Nedávno havarovaná letadla. Příčiny leteckých neštěstí a nejbezpečnější typy letadel podle statistik. Hlavní příčiny leteckých neštěstí jsou

Mnoho lidí preferuje dostat se do konkrétního regionu pomocí dopravního letadla, protože je mnohem pohodlnější a rychlejší cestovat letecky než vlakem. Podle statistik každé 2-3 sekundy přistává a vzlétá letadlo ve světě. Stojí za to podlehnout strachu, když jdete na palubu letadla? Jak často havarují letadla? Takové otázky vždy potrápí cestující, zejména ty, kteří jen zřídka létají letadlem.

Každý se bojí o svůj život, a tak není divu, proč se takové otázky objevují. Pokud se podíváte na zprávy, které neustále mluví o nějaké katastrofě, často spojené s leteckou dopravou, okamžitě není touha někam jít. Samozřejmě vždy existuje nebezpečí. I při pobytu doma hrozí smrt např. únikem plynu. Létat či nelétat v letadle je tedy velmi kontroverzní záležitost a zde se každý rozhoduje sám za sebe, co je pro něj nejlepší. Abyste pochopili, kolik dopravních letadel se dostane do katastrofy, zvažte statistiky.

Kolik letadel ročně havaruje, to je otázka, která zajímá mnoho lidí, dokonce i ty, kteří se na let nechystají. Můžete poskytnout následující údaje:

1. Podle statistik každý den vzlétne k nebi asi 10 000 dopravních letadel.
2. V letadlech létá přibližně 4,5 miliardy lidí, což je více než polovina světové populace.
3. Z toho asi 1000 lidí zemře při leteckých nehodách.
4. Za 100 let osobního letectví zemřelo 150 000 lidí.

Toto číslo je několikanásobně nižší než počet obětí dopravních nehod za měsíc. Na kterém je tedy jízda bezpečnější? Odpověď je zřejmá. Při dopravních nehodách umírají lidé mnohem častěji, takže jízda v autech je mnohem životu nebezpečná než létání v letadlech.

Podle statistik došlo od roku 2009 ke 107 leteckým nehodám, při kterých zahynulo 3245 cestujících.

Jak často v Rusku havarují letadla?

Naše země bohužel zaujímá přední místo v žebříčku zemí, které zažily největší počet leteckých nehod. Je to dáno tím, že Rusko je největší velmocí na světě. Když vezmeme statistiku z roku 2009, tak v Ruské federaci došlo k největšímu počtu nehod souvisejících s dopravními letadly – ​​38 kusů. Zabili 378 lidí. Následuje Amerika, kde se za posledních 6 let stalo 11 incidentů. Pokud vezmeme v úvahu data za celou existenci civilní letectví, pak první místo zaujímají Spojené státy americké.

• Rusko (38 nehod);
• USA (11 za období);
• Ukrajina (7 za 6 let);
• Kongo (6 za stejné období);
• Německo (4 katastrofy v roce 2010).

Jaká letadla nejčastěji havarují?

Pokud mluvíme o tom, která letadla havarují nejčastěji, zde musíte uvést hodnocení nejnebezpečnějších letadel. Takže seznam je:

1. Boeing 737. Toto osobní letadlo bylo uznáno jako nejnebezpečnější, protože na něm došlo k několika haváriím letadel.
2. IL-76. Před 13 lety se na tomto letadle stala hrozná nehoda a vyžádala si spoustu lidských životů.
3. Tu-154. Došlo také k mnoha nehodám.
4. Airbus A310. Poslední katastrofa byla letos, která si vyžádala více než 150 obětí a přežít se podařilo pouze jedné dívce.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Už řadu let se nevyrábí, ale hotové letouny létají poměrně často. Za celou dobu jeho existence na palubě tohoto letadla zemřelo pouze 44 lidí.

Ve srovnání s lety minulého XX století se počet leteckých neštěstí bohužel zvýšil. Letadla padají z různých důvodů. Může se jednat o poruchu samotného letadla, počasí nebo lidský faktor. Těžko jednoznačně říci, zda letadla často padají. V porovnání s nehodou je mnohem bezpečnější cestovat letadlem. Obecně se ale letadel bát nemusíte, protože na zemi je riziko úmrtí mnohem větší než ve vzduchu.

Po havárii v Kazani se statistika bezpečnosti letectví opět stala velmi žádanou. Slon udělal malý výběr čísel a infografiky.

Marketwatch dal dohromady graf civilních smrtelných leteckých neštěstí od roku 1945 do současnosti podle zemí. USA s velkým náskokem vedou první desítku.

Jak vidíte, v USA je mnohem více letadel a cestujících než kdekoli jinde na světě. Za celou historii statistik letecké dopravy ve světě neexistují, ale v roce 2012 připadalo na Spojené státy 815,3 milionů odletů z 2,9 miliard celosvětově (28 %). Ve stejném roce zemřeli ve Spojených státech tři lidé při dvou nehodách velkých letadel na světě - podle různých odhadů od 475 do 500 lidí.

Zde je návod, jak vypadá graf úmrtnosti při haváriích leteckých společností osobní vložky v USA od roku 1953:

A zde je infografika KAA "Flight Safety" - mezinárodní statistika "velkých" letadel:

Obecně platí, že letadla se stávají bezpečnějšími: podle Aviation Safety Network se od roku 2000 úmrtnost při leteckých nehodách ve světě snížila asi o polovinu (to platí pro komerční leteckou přepravu cestujících: statistiky pro malá letadla zůstaly v poslední době stabilní let).

Rusko do tohoto trendu bohužel nezapadá. Neexistují žádné krásné mezinárodní statistiky o počtu zemřelých na obyvatele (nebo o počtu cestujících, nebo o počtu odletů). Existují však údaje o počtu plánovaných havárií letadel na milion odletů za rok 2011 (havárie je nehoda, při které nelze letadlo obnovit). Podle tohoto ukazatele jsme světovými lídry. Pro Rusko a země SNS je to 8,19 na milion, pro africké země - 6,17, pro Severní Ameriku - 1,33.

Od roku 2006 do roku 2009 se úroveň letecké bezpečnosti v Rusku zvýšila a rok 2009 byl nejbezpečnějším rokem: v běžném letadle nezemřel jediný člověk. Poté se ale situace začala měnit. V roce 2010 se u Smolenska zřítil Tu-154 s polskou vládní delegací a zahynulo 96 lidí. V prosinci zemřeli další dva v Tu-154 společnosti Dagestan Airlines.

Rok 2011 byl skutečnou noční můrou: 119 mrtvých, včetně hokejistů z Jaroslavl Lokomotiv a 47 pasažérů Tu-134 letecké společnosti Rusair, které se zřítilo v Petrozavodsku. Rok 2012 byl nejbezpečnějším rokem v historii letectví na světě, ale ne v Rusku: 93 lidí zemřelo při čtyřech nehodách, včetně cestujících a posádky SuperJet 100 v Indonésii.

1. Aeroflot - 5,7 roku
2. "Taimyr" (NordStar) - 8,6 let
3. Sibiř (S7, včetně Globusu) - 9,4 roku
4. Red Wings - 9,5 roku
5. "Rusko" - 9,7 let
6. Akbars Aero - 10,7 let
7. Vladivostok Air - 11,3 let
8. « Ural Airlines» - 12,7 let
9. Severstal - 12,9 let
10. "Donavia" - 13 let
11. "Yamal" - 13 let
12. "RusLine" - 13,1 let
13. Kogalymavia (TUI) - 13,5 roku
14. Létám - 13,9 let
15. Orenburg Airlines - 13,9 let
16. "Severní vítr" (Severní vítr) - 14,4 let
17. "Tatarstan" - 14,8 let
18. Transaero - 15,5 roku
19. "Flight" - 16 let
20. "Moskva" - 16,4 let
21. Gazpromavia - 16,9 let
22. "Jakutsko" - 19,7 let
23. UTair - 20,1 let
24. "VIM-avia" - 21 let
25. Sachalin Airways - 22,2 let
26. Nordavia - 24,8 let
27. "Tulpar" - 25,1 let
28. Saratovské aerolinie - 25,4 let
29. Groznyj Avia - 25,7 let
30. Izhavia - 29 let
31. Alrosa - 30,4 let
32. "Angara" - 30,5 let
33. Iraero - 30,5 let
34. Tomskavia - 37,2 let
35. Polar Airlines - 37,8 let

Asi před rokem jsem na toto téma napsal příspěvek na svůj Facebook (), zkopíruji ho sem:

Při diskuzi na téma leteckých havárií nebo havárií pravidelně slýchám názor, že v sovětských dobách byla osobní letecká doprava mimořádně bezpečná a pak se zhroutil SSSR, začal chaos v letectví a bezpečnost letů prudce klesla. Jelikož se velmi zajímám o letectví, dlouho jsem chtěl tuto hypotézu otestovat a porovnat bezpečnost letecké dopravy v SSSR / Rusku v různé roky a jako referenční bod vezměte Spojené státy. Nyní ruce konečně dosáhly této lekce.

Pro toto cvičení budeme potřebovat: datové sady (dva kusy); čas (120 min.); Stat (1 ks); Excel (1 ks); a hlavně manuální zručnost (zručnost - 1 ks, ruce - nejlépe 2 ks) a žádné podvody. Takže uděláme následující:

1. Bereme zde (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) údaje o počtu cestujících v USA v letech 1971 - 2014 a Rusku v roce 1991 - 2014. Přidejte odtud (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) údaje za SSSR za rok 1976 a odtud (https ://skorobutov.wordpress. com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - za rok 1990; o dva body budujeme lineární interpolaci pro SSSR počínaje rokem 1971 (není to samozřejmě ideální předpoklad, ale lepší data pro SSSR jsem nenašel).

2. Zde (http://aviation-safety.net/database/country/) bereme údaje o všech nehodách pro Rusko/SSSR a USA od roku 1971.

Poznámka: Bohužel tam je třídění podle země založeno na tom, kde letadlo spadlo, nikoli podle toho, do které země letadlo patří. Takže například žádná nehoda Tu-154 nad Doněckem v roce 2006. Ale opět nemám žádná další data a ruční řazení nehod je příliš dlouhé a nudné.

Poznámka 2 (převzato z komentářů): údaje o leteckých haváriích v Rusku/SSSR z tohoto webu zahrnují pouze havárie na území moderního Ruska. Nejprve jsem s tím nepočítal a pak jsem nestihl předělat všechna data, ale největší (asi 20 mrtvých) leteckých neštěstí na území svazových republik jsem zohlednil ručně. Zbývající letecké havárie s relativně malým počtem obětí pravděpodobně nezmění celkový obraz; navíc podceňování katastrof vede k přeceňování, nikoli podceňování úrovně bezpečnosti v SSSR.

3. Vyčistíme data. Zohlední pouze ty, kteří zemřeli na palubě letadla, ale ne na zemi (můžete vzít v úvahu všechny; nemyslím si, že se to moc změní); odstranit všechny chybějící a nulové hodnoty oběti; vypustit „trestné“ kategorie (H1 a H2, C1 a C2 – teroristické útoky, únosy, zabavení atd., protože přímo nesouvisejí s bezpečností letu); pokud je to možné, odstraňte soukromé a vojenské (pro SSSR / Rusko: sovětské AF, polské AF, ruské AF, sovětské námořnictvo; pro USA: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexické AF, Mali AF ) operátory. Pro SSSR jsem kvůli přehlednosti odstranil havárii japonského letadla JAL; pro USA jsem to dále nečistil, protože existuje spousta leteckých společností.

4. Vzhledem k tomu, že je stále hodně havárií lehkého letectví (ne soukromých, ale jakýchsi "Rohy a kopyta"), mažeme všechny havárie s počtem obětí menším než 5 (opět ne ideální, ale alespoň tak) .

5. Údaje seskupujeme podle pětiletých intervalů: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za rok 2015 nejsou údaje o počtu cestujících).

6. Vydělte počet lidí zabitých při leteckých nehodách počtem cestujících (v milionech). Celé to nakreslíme do grafu (současně přidáme zvlášť grafy s počtem cestujících a počtem mrtvých).

Nyní několik postřehů:

a) Zatímco odvětví letecké dopravy rostlo v USA i na celém světě, v Rusku se po rozpadu SSSR zhroutilo a nikdy se nevzpamatovalo na sovětskou úroveň (a tento pokles nelze vysvětlit jednoduše úbytkem území nebo populací způsobeným rozpad SSSR).

b) Sovětské letectví se nelišilo žádnou výjimečnou bezpečností: v průměru bylo téměř čtyřikrát méně bezpečné než americké.

c) V oblasti bezpečnosti letecké dopravy v USA došlo k obrovskému pokroku. Moderní letectví ve vyspělých zemích je fenomenálně bezpečné.

d) Při pohledu na absolutní počet mrtvých vypadá celkově trend pro Rusko/SSSR ještě lépe než pro USA, ale situace se dramaticky mění, jakmile vezmeme v úvahu změny v počtu cestujících.

A konečně k odpovědi na hlavní otázku: co se děje s bezpečností dopravy v Rusku? Podle mého názoru odpověď na tuto otázku závisí na úhlu pohledu, ze kterého se na situaci díváte. Budu spoléhat spíše na relativní než absolutní počet obětí, protože ten podle mého názoru lépe odráží bezpečnost letů.

Poznámka: Změna počtu cestujících nezohledňuje změnu kapacity letadla. Moderní letadla jsou mnohem větší než jejich 40 let staré protějšky, takže je dnes méně letů, které přepraví stejný počet cestujících na stejné trase. A čím méně letů, tím méně nehod, ostatní věci jsou stejné. Jedna nehoda letadla si přitom nyní vyžádá více obětí než v minulosti. Teoreticky se tyto dva efekty víceméně vzájemně kompenzují. Ale každopádně, jelikož se síť tras neustále mění, nedokážu ze svých dat odhadnout počet uskutečněných letů a nemám přesné údaje o počtu letů, takže pracuji s tím, co mám.

Na jedné straně skutečně došlo k selhání bezpečnosti dopravy v Rusku v letech 1991-2010 (1996-2000 byly příjemnou výjimkou); země se koncem 70. a začátkem 80. let propadla zpět na úroveň bezpečnosti charakteristickou pro SSSR. Není přitom zcela jasné, co přesně tento neúspěch způsobilo: prudké zhoršení situace po rozpadu SSSR, nebo nečekaný pozitivní skok v bezpečnosti v letech 1986-1990 (s největší pravděpodobností obojí).

Navíc situace s bezpečností letecké dopravy v Rusku dnes, i když je horší než SSSR z období 1986-1990, vypadá mnohem lépe než v kterémkoli jiném sovětském období.

Ale přesto je třeba přiznat, že s ohledem na Spojené státy to všechno vypadá velmi špatně: v sovětských dobách byla propast mezi SSSR a Spojenými státy mnohem menší než nyní; zatímco letecká doprava se v USA stala mnohem bezpečnější, zde se nic takového nestalo.

Jinými slovy, v postsovětském Rusku nedošlo k žádnému pokroku v oblasti letecké bezpečnosti typické pro vyspělé země, a dokonce došlo k výraznému zhoršení situace oproti konci SSSR, ale zároveň se nejhorší ruské časy jsou srovnatelné s jednotlivými sovětskými segmenty. Čili nelze v žádném případě říci, že letectví v SSSR bylo velmi bezpečné a po rozpadu SSSR se začalo dít něco nevídaného.

Sečteno a podtrženo: otázka by podle mě neměla být o tom, jak se vrátit do dob SSSR (protože tehdy bylo taky hodně úletů a havárií), ale o tom, jak se přiblížit moderním USA (protože létají hodně, hodně a téměř zcela bezpečně).

P.S. Bylo by velmi zajímavé podívat se na tyto údaje v kontextu jednotlivých leteckých společností, ale bohužel tak podrobné údaje o počtu cestujících neexistují. Například Aeroflot neměl od roku 1994 žádnou smrtelnou nehodu na osobních letech; Transaero za 24 let své existence nikdy nemělo takové nehody; Sibiř / S7 měla pouze jeden takový případ (kromě teroristického útoku a letadla to vypadá, jako by bylo sestřeleno ukrajinskou raketou). Existuje pocit, že přední ruské společnosti nyní nejsou z hlediska bezpečnosti o moc horší než západní, ale není jasné, co se děje v malých společnostech. Neměli byste to ale brát jako výzvu ke znárodnění a sjednocení všeho: nejde o samotnou velikost a tím spíše ne o to, kdo je vlastníkem, ale jaká je úroveň výcviku (a plat) pilotů, jaký je kultura bezpečnosti ve firmě atd.

Každý den vzlétne do vzduchu asi 100 000 letadel a přibližně stejný počet úspěšně přistane. Současně se statistiky mrtvých doplňují o ne více než 1 000 ročně - to je relativně méně ve srovnání s těmi, kteří zemřeli při dopravních nehodách za pouhý měsíc po celém světě.

Jak často havarují letadla?

Kolik letadel ročně havaruje, to je otázka, která zajímá mnoho lidí, dokonce i ty, kteří se na let nechystají. Můžete poskytnout následující údaje:

1. Podle statistik každý den vzlétne k nebi asi 10 000 dopravních letadel.
2. V letadlech létá přibližně 4,5 miliardy lidí, což je více než polovina světové populace.
3. Z toho asi 1000 lidí zemře při leteckých nehodách.
4. Za 100 let osobního letectví zemřelo 150 000 lidí.

Statistiky leteckých nehod po celém světě

Podle světových statistik leteckých neštěstí jsou vůdci:

1. Rusko
2. Kanada

Kde je nejvíce obětí leteckých neštěstí?

(od roku 1945 - 2013)

1. USA: 763 havárií, 10 514 obětí;
2. Rusko: 307 nehod, 7061 obětí;
3. Kanada: 173 nehod, 1 755 obětí;
4. Brazílie: 172 nehod, 2681 obětí;
5. Kolumbie: 164 nehod, 2774 obětí;
6. Spojené království: 102 nehod, 1278 obětí;
7. Francie: 101 nehod, 2240 obětí;
8. Indie: 93 nehod, 2341 obětí;
9. Indonésie: 93 nehod, 1902 obětí;
10. Mexiko: 88 nehod, 1226 obětí.

Statistiky leteckých neštěstí v Rusku

Když mluvíme o naší zemi, musíme s hořkostí přiznat, že za posledních šest let jsme se umístili na prvním místě na světě co do počtu leteckých neštěstí.

Takže během této doby došlo v Rusku k 38 leteckým nehodám, při kterých zemřelo 378 lidí, zatímco ve Spojených státech došlo pouze k 11 leteckým nehodám.

Statistiky leteckých nehod podle letecké společnosti

Které letecké společnosti mají nejvíce nehod? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte seřadit letecké společnosti podle počtu leteckých neštěstí.

Turkish Airlines

Nejmasivnější a nejoblíbenější (zejména mezi ruskými turisty) letecký dopravce se od sedmdesátých let minulého století nesetkal s leteckými nehodami, ale s řadou drobných incidentů, stejně jako s neštěstím v roce 2009 u nizozemského letiště Schiphol, které si vyžádalo devět obětí na životech. výrazně poškodila pověst letecké společnosti.

China Airlines

Tchajwanská letecká společnost je považována za jednu z nejnebezpečnějších v Asii.

Za posledních třicet let zemřelo při nehodách letadel tohoto leteckého dopravce asi 755 lidí, což dává důvod podezírat tuto společnost z neprofesionálního přístupu k bezpečnosti svých zákazníků.

Korean Airlines

Největší letecký dopravce v Jižní Koreji utratil více než miliardu amerických dolarů za různé vybavení pro cestující. Lodě této společnosti se neustále dostávají do jakýchsi malých nehod, naštěstí zatím bez obětí. Poslední tragická událost se stala v roce 1997.

Saudi Arabian Airlines

Vlajkový dopravce Saúdské Arábie. Od roku 2000 má pověst nepříliš bezpečné společnosti, s letadly tohoto dopravce často dochází k různým incidentům, ačkoliv v nich zemřel pouze jeden člověk (při tlačenici, ke které došlo při evakuaci), četnost různých nehod letadel této společnosti je velmi alarmující.

Skywest Airlines

Známá americká letecká společnost specializující se na místní přepravu. Po devadesátých letech, která zasadila vážnou ránu pověsti společnosti, ji poznamenala pouze katastrofa v roce 2008 v San Antoniu. Naštěstí nedošlo k žádným obětem, ale pověst dopravce utrpěla vážnou ránu.

South African Airways

Největší letecká společnost v Jižní Africe, se specializuje na vnitrostátní a mezinárodní lety. Reputaci společnosti poškodil neúspěšný zimbabwský terorista, který v roce 2006 unesl letadlo dopravce. V důsledku incidentu nebyl nikdo zraněn, a přestože odpovědnost nese letištní bezpečnostní služba, pověst dopravce to nezachránilo před vážnou ranou.

Havárie letadla Aeroflotu

V naší zemi je registrováno několik desítek leteckých společností. Pro určení jejich spolehlivosti a bezpečnosti je konkrétní společnost hodnocena podle různých kritérií, z nichž jedním je technická bezpečnost letadel. Evropská agentura pro bezpečnost letectví sestavila hodnocení nejspolehlivějších leteckých dopravců, na jehož seznamu je i tuzemská společnost Aeroflot.

Společnost byla založena v roce 1923. Po rozpadu SSSR se od něj oddělilo mnoho malých dopravců. V roce 1992 byla založena společnost Aeroflot-Russian International Airlines JSC, která znamenala začátek novodobé historie letecké společnosti. Dnes je Aeroflot největším leteckým dopravcem v Rusku. Za období od roku 1992 do současnosti došlo ke 4 leteckým nehodám, které si vyžádaly životy lidí. Existují také informace o dalších 5 nehodách, které si naštěstí nevyžádaly žádné oběti.

Nejznámější katastrofou, která se v historii letecké společnosti stala, je tragédie u Mezhdurechensku. Na jaře roku 1994 havarovalo osobní letadlo na lince Moskva-Hongkong. Při vyšetřování se ukázalo, že k havárii došlo vinou velitele letadla. Muž postavil do čela svého patnáctiletého syna. Tato katastrofa si vyžádala životy 75 lidí.

Při cestě do jiné země se lidé zajímají nejen o spolehlivost leteckých společností, ale také o bezpečnost samotných letadel. Proto nebude zbytečné dávat hodnocení nejnespolehlivějších a nejnebezpečnějších letadel.

Boeing 737 byl uznán jako jedno z nejnebezpečnějších letadel, protože většina nehod se stala právě na tomto typu letadla.

IL 76 je také považován za nebezpečný letoun, protože právě na tomto plavidle došlo před 13 lety k velké katastrofě, která si vyžádala mnoho lidských životů.

TU 154, uznávané jako velmi nebezpečné a nespolehlivé, zažilo i toto dopravní letadlo mnoho nehod a nouzových situací.

Neblaze proslulý je i Airbus A 310, právě na této lodi došlo 30. června 2009 ke katastrofě, která si vyžádala více než 150 obětí.

McDonnell-Douglas DC 9, tento typ letounu se již delší dobu nevyrábí a je mimo výrobu, za celou dobu jeho existence však došlo k několika nehodám, na jejichž následky zemřelo 44 osob.

Rok 2016 byl z hlediska leteckých nehod nejrušnějším rokem. K tomuto závěru lze dospět odkazem na statistiky leteckých neštěstí, ke kterým v tomto období došlo.

24. února se v Nepálu zřítilo osobní letadlo DHC-6 s 20 cestujícími a 3 členy posádky na palubě. V důsledku katastrofy se nikomu nepodařilo přežít.

O měsíc později, 9. března, havaroval AN 26 v Bangladéši, letadlo se zřítilo do moře. Na palubě byli 4 lidé, všichni byli občané Ukrajiny. V důsledku toho zemřeli tři lidé a pouze jednomu se podařilo přežít.

V noci na 19. března téhož roku se v Rostově na Donu při stoupání zřítil Boeing 737, dopravní letadlo začalo prudce klesat a zřítilo se na přistávací dráhu letiště. Na palubě bylo 55 lidí a 7 členů posádky. V důsledku havárie letadla zemřeli všichni na palubě.

O dva měsíce později, 18. května, havaroval v Dwyer AN 12 B. Na palubě bylo 9 lidí. V důsledku havárie zahynulo 7 lidí, přežít se podařilo pouze dvěma technikům.

Následující den, 19. května, došlo k další katastrofě, když se Airbus A 320 zřítil do Středozemního moře. Zahynulo všech 66 lidí (56 cestujících, 10 členů posádky) na palubě.

O dva měsíce později, 1. července, při hašení lesních požárů kvůli špatné viditelnosti havaroval dopravní letoun IL 76 ruského ministerstva pro mimořádné situace. Zahynulo všech 10 členů posádky na palubě.

O šest měsíců později, 28. listopadu, havaroval BAe 146 v Kolumbii kvůli nedostatku paliva. Na palubě bylo 77 lidí. V důsledku incidentu zemřelo 71 lidí a zachránilo se pouze 6 lidí.

O měsíc později, 7. prosince, se u města Havelian zřítil letoun ATR 42. Zahynulo všech 47 lidí na palubě.

Dne 25. prosince téhož roku došlo k velké katastrofě, letoun TU 154 ruského letectva v důsledku chyby velitele posádky při přistání havaroval a zcela se zhroutil. Zahynulo všech 92 lidí na palubě.

Obecně můžeme při pohledu na statistiky dojít k závěru, že cestování letadlem je mnohem bezpečnější než pozemní doprava odhadovaná pravděpodobnost úmrtí při letecké havárii je 1:8 000 000. Nebojte se proto létat na dopravních letadlech, protože riziko úmrtí na zemi je mnohem vyšší než ve vzduchu.

Statistiky leteckých neštěstí za rok 2017

Za poslední měsíce letošního roku došlo pouze ke 4 leteckým nehodám, což je výrazně méně ve srovnání s minulým rokem 2016.

16. ledna, přistání, havaroval Boeing 747. V důsledku nehody zemřelo 39 lidí a 14 bylo zraněno.

O tři měsíce později, 20. března, došlo při přistávání k nehodě letadla AN 26. V důsledku incidentu bylo zraněno 37 lidí.

29. dubna havaroval AN 26. Na palubě bylo 8 lidí. Všichni na palubě byli zabiti.

O tři měsíce později, 7. června, se zřítilo dopravní letadlo Y8, o půl hodiny později, po startu letadla, se parník zřítil do Andamanského moře. Na palubě bylo 122 lidí. V důsledku katastrofy se nikomu nepodařilo přežít.

Člověk vždy snil o letu do nebe. Staré řecké báje vyprávějí, že Daedalus a jeho syn Ikaros vzlétli do nebe pomocí křídel, která byla vyrobena z peří, vosku a nití.

A největší vědec, vynálezce a umělec Leonardo do Vinci kdysi vytvořil náčrtky neobvyklého letadla. K letu do nekonečného nebe musel použít sílu lidských svalů.

Lidé se snažili vytvořit takové létající stroje již dlouho. A vytvořili...

Historie světových leteckých neštěstí

Úplně první lety na obloze začaly na konci 19. století. Tehdy začala statistika světových leteckých neštěstí. V procesu rozvoje letů na letadlech (nákladní, osobní) se stále častěji začaly objevovat letecké havárie světa. Statistiky jejich havárií až do roku 1970 neuvěřitelně rostly. A právě 70. léta jsou vrcholem strašlivých tragédií na obloze.

V budoucnu, vlivem rozmachu moderních technologií, zdokonalování letecké techniky a zpřísňování požadavků a pravidel na bezpečnost letu, do 80. let začalo docházet ke snižování počtu nehod letadel. Dochází k dynamickému poklesu počtu leteckých nehod z 616 s 15 689 úmrtími v 70. letech na více než 300 nehod s 8 000 úmrtími v roce 2000.

Letecké neštěstí světa, jejich geografie

Podle geografická lokace v této strašně smutné statistice katastrof okupují Spojené státy. Podle známých informací Aviation Safety Network se v této zemi od roku 1945 až do současnosti objevilo obrovské množství osobní letadla- více než 630. Při těchto nehodách zemřelo více než 9 000 lidí.

Rusko bohužel v této statistice zaujímá druhé místo. Od roku 1945 došlo na území tehdejšího SSSR a moderního Ruska k více než 200 katastrofám na obloze. Přitom zemřelo více než 5000 lidí.

3. místo - pro Kolumbii.

Nejmenší počet leteckých neštěstí - v Ekvádoru.

Statistiky o rozložení leteckých neštěstí v posledních letech podle zemí

V roce 1977 byl stanoven světový rekord v počtu obětí leteckého neštěstí. V oblasti Tenerife se nečekaně srazila dvě letadla Boeing 747 známých společností Pan-America a KLM. Obětí pak bylo 583 lidí.

Celkový počet leteckých neštěstí ve světě neustále roste.

Nejnebezpečnější leteckou společností na světě je podle Actual Security (švédský časopis) sovětský Aeroflot. Ze statistik leteckých neštěstí ve světě podle nich vyplývá, že na 1 milion letů Aeroflotu připadá více než 18 nehod. Druhé místo v tomto smutném seznamu zaujímají aerolinky Tchaj-wanu - více než 11 nehod na milion odletů. Třetí místo za Egyptem (více než 11), dále - Indie (více než 10), Turecko, Čína, Filipíny, Jižní Korea a Polsko - více než 6 nehod na 41 milionů letů. Nejbezpečnější je společnost South-West (Amerika). Na 1 milion 800 tisíc letů dopravních letadel této společnosti nedošlo k jediné katastrofě.

Největší letecké neštěstí na světě podle počtu obětí

Tato tabulka představuje nejhorší letecké neštěstí na světě.

Popis některých leteckých neštěstí

V březnu 1974 po otevření nákladového prostoru havaroval v lese francouzský THY Turkish Airlines DC-10. Celkem - 346 mrtvých.

V březnu 1977 se na Kanárských ostrovech na Tenerife srazil Boeing 747-206B (KLM) s Boeingem 747-121 (Pan Am). 583 mrtvých (nejhorší letecké neštěstí na světě).

V květnu 1979 kvůli poškození hydraulického systému havaroval DC-10 American Airlines v oblasti Chicaga. Zemřelo 273 lidí.

V srpnu 1980 po nouzovém přistání shořel v Saúdské Arábii (Rijád) letoun L-1011-200 Tristar (Saúdská Arábie). Zemřelo 301 lidí.

V červnu 1985 byl zničen Boeing 747-237B. letecké společnosti Air Indie po teroristickém bombardování. Zemřelo 329 lidí.

V červenci 1988 byl směšnou chybou sestřelen vojenskou střelou z lodi Vincennes (Amerika) (Iran Air). Stalo se to v Perský záliv. Zemřelo 290 lidí.

V srpnu 1985 se Boeing 747SR (Japan Airlines) zřítil do hory v Tokiu. Překvapivě přežili jen čtyři. Zemřelo 520 lidí.

V listopadu 1996 se v Charkhi-Dadri (Indie) srazil další Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) s kazašským letounem Il-76TD. Celkem tehdy zemřelo 349 lidí.

V lednu 1996 narazil přetížený Ant-32 do městské tržnice v Kinshase v Zairu. Více než 297 mrtvých. Z posádky přežili 4 lidé (celkem 5 členů posádky).

Nedávno, 17. července 2014, došlo na ukrajinském území (60 kilometrů od hranic s Ruskem) k další hrozné tragédii - havarovalo letadlo Boeing 777 (Malaysian Airlines) (sestřeleno armádou). Zemřelo 295 cestujících (včetně 80 dětí) a celá posádka (15 osob). Doposud nebyla skutečná příčina tragédie oficiálně objasněna.

Smrt hlav států při leteckých nehodách

Letecké neštěstí se ve světě dějí na těch nejneočekávanějších místech, z různých důvodů a umírají při nich lidé různého postavení ve společnosti.

Vedoucí představitelé všech zemí zpravidla používají dopravní letadla kvůli úspoře času. K tomu slouží nejmodernější a z hlediska bezpečnosti kurtu, zdá se, velmi spolehlivé. Nepředvídané selhání zařízení nebo prostě lidský faktor v těchto případech může způsobit pády letadel. Zde jsou některé letecké havárie ve světě, při kterých zemřeli první vládní úředníci:

V roce 2010 - Lech Kaczynski (polský prezident) s manželkou, vojáci z polského nejvyššího velení a další političtí činitelé zahynuli při havárii Tu-154 u Smolenska.

V roce 2004 zahynul při nehodě v Bosně Boris Trajkovski (prezident Makedonie).

V roce 2001 zahynulo na jihu země súdánské vojenské vedení.

V roce 1988 zemřel Muhammad Zia-ul-Haq, který byl prezidentem Pákistánu. K tragédii došlo nad městem Láhaur v Pákistánu (pravděpodobně v důsledku teroristického útoku).

1986 – Samora Machel (prezidentka Mosambiku) zemřela v Jižní Africe při letecké havárii.

V roce 1981 zemřel Jaime Roldos Aguilera, prezident Ekvádoru. Letadlo se zřítilo v pohoří Wairapunga v Ekvádoru.

V roce 1969, René Barientos Ortuño zemřel v Arc (Bolívie).

V roce 1966 - Abdul Salam Aref (prezident Iráku) v jižním Iráku.

V roce 1961 Dag Hammarskjöld (generální tajemník OSN) zemřel v Severní Rhodesii (nyní Zambie).

V roce 1957 Ramon Magsaysay zemřel v důsledku další katastrofy v obci Balamban (Filipíny).

Na seznamy mrtvých z řad státníků malých i velkých zemí světa lze připsat ještě mnoho známých jmen. Jsou mezi nimi i záhadné letecké havárie světa, hlavně ty, jejichž příčiny nebyly dosud objasněny. Patří mezi ně letecké neštěstí, ke kterému došlo v Panamě. V roce 1981 zemřel za záhadných okolností Omar Torrijos, generál, vůdce Panamy.

Statistické údaje o ruských aeroliniích

V poslední době téměř všechny ruské letecké společnosti dávají při nákupu přednost zahraničním (již používaným) letadlům před novými ruskými. A jak víte, ovládání dováženého moderního vybavení vybaveného elektronikou se velmi liší od ovládání domácích letadel. V souladu s tím se zvyšuje riziko výskytu, opět pouze „lidský faktor“.

Rossiya má tedy 184 lidských životů, Vladivostok-Avia 145, KrasAir 29 a Tyumen Airlines má 5 obětí: Transaero, Ural Airlines a Domodedovo Airlines.

Statistika hodnocení vložky

Z výše uvedených informací můžeme usoudit, že Boeing 777 je zdaleka nejspolehlivějším typem dopravního letadla.

Hlavní příčiny leteckých neštěstí

Každý rok se černý, děsivě tragický seznam světových leteckých neštěstí doplňuje. Příčiny těchto tragédií často nejsou zcela objasněny. Letecké neštěstí ve světě jsou velmi časté a nepředvídatelné. Vyšetřování se někdy dostane do slepé uličky. Dokonce ani ti kouzelníci často nedokážou přijít na příčinu některých katastrof ve vzduchu.

Hlavní příčiny novodobých leteckých katastrof: technické problémy (selhání technických zařízení, drobné poruchy), chyby letových dispečerů, pilotů a dalšího personálu (lidský faktor), mezinárodní terorismus, nepřátelské akce, směšné smrtelné nehody (chyby vojenské PVO, blesky bouřky, dokonce i srážky s ptáky atd.).

Nejvýznamnější příčinou leteckých neštěstí, ke kterým došlo, je velmi nešťastný lidský faktor. V praxi celého světa tvoří téměř 70 % všech havárií letadel.

A přesto, navzdory skutečnosti, že letecké havárie jsou hrozné a pokaždé způsobují velmi bolestivou reakci celého světového společenství, letectví zůstává jedním z nejspolehlivějších a nejbezpečnějších ze všech existujících druhů dopravy.