Minu aatom. Mustast merest leitud allveelaeva "Pike" meeskond võitles neli päeva elu eest. Täielik nimekiri hukkunutest Legendid uppunud allveelaevadest

7. peatükk. Täispurjevarustusega laevade tekkimine ja tõus 1400–1600 15. sajandi alguses oli suurtel ookeanipurjelaevadel üks mast ja üks puri. Viiskümmend aastat hiljem oli neil juba kolm masti ja viis-kuus purje. Kahjuks nii suuri muutusi aastal juhtus

Dokument nr 3.4 Allveelaeva M-96 reisi aruanne 9. augustist 25. augustini 1942 Teatan, et positsioonile minnes (Tallinna-Helsingi piirkonnas) ja positsioonilt tagasi tulles pidasin rangelt kinni soovitatust. kursused, välja arvatud lõuna pool mahajäetud Goglandi saare piirkond. Teel

Dokument nr 5.16 Poliitiline aruanne nr 15 cc “Parteipoliitilise töö kohta Punalipulise Balti laevastiku allveelaevabrigaadi allveelaeva S-13 lahingutegevuses 1944. aastal” Allveelaev S-13 kapteni 1. juhtimisel auaste Aleksander Ivanovitš Marinesko, täites lahingukäsku, oli 1. oktoobriga lahinguretkel

Lisa nr 3 Saksa lahingulaeva “Grosser Kurfurst” ülestõstmine (Ajakirjast “Sea Collection” nr 8 1879) Tööd selle lahingulaeva tõstmisega algasid mai lõpus. Tuukrite läbiviidud uuringud näitasid, et laeva kere asend polnud üldsegi

Allveelaeva lahingukasutuse idee väljendas esmakordselt Leonardo da Vinci. Seejärel hävitas ta oma projekti, kuna kartis allveelaevade sõja laastavaid tagajärgi. Mõtet kasutada allveelaeva lahingus populariseeriti Jules Verne’i 1870. aastal kirjutatud romaanis 20 tuhat liigat mere all. Romaan kirjeldab allveelaeva Nautilus, mis rammib ja hävitab pinnalaevu.

Kuigi allveelaeva kõige olulisem taktikaline omadus ja eelis on stealth, veetsid kõik allveelaevad kuni 1944. aastani suurema osa ajast pinnal ja olid sisuliselt sukelpaadid – pinnalaevad.

Täna meenutame suurimaid allveelaevade katastroofe, sest mõnikord jäävad need metallist koletised igaveseks vee alla...

USA mereväe allveelaev SS-109 (1927)

40 inimest hukkus, kui USA allveelaev SS-109 (USS S-4) uppus pärast seda, kui USA rannavalve laev seda Cape Codi lähedal rammis.

Hämmastav fakt: allveelaev naasis teenistusse aasta pärast seda õnnetust ja teenis aktiivselt kuni dekomisjoneerimiseni 1936. aastal.

Nõukogude allveelaev S-117 "Pike", 1952

"Shch-117" on Teisest maailmasõjast pärit Nõukogude diisel-elektritorpeedoallveelaev, mis kuulub projekti Shch - "Pike" V-bis seeriasse. 10. juunil 1949 nimetati ümber S-117-ks.

Shch-117, 1930ndad:

Viiekümnendate alguseks polnud S-117 enam uus laev, kuid täitis edukalt talle pandud ülesandeid. Detsembris 1952 pidi haug Jaapani merel õppustel osalema. Teel manöövrialale teatas selle ülem, et parema diiselmootori rikke tõttu läks allveelaev ühel mootoril ettenähtud punkti. Mõni tund hiljem teatas ta, et probleem on lahendatud. Paat ei võtnud enam ühendust.

Allveelaeva täpne surma põhjus ja koht pole teada. Ta oleks justkui kadunud.

Paadi pardal oli 52 meeskonnaliiget, sealhulgas 12 ohvitseri. Kuni 1953. aastani läbi viidud C-117 otsingud ei andnud midagi. Paadi hukkumise põhjus ja koht on siiani teadmata.

USA mereväe allveelaev USS Thrasher, 1963

Massachusettsi ranniku lähedal Cape Codi poolsaarel toimunud õppusel uppus Ameerika allveelaev, hukkus 129 meeskonnaliiget.

Mehaaniline rike põhjustas paadi kiiresti uppumise ja plahvatuse. Paadi hukkumist uurinud eksperdi Bruce Rule'i järelduste kohaselt toimus Thresheri kere lõplik hävimine 732 m sügavusel ja ei kestnud rohkem kui 0,1 sekundit. Selle rusud avastati enam kui 2500 meetri sügavuselt. Paadi kere jagunes kuueks põhiosaks – vööriosa, sonari kuppel, roolikamber, sabaosa, masinaruum ja juhtimisruum, mis kõik asuvad 300 meetri raadiuses.

Foto põhjas lebavast Thrasheri vertikaalsest roolist:

Nõukogude allveelaeva K-129 uppumine, 1968

NSVL mereväe diiselallveelaev K-129, mis erinevatel andmetel kandis 96–98 meeskonnaliiget, asus 1968. aasta veebruaris lahingteenistusse Vaikse ookeani põhjaosas.

8. märtsil 1968 läks kaduma Vaikse ookeani laevastiku tuumalõhkepeadega varustatud diisel-elektrirakettallveelaev K-129. Allveelaev täitis Hawaii saartel lahinguteenistust ning alates 8. märtsist on side katkestanud. Erinevatel andmetel oli K-129 pardal 96–98 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.

Katastroofi põhjus on teadmata. Õnnetuse kohta on mitmeid teooriaid, sealhulgas kokkupõrge Ameerika laevaga, kuid Washington on seda järjekindlalt eitanud ning USA mereväe ametliku raporti kohaselt süüdistati Nõukogude allveelaeva uppumist "traagilises plahvatuses pardal". .” Seejärel avastasid ameeriklased K-129 ja leidsid selle 1974. aastal.

Nõukogude pool korraldas kadunud allveelaeva otsingud, mis tulemusi ei toonud. Seejärel avastasid ameeriklased K-129, kes korraldasid selle taastamise.

Allveelaev K-129 põhjas:

Tõusu käigus purunes allveelaev kaheks, kuid mitu selle sektsiooni toimetati ühte USA mereväe baasi. Nende uurimise käigus avastati kuue Nõukogude allveelaeva surnukehad. Ameeriklased jagasid surnutele sõjaväelisi auavaldusi ja matsid surnud allveelaevad merre.

Ameerika USS Scorpion (SSN-589), 1968

USA mereväe laeva kiil toimus 20. augustil 1958. aastal. Paat uppus 21. mail 1968 Assooridest 740 km edelas 3000 meetri sügavusel, 5 päeva enne naasmist Norfolki baasi. 99 inimest hukkus.

Uppunud paati otsiti 5 kuud, otsingutesse kaasati üle 60 laeva ja aluse ning kuni 30 lennukit. Nädal pärast otsingute algust avastati 100 miili kaugusel Norfolkist Teise maailmasõja ajal uppunud Saksa allveelaev. Otsingud olid pikka aega asjatud.

Peagi leiti paat 3047 meetri sügavuselt ja pildistas alus Mizar. Laeva hukkumise põhjust pole veel kindlaks tehtud, kõige tõenäolisem versioon on torpeedoplahvatus. Aga on ka teisi versioone...

Peaaegu 40 aastat on USA ja Venemaa vastastikusel kokkuleppel hoolikalt varjanud tõsiasja, et Nõukogude allveelaevalt tulistatud lahingutorpeedo hävitas Ameerika tuumaallveelaev Scorpion, ütleb uue uuriva raamatu "Scorpion Down" autor. ” avaldas USA-s sõjaajakirjanik Ed Offley.

Offley väidab, et Scorpioni hävitamine oli Nõukogude allveelaevade "kättemaks", kes uskusid, et USA oli seotud Nõukogude allveelaeva K-129 hukkumisega, mis vajus põhja pärast pardal toimunud plahvatust koos kogu meeskonnaga. 1968. aasta märtsis Vaikses ookeanis 98 inimest.

1968. aasta tragöödiad olid osa veealusest "luuresõjast", mille paljud üksikasjad on siiani salastatud, usub raamatu autor.

Fragment paadi kerest. Nähtavad deformatsioonid liigsest rõhust:

Nõukogude allveelaev K-8, 1970

Nõukogude tuumaallveelaev K-8 projekti 627A “Kit” liitus Põhjalaevastikuga 31. augustil 1960. aastal.

Vahemerel lahinguteenistuses olnud allveelaev saadeti Põhja-Atlandi piirkonda, et osaleda Nõukogude mereväe ajaloo suurimal õppusel Ocean-70, millest võtsid osa kõigi NSVL laevastike väed. Selle ülesandeks oli määrata "vaenlase" allveelaevaväed, mis tungivad Nõukogude Liidu kallastele. Õppuste algus oli planeeritud 14. aprillile, lõpp - V. I. Lenini 100. sünniaastapäevaks - 22. aprill 1970.

K-8 ja osa meeskonna elu viimased tunnid:

Tuumaallveelaev K-8 läks kaduma 12. aprillil 1970 Atlandi ookeani Biskaia lahes tugeva tulekahju tagajärjel, mis tõi kaasa ujuvuse ja pikisuunalise stabiilsuse kaotuse. Allveelaev uppus 4680 meetri sügavusel, 490 km Hispaaniast loodes. Hukkus 52 meeskonnaliiget. Surma ajal õnnestus neil tuumareaktorid välja lülitada.

Monument K-8 meeskonnale:

K-8 ja 52 meeskonnaliikme surm oli Nõukogude tuumalaevastiku esimene kaotus.

Tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets", 1989

Nõukogude 3. põlvkonna tuumaallveelaev K-278 Komsomolets oli projekti 685 Plavnik ainus allveelaev. Paadile kuulub sukeldumissügavuse absoluutne rekord allveelaevade seas - 1027 meetrit (4. august 1985). Paadil oli kuus vööri 533-mm kiirlaaduriga torpeedotoru. Igal TA-l oli autonoomne pneumohüdrauliline süüteseade. Tulistamist sai sooritada kõikidel sukeldumissügavustel.

Tuumaallveelaev K-278 Komsomolets uppus 7. aprillil 1989 Norra merel. Allveelaev liikus 380 meetri sügavusel kiirusega 8 sõlme. Kahes kõrvuti asetsevas sektsioonis puhkenud tulekahju tagajärjel hävisid peamised ballastitankide süsteemid, mille kaudu paat mereveega üle ujutati. 42 inimest suri, paljud alajahtumisest.

Vene allveelaev "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" on projekti 949A "Antey" alla kuuluv Venemaa tuumaallveelaeva rakette kandev ristleja. Pandi maha Sevmashis 1990. aastal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1994. aastal.

Vene allveelaev Kursk uppus 12. augustil 2000 Barentsi merel Norra ja Venemaa vahelistes vetes mereväe õppustel 108 meetri sügavusel pärast seda, kui pardal toimus kaks plahvatust, mille põhjustas torpeedomootori kütuse leke.

Enamik pardal olnud 118 inimesest hukkus koheselt. 23 inimest pääsesid tagaruumi, kuid surid järgmisel päeval lämbumise tagajärjel.
Hukkunute arvult sai õnnetus pärast B-37 laskemoona plahvatust Venemaa allveelaevastiku sõjajärgses ajaloos teiseks.

Kurski tõstmise operatsiooni kõik etapid viidi läbi aasta jooksul. Sellesse oli kaasatud umbes 120 ettevõtet 20 riigist. Tööde maksumuseks hinnati 65 - 130 miljonit USA dollarit. Kurski paadi ülestõstmise käigus leiti ja maeti 115 surnud allveelaeva surnukeha. Kolme surnukeha ei leitud kunagi. Barentsi mere põhjast evakueeriti paadi potentsiaalselt ohtlik laskemoon ja kaks tuumareaktorit

Hiina allveelaev "Min 361", 2003

Allveelaev lasti vette 1995. aastal. Määratud Hiina Rahvavabariigi mereväe idalaevastiku koosseisu

16. aprillil 2003 purunes õppusel Hiina kirderanniku lähedal Kollases meres Bohai lahes viibides allveelaeva Min 361 diiselmootor. Rike tõi kaasa hapniku järsu vähenemise pardal ja kõigi 70 meeskonnaliikme lämbumise.

See oli esimene kord, kui Hiina avalikustas oma diisel-elektriallveelaeva hukkumise. Xinhua 2. mail 2003 andmetel avastasid Hiina kalurid paadi 25. aprillil 2003, kui püüdsid selle periskoobi võrkudega kinni. Allveelaev tõsteti hiljem pinnale ja pukseeriti minema.

Argentina allveelaev "San Juan", 2017

Argentina mereväe allveelaev San Juan lõpetas side 15. novembril teel Ushuaia mereväebaasist Mar del Platasse. Viimase sideseansi ajal teatas allveelaev õnnetusest. Pardal oli 44 inimest.

15 päeva pärast allveelaeva kadumist teatas Argentina merevägi, et San Juani allveelaeva 44 meeskonnaliikme päästmise operatsioon peatatakse, kuid allveelaeva enda otsingud jätkuvad.

Kadunud Argentina mereväe allveelaeva San Juan kapten lubas emale, et see jääb tema viimaseks reisiks. Nii see juhtuski.

Mis puutub tuumaallveelaevadesse, siis aastatel 1955–2017 uppus kokku 8 tuumaallveelaeva: 4 Nõukogude, 2 Vene, 2 Ameerika. Kõik hukkusid erinevate õnnetuste tagajärjel: kolm tehniliste rikete, kaks tulekahju, kaks relvaprobleemide tõttu, ühe paadi hukkumise põhjus pole usaldusväärselt teada.

Allveelaeva K-129 surma mõistatus

24. veebruaril 1968 lahkus Vaikse ookeani idaosas oma baasist diiselallveelaev K-129 (külje number 574), mille pardal oli kolm veealuse stardi ja suure võimsusega tuumalõhkepeadega ballistilist raketti R-13. kui kaks tuumalaenguga torpeedot. Kaks nädalat hiljem, oma marsruudi pöördepunktis, 12 tuhande miili kaugusel Kamtšatka rannikust ja 350 miili Hawaii saartest põhja pool, ei võtnud ta teadmata põhjustel ühendust...

K-129 kadumise saladuse kohal rippus raudne eesriie. Ajakirjandus jäi surmavaikseks. Vaikse ookeani laevastiku ohvitseridel oli keelatud sellel teemal vestelda.

Allveelaeva surma müsteeriumi eesriide kergitamiseks peame minema 45 aasta taha, mil kõik selles tragöödias osalejad olid veel elus.

K-129 poleks tohtinud siis merele minna, sest vaid poolteist kuud enne seda tragöödiat naasis ta planeeritud kruiisilt. Meeskond oli pikast haarangust kurnatud ja varustus vajas taastamist. Peagi teele asuv allveelaev polnud aga reisiks valmis. Sellega seoses otsustas Vaikse ookeani laevastiku juhtkond saata hoopis K-129 uuesti patrullima. Olukord kujunes välja põhimõttel "enda ja selle mehe jaoks". Siiani pole teada, kas ettevalmistamata allveelaeva komandör karistati. Selge on vaid see, et oma lohakusega päästis ta mitte ainult enda, vaid ka kõigi tema kätte usaldatud meeskonnaliikmete elud. Aga mis hinnaga!

K-129 alustas kiiresti uue kampaania ettevalmistamist. Vaid osa ohvitsere kutsuti puhkuselt tagasi. Kadunud meeskonda oli sunnitud täiendama teiste allveelaevade spetsialistidega. Lisaks võeti pardale vastu rühm õpilasmadrusid allveelaevalt. Nende sündmuste tunnistajad meenutavad, et meeskond läks merele halva tujuga. Allveelaev lahkus lahest maalt, mille nimi tõlgiti prantsuse keelest kui "haud".

8. märtsil 1968 teatas mereväe keskkomandopunkti operatiivkorrapidaja häire - K-129 ei andnud lahingukäsu tõttu märguannet juhtjoonest läbimiseks. Ja kohe selgus, et eskadrilli komandopunktis polnud isegi allveelaeva komandöri isiklikult allkirjastatud ja laeva pitsatiga kinnitatud meeskonnanimekirja. Sõjalisest seisukohast on see raske kuritegu.

1968. aasta märtsi keskpaigast maini viidi kadunud allveelaeva otsimiseks läbi enneolematu ulatuse ja salajasusega operatsioon, milles osalesid kümned Kamtšatka flotilli laevad ja Põhjalaevastiku lennundus. Nad otsisid järjekindlalt marsruudi K-129 arvutatud punktis. Nõrk lootus, et allveelaev triivib pinnal, ilma toite ja raadiosideta, ei täitunud kaks nädalat hiljem. Pidevate läbirääkimistega eetri ülerahvastatus äratas ameeriklaste tähelepanu, kes näitasid täpselt Nõukogude vetes asuva ookeani suure naftalaigu koordinaadid. Keemiline analüüs näitas, et plekk oli päikeseenergia ja identne NSV Liidu mereväe allveelaevadel kasutatud kütusega. K-129 surma täpne asukoht ametlikes dokumentides märgiti punktiks “K”.

Allveelaeva otsingud jätkusid 73 päeva. Pärast nende lõpetamist said kõigi meeskonnaliikmete sugulased ja sõbrad matused küünilise sissekandega "tuntud surnuks". Tundus, nagu oleksid nad 98 allveelaeva unustanud. Ning NSVL mereväe ülemjuhataja S.G. Gorshkov tegi enneolematu avalduse, keeldudes tunnistamast allveelaeva ja kogu meeskonna hukkumist. NSV Liidu valitsuse ametlik hülgamine uppunud K-129-st muutis selle "vaeslapse ossa", seega loetakse selle omanikuks iga riik, kes avastas kadunud allveelaeva. Ja muidugi kõike, mis allveelaeva sees on. Kui võtta arvesse, et tollal olid kõikidel NSV Liidu kaldalt reisile väljunud allveelaevadel numbrid üle värvitud, siis avastamisel poleks K-129-l isegi tunnusmärke.

Allveelaeva K?129 hukkumise põhjuste uurimiseks loodi aga kaks komisjoni: valitsus üks NSV Liidu Ministrite Nõukogu esimehe L. Smirnovi juhtimisel ja merevägi, mida juhtis üks. kogenumatest allveelaevadest mereväe ülemjuhataja esimene asetäitja V. Kasatonov. Mõlema komisjoni järeldused olid sarnased. Nad tunnistasid, et allveelaeva meeskond ei olnud laeva hukkumises süüdi.

Katastroofi kõige usaldusväärsem põhjus võis olla RDP õhuvõlli (diiselmootorite töörežiim vee all) ujukklapi külmumisest tingitud rike alla maksimumi. Selle versiooni kaudne kinnitus oli see, et laevastiku peakorteri juht andis komandöridele korralduse kasutada võimalikult palju RDP-režiimi. Seejärel sai selles režiimis sõitmise aja protsent üheks missiooniülesannete eduka sooritamise kriteeriumiks. Tuleb märkida, et K-129 ei ole kunagi pikaajaliste reiside ajal äärmuslikes sügavustes selles näitajas maha jäänud. Teine ametlik versioon oli kokkupõrge välismaa allveelaevaga vee all.

Lisaks ametlikele oli mitmeid mitteametlikke versioone, mida on aastate jooksul väljendanud erinevad eksperdid: kokkupõrge pealveelaevaga või transport periskoobi sügavusel; suutmatus sügavustele, mis ületavad maksimaalset sukeldumissügavust ja selle tulemusena laevakere konstruktsioonitugevuse rikkumine; ookeani siselainete mõju nõlvale (nende esinemise olemus pole veel täpselt kindlaks tehtud); laetava aku (AB) plahvatus laadimise ajal lubatud vesiniku kontsentratsiooni ületamise tagajärjel (Ameerika versioon).

1998. aastal ilmus USA-s Sherry Sontagi ja Christopher Drew raamat “The Game of Blind Man's Bluff”. Tundmatu lugu Ameerika veealune spionaaž." Selles esitati kolm peamist versiooni K-129 hukkumisest: meeskond kaotas juhitavuse; katastroofiks arenenud tehniline õnnetus (aku plahvatus); kokkupõrge teise laevaga.

Versioon AB plahvatusest allveelaeval oli ilmselgelt vale, sest kogu maailma allveelaevastiku ajaloo jooksul on selliseid plahvatusi registreeritud palju, kuid ükski neist ei toonud kaasa paatide vastupidavate kerede hävimist, vähemalt mere tõttu. vesi.

Kõige usutavam ja tõestatud versioon on allveelaeva K-129 kokkupõrge Ameerika allveelaevaga Swordfish (tõlkes "mõõkkala"). Juba ainuüksi selle nimi võimaldab ette kujutada selle allveelaeva ehitust, mille juhttorni kaitsevad kaks haidele sarnast “uime”. Sama versiooni kinnitavad fotod, mis on tehtud K-129 hukkumispaigas Ameerika tuumaallveelaevalt Helly-Bat, kasutades süvameresõidukit Glomar Explorer. Need kujutavad Nõukogude allveelaeva kere, millel on teise ja kolmanda kambri vahelises vaheseina piirkonnas vasakul pool näha kitsas sügav auk. Paat ise lebas tasasel kiilul maapinnal, mis tähendas, et kokkupõrge toimus siis, kui see oli vee all sügavusel, mis oli ohutu pealaeva rammimise jaoks. Ilmselt kaotas Nõukogude allveelaeva jälitanud Swordfish hüdroakustilise kontakti, mis sundis teda järgima K-129 asukohta ning nendevahelise kontakti lühiajaline taastamine paar minutit enne kokkupõrget ei suutnud enam tragöödiat ära hoida.

Kuigi nüüd kritiseeritakse ka seda versiooni. Ajalehe “Täiesti salajane” ajakirjanik A. Mozgovoy lükkab selle ümber, viidates eelkõige K-129 vigastustele, kuna Mõõkkala kaldenurk ei võimaldanud tal Nõukogude allveelaevale sellist kahju tekitada. A. Mozgovoy kaitseb versiooni, et K-129 hukkus pinnasõidukiga kokkupõrke tagajärjel. Ja ka selle kohta on tõendeid, kuigi nendes ilmub uuesti sama "mõõkkala". 1968. aasta kevadel hakkasid välisajakirjanduses ilmuma teated, et mõni päev pärast allveelaeva K-129 kadumist sisenes Swordfish koos kortsustorni aiaga Jaapani Yokosuka sadamasse ja alustas erakorralist remonti. Kogu operatsioon oli salastatud. Paat oli remondis vaid ühe öö, mille käigus tehti sellele kosmeetiline remont: pandi plaastrid, värviti kere. Hommikul lahkus ta parklast ja meeskond allkirjastas mitteavaldamise lepingu. Pärast seda juhtumit ei asunud Swordfish poolteist aastat merele.

Ameeriklased püüdsid selgitada tõsiasja, et nende allveelaev sai kokkupõrkes jäämäega kahjustada, mis ilmselgelt ei vastanud tõele, kuna märtsis jäämägesid ookeani keskosas ei leidu. Ja üldiselt ei "uju" nad sellesse piirkonda isegi talve lõpus, rääkimata kevadest.

Kahe allveelaeva kokkupõrke versiooni kaitseks on ka asjaolu, et ameeriklased määrasid üllatavalt täpselt ja kiiresti K-129 hukkumise asukoha. Toona oli selle tuvastamise võimalus Ameerika satelliidi abil välistatud, kuid nad näitasid piirkonda 1-3 miili täpsusega, mida sõjaväeekspertide hinnangul sai tuvastada vaid aastal asuv allveelaev. sama tsoon.

Aastatel 1968–1973 uurisid ameeriklased süvamere batüskafiga Trieste-2 (teistel allikatel Mizar) K-129 hukkumispaika, selle asukohta ja kere seisukorda, mis võimaldas CIA-l järeldada. et Nõukogude allveelaeva saaks üles tõsta. CIA töötas välja salaoperatsiooni koodnimega "Jennifer". Kõik see viidi läbi lootuses saada krüpteerimisdokumente, lahingupakette ja raadiosideseadmeid ning kasutada seda infot kogu Nõukogude laevastiku raadioliikluse lugemiseks, mis võimaldaks avada NSVL mereväe dislokatsiooni- ja juhtimissüsteemi. . Ja mis kõige tähtsam, see võimaldas leida šifri arendamise põhialused. Tõelise huvi tõttu Nõukogude rakettide ja tuumarelvade vastu külma sõja ajal oli selline teave esindatud eriline väärtus. Operatsioonist olid teadlikud vaid kolm USA kõrget ametnikku: president Richard Nixon, CIA direktor William Colby ja miljardär Howard Hughes, kes seda tööd rahastasid. Nende ettevalmistamine kestis peaaegu seitse aastat ja kulud ulatusid umbes 350 miljoni dollarini.

K-129 kere tõstmiseks konstrueeriti kaks spetsiaalset alust: Glomar Explorer ja NSS-1 dokkimiskamber, millel oli Nõukogude allveelaeva kere kuju meenutav hiiglaslike haardetangidega varustatud liugpõhi. Mõlemad laevad valmistati osadena erinevates laevatehastes USA lääne- ja idarannikul, justkui korrates kapten Nemo Nautiluse loomise taktikat. Oluline on ka see, et isegi lõpliku kokkupaneku ajal polnud inseneridel nende laevade otstarbest aimugi. Kõik tööd tehti täielikus saladuses.

Kuid kuidas CIA seda operatsiooni ka ei üritanud liigitada, ei jäänud Ameerika laevade tegevus Vaikse ookeani kindlas kohas märkamatuks. NSVL mereväe ülem viitseadmiral I. N. Khurs sai koodsõnumi, et Ameerika laev Glomar Explorer on lõpetamas ettevalmistustööd K-129 tõstmiseks. Ta vastas aga järgmiselt: "Juhin teie tähelepanu planeeritud ülesannete paremale täitmisele." Põhimõtteliselt tähendas see: ära sekku oma jamadesse, vaid tegele oma asjadega.

Nagu hiljem teatavaks sai, istutati Nõukogude Washingtoni saatkonna ukse alla järgmise sisuga kiri: “Lähiajal võtavad USA luureagentuurid ette Vaikses ookeanis uppunud Nõukogude allveelaeva varjatud ülestõstmise. Hea soovija."

K-129 tõstmise operatsioon oli tehniliselt väga raske, kuna paat puhkas rohkem kui 5000 m sügavusel. Kogu töö kestis 40 päeva. Tõstmise käigus lagunes Nõukogude allveelaev kaheks tükiks, mistõttu suudeti tõsta vaid üks, mis koosnes esimesest, teisest ja osast kolmandast sektsioonist. Ameeriklased rõõmustasid.

Kuue hukkunud allveelaeva surnukehad eemaldati laeva vöörist ja maeti merre vastavalt nõukogude laevastikus aktsepteeritud rituaalile. Sarkofaag koos surnukehadega kaeti NSVL Mereväe lipuga ja langetati mere häälte saatel. rahvushümn Nõukogude Liit. Nõukogude meremeestele viimse austuse avaldanud ameeriklased hakkasid otsima šifreid, mis neid nii palju huvitasid, kuid ei saavutanud soovitud eesmärki. Kõige põhjuseks oli vene mentaliteet: K-129 remondi käigus aastatel 1966–1967 Dalzavodi linnas kolis peaehitaja allveelaeva komandöri kapten 1. järgu kapten V. Kobzari palvel koodiruumi. raketiruumi. Ta ei saanud keelduda sellest pikast, tugeva kehaehitusega mehest, kes kannatas teise kambri kitsas ja tillukeses kajutis ning seetõttu projektist taganes.

Kuid uppunud allveelaeva ülestõstmise saladust ei austatud. Operatsiooni Jennifer ümber puhkes rahvusvaheline skandaal. Tööd tuli piirata ja CIA ei jõudnud kunagi K-129 tagaossa.

Peagi lahkusid poliitiliselt areenilt ka selle operatsiooni korraldanud peamised tegijad: Richard Nixon tagandati seoses Watergate'i skandaaliga ametist; Howard Hughes läks hulluks; William Colby lahkus luureteenistusest teadmata põhjustel. Kongress keelas CIA-l selliste kahtlaste operatsioonide edasise osalemise.

Ainus, mida kodumaa pärast paadi ülestõstmist hukkunud allveelaevade heaks tegi, oli see, et NSVL välisministeerium saatis USA välisministeeriumile noodi, milles süüdistas ameeriklasi rahvusvahelise mereõiguse rikkumises (tulnukate laeva ülestõstmises). ookeanipõhja) ja meremeeste ühishaua rüvetamist. Kuid ei ühel ega teisel polnud seaduslikku alust.

Alles 1992. aasta oktoobris anti Boriss Jeltsinile üle film, millel filmiti kuue Nõukogude allveelaeva surnukeha matmist, kuid see ei andnud tragöödia põhjustele valgust andvat teavet.

Hiljem filmiti Ameerika-Vene film “Allveelaeva K-129 tragöödia”, mis paljastab vaid kakskümmend viis protsenti faktimaterjalist, on täis vigu ja ameeriklastele tuttavat reaalsuse ilustamist. Filmis on palju pooltõdesid, mis on palju hullemad kui otsesed valed.

Kaitseminister I. Sergejevi ettepanekul presidendi käskkirjaga Venemaa Föderatsioon 20. oktoobril 1998 autasustati allveelaeva K-129 kõiki meeskonnaliikmeid Julguse ordeniga (postuumselt), kuid autasud anti üle vaid kaheksale surnud meremeeste perekonnale. Tšeremkhovo linnas püstitati monument Irkutski oblastis sündinud ja üles kasvanud allveelaeva K-129 kangelaslikele allveelaevadele.

Seega on asjaolud, mis viisid allveelaeva raketikandja pardal toimunud tragöödiani, siiani teadmata. Tema surma peetakse üheks külma sõja perioodi suurimaks müsteeriumiks, mis rullus lahti kahe suurriigi – NSV Liidu ja USA vahel.