Kuidas sildu üle maailma ehitatakse. Maailma ilusaimad jalakäijate sillad. Akashi sild Jaapanis

Kaasaegne sild pole mitte ainult lihtne ja kiire viis teisele poole jõge, lahte või merd jõuda, vaid ka tõeline inseneri- ja ehituskunsti meistriteos. Siin on maailma kuulsaimad, kaunimad ja pikimad sillad.

Kui araabia šeigid võistlevad superpilvelõhkujate ehitamises, siis Hiina jaoks on sellised “mänguasjad” sillad. Igal juhul seitse kõige kümnest pikad sillad maailmas ehitati Hiinas.

Aga esiteks mitte plaatidest, vaid maailma kuulsaimatest ja kaunimatest sildadest.

Alustame “ringkäiku” võib-olla tõelise legendiga.

1. Golden Gate'i sild (San Francisco, USA)

Tõenäoliselt pole maa peal inimest, kes poleks seda silda vähemalt korra mõnes filmis näinud – San Francisco Golden Gate’i, mis oli aastatel 1937–1964 maailma suurim rippsild. Silla pikkus on 1970 m. Selle ehitamine algas 5. jaanuaril 1933 ja kestis üle 4 aasta.

27. mail 1937 kell 6 hommikul avati Kuldvärava sild, kuid ainult jalakäijatele. 12 tundi kuulus grandioosne struktuur ainult neile. Ja alles järgmisel päeval sõitsid president Roosevelti märguandel esimesed autod üle silla.

Golden Gate'i sild on kahtlemata maailma kõige äratuntavam sild, kuid sellel on ka kõige suurem enesetappude arv. Peaaegu iga kuu paneb keegi oma traagilise valiku ette.

2. Tower Bridge (London, Ühendkuningriik)

Mitte vähem kuulus Tower Bridge on üks Londoni peamisi sümboleid. See avati 1894. aastal.

Selle ainulaadne omadus on see, et silla tõmbemehhanismid avavad tuhandetonnise konstruktsiooni vaid 1 minutiga, et laevad läbi saaksid. Lisaks saavad jalakäijad tänu spetsiaalsetele galeriidele üle silla kõndida ka siis, kui see on avatud.

Tänapäeval on Tower Bridge ainult jalakäijate jaoks mõeldud ja seda kasutatakse ka muuseumina.

3. Vasco da Gama sild (Lissabon, Portugal)

See on Euroopa pikim sild. Tavaliselt võrreldakse seda hiina "Hangzhouga", kuid "Vasco da Gama" näeb välja orgaanilisem ja elegantsem, kuigi see on pikkuselt halvem.

Selle pikkus on 7,2 km. See avati 29. märtsil 1998, vaid 18 kuud pärast ehituse algust, enne Expo 98. Samal aastal möödus 500 aastat Vasco da Gama avastusest. meretee Euroopast Indiasse. Seetõttu sai sild suure ränduri nime.

Vaatamata lühikesele ehitusperioodile ja töö kiirusele võeti selle ehitamisel arvesse kõiki mõeldavaid ja mõeldamatuid nüansse. Tänu sellele täpsusele ja hoolitsusele peab Vasco da Gama sild tänapäeval vastu kuni 250 km/h tuulele ja 4 ja pool korda tugevamatele maavärinatele kui kuulus 1755. aasta Lissaboni maavärin magnituudiga 8,7.

4. "Bosporuse sild" (Istanbul, Türkiye)

See sild on kuulus Euroopa ja Aasia ühendamise poolest. Sellest on saanud üks kaasaegse Istanbuli sümboleid. Silla kujutis kaunistas 1000 Türgi liiri rahatähte. See on ka kahe kontinendi ühendamise sümbol.

Näiteks 2007. aastal toimus just siin kuulus tennisematš ameeriklanna Venus Williamsi ja Türgi tenniseliidri Ipek Shinolu vahel. Kuna tegemist oli kahe kontinendi sportlaste esimese matšiga, valiti kohtumispaigaks Bosporuse sild. Pärast matši lõppu visati tennisepall sillalt Bosporuse väina.

Praegu on see maailmas kõrguselt 13. kohal. Iga päev veab sild mandrilt kontinendile umbes 200 000 ühikut erinevat tüüpi transporti ning jalakäijate liiklemine sellel sillal on keelatud selle sagedase kasutamise tõttu enesetapu sooritamise kohana.

5. Banpo purskkaevu sild (Soul, Lõuna-Korea)

Soulis asuv Banpo purskkaevude sild sai ainsaks omataoliseks ja pääses isegi Guinnessi rekordite raamatusse silla pikima purskkaevuna.

Romantilise nimega “Moonlight Rainbow” purskkaevu kogupikkus on 1140 m. Tänu valguskiirte mängule tundub, et purskkaev “tantsub” ja virvendab.

Seda imet saab imetleda mitte ainult kaldalt, vaid ka silla esimeselt astmelt, kust avaneb sama imeline vaade ja tekib tunne, et oled vikerkaare kose sees.

6. "Brooklyni sild" (New York, USA)

Teine äratuntav ja legendaarne sild, New Yorgi maamärk, on Brooklyni sild. See on esimene sild maailmas, mis riputatakse terastrossidele.

Selle pikkus on 1825 meetrit. See viib läbi nii sõidukite kui ka jalakäijate liiklust – mööda seda on see jagatud 3 osaks. Kõrvalrajad on autodele ja keskmine rada, üsna märkimisväärsel kõrgusel, on jalakäijatele ja jalgratturitele.

1964. aastal kanti Brooklyni sild Ameerika Ühendriikide riiklike ajalooliste vaatamisväärsuste nimekirja. Tänapäeval on see üks New Yorgi sümbolitest endiselt üks populaarsemaid puhkusesihtkohti ja jalgrattasõit linnaelanikele.

7. Millennium Bridge (Ühendkuningriik)

Hämmastav "Millennium Bridge" või "Gateshead Millennium" - sild üle Tyne'i jõe, mis ühendab Gatesheadi ja Newcastle upon Tyne'i (Põhja-Inglismaa) linnu; Maailma esimene kallutatav sild.

Tänu hüdraulikale kaldub sild, et laevad selle alt läbi saaksid. Ehitamiseks kulus rohkem kui kaks aastat, kuid pärast paigaldamist vastasid selle mõõtmed plaanile fantastilise täpsusega kuni 2 mm.

See on ainuke kiiksild maailmas. See tähendab, et kui laevad mööduvad, pöördub see 40 kraadi. Küljelt meenutab selline silla liikumine suure silma pilgutamist.

Pööramisprotsess on äärmiselt muljetavaldav ja ei võta rohkem kui 4 minutit. Aasta jooksul "vilgub sild" umbes 200 korda.

8. Oliveira sild (Sao Paulo, Brasiilia)

Oliveira sild on ainus sild maailmas, millel on X-tähe kujuline tugi. Sellest on saanud üks Sao Paulo peamisi sümboleid tänu mastide erilisele kujule, kõrgus 138 meetrit, 144 võimsat terast. kaablid ja šikk LED valgustus.

Tema täisnimi on "Octavio Frias de Oliveira". Kaks kõverat masti, mis on X-kujuliselt ühendatud betooniga, moodustavad selle tugimasti. See avati sisse 10. mail 2008 ja sild sai nime ajalehe Fola de Sao Paulo väljaandja järgi, kes suri 2007. aastal 94-aastasena. Octavio Frias de Oliveira oli üks mõjukamaid inimesi Brasiilias.

2008. aasta detsembri lõpus paigaldati silla kaablitele ja mastidele spetsiaalsed valgusdioodid, mis tekitasid erinevaid uusaastapuud meenutavaid valgusefekte.

9. Ponte Vecchio sild (Firenze, Itaalia)

Ponte Vecchio on üks Itaalia vanimaid ja kuulsamaid sildu, Firenze sümbol. See on ainus sild, mis on säilitanud oma esialgse välimuse kümneid sajandeid. See asub samas kohas, kus ehitati kolm eelmist silda: esimene - ajastu sild Vana-Rooma, seejärel 1117. aastal kokku varisenud sild ja lõpuks 1333. aasta üleujutuse ajal lammutatud sild. Ja sellest ajast peale pole Ponte Vecchio kunagi hävinud. Isegi Saksa väed, kes taandusid 1944. aastal Firenzest ja lasid õhku palju linna hooneid ja kõik sillad, säästsid Ponte Vecchiot. Nad ütlevad, et ka neid võlus selle ainulaadse silla ilu.

Maailmas on ainult 2 sellist kolme kaarega kivisilda. “Vecchio” koosneb 3 kaarest, millest peamine on üksteisest 30 m kaugusel, kaks külgedel on 27 m pikad.

Firenze sild on huvitav ka seetõttu, et selle külgedel on majad, mis on juba keskajast saati asunud kaubanduspoode. Kuid 1593. aastal saadeti Toscana hertsogi Cosimo de' Medici käsul lihamüüjad sillalt välja ja nende asemele tulid juveliirid. Sellest ajast peale on Ponte Vecchio kandnud teist nime – Kuldsild. 1565. aastal ehitati otse silla kohale koridor, mis on säilinud siiani.

10. Khaju sild (Isfahan, Iraan)

See sild on ainulaadne näide Iraani arhitektuurist ja asub Isfahanis. Reisijad nautisid seda juba 17. sajandil ja tänapäeval on see üks kuulsamaid sildu Idas ja üks ilusamaid sildu Maal.

"Khaja" ehitati Isfahanis põhjusel. 17. ja 18. sajandil asus Isfahan kuulsal Siiditeel ja oli siis üks maailma suurimaid linnu.

Lisaks esteetikale on Khaju sillal palju muid kasulikke omadusi, näiteks veetamm, mis kannab vett kõikidesse Isfahani aedadesse. Lisaks võimaldab “Khaju” intensiivse suvekuumuse ajal varjulistes nurkades päikese eest peitu pugeda. Silla alumine tase on jalakäijatele, ülemine tase on ligipääsetav hobustele ja vankritele.

Ja nüüd – lõpuks rekordiomanikud.

11. Harbour Bridge (Sydney, Austraalia)

See on Sydney suurim sild ja üks suurimaid terasest kaarsildu maailmas. See on üks Sydney peamisi vaatamisväärsusi. Sild sai oma silmapaistva kuju tõttu Sydney elanikelt koomilise nime "Hanger". Sild avati 19. märtsil 1932. aastal. Silla mudeliks oli New Yorgi Hell Gate Bridge.

Sild kannab maantee-, jalgratta-, jalakäijate- ja raudteeliiklust. Harbour Bridge ühendab kesklinna North Shore'iga ja ulatub Port Jacksoni laheni.

Silla kaareava pikkus on 503 meetrit. See on vaid veidi vähem kui pikima terasest kaarsilla, Fayetteville'i silla, 518-meetrine sildeulatus, mis kulgeb üle kuru, mida mööda voolab Uus jõgi, Fayetteville'i lähedal (Lääne-Virginia, USA). Kuna tänapäeval, kui on vaja ehitada pika avaga sild, valitakse ripp- või vantsild (need on jäigast kaarsillast tunduvalt kergemad ja odavamad), siis jääb nimekirja ka Sadamasild. pikka aega maailma suurimatest kaarsildadest.

"Hangeri" teraskaar kaalub 39 000 tonni. See kõrgub 139 meetrit üle merepinna ja samal ajal on selle kliirens 49 meetrit üle lahe veepinna, mis tagab mistahes merelaevade läbipääsu silla alt. Huvitaval kombel võib kaare kõrgus kuumadel päevadel tõusta umbes 18 cm tänu sellele, et metall kuumutamisel paisub.

Kogu silla pikkus on 1149 meetrit. Silla laius on 49 meetrit. Silla kogumass on 52 800 tonni. Silla teraskonstruktsioonielemendid on omavahel ühendatud neetidega, mille koguarv ületab kuue miljoni.

Alates 1. oktoobrist 1998 on sillal korraldatud regulaarseid ekskursioone üle 10-aastastele - ronimine mööda silla külgkaarte selle tippu, kust avaneb hingemattev linna panoraam. Ronimiseks on vaja ainult kummitallaga jalanõusid ja spetsiaalset ülikonda koos kindlustusega, mis väljastatakse kohapeal,

12. Run Young Bridge – pikim sild üle jõe

Run Yangi sild ehitati Hiinas 2007. aastal, selle pikkus on 35,66 kilomeetrit ja see ulatub Jangtse jõe kõige laiemast punktist.

Selle ehitamine läks riigile maksma kokku 700 miljonit dollarit. Selle silla tugitornid ulatuvad 210 meetri kõrgusele.

13. Hangzhou lahe sild (Hiina) – pikim ookeaniülene sild maailmas

Suur ookeaniülene sild üle Hangzhou lahe – trosssild Hangzhou lahes idarannik Hiina. Ühendab Shanghai ja Ningbo linnu (Zhejiangi provints).

See avati liikluseks 1. mail 2008, kuigi eeldati, et sild valmib alles Expo 2010 näitusel. Silla ehitus algas 8. juunil 2003 ja jätkus 2007. aastani, misjärel viidi läbi mitme kuu jooksul silla kinnine katsetamine.

Silla pikkus on ca 36 km, liiklus toimub kummaski suunas kolmel sõidurajal. See on suuruselt kolmas sild üle veeala. Silla projekteerimiskiirus on 100 km/h, kasutusiga üle 100 aasta.

14. Tammisild üle Pontchartraini järve (USA)

Maailma pikkuselt kuues sild (kokku) ja pikkuselt teine ​​sild üle veekogude asub USA-s Louisianas. Sild koosneb kahest paralleelsest teest, millest pikim on 38,42 km (23,87 miili) pikk.

Sild ühendab Metairie ja Mandeville'i linnu, mis asuvad Pontchartraini järve vastaskaldal. Silda toetab üle 9000 betoonvaia. 13 km (8 miili) põhjarannikust lõuna pool on sildadel tõsteava.

Aeg-ajalt silda ümbritsenud sagedase udu tõttu põrkasid sellele mitu korda sisse praamid.

15. Qiazhou lahe sild (Hiina) on pikim sild üle veepinna.

Vaid paar aastat tagasi võeti Hiinas kasutusele maailma pikim veepinna kohal asuv sild - Qiazhou lahe sild. Selle ehitise pikkus on 42,5 kilomeetrit.

Kohe on vaja selgitada, miks on vaja selgitada - pikim sild üle veepinna, mitte ainult maailma pikim. Fakt on see, et maailma pikimateks sildadeks peetakse millegipärast Tai autoviadukti ja Hiina raudteeviadukte. Neist lähemalt veidi hiljem. Need on autodele ja raudteetranspordile mõeldud silda tüüpi konstruktsioonid. See on muidugi üsna vastuoluline. Lõppude lõpuks, kui konstruktsioon seisab üle tasase maa, siis pole see justkui päris sild. Kui lähtuda sellest, et sild on miski, mis aitab ületada mis tahes veetakistust: jõgi, kuru või, nagu Qiazhou silla puhul, merelaht, siis tuleks Qiazhou lahe sillale staatus anda. "maailma pikimast". Kuid kuna see on nii tavaline, peame seda "pikimaks merepinnast kõrgemal".

Sild on T-kujuline ja lahe keskel asuv ristmik võimaldab hõlpsasti pöörata igas suunas.

Qiazhou lahe silla ehitus algas 2007. aastal ja kestis 4 aastat. Selle aja jooksul paigaldati merepõhja 5200 kolonni.

16. Bang Na kiirtee (Tai)

See Tais asuv sild ei ole tegelikult sild, see on lihtsalt pikk kõrgendatud maantee.

Bang Na kiirtee on kõrgendatud silla tüüpi ehitis Bangkoki linnas. Kogupikkus on 54 kilomeetrit. Selle laius koos kolme sõidurajaga kummaski suunas on 27,2 meetrit.

Aastatel 1995–2000 viis aastat kestnud projekti kogumaksumus ulatus enam kui miljardi dollarini. See ehitis ehitati selleks, et võidelda ummikutega linna sissepääsu juures ja üle selle silla sõitmine on tasuline, samas kui olemasolev vaba maapealne alternatiiv on saadaval.

17. Tianjini viadukt (Hiina) - pikim sild maailmas

See ehitati Pekingi-Shanghai kiirraudtee ja Pekingi-Tianjini linnadevahelise raudtee osana. Ehitust alustati 2008. aastal ja 2010. aastal valmides oli selle pikkus 113 700 meetrit. Silla avamine toimus 2011. aasta juunis.

Viadukt algab Pekingi lõunaosast veidi kagus raudteejaam, seejärel läbib Langfangi linnaosa kahte piirkonda (Anqi ja Guangyang) ja lõpeb Tianjini keskosa põhjaosas.

18. Danyang-Kunshani viadukt (Hiina) - maailma pikim sild

See on sild, mis on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma pikim sild. See ehitati Pekingi-Shanghai kiirraudtee osana. Ehitamist alustati 2008. aastal ja selle pikkus oli 164 800 meetrit, silla avamine toimus 30. juunil 2011.

See asub Ida-Hiinas Jiangsu provintsis Shanghai ja Nanjingi linnade vahel. Umbes 9 km sillast on üle veepinna, suurim veekogu, mis ületab Danyang-Kunshani viadukti, on Yangchengi järv.

19. Akashi sild (Jaapan) - pikim rippsild

See on kuulus oma maailma suurima rippsilla avause poolest – selle pikkus on 1991 meetrit.

Akashi Kaikyo sild asub Jaapanis ja ühendab Kobe ja Awaji linnu vastavalt Honshu ja Awaji saarel. Selle silla kasutuselevõtu ajal (5. aprill 1998) püstitas see kolm maailmarekordit: pikim rippsild, kalleim sild ja kõrgeim sild. Esimesed kaks rekordit kuuluvad endiselt Akashi-Kaikyole, kuid kõrgeima silla tiitli sai Prantsusmaal asuv Milloti (ehk Millau) viadukt.

Niisiis, numbrite juurde. Püloonide (vundamendid, millel toetub kogu sillakonstruktsioon) kõrgus on 298 meetrit, mis on ligikaudu 90-korruselise hoone kõrgus. Püloonide vaheline kaugus on 1991 meetrit.

Rippsilla pikkuseks loetakse just püloonide vahekaugust ehk keskava (tegelikult pidi see vahemaa olema 1990 meetrit, aga silla ehitamisel juhtus palju tugev maavärin, mille tõttu tekkis kahe aluse vahel maakoore murd, mis nihutas neid aluseid teineteisest veel 1 meetri võrra). Kui sellele pikkusele lisada kaugus püloonidest kaldani, saame kogupikkuseks 3911 meetrit! Selle konstruktsiooni kõigi kaablite pikkus on selline, et kui need kõik ühte ritta siduda, on võimalik maakera 7 korda ümber teha!

20. Sild Russki saarele (Vladivostok, Venemaa) – maailma pikim trosssild

Kaks aastat tagasi avati sild Russki saarele. Sild, millele anti üle õigus nimetada maailma pikimaks vantsillaks. Ja muidugi teeb mind eriti uhkeks see, et see on ehitatud mitte kuskil Hiinas või USAs, vaid Venemaal, Vladivostokis.

Tuletame meelde, et tross- ja rippsildade pikkus arvutatakse keskava, mitte silla kogupikkuse järgi. Seetõttu on Russki saarele viivat silda õigus nimetada kõige pikemaks. Selle püloonide vaheline kaugus on 1104 meetrit. Eelmine rekord, 1088 meetrit, kuulus Hiina Sutongi sillale. Kuid kogupikkuse poolest jääb Russki saarele viiv sild alla paljudele vantsildadele, siin on selle näitaja 3100 meetrit. Näiteks on sama “Sutun” kogupikkus üle 8 kilomeetri. Aga see pole enam nii oluline, plaat on “meie oma”!

Konstruktsiooni tehniline avamine toimus 02.07.2012. 28. juulil korraldati rattamatk üle silla. Ja 1. augustil 2012 avati liiklus kogu transpordile.

Ja lõpetuseks veel üks foto Vladivostoki vantsillast, mis avati samuti 2012. aasta augustis. Millegipärast aetakse seda sageli segi Russki saarele viiva sillaga, kuigi neid on väga lihtne eristada - püloonide kuju järgi, sellel on need laiali laotatud "sarvede" kujul. Seda ehitist nimetatakse sillaks üle Kuldsarve lahe.

Fotod: wikipedia.org, flickriver.com, famouswonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, arhitektuur. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderfull-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

"Ehituseeskiri", nr 57, detsembril 2017

Kõikide saidil olevate materjalide autoriõiguste omanik on Construction Rules LLC. Materjalide täielik või osaline kordustrükk mis tahes allikatest on keelatud.

Moskva Arhitektuuriinstituudi magistrikraadi lõpetanud, regulaarne töötubades ja haridusprogrammides osaleja. Oma lõputöös uuris Žanna Moskva jõe sildu, aga ka kahe elukutse – arhitekti ja inseneri – suhtlusprotsessi. Tema sõnul vajab Moskva, üks kiiremini arenevaid pealinnu maailmas, uusi jalakäijate- ja transpordimagistrasse, mis ühendaksid linnaosi ja tuleksid toime ummikutega. Rääkisime Žannaga pealinna maastiku eripäradest ja sellest, millised uued arhitektuursed lahendused võiksid linnale kasulikud olla.

- Rääkige meile oma lõputöö teemast ja selle asjakohasusest (eelkõige inseneri ja arhitekti koostööst üle jõe sildade projekteerimisel).

Sillad Moskvas tekkisid peaaegu linna sünniga. Pealinna geograafia eripära - künklik maastik ja palju jõgesid - tingisid sildade ehitamise. Ajalooliselt sisenes linn teisele poole ületamisel territoriaalse ja majandusliku arengu uude faasi. Täna on Moskval juhtiv positsioon kõige aktiivsemalt arenevate megalinnade seas (vastavalt Pricewaterhouse Coopersi reitingule). 2014. aastal viidi läbi konkurss Moskva jõe muldkehade ümberkorraldamiseks. Uue strateegia üheks oluliseks aspektiks oli ühenduste tugevdamine üle jõe ja uute sildade ehitamine. Sild- keeruline insenertehniline ehitis, kuid see on sarnaselt hoonega keskkonna ruumilise korraldamise vahend. Auto- ja jalakäijate silladüle jõgede on muutunud arenenumate kujunduste, materjalide ja uue funktsionaalse korralduse kasutamise tõttu. Asukoht linnastruktuuris oli samuti suurepärane. Minu diplomi eesmärk oli uurida ajaloolisi ja tänapäevaseid sillatüüpe, mõista, millised muutused on toimunud, ning pakkuda välja Moskva jaoks uusi arhitektuurseid lahendusi. Tahtsin väga näidata, kui oluline on kahe elukutse – arhitekti ja inseneri – suhtlusprotsess.

- Loominguline komponentvsPraktiline ratsionaalsus.

Arhitekti jaoks ei ole “silla” kujund niivõrd kavandites, seda kasutatakse pigem krundina, objekti kuju osana. Huvitav on näiteks M. Heideggeri filosoofiline kontseptsioon: „Sild tõuseb „kergelt ja võimsalt“ üle jõe... See ei ühenda ainult juba olemasolevaid kaldaid. Tegelikult paljastab sillaületus kaldad kallastena esimest korda. Tänu sillale avastavad nad end üksteise vastas lebamas.... Sild on algselt ja sisuliselt lihtsalt sild ning lisaks sellele ja erilistel puhkudel, nagu tavaliselt arvatakse, võib see väljendada midagi muud. (Terĕ Degger M., Cacciari M.: kaks vaadet elupaigale. Sitar S. “teooria” rubriigi//P ajakirja toimetajai20).

Silla kunstilise kuvandi sisu avaldub konkreetsetes arhitektuursetes vormides. Nende vormide keel ja esteetiline väljendusvõime sõltuvad kasutatavate ehitusmaterjalide ja -konstruktsioonide omadustest. Arhitekt vastutab intuitiivselt tektoonilise tõepärasuse, kavandite “jõudude mängu” eest, kasutab rütmi, mastaapi, faktuuri ja värvi, nüansi- ja kontrastitehnikaid, seost kontekstiga ning kutsub seeläbi esile teatud emotsioone ja semantilisi assotsiatsioone.

Inseneril on hoopis teistsugune mõtlemine. Tema jaoks on oluline tõsine ratsionaalsus. Inseneri jaoks on silla kuju utilitaarne ja ilmneb ranges vastavuses olemasolevate koormuste iseloomuga ning tehniliste ja majanduslike näitajate alusel.

Lõputöös õnnestus mul leida kompromiss loomingulise komponendi ja praktilise ratsionaalsuse vahel. Enda jaoks eristan kahte tüüpi disainereid - neid, kes eitavad ideid, mis lähevad standardist kaugemale, ja neid, kes ütlevad: "Ei, see on võimatu, pagan, aga ma proovin midagi välja mõelda!" Mul vedas väga, töötasin koos noore Peterburi inseneri Alena Ivanovaga. Alena töötab suures sillaehitusettevõttes JSC Transmost tarkvaraarenduse sektoris. Hämmastav inimene, kes lisaks kõrgele professionaalsusele on valmis uskumatuks pühendumiseks uuenduslikule ideele. Ideefaasis joonistasin eskiise, milline võiks uus sild olla, genereerisin ideid ja kunstilisi kujundeid ning Alena korrigeeris ja andis nõu, kuidas see või teine ​​kujundus paremini toimiks. Kui katsetasin tingimuslike prototüüpide uusi kujundusskeeme, ehitas Alena virtuaalsed füüsiliselt õiged mudelid ja arvutas need arvutiprogrammis reaalsete koormustega. Muidugi ei saanud me alati esimesel korral üksteist mõista, kuid vastastikune entusiasm viis meid positiivsete tulemusteni.

Kaasaegsed tehnoloogiad: kuidas need mõjutavad arhitektide mõtlemist ja inseneride tööd. Eelkõige kasutatud materjalide ja disainifunktsioonide osas.

Oma projektieelses uurimistöös intervjueerisin Saksa inseneri Mike Schlaichi, Schlaich Bergermanni büroo juhatajat. Tema sõnul peaksid sillad olema elegantsed, kerged ning peegeldama tehnoloogia ja materjalide arengut. Koos õpilastega viivad nad läbi katseid komposiitmaterjalidega – näiteks kavandavad nad süsinikkiust jalakäijate silda – väga õhukest ja vastupidavat. Mike Schleich rääkis loo, kuidas tema poole pöördus kunstnik, kes oli maalinud mitmevärvilise vedrusilla. Kõik mängisid seda lapsepõlves, eks? Inseneri ülesanne oli võtta see kunstiline idee aluseks, leida sobiv kujundustüüp ja see ellu viia. Hämmastav, kuidas lihtsast ideest laste mänguasjast kasvas välja tugikonstruktsioon.

Sillaehituse insenerisuunda eristavad täpselt katsed üle takistuse visatud talaga, mis kehastab sildeava ideed. Distantsi ületamist nähakse väljakutsena – "kaugemale, kõrgemale, lihtsamaks". Praeguses etapis tuntakse huvi selle vastu rippsillad- pikim ja kergem. Näiteks Sky Parki sild Sotšis. Rippsildade arhetüübiks on jõe kohal rippuvad viinapuud ja köied, mis loomulikult oma raskuse mõjul moodustavad tagurpidi kaare. Seattle'is 2016. aastal avatud 520 Bridge kasutab uuenduslikke õhktoega konstruktsioone, mis koosnevad raudbetoonist õõnesplokkide tugedest ja vertikaalsetest tugisammastest. Õõnes tugiplokid jagatakse lahtriteks ja täidetakse veega, et stabiliseerida teekatte taset.

Praegu on arendustööd monteeritavate konstruktsioonide - täispuhutavate ( « pingelisus» - u. auto.). Insenerid kasutavad neid peamiselt sõjalistel eesmärkidel, kuid arhitekt kasutab neid hoopis teisiti. Näiteks batuudisild üle Seine'i jõe Pariisis ( Siiani on see veel vaid kontseptsioon – u. auto.).

Huvitavad on ka taaskasutatud materjalidest – plastikust, paberist, vahtpolüstüroolist – ehitatud jalakäijate sillad. Ja need on vaid mõned näited!

Moskva maastik. Omadused ja eripära. Eelised ja miinused. Ja ka - kas Moskva vajab tõesti lisasildu?

Moskva sillaehituse silmatorkavaim sündmus oli 1935. aasta üldplaneeringu programm. Üle jõe kasvasid uued elu- ja ühiskondlike hoonete kvartalid. Suurenes linnatranspordi voog mööda Garden Ringi ja teisi kesklinna jõetaguste aladega ühendavaid kiirteid. "Uus Moskva vajas uusi sildu: kõrgeid ja avaraid käike üle jõe, tehniliselt arenenud ehitisi, mis ühendavad pealinna laiu kiirteid." Uute sildade ehitamiseks ja vanade sildade rekonstrueerimiseks varustati spetsiaalne betoonitehas. Sillad viidi uutesse kohtadesse. Ülejõe ehitamine on oma mastaabi poolest kaasatud Moskva ülesehitamise ajalukku koos selliste majesteetlike ehitistega nagu Moskva-Volga kanal ja Moskva metroo. Sildade ehitamiseks korraldati arhitektuurivõistlused. Igal uuel sillal oli oma iseseisev kunstiline välimus.

1971. aasta Moskva üldplaneeringu programm jätkas integreeritud lähenemist linna arengu probleemidele ja ülesannetele. Auto-jalakäijate sillad said perifeeria uue kiirteede transpordivõrgu lahutamatuks osaks. Selle perioodi sildadele ja muldkehadele kehtisid nõrgad arhitektuursed ja ruumikorralduslikud nõuded. Arhitekti tegevus oli esteetika arvelt praktiliselt välistatud. 2000. aastatel oli sillaarhitektuur juba kommertslik. Konstruktsioonid said lisafunktsiooni, tekkisid kaetud sillad-galeriid - kaubanduseks või näituseks. Tänapäeval pole linnas piisavalt sildu, nii jalakäijate kui ka autode jaoks mõeldud sildu. Kokku on linnas 83 km pikkusel Moskva jõel 49 silda, mis ei taga territooriumide piisavat ühendust. Ületuskohad paiknevad ebaühtlaselt: Moskva jõe kaguosas 14 km ulatuses puudub jõeületusvõimalus. Kõigist sildadest on jalakäijatele ligipääsetavad vaid 24. Toimuma ei pea mitte ainult kvantitatiivsed, vaid ka kvalitatiivsed muutused.

- Moskva jõe vesikonna maastiku tunnused. Mis on peamised asjad, mida pead silla projekteerimisel teadma?

Moskva jõe lähedal asuvad territooriumid on jagatud linna-, tööstus- ja loodusparkideks. Olenevalt projekteeritud kontekstist kasutatakse kõige keskkonnasõbralikumaid materjale, tõhusaid konstruktsioone ja tee-tammi liidese tüüpe. Iga sillaprojekti aluseks on selle konstruktsioon: sildeava suuruste suhe. Silda on võimatu projekteerida ilma põhilisi konstruktsioonisüsteeme tundmata: tala, kaar, karkass-konsool, ripp jne. Sildadel on ristlõike- ja pikisuunaline arhitektuur. See on nagu hoone välisilme ja sisemus. Sõidutee plaanigeomeetria ei pruugi olla sirgjoon. Jalakäijate- ja jalgrattasillad on kõverjoonelised, lainelised, vaateplatvormide ja puhkekohtadega.

Oluline on mõista nii seda, kuidas me sillani jõuame, kui ka seda, kuidas see linnakeskkonda sobitub. Näiteks on ajaloolises keskkonnas selgelt väljendunud kandekonstruktsiooniga sillad (trossillad) stiililiselt vastuolulised, pilvelõhkujate seas aga vastupidi.

Projekteerimisel võtavad insenerid arvesse hüdroloogilist režiimi (jää triivimise ja külmumise perioodid), kõrgeimat ja madalaimat veetaset (kõrgvesi ja madalvesi), laevatee sügavust ja seisukorda, jõe laiust, kaldenurk ja navigeerimisklass selles piirkonnas. Kuid selle kohta saate lisateavet asjakohastest regulatiivdokumentidest.

- Milline peaks olema "ideaalne" kaasaegne sild ja millist silda Moskva vajab?

Kaasaegne arhitektuurisuund on mõelda sillale kui struktuuritüübile ja muuta see linnaelu osaks. See on nagu teatud krunt: seal on muldkehad, pargid, väljakud ja siis on sillad. Nad kõik on erinevad ja hämmastavalt ilusad. Ja see pole ainult transiittee. Moskva jõge oleks hea pidada mitte takistuseks, vaid vastupidi, uute sildade projekteerimise aluseks. Linna peamine veetee on üsna reostunud ning olemasolevate tehnoloogiate abil uute sildade ehitamine halvendab olukorda ainult. Kui aga seada ülesandeks terve ökosüsteem, tekib kohe soov leida uuenduslikke lahendusi. Võib-olla kombineerida reoveepuhastitega või katta veepind ühe avaga, leida tugedele alternatiiv vaivundamentidele. Sama lugu on uute avalike ruumide puudumisega jõe ääres - sillapeade traditsioonide tagasitulek hoogustaks uut ühiskondlikku tegevust. Ja silla all on ka potentsiaalselt tõhusaid ruume.

Ma väga tahan, et arhitekti ja inseneri liit uueneks. Ebatavalised ideed ja väljakutsed motiveerivad inseneri aju otsima alternatiivseid materjale, uuenduslikke disainilahendusi ja tehnoloogiaid – murdes hallitust heas mõttes.

- Moskva lemmiksillad: hinnang esteetilisest ja praktilisest vaatenurgast.

Oma uurimistöös kogusin andmeid ja tegin raamatu kõigist Moskva jõe sildadest. Sillad on kõik erinevad, igal konstruktsioonil on oma eripära, ajalugu ja mõned detailid. Minu arvates on oluline seda võimalikult palju säilitada. Ja kõik uued ideed ootavad nende rakendamist uutes projektides.

Akveduktid on ette nähtud vee transportimiseks kanalite kaudu, mis on tõstetud orgude, jõgede, maanteede, raudteede ja muude takistuste kohale. Kuid on ka nn veesildu, mida mööda võivad liikuda ka väikesed laevad. Inimesed õppisid akvedukte kasutama juba iidsetel aegadel, viies nende kaudu vett kaugest allikast linna, kuid veekanalid on palju hilisem leiutis.
Veekanalid on palju raskemad ja suuremad kui akveduktid, sest nendest ei peaks läbi voolama mitte ainult tagasihoidlik veejuga, vaid neist peaks läbi ujuma üsna palju vett. suur laev. Alles 17. sajandil otsustati laevade läbimiseks kasutada vesisildu. Järk-järgult sisse erinevad riigid Tekkima hakkasid maailma grandioossemad veesillad. 1896. aastal ehitasid prantslased Loire'ile sarnase kanali, mis jäi järgmiseks sajandiks maailma pikimaks laevasillaks, kuni selle ületas Magdeburgi ehitis.

1. Magdeburgi veesild

See Mittelandi ja Elbe-Haveli kanaleid ühendav ning üle Elbe jõe sängi kulgev ehitis käivitati 2003. aasta oktoobris. Selle maailma pikima veesilla pikkus on 918 meetrit. Varem asusid mõlemad mainitud Magdeburgi lähedal Elbe vastaskaldal olevad kanalid, mille tase oli kanalite omast tunduvalt madalam. Ühest kanalist teise ületamiseks pidid laevad tegema 12-kilomeetrise ringi, seejärel sõitma tund aega veeliftiga Elbe tasemele ja seejärel korrata samu samme tagurpidi, et tõusta vastaskanali tasemele. Lisaks oli Elbe sageli liiga madal lastitud praamide läbipääsuks, mille puhul tuli kulutada palju aega nende vahepealsele maha- ja pealelaadimisele.
Pärast Saksamaa taasühendamist töötati välja peamised sisetrassid, mille valguses sai Magdeburgi veesilla ehitamine Saksamaa valitsuse prioriteediks. Ehitus algas 1997. aastal ja läks riigikassale maksma 500 miljonit eurot. Selle veesilla abil ühendatakse Saksa sisekanalite võrk Reini jõel asuvate sadamatega.

Enamasti kujutavad kujud ja mälestusmärgid inimesi, kuid mõnikord võib nende asemel näha loomi, müütilisi olendeid või midagi muud. Inimesed koopaaegadest...

2. Pontcysyllte akvedukt

Walesis Wrexhami lähedal ehitati Pontcysyllte akvedukt aastatel 1795–1805. Tema abiga suutis Ellesmere'i kanal ületada Dee oru. Siin, tööstusrevolutsiooni ajal, oli eesmärk ühendada kanalite süsteem Denbighshire'i söekaevandustega. Oma aja kohta oli selle veesilla ehitamine tohutu tehniline saavutus. Sellest ajast alates on see akvedukt olnud enam kui kaks sajandit Suurbritannia kõrgeim ja pikim akvedukt ning UNESCO kandis selle oma maailmapärandi nimekirja. Akvedukti pikkus on 307 m, sügavus 1,6 m ja laius 3,4 m, see on osa 18-kilomeetrisest akveduktist. See on valmistatud malmist ja poltidega renni toetavad kumerad terasest tugevusribid. Akvedukt läheb üle Dee jõe 38 m kõrgusel.
Vesisilda toestavad 19 kõrget kivist pülooni. Tänu raudkonstruktsioonide kasutamisele võlvide ehitamisel osutusid viimased kerged ja elegantsed, kuigi neil on suur ohutusvaru. Akvedukti välimus avaldas piirkonna majandusarengule tohutut mõju, eriti 19. sajandi alguses. Järsult suurenes maagi, kivisöe, lubjakivi kaevandamine, aga ka lubja tootmine. Põlevkivikarjääridest naftatootmine suurenes ja põllumajandus õitses.
Tänapäeval ei liigu enam mööda Pontkysyllte akvedukti mineraalidega praamid, see on muutunud täielikult turismiobjektiks, olles tehnoloogiline atraktsioon.

3. Bartoni kiige akvedukt

Inglismaal Suur-Manchesteris Bartoni piirkonnas asub liigutatav veesild Barton Swing, millega Bridgewateri kanal ületab Manchesteri kanali. Väikesed laevad saavad korraga liigelda mööda mõlemat ristuvat kanalit, kuid kui suur laev liigub mööda Manchesteri kanalit, siis Bartoni kiik ja naabersild pöörlevad samaaegselt 90 kraadi, vabastades ruumi suure kanali kohal ja võimaldades laeval sellest vee ristteest mööda minna See on ainus teisaldatav akvedukt maailmas ja see on kuninganna Victoria valitsemisaja kõige olulisem ehitusinseneri saavutus.
See tehnikaime on ehitatud 1894. aastal ja töötab siiani korralikult. Varem asus pöördesilla kohas tavaline kivist akvedukt, mille tõttu suured laevad ei saanud mööda Irwelli jõge läbida. Ainult selline tehniline lahendus võiks selle transpordivahetuse probleemi lahendada.

Kaukaasia mägedes asuv Gruusia on väike, kuid väga ilus riik. Grusiinid ise armastavad väga oma kodumaad ja ülistavad seda imelises...

4. Mindeni veesild

Lähedal Saksa linn Minden ehitas veel ühe veesilla, mida mööda jätkub Kesk-Saksamaa kanal. See struktuur koosneb kahest osast: vanast sillast, mis on ehitatud 1914. aastal, ja uuest, mis ilmus 1998. aastal. Uus sild ehitati seetõttu, et vana akvedukti kanali suurus ei võimaldanud sinna siseneda kaasaegsed praamid. Seetõttu jätkavad vana silla kasutamist vaid väikelaevad ja erapaadid. Kanal kõrgub maismaast 10 m ja Weseri jõest 12 m kõrgusel.
Mindeni akvedukt on Euroopas pikkuselt teine, jäädes alla oma sugulasele Magdeburgist. Esimese silla ehitus kestis 2 aastat 9 kuud.
Teise maailmasõja ajal pommitasid seda lennukid rohkem kui üks kord, kuid tal õnnestus ellu jääda, vaid paar nädalat 1944. aastal oli see sunnitud remonti tegema. 4. aprillil 1945 lasid taanduvad Wehrmachti väed õhku silla, õigemini kaks põhiava üle Weseri jõe. Selle tulemusena takistas nende praht voolu, mistõttu vesi tõusis 1,5 meetri võrra. Silla rekonstrueerimist alustati 1947. aastal ja 1949. aastal alustas see uuesti tööd. Kuid kaasaegse siseveelaevanduse nõuded kasvasid järk-järgult ja sild neile enam ei vastanud, mistõttu otsustasid sakslased 1993. aastal ehitada lähedale veel ühe silla üle Weseri. Asub vanast põhja pool, sellest vaid 50 m kaugusel. Mõlema silla avaused on täiesti identsed, nii et Weserist mööda sõitvad laevad ei satu lisatakistusi.

5. Briare kanalisild

Briare akvedukt on üks vanimaid Prantsusmaal. Selle analoogia järgi ehitati palju kaasaegseid kanaleid. See hüdrokonstruktsioon ühendas Seine'i ja Loire'i jõgesid. Briardi kanali sild on väga auväärse pikkusega - 56 km sügavusega 1,8 m. Selle ehitamist alustati 1604. aastal ja see lõpetati 1642. aastal. Kanal sai osaks Rhône'i basseiniga ühendavast süsteemist pärast kesk- ja külgmiste Loire'i kanalite ehitamist. Kanali ehitamise idee kuulus Sully hertsogile ja Henry IV toetas teda. Kanali põhieesmärk oli toona soov teraviljakaubandust intensiivistada, et leevendada piirkonna leivapuuduse probleemi. Kanali ehitamine hõlmas 6-12 tuhande inimese tööjõudu.
Maailma tehnoloogiline areng sundis aastatel 1890-1896 ehitama üle Loire'i veel ühe suurejoonelise, teraskonstruktsioonidest kokku pandud vesisilla. Pikka aega oli see mandri pikim - 662 meetrit laiusega 11,5 m. Akvedukt toetub võimsatele kivitugedele.
Mõlemal pool veesilda on pilastritega obelisk, mis kujutab Prantsusmaa tähtsamaid linnu. Neid kaunistavad pealt kaunid laternad, alt paistab laeva vöör. Samad malmist laternad on jaotatud kogu kanali pikkuses. Kui keegi paadiga mööda seda kanalit hõljub, tekib tal tunne, et ta on suure jõe sängis.

Kaasan on Volga üks ilusamaid ja vanimaid linnu. Praeguse rahvusvahelise Tatarstani pealinn ühendab lääne tehnoloogiaid...

6. Avoni akvedukt

Šotimaa kõrgeim ja pikim laevatatav akvedukt on Avon. See kannab Unioni kanalit Linlithgow ja West Lothiani lähedal. Silla pikkus on 250 m ja kõrgus 26 m. Ühendkuningriigis jääb see pikkuselt alla vaid Walesi Pontcysyllta akveduktile. Selle veesilla arhitekt oli Thomas Telford. Sillal on 12 kaarekujulist kaare, millest vesi voolab läbi malmrenni. Selle ühel küljel kulgeb kitsas jalakäijate tee.

7. Haveudi akvedukt

Sellel Rootsis ehitatud veesillal oli eriti raske liigelda. Ebasobiva pinnase tõttu ei saanud ehitajad Daslandi kanali valmimiseks kasutada traditsioonilist lukku, mistõttu otsustati ehitada üle kose 30-meetrise terassilla. Nad pidid näitama oma tehnilise geeniuse täit jõudu, et nii raske ülesandega toime tulla. Kose juures voolas üks jõgi teise. 1860. aastal rajati siia pikk akvedukt, mille abil toimetati vesi lähedalasuvasse külla.
Tänapäeval on Haverudi akvedukt muutunud turismiobjektiks ja ainulaadseks vaatamisväärsuseks, mis hõlmab jõge, veesilda ja Raudtee. Reisijate seas on eriti populaarsed reisid väikeste paatidega mööda Daslandi kanalit.

8. Ringvaart Haarlemmermeeri akvedukt

Hollandi lääneosas Roelofarendsveeni linna lähedal rajatakse Ringvaarti kanal, mis ristub akvedukti kaudu maanteega A4. See on Hollandi vanim akvedukt, hoolimata asjaolust, et see ehitati alles 1961. aastal. 2006. aastal tehti laiendus, alla rajati veel paar teed, millest üks oli raudtee. Praegu on akvedukti pikkus kasvanud 1800 m-ni.

Hispaania on väga ilus ja mitmekesine, näib olevat määratud unustamatuks, sündmusterohkeks puhkuseks: suurepärane rahvuslik arhitektuur...

9. Pont du Sarthe akvedukt

See Belgias asuv veesild on Keskkanali jätk, Houdeng-Goegnise linna lähedal ületab see teede nr 535 ja 55 ristmikku ülalt. Betoonist akvedukti pikkus on 498 m ja laius 46 m. ​​Konstruktsiooni kaal on 65 000 tonni, seda toetab 28 3 m läbimõõduga pülooni.

10. Veluvemeeri akvedukt

See veesild asub Hollandi idaosas. Seda ainulaadset disaini kasutades ühendasid hollandlased kaks tehisreservuaari. Algul kavatsesid võimud siia ehitada tavalise maanteesilla, kuid see projekt osutus ehituslikult ebamugavaks ja kallimaks. Seetõttu tekkis üle veehoidlaid ühendava kanali klassikalise silla asemel universaalne sild, mis suudab läbida nii autosid kui ka väikelaevu. Suured laevad ei mahu selle kanali geomeetriasse. Asub silla all maa-alune tunnel Päevas sõidab läbi umbes 30 000 autot.
Veluwemeeri lähedal asuvate veehoidlate taset reguleerib veehoidlate ja tammide süsteem, kuid isegi sel juhul on maanteetunnel mõnikord veega üle ujutatud - ärge unustage, et Holland asub allpool merepinda. See vee viadukt on 25 m lai ja 19 m pikk. See akvedukt kulgeb mööda piiri, mis eraldab Hollandi mandriosa maailma suurimast moodustatud saarest Flevolandist. Lähedal asuva Route 302 ääres kulgevad jalutusrajad, millelt on mugav vaadata kohalikke maastikke.

Sillad on peaaegu iga jõe lahutamatu atribuut, need aitavad ületada takistusi, tänu neile lühenevad vahemaad ning punktist “A” punkti B jõudmine osutub mugavamaks ja kiiremaks. Uute materjalide ja tehnoloogiate tulekuga on keerulised ristumiskujundused muutumas reaalsuseks.

Mis on sild

Sillad on tee jätk üle takistuse. Enamasti asetatakse need läbi veetõkke, kuid need võivad ühendada ka kuristike või kanali servi. Seoses transporditaristu arendamisega ehitatakse megalinnadesse sildu üle teede liikumiseks, moodustades suuri ristmikke. Nende disaini peamised detailid on sildid ja toed.

Sillakonstruktsioonide klassifikatsioon

Sildade tüüpe saab klassifitseerida mitme kriteeriumi alusel:

• vastavalt peamisele kasutusotstarbele;
• konstruktiivne lahendus;
• ehitusmaterjalid;
• sõltuvalt pikkusest;
• kasutusaja järgi;
• sõltuvalt tööpõhimõttest.

Sellest ajast, kui mees viskas ühelt jõekaldalt puu, et teisele pääseda, on palju aega möödas ja ehitusega on palju vaeva nähtud insenerikonstruktsioonid. Selle tulemusena tekkisid erinevat tüüpi sillakujundused. Vaatame neid lähemalt.

Tala

Nende ehitusmaterjalid on teras, selle sulamid, raudbetoon ja esimene materjal oli puit. Seda tüüpi kandekonstruktsioonide põhielemendid on talad ja fermid, mis kannavad koormuse üle sillaaluse tugedele.

Talad ja sõrestikud moodustavad osa eraldi konstruktsioonist, mida nimetatakse vahemikuks. Siled võivad olla poolitatud, konsoolsed või pidevad, olenevalt ühendusskeemist tugedega. Neist esimesel on kummalgi serval kaks tuge, pidevatel võib vastavalt vajadusele olla suurem hulk tugesid ning konsoolsillas ulatuvad sildevahed üle toetuspunktide, kus need ühendatakse järgnevate sildetega.

Kaarjas

Nende valmistamiseks kasutatakse terast, malmi, raudbetoonvalu või plokke. Esimesed materjalid seda tüüpi sildade ehitamiseks olid kivid, munakivid või nendest valmistatud monoliitsed plokid.

Konstruktsiooni aluseks on kaar (võlv). Mitme kaare ühendus maantee või raudteega on kaarsild. Teepeenral võib olla kaks asukohta: konstruktsiooni kohal või selle all.

Üks sortidest on hübriid - kaarekujuline konsoolsild, mille ülaosas on ühendatud kaks poolkaare, mis meenutavad tähte "T". Kaarkonstruktsioon võib koosneda ühest sildevahest ja seejärel langeb põhikoormus välistugedele. Kui sild koosneb mitmest ühendatud konstruktsioonist, jaotub koormus kõigi vahe- ja välistugede vahel.

Rippsillad

Peamised ehitusmaterjalid on sel juhul teras ja raudbetoon. Konstruktsioonid püstitatakse kohtadesse, kus vahetugede paigaldamine on võimatu. Kandeelemendiks on kaablitega ühendatud püloonid. Silla stabiilsena hoidmiseks paigaldatakse püloonid vastaskallastele ning nende vahel tõmmatakse kaabliühendus maapinnale, kus see kindlalt fikseeritakse. Vertikaalsed kinnitatakse venitatud horisontaaltrosside külge, samuti on kinnitatud ketid, mis toetavad sillatekki. Talad ja fermid annavad lõuendile jäikuse.

Vantsillad

Ehitusmaterjalid - teras, raudbetoon. Nagu nende rippuvad kolleegid, hõlmab ka nende konstruktsioon püloone ja kaableid. Erinevus seisneb selles, et trossühendus on ainus, mis ühendab kogu silla konstruktsiooni ehk kaablid ei ole kinnitatud horisontaalselt pingutatud kanduritele, vaid otse lõpptugede külge, mis muudab konstruktsiooni jäigemaks.

Pontoon

“Ujuv” ülekäiguradadel puudub jäik raam ja ühendus kaldaga. Nende disain on kokku pandud eraldi sektsioonidest, millel on liikuv liigend. Seda tüüpi sildade üks variatsioon on ujuvületuskohad. Enamasti on need ajutised ehitised, mida kasutatakse kuni veetõketele jää tekkimiseni. Need on ohtlikud tugeva kareduse ajal vees, raskendavad navigeerimist ja nendel liikumisel on mitmetonnistel veoautodel piirangud.

Metallist sillad

Enamik tänapäevaseid sildu hõlmab metalli kasutamist konstruktsioonide kandvates osades. Üsna pikka aega peeti metallsilda kõige vastupidavamaks konstruktsioonitüübiks. Tänapäeval on see materjal sillaühenduste oluline, kuid mitte ainus komponent.

Metallsildade tüübid:

• Kaarkujulised konstruktsioonid.
• Avadega viaduktid.
• Ripp, kaablikinnitus.
• Raudbetoonist tugedega estakaadid, kus sildevahed monteeritakse metallühendustest.

Metallkonstruktsioonide eeliseks on lihtne kokkupanek, mistõttu sellest materjalist ehitatakse peaaegu igat tüüpi raudteesildu. Metallosad on tööstuslikult tehases toodetud ja suurust saab reguleerida. Sõltuvalt mehhanismide kandevõimest, millega paigaldamine toimub, moodustatakse tulevase üheosalise ühenduse jaoks tehase toorikud.

Konstruktsiooni saab keevitada detailidest otse lõplikus paigalduskohas. Ja kui varem oli vaja ühendada palju ühe avause osi, siis nüüd saab 3600-tonnise tõstejõuga kraana hõlpsasti kanda ja tõsta tugedele täismetallist sildeid.

Metallkonstruktsioonide eelised

Rauda kasutatakse sillaehituse materjalina selle halva korrosioonikindluse tõttu harva. Kõrgtugevast terasest ja selle ühenditest on saanud populaarne materjal. Selle suurepäraseid jõudlusomadusi saab hinnata selliste projektide puhul nagu suurte sildadega trosssildad. Näiteks on Moskva sild üle Dnepri Kiievis või Obuhhovski sild Peterburis.

Peterburi legendid

Peterburis leidub ohtralt erinevat tüüpi sildu, leidub ka iidseid, millest on saanud möödunud ajastu sümbolid, kuid nende otstarve pole muutunud, kuigi on omandanud lugude ja romantika hõngu. Nii meelitab Suudlussild turiste oma nimega, kuid see tuleb kaupmees Potselujevi nimest, kelle joogimaja “Kiss” asus ülekäiguraja kõrval ning romantiliste impulssidega pole sellel nimel mingit pistmist.

Liteiny sild on kasvanud huvitavate legendidega ja dramaatiline süžee tekkis kohe selle rajamisel. Arvatakse, et üks tugede aluskividest oli Atakani ohvrikivi. Nüüd kurvastab ta möödujad ja provotseerib enesetappe. "Verise" rahnu rahustamiseks viskavad mõned linlased sillalt Neevasse münte ja valavad punast veini. Samuti väidavad paljud, et Liteinys võib kohata Lenini kummitust.

Venemaa viis pikimat silda

Kuni Kertši väina ületava silla ehitamiseni näevad viis suuremahulist ülekäigukohta välja järgmised:

• Vladivostokis. Ehitise pikkus on 3100 m, avamine toimus 2012. Vajadusele mõeldi esmakordselt 1939. aastal, kuid teostus praeguses etapis.
• Sild Habarovskis. Selle pikkus on 3891 m. Sellel on kaks astet. Alumine on avatud raudteeliiklusele ja ülemine maanteeliiklusele. Tema pilt kaunistab viie tuhande dollarilist rahatähte.
• Sild Yuribey jõel. See asub polaarjoone taga Jamalo-Neenetsi autonoomses ringkonnas. Ehitise pikkus on 2893 m.
• Amuuri lahe silla pikkus on 5331 m. See avati 2012. aastal. See on huvitav oma valgustussüsteemi poolest, mis aitab säästa kuni 50% elektrit.
• üle Volga Uljanovskisse. Selle pikkus on 5825 m.Ehitamine toimus 23 aasta jooksul.