Tokió rövid története: egy halászfalutól a világ legnagyobb metropoliszáig. Hol van Tokió? Tokió látnivalói fotókkal Tokió melyik ország fővárosa

Japán fővárosa meglepő módon az ország egyik legfiatalabb városa - alapítása 1457-ig nyúlik vissza. A kis Edo-kastély elkészültével egy város született, amely több száz év alatt Tokióvá vált - az állam lüktető, vénás, soha nem alvó fővárosává. És annak ellenére, hogy a város hatalmas veszteségekkel élte túl az 1923-as hatalmas kantói földrengést és a másodikat. világháború, túlélte, újjáépítette, és gazdasági mutatóit tekintve ma a világ legnagyobb fővárosa. Ez az egyik leggyorsabban növekvő megaváros, miközben ötvözi az ókor és a modernitás jegyeit. Hatalmas felhőkarcolók árnyékában apró, pusztulás után csodával határos módon megőrzött házak és kis szűk utcák láthatók, amelyeknek még neve sincs.

Tokió ma a tudásintenzív és high-tech vállalkozások központja, ahol a japán elektronikai berendezések nagy részét gyártják, és számos külföldi szervezet irodája található. Érdemes megjegyezni, hogy Japán fővárosa New York és London mellett egyike a világ három pénzügyi központjának – itt található a világ egyik legnagyobb tőzsdéje.

Tokiói közlekedés

A japán főváros az ország legnagyobb közlekedési csomópontja – több gyorsforgalmi út és három nagysebességű vasútvonal fut itt össze, van metró- és szárazföldi vonathálózat, valamint két nemzetközi repülőtér és egy tengeri kikötő is.

A tokiói metró a világ legforgalmasabb metrója, évente mintegy 3,174 milliárd ember veszi igénybe szolgáltatásait. A tokiói metrónak 13 vonala és 274 állomása van. A minimális viteldíj körülbelül 160-170 jen, azaz körülbelül 65-70 rubel.

A tokiói metróról egyébként itt megtudhatsz valami érdekeset:

Tokió látnivalói

Egy hatalmas metropoliszban, ahol éjjel-nappal a csúcstechnológia uralkodik, és a szédítő élettempó nem enged levegőt venni, a helyi lakosok szentül tisztelik a nemzeti hagyományokat és jellegzetességeket. Tokió egyszerre híres a keleti építészet ókori emlékeiről és a modern látnivalókról, a technikai gondolkodás egyedi alkotásairól. Például nemrégiben nyílt meg a városban egy új televíziós torony, a Tokyo Sky Tree – ez a költői név lefordítva azt jelenti: „Tokiói égfa”. A 634 méter magas építmény a világ legnagyobb távközlési tornya.

Tokió „hagyományos” látványosságai közül a legérdekesebb talán az, császári palota- egy egész épület- és építményegyüttes, melynek első épületei a 16. században épültek. Ez hivatalos lakhely Japán uralkodói, ma itt találhatók az ország jelenlegi császárának, Akihitonak és rokonainak lakásai.

A tokióiak kedvenc nyaralóhelye a parkok, amelyek között kiemelt helyet foglal el az Ueno Park, a japán főváros egyfajta kulturális Mekkája. A parkkomplexum számos jelentős múzeumnak ad otthont, köztük a Tokiói Nemzeti Múzeumnak, egy koncertteremnek, a város legnagyobb állatkertjének és a Tokiói Művészeti Egyetem főépületének. A Nemzeti Múzeum egyébként mintegy 90 ezer kiállítási tárgyat tartalmaz, köztük a japán művészet elképesztő példáit, a legértékesebbet. régészeti leletek, Japán ősi lakosainak háztartási cikkei és még sok más.

Népszerű sétáló és vásárlási hely helyi lakosés a turisták számára a Ginza utca olyan, mint egy 1200 méteren át húzódó óriási kirakat. Itt vannak a leghíresebb üzletek, plázaés népszerű éttermek. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a ginzai vásárlás nem olcsó mulatság.

Honshu szigetének csendes-óceáni partvidékének délkeleti részén, a Kanto-síkságon, az Edogawa, Arakawa, Sumida és Tama folyók Tokiói-öbölbe való találkozásánál található. Tokyo Metropolitan Prefecture (Nagy-Tokió) egy erősen urbanizált terület, 2187 négyzetméter összterülettel. km. Közigazgatási határai magukban foglalják Tokiót (615,8 négyzetkilométer, 23 közigazgatási körzet), 26 másik várost, 24 városi vagy vidéki falut (többek között Izu és Ogasawara szigetén). A fővárosi prefektúra és a szomszédos Kanagawa, Chiba, Saitama prefektúrák alkotják az úgynevezett tokiói nagyvárosi területet vagy a Metropolitan területet (Shutoken). Yokohamával együtt a világ legnagyobb metropoliszát, Tokió-Jokohamát alkotja.

Közlekedési csomópontok. Repülőterek.

Tokió az ország fő közlekedési csomópontja, amelyen nagysebességű vasútvonalak és gyorsforgalmi utak futnak össze, amelyhez sűrűn beépített területeken áthaladó, többszintű, összetett csomópontokkal rendelkező felüljárókat fektetnek le. Tokió kikötője az egyik legfontosabb központ tengeri szállítás(a kereskedelmi forgalmat tekintve – a második Japánban Yokohama után). Tokiónak két repülőtere van, de ezek a világ egyik legnagyobb és legmodernebb repülőtere. A Narita repülőtér Tokiótól 80 km-re északkeletre található, és fogad nemzetközi járatokat. A Haneda repülőtér a Tokiói-öböl partján található, 14 km-re a városközponttól, és belföldi közlekedésre specializálódott. Mindkét repülőtér vasúton kapcsolódik a Tokió központjában található főpályaudvarhoz. Erre az állomásra érkeznek a Shinkansen gyorsvonatok és a Tokaido Line gyorsvonatai (Nagoya, Kyoto, Kobe, Osaka, Hirosima, Kyushu Island). A Tohoku vonalon közlekedő vonatok (Sendai és Morioka) a Tokiói Főpályaudvartól északra található Ueno állomásra érkeznek. Ide érkeznek a vonatok Niigatából is. A Japán Alpokba (Matsumoto) közlekedő vonatok a Shinjuku állomásról indulnak. A vasúti szolgáltatások fontos szerepet játszanak a tokiói metropolisz különböző részeinek összekötésében is, amelyet metróvonalak, emelt vonatok és egysínű vasútvonalak kiterjedt hálózata hatol át. Naponta több mint 25 millió ember használja a közlekedési rendszert. Tokióban minden vonatvonalnak megvan a maga színe. A Yamanote Line (zöld vagy ezüst, zöld csíkokkal) egy 35 km-es körgyűrű a város központi része körül. A vonat egy óra alatt tesz meg egy kört, 29 megállót haladva, köztük a város fontos közlekedési csomópontjait (Yurakucho, Shinbashi, Shinagawa, Hibiya, Shinjuku, Ueno). A Chuo Line - narancssárga - keletről nyugatra Tokiótól Takao külvárosáig tart. Napközben szinte megállás nélkül haladnak át a vonatok a belvároson. A városközpontot a Sobu Line (sárga) szolgálja ki. A Keihin Tohoku vonal (kék) északról (Omiya terület Saitama prefektúrában) délre (Ofuna terület Kanagawa prefektúrában) fut.

Sztori.

A város eredeti nevét Edo halászfalunak köszönheti (japánul „bejárat az öbölbe”). 1457-ben Ota Dokan, a Kanto régió uralkodója építtette itt az Edo-kastélyt. 1590-ben Ieyasu Tokugawa, a hatalmas sógun dinasztia alapítója vette birtokba. Bár Kyoto maradt a birodalom fővárosa, Edo a Tokugawa székhelye lett, és a XVIII. – a világ egyik legnagyobb és legnépesebb városa. A Meidzsi-helyreállítás („forradalom”) után Matsuhito császár ide helyezte át fővárosát (1868), így a város jelenlegi nevét – Tokió – „keleti főváros” kapta. A 19. század második felében. Itt aktívan fejlődött a selyem-, lakk-, cserép- és zománcipar, a XIX. század végétől. – gépészet és hajógyártás. 1872-ben épült Vasúti Tokió – Jokohama, 1877-ben pedig – Kobe – Oszaka – Tokió. 1923. szeptember 1-jén Tokiót szörnyű (a Richter-skála szerint 7,9-es erősségű) földrengés pusztította el a föld színéről. Több mint 90 ezren lettek áldozatai. Hamarosan elfogadták az újjáépítési tervet. A város kezdett emelkedni a romokból. Ám a második világháború alatt ismét katasztrofális pusztítást szenvedett. A 20. század közepén. Az ország gazdasága gyors fellendülésnek indult ("gazdasági csoda"), és 1966-ban a második helyet érte el (Amerika után) a világon. 1964-ben a város sikeresen adott otthont a nyári olimpiai játékoknak. A vidékről érkező munkaerő erős beáramlása (1970-es évek) megteremtette a növekedés egyik legfontosabb előfeltételét. A 80-as években Tokió a világ egyik legdinamikusabban fejlődő városa volt.

Ipar.

Az 1960-as évekig sok feldolgozóipari vállalat Tokióban összpontosult, jelenleg legtöbbjük a város határain kívül található. A város gazdasági életében egyre fontosabb szerepet töltenek be a gazdálkodás, a kereskedelem és elosztás, valamint a tudományos és információs területek. A legnagyobb pénzügyi és ipari cégek (Mitsui, Mitsubishi, Sumimoto stb.), egyéb magán-, félállami és kormányzati csoportok, nagyobb bankok (Bank of Japan, Development Bank, Import-Export Bank, Central Bank of Japan) székhelyei stb.) Tokióban találhatók. , valamint külföldi monopóliumok képviseletei. A legtöbb közigazgatási intézmény Marunouchi, Otemachi és Nihonbashi területeken található. Tokió a világ egyik legfontosabb pénzügyi központja. A pénzügyi tranzakciók volumenét tekintve a tokiói tőzsde a híres New York-i és londoni tőzsdéhez hasonlítható. Nagy-Tokió továbbra is az egyik legnagyobb ipari városi terület (Keihin) központja, amely az ország ipari termelésének 22%-át adja. Itt összpontosul Japán gépészetének jelentős része. A gépipar és fémmegmunkálás komplex és precíziós gépek, műszerek, elektromos és elektronikus berendezések és készülékek, optikai-mechanikai termékek, autó- és repülőgépgyártás, hajógyártás, vasúti berendezések és gördülőállomány gyártására, szerszámgépgyártásra, útépítésre és más típusú gépészet. Fejlődik a kohászat. A vegyipart a finomkémiai technológia ágai uralják: gyógyszerek, kozmetikai termékek, fotokémiai anyagok, lakkok és festékek gyártása, különösen a nyomdagyártás; olajfinomítás és petrolkémia (szálkémia, műanyagok stb.). Változatos élelmiszeripar (sörfőzés, lisztőrlés, halkonzerv és sok más iparág), elsősorban import alapanyagokat feldolgozó. A könnyűipar számos ága (textil, ruházat, bőr, kerámia, bútor, gyártás ékszerek, ajándéktárgyak stb.). A legtöbb ipari vállalkozás kis- és közepes méretű, legfeljebb 300 főt foglalkoztat. Az ipari vállalkozások többnyire a folyó partján helyezkednek el. Arakawa - Koto, Johoku, Zenan, Kita stb. területén. Tulajdonképpen Tokióban szinte semmilyen új ipari építkezés nem folyik, főként a magas árak a környezetszennyezés elleni küzdelemhez szükséges intézkedések magas költségeit.

Nagyvárosi.

A tokiói metró története 1927. december 30-án kezdődik: ezen a napon privát vállalat, az akkor még Tokyo Chika Tetsudo (Tokiói Metró Vasút) megnyitotta az első metróvonalat a fővárosi Ueno és Asakusa állomások között, mindössze 2,2 km hosszúsággal. Jelenleg 12 metróvonal közlekedik Tokióban. teljes hossz több mint 230 km. Ezek az elágazó vonalak bonyolult rácsozatban fedik le a főváros térképét. Minden sornak saját színe van. Az állomás és a vonatok bejáratánál két nyelvű táblákat a vonal színe jelzi. A tokiói metrót magáncégek és városi önkormányzatok építik és üzemeltetik; ezért van magán- és önkormányzati vonal is; Gyakran meglehetősen nagy szakaszokon a vonalak szinte párhuzamosan futnak egymással. Az állomások sok kijárattal (nagy állomásokon 15-20) és átmenettel vannak felszerelve. A metró meglehetősen szorosan beépült a főváros teljes közlekedési hálózatába. Egy állomáson belül egy másik peronra költözve átszállhatsz városi vonatra vagy akár távolsági vonatra is.

Tudományos intézmények.

Több mint 50 állami, önkormányzati és magánegyetem és főiskola található Tokióban, beleértve. olyan tekintélyes egyetemek, mint a Tokiói Egyetem („Tokyo Daigaku”, vagy röviden „Todai”) vagy a Waseda és a Keio magánegyetemek. A Japán Tudományos Akadémia, a Japán Művészeti Akadémia, több mint 100 kutatóintézet, laboratórium és központ az egyetemeken, mintegy 40 minisztériumokban és osztályokon, köztük a Nemzeti Repülőlaboratóriumban, a Nemzeti Rákközpontban és a Nemzeti Katasztrófavédelmi Kutatóközpontban. szintén itt található. , egészségügyi, higiéniai kutatóintézetek, természetes erőforrások, népesedési problémák stb. Legnagyobb könyvtárak: Országos Parlamenti Könyvtár, egyetemi könyvtárak.

Kultúra.

A városban 400 művészeti galéria, valamint több tucat állami, önkormányzati és egyéb múzeum található, amelyek közül a legérdekesebbek a Tokiói Nemzeti Múzeum, az Edo-Tokiói Történeti Múzeum, az Okura Shukokan Múzeum, a Nezu Múzeum, Nemzeti Múzeum Tudományok, Nyugati Művészeti Nemzeti Múzeum, Nemzeti Modern Művészetek Múzeuma, Bridgestone Múzeum, Népi Kézműves Múzeum, Kalligráfia Múzeum, Ota Múzeum japán ukiyo-e nyomatok kiállításával, Kardmúzeum, Fuji Múzeum, Sumida River Múzeum. A kicsi, olykor szokatlan múzeumok közé tartozik az Üvegmúzeum, az Öngyújtók Múzeuma, a Táskák Múzeuma, a Kerékpármúzeum és a Vízszerelési Múzeum. Színházak: Nemzeti Noh Színház; Nemzeti Színház; Új Nemzeti Színház; Kabukiza Színház; Engey Hall. Koncerttermek: „Ueno bunka kaikan”, „Nitigakijo” (variáns előadásokhoz), „Kokusai gekijo”, „Koseinenkin kaikan”, „Toyoko horu”; a komolyzenei koncertekről híres Japan Broadcasting Corporation (NHK) hatalmas terme.

Építészet.

A XX. században tapasztalt. A gigantikus pusztulás és a „gazdasági csoda” Tokiót építészeti kísérletek próbaterejévé tette, és meghatározta jelenlegi futurisztikus megjelenését. Felhőkarcolók tucatjai (adminisztratív épületek és szállodák) alkotják, amelyek árnyékában szűk, névtelen utcák és csodával határos módon megmaradt apró házak sorakoznak. A várostömböket nem hagyományos tengelyek kötik össze, hanem nehézkes, többszintes felüljárók, amelyek minden irányban behatolnak Tokióba. Az ősi építészeti együttes ritka példája az Asakusa negyed a Sensoji templomegyüttesével, Aulaés amelynek pagodája csak másolata az 1945-ben amerikai bombázások következtében elpusztult épületeknek. Történelmi központja a Nihonbashi negyed, ahol a császári palota parkkal körülvéve található (1600 körül épült, 19. és 20. században építették át). A legtöbb középület stílusában a 19. század végén - a 20. század elején. a nyugati modellek utánzása dominál (Akasaka-palota, 1909, O. Katayama építész; Parlament, 1915–1936, T. Ohama építész stb.); az 1910-es évektől azonban megjelentek a helyi építészeti hagyományok kreatív feldolgozásának korai példái is a modern építészet jegyében (posta, 1934, építészek T. Yoshida, M. Yamada). Az 1964-es olimpiai játékokra való felkészülés erőteljes lendületet adott a várostervezési munkának. A lakott területeken korszerű autópályákat fektettek le, és számos gyorsforgalmi utat építettek a felüljárókra. A 60-70-es években rohamosan fejlődtek új városközpontok (Sindzsuku, Ikebukuro, Tama), ahol intenzív magas- és földalatti építkezések folytak. Tokió újjáépítésére és fejlesztésére vonatkozó nagyszabású tervek megvalósítása nem változtatott az építészeti megjelenés általános káoszán. század második felének nevezetes épületei között. – piros 333 méteres Tokyo Tower (1958); Metropolitan Fesztiválcsarnok az Ueno Parkban (1960–1961, K. Maekawa építész); Az Olimpiai Sportkomplexum (1963–1964), a Szent Mária-székesegyház (1964) és végül Tokió legmagasabb épülete - a fővárosi városháza 354 méteres komplexuma (1991, K. Tange építész).

Szórakoztató és bevásárlókomplexumok.

A tokióiak kedvenc nyaralóhelyei a parkok és terek, területük azonban mindössze 5 ezer hektár. A leghíresebb a császári palota területén található park, valamint a Hibiya, Meiji és Ueno park. Az Asakusa Park és a környező utcák alkotják a... nagy terület szórakozás Tokióban. Számos étterem, színház és ajándékbolt található itt. Ginza Tokió és egész Japán „kirakata”, hagyományos bevásárló- és kulturális központ, számos áruházzal, kávézóval, étteremmel, mozival és egyéb szabadidős létesítményekkel. Shinjuku egy történelmi szórakoztató negyed. Jelenleg felhőkarcolók épültek fel, amelyekben számos éjszakai klub található. A főpályaudvartól két megállóra található a számítógépes szórakozónegyed - Akihabara; itt koncentrálódnak a háztartási elektromos készülékeket és elektronikai cikkeket árusító üzletek (a termékek közvetlenül a gyári szállítószalagokról kerülnek a polcokra, a közvetítőket megkerülve). 1983-ban a városközponttól 10 km-re nyílt meg a Disneyland (48 hektár, 7 tematikus zóna), ami rendkívül népszerű.

Idegenforgalom.

Tokió első osztályú múzeumokkal és szórakoztató komplexumokkal, fejlett szállodaiparral, modern közlekedési rendszerrel rendelkezik, és a legmagasabb világszínvonalnak megfelelő szolgáltatást kínál vendégeinek. Tokió azonban a világ legdrágább városa. Ez a körülmény, valamint a nyelvi akadály továbbra is a tömegturizmus fejlődésének legfőbb akadálya. Bár a Tokióba látogató külföldi turisták száma folyamatosan növekszik, a helyi lakosokhoz viszonyított aránya messze elmarad a fő turisztikai mekkákétól.

Népesség.

A tokiói nagyvárosi körzet (Tokió, Chiba, Funabashi, Kawasaki és Yokohama) lakossága 2003-ban elérte a 33 millió főt, beleértve. Nagy-Tokió (nagyvárosi prefektúra) - 12,4 millió ember (Japán lakosságának 10%-a), ebből a tulajdonképpeni Tokió lakossága 8,35 millió ember. A lakosság korösszetétele: 11,9% – 14 év alatti gyermekek (beleértve); 70,9% – 15-64 éves korig; 17,1%-uk 65 éves és idősebb. Folyamatos tendencia figyelhető meg az idősek arányának növekedése felé. Tokió átlagos népsűrűsége 800-1000 fő/1 négyzetméter. km. E mutató szerint a japán főváros a bolygó öt legsűrűbben lakott városa közé tartozik. Történelmi csúcsot, 355 ezret ért el a Tokióban regisztrált külföldiek száma is, az élen a kínaiak, őket követik a koreaiak és a filippínók.

Tokió orosz lakossága jelentéktelen, és nem játszik különösebb szerepet az életében.

Tokió városa egy állam (ország) területén található Japán, amely viszont a kontinens területén található Ázsia.

Tokió város lakossága.

Tokió város lakossága 13 370 198 fő.

Melyik időzónában található Tokió?

Tokió városa a közigazgatási időzónában található: UTC+9. Így meghatározhatja Tokió városában az időkülönbséget a városának időzónájához viszonyítva.

Tokió körzetszáma

Telefon kód Tokió város: +81-3. Ahhoz, hogy Tokió városát mobiltelefonról hívhassa, tárcsáznia kell a +81-3 kódot, majd közvetlenül az előfizető számát.

Tokió város hivatalos honlapja.

Tokió városának honlapja, Tokió város hivatalos honlapja, vagy más néven „Tokiói városvezetés hivatalos honlapja”: http://www.metro.tokyo.jp/.

Tokió város zászlaja.

A tokiói város zászlaja a város hivatalos szimbóluma, és az oldalon képként szerepel.

Tokió város címere.

Tokió város leírása Tokió városának címerét mutatja be, amely a város megkülönböztető jele.

Metró Tokióban.

Tokió városában a metrót Tokiói metrónak hívják, és tömegközlekedési eszköz.

A tokiói metró utasforgalma (a tokiói metró torlódása) 3217,00 millió ember évente.

Tokióban a metróvonalak száma 13. A metróállomások száma Tokióban összesen 290. A metróvonalak hossza vagy a metróvágányok hossza: 310,30 km.

Tokió az a város, amelyet minden esetben elsőként szeretne látni mindenki, aki Japánba érkezik. Hatalmas metropolisz, 12 millió lakosával, az egyik legfiatalabb japán város.

Kilátás Tokió belvárosára és a Tokiói-öbölre

A régészeti ásatások azt mutatják, hogy azt a helyet, ahol jelenleg Japán fővárosa található, már a kőkorszakban ősi törzsek lakták. A Jomon-korszak (i.e. 10 000) korai lakói halászok, vadászok és földművesek voltak. Ezt a bőség völgyét mára elnyelte egy hatalmas város a Tokiói-öböl partján.

300-ra Japán többé-kevésbé egyetlen nemzet volt. A fő élet a Kansai régióban összpontosult, ahol jelenleg Kyoto, Nara és Osaka városai találhatók. Kanto keleti régiója távoli, csendes holtág maradt, amelyet az istenek és az emberek elfelejtettek. Csak a 12. században épült ezen a helyen egy kis Edo falu. Az ezeken a helyeken élők főként halászattal foglalkoztak, valójában önellátó gazdálkodásból éltek.

Híd a császári rezidencia külső árkán

1457-ben azon a helyen, ahol jelenleg a császári palota keleti kertje található, Ota Dokan elkezdett egy kastélyt építeni egy régi erőd helyén a kis Hibiya-öböl közelében. Tíz évvel később a pusztító Onin háború dúlt Kiotó fővárosának utcáin. Sok arisztokrata elhagyta a fővárost, és Dokan távol-keleti tartományaiban keresett menedéket. Már akkor minden előfeltételt megteremtettek a szegény Edo falu várossá alakításához, de Ota Dokant megölték, és a régió fejlődéséhez való hozzájárulása kárba veszett.

1543-ban portugál misszionáriusok és kereskedők először tették meg lábukat japán földön. Addigra a feudális urak (daimjó) az országot független tartományok foltává tették. Az egyik legerősebb daimjó, Oda Nobunaga Chubu tartományból, ahol ma Nagoya városa található, hamar rájött, hogy a portugál a hatalomért folytatott harcban szolgálhatja ambiciózus terveit. Az új vallás - a kereszténység felhasználható a buddhista szerzetesek hatalma elleni küzdelemben, emellett Nobunaga széles körben alkalmazható lőfegyverek, amit a portugálok hoztak magukkal. Odát 1581-ben megölték, de addigra sikerült egyesítenie Közép-Japán nagy részét a befolyása alatt.

Marunouchi központi kerület

Nobunaga munkáját Toyotomi Hideyoshi folytatta, de ő nem nézte olyan jó szemmel a kereszténység terjedését, megszervezte képviselői üldözését.

Toyotomi ereje megpróbálta kihívni Tokugawa Ieyasut, aki az Oda klánt szolgáló dayyo fia volt, azonban egy sikertelen kísérlet után fegyverszünetet kötött Toyotomival, amiért nyolc tartományt kapott a keleti régióban, köztük a egész Kanto régió Edo városával. Toyotomi így próbálta gyengíteni Tokugawa befolyását azzal, hogy kiközösítette őt szülőföldjéről, Csubu tartományból, de Tokugawa ezt az ajándékot alkalomnak vette hatalma megerősítésére, és úgy döntött, hogy Edót igazi várossá varázsolja.

Imperial Residence Őrtorony

Toyotomi Hideyoshi 1598-as halála után a hatalom fiára, Toyotomi Hideyorira szállt. Tokugawa, miután 1600-ban a legendás szekigaharai csatában megdöntötte az örököst és követőit, átvette a valódi hatalmat. 1603-ban a császár sógun (katonai uralkodó) címet adományozott neki. A Tokugawa Edót választotta fővárosának, ezzel megkezdődött a Tokugawa klán kétszázötven éves uralma, amelyet a japán történelemben "Edo-korszakként" (1603-1868) ismernek.

A Tokugawa sógunok alatt Edo soha nem látott ütemben fejlődött. Az 1637-ben elkészült Edo-jo kastély Ieyasu életében a világ legnagyobb kastélyává vált. A Tokugawa hosszú időre átvette a hatalmat az országban. Abban azonban teljesen biztosak akartak lenni, hogy egyetlen daimjó (így hívták az akkori gazdag feudális fejedelmeket) egy távoli tartományban sem tud megvetni a lábát és meggazdagodni ahhoz, hogy bitorolja a hatalmat. Hiszen maga Tokugawa Ieyasu is ezt tette a maga idejében. Létrejött a sankin kotai rendszer, amely szerint minden daimjónak évente meghatározott számú hónapig Edóban kellett élnie a sógun „előtt”. Tovább tovább. Amikor a feudális tartományba távozott, hogy személyes ügyeit rendbe tegye, családját gyakorlatilag túszként a fővárosban kellett hagynia.

Sakura virágzik Asakusában...

A 17. században Japánban 270 daimjó élt, mindegyik Edóban több házat tartott fenn a családtagok és a kíséretek számára, a pazar házakat kidolgozott és rendkívül drága tájkertek egészítették ki. Természetesen a költekezés nagy mennyiség idő és pénz oda-vissza utazni, fényűző rezidenciákat fenntartani mind a tartományban, mind Edóban, a daimjóknak nehéz volt bármit is tervezniük a sógun ellen.

Hogy kielégítsék a fejedelmekből, szamurájokból és szolgáikból álló, sógun vezette egész tömeg szükségleteit, Japán minden részéből kereskedők és kézművesek rohantak az új fővárosba. Mindannyiuknak a letelepedése érdekében dombokat bontottak le, és mocsaras területeket töltöttek meg ezzel a földdel, létrehozva a mai Ginzát, Shimbashit és Nihombashit. 1787-re a lakosság száma 1,3 millióra emelkedett, és Edo a Föld egyik legnagyobb városa lett.

Akihabara Electronics District

A sógun kormány veszélyesnek tartotta a nyugatról érkező „szabad” eszmék, elsősorban a kereszténység terjedését. Ezenkívül a nemzetközi kereskedelem képes volt néhány daimjót ellenőrizhetetlenül gazdagítani. 1633-ban a Tokugawa sógunátus a teljes elszigetelődés politikáját követte, több mint 200 évre becsapva az ország kapuit a külvilág felé. Külföldieknek megtiltották az országba való belépést, a japánoknak pedig tilos elhagyni azt. Aki megszegte ezt a szabályt, halálbüntetésre számíthat. Az egyetlen kivétel a szigorúan ellenőrzött kínai kereskedők kolóniája Nagaszakiban, és egy maroknyi holland volt, akik egy kis kereskedelmi állomást kaptak Nagaszaki egy apró szigetén.

Komplex vasúti rendszer

Az Edo-korszakot (1603-1867) a politikai stabilitás jellemezte, az országot teljes mértékben a sógunátus irányította. A japán társadalmat négy osztályra osztották: szamurájokra, földművesekre, kézművesekre és kereskedőkre. Szigorúan szabályozták az öltözködést, a lakónegyedeket, sőt a beszédfordulatokat is, tilos volt az osztályról osztályra költözni.

A várost két részre osztották: Felsővárosra (Yamanote) és Alsóvárosra (Shitamachi). Yamanote, ami azt jelenti, hogy "a hegyek keze", a gazdag daimjóknak és szamurájjaiknak ad otthont, míg a társadalom alsóbb rétegei, köztük kereskedők és kézművesek, Sitamachi "alsó városát" lakták.
Shitamachi és a környező negyedek lakosai koszos, sivár, szorosan tömött rétegelt padlójú épületekben éltek. Mivel Edo nagyrészt fából készült, magától értetődő, hogy a helyiek keserű iróniával Edo-no-hana-nak (Edo virágoknak) nevezett tüzek állandó veszélyt jelentettek. Valójában nehéz lenne olyan embert találni, aki élete során többször ne veszítette el otthonát. Az 1603-1867 közötti időszakban csaknem 100 nagyobb tűzvész söpört végig a városon, nem számítva a számtalan helyi tüzet. Az egyik legtragikusabb tűzvész 1657-ben történt, három hónapnyi hőség után, egyetlen eső nélkül. Az erős szél sodorta a lángok a nádtetős faépületeket egymás után. A tűz három napig tombolt, és a város háromnegyedét elpusztította. Ekkor több mint 100 000 ember halt meg.

Kilátás a modern Tokióra egy ősi parkból

Irigylhetetlen társadalmi helyzetük ellenére a kereskedők jóléte folyamatosan nőtt. Tilos volt nekik megmutatni vagyonukat, vagy részt venni a csak szamurájok számára elérhető örömökben. Különösen nem volt joguk a gésák szolgáltatásait igénybe venni. A pénzt azonban valahol el kellett költeni. Új típusú luxuscikkek és új szórakoztatás kezdtek megjelenni. A Kabuki színház nagyon gyorsan rendkívüli népszerűségre tett szert, megjelent egy új típusú festmény fatáblákon, Ukiyo-e metszetek, drága porcelán edények, selyembrokát luxuskimonókhoz, lakkáruk - mindez a fenséges művészet szintjére emelkedett.

Szűk utcák kis éttermekkel, amelyek a régi Edót idézik

Az akkori idők egyik jellegzetessége a szórakozónegyed volt, ahol a szamurájok bort és Jamanotében tiltott nőket találtak. A leglegendásabb terület a jelenlegi Asakusa területétől északkeletre fekvő Yoshiwara terület volt. Itt a gazdagok gyönyörű udvarhölgyekkel múlatták az időt. Az Edo-korszakban a prostitúciót legalizálták, és mint minden mást a feudális Japánban, szigorúan a Tokugawa sógunátus ellenőrizte. Edo különböző részein vöröslámpás negyedek alakultak ki, de egyik sem tudott versenyezni Yoshiwarával. Az 1657-ben megnyílt rizsföldek közepén, messze a város kapuján kívül, Yoshiwara igazi "mulatsággyár" volt: körülbelül 3000 kurtizán dolgozott itt. Azt mondják, olyan ügyesek voltak, hogy a férfiak több napig náluk maradtak, és miután elvesztették a fejüket, gyakran egész vagyonokat hagytak itt.

Asakusában: Nakamise bevásárlóárkád és Sensoji templom

Ezek közül a nők közül sokan, mint például a híres Tayu udvarhölgy, gyönyörűek voltak luxus köntösükben, körülbelül 20 kg-ot nyomtak, beleértve az elöl megkötött hatalmas obi-t. Természetesen nem mindenki indult el önszántából erre az útra a meggazdagodás reményében: sokukat már fiatalon eladták a bordélyházaknak. Hogy ezek a szerencsétlenek el ne meneküljenek, a területet vízárokkal vették körül, a be- és kilépés csak őrzött kapun keresztül volt lehetséges. A kurtizánok csak évente egyszer hagyhatták el a területet az őszi fesztivál idején. Ezeket a „foglyokat” csak 1900-ban engedték szabadon. Maga a Yoshiwara körzet 1957-ben szűnt meg, amikor betiltották a prostitúciót az országban.

Edo másik jellemzője, ami rányomta bélyegét a mai Tokióra, a nagyváros szakmai hovatartozás alapján „machi” körzetekre osztása volt. Még ma is meg lehet botlani olyan kis enklávékban, amelyek bizonyos specializációval rendelkeznek. Közülük a leghíresebb a Jimbocho, a könyvesbolt negyed; A konyhai eszközöket árusító Kappabashi és a jelenleg elektronikai cikkeket és manga-képregényeket árusító Akihabara, amely korábban kiskereskedelmi és árufuvarozási központ volt.

A 19. század közepére világossá vált, hogy a feudális rendszer túlélte hasznát. A gazdasági hatalom ekkorra már a kereskedők kezében összpontosult, és a pénz fokozatosan egyre inkább forgalomba került, a rizs mellett. Sok szamuráj klán ment csődbe, és elégedetlenek voltak a sógunátus politikájával.

A Tokiói pályaudvar történelmi épülete

Edót átalakítani középkori város egy világszínvonalú fővárosnak külső lökésre volt szüksége. Ez a lökés 1854-ben történt az amerikai "fekete osztaggal", Matthew Perry parancsnoksága alatt. Ez a katonai expedíció az Egyesült Államok elnökének megbízásából érkezett Edo-vanba (Tokiói-öböl), hogy követelje Japán megnyitását a nemzetközi kereskedelem előtt az évszázados elszigeteltség után. Más nyugati országok hamarosan követték az amerikaiakat. A Tokugawa-dinasztia rendszerével elégedetlen erők kihasználták a nyugati befolyást. 1868-ban a Tokugawa-dinasztia 15. sógunja kénytelen volt lemondani a hatalomról Mutsuhito (Meiji) császár javára. Az új Meidzsi-kormány a fővárost Kiotóból az Edo-kastélyba helyezte át, átkeresztelve a várost Tokióra (keleti főváros).

Ezt az eseményt Meiji-restaurációnak nevezték, mivel a hatalom ismét a katonaságtól a császárhoz került, és az ország ismét megkapta egyetlen tőke. Mutsuhito császár teljesen megváltoztatta az állami politikát, és üdvözölte a Nyugatról érkező ötletek és technológia exportját.

Esküvő a Meiji sintó szentélyben

A Meidzsi-restauráció nem a hatalom békés átadása volt. Edóban mintegy 2000 Tokugawa-hű próbált ellenállni a Birodalmi Gárda erőinek a rövid uenói csatában. A csata a festői Kanei-ji templom környékén zajlott, amely Zojo-ji mellett a Tokugawa klán két családi templomának egyike volt.

A Meiji szó jelentése "felvilágosodás", Japán új uralkodói pedig irányt szabtak a társadalom iparosításának és militarizálásának. Viszonylag rövid idő alatt, a Meidzsi-korszakként (1868-1911) az ország gyorsan átalakult a szamurájok és parasztok feudális társadalmából az ipari államba. A szamurájok elvesztették hatalmukat és kiváltságaikat, és többé nem hordhattak kardot. Megalakult a miniszterelnök által vezetett kormánykabinet, új alkotmányt alkottak (1889) és megválasztották a parlamentet (Dietát). Megépültek az első vasutak (1872). A kormány meghívására több mint 10 000 szakember érkezett Tokióba Angliából, az USA-ból, Németországból és Franciaországból, hogy az országot modern társadalommá alakítsa.

Shibuya: a világ legforgalmasabb kereszteződése

Modernizációs fellendülés kezdődött Tokióban. Minden megváltozott: divat, építészet, ételek, üzletek. Egy időre minden japán teljesen feledésbe merült és félreszorult.

Japán rekordidő alatt érte el első katonai győzelmeit Kína (1894-95) és Oroszország (1904-05) felett, és Tajvan (1895), Korea (1910) és Mikronézia (1914) annektálásával a nyugati birodalom felé lépett. ).

A nacionalizmus útjára lépve Japán a sintót soviniszta államvallássá változtatta. Abban az időben a buddhizmust az állam üldözte, és sok felbecsülhetetlen értékű műtárgy és templom elpusztult.

A hagyományos japán sarka egy modern metropoliszban

A Meidzsi-korszakban és az azt követő Taisho-korszakban az országszerte lezajlott változások leginkább az új fővárosban voltak szembetűnőek. Tokió gyors iparosodása, amely a feltörekvő hatalmas ipari és kereskedelmi konglomerátum (zaibatsu) köré egyesült, Japán egész területéről vonzotta az álláskeresőket, ami gyors népességnövekedéshez vezetett. Az elektromos áram az 1880-as években érkezett Tokióba. A korábban piszkos városrészek divatos negyedekké alakultak át, mint például Ginza, ahol az országban új téglaépületeket építettek. 1904-ben megjelent a Mitsukoshi, az első nyugati stílusú japán áruház, és a Nihonbashi környéki áruház épületét (1914) a Szuezi-csatornától keletre a leggrandiózusabb épületnek nevezték.

Azonban bár a Meiji-restauráció megkongatta az egykori Edo haláltusáját, két további esemény várt ránk, amelyek eltüntetik a régi város megmaradt nyomait. A 20. század első felében Tokiót kétszer is csaknem teljesen elpusztították: 1923-ban a várost egy erős (a Richter-skála szerint kb. 8-as) földrengés sújtotta, amit Nagy Kanto-földrengésnek neveznek. Maguknál a rengéseknél is szörnyűbb volt a földrengést követő tűz, amely 40 órán át tartott, és pusztította a várost, és körülbelül 300 000 házat pusztított el. A katasztrófa 142 000 áldozatot követelt. Az esemény komor emlékeztetői a Kanto Földrengés Emlékmúzeumban tekinthetők meg.

Sky Tree Tower és Asahi Beer Company iroda

A város újjáépítése szinte azonnal megkezdődött, követve azt a bölcsességet, amely szerint minden olyan vállalkozásnak, amely az összeomlást követő három napon belül nem indul újra, nincs jövője.

Másodszor szörnyű katasztrófa érte Tokiót a második világháború végén: a szövetséges bombák kiirtották a fél várost, további 100 000 ember halálát okozva.

Hirohito császár (Showa Tenno) uralkodásának 1926-os kezdete óta a japán társadalmat a nacionalista hevület erősödő hulláma jellemezte. 1931-ben Japán megszállta Mandzsúriát, és 1937-ben a Kínával való nyílt konfrontáció útjára lépett. 1940-ben háromoldalú megállapodást írtak alá Németországgal és Olaszországgal, és új rendet fogalmaztak meg az ázsiai térség számára: a Nagy-Kelet-Ázsiai Kölcsönös Jóléti Szférát. A projekt azon a vágyon alapult, hogy "ázsiai népek tömbjét Japán vezetésével és a nyugati hatalmaktól mentesen hozzanak létre". 1941. december 7-én a japánok megtámadták Pearl Harbort, és ezzel hadat üzentek az Egyesült Államoknak, fő ellenségüknek az ázsiai-csendes-óceáni térségben.

A kezdeti sikerek ellenére a háború katasztrofális következményekkel járt Japánra nézve. 1942. április 18-án az első bombák Tokióra zuhantak. 1944. március 9-ről 10-re virradó éjszaka a várost példátlan razziának vetették alá, amelynek során a főváros 2/5-e elpusztult, Shitamachi „alsó város” szinte teljes területe romokká vált. Körülbelül 80 000 ember halt meg azon az éjszakán. Később az aszakusai Sensoji buddhista templomot és a Meji Jingu sintó szentélyt bombázták. 1945. augusztus 15-én Hirohito császár történelmi nyilatkozatot tett a japán népnek Japán megadásáról. Ekkorra Tokió gyakorlatilag elpusztult.

Cseresznyevirágok megcsodálása az Ueno Parkban

A japán főváros helyreállítása a második világháború hamvaiból olyan volt, mint egy csoda. Igaz, a tokióiak – akárcsak a nagy kantói földrengés után – nem éltek a város globális rekonstrukciójának lehetőségével, hogy szélesebbé és elegánsabbá tegyék a sugárutakat és utcákat, mint például Nagoyában, hanem megépítették. új házak a régi épületek helyén.

Az amerikai csapatok megszállása idején a háború utáni korai években Tokió egy hatalmas olcsó szigetre hasonlított. diszkó. A mai tekintélyes területek, mint például a Yurakucho, tele voltak úgynevezett pan-pan lányokkal (prostituáltakkal), Ikebukuro és Ueno területe pedig feketepiaci területté vált. Ennek emlékeztetője még mindig megtalálható az uenói Ameyoko Arcade-ban, ahol még mindig található valami olcsó bazár.

Tokió példátlan ütemben lábadozott, különösen a központi régiókban. A tokióiak különösen büszkék voltak az 1964-es nyári olimpia házigazdáira. Az előkészületi időszakban a várost soha nem látott építkezések borították el. Sok japán ezt az időt fordulópontnak tekinti a nemzet történelmében, mivel Japán teljesen felépült a második világháború pusztításaiból, és a modern világgazdaság teljes jogú tagjává vált.

Kilátás Tokióra és a Szivárványhídra az ember alkotta szigetekről

Az építkezés és a korszerűsítés rohamos ütemben folytatódott a 70-es években, csúcspontját az 1980-as évek vége felé érte el, az ingatlanárak emelkedésével. A tokiói földköltség ekkorra meghaladta az Egyesült Államok egészét, és a japán cégek ingatlanspekulációkkal gazdagodva számos híres szórakoztató világmárkát kezdtek felvásárolni, köztük a híres Pebble Beach golfpályát, a Rockefeller Centert és a Columbia filmstúdió. Képek. Az 1990-es évek elejére a buborék kipukkadt, és a japán gazdaság több mint 15 évig tartó recessziót élt át.

Tokió és egész Japán fő problémája a születésszám csökkenése és a magas népességkoncentráció. Egy 2011-ben megjelent jelentés szerint a születési ráta ismét csökkent, a második világháború óta a legalacsonyabb szintre, a fővárosban pedig még az országos átlagnál is elmarad. A halálozás és a születési ráta közötti különbség meghaladta a 200 000 főt. , ugyanakkor a nyugdíjas korú népesség aránya folyamatosan növekszik, ami növeli a társadalombiztosítási és nyugdíjrendszer terheit. A japán nemzeti ügyek minisztériuma szerint 2011-ben először tették ki nyugdíjasok az ország teljes lakosságának 23,3%-át. A japánok száma 21 millió 70 év feletti, és 8,66 millió 80 év feletti.

A fennálló nehézségek ellenére Tokió továbbra is dinamikusan fejlődik. Új metróvonalak és új megakomplexumok bukkannak fel, mint például a Tokyo Midtown. A modern Tokió egy hatalmas, üvegből, betonból és acélból készült metropolisz, mint a világ minden nagyvárosa, és úgy néz ki, mint egy hatalmas hangyaboly. Aki először érkezik ide, akaratlanul is eltéved ebben a kőlabirintusban. És mégis, Tokió szokatlanul hangulatos tud lenni, ha elfordul az autókkal zsúfolt sugárutakról, és a sok kert vagy park egyikében találja magát, szorosan egymáshoz szorított házak között.

Azt mondják, Tokiónak nincs arca. Vagy talán ez is vonzerejének része: lehet más, minden lépésben változik. A történelem és a modernitás, a hagyományok és a nyugati újítások egymás mellett élnek itt, nem zavarják, hanem éppen ellenkezőleg, kiegészítik egymást, és szokatlanul érdekessé és eredetivé teszik ezt a várost.

Útmutatója Japánban,
Irina

Figyelem! A webhely anyagainak újranyomtatása vagy másolása csak az oldalra mutató közvetlen aktív hivatkozással lehetséges.

Tokió (Japán) az állam fővárosa és bolygónk egyik legnagyobb metropolisza. Emellett az egész ország fő ipari, pénzügyi, politikai és kulturális központja keleti régió. Elképzelhetetlen lenne, hogy bármely turista meglátogassa Japánt, és ne keresse fel a fővárosát. Ez nem meglepő, hiszen modernsége ellenére itt tisztelik a sok évszázaddal ezelőtti nemzeti hagyományokat. Ebben a cikkben részletesebben beszélünk Tokió helyéről, történelméről és látnivalóiról.

Elbeszélés

Alapján történelmi információk, még a kőkorszakban megjelent a város jelenlegi helyén. Nagy jelentőségét azonban jóval később kapta meg. A 12. század közepén Japán jelenlegi fővárosa egy Edo nevű kis halászfalu volt. 1590-ben egy Tokugawa Ieyasu nevű sógun a sógunátus fővárosává tette, és megkezdte itt a hosszú távú kormányzás intézményeinek létrehozását. Ettől kezdve a város aktív fejlődésnek indult, és már a tizennyolcadik században az egyik legnagyobb lett nemcsak Japánban, hanem az egész világon.

Tokió jelenlegi nevét 1869-ben kapta, miután Mutsuhito császár ideköltöztette Kiotóból az állam fővárosát. A tizenkilencedik században itt igen nagy ütemben fejlődött az ipar és a hajógyártás. 1872-ben fektették le az első vasutat, amely összeköti a japán fővárost külvárosával - Yokohamával.

A város története során Tokió területe kétszer szenvedett katasztrófát. Erre először 1923-ban került sor. Aztán egy erős (9-es erősségű) földrengés hatására a metropolisz csaknem fele leégett. Több mint 90 ezer helyi lakos halt meg.

A város másodszor is súlyosan megsérült az 1945. március 8-i hatalmas bombázás következtében. 80 ezer ember életét követelte. Bárhogy is legyen, Tokiót mindkét esetben újjáépítették és tovább fejlődtek. világháború utáni ideiglenes megszállása ezt nem akadályozta meg.

Földrajzi helyzet

Tokió elhelyezkedéséről szólva mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy földrajzi sajátosságaiból adódóan a közigazgatási városhatárok nemcsak szárazföldi területekre terjednek ki, hanem két, több száz kilométeres szigetcsoportra is kiterjednek. A metropolisz nagy része a Tokiói-öböl északnyugati részén fekszik, a város területe pedig nagyrészt a Kanto-síkságból áll. Ami a földrajzi koordinátákat illeti, hivatalosan a japán főváros esetében az északi szélesség 35 foka 41 perc, a keleti hosszúság 139 foka 36 perc.

Megjegyzendő, hogy minden jelentős igazgatási, politikai, pénzügyi és kulturális központok, valamint az ország legfontosabb közlekedési csomópontjai, köztük nemzetközi repülőtér Tokió. A metropolisz területe valamivel több, mint 2188 négyzetkilométer.

Éghajlat

Tokiót enyhe telek és forró, száraz nyarak érintik. Évente átlagosan körülbelül 1300 milliméter csapadék hullik ide. Legnagyobb számuk a júniustól júliusig tartó időszakra jellemző. A nyári átlaghőmérséklet 18-20 Celsius-fok között mozog. Télen hatása alatt Csendes-óceán az északi szél enyhül. Ilyenkor általában 3-5 fokot mutat a hőmérő.

Az itteni havazás elszigetelt jelenségnek nevezhető. Ezzel együtt általában minden télen előfordulnak. Azt is meg kell jegyezni, hogy sok tudós ezt a metropoliszt egyértelműen megerősíti, hogy a városi népesség növekedése milyen erősen befolyásolja az éghajlatot.

A főváros a bolygó egyik legveszélyesebb régiójában található. Tény, hogy tőle déli irányban egyszerre négyes csomópont van, mindegyik állandó mozgásban van, ezért itt gyakran előfordulnak földrengések. A legpusztítóbb közülük már korábban volt szó. A tájfunok meglehetősen gyakori jelenségek, de általában nem járnak ilyen jelentős következményekkel.

Közigazgatási struktúra

Japán fő városa az egyik prefektúra, pontosabban nagyvárosi terület, amely 62 közigazgatási egységből áll. Tokióról általában 23 körzetet értünk, amelyeket 1889 és 1943 között egyesítettek. Mától mindegyik a városokkal azonos státuszú (mindegyiknek van polgármestere és városi tanácsa).

A főváros kormányát kormányzó vezeti, akit a lakosok népszavazással választanak meg. A város önkormányzati központja a központ, amely Shinjukuban található. Többek között a japán kormány is a metropolisz területén található.

Építési jellemzők

Tekintettel arra, hogy Tokió hol található, lakói kénytelenek szeizmikusan biztonságos épületeket építeni. Az ország építési jogszabályai kötelezik az ezzel foglalkozó cégeket a modern technológiák alkalmazására, amelyek lehetővé teszik a rengések következményeinek minimalizálását. E tekintetben a japán fővárosban nem létezik olyan koncepció, mint a blokképítés. Az itt található épületek biztonsági okokból bizonyos távolságra vannak egymástól. A város utcáit úgy alakítják ki, hogy pusztulás esetén a házak a szomszédos épületek falán feküdjenek.

Nagy hangyaboly

Tokió egy olyan város, amelyet gyakran „nagy hangyabolynak” neveznek. A helyzet az, hogy itt több ezer házat, épületet és építményt emeltek a szűk utcák mentén. Két autó a legtöbben alig tud elhaladni egymás mellett. A nagy bevásárlóközpontokkal és felhőkarcolókkal rendelkező negyedek éles ellentétben állnak egymással. A metropoliszt többek között vezetékek, sínek és autópályák. Ha főutcáin elsősorban európai stílusban emelt épületek találhatók, akkor a távolabbikon sűrűn beépített, többnyire kétszintes házak.

A japánok igyekeznek a legtöbbet kihozni Tokió minden földjéből. Az árak itt egyszerűen csillagászatiak. Ennek fő oka a szabad hely akut hiánya. Ennek eredményeként az ország kormánya kénytelen fokozatosan feltölteni a tengert. Így mesterséges szigetek jönnek létre, amelyekre nem csak lakóterületek épülnek, hanem repülőterek, gyárak, bevásárlóközpontok, parkok és egyéb létesítmények is. Hozzávetőleges becslések szerint 2015 végére a tokiói nagyváros lakossága eléri a 29 millió főt.

Szállítás

A japán fővárosban kifogástalanul működik a tömegközlekedés. A helyi elővárosi vonatok és a metró késő estig közlekednek, és a leggyorsabb közlekedési módot jelentik. A metropolisban dolgozók többsége, akik a külvárosokban és a külvárosokban élnek, a legközelebbi állomás közelében parkolnak le, és vonatra szállnak át.

Lehetetlen nem beszélni a tokiói Haneda repülőtérről, amelynek utasforgalma évente átlagosan 41 millió fő. Méretében a hatodik helyen áll a bolygón. A kirakodás érdekében a város határától 60 kilométerre egy másik légkaput, Naritát építettek. Erről a repülőtérről nagyon gyorsan eljuthat Tokióba a Shinkanzen nagysebességű vonattal.

Többek között a japán főváros az állam legnagyobb hajózási csomópontja is. Annak biztosítása érdekében tengeri hajók lehetőséget Tokió belépésére, egy modern kikötő épült Jokohama külvárosában, amelyet egy mélyvízi csatorna kötött össze. Az átlagos éves áruforgalom itt mintegy 124 millió tonna.

Látnivalók

Helyi kulturális örökség Egész Japán büszke. Tokió látnivalói évente több millió turistát vonzanak a világ minden tájáról. A helyi nemzeti parkok (különösen a Meiji Grove, az Ogasawara és az Ueno) szintén nagyon népszerűek az utazók körében.

Bárhogy is legyen, itt az egyik legjelentősebb hely a császári palota kertjével, amely a metropolisz szívében található. Első épületei a XVI. századból származnak. Sokszor túlélték erős földrengések. Az épületek összterülete a kertekkel együtt körülbelül 7,5 négyzetkilométer. A császári rezidencia a komplexum belsejében található.

Shiba Park található