Авіаційні події, інциденти та авіакатастрофив ссср та росії. Катастрофа літака Як-42 з ХК "Локомотив" в Ярославській області Аварія як 42

За даними нашого джерела, що заслуговує на довіру, комісією вже встановлено, що літак почав розгін по злітно-посадковій смузі з невимкненим гальмом стоянки. Цей пристрій – аналог ручного гальма в автомобілі – використовується лише під час стоянки. Потужності двигунів цілком вистачає, щоб повітряне судно рушило з місця, перебуваючи на гальмі стоянки (так само, як деякі забудькуваті автомобілісти рушають на "ручнику") і проїхало рульовою доріжкою на ВПП. А ось розігнатися до злітної швидкості стає проблематично.

Довідка МК Між тим

Помилки, коли пілоти не відключають гальмо стоянки, хоч і рідко, але все ж трапляються. Так, у 2005 році в Хабаровському аеропорту не зміг злетіти Boeing американської компанії Kalitta Air, оскільки екіпаж не зняв шасі зі гальма стоянки. В результаті колеса зруйнувалися, їхні фрагменти потрапили до двигунів. На щастя, тоді обійшлося без тяжких наслідків.

Крім того, джерело повідомило "МК", що, як випливає з розшифровки мовного самописця Як-42, безпосередньо перед зльотом командир повітряного судна Андрій Соломенцев наказав другому пілоту Ігореві Жевелову взяти управління на себе, мотивуючи це поганим самопочуттям.

Гальмо стоянки мало відключити саме командир. Але, можливо, у момент передачі управління пілоти про нього просто забули і не звернули увагу на відповідний сигнал на панелі приладів (звуковим сигналом він не дублюється).

Неможливо, що коли Як-42 почав розганятися на зліт і ніяк не міг набрати потрібну швидкість, пілоти помітили помилку і відключили гальмо. До речі, теоретично на те, що гальмо стоянки не відключене могло звернути увагу і бортінженер Олександр Сизов, який вижив в авіакатастрофі, хоча на злітному режимі він завантажений роботою не менше командира.

Кабіна "Як-42". Ручка гальма стоянки. Фото: Антон Банніков.

Чому екіпаж вирішив продовжувати зліт, а не застосувати екстрене гальмування, можна лише припускати. Можливо, пілоти сподівалися на те, що їм вистачить довжини ЗПС - літак стартував із половини смуги, а це 1,5 км, тоді як Як-42 для зльоту потрібно 800 метрів. Але виявилося пізно. В результаті літак злітав уже з ґрунту (він проїхав задніми візками шасі приблизно 400 метрів по траві). Саме собою це не стало б причиною трагедії, але літак не встиг набрати безпечну висоту, зачепився за щоглу маяка, що й призвело до руйнування лайнера.

За даними МК, офіційний висновок про причини катастрофи може бути підготовлений вже в середу. Голова Міждержавного авіаційного комітету Тетяна Анодіна доповіла прем'єру Володимиру Путіну, що літак був повністю справний і навіть "разових команд, які свідчать про відмови авіатехніки, на записі параметричного самописця поки не виявлено". Крім того, за її словами, перед зльотом екіпаж перевірив усі канали управління літаком та переконався у їх справності, літак не перевантажували, а метеоумови були нормальними.

Проте наше джерело припустило, що в офіційних висновках, які будуть оголошені, "комісія з суто етичних міркувань спробує не валити всю провину на екіпаж, а знайти, що ж там могло зламатися". Бо льотчики самі стали жертвами катастрофи.

Рік тому, 7 вересня 2011 року пасажирський літак Як-42Д з бортовим номером RA-42434 ЗАТ "Авіаційна компанія "Як Сервіс", який виконував нерегулярний міжнародний рейс з перевезення пасажирів за маршрутом Ярославль (Туношна) - Мінськ, з аеропорту "Туношна" до Ярославської області.

На борту літака перебували 45 осіб: команда ярославського хокейного клубу "Локомотив" - 37 пасажирів - та вісім членів екіпажу. Гравці основного складу хокейної команди прямували до Мінська, де наступного дня було призначено гру з хокейним клубом "Динамо" - перший матч "Локомотива" в сезоні Континентальної хокейної ліги (КХЛ).

Ярослав Неєлов

Хокейний клуб "Локомотив" (Ярославль)

У простих метеоумовах літак почав розбіг на злітно-посадковій смузі (ВПП) аеропорту "Туношна".

Літак набрав висоту не більше п'яти-шести метрів, потім зіткнувся з антеною системою курсового радіомаяка (КРМ), розташованої за 435 метрів від торця ВПП і має висоту близько трьох метрів, з контейнером КРМ, потім з інтенсивним лівим креном зіткнувся з основою світлосигнальна система аеродрому) і деревами, що вдарилися об поверхню землі приблизно в 600 метрах від торця ВПП, на березі річки Туношонки, і зруйнувався. Основна частина фрагментів літака була розкидана на відстані 800-900 метрів від торця ЗПС.

43 особи загинули одразу (39 осіб – від миттєвих механічних пошкоджень тіла, три особи – через утоплення, одна людина загинула через термічні пошкодження тіла).

Вижили лише двоє – хокеїст Олександр Галімов та бортінженер Олександр Сизов. Обидва після аварії літака опинилися в річці. Галімов був у свідомості, зміг сам утекти від літака і назвав своє прізвище співробітникам поліції.

Ті, хто вижив, були госпіталізовані.

Спортсмена, який отримав опіки 90% тіла, було доставлено до опікового відділення Інституту хірургії імені Вишневського в Москві, де помер 12 вересня.

Сізов наступного дня після катастрофи НДІ швидкої допомоги імені Скліфосовського в Москві з множинними переломами ребер, оскольчатим переломом стегна, пораненням голови, що проникає, з пошкодженням головного мозку і опіками 15% тіла. Стан пацієнта був дуже важким.

Нападник команди "Локомотив" 20-річний Максим Зюзякін та фінський тренер воротарів Йорма Валтонен, який працював у ярославському клубі, на матч до Мінська і залишилися живими.

7 вересня Міждержавний авіаційний комітет (МАК) сформував комісію для розслідування причин та обставин катастрофи.

За фактом катастрофи було порушено кримінальну справу за частиною 3 статті 263 Кримінального кодексу Російської Федерації. Наслідком про технічну несправність літака та помилку пілотування.

У зв'язку із загибеллю основного складу команда "Локомотив" - Континентальній хокейній лізі (КХЛ) - у сезоні 2011-2012.

10 вересня у льодовому палаці спорту Ярославля. Безпосередньо в Ярославлі було поховано 14 осіб, тіла інших загиблих були доставлені до інших міст і країн. Серед загиблих були громадяни України, Білорусії, Чехії, Словаччини, Німеччини, Швеції та Латвії.

РІА Новини. Володимир Терентьєв

"Локомотив", яким ми його запам'ятаємо

До 15 вересня Ространснагляд перевірив усі 15 авіакомпаній, які експлуатують літаки Як‑42. За підсумками перевірки було відсторонено від польотів три повітряні судна, всього було перевірено 28 літаків Як‑42.

22 вересня наземний інженер з авіаційного та радіоелектронного обладнання Олександр Сизов, який вижив у катастрофі, був допитаний заступником голови МАКу з розслідування авіаційних подій, заслуженим пілотом СРСР Георгієм Ячменєвим. За словами Олександра Сизова, жодних зауважень до роботи авіатехніки ні під час підготовки до польоту, ні під час зльоту не було. Сізов зазначив, що не бачив, хто керував літаком під час зльоту. Момент самої катастрофи Сізов не запам'ятав, він пам'ятав тільки, як лайнер злітав, а наступного моменту прокинувся у воді, де горіла гас.
За свідченнями Сизова МАК уточнив фактичне розміщення пасажирів та багажу: у передньому салоні знаходився керівний склад команди та тренери, команда перебувала у другому салоні, основна маса багажу була завантажена у задній багажник. Це про те, що літак не зміг штатно злетіти через зміщення центрування, так основна частина пасажирів нібито перебувала в передньому салоні.

На початку жовтня 2011 року бортінженер Олександр Сізов успішно переніс пластичні операції на обличчі та шиї.

РІА Новини. Ярослав Неєлов

Меморіальний комплекс членам хокейного клубу "Локомотив", які загинули в авіакатастрофі 7 вересня 2011 року, на Леонтьєвському цвинтарі в Ярославлі.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

7 вересня 2011 року літак Як-42 авіакомпанії "Як Сервіс" розбився під час зльоту поряд з аеропортом Туношна в Ярославській області. На борту літака перебувало 45 осіб, зокрема члени ярославської хокейної команди "Локомотив". За даними МНС на 19.30 мск, вижили двоє людей.

Випадки катастроф літаків Як-42 були порівняно рідкісні.

26 травня 2003 рокузазнав катастрофи Як-42, який належав компанії "Українські Середземноморські лінії". Внаслідок катастрофи загинули 62 іспанські миротворці, які поверталися з Афганістану. Трагедія сталася під час посадки для дозаправки в турецькому аеропорту Трабзон.

Згідно з матеріалами комісії з розслідування обставин трагедії, причиною катастрофи став "людський фактор". У підсумковому документі розслідування наголошується, що на момент аварії екіпаж перебував у польоті без відпочинку 23 години, що на п'ять годин більше дозволеного іспанськими нормами. Льотчик був перевтомлений і не виконав команди авіадиспетчера повернути у бік моря, а повернув у бік гір, де й розбився.

25 грудня 1999 рокуЯк-42 кубинської компанії "Кубана де авіасьйон" зазнав катастрофи приблизно за 200 х кілометрів на захід від Каракаса (Венесуела).

Лайнер під час здійснення посадкового маневру над аеропортом міста Валенсія врізався в гору, що неподалік. Після цього пролунав сильний вибух і спалахнула пожежа. Усі 22 людини, які перебували на його борту, загинули. Серед десяти пасажирів четверо були кубинцями, четверо – венесуельцями та двоє – голландцями. На думку експертів, трагедія сталася через помилки членів екіпажу, які погано знали особливості аеропорту призначення - Валенсію.

17 грудня 1997 рокулітак Як-42 української компанії "Аеросвіт" врізався в гірський масив Пієрія на півночі Греції при спробі здійснити посадку в міжнародному аеропорту Салонік (Греція). Загинули 74 особи, зокрема вісім членів екіпажу. У 2005 році суд у Греції визнав двох авіадиспетчерів винними у злочинній недбалості, що спричинила авіакатастрофу.

21 листопада 1993 рокулітак Як-42, орендований приватною македонською авіакомпанією "Авіаімпекс", зазнав катастрофи в Македонії. У поганих метеоумовах і в темряві літак врізався в гору за два кілометри від аеродрому міста Охрід. Екіпаж загинув, зі 108 пасажирів уцілів лише один. Катастрофа сталася під час заходу на посадку через помилки у визначенні висоти.
(За матеріалами РІА Новини).

Влітку 1992 рокуЯк-42 розбився у китайському місті Нанкіні. На борту літака було понад 100 пасажирів. Літак був придбаний Китаєм у колишнього Радянського Союзу 1986 року за 15 мільйонів доларів каналами міжурядової торгівлі. До початку експлуатації в КНР він мав два капітальні ремонти. Китайські техніки самостійно обслуговували лайнер без допомоги російських фахівців.
(За матеріалами газети "Сегодня", 06.06.1994, Китайський Ту 154 розбився під Сіанем).

13 вересня 1990 рокупри заході на посадку розбився Як 42, що летів з Волгограда до Свердловська (нині Єкатеринбург). Аварія сталася біля аеропорту Кольцово. Зі 128 людей, які перебували на борту, загинули четверо.
(За матеріалами Російської газети, 06.02.1991, №24, Жертви НП завжди конкретні. Чи навчимося ми знаходити конкретних винуватців?).

Крах Boeing 747-200

269 ​​загиблих

baaa-acro.com

1 вересня 1983 року радянським винищувачем «Су-15» було збито пасажирський «Боїнг 747» південнокорейської авіакомпанії Korean Air Lines, який відхилився від основного шляху на 500 км і перетнув кордон із СРСР. Під час аварії загинули 246 пасажирів і 23 члени екіпажу, ніхто не вижив. На борту був член Палати представників США Ларрі Макдональд.

Цей інцидент спричинив серйозну конфронтацію між США та СРСР. Згідно з розслідуванням, проведеним Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО), найбільш імовірною причиною відхилення від маршруту польоту було те, що пілоти KAL007 неправильно налаштували автопілот і потім не виконували належних перевірок для уточнення поточних координат.

Катастрофа Ту-154 під Учкудуком

200 загиблих

wikimedia.org

10 липня 1985 року регулярний рейс № 7425 Карші-Уфа-Ленінград набравши висоту 11600 м, втратив швидкість, впав у плоский штопор і зіткнувся з поверхнею землі поблизу аула Кокпатас в 30 км на північний схід від м. Учкудук.

Загинули всі 200 людей, які перебували на борту, включаючи 9 людей екіпажу. Це найбільша за кількістю жертв авіакатастрофа в історії радянської авіації та компанії Аерофлот, а також найбільша авіакатастрофа в історії літаків Ту-154.

Катастрофа Ту-154 в Омську

178 загиблих

votpuske.ru

11 жовтня 1984 року в аеропорту Омськ-Центральний літак Ту-154Б-1 (бортовий № 85243), який виконував рейс №3352 за маршрутом Краснодар-Омськ-Новосибірськ, зіткнувся з трьома аеродромними машинами, що проводили роботи на злітно-посадковій смужці.

Катастрофа сталася з вини авіадиспетчера стартового диспетчерського пункту, який заснув на робочому місці. Дозволив виїзд машин на смугу, він не ввімкнув світлове табло «ВПП зайнята».

Це найбільша в історії радянської та російської авіації катастрофа на території нинішньої Росії.

Крах Іл-62 у Москві

176 загиблих

wikimedia.org

13 жовтня 1972 року в Московській області на березі Нерського озера під час заходу на посадку в аеропорт Шереметьєво розбився авіалайнер Іл-62 компанії Аерофлот, який виконував міжнародний чартерний рейс Париж-Ленінград-Москва.

У катастрофі загинули всі 174 особи, що знаходилися на борту (164 пасажири і 10 членів екіпажу). На момент подій це була найбільша авіакатастрофа у світі.

Точна причина катастрофи не встановлена, імовірною причиною є неправильне встановлення висотоміра.

Великі авіаційні катастрофи трапляються рідше, ніж, наприклад, смертельні ДТП, але такі події викликають широкий суспільний резонанс, особливо у випадках, коли трапляються з відомими особами, відрізняються великою кількістю жертв чи іншими винятковими обставинами. Далі перераховано кілька НП з повітряним транспортом, що сталися на території Росії у XXI столітті.

Аварія "Ту-154" під Іркутськом у 2001

У середу, 4 червня 2001 року, "Ту-154" здійснював рейс Єкатеринбург - Владивосток із дозаправкою в Іркутську.

На день аварії лайнер, який отримав ім'я «Уссурійськ», здійснив понад 11 тисяч зльотів та посадок, налітав майже 21 тисячу годин. Літак, з яким трапилася дана авіаційна катастрофа, було випущено 1986 року. Керував лайнером досвідчений екіпаж, командир повітряного судна налітав практично 13,5 тисячі годин, другий пілот - 6,8 тисячі годин, працював в авіакомпанії 20 років, штурман - налітав 6,4 тисячі годин, бортінженер - 954 години, все на "Ту- 154".

На борту було 145 осіб, з них 9 членів екіпажу. Більшість пасажирів була громадянами РФ, також летіли рейсом 12 громадян КНР.

Політ відбувався у штатному режимі до моменту посадки в аеропорту Іркутська. Катастрофічна ситуація розвивалася швидко (всього 15 секунд). Усі спроби екіпажу повітряного судна вирівняти лайнер були безуспішними через брак висоти. Літак увійшов у штопор і впав на землю. "Ту-154" зник з радарів о 02:08, вже о 03:25 уламки було виявлено за 22 км від Іркутська.

5 липня 2001 року, наступний після трагедії день, було оголошено жалобним у РФ. Загинули всі, хто був на борту. Розслідування авіаційної катастрофи велося недовго, оскільки всі три самописці знайшли відразу ж. Причиною катастрофи експерти назвали помилки екіпажу.

Теракти "Ту-154" та "Ту-134" у 2004 році

У серпні 2004 року практично одночасно в літаках "Ту-154" (авіакомпанія "Сибір", маршрут Москва - Сочі) і "Ту-134" ("Авіаекспрес", Москва - Волгоград) спрацювали вибухові пристрої, які були пронесені на борт смертницями. Обидва літаки розбилися, у "Ту-154" загинули сорок шість людей, у "Ту-134" - сорок чотири людини. Перший рейс вилетів із «Домодєдово» о 21:25, другий – о 22:00, теж із «Домодєдово». Першим з екранів зник Т"у-134" (о 22:56), за кілька хвилин зв'язок обірвався і з "Ту-154".

Уламки та останки пасажирів, які загинули в авіаційній катастрофі з "Ту-134", були виявлені в Тульській області о 2:00, "Ту-154" - о 08:15 у Ростовській області. Слідство швидко встановило причини катастрофи.

Причини авіаційної катастрофи були однаковими – теракт. Здійснили його чеченські смертниці А. Нагаєва та С. Джебірханова. Терористки зібрали вибухові пристрої вже на борту, у туалетах. Потужність вибухів могла бути невеликою. В результаті терактів загинули всі, хто знаходився на борту, і одного, і іншого повітряного судна. Загальна кількість жертв становила 90 осіб.

Катастрофа літака А-320 3 травня 2006

Інша авіаційна катастрофа в Росії сталася 3 травня 2006 року у Сочі. Літак національного авіаперевізника Вірменії здійснював рейс Єреван – Сочі. На борту було сто п'ять пасажирів і вісім членів екіпажу. Більшість пасажирів і всі члени екіпажу були громадянами Вірменії, росіян у лайнері знаходилося 26 людей, також летіли цим рейсом один українець та один грузин. Серед пасажирів був також Артур Тумасян, один із авторів шоу «Камеді Клаб».

Рейс вилетів із Єревану та взяв курс на Сочі, політ проходив у штатному режимі. Погода в Сочі була поганою, тому екіпаж вирішив повернутися до Єревану. Пізніше рішення змінилося: сідати вирішили все ж таки в Сочі. Тим більше що погода була кращою за посадковий мінімум. Проте літак упав у Чорне море та зруйнувався. Усі, хто перебував на борту, загинули.

Згідно з офіційним звітом Міждержавного авіаційного комітету Вірменії, причиною катастрофи стали неправильні дії пілотів та складні метеорологічні умови під час заходу на посадку. Незабаром після авіаційної катастрофи у ЗМІ з'явилися чутки, що на борту перебували кримінальні елементи і навіть сталася стрілянина. Ці думки були згодом спростовані офіційною доповіддю МАК.

Аварія А-310 в аеропорту Іркутська 9 липня 2006

У липні 2006 року літак здійснював рейс Москва – Іркутськ. Політ проходив у штатному режимі, але після приземлення екіпаж не зміг зупинитися на ЗПС та врізався у гаражі. На борту було 203 особи (з них 8 - члени екіпажу), загинули 125 пасажирів. З тих, хто вижив, — 78 осіб, 63 отримали поранення.

Особливо відзначилися два бортпровідники, які ціною власного життя та здоров'я врятували близько 50 пасажирів рейсу, який зазнав аварії. Андрій Дьяконов, за свідченнями пасажирів, що вціліли, діяв строго за інструкцією. Коли почалася пожежа, молодик вибив двері літака і почав буквально виштовхувати людей. Коли судно почало розвалюватися на частини, бортпровідник, мабуть, не встиг вистрибнути. Андрій Дьяконов загинув, посмертно нагороджено.

Аварійний вихід відкрила і Вікторія Зільберштейн – двадцятидворічна стюардеса. Вона вибралася з-під завалу крісел і багажу, дісталася аварійного люка і почала випускати людей. Останньою літак покинула через цей люк сама Вікторія. Дівчина дістала струс мозку, але, відновившись, змогла знову приступити до роботи.

Причиною катастрофи, як і багатьох інших авіаційних аварій, експерти назвали неправильні дії пілотів. Кримінальну справу було закрито через смерть підозрюваних осіб. Також причиною в ході ведення розслідування називали несправність обладнання та інші фактори, достеменно встановити які неможливо.

Крах при посадці в Пермі в 2008

У катастрофі «Боїнга 737», яка сталася 14 вересня 2008 року за 11 км від аеропорту Пермі, загинули всі - всього 82 особи. Рейс здійснював політ маршрутом Москва - Перм, але недалеко від кінцевого пункту призначення літак впав на землю і зруйнувався. Ця подія стала першою катастрофою "Боїнга 737" на території Росії.

Падіння президентського борту Польщі

Крах "Ту-154" у Смоленську став катастрофою, в якій загинуло практично все вище військове командування Польщі, президент з дружиною, відомі польські політики. Делегація прямувала до Росії, щоб відвідати траурні заходи з нагоди річниці розстрілу в Катині.

Екіпаж літака, як з'ясувалося, був недостатньо підготовлений до польоту. За фактом лише бортінженер у день вильоту мав дійсний допуск до польотів на "Ту-154". Крім того, екіпаж не мав актуальних метеорологічних даних щодо смоленського аеропорту, а також точних координат. Згодом деякі ЗМІ назвали однією з причин катастрофи тиск на пілотів із боку президента Польщі. Раніше вже мав місце випадок, коли президент зажадав змінити курс, але пілот відмовився виконати цю вимогу, оскільки в іншому випадку пасажири наразилися б на небезпеку.

На борту було дев'яносто шість чоловік, вісімдесят вісім із них - пасажири. Цим рейсом, як уже згадувалося, летів президент Польщі Л. Качинський із дружиною, керівник канцелярії, заступник міністра закордонних справ, заступник міністра культури, голова нацбанку, керівник бюро нацбезпеки та інші визначні політичні, громадські, військові та релігійні діячі. На борту мав бути ще й рідний брат Леха Качинського, але йому не вдалося полетіти через стан здоров'я матері, що різко погіршився.

Політ проходив у штатному режимі, захід на посадку теж спочатку виконувався правильно. Літак зіткнувся з деревами, але, як потім встановила комісія, умови були такі, що навіть якби повітряне судно не зустрілося з перешкодою, за кілька секунд все одно сталася б катастрофа.

Згідно з остаточним протоколом розслідування, причинами катастрофи стали складні метеорологічні умови, ігнорування пілотами сигналів системи попередження та зниження нижче мінімальної висоти, тобто помилки екіпажу. Крім того, було виявлено недосконалість обладнання, встановленого на борту.

Аварія "Як-42" з «Локомотивом» на борту

Авіакатастрофа, внаслідок якої загинули гравці хокейного клубу «Локомотив», сталася під Ярославлем 7 вересня 2011 року. Катастрофа сталася під час зльоту, повітряне судно знаходилося в польоті всього кілька секунд. Лайнер зіткнувся з маяком, врізався у земну поверхню та зруйнувався. У аварії вижила лише одна людина - інженер з обладнання. Усі інші (вісім членів екіпажу та тридцять сім пасажирів) загинули. У зв'язку із загибеллю складу хокейної команди «Локомотив» вибув із КХЛ у 2011-2012. Причиною катастрофи експерти назвали помилку пілотів: хтось із них натиснув на гальмівні педалі під час розбігу.

Катастрофа в аеропорту Казані в 2013 році.

"Боїнг 737", що належав компанії "Татарстан", виконував рейс з Москви до Казані 17 листопада 2013 року. Захід на посадку проводився в автоматичному режимі, колись у кабіні пролунали сигнали, що вказували на граничну для цієї висоти близькість до землі. Усі 50 людей, які перебували на борту, загинули. Катастрофа стала найбільшою за кількістю жертв у 2013 році. На даний момент це остання катастрофа на регулярних лініях Росії.

Падіння "Ту-154" Міноборони РФ у Сочі

25 грудня 2016 року учасники Академічного ансамблю летіли на авіабазу Хмеймім у Сирії, щоб привітати російських військовослужбовців з новорічними святами. Дозаправка спочатку планувалась у Моздоку, але через несприятливі погодні умови її перенесли до Сочі. Лайнер успішно вилетів із Сочі, але вже за дві хвилини зник з радарів. Повітряне судно звалилося в Чорне море. Загинули всі люди, які перебували на борту (а це вісімдесят чотири пасажири та вісім членів екіпажу).

Для авіаційної катастрофи характерні деякі обставини, які зазвичай закінчуються трагедією. У цьому випадку, ймовірно, до катастрофи призвели технічна несправність літака та помилки екіпажу чи перевантаження. Саме це встановила комісія. Є також версія, що в кабіні екіпажу знаходилася стороння людина, яка не мала допуску до польотів.

Авіакатастрофи в Росії у 2017 році

Список авіаційних катастроф за 2017 рік на території Росії включає лише 15 подій. Це менше за минулорічний показник на 53,1%. У 2016-му число катастроф та авіаційних аварій, що сталися в РФ, становило 32 випадки. Жертвами подій з повітряними суднами у 2017 році стали лише 22 особи. Порівняно з показником попереднього року зафіксовано зменшення на 81,1% (у 2016-му – 119 жертв). Число постраждалих теж суттєво скоротилося: 29 осіб у 2017-му проти 132 – у 2016-му. Згідно з офіційними даними МНС, найбільше катастроф у попередні роки відбувалися у Південному та Далекосхідному (по двадцять чотири відсотки), а також у Центральному (сімнадцять відсотків) ФО. Найбільше літаків зазнавали аварії в Південному ФО (33%), вертольотів - у Далекосхідному (45%).