीलवार जाणून घेण्याची संधी दिल्याचे नमूद केले. रॉयल रोडच्या संपूर्ण लांबीवर सुंदर लिव्हिंग क्वार्टर असलेली रॉयल हॉटेल्स होती. मेल, प्रवासी आणि मालासह व्यापारी यांच्या सुरक्षेसाठी विविध ठिकाणी सैन्य तैनात करण्यात आले होते. हेरोडोटसच्या म्हणण्यानुसार, सार्डिस ते सुसा (सुमारे 2,300 किलोमीटर) हा मार्ग कव्हर करण्यासाठी प्रवाशाला सुमारे 90 दिवस लागतील.

राजेशाही मेल बरेच जलद वितरित केले गेले. हॉटेल स्टेशन्समधील 20 किलोमीटरचे अंतर पॅरासंग (पाच किलोमीटर) मध्ये विभागले गेले होते, ज्याच्या शेवटी कुरियरची पिकेट्स होती, नेहमी रस्त्यावर येण्यासाठी तयार होते. मेल रिले रेसच्या तत्त्वानुसार प्रसारित केला गेला: रायडरने, मेल प्राप्त करून, शेजारच्या पिकेटकडे पूर्ण वेगाने धाव घेतली, पॅकेज दुसर्याला दिले, ज्याने पुढे धाव घेतली. त्यामुळे, राज्य मेलने रॉयल रोडच्या टोकापासून टोकापर्यंतचे प्रचंड अंतर सहा ते आठ दिवसांत 111 स्थानके पार केले.

ग्रीक लोक या पोस्ट ऑफिसला "अंगारिओन" म्हणत आणि संदेशवाहक त्याला "अंगारा" म्हणत. हेरोडोटस लिहितात, “पर्शियन लोक बातम्या प्रसारित करण्यात इतके कुशल होते की, जगातील कोणीही त्यांच्या संदेशवाहकांना मागे टाकू शकत नाही... ना बर्फ, ना पाऊस, ना उष्णता, ना अंधार यामुळे राजा दारियसच्या दूतांना उशीर होणार नाही. त्याला वाटप केलेल्या मार्गाचा भाग वेगाने धावण्यापासून रोखणार नाही. हेरोडोटसचा प्रतिध्वनी झेनोफोनने केला आहे, जो सायरस द यंगर (? - 401 बीसी) च्या संदेशवाहकांबद्दल लिहितो: "जगात कोणीही त्यांच्याशी वेगाने स्पर्धा करू शकत नाही, कबुतरे आणि क्रेन त्यांच्याशी क्वचितच टिकू शकत नाहीत."

पर्शियन लोकांनी प्रथम नियमितपणे चालणारी टपाल सेवा सुरू केली, ज्याला आता सामान्यतः म्हणतात लष्करी क्षेत्ररडणे मेल.सैन्याच्या आक्रमक मोहिमेच्या मागे एक विशेष सेवा होती जी राज्याच्या राजधानीशी टपाल संप्रेषण राखते. अशी माहिती आहे की विशेषत: महत्त्वाच्या आणि तातडीच्या लष्करी बातम्या आणि ऑर्डर फायर सिग्नलद्वारे पिकेटमधून पिकेटपर्यंत प्रसारित केल्या गेल्या.

हेलास आकाशाखाली.राजकीय जीवनाची वैशिष्ट्ये प्राचीन ग्रीसत्याच्या पोस्टल कनेक्शनची विशिष्टता निश्चित केली. असंख्य लहान राज्ये आणि शहर-राज्यांनी आपापसात नियमित टपाल संप्रेषण राखले नाही - त्यांना त्याची आवश्यकता नव्हती. जर महत्त्वाच्या बातम्या (उदाहरणार्थ, लष्करी बातम्या) पोहोचवण्याची गरज असेल तर त्यांनी समुद्री जहाजे (भूमध्य आणि काळ्या समुद्राच्या किनाऱ्यावरील बेट आणि असंख्य वसाहतींशी संवाद साधण्यासाठी) किंवा हेमरोड्रोम्स - "डे मेसेंजर" (जर आवश्यक, ते रात्री पळून गेले). Grammatophores ("अक्षर वाहक") लहान अंतरावर बातम्या प्रसारित करण्यासाठी वापरले होते. दोघांची सेवा जबाबदार आणि सन्माननीय मानली गेली. त्यासाठी हार्डी आणि वेगवान धावपटू निवडले गेले, बहुतेकदा ऑलिंपियन - ऑलिंपिक खेळांचे विजेते.

इतिहासाने लॅस्थनेस, थेब्समधील हेमरोड्रोम, ज्याने लांब पल्ल्यांवरील ताफ्यातील घोड्यांना मागे टाकले याबद्दल माहिती जतन केली आहे. त्याचा मित्र एफहिद याने प्रसिद्ध मॅरेथॉन मेसेंजरप्रमाणे आपल्या प्राणाचे बलिदान देऊन एक पराक्रम गाजवला. अथेन्सच्या एक्रोपोलिस येथील मंदिरातील पवित्र अग्नी पुरोहिताच्या देखरेखीमुळे निघून गेल्यावर डेल्फिक मंदिरातून पवित्र अग्नी वितरीत करण्यासाठी एफीद 200 किलोमीटरहून अधिक धावत गेला. एफखिद इतका वेगाने धावला की, अथेन्सला परतताना, तो जास्त कामामुळे मरण पावला. दुसरा प्रसिद्ध संदेशवाहक, फिलिप, 24 तासांत 225 किलोमीटर धावून लेसेडेमोनियन्सना आक्रमण करणाऱ्या पर्शियन लोकांविरुद्ध लष्करी मदतीसाठी अथेनियन्सची विनंती सांगितली.

प्राचीन रोम मध्ये.प्राचीन रोमन राज्याच्या विशाल विस्तारामध्ये आणि रोमने जिंकलेले देश, मध्य पूर्व ते ब्रिटनपर्यंत, स्पष्ट नियमांनुसार कार्य करणारी एक विस्तृत संप्रेषण प्रणाली तयार केली गेली. टपाल सेवा प्रजासत्ताकाच्या काळातही अस्तित्वात होती, परंतु ज्युलियस सीझर (100 - 44 बीसी) द्वारे सुव्यवस्थित करण्यात आली होती, ऑगस्टस (27 BC - 14 AD) च्या कारकिर्दीत सुधारली गेली आणि सम्राट नेर्व्हा, ट्राजन, यांच्या नेतृत्वाखाली शिखरावर पोहोचले. हेड्रियन (96 - 138 AD). सुमारे 100,000 किलोमीटर लांबीचे वैयक्तिक मार्ग हळूहळू एकाच प्रणालीमध्ये एकत्र केले गेले. पोस्टल सेवा"कर्सस पब्लिस" हे नाव प्राप्त झाले - सार्वजनिक मेल. खरे सांगायचे तर, आम्ही लक्षात घेतो की हे नाव पूर्णपणे सत्याशी जुळत नाही: केवळ शाही कुटुंबातील सदस्य, कुलीन, अधिकारी आणि सैन्यदल हे मेल वापरू शकतात. परंतु कालांतराने, एका विशिष्ट शुल्कासाठी, पोस्ट ऑफिसने रोमन मुक्त नागरिकांच्या विस्तृत विभागांना सेवा देण्यास सुरुवात केली. एक दिवसाच्या प्रवासाच्या अंतरावर, मुख्य पोस्टल स्टेशन्स होती - मानसिओ, जिथे कोणी गाडी, ड्रायव्हर बदलू शकत होता, खाऊ शकतो आणि रात्र घालवू शकतो. दोन मॅनसिओच्या दरम्यान सहसा सहा ते आठ इंटरमीडिएट स्टेशन होते - म्युटासिओस, जिथे आवश्यक असल्यास घोडे बदलले गेले. दोन्ही फूट एम्बेसेडर (कर्सोरियस) आणि माउंटेड मेसेंजर्स (वेरेडारी) द्वारे मेल वितरित केले गेले. पत्रांव्यतिरिक्त, प्रवासी आणि मालवाहतूक होते. यासाठी, काटेकोरपणे परिभाषित प्रकारच्या गाड्या वापरल्या गेल्या (चित्र 14, अ)- हलक्या दुचाकींपासून, घोड्यांनी काढलेल्या, जड चारचाकींपर्यंत, ज्यांना 8-10 घोडे, खेचर, गाढव किंवा बैल वापरतात. सर्व गोष्टींचे वर्णन अगदी लहान तपशीलात केले गेले: शिपमेंटचे प्रकार, गाड्यांची वाहून नेण्याची क्षमता, प्रवासी आणि कर्मचाऱ्यांच्या श्रेणी, त्यांची सामग्री इ.

आम्ही या संप्रेषण प्रणालीला “मेल” शब्दाच्या स्वरूपाचे ऋणी आहोत. स्थानकांना विशेष नावे नव्हती. स्टेशन सूचित करणे आवश्यक असल्यास, त्यांनी लिहिले किंवा म्हटले: “पॉईंटवर असलेले स्टेशन एन" किंवा "बिंदूवर स्थित मध्यवर्ती स्टेशन एन.एन". "पोजिटा" - "स्थित" या शब्दावरून - "मेल" हा शब्द कालांतराने उद्भवला, जो 13 व्या शतकात. बहुतेक युरोपियन भाषांमध्ये समाविष्ट आहे. अनेक संशोधकांचा असा विश्वास आहे की "मेल" हा शब्द प्रथम मध्ययुगीन युरोपमध्ये वापरला गेला इटालियनमार्को पोलोच्या प्रसिद्ध पुस्तक "प्रवास" मध्ये बी 1298