Milline sild on maailma kõrgeim. Golden Gate, USA

02.06.2013

Maailma pikimad sillad

Nr 5. Qingdaose lahe sild

Ehitusperiood: 2007-2011

See esimene pikim veesild asub Hiinas, ulatub üle Jiaozhou lahe 42 km. Silla ehitamiseks kulus vähemalt 5,5 miljardit naelsterlingit! Kuus sõidurada ja tugevdatud konstruktsioon ning selle tulemusel linnast tööstustsooni sõitmise aja vähenemine - 30 minutit.

Nr 4. Bang Na kiirtee, Tai

Ehitusperiood: 1995-2000

54 km pikkune sild ulatub Bangkokis tasulise kiirtee kujul, mis algab linna sissepääsu juurest.Peamine eesmärk on võidelda liiklusummikutega. Kuus rada tulevad selle ülesandega üsna hästi toime.

Nr 3. Sild üle Wei, Hiina

Ehitusperiood: 2008

Sild, mis ületab Wei jõge ja mitut teist jõge kaks korda, kannab Zhengzhou liini raudteerööpaid üle 80 km.

Nr 2. Tianjini viadukt, Hiina

Ehitusperiood: 2008-2010

Veel üks raudteesild ja jälle Hiina Rahvavabariigis. 113,7 km läbib kahte provintsi. Need peavad vastu nii tava- kui ka kiirrongide koormusele.

Nr 1. Tanyang-Kunshani viadukt, Hiina

Ehitusperiood: 2008-2010

Maailma pikim sild mõeldud ka raudtee. 164,8 km läbib nii veepinna (pikim vahemaa 9 km) kui ka maismaa.

Maailma suurimad (kõrgeimad) sillad

Nr 5. Stone-Catting Bridge, Hong Kong

Ehitusperiood: 2004-2009

Sild ühendab mitut saart ja on trosskonstruktsioon. Selle kõrgus on 298 meetrit, pikkus 1 km. Et vältida neis piirkondades levinud taifuuni hävitamist, tugevdatakse silda täiendavalt.

Nr 4. Akashi-Kaikyo, Jaapan

Ehitusperiood: 1994-1998

Lisaks muljetavaldavale kõrgusele (298 meetrit) eristab seda silda veel üks omadus: kahe kandva samba vahele tekkis maailma suurim sildevahe - selle pikkus on 1991 meetrit, sildeid on kokku kolm. Silla ületamine on tasuline, kuid prognooside kohaselt tasub see ehituse eest inflatsiooni arvestamata alles 30 aasta pärast.

Nr 3. Sutongi sild üle Jangtse, Hiina

Ehitusperiood: 2003-2008

Nantongi ja Shanghai ühendava 306 meetri kõrguse maanteesilla ehitamine on vähendanud nende vahelist sõiduaega neljalt tunnilt ühele.

Nr 2. Vene sild, Venemaa

Ehitusperiood: 2008-2012

Sellel vantsillal on suurim ulatus sarnaste seas – 1104 meetrit! JA kõrgeimad püloonid– 324 meetrit. Sild ühendab mandrit Russki saarega, sellest ka nimi. Vaatamata ehituse mastaapsusele ja selle käigus püstitatud rekorditele on ehitust korduvalt kritiseeritud – peamiselt kulukuse ja korruptsiooni pärast.

Nr 1. Millau viadukt, Prantsusmaa

Ehitusperiood: 2001-2004

Seekord veel üks vantsild maailma kõrgeim transport! Selle toed seisavad Tarni jõe orus asuva kuru põhjas. Ta on pikem Eiffeli torn, kuid madalam (40 m) kui Empire State Building New Yorgis. Kõrgeima punkti kõrgus on 343 meetrit. Algselt kavandati see eesmärgiga kaotada liiklusummikud Pariisist lõunasse viivatel marsruutidel. Projekt oli edukas, kiirtee A75 (mille osa see on) sai vabaks ja kiirendas oluliselt autojuhtide liikumist.

Sild on üks inimkonna vanimaid leiutisi. Primitiivse inimese esimene sild oli palk üle jõe, sajandeid hiljem hakati sildu ehitama kivist, mida hoiti kokku tsemendimörtiga. Need toimisid looduslike tõkete ületamiseks ja vee kohaletoimetamiseks. Aja jooksul on sildadest saanud mitte ainult insenerisuuruse demonstratsioon, vaid ka üks ilusamaid inimese loominguid. Juhime teie tähelepanu rekordilistele sildadele erinevates parameetrites.

1. Si Du sild üle jõe üle sügava kuru Yesangguangi lähedal Hubei provintsis Hiinas. Enamik kõrge sild maailmas - 1627 jalga (496 m). Silla põhiava on 2952 jalga (900 m). Foto: Eric Sakowski

2. Hiljuti valminud Baluarte sild on maailma kõrgeim vantsild, mis ühendab loodeosa Mehhiko osariigid Sinaloa, Durango ja Mazatlan. See on 1124 meetrit (3687 jalga) pikk ja ripub 400 meetri (1312 jala) kõrgusel. Beluarte sild püstitati Mehhiko Hispaaniast iseseisvumise (1810) kahesajanda aastapäeva auks. Foto: REUTERS/Alfredo Guerrero/Mehhiko eesistumine

3. Royal Gorge'i sild asub Arkansase jõel Canon City lähedal Colorados USA-s. Aastatel 1929–2003 kuulus sellele maailma kõrgeima silla rekord, mille kõrgus oli 955 jalga (291 m) ja laius 938 jalga (286 m). Foto: Danita Delimont/Alamy

4. Maailma kõrgeim Millau sild Prantsusmaal. See on vapustav kaablikonstruktsioon, mille üks mast ulatub 1125 jala (338 m) kõrgusele. Sild ületab Millau lähedal Tarni jõe oru ja pilvistel päevadel tundub, et see hõljuks pilvedes. Projekti kujundas inglise arhitekt Norman Foster, sild maksis 272 000 000 naela ja seda rahastati täielikult eraviisiliselt. Prantsusmaa president Jacques Chirac nimetas silda "tasakaalu imeks". Foto: REUTERS

5. Hiina ehitas hiljuti kõige pikema, 26,4 km mere sild maailmas (kogupikkus 42,5 km, kuid üks haru on veel pooleli). Loe selle silla kohta lähemalt minu. Foto: REX FUNKTSIOONID

6. Maailma pikim sild väljaspool Aasiat on USA-s Louisiana lõunaosas asuv Lake Pontchartrain Causeway Bridge. Peaaegu 24 miili (38 km) pikkusega on see maailma pikkuselt seitsmes sild. Foto: Corbis RF/Alamy

7. Lõunapoolkera pikim sild on Rio Niteroi sild, mis ühendab Brasiilia linnu Rio de Janeirot ja Niteroid. Selle pikkus on 8,25 miili (13 290 km). Foto: StockBrazil/Alamy

8. Vasco da Gama sild on Euroopa pikim sild (sealhulgas viaduktid), mille pikkus on 10,7 miili (17,2 km). See on vantsild, mida ümbritsevad viaduktid, mis ulatuvad üle Tejo jõe Portugalis Lissaboni lähedal. Vasco da Gama on maailma pikkuselt üheksas sild. Foto: EPA

9. Pikim üheavaline rippsild asub Ühendkuningriigis – Humber Estuary sild. Selle ehitus lõpetati 1981. aastal ja toona oli selle pikkus 1410 meetrit maailma rekord.

10. Inglismaa pikim sild on Second Severn Crossing, mis on umbes 3,2 km pikk, mis on kaks korda pikem kui Humberi silda. Sild ulatub üle Severni jõe Inglismaa ja Walesi vahel. Teine etapp avati 5. juunil 1996 ja see ehitati 1966. aastal ehitatud esialgse silla läbilaskevõime suurendamiseks. Foto: ANTHONY MARSHALL

11. Sutongi Jangtse jõe sild on 1088 meetri (3570 jalga) maailma pikima põhiavaga vantsild. See ühendab kahte Jangtse jõe vastaskaldal asuvat linna – Nantong ja Changsha (Hiina). Foto: ALAMY

12. Maailma vanim sild on Itaalias Roomas asuv Pons Fabricius ehk Ponte dei Quattro Capi, mis ehitati aastal 62 eKr. Foto: Matthias Kabel/Wikipedia

Selles kollektsioonis saate tutvuda maailma suurimate sildadega. Kuid see ei ole lihtne pikkuse, pindala või kõrguse võrdlus. Igal aastal ehitatakse üha uusi sildu, kõrgemaid, pikemaid ja ebatavalisemaid, nii et siin räägin rekordilistest sildadest, kuna igaüks neist oli omal ajal pikim, suurim, kõrgeim või originaalne. Kõik selles nimekirjas olevad hooned jäävad mingil moel silma, mistõttu tasub neile tähelepanu pöörata. Palun teil osaleda aruteludes, avaldada oma seisukoht ja täiendada valikut teie arvates huvitavate hoonetega.

1. Alustame hetkel pikimast maanteesillast – Hangzhoust Hiinas. See on pikim ookeani ületav sild - selle pikkus on 36 kilomeetrit. Saate pühenduda virtuaalne jalutuskäik Hangzhou jaoks ülaloleva lingi kaudu. Lähiaastatel ehitatakse sildu, mis löövad selle silla rekordi, kuid see jääb igaveseks üheks pikimaks ja suuremaks omataoliseks ehitiseks.

2. Hetkel on kõrgeim Milloti viadukt (Millo) Prantsusmaal. Selle kõrgus on 343 meetrit, Millau omab ka maailma kõrgeimate muulide ja maailma kõrgeimate sillatornide rekordit

3. Mitte vähem legendaarne sild – Golden Gate San Franciscos. Pikka aega (peaaegu kolm aastakümmet) oli see maailma suurim rippsild. Talle kuulub ka kurb enesetappude rekord. Peaaegu iga kuu hüppab sealt mõni hull vette

5. Euroopa pikim sild on Vasco da Gama sild Portugalis. Paljud võrdlevad seda Hangzhouga, kuid Vasco da Gama näeb siiski elegantsem ja orgaanilisem välja, kuigi on pikkuselt halvem

6. Mitte vähem kuulus pole Euroopa ja Aasia vaheline Bosporuse sild, mis ühendab kontinente. See ühendab Istanbuli Euroopa ja Aasia osi


7. Unikaalne ehitis – Jaapani Pearl Bridge, mis on ehitatud planeedi seismiliselt kõige ebastabiilsesse tsooni. See on endiselt maailma pikim rippsild, 3911 meetrit pikk.

8. Ainulaadne Banpo purskkaevusild Soulis kanti Guinnessi rekordite raamatusse kui pikim purskkaev silla peal. Moonlight Rainbow purskkaevu kogupikkus on 1140 meetrit

9. Ei teeks paha lisada meie ülevaatesse ka raudteesild. Šotimaal asuv Forthi sild on pikka aega olnud maailma suurim sild ja ühtlasi üks esimesi konsoolsildu maailmas, aga ka esimene terassild Inglismaal. Kas disain ei tundu väga muljetavaldav?

10. Üks New Yorgi äratuntavamaid vaatamisväärsusi koos Vabadussambaga on Brooklyni sild. See on maailma esimene terastrossidele riputatud sild ja ühtlasi üks esimesi rippsildu maailmas. Brooklyni silla pikkus on 1825 meetrit

13. Kas teadsite, et sillad pole ainult jalakäijate, autode või raudteede sillad? Tutvuge Magdeburgi veesillaga. Mööda seda kilomeetrite pikkust tehnikaimet sõidavad erinevad alused - praamid, praamid, lõbusõidulaevad. See maailma pikim veesild ühendab kahte saatmiskanal- Elbe-Havel ja Kesk-Saksamaa kanal

14. Lähme maailma teise otsa – Lõuna-Ameerikasse, nimelt Brasiiliasse. Siin asub maailmas ainus X-kujulise toega sild – Oliveira sild. Tänu mastide erilisele kujule, 138 meetri kõrgusele, 144 võimsale teraskaablile ja šikile LED-valgustusele on Oliveira saanud üheks Sao Paulo linna sümboliks

15. Üks Itaalia vanimaid ja kuulsamaid sildu, Firenze sümbol - Ponte Vecchio. Sild on ebatavaline selle poolest, et see on ehitatud ja inimestega asustatud, siin asub ka kuulus Uffizi kunstigalerii

16. Alguses tahtsin sellesse kogusse lisada kõik kuulsa arhitekti Santiago Calatrava sillad, kuna iga tema loomingut võib julgelt nimetada meistriteoseks, kuid sel juhul oleks teema kasvanud tohutult suureks. Seetõttu soovitan teil lihtsalt järgida ülaltoodud linki ja lugeda üksikasjalikult iga hoone kohta. Kui valite kõigi selle sildade hulgast, tõstaksin esile Hispaanias asuva Valge silla (Zubisuri), mis on ehitatud klaasist ja terasest

17. Paljud inimesed nimetavad Peterburi sildade linnaks. Ma ei saa sellega nõustuda, seal on tõesti tohutult palju ilusaid ja originaalseid sildu, millest igaühe kohta on meil üksikasjalik artikkel. Peterburi sildade üldisest valikust leiate üksikasjalikku teavet kõigi konstruktsioonide kohta

18. Venemaa pealinnas on, mida vaadata, sellesse nimekirja võib julgelt lisada sillad nagu Živopišnõi või Bagration. Nagu alati, saate meie veebisaidilt üksikasjalikult lugeda kõigi Moskva sildade kohta

19. Iraani arhitektuuri silmapaistev näide ja üks Iraani kuulsamaid vaatamisväärsusi on Khaju sild. See on Ida vanim sild, sama ikooniline kui Ponte Vecchio Euroopas. Lisaks silla funktsioonile toimib see ka tammi ja veetoruna, tuues vett Isfahani linna aedadesse

20. Soovin valikut täiendada kahe sillaga maailma kõige romantilisemast linnast - Veneetsiast. Tuntuim Veneetsia sild on Rialto, armastuslinna vanim sild, mida toetab 12 tuhat vaia. See on Veneetsia üks populaarsemaid arhitektuurilisi vaatamisväärsusi


Ohete sild pole vähem populaarne. Barokne kaarsild ulatus 17. sajandil üle palee kanali ja sai kuulsaks tänu oma ajaloole, mille kohta saate teada, avades üksikasjaliku artikli

Kes ja millal viskas esimesena palgi üle jõe, et teisele kaldale pääseda, pole teada. Kuid sellest hetkest alates hakkas inimkond järk-järgult lähenema arenenud tehnoloogiatega kaasaegsete sildade ehitamisele. Varikatuse ristmiku leiutamist võib nimetada üheks nurgakivid ajalooline progress. Sillad mitte ainult ei ühenda kaldaid – need ühendavad inimeste saatusi, võimaldavad imetleda looduse ilu ebatavalise nurga alt. Tihti saavad nad ise oma auväärse vanuse, arhitektuuri ilu või ainulaadsete parameetrite tõttu huvi- ja imetlusobjektiks. Üks sildu iseloomustav kategooria on nende kõrgus. Ja tänu edusammudele suureneb järk-järgult maailma kõrgeimate sildade nimekiri. Vaatleme neid artiklis.

Sillaehituse aktiivne areng Hiinas on viinud selleni, et suur hulk selles riigis asuvad rekordilised sillad. 2016. aasta lõpus ühines nendega Beipanjiangi sild, mis ulatub üle samanimelise jõe ja ühendab edelaprovintse Yunnani ja Zhejiangi. See objekt on juba kindlustanud endale maailma kõrgeima rippsilla tiitli – kõrgeim punkt asub 565 meetri tähisel ehk pilvelõhkuja 200. korruse tasemel. Lisaks peetakse teda üheks seda tüüpi ehitiste pioneeriks Aasia mägipiirkondades.

Beipanjiangi sild on trossidega rippkonstruktsioon. See toetub kahele H-tähe kujulisele püloonile jõekuru vastaskülgedel. Lisaks terastrossidele tagab hoone töökindluse põhiava all olev jäikuspruss. Kiirtee osaks oleva 4-rajalise silla ehitamine kestis 3 aastat ja nõudis 150 miljoni dollari suurust investeeringut.

Millau (Prantsusmaa)

Maailma kõrgeimate sildade nimekirjas pole üle Tarni jõe oru kulgev Millau viadukt kaugeltki viimane koht. Seda ehitist peetakse üheks Prantsusmaa maamärgiks – vantsild on osa pealinna ja Beziersi linna ühendavast trassist, kus asuvad paljud eliitharidusasutused. Seetõttu on eriti oluline kiire suhtlus kahe linna vahel. Kui võtad üldine kõrgus püloonidega on viadukt (343 m) veidi madalam (40 m) kui Empire State Building, kuid ületab Eiffeli torni “kõrguse” (37 m). 270 meetri kõrgusel oru kohal hõljub 4 sõidurajaga teekate.

Planeedi kõrgeim sild Millau viadukt võeti kasutusele 2004. aasta lõpus. Projekteerimistööd kestsid 10 aastat, kuid ehitamine venis tugeva tuule ja keerulise maastiku tõttu 3 aastat. Ehitusel osalesid disainitöökojad, mis omal ajal kujundasid Pariisi peamise sümboli. Metallist teekate paigaldati tugedele vastaskülgedest pikendamise meetodil, saates käsklusi satelliidi kaudu.

Üsna sageli on jõeorg kaetud paksu uduga – ja siis hõljub sild pilvede vahel. Aga eriti efektne näeb viadukt välja öösel. Valgustatud 7 torni punaste tuledega ülaosas ja pingutatud kaablite tiivad näevad välja nagu tulnukate laevad alguses. Ja läbi oru "kõndiv" 7 samba valgus muudab selle salapäraseks maailmaks.

Vene sild (Venemaa)

Maailma kõrgeimate sildade hulgas on vääriline koht Vene sillale. Oma kahe pülooni kõrguse poolest jääb see prantslaste Millau'le vaid veidi alla. Vene silla kõrgus on 321 meetrit (võrreldes 343 Prantsuse meetriga). Suhteliselt noorele (2012) sillale andis nime Fr. venelane, kes tänu sellele rajatisele sai maanteeühenduse Vladivostoki rannikuosaga.

Üle väina ehitati silda kogu 20. sajandi vältel. Kuid 1939. ja 1960. aasta inseneriprojektid ei vastanud tehnilistele eesmärkidele. 2008. aastal koostati APECi tippkohtumiseks valmistudes tolle aja kõige arenenum plaan, mis viidi ellu 2012. aastal. Sillast kui Vladivostoki transpordisüsteemi arendavast lülist sai hetkega Primorje pealinna sümbol. - seda nimetatakse üheks Kaug-Ida imeks.

Vene silla ainulaadsus seisneb selle kolmekilomeetrises pikkuses ja keskava pikkuses, mis 70 m kõrgusel veest ulatub 1104 meetrini – selle näitaja järgi on see sildade seas maailmas esimene. Lisaks kasutati ehitamisel uusimaid meetodeid: pidev betoneerimine ja kasutamine

Sild on mõeldud ainult sõidukite liiklemiseks (4 sõidurada) - jalakäijatel on konstruktsiooni ületamine rangelt keelatud. Vene silla ilu ja tähtsust kinnitab selle kujutis Venemaa uutel 2000 rahatähtedel.

Sutun. Hiina uhkus

Sutongi vantsild, üks arvukatest Hiina kõrgeimate sildade rühmadest, on tegutsenud alates 2008. aasta keskpaigast. See tross-hiiglane on oma parameetrite poolest maailma kõrgeimate sildade nimekirjas. järgneb kohe pärast Vene hiiglast - kumbki selle kahest püloonist ulatub 306 m kõrgusele ja keskmisest sildevahest jääb Vene silla avani 16 m.

Sillaehitajate ülesandeks oli ühendada kaks linna erinevatest Hiina piirkondadest, millega nad ka edukalt hakkama said. Sutongi vantsild (Hiina) siseneb sujuva kaarega jõe deltasse. Jangtse ja ulatub 8206 m kõrgusele selle peamisest faarvaatrist. Laevade ja konteinerlaevade takistamatuks läbisõiduks tõstetakse teekate 62 m veepinnast kõrgemale. Sillast on saanud Hiina maamärk, mis mängib olulist rolli jõe lõunapoolsete piirkondade kiires majanduskasvus. Jangtse, kus asuvad linnad nagu Shanghai.

Sutun on Taevaimpeeriumi inseneri- ja majanduslik uhkus, kuna hiiglasliku ehitise projekteerimine ja rahastamine toimusid riigi omal jõul ilma rahvusvahelise abita.

Sild Jaapanis

Jaapani sillaehitajate insenertehniline ime - rippsild Akashi-Kaike ehk Pärl. See on ühenduslüli Honshu ja Awaji saarte vahel. Avamise ajal (1998) peeti seda maailma kõrgeimaks sillaks, kuna selle kaks pülooni kerkisid 282,8 m kõrgusele Akashi väina vetest. Hiljem ehitati muljetavaldavama kõrgusega ehitisi, kuid Akashi-Kaike mastaap ja ainulaadsus sellest ei kannatanud.

Jaapani hiiglane on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma pikim rippsild (3911 m) - see võrdub ligikaudu 4 Brooklyni sillaga. Fenomenaalne on ka selle keskava pikkus - 1991 m. Silla lähedal asub muuseum, mis räägib selle ehitusest.

Pikima Pärli silla tegi ehituse käigus toimunud maavärin, mis nihutas ühe püstoli projekteerimiskohast 1 m. Aga muidu on tegemist äärmiselt stabiilse objektiga: kuni 8,5-magnituudise maavärina tõttu pole ohtlik, võib taluma väina tugevamaid hoovusi ja tuule kiirust kuni 80 m/s. Zhemchuzhny kasutusiga on kavandatud 200 aastaks ja tulevikus võib sellest saada nii maantee- kui ka raudteeületuskoht.

Kuid sillal on märkimisväärne puudus - üle selle sõitmine on kallis, nii et enamik elanikke kasutab praami või ühistransport.

Kõrgeim raudteesild

Kõrgeim, nagu paljud maanteesillad, mis mõnda aega kandsid maailma kõrgeima tiitlit, asub Hiinas. See rajatis ühendab Guizhou edelaprovintsis Liupanshui linna naabruses asuva kuulsa Beipanjiangi kanjoni nõlvad. Sild on kaare tüüpi konstruktsioon, millel on üks sildeava ja läbipääs piki ülemist osa. Kõrgeim punkt hoone asub 275 meetri kõrgusel. Raudteesild on tegutsenud 2001. aastast.

Transpordivõimalused

Maailma kõrgeimate transpordisildade nimekiri muutub pidevalt. Aga hetkel näeb see välja selline:

• Beipanjiang Road Bridge (Hiina) - 565 m.
• Millau autoviadukt (Prantsusmaa) - 343 m.
• Autode Vene sild (Venemaa) - 321 m.
• Sutongi maanteesild (Hiina) - 306 m.
• Road Pearl Bridge (Jaapan) - 282,8 m, tulevikus - ja raudtee.
• Beipanjiangi kanjoni raudteesild (Hiina) - 275 meetrit.

Maailma jalakäijate sillad

Kokonoe Yume rippsild on mõeldud ainult jalakäijatele. See on üks Jaapani kõrgemaid jalakäijate sildu - selle konstruktsioonid ulatuvad 173 meetri kõrgusele. Rajatis asub Kokonoe linnas. Samal ajal saavad 1800 puhkajat mööda silda jalutada, imetledes läbi keskava trellide Kyushu orgu, Sindu juga või lihtsalt jalgealuseid looduspilte. Saarel asuv ebatavaline jalakäijate sild on saanud nime taevasilla järgi oma asukoha tõttu 700 meetri kõrgusel ja sealt avanevate suurepäraste vaadete tõttu. Kogu kaarekujuline struktuur näib hõljuvat õhus, toetudes ühele toele – 82-meetrisele sambale. See sild ei ole kõige kõrgem, see asub vaid enneolematul tasemel. Kuid sellel on veel üks rekord – see on maailma pikim kumera disainiga rippsild (125 m).

Kõrgeim jalakäijate sild on Hiinas klaaskonstruktsioon. See avati külastajatele 2016. aastal ja asub Zhangjiajie metsapargis. Selle konstruktsioonide kõrgus on 300 m ja sild ise visatakse kaljult kaljule 260 meetri kõrgusel. Kompleksne tehnosüsteem koosneb terasraamist ja 120 klaaspaneelist. Konstruktsioon talub korraga mööda seda kõndiva 800 inimese raskust.

Sillad tõmbavad alati inimeste tähelepanu omaga tehnilised omadused või eriline välimus. Neid võlub võimalus imetleda maastikke ebatavalistest vaatepunktidest. Ja uudishimulik inimmõistus loob alati uusi kõrgeimate parameetritega sillakujundusi.

Prantsusmaa tööstusmaailma üks peamisi imesid on maailmakuulus Millau sild, mis omab mitmeid rekordeid. Seeläbi hiiglaslik sild, mis ulatub üle tohutu jõeoru nimega Tar, pakub katkematut ja kiiret reisi Pariisist Beziersi väikelinna.

Paljud turistid, kes tulevad seda maailma kõrgeimat silda vaatama, esitavad üsna sageli küsimuse: „Miks oli vaja ehitada nii kallis ja tehniliselt keeruline sild, mis viib Pariisist absoluutselt väikelinn Bezier? Asi on selles, et Beziersis on tohutult palju haridusasutusi, eliit-erakoole ja kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide ümberõppekeskus.

Nendesse koolidesse ja kolledžitesse läheb õppima tohutu hulk pariislasi, aga ka teiste riikide elanikke. suuremad linnad Prantsusmaa, keda köidab Beziersi hariduse elitaarsus. Lisaks asub Beziersi linn sooja maalilisest rannikust vaid 12 kilomeetri kaugusel Vahemeri, mis loomulikult ei saa ka igal aastal meelitada kümneid tuhandeid turiste üle kogu maakera.

Millau sild, mida võib õigustatult pidada inseneride ja arhitektide meisterlikkuse tipuks, on reisijate seas populaarne kui üks Prantsusmaa huvitavamaid vaatamisväärsusi. Esiteks avaneb sealt suurepärane vaade Tõrva jõe orule ja teiseks on see tänapäeva fotograafide üks lemmikobjekte. Peaaegu kahe ja poole kilomeetri pikkuse ja 32 meetri laiuse Millau silla fotod, mille on teinud parimad ja lugupeetud fotograafid, kaunistavad arvukalt büroohooneid ja hotelle mitte ainult Prantsusmaal, vaid kogu Vanas Maailmas.

Sild on eriti fantastiline vaatepilt, kui selle alla kogunevad pilved: hetkel tundub, et viadukt ripub õhus ja tal pole all ühtegi tuge. Silla kõrgus maapinnast kõrgeimas punktis on veidi üle 270 meetri. Millau viadukt ehitati ainsa eesmärgiga leevendada ummikuid riiklikul trassil number 9, kus hooajal tekkisid pidevalt tohutud ummikud ning Prantsusmaal ringi reisivad turistid ja veoautojuhid olid sunnitud tundide kaupa ummikutes seisma. .

Nagu eespool mainitud, ühendab A75 kiirteesse kuuluv sild Pariisi ja Beziersi linna, kuid seda kasutavad üsna sageli Hispaaniast ja Lõuna-Prantsusmaalt riigi pealinna sõitvad autojuhid. Väärib märkimist, et sõit läbi "pilvede kohal hõljuva" viadukti on tasuline, mis ei mõjuta kuidagi selle populaarsust sõidukijuhtide ja riigi külaliste seas, kes tulevad vaatama üht imelisemat imet. tööstusmaailm.

Legendaarse Millau viadukti, millest iga endast lugupidav sillaehitaja teab ja mida peetakse kogu inimkonna tehnoloogilise progressi eeskujuks, projekteerisid Michel Virlajo ja särav arhitekt Norman Foster. Neile, kes Norman Fosteri teostega kursis pole, tuleb selgitada, et see andekas inglise insener, kelle Suurbritannia kuninganna rüütliteks ja paruniteks edutas, mitte ainult ei taasloonud, vaid tutvustas ka mitmeid uusi unikaalseid lahendusi. Berliini Reichstag. Just tänu tema hoolikale tööle ja täpselt kalibreeritud arvutustele äratati riigi peamine sümbol Saksamaal sõna otseses mõttes tuhast ellu. Loomulikult tegi Norman Fosteri talent Millau viadukti üheks kaasaegsed imed rahu.

Lisaks Briti arhitektile osales maailma kõrgeima transporditee loomise töös grupp nimega Eiffage, kuhu kuulub kuulus Eiffeli töökoda, mis kavandas ja ehitas Pariisi ühe peamise vaatamisväärsuse. Üldiselt ei ehitanud Eiffeli ja tema büroo töötajate talent mitte ainult visiitkaart» Pariis, aga kogu Prantsusmaa. Eiffage'i grupp, Norman Foster ja Michel Virlajo töötasid hästi koordineeritud tandemis välja Millau silla, mis avati 14. detsembril 2004.

Juba 2 päeva pärast pidulikku sündmust sõitsid esimesed autod mööda kiirtee A75 lõpplüli. Huvitav fakt on see, et esimene kivi viadukti ehitusel pandi 14. detsembril 2001 ja suuremahulise ehitusega alustati 16. detsembril 2001. aastal. Ilmselt plaanisid ehitajad silla avamiskuupäeva kattuda selle ehitamise alguskuupäevaga.

Vaatamata rühmale parimatest arhitektidest ja inseneridest oli maailma kõrgeima maanteesilla ehitamine äärmiselt keeruline. Üldiselt on meie planeedil veel kaks silda, mis asuvad Millau kohal maapinnast kõrgemal: USA-s Colorados asuv Royal Gorge'i sild (321 meetrit maapinnast) ja Hiina sild, mis ühendab merepinna kahte kallast. Siduhe jõgi.

Tõsi, esimesel juhul räägime sillast, mida saavad ületada ainult jalakäijad, ja teisel viaduktist, mille toed asuvad platool ja nende kõrgust ei saa võrrelda 2010. aastal asuvate tugede ja püloonidega. Millau. Just neil põhjustel peetakse Prantsuse Millau silda oma disainilt kõige keerukamaks ja kõrgeimaks maanteesillaks maailmas.

Mõned A75 terminali lingi toed asuvad "punast platood" ja Lazarka platood eraldava kuru põhjas. Silla täiesti ohutuks muutmiseks pidid prantsuse insenerid iga toe eraldi välja töötama: peaaegu kõik need on erineva läbimõõduga ja selgelt konstrueeritud konkreetse koormuse jaoks. Suurima sillatoe laius ulatub selle aluses peaaegu 25 meetrini. Tõsi, kohas, kus tugi ühendub teekattega, kitseneb selle läbimõõt märgatavalt.

Projekti välja töötanud töötajad ja arhitektid pidid ehitustööde käigus silmitsi seisma terve hulga raskustega. Esiteks oli vaja tugevdada kurus olevaid kohti, kus toed asusid, teiseks oli vaja kulutada üsna palju aega lõuendi üksikute osade, selle tugede ja püloonide transportimisele. Kujutage vaid ette, et silla põhitugi koosneb 16 sektsioonist, millest igaüks kaalub 2300 tonni. Pisut ettepoole vaadates tahaksin märkida, et see on üks rekorditest, mis kuulub Millau sillale.

Loomulikult pole maailmas ühtegi sõidukit, mis suudaks Millau silla tugede nii massiivseid osi tarnida. Sel põhjusel otsustasid arhitektid tarnida osad tugedest osade kaupa (muidugi, kui nii võib öelda). Iga tükk kaalus umbes 60 tonni. Üsna raske on isegi ette kujutada, kui palju aega kulus ehitajatel ainuüksi 7 toe silla ehitusplatsile toimetamiseks ja see ei võta isegi arvesse asjaolu, et igal toel on veidi üle 87 meetri kõrgune püloon, millele 11. on kinnitatud paarid ülitugevaid kaableid.

Ehitusmaterjalide kohaletoimetamine pole aga ainus raskus, millega insenerid silmitsi seisid. Asi on selles, et Tar jõe orgu on alati eristanud karm kliima: soojus, kiiresti läbitungivale külmale järeleandmine, teravad tuuleiilid, järsud kaljud - vaid väike osa sellest, mida majesteetliku Prantsuse viadukti ehitajad pidid ületama. . Ametlikud tõendid näitavad, et projekti arendamine ja arvukad uuringud kestsid veidi üle 10 aasta.

Millau silla teekate, nagu ka selle projekt ise, on ainulaadne, et vältida kallite metallpindade deformeerumist, mida tulevikus on üsna raske parandada, tuli teadlastel leiutada ülimoodne asfaltbetoonvalem. Metalllehed on üsna tugevad, kuid nende kaalu kogu hiiglasliku konstruktsiooni suhtes võib nimetada tähtsusetuks (“vaid” 36 000 tonni).

Kattekiht pidi kaitsma lõuendit deformatsiooni eest (olema “pehme”) ja samal ajal vastama kõigile Euroopa standardite nõuetele (vastama deformatsioonile, olema pikka aega ilma remondita kasutusel ja vältima nn “nihkeid”). Isegi kõige tipptasemel tehnoloogiatel on lihtsalt võimatu seda probleemi lühikese aja jooksul lahendada. Silla ehitamisel töötati ligi kolm aastat välja sõidutee koostis. Muide, Millau silla asfaltbetoon on tunnistatud ainulaadseks omataoliseks.

Millau sild – karm kriitika

Vaatamata pikale veninud planeeringu väljatöötamisele, hästi kalibreeritud lahendustele ja arhitektide suurnimedele tekitas viadukti ehitamine esialgu teravat kriitikat. Üldiselt on Prantsusmaal igasugune ehitus terava kriitika osaliseks, pidage meeles Sacré-Coeuri basiilikat ja Eiffeli torni Pariisis. Viadukti rajamise vastased ütlesid, et sild oleks kuristiku põhjas nihkumise tõttu ebausaldusväärne; ei tasu kunagi ära; selliste tehnoloogiate kasutamine maanteel A75 on põhjendamatu; ümbersõidutee vähendab turistide voogu Millau linna.

See on vaid väike osa loosungitest, mida tulihingelised uue viadukti ehitamise vastased valitsusele adresseerisid. Neid kuulati ja igale avalikkusele suunatud negatiivsele kõnele vastati autoriteetse selgitusega. Ausalt öeldes märgime, et vastased, kelle hulka kuulusid ka mõjukad ühendused, ei rahunenud ja jätkasid oma protesti peaaegu kogu silla ehitamise aja.

Millau sild on revolutsiooniline lahendus

Prantsuse kuulsaima viadukti ehituseks kulus kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt vähemalt 400 miljonit eurot. Loomulikult tuli see raha tagastada, nii et viaduktil sõit tuli tasuda: väikese Saint-Germaini küla lähedal asub punkt, kus saab maksta “teekonna läbi moodsa tööstuse ime” eest. Ainuüksi selle ehitamiseks kulus üle 20 miljoni euro.

Teemaksujaamas on hiiglaslik kaetud varikatus, mille ehitamiseks kulus 53 hiiglaslikku tala. “Hooajal”, kui autode voog mööda viadukti järsult suureneb, kasutatakse lisaradasid, mida muide “passi” juures on 16. Sel hetkel on olemas ka elektrooniline süsteem, mis võimaldab sillal olevate autode arvu ja tonnaaži jälgimiseks. Muide, Eiffage'i kontsessioon kestab vaid 78 aastat ehk täpselt nii kaua eraldas riik kontsernile oma kulude katteks.

Tõenäoliselt ei suuda Eiffage isegi kõiki ehitusele kulutatud raha tagasi saada. Kontsernisiseselt suhtutakse sellistesse ebasoodsatesse finantsprognoosidesse aga teatud irooniaga. Esiteks pole Eiffage kaugeltki vaene ja teiseks oli Millau sild täiendavaks tõendiks selle spetsialistide geniaalsusest. Muide, jutt, et silla ehitanud firmad jäävad rahast ilma, pole muud kui väljamõeldis.

Jah, silda ei ehitatud riigi kulul, kuid 78 aasta pärast, kui sild kontsernile kasumit ei too, on Prantsusmaa kohustatud kahjud kinni maksma. Aga kui “Eiffage’il õnnestub Millau viaduktil teenida 375 miljonit eurot varem kui 78 aastaga, läheb sild tasuta riigi omandisse. Kontsessiooniperiood kestab, nagu eespool mainitud, 78 aastat (kuni 2045), kuid kontsern andis oma majesteetlikule sillale garantii 120 aastaks.

Millau viadukti neljarealist kiirteed mööda sõitmine ei maksa üüratuid summasid, nagu paljud arvavad. Sõiduautoga sõitmine mööda viadukti, mille peatoe kõrgus on kõrgem Eiffeli tornist endast ja vaid veidi madalam kui Empire State Building, maksab vaid 6 eurot (“hooajal” 7,70 eurot). Kaheteljelistel kaubaveoautodel on sõidutasu aga 21,30 eurot; kolmeteljelistele - ligi 29 eurot. Isegi mootorratturid ja rolleritega viaduktil sõitjad peavad maksma: Millau silda pidi sõidukulu läheb neile maksma 3 eurot ja 90 eurosenti.

Millau viadukti sild koosneb kaheksaavalisest terasest sõiduteest, mida toetab kaheksa terassammast. Sõidutee kaal on 36 000 tonni, laius - 32 meetrit, pikkus - 2460 meetrit, sügavus - 4,2 meetrit. Kõigi kuue keskse ava pikkus on 342 meetrit ja kaks välimist on kumbki 204 meetrit pikad. Tee on väikese 3% kaldega, laskub lõunaküljelt põhja poole, selle kõverus on 20 km raadiusega, et autojuhtidel oleks parim arvustus. Liiklus kulgeb igas suunas kaherealiselt.

Sammaste kõrgus on 77–246 m, ühe pikima samba läbimõõt on aluse juures 24,5 meetrit ja teepinnal üksteist meetrit. Igal alusel on kuusteist sektsiooni. Üks sektsioon kaalub 2 tuhat 230 tonni. Sektsioonid pandi kokku kohapeal üksikutest osadest. Sektsiooni iga üksiku osa mass on kuuskümmend tonni, seitseteist meetrit pikk ja neli meetrit lai. Iga tugi peab toetama 97 meetri kõrguseid püstleid. Kõigepealt pandi kokku sambad, mis olid koos ajutiste tugedega, seejärel liigutati tungraudade abil mööda tugesid lõuendi osad. Tungrauad juhiti satelliitidelt.