Хто топить шкільний флот?

На півночі Москви, неподалік метро «Водний стадіон», в акваторії бухти Цегляна вже кілька років без жодного руху стоїть цілий флот. Гроза підводних човнів, теплохід із фільму «Волга-Волга», величезний морський лайнер та навчальний катер — усі вони служили навчальними майданчиками для школярів, які мріяли стати моряками, та у свої найкращі роки разом із підлітками плавали до берегів Німеччини, Румунії та Болгарії. Проте з роками все змінилося: нинішні школярі віддають перевагу комп'ютерним іграм, а чиновники замислюються про те, чи не відправити унікальну навчальну флотилію на металобрухт. Кореспондент «МК» побував на кораблях і з'ясував, що заважає їм вирушити в плавання, хто бажає якнайшвидше позбутися «шкільного флоту», а також чому бюрократична тяганина загрожує справжньою екологічною катастрофою для Москви-річки.

Кораблі у пастці держзакупівель

Власник навчальних кораблів - ДБОУ "Московський міський дитячий морський центр (МГДМЦ) імені Петра Великого" (судячи з вивіски, що відноситься до столичного Департаменту освіти), заснований у 1957 році, - був і досі є місцем, де школярів, які марять морськими подорожами , Безкоштовно готують до майбутньої кар'єри моряків - як у теорії, так і на практиці. У різний час із підлітками тут займалися такі визначні люди, як знаменитий полярник Іван Папанін, полярний льотчик, один із перших героїв СРСР Михайло Водоп'янов, льотчик-космонавт, двічі герой СРСР Павло Попович та багато інших. Гордістю центру завжди була унікальна навчальна флотилія, аналогів якої нині немає у Москві, а й у всій Росії. Кораблі, що входять до неї, центру на навчання школярів безоплатно передавали з усіх кінців СРСР як військові, і цивільні судновласники; таких подарунків за всю 57-річну історію клубу було близько двадцяти. Судна шкільного флоту у свої найкращі роки ходили з Москви до Чорного моря, Ладозького та Онезького озер, а також Фінської затоки; більше того, учні, що займалися в клубі, могли за 30-денну практику відвідати на кораблі такі зарубіжні країни, як Німеччина, Румунія або Болгарія, і потім повернутися назад до Москви.

З настанням лихих 90-х років все змінилося, і про закордонні «круїзи» майбутнім морякам довелося забути через брак фінансування. Щоправда, подорожі Росією ніхто не скасовував, і навчальні кораблі ходили на водосховища Москви та Московської області, а також у плавання Волгою та її водосховищами. Проте зменшилася не лише географія навчальних походів — багато судів було продано чи пущено на металобрухт. У результаті до початку «нульових» «шкільний флот» налічував (і налічує досі) всього чотири кораблі: катер «УК-5», річковий пасажирський теплохід «Біляків» (донедавна «Ластівка»), бойовий корабель «Ленінград» » та морський пасажирський теплохід «Сайму».

Обслуговування та ремонт цих суден здійснювалися за системою держзакупівель: на конкурсній основі вибиралася компанія-підрядник, яка й проводила необхідні роботи. У 2012 році правила проведення конкурсів та тендерів змінилися: тепер лагодити «шкільний флот» та постачати йому запчастини могли лише компанії, зареєстровані в Московському регіоні та які мають доступ до системи держзакупівель. Однак, незважаючи на те, що Москва вважається «портом п'яти морів», судноремонтних підприємств тут практично немає; за словами речників, чи не єдине підприємство такого роду в Москві - Московський суднобудівний та судноремонтний завод - вже давно перекваліфікувалося на виробництво яхт і теплоходами більше не займається. Таким чином, навчальна флотилія фактично опинилася в «пастці держзакупівель», миттєво втративши будь-який ремонт і сервіс. Більше того, неможливо стало й укладати контракти на докування (корабельний аналог автомобільного техогляду, який проводиться раз на 5 років), що невдовзі призвело до заборони навчання школярів на кораблях.

Екологічна бомба уповільненої дії

У того факту, що кораблі «шкільного флоту» втратили всяке обслуговування, є зворотний, лякаючий бік: у перспективі такий стан справ може обернутися для Москви справжньою екологічною катастрофою. У ролі «бомби уповільненої дії» виступає «Сайма» — морський пасажирський теплохід 1965 року будівництва, флагман навчальної флотилії МГДМЦ, який у свої найкращі роки возив школярів до Німеччини, Польщі та Болгарії. Останній повноцінний ремонт на судні було зроблено ще фінами 1974 року; через це 2005 року «Сайма» стала на прикол в акваторії бухти Цегляна — чекати на своє «друге народження». У 2010 році теплоходу відремонтували підводну частину, і незабаром планувалося оновлення його палуб та приміщень, але через нову систему держзакупівель цього не сталося.

Люди, знайомі із судноплавством, добре знають: теплохід — це не машина, його не можна просто поставити на стоянку. Через свої конструктивні особливості «Сайме» взимку постійно потрібен обігрів зсередини: на відміну від інших кораблів «шкільного флоту» воду з її численних систем, труб і ящиків забортних неможливо злити. Якщо вона замерзне, то просто розірве «начинки» теплохода, і навесні судно піде на дно. Для зимового обігріву «Сайми» потрібно чимало дизельного палива, яке можна купувати лише через систему держзакупівель. Як і у випадку з рештою судів «шкільного флоту», знайти постачальників для теплохода практично неможливо — і «запасів на зиму» у «Сайми» досі немає, що загрожує справжньою екологічною катастрофою для Москви-річки.

— У кожного корабля в самому низу корпусу накопичуються так звані підсланеві води, — каже один із членів екіпажу «Сайми», стоячи разом зі мною в машинному відділенні теплохода, — по суті, це все, що стікає з двигунів та інших механізмів (масло, мазут і т.д.), а потім змішується з водою. Підслоневі води обов'язково здаються на спеціальну утилізацію як екологічно небезпечні сполуки — і якщо «Сайма» затоне, то вони опиняться у Хімкінському водосховищі, що стане справжньою катастрофою для Москви. А тут у нас ще цистерна з олією на дві тонни, цистерни із залишками палива — дві на 14 тонн і ще одна на тридцять... І все це може опинитися у воді, яку ми п'ємо.

Що стосується решти кораблів «шкільного флоту», то ситуація у них нехай не така небезпечна, як у «Сайми», але теж дуже сумна: акваторію бухти Цегляна вони не залишають уже багато місяців, і коли скінчиться їхня стоянка, ніхто не знає. Взяти хоча б «Біляків» — річковий пасажирський теплохід, найстаріший у шкільній флотилії: збудований у 1937 році, він встиг «засвітитися» у фіналі знаменитого фільму «Волга-Волга» та стати справжнім улюбленцем московських школярів, які каталися на ньому разом із батьками по Москві-річці у День міста та інші свята. Торік «Бєляков» мав пройти докування, але через нові правила держзакупівель цього не трапилося (у Московському регіоні просто не знайшлося місця для його проведення), і вже два роки легендарне судно стоїть на приколі. Подібним чином і справи й у «Ленінграда» — бойового корабля 1950 року будівлі: у повоєнний час він, ставлячись до класу «великих мисливців», був справжньою грозою дизельних субмарин. З появою їх атомних аналогів «Ленінград» вже не міг протистояти їм на рівних через брак потужності і незабаром був подарований Військово-Морським Флотом СРСР навчальної флотилії Московського міського клубу юних моряків, річкових речників та полярників (так за радянських часів називався нинішній МГДМЦ). А в цю навігацію кораблю, мабуть, не судилося залишити акваторію бухти Цегляна: належне докування він, як і «Бєляков», не пройшов. З тієї ж причини не виходить у рейси та їхній «молодший товариш» — 20-метровий навчальний катер «УК-5» 1979 року побудови; у свої найкращі роки він виступав як судно постачання, яке перевозило все необхідне до шлюпкових таборів, які школярі-практиканти розбивали в тому числі на Волзі, а також стежив за безпекою учнів на воді.

Що тобі сниться, бідна «Саймо»?

— Нещодавно ми звернулися щодо ремонту наших кораблів на Московський суднобудівний та судноремонтний завод, — каже один із співробітників МДМЦ, який побажав залишитися невідомим, — там нам відмовили: мовляв, ми такими кораблями не займаємося. А потім представники заводу написали лист до мера Москви Сергія Собяніна: мовляв, давайте ми всі навчальні кораблі скупимо на металобрухт, а вам натомість нові побудуємо. Тепер нами впритул займаються вищі інстанції — вирішують, що робити зі «шкільним флотом». Але більшість речників добре розуміють: якщо пустити «Бєлякова», «Ленінград», «Сайму» та «УК-5», що називається, під ніж — нових суден у нас уже ніколи не буде, надто дорого.

Серед екіпажів «шкільного флоту» поширена цікава теорія, що стосується численних спроб списання кораблів: оскільки через махінації в 90-ті роки центр втратив більшу частину вкрай дорогої землі на березі каналу імені Москви, саме пришвартовані там судна, можливо, є єдиною перешкодою шляхи зацікавлених осіб для отримання площі навчальної бази.

— Проблема в тому, що без кораблів навчальна робота не має жодного сенсу, — нарікає мій співрозмовник, — як готувати моряків без навчальної бази, без рейсів та походів? У центрі у найкращі роки щорічно займалося до трьох тисяч школярів. Як кораблі встали — так і тисяча ледь набиратись стала... Без практики на судах центр для школярів остаточно втрачає привабливість. Раніше брали на навчання дітей віком від 10 до 18 років, а тепер і молодших теж беруть — немає виходу.

Проте керівник МДМЦ Анатолій Фатєєв не втрачає оптимізму щодо майбутнього кораблів «шкільного флоту»:

— Нам треба розібратися з докуванням та ремонтом наших судів; Після цього ми хочемо на основі нашого центру об'єднати всі клуби молодих моряків у Москві. На наших кораблях їхні учні матимуть змогу проходити практику, влаштовувати екскурсії, ходити в далекі походи, що фактично подарує МГДМЦ нове життя.

Втім, у столичному Департаменті освіти від кораблів відхрестилися, відправивши до мерії, а на Тверській оперативно прокоментувати «МК» питання про майбутнє МГДМЦ та його кораблів не змогли.

Недільного дня випадково застав на Каналі імені Москви незвичайний конвой. У бік Північного річкового вокзалу два буксири дуже бадьоро тягли судно на ім'я "Сайма".


"Сайма" була побудована в 1964 році і спочатку називалася "Кара Богаз Гол". Серія з трьох теплоходів призначалася до роботи у басейні Каспійського моря. Проте вже у серпні 1968 року було відкрито повідомлення Ленінград – Лаппенранта (маршрут проходив Сайменським каналом). Саме для роботи на цьому маршруті теплохід «Кара Богаз Гол» здійснив перехід до Санкт-Петербурга, де й отримав свою нову назву «Сайма». У 1981 році теплохід було знято з пасажирської лінії та передано до Московського міського клубу юних моряків, річкових речників. Деякий час теплохід здійснював періодичні круїзи з учнями клубу молодих моряків. Але останні роки він стояв на приколі біля причалу клубу.
Саме тут я знімав його у січні 2010 року.


Потім в інтернеті пройшла інформація про те, що у серпні 2010 року Білогородська судноверф у результаті конкурсу уклала держконтракт на капітальний ремонт котла навчального судна «Сайма», а у листопаді 2010 року планувала взяти участь в аукціоні з ремонту підводної частини корпусу судна. Можливо, до причалу буксирували оновлену "Сайму"?

До речі, здивувала велика швидкість буксирування такого старого корабля.

Використані матеріали посту "Учбове судно "Сайма"(

Навчальне судно "Сайма" alexvess wrote in May 22nd, 2009

Цікавий теплохід. Тепер він уже на постійному приколі у бухті «Цегляна» на Хімкінському водосховищі. Теплохід належитьМосковському міському клубу юних моряків та речників ім. Петра Великого. Довгі роки «Сайма» була флагманом флотилії юних моряків столиці, здійснював рейси з представниками молодих поколінь моряків та річковиків на борту.

Серія з трьох невеликих суден була збудована у 1963-1964 роках. Теплоходи отримали назви Сулак, Кара Богаз Гол і Худат. Судна будувалися для регіональних пасажирських перевезень у прибережних районах внутрішніх морів з можливістю підходу суден до причалів на мілководді (що особливо важливо в малих населених пунктах на узбережжі), а також з можливістю проходу вузькими ділянками річок/каналів до портів або пристаней, що віддаляються від узбережжя на певній відстані. Таке водне сполучення було особливо корисним там, де наземного транспорту не було, де він був погано розвинений або поїздка на ньому не була б раціональною.

Теплохід «Кара Богаз Гол», який згодом і став «Саймою», був побудований в 1964 році. Спочатку всі три теплоходи розпочали роботу в басейні Каспійського.моря. Проте вже 1968 року у серпні було відкрито повідомлення Ленінград - Лаппенранта (маршрут проходив Сайменським каналом). Саме для роботи на цьому маршруті теплохід «Кара Богаз Гол» здійснив перехід до Санкт-Петербурга, де й отримав свою нову назву «Сайма».

Портом приписки судна стає Ленінград. У цей період було проведено деяку модернізацію судна, що підвищило його комфорт. На цій лінії судно працювало на початок 1980-х років.

Дитячий морський центр імені Петра Великого, схоже, може піти на дно через байдужість. З приходом нового керівництва флот унікальної школи, де на морську романтику хворіють з дитинства, вирішили відправити на металобрухт. Нібито суд небезпечний для дітей. Однак у педагогів та учнів своя версія. Чи є шанси виграти цей морський бій?

SOS – врятуйте наші душі! Сигнал лиха від молодих моряків пов'язаний не зі штормом. Дитячий морський центр імені Петра Великого тоне в безодні бюрократичної черствості. В офіцерській кают-компанії загальний збір екіпажів по тривозі.

"Коли до нас прийшло нове керівництво, вони сказали: у нас стоїть основне завдання - позбутися флоту. Якщо спиратися на досвід попередніх клубів, то після продажу та утилізації судів клуби закривалися протягом півроку-року", - наголошує старший механік навчального судна. Сайма" Іван Жатько.

Розпиляти на металобрухт наказано унікальну дитячу флотилію - навчальний катер, судно "Біляків", морський лайнер "Сайму та гордість клубу - мисливець за підводними човнами "Ленінград".

"Якщо все це знищити, відновити це буде неможливо. Кораблі на ходу, на них витрачені сотні мільйонів рублів. Кораблі пішли на ремонт, і повертати їх звідти "на голки" - це злочин", - переконаний завідувач кафедри судноводства Микола Микільський.

Клуб юних моряків заснований ще 1957 року знаменитим полярником Папаніним. За ці 59 років практику на діючих теплоходах пройшли тисячі хлопчаків та дівчат. Навчалися морської справи, драїли палуби, стояли на вахтах кермовими. На капітанський місток піднімаються юнги різних поколінь, які самі стали капітанами. Доля для них визначилася у цій ходовій рубці.

"Ходили в походи, найбільше мені це запам'яталося. Працювали руками. 14 років мені було, керував цією "Саймою", ходили до Пітера", - згадує капітан теплохода "Сергій Кладько" Роман Мохов.

Новоспечений начальник дитячого морського центру стверджує, що навчальні судна належить утилізувати через знос.

"Департамент майнових відносин міста Москви ухвалив рішення про списання суден на підставі актів дефектації, виданих річковим регістром, про те, що суди не призначені та непридатні для дітей з точки зору безпеки", - стверджує в інтерв'ю програмі керівник московського міського дитячого морського центру ім. Петра Великого Анатолій Фатєєв.

"У 2010 році теплохід "Сайма" пройшов величезний ремонт зі 100-відсотковою заміною підводної частини, зі 100-відсотковою заміною всіх систем, ремонт електрообладнання", - розповідає другий механік навчального судна "Сайма" Михайло Трифонов.

Та сама ситуація — і з флагманом "Ленінград". На ремонт витрачено 10 мільйонів карбованців. Але справа не лише у грошах. Капітани, які присвятили своїм кораблям і вихованцям все життя, не в змозі стримати сліз.

"Мені шкода пароплав, який я робив своїми руками. Робили, робили - а тепер все це пиляти? Ну як це можна?" - Запитує капітан навчального судна "Ленінград" Олексій Синіцин.

Минулого року три з чотирьох кораблів без пояснень затримали у Городецькому судноремонтному заводі, знявши з них ходові гвинти. Педагоги клубу підозрюють, що клуб знищують заради неймовірно дорогої ділянки землі — берега каналу імені Москви поряд з Ленінградським шосе.

"Діти не ходитимуть без флоту, потім вони закриють клуб, а територія величезна, вона відійде якомусь приватному господареві", - упевнений помічник механіка навчального судна "Сайму" Олександр Медведєв.

Але підліткам, які захворіли на флотську романтику, пояснити це неможливо. Школярі Коля та Андрій у свої 17 — професіонали, що відбулися, суднові механіки. На навчальному судні Сайма – з 11 років.

"За ці шість років багато чого навчилися. Якщо опустити формальності та керування двигуном та генераторами, а також стеження за приладами, то в принципі щодня практики — це школа життя. Особисто я на цьому кораблі виріс, самі батьки кажуть: відправили вчитися шкету, а повернувся мужик", - підкреслює вихованець московського дитячого морського центру ім. Петра Великого Микола Орлов.

Але про дітей ніхто з чиновників, мабуть, навіть не подумав. Поки дитячу флотилію не розпиляли, її ще можна врятувати від загибелі. Як співав Володимир Висоцький - "хочеться думати, що це не так, що спалювати кораблі скоро вийде з моди".

Після того, як сюжет вийшов у ефір, ситуацію прокоментували у столичному департаменті освіти. І коментар цей вселяє надію.

"Роки побудови тих кораблів, які йдуть на списання, - це 1937, 1951, 1965 і 1979-й. З серпня 2013 року жоден з цих кораблів не придатний до експлуатації. Замість цих суден будуть придбані два судна, які повністю забезпечать потребу учнів у мореплавній практиці. Орієнтовний термін – це літо", - пообіцяв заступник керівника департаменту освіти Москви Ігор Павлов.

Ось уже кілька років у Москві йде боротьба за Московський міський дитячий морський центр імені Петра Великого, або, як його по-старому називають викладачі та випускники, Клуб юних моряків річкових і полярників (КЮМРП). Департамент освіти міста має намір утилізувати флотилію клубу, що складається з чотирьох суден, які з 1957 року забезпечували повноцінну практику для тисяч майбутніх капітанів, штурманів, механіків.

Влада заявляє, що судна, один з яких 1937 року споруди, старі та небезпечні для навчання дітей. Протилежна сторона – громадський рух «Врятуємо флот» – стверджує, що кораблі нещодавно були відремонтовані та перебувають у хорошому стані. А процес знищення судів пов'язаний не з турботою про школярів, а з планами будівництва готельного комплексу на останній не забудованій ділянці землі на узбережжі Хімкінського водосховища.

КЛУБ ЮНИХ МОРЯКІВ: З 1957 РОКУ ДО НАШИХ ДНІВ

Московський міський клуб юних моряків, речників та полярників розпорядженням Мосради було створено на базі Москворецького дитячого парку у 1957 році. Із самого початку клуб мав власну флотилію з навчальних судів, які здійснювали тривалі плавання з екіпажами з курсантів. Школярі проходили практику на кораблях та судах Балтійського, Північного та Чорноморського флотів, брали участь у конференціях, зльотах та зустрічах з відомими моряками. До речі, сам клуб було створено за участю легендарного полярника Івана Папаніна. На виході школярі отримували «кірочки» за спеціальностями «штурман», «зв'язківець» та «механік», проте наприкінці 90-х видавати документи перестали. За час існування клубу в ньому навчалося понад 50 тисяч осіб, третина з них пов'язала життя з цивільним та військовим флотом.

Проблеми клубу почалися з квітня 2013 року, коли його спочатку перейменували на Московський міський дитячий морський центр імені Петра Великого (МГДМЦ), а потім включили до складу ДБОУ ДПО «Центр військово-патріотичного та цивільного виховання» (ЦВПГВ). З цього часу пішли розмови про необхідність утилізації чотирьох кораблів, які знаходяться у розпорядженні центру: «Сайму», «Ленінград», «Бєляков» та «УК-5». Восени 2014 року «Ленінград», «Біляков» та «УК-5» на підставі договірного аукціону відправили на Городецький судноремонтний завод під Нижнім Новгородом для проведення чергового планового ремонту. На це з міського бюджету було виділено понад 10 млн. рублів.

За даними співробітників КЮМ та громадського руху «Врятуємо флот», роботи були майже завершені ( "Контракти на ремонт були виконані на 80-90%, а по у/с "Ленінград" на 99%"), коли влітку 2015 року контракти розірвали за згодою сторін. Кораблі заблокували всередині заводу, де вони й досі. Найбільший корабель клубу, теплохід «Сайму», знаходиться в Москві, проте сторонніх, зокрема журналістів, охорона ЦВПГВ до корабля не підпускає. 18 січня 2016 року департамент міського майна Москви видав розпорядження про списання та утилізації всіх кораблів на підставі актів дефектації, виданих Російським річковим регістром, де кораблі визнані непридатними. Екіпажам трьох суден, що перебувають у заводі, вже вручено повідомлення про скорочення.

РАРИТЕТНІ КОРАБЛІ

Чи настільки кораблі старі та небезпечні для дітей, ми питаємо у старшого механіка «Сайми» Івана Жатька.

– Ні, я так не рахую і ніколи з цим не погоджуся, – відповідає він. – Кораблі можуть ходити і 100 років, і 200, і 300. Все залежить від того, як їх доглядають. Всі наші кораблі відремонтовані та перебувають у хорошому стані. Теплохід «Біляків» 1937 року споруди знімався ще у фільмі «Волга-Волга». Але адміністрація мовчить, що шість років тому у нього була повністю замінена підводна частина корпусу, змінювалося та ремонтувалося електрообладнання, на ньому стоїть новітня навігація і навіть комп'ютер, який відстежує наявність води у корпусі судна. Зроблено оздоблення приміщень, є кондиціонери, телевізори та відеоспостереження. За документами він 37-го року, а фактично це новий корабель. Причому, це вже раритет, другого такого немає.

За словами Івана, всі кораблі проходять ремонт раз на п'ять років.

– "Ленінград" 1951 року випуску. Це не означає, що це шматок металобрухту, який вже нічого не представляє. Він раз на п'ять років проходив плановий ремонт, всі необхідні агрегати змінювалися чи ремонтувалися. «Ленінград» готовий на 99%, йому, можливо, треба поміняти п'ять-шість квадратних метрів палуби та огорожу, це коштує приблизно 100 тисяч рублів. Корабель для плавання є безпечним.

«Сайма» – 65-го року побудови, але з 2010-го по 2012 рік на ремонт теплохода було вкладено майже 25 млн. рублів. Підводна частина корпусу повністю нова, винторулевая група зроблена, електрообладнання зроблено, проблема тільки в обробці - треба пофарбувати стіни, десь поміняти меблі, тому що останні 30 років цими питаннями всередині корабля ніхто не займався. Так само і за «УК-5», він наймолодший, 1979 рік. Все, що потрібно було зроблено на заводі. Тим часом наш судновласник позиціонує, що суди неремонтопридатні.

ВЕРСІЯ КЛУБУ: УТИЛІЗАЦІЯ КОРАБЛІВ = ЗНИЩЕННЯ ДОЛІК

«Спочатку ми бачили проблему як спробу приховати розкрадання виділених коштів на ремонт суден, тому що частину робіт не було виконано, а частину виконували за сильно завищеними цінами. Вони завищувалися буквально вдесятеро, те, що коштувало 1000 рублів, наша організація оплачувала як 10 тисяч, – озвучує думку співробітників Центру старший механік «Сайми». – Друга основна причина – у нас дуже хороша земля поряд із метро «Водний стадіон». Поки є кораблі, берег потрібен. Немає кораблів - ділянка піде під якогось забудовника, який, я думаю, давним-давно поклав на неї око. Повірте, це єдиний шмат землі на Хімкінському водосховищі, який ще належить державі».

«Чому було ухвалено рішення саме утилізувати кораблі, а не продати, наприклад? Там лише кольоромета на мільйони, – питає юрист, колишній курсант клубу Іван Южин і швидко відповідає на своє запитання. – Позбутися судів «по-закону» неможливо, судна перебувають у справному стані, на них проведено плановий ремонт, витрачені бюджетні кошти. Їх списання та утилізація має під собою злочинний початок, а злочинний початок потребує знищення доказів. Процедуру утилізації хотіли розпочати вже у вересні, але тут виникла наша ініціативна група».

За словами Івана, колись Клуб юних моряків фактично врятував його життя. На початку 90-х вуличний хуліган-безбатьківщина, який зовсім відбився від рук і покинув школу, раптом захворів на море... Кілька років ходив на «Ленінграді», відновився в школі, вступив до ВНЗ, отримав професію і гарну роботу, і роки в клубі згадує із трепетом. Подібні історії розповідають багато колишніх курсантів.

«КЮМ завжди був таким плавильним котлом, де знаходили спільну мову, причому іноді довгі роки, діти з дуже різних сімей. Зараз, у кризу, це особливо важливо, батьки починають працювати більше, а заробляти менше: справді цікаві для підлітків хобі або коштують дорого або небезпечні. А тут є і інтерес, і безпечний ризик, і клуб ніколи не був дорогим задоволенням», – розповідає колишня курсантка «Сайми» Марія Чегляєва, нині керівник інтернет-мовлення «СВІТ 24».

Але повернемося від ліричного до прозового. «У 90-ті роки приймається програма забудови узбережжя Хімкінського водосховища, серед інших там брала участь і земельна ділянка, передана Мосрадою Клубу юних моряків. Це останній клаптик землі на Хімкінському водосховищі, який використовується не за комерційним призначенням. Раніше їх було два, наш та сусідній. Сусідний ділянку належав ДТСААФ, спочатку там була дуже непогана морська школа «Сєвероморець», потім там почали готувати водіїв. Близько півроку тому цю земельну ділянку забрали, залишилася наша. Бувай. Є ще маленька ділянка з протилежного боку, але це водоохоронна зона, вона зовсім крихітна», – розповідає юрист.

«Отже, у 1997 році було прийнято розвиток узбереж, і відома фірма ІНТЕКО отримала інвестиційні права на земельну ділянку, яку було виведено у КЮМ. Згідно з інвестконтрактом, на території бази мали побудувати нову будівлю зі спортзалом та басейном, якісний причал та інше. З якихось причин ІНТЕКО нічого не робити, і майнові права передали іншій фірмі. Так само нічого не відбувалося, однак у якийсь момент із кадастрового обліку ця земельна ділянка зникла. Якщо ви відкриєте кадастрову карту, ви його в обліку не побачите - його немає. Це вважається порожня земля, тобто нерозмежована, невизначена. Для клубу була залишена маленька смужка землі, переконаний у тому, що її залишили у зв'язку з тим, що це просто водоохоронна зона. У 2011-2012 роках співробітники клубу почали писати в уряд Москви, пану Ісааку Каліні, Марату Хуснулліну, з проханням повернути ділянку, проте жодних відповідей не надійшло».

ЗАКОННІСТЬ СПИСАННЯ КОРАБЛІВ

За словами Южина, з юридичного погляду списання кораблів незаконне з низки підстав. Представники громадського руху "Врятуємо флот" не бачили оригіналів розпоряджень, на підставі яких планується утилізація. До того ж документи були засвідчені лише печаткою, але не підписом, який є необхідною формальністю в таких документах. Документи, про які йдеться, по-перше, – це розпорядження департаменту майна №633 та 634 від 18 січня 2016 року. 634 – це теплоходом «Сайма», 633 – це за трьом іншим судам.

«У нас державне, муніципальне майно знаходиться в розпорядженні департаменту майна – якщо у Москві, Росмайна – якщо у Росії. Але держава не займається користолюбством, навпаки, вона повинна використовувати це майно. Воно розподіляється по установам, суб'єктам господарювання – це може бути оренда, оперативне управління, у нашому випадку майно було передано департаменту освіти в оперативне управління. В даному випадку департамент освіти слід розглядати як власника».

«У нас бюджетні кошти, які були витрачені, результату не досягнуто, а майно втрачено. Відповідно до постанови уряду Москви, встановлено алгоритм списання майна. Для цього необхідно надати пакет документів, зокрема акт оцінки ринкової вартості. Цей акт не повинен бути виготовлений за півроку до моменту подання цих документів. За «Саймом» робилася оцінка, але в січні минулого року. За рештою не робили в принципі. Так, можливо, вони зробили якось це на рівні камеральної оцінки, тобто оцінювали виключно за документами, але хіба цьому можна довіряти? Ринкова вартість таки базується на фактичному стані майна. Зважаючи на те, що вони не проводили оцінку, вони не могли зібрати необхідний пакет документів».

Згідно з флотською практикою, корабель, який нині не відповідає вимогам і формально визнаний непридатним, або відправляють на ремонт, або списують – виводять зі складу флоту, але зазвичай не утилізують, а комусь передають. Непридатність у разі означає не неможливість використання у сенсі, а наявність певних зауважень під час проходження огляду. Навіть якщо корабель пройшов його пізніше за термін, в акті стоятиме «негідний» з позначкою «пропущений термін». При цьому корабель може бути в хорошому стані і потребує усунення формальних зауважень. У нашому випадку інспектору РРР не надали документів, що підтверджують виконання робіт, через їх утримання судноремонтним заводом та підрядником – ТОВ «Нептун».

ШЛЮПОЧНИЙ ТАБІР ВЗАМІН ТЕПЛОХОДУ І КОЛИШНЬОГО ВІЙСЬКОВОГО КОРАБЛЯ

Після того, як у низці ЗМІ з'явилися сюжети про долю флотилії, заступник керівника московського департаменту освіти Ігор Павлов заявив про те, що замість утилізованих кораблів до літа 2016 року планується купити інші.

«Це брехня, – заявляє Іван Жатько. – Наша адміністрація сказала, що напевно закуповуватимуть до літа 17-го. Але ми не віримо і в це: нормальні люди спочатку нові кораблі приганяють, а потім позбавляються старих. Ніхто з них не сказав, що за кораблі хочуть купити. А я вам розповім: вони хочуть купити чотири маломірні судна. Два з них – парусно-моторні, завдовжки 12 метрів, на 12 дітей. І два маленькі судна, дерев'яні, яких нема кому обслуговувати та зберігати, на чотири особи. Тобто чотири одиниці флоту сумарно можуть взяти на себе 30 осіб. Безпека плавання такі невеликі кораблі, зі шлюпку розміром, не забезпечують ніяк. Крім того, там немає туалетів, ні електрики, ні холодильника. Є газова плита, яка на дерев'яному судні якраз небезпечна. Нормальну практику, безпечну, ці кораблі забезпечити не можуть.

"Сайма" бере майже 100 курсантів, "Ленінград" (колишній корабель – Великий мисливець за підводними човнами проекту 122-ВІС)– 30. Це при тому, що це великі залізні судна, безпечні, де є холодильники, нормальна кухня, туалети, душі, гарні житлові приміщення та нормальна практика. Діти, якщо захочуть далі працювати на флоті, не човнами на веслах ходитимуть, а працюватимуть на великих судах, тобто вони і практику повинні проходити на відповідних кораблях. «Сайма» та «Ленінград» мають клас регістру М30, найвищий на внутрішніх водних шляхах. Тож це просто нерівноцінна заміна, навіть якщо вона буде. І за вартістю – вони начебто збираються витратити 25 млн – повірте мені, щоби чотири наші кораблі відремонтувати, цих грошей буде навіть багато».

На думку екіпажу, невеликі судна, які обіцяв уряд Москви, максимум ходитимуть на прогулянки завдовжки один день у районі Хімкінського водосховища.

«Сайма» ходила маршрутом Москва – Санкт-Петербург і назад, чи Москва-Волгоград і назад. «Ленінград» – те саме. А ці маленькі кораблики максимум ітимуть на денні прогулянки в районі Хімкінського водосховища. Як такої практики не буде – це буде просто катання дітей на човнах. А на наших кораблях діти проходять повний обсяг навчання: вони керують судном, вони вчаться керувати органами управління та навігації корабля, несуть вахту в машинному відділенні і на камбузі допомагають, тобто діти у нас повністю замінюють екіпаж. На маленькому човні робити нічого, - зітхає механік теплохода "Сайма". – А скільки цих маломірних суден тоне, ви собі уявити не можете…».

ВЕРСІЯ ДЕПАРТАМЕНТУ ОСВІТИ І ЦВПГВ