Airbus A320neo: më i shitur dhe konkurrues. Parametrat e fluturimit të modelit A320neo
Fjalë për fjalë kohët e fundit, vetëm dy vjet më parë, Marina dhe unë fotografsha mirëpriti ngritjen e parë të A320neo në Toulouse (kam shkruar më shumë për këtë), dhe tashmë në janar 2016 avioni i parë iu dorëzua operatorit të parë - Lufthansa. Deri në verë, avioni A320neo i transportuesit gjerman fluturonte pothuajse gjatë gjithë kohës vetëm në fluturimet e brendshme, tani ata tashmë fluturojnë nëpër Evropë. Çfarë dimë për avionin e ri që është interesant të dijë një pasagjer i vëmendshëm? Kursime deri në 15% të karburantit për shkak të përdorimit të motorëve të rinj dhe peshkaqenëve, reduktimit të emetimeve të CO dhe NO - e gjithë kjo është e rëndësishme për biznesin dhe ambientalistët, por për ne, brendësia, niveli i zhurmës dhe komoditeti janë të RËNDËSISHME!
Por le të fillojmë me pamjen. Megjithatë, vetëm të apasionuarit pas aviacionit do t'i vënë re ndryshimet e jashtme... A320neo ndryshon nga avioni i familjes së mëparshme A320 thjesht nga motorët e tij të mëdhenj... Është e pamundur të mos i vëreni as nga larg...
Si ta njohim atë?
Këtu jemi Marina fotografsha në shtator 2014 takojmë A320neo pas fluturimit të parë. Shihni raportin e detajuar nëse e keni humbur -.
Dhe këtu ai më pret në urën ajrore sipas zakonit fluturim i rregullt Frankfurt-Berlin:
Motorët Pratt & Whitney PW1100G janë vërtet vizualisht shumë të mëdhenj!
D-AINB është A320neo i dytë i dorëzuar Gardës Kombëtare Gjermane.
Shkoj menjëherë në aplikacionin Flightradar24, studioj listën e fluturimeve ku ka fluturuar avioni në 2-3 ditët e mëparshme, si dhe moshën e avionit dhe historinë e tij. Ju gjithmonë e bëni këtë para një fluturimi, apo jo?!
Salloni
Kabina e Lufthansa-s është standarde në një flotë me trup të ngushtë, asgjë e pazakontë. Sediljet e holla dhe të lehta ergonomike Recaro, hapi i shkëlqyer pranë dhe hapësira e këmbëve kudo janë të mjaftueshme për një fluturim të rehatshëm për disa orë.
Fatkeqësisht, Airbus nuk prezantoi një koncept të ri të brendshëm në gjeneratën A320neo dhe, në veçanti, rinovoi konfigurimin e rafteve të bagazheve. Më pëlqen shumë se si Boeing e zbatoi atë në Sky Interior. Raftet e bagazheve në Boeing-737 të ri nga afër, rritja e hapësirës në kabinë është shumë e dukshme.
Vërej se në pranverën e vitit 2016 viti Airbus prezantoi një koncept të ri të brendshëm “Airspace by Airbus”, aty janë të gjitha risitë që e bëjnë udhëtimin shumë më të rehatshëm, pavarësisht nga klasa e shërbimit në të cilën fluturoni.
A320neo nuk është i shkëlqyeshëm, raftet e bagazheve janë ende të hapura. Ato janë po aq të bollshme.
Motorë të rinj
Momenti më i diskutuar në mjedisin e aviacionit është një nuancë teknike shumë e rëndësishme në funksionimin e motorëve të rinj Pratt & Whitney PW1100G. Para fillimit të taksimit të modifikimit aktual të motorit, nevojitet një periudhë relativisht e gjatë për të filluar punën - deri në 6-10 minuta. Kjo është një kohë shumë domethënëse për linjat ajrore, sepse çdo minutë është e rëndësishme, avioni nuk duhet të qëndrojë në tokë.
Sidoqoftë, A320neos furnizohen gjithashtu me një motor nga një prodhues tjetër - CFM International LEAP-1A, i cili u certifikua në verë dhe që nga korriku A320neos u furnizohen klientëve të rinj me motorë nga CFM. Nuk ka asnjë nuancë të tillë në punë, nuk ka vonesa, gjë që është kritike për transportuesit me kosto të ulët.
E dija për këtë nuancë të punës, u përpoqa të rregulloja momentin e vonesës ndërmjet tërheqjes së kthimit nga ura ajrore me ndihmën e traktorit deri në fillimin e taksimit, vonesa ishte vërtet rreth 10 minuta. Pas uljes, këtë pyetje ua bëra edhe pilotëve.
Le të fluturojmë! :)
Koha për të ngrënë drekë!
Më pëlqen Lufthansa për gjëra të tilla të vogla, edhe në fluturimet për orë:
Niveli i zhurmës në kabinë
Ndihet më i qetë, por vetëm pak.
Fluturimi ishte rreth 70% i mbushur, kështu që lëviza nëpër kabinën duke u përpjekur të ndjeja ndryshimin. Reklama flet për një ulje të nivelit të profilit të zhurmës deri në 50%, por, padyshim, kjo është një lloj vlere marketingu, në jetën reale niveli i zhurmës është pak më i ulët. Për shembull, në A380 ose A350, si dhe në Dreamliner, niveli i zhurmës është dukshëm më i ulët se në gjeneratat e mëparshme të avionëve me trup të gjerë.
Sidoqoftë, shkarkova aplikacionin e nivelit të zhurmës për iOS! Faleminderit për këshillën tuaj Victor khmelikvictor ! Sigurisht, këto janë lodra, por ju mund të merrni një lloj figure, por a mund t'i besoni asaj?
Fluturimi im ishte në 17 Prill të Dielën, dhe fjalë për fjalë të nesërmen - më 18 Prill, unë përsëri fluturova diku në A320 dhe gjithashtu Lufthansa. Prandaj, krahasimi doli menjëherë. Aplikacioni ju lejon të matni nivelin e zhurmës për ca kohë me mikrofonin e integruar, më pas mund të kapni rezultatin me një pamje ekrani me një foto.
Majtas - A320neo
E para - A320
1. Gjatë ngritjes, momenti më i zhurmshëm në kabinë është te dritarja, afërsisht 5-8 rreshta në të djathtë.
Majtas - A320neo
E para - A320
2. Në një lartësi prej 10 mijë metrash, duke qëndruar në korridor.
Majtas - A320neo
E para - A320
Në të dyja rastet, edhe A320neo im doli pak më i zhurmshëm, përfundimi është se këtij programi nuk mund t'i besohet. Të gjitha këto janë vetëm lodra nga dyqani i aplikacioneve.
Highlight - tualet i ri
Dhe këtu të gjithë do ta vërejnë ndryshimin!
Kështu duket bishti i avionit. Tani nuk ka tualete majtas dhe djathtas, pasagjerët në rreshtin e fundit ulen pak më rehat.
Falë kabinës së rikonfiguruar, të dy tualetet janë të vendosura në pjesën e pasme dhe ato gjithashtu mund të konfigurohen në një të madhe për pasagjerët me nevoja të veçanta. Ky, për mendimin tim, është një hap shumë serioz i orientuar drejt klientit të prodhuesit të avionëve.
skemat e ndriçimit të brendshëm
Lufthansa nuk ka ndonjë skemë të veçantë ndriçimi në A320, me përjashtim të një momenti të vogël, por shumë të këndshëm - ky është një shirit LED i verdhë në dorezat e raftit të bagazheve. Në mbrëmje, kur ndriçimi zbehet, duket shkëlqyeshëm. Askush tjetër në A320 / A321 nuk e ka parë këtë, me përjashtim të A321 Transaero, i cili, për fat të keq, tashmë është bërë një gjë e së kaluarës.
Por kjo nuk është një risi A320neo, të gjithë avionët A320/A321 të linjës ajrore gjermane kanë një ndriçim të tillë.
Kabinë
Pas uljes në Tegel, nuk mund të mos kërkoj leje për të fotografuar kabinën. Më lejuan, edhe përkundër kohës shumë të shkurtër para fluturimit të kthimit.
Pamje nga lart
Aeroporti Berlin-Tegel ka një kuvertë të mrekullueshme vëzhgimi në çatinë e terminalit kryesor, natyrisht, pasi mora bagazhin tim, shkova atje. Moti ishte i bukur, por unë kisha vetëm një lente 50 mm, dhe me të njolla ishte kaq e tillë. Sa herë isha i bindur që një herë nuk do të bësh telefotografi apo shirik, por do të jetë absolutisht e domosdoshme.
Me motorë të mëdhenj A320neo të gjithë bëjnë fotografi dhe selfie!
Tashmë (që nga 1 shtatori 2016) Airbus ka 4796 avionë të familjes A320neo (A319, A320, A321) në librin e tij të porosive. Që nga fillimi i vitit, 18 avionë tashmë u janë dorëzuar klientëve. Është avioni me porosi më të shpejtë në botë. Dhe pjesa e tregut në këtë segment në krahasim me Boeing-737MAX është 60/40 për momentin. Pra, patjetër - ky është avioni me të cilin do të fluturojmë shumë shpejt.
Në korrik, Airbus dorëzoi A320neo-n e parë të fuqizuar nga motorët CFM LEAP tek kompania turke me kosto të ulët Pegasus:
Dhe në shtator, AirAsia mori A320neo.
Më 26 shtator 2016, një avion testues A321neo fluturoi në Budapest, i cili aktualisht po kalon një program certifikimi. Transportuesi hungarez me kosto të ulët WizzAir do të marrë të parin nga 110 avionët Airbus A321neo të porositura në Panairin Ajror të Parisit 2015 në 2019. Dorëzimi i A321neo do të vazhdojë deri në fund të vitit 2024.
E ardhmja ka ardhur
Shumë shpejt A320neo i parë do t'i dorëzohet linjës së parë ajrore në CIS - AirAstana. Pra, shikoni me kujdes gjatë fluturimit të radhës, ne tashmë po jetojmë me ju nesër, ndoshta në një moment do të fluturojmë A320neo?!
Nga njëra anë, nga pikëpamja e pasagjerit, ky avion praktikisht nuk ndryshon nga gjenerata e mëparshme, duke qenë vazhdimësia e tij evolucionare. Nuk ka gjëra këtu që do të shkaktojnë një efekt wow. Megjithatë, falë risive teknike të padukshme, avioni po bëhet më ekonomik dhe efikas në përdorim, duke ulur përfundimisht koston e një bilete ajrore për mua dhe ju dhe duke rritur besueshmërinë dhe sigurinë. Dhe kjo është e ardhmja!
Avioni im fluturon përsëri në Frankfurt, unë e heq atë me një pesëdhjetë kuvertë vëzhgimi. Meqë ra fjala, Airbus A340 i Angela Merkelit është në prapavijë.
Udhëtoni më shpesh!
Fluturoni me një buzëqeshje :)
Ku të zgjidhni fluturimet? Aviasales duke kërkuar fluturime kudo, dhe ju zgjidhni ku të blini më fitimprurëse. I sinqertë, i thjeshtë dhe transparent. Kjo është lidhja ime e filialit, përqindja e komisionit do të kthehet tek unë, nëse ju pëlqen blogu im - shënoni këtë lidhje: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194
Udhëtimet e mia buxhetore fillojnë me gjetjen e biletave të lira:
A ju pëlqen blogu im? Ndiqni raportet në një format të përshtatshëm:
Unë ndaj emocionet e udhëtimeve të mia në internet
Me sa duket, kështu është.
Duke gjykuar nga ngjarjet e fundit, linja ajrore nga Siberia i vendos vetes qëllime shumë, shumë ambicioze, që synojnë kryesisht komoditetin e pasagjerëve dhe uljen e kostos.
Dhe këtu nuk bëhet fjalë për pakësimin e listës së shërbimeve, por për ... modelet më të fundit të avionëve.
Çuditërisht, një nga avionët më të avancuar teknologjikisht sot - Airbus A320neo - ishte i pari që u shfaq në flotën e S7 Airlines, 3 të tjerë janë në linjë vetëm para fundit të këtij viti, dhe për vitet e ardhshme linja ajrore ka vendosur Detyra për të përditësuar të gjithë flotën e saj A320 në këtë model.
Të premten isha në Tuluzë, në fabrikën e Airbus ku prodhohen këta avionë, pikërisht në kohën e ceremonisë së dorëzimit të avionit të parë të linjës ajrore S7. Ishte këtu që unë isha një nga të parët që hipa në bordin e bukur A320neo, për të parë se çfarë ishte e re dhe inovative për pasagjerët, si dhe komunikova me kompaninë ajrore dhe menaxhmentin e Airbus në lidhje me planet e mëtejshme për bashkëpunim.
Më poshtë është gjithçka në detaje, duke përfshirë një rishikim të avionit të ri.
2. Për të qenë i sinqertë, nuk kam qenë kurrë më parë i pranishëm në ceremoninë e dorëzimit të një avioni në një kompani ajrore dhe kam menduar pak se si ndodh kjo.
Në fakt, kjo nuk është një makinë që blini në një përfaqësi makinash, ku blerës të tjerë janë në të njëjtën kohë me ju, të cilëve menaxherët hartojnë dokumente ose thjesht demonstrojnë këtë apo atë model. Aeroplanët blihen në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Dhe në një mënyrë krejt tjetër ata dorëzojnë “çelësat” e timonit. Sidomos kur është një lloj risie për kompaninë ajrore dhe prodhuesin.
Një aeroplan blihet ndryshe nga një makinë: askush nuk shet avionë të gatshëm nga një magazinë këtu. Kontrata e furnizimit nënshkruhet paraprakisht dhe, si rregull, përfshin jo vetëm një avion, por një grup të caktuar. Pastaj klienti përcakton paraqitjen dhe shumë nuanca shtesë, dhe vetëm pas kësaj fabrika fillon të montojë avionin direkt për klientin. Më pas testet, pranimi (ndonjëherë i gjatë dhe i kapur), dhe pas ceremonisë së dorëzimit... Kalon shumë kohë nga momenti i nënshkrimit të kontratës dhe momenti i dorëzimit të palës së parë, ndonjëherë edhe disa vite! 
3. S7 Airlines nuk është një partner i ri i Airbus, ata kanë bashkëpunuar për më shumë se 13 vjet. Dhe nëse më parë ky bashkëpunim u krye në kuadrin e modeleve klasike, atëherë të Premten pati një ngjarje të rëndësishme për S7 - transferimi i Airbus A320neo më i fundit. Për më tepër, ky është avioni i parë i gjeneratës së re A320 në Rusi!
Për këtë arsye nuk ishin menaxherët ata që mbërritën në ceremoni, por persona nga drejtuesit e lartë të të dyja kompanive: avioni u "dorëzuar" nga zëvendëspresidenti i Airbus për Evropën Lindore dhe Azinë Qendrore Andreas Kramer dhe "u pranua" nga S7 Kryetari i Bordit të Drejtorëve Vladislav Filev 
|
|
4. Ceremonia nuk u zvarrit për një kohë të gjatë, dhe pas 10 minutash zyrtare, perdet u hapën në sallë me dritare gjigante panoramike dhe të gjithë të pranishmit ende shkëlqenin me bojë të freskët Airbus A320neo në ngjyrën e re të S7 Airlines.
5. Më duhet të them se salla ceremoniale e transferimit të avionëve në Qendrën e Dorëzimit të Airbus është diçka që i ngjan një amfiteatri, duke i lejuar mysafirët dhe gazetarët të admirojnë avionët e rinj nga këndvështrime të ndryshme - nëse e dëshironi përpara, e dëshironi në profil. Kush nuk dëshiron të dalë jashtë - përmes dritareve panoramike, kush nuk ka frikë nga moti i thatë - një ballkon apo një platformë.
Meqë ra fjala, kushtojini vëmendje, në sfond mund të shihni disa bishta të tjera në liri linja ajrore të ndryshme: Këta janë avionët që do t'u dorëzohen klientëve në ditët në vijim / 
6. Tani le të flasim për produktin e ri në detaje, sepse kjo është gjëja më e rëndësishme!
A320neo është trashëgimtari i serisë më të suksesshme Airbus Airlines- A320. Programi neo u lançua në vitin 2010 dhe bazohet në një remotorizim të thellë të familjes 320 (Opsioni i ri i motorit), detyra kryesore e së cilës është të përmirësojë seriozisht efikasitetin dhe ergonominë e avionëve. Teknikisht, A320neo është 95% i unifikuar me A320, dhe ndryshimet kryesore lidhen me motorët, aerodinamikën dhe komoditetin e pasagjerëve. Kjo do të thotë, pilotët e A320 nuk kanë nevojë të ritrajnohen për një lloj të ri avioni. Për linjën ajrore, këta avionë bëhen shumë fitimprurës nga pikëpamja ekonomike, dhe për pasagjerët - nga pikëpamja e rehatisë (më shumë për atë më poshtë) 
7. Le të fillojmë me pasagjerët!
Para së gjithash, kabina e familjes A320 është aktualisht më e gjera në mesin e avionëve me trup të ngushtë: është 18 centimetra më e gjerë se konkurrenti i saj i drejtpërdrejtë - Boeing 737 dhe 737Max, i cili ju lejon të instaloni ose ndenjëse më të gjera ose një korridor më të gjerë.
Në kabinën e A320neo për S7, gjerësia e korridorit është standarde, dhe gjashtë sediljet prej lëkure të instaluara në një rresht në një rregullim standard 3 + 3 janë 18 inç të gjerë (secila 1 inç më e gjerë se në Boeing).
Forma e veshjes së brendshme të kabinës ka ndryshuar, gjë që u jep më shumë hapësirë shpatullave të pasagjerëve në vrimë. 
|
|
8. Hapi midis sediljeve mbeti i njëjtë si në kabinën standarde të linjës ajrore A320 S7 - 71 cm.
9. Ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët dhe një person me gjatësi mesatare nuk i mbështet gjunjët në karrigen përballë tij 
10. Një tjetër risi e rëndësishme e A320neo në krahasim me modelin klasik janë raftet e shtuara të bagazheve. Tani valixhet standarde prej 10 kilogramësh përshtaten këtu jo vetëm të shtrirë "në anën e pasme", por edhe në "anash", gjë që ju lejon të vendosni 1 valixhe më shumë në çdo seksion. Për sistemin gjithnjë e më popullor të tarifave dhe udhëtimeve pa bagazhe vetëm me bagazh dore, ky është një plus absolut. 
12. Për A320neo S7 tim, porosita një plan urbanistik 156 + 8, d.m.th. 156 vende të klasës ekonomike dhe 8 ulëse të klasës biznesi.
Biznesi këtu është i plotë, 2 + 2, me sedilje të gjera të rehatshme prej lëkure, dhe jo si shumë kompani evropiane me sedilje standarde të klasës ekonomike me një mes të kyçur. 
13. Për sediljet në klasën e biznesit, vetëm mbështetësja është e rregullueshme, jastëku i poshtëm nuk lëviz, mbështetësi i këmbëve nuk është i siguruar.
Por ka porte USB në çdo mbështetëse krahu dhe një prizë të plotë
|
|
14. Sasha alexcheban në mishërimin e tij të zakonshëm - në një karrige të klasës së biznesit.
Unë jam plotësisht i relaksuar, nuk fluturoj ekonomi)
15. Le të shohim se çfarë ofrohet për pasagjerët e ekonomisë. Surprizë, por... ka më shumë patate të skuqura për ta sesa në biznes)
Më e rëndësishmja është mbajtësja speciale për telefonat inteligjentë dhe tabletët që është shfaqur.
Ai fshihet pas një tavoline të palosshme dhe aktivizohet shumë thjesht: duhet të palosni tavolinën, të ngrini mbajtësin plastik në formë trapezoidi dhe më pas të futni pajisjen në një nga tre foletë dhe ta rregulloni me një shul dinamik gome sipër.
Tani është i përshtatshëm për të parë filma në kabinën e një aeroplani dhe nuk keni nevojë të shpikni, siç bëra kohët e fundit për nemihail
|
|
16. U krye! Tani avionë më të përshtatshëm për njerëzit do të shfaqen edhe në rrugët ruse.
Ashtu si në klasën e biznesit, çdo pasagjer ka një prizë të plotë dhe një lidhës USB për karikimin e pajisjeve.
Ato janë më të përshtatshme se në serinë e vjetër, në fund të karriges para jush, dhe jo nën tuajën (gjë që çoi në faktin se shumë nuk e dinin as që kishin një prizë nën karrige) 
17. Më vete, vlen të përmendet paneli personal i pasagjerit nën tavan.
Airbus i ka përmirësuar ato dhe këto module janë bërë më të përshtatshme për t'u menaxhuar dhe përdorur. Llambat e reja LED të leximit janë më ekonomike dhe gjithashtu zgjasin më shumë. Përveç kësaj, kjo dritë perceptohet më lehtë nga syri i njeriut. 
18. Hapësira e punës në kuzhinë dhe stjuardesa 
19. Dhoma e zhveshjes.
Nga rruga, inxhinierët e Airbus kanë zhvilluar një konvertues të veçantë katalitik për aromat e pakëndshme për tualetet dhe për kabinën, i cili garanton freskinë e ajrit. Përveç kësaj, sistemi i ajrit të kondicionuar ju lejon të zëvendësoni plotësisht ajrin çdo 2 minuta dhe garanton një shpërndarje të barabartë të ajrit brenda kabinës. 
20. Tani le ta shohim avionin nga jashtë, sepse këtu qëndron dallimi kryesor midis modelit A320neo dhe atij klasik A320. Është e lehtë të dallosh midis këtyre dy avionëve: nga kërthiza e motorit. A320neo ka motorë vizualisht të mëdhenj!
Dhe pikërisht tek motorët, si dhe në majat e krahëve, qëndron sekreti kryesor i reduktimit pothuajse 20% të konsumit të karburantit të avionit të ri!
Avionët A320neo ofrohen me një zgjedhje midis dy motorëve me efikasitet të lartë: Pratt & Whitney's Pure Power PW1100G-JM (i cili është motori i përdorur në avionët S7) ose LEAP-1A i CFM International. 
|
|
21. Karakteristika e dytë e këtij lloji janë majat e krahëve të peshkaqenëve. Airbus filloi t'i instalojë ato në avionët A319, A320 dhe A321 nga fundi i vitit 2012, dhe për familjen A320neo ato janë standarde, përveç kësaj, ato janë bërë nga materiale të përbëra.
Peshkaqenë përmirësojnë aerodinamikën e avionëve dhe zvogëlojnë tërheqjen duke reduktuar "ngecjen", duke rezultuar në një reduktim prej 4% të konsumit të karburantit në distanca të gjata, ekuivalente me një reduktim të emetimeve të CO2 prej 1000 ton në vit për avion.
Për sa i përket karburantit, peshkaqenët rrisin rrezen e fluturimit me rreth 185 km ose ngarkesën me 450 kg.
Nga rruga, peshkaqenët janë 2.4 metra të lartë!
22. Aktualisht, montimi përfundimtar i avionit të familjes A320 kryhet në katër vende: në Toulouse (Francë), Hamburg (Gjermani), Tianjin (Kinë) dhe Mobile (SHBA). A320neo prodhohet vetëm në Toulouse, ku prodhohen edhe A350 dhe A380 (foto) 
|
|
23. Kur të gjithë bënë shumë foto të avionit, kishte pak kohë për një sesion fotografik në sfondin e avionit 
24.
25.
26. Ekuipazhi i parë i stjuardesa A320neo për fluturimin e tij të parë në Rusi - SBI9988.
Dhe piloti atë ditë ishte drejtori i fluturimit S7 Mansur Badrakov (foto #6) 
27. Këtu është një fjalë ndarëse nga fabrika Airbus së pari fluturim i ri me avion... 
28. 21 korrik, ora 14.00, avioni ndez motorët dhe pilotët i thonë lamtumirë gazetarëve që i largojnë, menaxhmentit të S7 dhe përfaqësuesve të Airbus. 
29. Të gjithë u mblodhën në ballkon 
30. Këmbët e frenave hiqen, traktori nxjerr avionin për taksi 
31. Dispeçeri jep leje për taksi 
32. Meqë ra fjala, kushtojini vëmendje gypit të gjelbër në pjesën e largët të kornizës, ky është A320neo i radhës për S7, i cili do të transferohet shumë shpejt 
33. Në momentin kur po filmojmë taksimin e avionit nga aeroporti, Marina fotografsha
e mori këtë foto nga një Lufthansa A320 që po ngrihej rrugës për në Mynih. 
34. I shkëputur! Pak më shumë se tre orë më vonë, avioni i ri u ul në aeroportin Domodedovo, ku kaloi doganimin dhe të nesërmen ishte në linjën Moskë-Novosibirsk. 
35. Nëse dëshironi të jeni ndër të parët që do të ndjeni erën dhe komoditetin e një avioni të ri, kërkoni atë në fluturimet për në Novosibirsk.
Përfaqësuesit e S7 premtojnë të vënë një shënim se është A320neo që do të fluturojë në një fluturim të caktuar në të ardhmen shumë të afërt 
36. Në emrin tim, dëshiroj t'i uroj kompanisë ajrore zbatimin e shpejtë të planeve ambicioze për përmirësimin e flotës. Ne, pasagjerët, vetëm do të përmirësohemi nga kjo. 
Si duket Airbus A320neo i parë i linjave ajrore S7 në një fluturim të vërtetë, dhe jo në foto nga prezantimet? Le të hedhim një vështrim.
↓ 2. Një koleg hipi në një nga fluturimet e para të Airbus A320neo (VQ-BCF) të S7 Airlines nga Novosibirsk në Moskë. Me kërkesën time, unë shpërndava foto - do t'ju tregoj dhe do t'i ruaj këtu për histori. Ju kërkoj falje për cilësinë e fotografive (të filmuara në telefon), thjesht është interesante të shikoni këtë avion ikonik për S7 Airlines në fluturim real, dhe jo vetëm në kartat e bukura nga prezantimet zyrtare në Tuluzë dhe Moskë. Nga jashtë, A320neo ndryshon nga A320 i zakonshëm në motorë më të mëdhenj (në rastin e S7, ai gjithashtu ka një ngjyrë - neo është tashmë në të renë, dhe të gjitha 320-at e S7 janë në atë të vjetër). Motorët e rinj duket se janë më pak të zhurmshëm, më miqësorë me mjedisin dhe ekonomikë. Megjithatë, në nisje dhe ngritje, ne nuk ndjenim se motorët ishin më pak të zhurmshëm se zakonisht (ne filmuam ngritjen në një distancë prej rreth 150 metrash), përkundrazi, tingulli të kujtonte më shumë avionë të fuqishëm me trup të gjerë si p.sh. A330. Megjithatë, ata thonë se brenda avionit gjatë fluturimit, zhurma është ende më e vogël se zakonisht.
↓ 3. Udhëzime sigurie (karta e sigurisë). Ka pak më shumë hapësirë për këmbët se versioni i mëparshëm.
↓ 4. Kupat dhe pecetat nuk kanë ndryshuar :) Por në vetë karriget ka priza me një lidhës USB (për fat të keq nuk ka foto me to), mund ta rimbushni vegël.
↓ 5. Në pjesën e pasme të karriges në nivelin e syve, ka një montim për një tablet ose telefon - nëse dikush dëshiron të shikojë një film në to, do t'ju vijë në ndihmë. Edhe pse është më i përshtatshëm ta vendosni laptopin në tavolinë dhe ta shikoni atë, por çfarë nëse nuk ju pëlqen të rrini me të dhe vendosni të mos e merrni në një udhëtim?
↓ 6. Salloni A320neo dhe raftet e bollshme të bagazheve.
↓ 7. Portat janë të reja dhe të pastra, me pamje fantastike.
↓ 8. Të gjitha A320neos janë të pajisura me majë krahësh të ridizajnuar, të cilat reduktojnë kostot e mirëmbajtjes së avionit dhe rrisin pak rrezen e fluturimit (+150 km) ose ngarkesën maksimale (+500 kg). Sigurisht, ishte një ide e shkëlqyeshme për të vendosur logon S7 në peshkaqenë - së shpejti do të ketë shumë foto të tilla në Instagram.
Faleminderit per vemendjen.
Linja ajrore ruse S7 Airlines (Siberia) mori avionin e parë rus me trup të ngushtë të gjeneratës së re Airbus A320neo. Ceremonia e dorëzimit u zhvillua më 21 korrik në fabrikën e prodhuesit evropian në Toulouse (Francë).
Avioni është siguruar nga kompania kineze e lizingut BOC Aviation. Avioni është i pajisur me motorë turbofan me qark të dyfishtë PW1127G-JM me pajisje ventilatori të prodhuar nga American Pratt & Whitney. Pjesa e brendshme e makinës është bërë në një plan urbanistik me dy klasa për 164 vende - 156 në klasën ekonomike dhe 8 në klasën e biznesit.
Kabina e avionit të parë A320neo të S7 Airlines është e pajisur me 164 vende në dy klasa. Dizajni i brendshëm u zhvillua nga PriestmanGoode, i cili i bazoi vendimet e tij në identitetin e përditësuar të korporatës të S7 Airlines - "i lehtë dhe modern".
Ju keni lexuar 23% të tekstit.
Ky është një material i mbyllur i faqes së portalit.
Teksti i plotë i materialit është i disponueshëm vetëm me abonim me pagesë.
Abonimi në materialet e faqes siguron qasje në të gjitha materialet e mbyllura të faqes:
- - përmbajtje unike - lajme, analitikë, infografikë - krijuar çdo ditë nga redaktorët e faqes;
- - versione të zgjeruara të artikujve dhe intervistave të botuara në versionin në letër të revistës "Air Transport Review";
- - i gjithë arkivi i revistës "Revista e transportit ajror" nga viti 1999 e deri më sot;
- - çdo numër i ri i revistës "Rishikimi i Transportit Ajror" derisa versioni në letër të mbarojë dhe t'u dorëzohet abonentëve të tij.
Për pensionistët kemi 50% zbritje në të gjitha llojet e aksesit. Regjistrohuni në sit me emrin tuaj të vërtetë (për shembull, Ivan Ivanovich Ivanov), duke treguar se jeni pensionist dhe dërgoni nga emaili që keni treguar gjatë regjistrimit një skanim / foto të dokumentit mbështetës në adresë.
Shërbimi i pagesës automatike. Dy ditë para përfundimit të abonimit tuaj, nga ju kartë bankare pagesa e abonimit për periudhën e ardhshme do të zbritet automatikisht, por ne do t'ju paralajmërojmë për këtë paraprakisht në një letër të veçantë. Ju mund të çabonoheni nga ky shërbim në çdo kohë. llogari personale në skedën Abonim. .
Familja e avionëve Airbus A320neo, shkurtesa "neo" (opsion i ri i motorit) do të thotë "opsion i ri i motorit", është gjenerata e ardhshme e familjes A320 - aeroplanë me trup të ngushtë me distanca të mesme, të prodhuar nga koncerni evropian Airbus.
Linja e linjës bëri fluturimin e saj të parë më 25 shtator 2014 dhe tashmë në janar 2016 avioni i parë i prodhimit hyri në shërbim të linjës ajrore.
Flota ajrore e S7 Airlines përdor 9 avionë të këtij lloji. Kabina strehon dy klasa të shërbimit të pasagjerëve - biznes dhe ekonomi. Numri i përgjithshëm i vendeve në bord është 164, nga të cilat 8 janë të klasit të biznesit dhe 156 vende janë për pasagjerë të klasës ekonomike.
Skema e detajuar e kabinës Airbus A320neo
Klasa e biznesit Airbus A320neo S7 Airlines
1 dhe 2. Dy rreshtat e parë të avionit janë të zëna nga klasa e biznesit.
Për lehtësinë e pasagjerëve, ajo është e pajisur me sedilje komode prej lëkure të kombinuara, të bëra në ngjyrat e zeza dhe rrushi. Ka një tualet të veçantë dhe gardërobë. E ndarë nga klasa ekonomike me një ekran. Një klasë tipike moderne e biznesit për këtë lloj avioni.
Nëse për ndonjë arsye nuk jeni shumë të rehatshëm duke parë "murin" për të gjithë fluturimin, ju rekomandojmë të merrni vende në rreshtin e dytë.
Fotot e klasës së biznesit të Airbus A320neo
Airbus A320neo S7 Airlines të klasit ekonomik
3 rresht. Shërbimi i klasës ekonomike të rreshtit të parë. Vendet "Hapësirë shtesë".
Ky është seksioni i parë i vendeve" rehati superiore» në bordin e kësaj anijeje. Komoditeti qëndron në distancën e rritur me 20-25 centimetra nga rreshti i parë ose ndarja / ekrani. Do të jeni shumë komod në këtë rresht gjatë gjithë fluturimit - mund t'i shtrini këmbët përpara dhe të ngriheni nga vendi pa i shqetësuar fqinjët tuaj.
Praktika aktuale e shumë linjave ajrore përfshin mbledhjen e një tarife shtesë nga pasagjeri për vendndodhjen në vende të tilla. Kostoja e një shërbimi të tillë në S7 Airlines fillon nga 1000 rubla dhe ndryshon në varësi të llojit të avionit dhe kohëzgjatjes së fluturimit. Gjithashtu, ka kategori pasagjerësh që sipas rregullave të sigurisë së aviacionit nuk mund të vendosen në vende të tilla. Kjo dispozitë bazohet në faktin se sediljet Extra Space më së shpeshti vendosen pas kapakëve të emergjencës.
Informacioni i detajuar në lidhje me ofrimin e shërbimit është i disponueshëm në faqen e internetit të S7 Airlines.
9 dhe 10 rreshta. Në zonën e këtyre rreshtave është dalja e parë emergjente në krah.
Sipas rregullave të sigurisë së aviacionit, për të mos penguar aksesin në kapakë gjatë një emergjence të mundshme, ndalohet vendosja e çdo bagazhi në "këmbë" ose nën sedilje. Gjithashtu, sediljet e sediljeve në këto rreshta janë të bllokuara ose të kufizuara shumë në shtrirje.
Kini kujdes dhe përpiquni të mos futeni në vende të tilla. Gjatë një fluturimi të gjatë, kjo mund të shkaktojë disa shqetësime.
11 rresht. Seksioni i dytë i karrigeve "Hapësirë shtesë". Pluset këtu janë të njëjta, por ka një minus të vogël, pasi në rreshtat 9-10, nuk mund të vendosni valixhe dore në korridor, duke bllokuar afrimet në kapakun e dytë të shpëtimit.
28 rresht. Rreshti i fundit në aeroplan. Afërsia e tualeteve, sediljet e bllokuara, fluksi i vazhdueshëm i njerëzve në tualete - këto janë disavantazhet që do të krijojnë siklet gjatë fluturimit. Vende jo shumë komode.
Regjistrohu për këtë rresht vetëm nëse nuk ka mundësi të tjera.
Fotot e klasit ekonomik të Airbus A320neo
Fluturim i lumtur!