Kdo přežil havárii letadla. Úžasné příběhy jediných, kteří přežili havárii letadla. Devítiletá dívka, která přežila havárii nad Cartagenou

Dne 23. prosince 2016 zemřela ve věku 66 let legendární letuška Vesna Vulovich, která byla v roce 1972 přítomna výbuchu v kabině letadla a poté spadla spolu s troskami z výšky 10 km.

Utrpěla četné zlomeniny a zranění, na několik dní upadla do kómatu, ale pak se zotavila, zapsala se do Guinessovy knihy rekordů a stala se světovou celebritou.

26. ledna 1972 letěla 22letá Vesna Vulovich ze Stockholmu do Bělehradu na Jugoslávských aeroliniích McDonnell Douglas DC-9-32. Když letoun přeletěl nad německým Hersdorfem, zmizel z radaru a 46 minut po startu explodoval ve vzduchu. Předpokládá se, že bombu nesli na palubě chorvatští nacionalisté – ustašovci. Trosky dopadly u obce Srbská Kamenice v Československu.

Z 28 lidí na palubě přežil pouze Vulovič. Následkem pádu utrpěla zlomeniny spodiny lebeční, tří obratlů, obou nohou a pánve, strávila několik dní v kómatu, ale pak se probudila a nejprve požádala o cigaretu. Zajímavé je, že omylem letecké společnosti se dívka dostala do letu místo jiné stevardky se stejným jménem (Vesny Nikolic). V době katastrofy letuška ještě nedokončila výcvik a byla v posádce jako praktikantka.

Co zachránilo Vuloviče, který strávil tři minuty volným pádem? Snad to, že byla vmáčknuta do ocasu letadla, mezi mrtvoly a kusy zavazadel. Navíc ránu zmírnily borové větve a silná vrstva sněhu.

Její pláč v lese zaslechl lesník Bruno Henke, který byl za druhé světové války lékařem německé armády. Pomohl dívce vydržet až do příjezdu lékařské pomoci.

Vulovich strávila 10 měsíců s ochrnutím spodní části těla (od pasu po nohy). Poté se ještě šest měsíců léčila, ale pak se uzdravila a dokonce požádala, aby mohla znovu létat s JAT. Byla odmítnuta a místo toho dostala práci v kanceláři letecké společnosti.

Taková nebojácnost se vysvětluje tím, že Vesna si nepamatovala ani nehodu, ani svou záchranu. V rozhovoru z roku 2008 přiznala, že si pamatuje jen to, jak zdravila cestující po startu z Kodaně a jak se pak probudila v nemocnici a viděla svou matku.

Vulovič se stala národní hrdinkou: dostalo se jí přijetí u maršála Tita, což bylo tehdy pro občana Jugoslávie považováno za velkou poctu. Písně byly věnovány ženě a byla pozvána do nejpopulárnějších televizních pořadů. Zlidovělo se pojmenovávat dívky po letušce, která přežila, jako by jim to přineslo štěstí.

Vesna Vulovich využila své slávy k politickým účelům: protestovala proti moci Slobodana Miloševiče a později vedla kampaň za jednu ze stran ve volbách.

Vrchol mezinárodní slávy Vulovich přišel v roce 1985, kdy byla pozvána do Londýna jménem Guinessovy knihy rekordů. Tam Vulović dostal ocenění za přežití pádu z maximální výšky bez padáku. Cenu ženě předal hudebník Paul McCartney, idol jejího mládí.
Vesna řekla, že „přežila“ stejně jako ostatní obyvatelé Srbska: „My Srbové jsme skutečně přeživší. Zažili jsme komunismus, Tita, válku, chudobu, bombardování NATO, sankce a Miloševiče. Chceme jen normální život."

23. prosince byla Vesna Vulović nalezena mrtvá ve svém domě v Bělehradě poté, co policie vnikla do bytu ženy na žádost jejích přátel, kteří byli znepokojeni, že neodpovídá na její volání. Příčina smrti není známa, ale podle Vulovičových přátel se její zdraví v poslední době zhoršilo.

Od té doby, co se člověk poprvé vznesl do vzduchu, zná pád. Letová technika je rok od roku složitější, dokonalejší a bezpečnější, ale stále dochází k haváriím letadel. Hromadná smrt lidí na podzim osobní vložka se stává nejen smutkem pro neutěšené příbuzné obětí, ale také národní tragédií.

Z lidí, kteří přežili po havárii letadla, se přitom stávají celebrity, o kterých mluví a píší média ve všech zemích světa. To se děje proto, že jich je velmi málo.

Statistiky leteckých neštěstí

Pokud vezmeme statistiky za celé historické období vývoje osobní letecké dopravy, můžeme usoudit, že jsou extrémně vzácné. Šance, že vozidlo během letu, vzletu nebo přistání havaruje, je 1/8 milionu. To znamená, že by člověku trvalo více než 20 000 let každodenních letů na náhodných letech, než by nastoupil na ten nešťastný.

Pokud vezmeme statistiku zjištěných příčin pádu zařízení, pak to v procentech bude vypadat takto:

• při nakládání letadla dochází k 5 % nehod (nejčastěji požár);
• při vzletu - 17 % nehod;
• při lezení pouze 8 % případů;
• během letu 6 %;
• když letadlo klesá - 3 %;
• přístup je příčinou 7 % případů;
• přistání letadel – 51 %.

Ze statistik všech zaznamenaných případů havárií dopravních letadel vyplývá, že největší riziko hrozí při startu a pádu. To je pravděpodobně důvod, proč cestující tleskají pilotům poté, co dokončí tuto fázi letu.

Přeživší po havárii letadla nejčastěji naznačují, že se s letadlem „najednou“ stalo něco špatně. Ve skutečnosti pečliví figuranti a pracovníci odpovědní za letovou bezpečnost berou na vědomí, že příčinou náhlého selhání přístrojů nebo zažehnutých motorů jsou chyby, které nebyly zjištěny na zemi, což znamená, že důvody havárie vložek by měly být především hledat tam.

Příčiny leteckých neštěstí

Bez ohledu na to, jak to říkáte, ale hlavní příčinou všech leteckých neštěstí je lidský faktor. Stroje se samy nekazí a nezneschopňují. Nedostatek náležité pozornosti při jejich montáži, při každodenních kontrolách poruch a vědomé práci pilotů a dispečerů – to vše vede nejčastěji k havárii zařízení.

Je možné přežít při letecké havárii, když specialisté dělali svou práci špatně? A v tomto případě bude odpověď ano, protože dnes existují případy, kdy zůstalo naživu více než 1 osoba.

Statistiky leteckých nehod v procentech jsou následující:

• chyba pilota je příčinou 50 % případů;
• chyby personálu sloužícího během letu byly odhaleny u 7 % tragédií;
• vliv povětrnostních podmínek tvoří 12 %;
• nefunkčnost přístrojů a stroje jako celku - 22 % (co nebylo před letem řádně identifikováno);
• terorismus a další (nezjištěné příčiny nebo srážka ve vzduchu) – 9 %.

Z těchto důvodů je kromě počasí vše ostatní aktivita lidí. To naznačuje, že se tragédii dalo předejít a případy přeživších letecké neštěstí byly výrazně vyšší. Pokud vezmeme statistiky největších havárií za posledních 30 let, jejich příčiny jsou:

• DC-8 havaroval v Newfoundlandu v roce 1985 při startu kvůli ztrátě rychlosti a zabil 250 cestujících;
• havárie Boeingu 747 v roce 1985 v Japonsku byla způsobena špatnými opravami, což mělo za následek 520 obětí;
• Il-76 na cestě z Kazachstánu do Saúdské Arábie havaroval v Indii v roce 1996 po srážce s Boeingem ve vzduchu, což mělo za následek 349 úmrtí;
• Il-76 havaroval v Íránu v roce 2003 kvůli dopadu na zem za špatné viditelnosti a zabil 275 lidí;
• Ke smutné statistice se přidalo 224 lidí, kteří nepřežili havárii letadla Kogalymavia v říjnu 2015: důvodem je možný teroristický útok.

Nejsou to zdaleka všechny velké havárie, ke kterým došlo v letech 1985 až 2015, ale i ty ukazují, že jejich příčinou je nejčastěji lidská nepozornost nebo nepoctivost. Seznam těch, kteří přežili havárii letadla, by byl mnohem delší, kdyby odborníci na leteckou bezpečnost dělali svou práci dobře a cestující věděli, co dělat, aby zůstali naživu.

Co dělat v případě havárie letadla

Ukazuje se, že existují pravidla, která skutečně pomáhají lidem zůstat naživu, když parník havaruje. Nejzákladnější pokyny dávají letušky před začátkem letu. Většina cestujících je bohužel neposlouchá, a tím spíše je neumí uvést do praxe. Mezi nejjednodušší doporučení se považuje za povinné:

• být upevněn během vzletu a přistání (ideálně je lepší být upevněn během celého letu);
• vědět, kde jsou záchranné vesty a jak používat kyslíkovou masku;
• v případě nouze neopouštějte sedadlo a ještě více se nesnažte dostat do zavazadlového prostoru, abyste si zachránili své věci;
• soustřeďte se a zaujměte správný postoj předtím, než se letadlo srazí se zemí nebo vodou (skloňte hlavu ke kolenům, zakryjte si ji rukama).

Kromě těchto jednoduchých pravidel existuje několik závěrů specialistů na mimořádné události, že lidé, kteří přežili po havárii letadla, intuitivně aplikovali a netrpěli.

Většina pasažérů zemře po pádu letadla a vzplanutí, protože se z něj nemohou včas dostat. Abyste tomu zabránili, měli byste předem vědět:

• Jak se odepínají bezpečnostní pásy?
• přesný směr k východu (zejména pokud je v kabině kouř);
• panika je 100% smrt.

Například George Lamson, v roce 1985 ještě 17letý teenager, přežil jen díky tomu, že v době srážky letadla, ve kterém letěl se svým otcem, byla jeho židle vymrštěna z kabiny. Kdyby chlapec nebyl připoután a nepřitiskl hlavu ke kolenům a po pádu se nedokázal rychle odpoutat a utéct do bezpečné vzdálenosti, zemřel by stejně jako dalších 70 lidí.

Jak ukazují případy přeživších letecké neštěstí, pokud člověk nepropadá panice a ví, co má dělat, pak má všechny šance na přežití. Při zkoumání příkladů takových tragédií vědci došli k závěru, že mnoho cestujících místo toho, aby vystoupili z letadla, čeká na něčí pokyny nebo pokyny. Je důležité vědět, že v takové situaci je každý zodpovědný za svou vlastní bezpečnost.

Vysoce rizikové situace

I když se může zdát, že přeživší letecké havárie jsou právě ti šťastlivci, ve skutečnosti tomu tak není. Jak ukázala data vědců z Anglie, kteří při takové nehodě studovali více než 2000 případů záchrany, těmto lidem nepomohla pouhá shoda okolností, ale konkrétní znalosti a činy plus trocha štěstí.

Ukazuje se, že v letadlech existují vysoce rizikové zóny a bezpečnější oblasti, jak dokládají statistiky přežití:

• například ti, kteří sedí v prvních pěti řadách v přídi letadla, mají 65% šanci na přežití;
• je ještě vyšší u těch, kteří sedí v těchto řadách na vnějších sedadlech (67 %), a nikoli u oken (58 %);
• cestující v zadní části letadla mají 53% míru přežití, pokud také sedí v prvních pěti řadách od nouzového východu;
• lidé, kteří přežili po havárii letadla a seděli uprostřed kabiny, jsou extrémně vzácní.

Kromě rizikových oblastí v kabině hraje důležitou roli i samotný letoun. Statistiky tedy říkají, že 73 % všech leteckých neštěstí se odehrává v malých letadlech navržených do 30 sedadla. Smrtelným následkem pádu jednomotorového resp malé letadlo je 68 %, což naznačuje, že šance na přežití pro cestující a piloty takových vozidel se rovná zázraku.

Existuje pouze jeden závěr - měli byste létat velká letadla spolehlivé společnosti. Je nepravděpodobné, že pouze správný výběr vozidla a místa v něm v případě nouze zachrání život, ale jeho pasažéři budou mít větší šanci na přežití a záchranáři při havárii velkého parníku si nekladou otázku „jsou nějaké přeživší letecké neštěstí“, ale zachraňte je.

Nejtěžší situace

Nejtěžší a nejnebezpečnější částí katastrofy je srážka letadla se zemí nebo vodou. Poté, co se to stalo, mají lidé jen 1,5-2 minuty na to, aby zůstali naživu. Právě v tuto dobu je potřeba se sejít, abychom se rozešli, našli cestu ven a vyskočili co nejdál.

Největší ohrožení života je požár a oxid uhelnatý zaplňující kabinu, což potvrzuje i žena, která pád letadla přežila. Larisa Savitskaya přežila poté, co se letadlo, ve kterém letěla se svým manželem, srazilo s bombardérem. Po popálení od požáru, který vznikl, se dokázala soustředit a zaujmout správnou polohu v křesle, což jí zachránilo život, když na ni spadla z výšky 5200 m po dobu 8 minut.

Přistání jí sice „změkčily“ větve stromů, ale i po přežití takového pádu musela snášet silný šok jak ze zranění, tak z toho, že záchranáři s pátráním nikam nespěchali. havarované letadlo určitě nikdo nepřežil.

"Jsou tu lidé, kteří přežili havárii letadla?" - tato otázka by měla být na prvním místě pro ty, kteří řeší podobné situace. Larisa čekala na pomoc dva dny se zlomeninou krční páteře a poraněním hlavy. Jako jediná se za stejnou událost dostala do Guinessovy knihy dvakrát:

• poprvé jako přeživší po pádu z výšky více než 5 km;
• druhý - protože dostal nejskromnější náhradu za obdrženou škodu - pouze 75 rublů.

Neméně ohrožením lidského života je srážka letadla s vodní hladinou, byť většina cestujících naivně věří, že to může pád zmírnit. Taková neznalost základních fyzikálních zákonů stála životy mnoha lidí.

Spadnout do oceánu

Když se nad oceánem zřítí letadlo, není to nic neobvyklého, ale počet obětí zůstává šokující, i když pád letadla na vodě přežili.

To se děje z několika důvodů:

• za prvé, lidé často kvůli panice nemohou najít a obléci si záchrannou vestu;
• za druhé jej uvedli do činnosti příliš brzy a po nafouknutí brání nejen pohybu, ale také vyplavení z kabiny, pokud tam vnikla voda;
• za třetí, nevědí, že náraz letadla do vody se rovná srážce s betonovou hladinou a nesmí se připoutat, aby zaujal záchrannou pozici.

Kromě případů, kdy pilot nuceně přistane na vodě, je pád do oceánu stejně nebezpečný jako pád na zem, jak potvrzuje jediná dívka, která havárii letadla přežila.

Bakari bylo 12 let, když s matkou odletěla z Paříže do Jemenu. Z neznámého důvodu se letadlo zřítilo do oceánu 14 km od pobřeží ostrova Bolshiye Komory. Po dopadu na vodu byl roztrhán na kusy a dívka spadla do vody. Měla štěstí, že na její hladině zůstaly části vložky, na jedné z nich čekala 14 hodin, než ji vyzvedla nedaleká rybářská loď.

Příběh dívky obletěl celý svět, protože toto je jeden z příkladů, kdy by možná přežilo víc, kdyby pomoc dorazila včas. Nenavlečené podchlazení a záchranné vesty si vyžádaly životy dalších cestujících.

Není to poslední příklad, kdy jediná přeživší letecké havárie musela bojovat o život kvůli nedostatku pomoci na zemi.

Pád v džungli

Přestože existují příklady, kdy pád letadla zmírnily větve stromů, počet cestujících a členů posádky, kteří přežili, se nezvýšil. Velkou roli stále hraje to, jak se člověk zachová při tragédii.

Příkladem toho je příběh německé 17leté školačky, která před Vánoci 1971 cestuje se svou matkou z Limy do Pucallpy (Peru). Ve skutečnosti se jednalo o malý let, který se stal tragickým tím, že se letadlo během bouřky dostalo do turbulence.

Po úderu blesku se systémy vzducholodi vyřadily z provozu, v kabině začal hořet. Juliana Koepke jako jediná přežila havárii letadla během tohoto letu. Ve výšce 6400 m se letounu utrhla obě křídla, načež se vložka, která se dostala do vývrtky, začala po částech rozpadat.

Dívku zachránilo to, že byla připoutaná a zaujala záchrannou pozici, když byla řada židlí spolu se sedadlem „hozena“ přes palubu. Během pádu ji spolu s úlomky z kabiny roztočil silný vítr, což vedlo k poklesu po nakloněné rovině a pádu do hustých houštin amazonské džungle.

Následkem „přistání“ byla zlomená klíční kost, odřeniny a modřiny, ale ještě větší zkoušky ji čekaly. Tato mladá žena, která se nachází 500 km od Limy, v husté džungli, aniž by znala cestu, byla nucena bojovat o život v neznámé oblasti.

Celých 9 dní chodila po řece a bála se od ní vzdálit, aby nepřišla o zdroj vody. Dívka snědla ovoce a rostliny, které poznala a mohla si je natrhat, a šla na parkoviště k rybářům, kteří ji odvezli do nemocnice.

Kdyby Juliana zůstala čekat na pomoc poblíž havarovaného letadla, s největší pravděpodobností by zemřela. Na základě těchto událostí italská televizní společnost natočila celovečerní film „Zázraky se stále dějí“, který následně zachránil život sovětské dívce Larise Savitské, která dva dny čekala na záchranáře.

Přeživší členové posádky

Je poměrně vzácné slyšet, že členové posádky přežili, když letadlo havarovalo. Možná jsou zaneprázdněni záchranou cestujících nebo jsou v tuto chvíli v „nejnepříznivější“ části letadla, ale je to fakt.

Existují ale příklady, kdy letuška, která přežila havárii letadla, byla jediná zachráněná. Vesně Vulovičové bylo v roce 1972 pouhých 22 let, když se letadlo jugoslávské letecké společnosti rozpadlo ve vzduchu v důsledku teroristické bomby během pravidelného letu z Kodaně do Záhřebu.

Tento případ lze připsat „zázraku“, protože Vesna dokázala přežít pobyt uprostřed kabiny letadla při pádu z výšky více než 10 km. Fragment auta, ve kterém byla, spadl do zasněžených stromů, což ránu značně zmírnilo.

Druhým „zázrakem“ bylo, že když byla v bezvědomí, našel ji farmář z nedaleké vesnice a odvezl ji do nemocnice. Letuška, která po pádu z takové výšky přežila havárii letadla, byla téměř měsíc v kómatu a pak dalších 16 měsíců bojovala, aby se mohla pohybovat a žít normální život.

Vesna Vulovich se stala rekordmankou Guinessovy knihy jako osoba, která provedla seskok padákem z výšky 10 kilometrů. Není snad odvážlivce, který by se z vlastní vůle rozhodl její výsledek překonat.

Havárie ruského letadla v Egyptě

Jedním z nejžhavějších témat podzimu 2015 byla letecká katastrofa v Egyptě. Dnes už není otázka „existují nějací přeživší“ v této tragédii nejdůležitější. Pokud se zpočátku objevovaly zvěsti, že nezemřeli všichni z 224 lidí, nyní je to smutný fakt.

Dnes se veřejnost zajímá o příčinu smrti dopravního letadla a záruku, že se to ruským letadlům už nestane.

Zcela odlišné verze toho, co se stalo, prezentují ruská a zahraniční média. Dopravní letadlo, které bez zpoždění odstartovalo, 23 minut po startu, zmizelo z neznámých důvodů z radarů řídících.

Jednou z verzí, proč nebyli nalezeni přeživší leteckého neštěstí v Egyptě, je výbuch bomby na palubě. Letadlo explodovalo na obloze, takže cestující neměli prakticky žádnou šanci.

Egyptské úřady tvrdí, že přítomnost bomby nebyla v troskách nalezena. Tyto údaje zveřejnili poté, co odborníci z USA, Anglie a Ruska došli k jinému závěru.

Jediným důvodem nejednotnosti závěrů expertů je neochota Egypta ztratit v turistické sezóně potenciální zákazníky a zaplatit společnosti Kogalymavia odškodnění za pád letadla v jeho vzdušném prostoru. Pokud by existovali pozůstalí, dostali by i náhradu škody.

Dá se očekávat, k jaké dohodě obě strany dospějí, ale při pohledu zpět do historie letectví lze říci, že letadla se jen tak ve vzduchu nerozpadnou a nezmizí z radaru. Konečné závěry zatím nejsou, ale světové společenství dnes chápe, co způsobilo letecké neštěstí v Egyptě. Existují nějací přeživší, odpověď na tuto otázku je jednoznačná - „ne“.

pozitivní statistiky

S vědomím pečlivosti vědců v jejich touze vše spočítat a změřit není pochyb, že studovali i otázku, proč lidé nepřežijí pád letadla.

Důvod je ve skutečnosti ten nejbanálnější - stejný lidský faktor. Vezmeme-li statistiku změn příčin leteckých havárií od roku 1908, pak to bude vypadat takto:

• na úsvitu konstrukce letadel v letech 1908 až 1929. 50 % nehod bylo způsobeno technickými problémy, 30 % příčinou počasí, 10 % je požár a 10 % je chyba pilota;
• do druhé poloviny 20. století přišla letecká flotila s jinými statistikami – 24 % souvisí s technikou, 25 % – na vině je počasí, chyba pilota – 37 %, oheň – 7 % a teroristické útoky zabírají pouze 5 %;
• v 21. století se statistiky zcela změnily – 45 % – viníkem je lidský faktor, 13 % – počasí, 32 % – technické problémy, požár – 3 % a teroristické útoky zabírají 4 % případů.

Takto se za 100 let změnily příčiny leteckých katastrof v ovzduší. Přesto se dnes jedná o nejbezpečnější formu přepravy, protože ke srážkám dochází s pravděpodobností 0,00001 %. Navíc se stále více objevují fakta, kdy pád letadla nepřežije 1 člověk, ale významná část cestujících.

Například 4 lidé přežili při letecké havárii, ke které došlo v Japonsku v roce 1985. 12 minut po startu utrpělo letadlo snížení tlaku v ocasním prostoru. Pilotům se podařilo udržet vůz ve vzduchu 32 minut, poté se prkno zřítilo 100 km od hlavního města Japonska. Jak uvedli přeživší, zachráněných mohlo být více, protože lidé žádali o pomoc, ale do příjezdu záchranářů, kteří vůbec nespěchali, bylo 520 mrtvých. Byli zabiti podchlazením a zraněními při pádu.

Bohužel ne vždy informace o zachráněných odpovídají pravdě. Tak to bylo, když bylo oznámeno, že 4 lidé přežili havárii letadla nad Egyptem. V tomto případě lze soucítit pouze s lidmi, kteří naději na zázrak našli, ale pak ji zase ztratili.

V ruské historii letectví jsou také příklady, kdy cestující přežili pád dopravního letadla. Takže lidé, kteří přežili havárii letadla Kogalymavia v roce 2011, kdy začalo hořet letadlo, které právě rolovalo na ranvej, přijali pouze tři lidi ze 116 cestujících a 6 členů posádky, zatímco Tu-154 zcela shořel.

Letuška Vesna Vulovich se na počátku sedmdesátých let proslavila po celém světě. V roce 1972 došlo k události, po které se její život zcela změnil. Vulovichovo jméno bylo zapsáno do Guinessovy knihy rekordů, setkala se s politickými i veřejnými osobnostmi, setkala se s idolem svého mládí Paulem McCartneym a dalšími světovými hvězdami. Co se stalo na začátku sedmdesátých let? Jaká událost proslavila obyčejnou letušku?

havárie letadla

K hrozné nehodě došlo 26. ledna 1972. Letadlo McDοnnell Dοuglas DC-9-32 letělo ze Stockholmu do Bělehradu. Ve výšce více než deset tisíc metrů vložka explodovala. Jeho trosky dopadly na československé město Česká Kamenice. Všichni cestující a členové posádky byli zabiti, s výjimkou letušky Vesny Vulovich.

V tento den informovala všechna média světa o výbuchu letadla. Příčinou tragédie nad malým československým městem byla bomba, kterou teroristé z Chorvatska ukryli na palubě dopravního letadla. Šance na přežití takových nehod je mizivá. Zprávy o katastrofách na obloze zpravidla končí tragickou větou: "Všichni, kteří byli na palubě, zemřeli." Tentokrát se ale v médiích objevila zpráva, která zasáhla svět: letuška jugoslávských aerolinek Vesna Vulovich dokázala přežít. Tento případ však nelze označit za zcela bezprecedentní

Před více než čtyřiceti lety tedy svět obletěla senzace – dvaadvacetiletá letuška Vesna Vulovich zůstala po pádu z výšky deseti tisíc metrů naživu. Co jí zachránilo život? Přistání zmírnily zasněžené koruny stromů. Samotná hrdinka tohoto úžasného příběhu však svůj let nemohla vyprávět. Letuška Vesna Vulovich, která strašlivou nehodu přežila, si ten hrozný den matně pamatovala. Přišla k sobě až o dva měsíce později. Co je známo z biografie letušky?

Letuška Vesna Vulovich

Letuškou se stala náhodou. Vesna se narodila v Jugoslávii v roce 1950. Vystudovala střední školu, nastoupila na univerzitu. Stejně jako mnoho jiných mladých lidí šedesátých let byla dívka fanouškem Beatles, a proto snila o masteringu anglický jazyk v excelenci. V roce 1968 si ani nedokázala představit, že by se někdy setkala se samotným Paulem McCartneym.

Vesna si pro sebe vybrala oddělení angličtiny a začala studovat jazyk, ve kterém zpívali slavní vokalisté. Po prvním roce studia odjela naše hrdinka na stáž do Anglie. Když se vrátila domů, stalo se něco, co náhle změnilo celý její život.

Dívka potkala svého přítele ze školy. Do té doby létal na parnících velké jugoslávské společnosti. Kamarád z dětství a poradil Vesně, aby se zapsala do kurzů letušek. Práce v mezinárodních aerolinkách umožnila pravidelně navštěvovat nádherné zamlžené město Londýn. Navíc plat letušky byl několikanásobně vyšší než příjem učitele angličtiny.

První let

Kurzy Vesna úspěšně ukončeny. V roce 1971 se dívka poprvé vznesla do nebe. Když došlo k tragédii, která se stala hlavní událostí v jejím životě, byla ještě studentkou vysoké školy. Neměla stálé zaměstnání.

Poslední hodiny před katastrofou

Toho dne dorazila do Kodaně posádka, ve které byla Vesna vycvičena. V dánské metropoli vystřídal piloty letadla, které přiletělo ze Stockholmu. Následně si Vesna Vulovich - letuška, která zabila všechny své kolegy - vzpomněla, že členové posádky, zkušenější lidé, jako by měli něco předtuchu. Neustále mluvili o svých rodinách, hodně nakupovali, nakupovali suvenýry pro své příbuzné.

Později se v nemocnici srbská letuška Vesna Vulovich pokusila zapamatovat si všechny nejmenší události toho dne. Kdo nastražil bombu? Krátce před vzletem upozornila na jednoho z nosičů. Tento muž se od svých kolegů lišil jak vzhledem, tak chováním. Navenek vypadal jako obyvatel Balkánského poloostrova. Chování muže ostře kontrastovalo s chováním ostatních nakladačů. Mluvil nahlas, byl nervózní, rozrušený. Podle Vuloviče to byl on, kdo dal bombu do letadla. Toto poznání však přišlo příliš pozdě.

Bruno Honke

To, co se v roce 1972 stalo letušce Vesně Vulovičové, lze s klidem nazvat zázrakem. Dvakrát měla mimořádné štěstí. Poprvé to bylo, když nezemřela při výbuchu. Ve druhém - když se jí podařilo přežít pád.

Dívku však zachránilo nejen to, že zchátralá vložka spadla do zasněžených stromů. Faktem je, že první na místě katastrofy byl místní obyvatel Brunο Honke. Tento muž za druhé světové války pracoval v německé polní nemocnici. První dal dívce zdravotní péče. Za zmínku stojí, že Honkovi se zázrakem podařilo najít mezi mnoha mrtvými těly sotva dýchající mladou letuška. Nejspíš jí zachránil život.

Léčba

Příběh Vesny Vulovich, letušky z Jugoslávie, která přežila nehodu, která si vyžádala 27 obětí, okamžitě obletěl svět. Byla převezena do nemocnice. Začalo dlouhé období rehabilitace. Jaro asi dva měsíce nepřišlo k rozumu. Lékaři dlouho nevěřili, že dívka po tak monstrózní nehodě přežije. Ale i tak přišla k rozumu. Je pozoruhodné, že když otevřela oči, první věc, o kterou požádala, byla cigareta.

Jak dny plynuly, mladé tělo se stále jistěji vyrovnávalo se zraněními, která utrpěla během pádu. Na poslední hodiny strávené na palubě letadla si však Spring nepamatoval. Nemohla říct, co dělala v době výbuchu. S největší pravděpodobností byla v těchto minutách dívka v prostoru pro cestující.

Na deset měsíců byla Vesna paralyzována. Lékaři se báli, že už nikdy nebude moci chodit. Stal se však další zázrak – jediná přeživší havárie letadla McDοnnell Dοuglas DC-9-32 se postavila na nohy.

Po katastrofě

Letuška Vesna Vulovich, jejíž fotografie se v únoru 1972 objevovala v televizi téměř každý den, byla dva měsíce po nehodě poslána letadlem do Bělehradu. Lékaři se obávali, že let nepříznivě ovlivní její psychický stav. Pád z takové výšky nemůže zůstat bez povšimnutí. Vše však dobře dopadlo. Navíc se Spring nebál létání. Letadel se nebála ani později.

Strávila nějaký čas v bělehradské nemocnici. U vchodu do Vulovičova oddělení měl ve dne v noci službu policista. O událostech posledních hodin před nehodou si nic nepamatovala. Přesto zůstala jediným svědkem zločinu, který se mimochodem nikdy nepodařilo objasnit. Úřady se obávaly, že se teroristé pokusí vypořádat s přeživším členem posádky.

Zázračná záchrana letušky zastínila špinavou ocelovou fοdrobnost vaší nehody. Spring byl zapsán do Guinessovy knihy rekordů jako osoba, která provedla nejvyšší skok bez padáku. V polovině osmdesátých let přišlo do Londýna jaro. Paul McCartney byl přítomen slavnostnímu předávání diplomu v Guinessově knize rekordů. Jaro se konečně setkal s idolem svého mládí.

Na začátku podzimu 1972 byl Vulovich propuštěn z nemocnice. Kupodivu nejen že neměla strach z létání, ale dokonce neztratila chuť pracovat jako letuška. Vesna se znovu pokusila získat práci u letecké společnosti. Nebyla vzata jako letuška, ale bylo jí nabídnuto místo v kanceláři. Vesna Vulovich pracovala pro leteckou společnost mnoho let: zabývala se prováděním smluv o nákladu. Bývalá letuška opustila své působiště o osmnáct let později kvůli nesouhlasu s politikou jugoslávského vůdce S. Miloševiče.

Letuška, která přežila havárii letadla v roce 1972, se stala národní hrdinkou. Přijal ji sám maršál Tito, což bylo pro občana Jugoslávie v té době považováno za velkou poctu. Písně byly věnovány jaru, byla zvána do různých televizních pořadů. Dívky byly pojmenovány po ní. K přežití v takové katastrofě nestačí šťastná náhoda. Potřebujete sílu, mimořádnou chuť žít. Vulοvich se stal symbolem štěstí a optimismu.

Bývalá letuška využila své slávy ke společenským a politickým účelům. Aktivně se účastnila protestů proti Miloševičově moci a ve volbách vedla kampaň za jednu ze stran.

Smrt

Vesna Vulovich žila 66 let. Dne 23. prosince 2016 byla nalezena mrtvá ve vlastním bytě. Příbuzní a přátelé se k ní dlouho nemohli dostat. Byla přivolána policie, která otevřela dveře. Příčina smrti slavné letušky není známa. Přátelé říkají, že zdraví ženy se v poslední době prudce zhoršilo.

Rekord letušky z Jugoslávie ještě nebyl překonán. Ani jednomu člověku se nepodařilo spadnout z takové výšky a zůstat naživu. Historie však zná několik neméně zajímavých případů.

V roce 1942 byl sestřelen sovětský vojenský letoun, jehož pilot spadl bez padáku. Sněhová pokrývka mu zachránila život.

K další úžasné události došlo mnoho let po konci Druhého Světová válka. V prosinci 1971 se poblíž Peru zřítilo osobní letadlo. Půl hodiny po odletu letadlo přistálo v bouřce. Letadlo vzplanulo a roztříštilo se na kusy. Přežil 17letý spolujezdec. Když se probudila, zjistila, že sedí na židli zavěšené na stromě.

V srpnu 1981 došlo ke srážce mezi letouny An-24 a Tu-16. Na palubě dopravního letadla byla studentka Larisa Savitskaya se svým manželem. Katastrofa měla několik důvodů, včetně špatné koordinace mezi civilními a vojenskými dispečery. Všichni zemřeli kromě Larisy.

Spadla z pětikilometrové výšky. Utrpěla mnoho zranění, ale podle sovětských zákonů neměla nárok na invaliditu. Ženu celý život přerušovaly drobné práce, někdy hladověla. Svým způsobem se také stala rekordmankou. Na rozdíl od Vuloviče se Savitskaya ve své vlasti neproslavila. Od státu obdržela odškodnění ve výši 75 rublů, poté byl příběh o úžasném pádu zapomenut.

1. Oblečení pro přežití.
Vaše šance na přežití se zvýší, pokud budete mít „správné“ oblečení a boty v případě letecké havárie. „Představte si, že potřebujete uniknout z hořícího letadla,“ říká Cynthia Corbett, specialistka FAA (Federal Aviation Administration), „jak pohodlné by to bylo dělat v žabkách nebo botách na vysokém podpatku?“.
Kromě bot je chytré nosit husté látky s dlouhými nohavicemi a rukávy. To pomůže chránit pokožku před popáleninami a ostrými úlomky. Podle zprávy NTSB 68 % lidí, kteří zemřou při letecké havárii, zemře po nehodě na zranění utrpěná při požáru.

2. Nejbezpečnější místa.
Analýza provedená v roce 2007 společností Popular Mechanics ukázala, že největší procento přeživších je v ocasní části letadla (byly zvažovány případy havárií od roku 1971). To jsou obecné statistiky, samozřejmě, v některých případech byly výjimky.
Bez ohledu na to, do které části letadla se rozhodnete sedět, snažte se vybrat tak, aby byla umístěna blíže k nouzovému východu. Profesor Ed Galea, inženýr požární bezpečnosti na University of Greenwich v Anglii, zjistil, že většina lidí, kteří havárii přežili, nebyla dále než 5 řad od nouzového východu. Poukazuje také na to, že sedadla v uličce jsou bezpečnější než sedadla u okna, protože umožňují snadný přístup do uličky.

3. Vzlet a přistání.
Bezpečnostní experti zjistili, že nejnebezpečnější okamžiky za letu z hlediska havárie jsou 3 minuty od okamžiku vzletu a 9 minut před přistáním dopravního letadla. Právě v těchto chvílích byste měli zůstat v pohodlné obuvi a oblečení s dlouhými rukávy a také věnovat pozornost nouzovým východům.
Kromě toho odborníci doporučují umístění příruční zavazadlo pod předním sedadlem. V případě nárazu to může zabránit tomu, aby se vaše nohy a chodidla dostaly pod přední sedadlo. Zlomená noha při srážce je nejčastějším zraněním.
Pokud je srážka nevyhnutelná, je důležité zaujmout „polohu pro přežití“ (viz pokyny na sedadle před vámi).
Nezapomeňte z kapes odstranit ostré a tvrdé předměty, jako jsou tužky, pera, klíče.

4. Pravidlo 90 sekund.
Prvních 90 sekund po katastrofě je nejdůležitějších! Pokud se vám podaří zachovat klid a pokusit se dostat z letadla, vaše šance na přežití budou poměrně vysoké.
Někteří pasažéři se dostanou do takové paniky, že si ani nemohou rozepnout bezpečnostní pásy. Zprávy NTSB ukazují, že mnoho obětí nehody sedí na sedadlech se zapnutými bezpečnostními pásy.
„Je velmi důležité vědět, co dělat, aniž byste čekali na pokyny," říká Corbett. „Někteří lidé sedí a čekají, až jim řeknou, co mají dělat, ale nikdo nic neříká a dál sedí přímo uprostřed katastrofy."
Jedním z důvodů, proč tolik lidí nedávnou havárii přežilo, je to, že byli schopni rychle vystoupit z letadla.
Osudnou chybou může být i nalezení a vyzvednutí zavazadel. Neváhej ani vteřinu.

5. Není nebezpečnější než eskalátor.
Podle statistik NTSB pouze jeden z 1,2 milionu letů skončí katastrofou. Neustálé zlepšování bezpečnostních postupů, protipožárního vybavení a výběr nehořlavých materiálů činí létání letadlem nyní bezpečnější než cestování autem.
Šance, že zemřete při letecké havárii, je asi 1 ku 11 milionům, zatímco úmrtí při dopravní nehodě je 1 ku 5 000.
Létání je tedy dnes jedním z nejbezpečnějších způsobů cestování. Neberte je však na lehkou váhu, jen se nebát a vždy je potřeba mít akční plán.

Vesna Vulovich, Juliana Margaret Koepke, Lyudmila Savitskaya - tyto ženy z rozdílné země spojuje jedna neuvěřitelná okolnost. Všichni jako zázrakem přežili letecké neštěstí, ke kterému došlo v různé roky. Příběhy těchto tří žen vás nedobrovolně nutí věřit v zázraky nebo v osud.

Vesna Vulovičová

Vesna Vulovich je letuška letadla, které letělo 26. ledna 1972 na trase Stockholm - Kodaň - Záhřeb - Bělehrad. V době katastrofy byla v kabině pro cestující a okamžitě ztratila vědomí a pak si na mnoho let pamatovala pouze okamžik, kdy nastoupila na palubu.

Trosky letadla byly rozptýleny ne více než kilometr u obce Srbská Kamenice v Československu (nyní je to území České republiky). Později odborníci vysloví domněnku, že letadlo havarovalo v důsledku teroristického útoku, ale pachatelé se nikdy nenajdou.

Vesna byla v kómatu, když ji našel místní obyvatel Bruno. Zkontroloval jí puls a okamžitě vyrazil pro záchranáře. Bylo to jasné: dívka měla poškozenou páteř a bylo absolutně nemožné se jí dotknout. Letuška utrpěla mnohočetná těžká zranění, která ji málem stála život.

Byla v kómatu 27 dní a pak následovalo dlouhé období rekonvalescence, v nemocnici strávila 16 měsíců. Lékaři si byli jisti, že zůstane doživotně invalidní. Vesna se ale oproti všem předpovědím postavila na nohy, po čtyřech a půl letech už normálně chodila a dokonce se vrátila do práce u své letecké společnosti. Je pravda, že jí bylo odepřeno právo létat a poskytovala pozici v kanceláři. Vzpomněla si ale na okamžik pádu letadla o 25 let později.

Předpokládá se, že ji ve vzduchu zachránila ztráta vědomí a nízký tlak. Vesna Vulovich je držitelkou Guinessovy knihy rekordů, která přežila pád z 10 120 metrů.

Juliana Margaret Koepkeová

24. prosince 1971 odletěla 17letá Juliana společně se svou matkou z letiště Lima Jorge Chavez do Iquitos. Letadlo mělo provést mezipřistání v Pucallpě a jít dále po trase. Na palubě letadla LANSA bylo 92 lidí. Juliana se těšila na vánoční svátky, které stráví se svým otcem a organizují přání pro různé druhy hmyzu.

Byli v ocase letadla a obdivovali nádherný výhled z okénka. Letadlo začalo vstupovat do bouřkové fronty, začalo se prudce třást. V dobrém slova smyslu, jakmile nastalo nebezpečí, bylo nutné se vrátit do Limy, ale jak cestující, tak členové posádky spěchali, aby oslavili Vánoce se svými blízkými. Pilot udělal špatné rozhodnutí pokračovat v letu v naději, že bezpečně proletí nebezpečnou zónu.

Juliana sledovala práci vrtule, když do této části letadla zasáhl blesk. Všechno, co se stalo později, si vzpomněla jako zpomalený film ve filmu: tady se letadlo rozpadne a ona, připoutaná bezpečnostním pásem k sedadlu, začíná svůj nekonečný pád. Pamatovala si, jak se točila ve vzduchu, jak rychle se země přibližovala a jak ji spolu s troskami pohltily husté zelené koruny stromů na zemi. A teprve v okamžiku kontaktu se zemí dívka ztratila vědomí.

Trvalo jí dlouho, než se vzpamatovala, celý den. A pak, když byla v šoku, ani necítila bolest ze svých vážných zranění. Měla mnohočetné řezné rány, zlomila si klíční kost, měla natržený podkolenní vaz, měla všechny známky otřesu mozku. Přišla o brýle a pořádně neviděla ani na jedno oko, druhé bylo kvůli těžké modřině v obličeji úplně oteklé.

Ale když se Juliana trochu vzpamatovala a sebrala síly, uvědomila si, že nemá smysl čekat na pomoc, trosky na místě havárie nebyly kvůli husté zeleni pro pátrací letouny vidět. Vzpomněla si na lekce přežití, které jí dal její otec, a vydala se po proudu potoka, který objevila, aby se podél něj vydala k řece a k lidem. Později vyšetření zjistí, že v době pádu zůstalo naživu nejméně 15 pasažérů, kteří však bohužel nepočkali na pomoc záchranářů.

Juliana dorazila do prázdné dřevorubecké chatrče 10 dní po katastrofě. O den později byla nalezena pod širákem místní obyvatelé. Dokonce si ji spletli s bohyní vody sestupující z nebes. Dostala první pomoc, nakrmila a zahřála, z ran jí vyjmuly některé larvy much a splavily se po řece do města Turnavista, kde jí začali píchat antibiotika a rány úplně vyčistili od červů. se tam usadil. Z Turnavisty byla Juliana převezena do nemocnice Pulcapa, kde se konečně setkala se svým otcem.

V roce 1974 o ní vyjde celovečerní film Zázraky se stále dějí. Tento obrázek pomůže Larise Savitské přežít havárii letadla.

Larisa Savitská

20letá Larisa se vracela se svým manželem z svatební cesta do Blagoveščenska 24. srpna 1981. Posadili se do ocasu letadla, Larisa si zdřímla na židli, pak ucítila velmi silné zatlačení a hned po něm prostě nesnesitelný chlad. Vyletěla metr ze židle a před očima se jí objevily snímky filmu, který nedávno sledovala. Hrdinka pád letadla přežila. Larisa vzala tuto vzpomínku jako vodítko k akci. Dosáhla křesla u okénka, vší silou se ho držela a letěla s ním dolů. Právě tato židle jí nakonec zachránila život. K havárii došlo v důsledku srážky s vojenským letounem.

Její pád trval 8 minut. Ránu zmírnily koruny bříz. Larisa byla nalezena 27. srpna s vážnými zraněními ve stavu hlubokého šoku. Přežila, naučila se chodit a dokonce se jí v roce 1986 podařilo porodit syna.

Za škody dostala minimální náhradu - pouhých 75 rublů. Samotná skutečnost této katastrofy byla dlouhá léta utajována. Rodiče dívky a samotná Larisa dostali příkaz, aby o incidentu nikomu neřekli. Teprve po dvacítce byly podrobnosti o hrozné havárii zveřejněny a Larisa Savitskaya mohla o tom hrozném dni vyprávět.

Film, který pomohl Larise Savitské přežít - "Zázraky se stále dějí"

Tyto tři dívky lze nazvat téměř šťastnými, podařilo se jim přežít. Záhada smrti při letecké havárii mladého mírotvorce se stále snaží rozluštit.