Apakah ada jalan tol di China? Cara Kerajaan Surgawi. Bagaimana jalan dibangun di Tiongkok. Nafsu makan muncul saat makan…
Setengah abad yang lalu, Tiongkok adalah salah satu negara paling terbelakang dalam hal panjang jalan beraspal. Pemerintah Tiongkok percaya bahwa masih ada tugas yang lebih penting... Situasi mulai berubah hanya pada tahun 80-an, ketika dipahami bahwa tanpa infrastruktur jalan modern tidak mungkin untuk melanjutkan. Bahkan ada semboyan: “Kalau mau kaya, kita harus bangun jalan dulu.” Pada saat ini, pemerintah mengadopsi rencana pertama untuk pembuatan jaringan jalan tol nasional dan standar kualitas yang sesuai dikembangkan. Kami memutuskan sumber pembiayaan untuk konstruksi (dana APBN, APBD, biaya pemeliharaan jalan, bea tambahan saat membeli mobil, cukai bahan bakar). Sejak tahun 1985, semua ini telah diformalkan dengan undang-undang tersendiri (banyak masalah organisasi yang belum terselesaikan hingga saat ini). Pada saat yang sama, negara mengizinkan penerapan tol di jalan raya kelas atas untuk mengembalikan pinjaman pembangunan.
Jalan tol pertama, Shanghai - Jiading (18,5 km), dibuka pada tahun 1988, setelah itu pembangunan jalur serupa mulai berkembang. Dalam dekade pertama, Tiongkok telah mencapai hasil dalam pembangunan jalan yang membutuhkan waktu lebih dari setengah abad bagi Eropa dan Amerika untuk mencapainya! Pembangunan jalan raya meningkatkan kualitas seluruh pembangunan jalan dan memungkinkan industri terbelakang, yang alat produksi utamanya adalah sekop, gerobak dorong, mesin penggiling tangan dan jutaan pekerja berupah rendah, mencapai tingkat modern. Produsen peralatan jalan yang serius telah bermunculan.
Pembangunan jalan raya berlanjut hingga saat ini, dan dengan kecepatan yang sama fantastisnya. Pada awal abad ke-21, panjangnya melebihi 10 ribu km. Tahun 2002 - sudah 20 ribu, dan tahun 2008 - 60 ribu km! Pada akhir tahun 2013, total panjangnya jalan raya melebihi 4,1 juta km, termasuk 104,5 ribu km jalan tol. Menurut Program Pembangunan Transportasi Rencana Lima Tahun ke-12 (2011-2015), di tahun-tahun mendatang akan terbentuk jaringan jalan tol di Tiongkok yang akan menghubungkan seluruh wilayah dan hampir semua kota dengan jumlah penduduk lebih dari 200 ribu jiwa. Saat ini terdapat 300 ribu jembatan di Tiongkok (seribu di antaranya panjangnya lebih dari satu kilometer). Negara ini menempati posisi kedua di dunia dalam hal jumlah jalan modern, dan semua jalan raya dibangun dalam 20 tahun!
TEKNOLOGI RAHASIA
Orang Tiongkok belum menemukan sesuatu yang baru. Institusi pemerintah dan daerah sedang merencanakan bagaimana jaringan transportasi harus tumbuh – dengan mempertimbangkan perkembangan perekonomian, arah arus barang dan penumpang, serta pertumbuhan jumlah mobil. Ada banyak uang di negara ini, termasuk uang gratis – uang yang dapat digunakan untuk menciptakan infrastruktur modern. Pertanyaan retoris: mengapa mereka tidak melakukan hal ini di Rusia ketika negara tersebut benar-benar dibanjiri petrodolar? Pada tahun 2005–2010, investasi dalam pembangunan jaringan jalan tol nasional di Tiongkok berjumlah 17–18 miliar dolar AS per tahun, dan sekarang, ketika arteri utama telah dioperasikan, mereka menghabiskan 12 miliar dolar AS setiap tahunnya.
Otoritas federal atau lokal sepenuhnya mengontrol konstruksi, tetapi biasanya dilakukan dengan uang kontraktor. Dan pemerintah negara bagian atau daerah akan membayarnya hanya setelah semua pekerjaan selesai, dan tepat sesuai jumlah yang ditentukan dalam kontrak. Tarif tinggi adalah akibat langsung dari sistem seperti itu: pembangun ingin mengembalikan uang yang diinvestasikan secepat mungkin. Pada saat yang sama, tanpa mengurangi kualitas: masa pakai jalan yang ditentukan, biasanya, setidaknya 25 tahun.
UANG DI ATAS MEJA
Sebagian besar jalan di Tiongkok gratis. Ada juga dua jenis jalan tol: negara (dibangun atas biaya anggaran) dan komersial (dibangun atas biaya sendiri atau dana pinjaman perusahaan). Bagi pengendara biasa tidak ada perbedaan di antara keduanya, namun menurut undang-undang, jalan negara harus bebas setelah 15 tahun beroperasi, dan jalan niaga setelah 25 tahun. Tol untuk mobil - dari 0,25 hingga 0,6 yuan (1,3–3,3 rubel) per 1 km, tergantung pada waktu, musim, dll. Untuk truk - dari 3 hingga 7 rubel, yang tidak jauh berbeda dengan tarif Eropa. Namun ada dua perbedaan dengan Eropa atau negara tetangga Jepang. Pertama, semua jalan di kota-kota gratis, meskipun itu adalah persimpangan enam tingkat yang futuristik, seperti di Shanghai. Dan di Tokyo, masuk ke jalan bebas hambatan kota bertingkat dikenakan biaya. Kedua, tidak selalu ada jalan alternatif yang bebas biaya, dan dalam kasus seperti ini, keputusan tersendiri selalu diambil di tingkat pemerintah.
Saya sering berkendara di jalanan Tiongkok. Sejujurnya, di antara mereka ada juga yang sudah tua dan rusak, terutama di bagian utara negara itu. Namun jalan baru, simpang susun, jembatan, serta kecepatan pembangunannya sungguh menakjubkan. Kadang-kadang daerah tersebut tidak dapat dikenali: Saya ingat tahun lalu ada lapangan terbuka di sini dan beberapa gubuk berdiri, tetapi hari ini ada jalan raya, dan di tingkat kedua, dan persimpangan baru sedang dibangun...
Yang paling mengesankan adalah Jembatan Donghai, yang dibangun tiga tahun lalu. Saat Anda melihat peta, Anda merasa peta itu tidak mengarah ke mana pun dan berakhir di laut lepas. Tapi tidak seperti itu. Pelabuhan Shanghai, yang merupakan pelabuhan terbesar di dunia berdasarkan omset, terletak di muara Sungai Yangtze yang dangkal dan tidak dapat menampung kapal tanker dan kapal kontainer besar saat ini. Untuk mengatasi masalah ini, pelabuhan baru dibangun di pulau kecil Yanshan - khusus untuk kapal semacam itu. Dan mereka menghubungkan pulau itu dengan daratan dengan jembatan sepanjang 32,5 km. Bangunan yang fantastis! Enam hingga delapan jalur lalu lintas, jangkauan luar biasa, pencahayaan... Rasanya seperti berkendara di laut lepas! Jadi, Donghai dibangun hanya dalam tiga tahun! Dan ini bukan yang terbanyak jembatan panjang di Cina: di provinsi Shandong terdapat Jembatan Teluk Jiaozhou sepanjang 36,5 km. Dan sebagai referensi: tujuh dari sepuluh jembatan terpanjang di dunia berada di Tiongkok.
SAUDARA SELAMANYA?
Bagaimana pengalaman Tiongkok dapat bermanfaat bagi kita? Apa yang bisa kita lakukan bersama untuk mengalahkan kemalangan abadi Rusia yang pertama?
Sejumlah proyek bersama telah dilaksanakan: misalnya, penyeberangan perbatasan baru sedang dibangun di perbatasan Rusia-Tiongkok dan jalan raya menuju ke sana. Direncanakan untuk membangun dua jembatan melintasi Amur: Blagoveshchensk - Haihe (sudah ada proyek) dan di Wilayah Trans-Baikal, dekat desa Pokrovka. Baik Cina dan perusahaan Rusia. Perusahaan pembangunan jalan terbesar di Kerajaan Tengah sangat tertarik dengan kesempatan untuk berpartisipasi dalam proyek infrastruktur utama kami - pembangunan Jalan Lingkar Pusat di wilayah Moskow, yang baru jalan tol Eropa Barat - Cina Barat (bagi mereka ini adalah arah transit terpenting!). Dan objek utama yang menjadi perhatian setidaknya dua perusahaan terkemuka Tiongkok dalam beberapa bulan terakhir adalah pembangunan jembatan yang melintasi Selat Kerch. Begitu proyek ini diketahui, delegasi besar ahli Tiongkok segera tiba di Kerch. Dan bukan hanya mereka menunjukkan kepada saya Jembatan Donghai!
Mitra Tiongkok ingin menginvestasikan sekitar lima triliun rubel dalam pengembangan infrastruktur transportasi kita selama lima tahun, dan saya yakin kerja sama kita memiliki prospek yang sangat bagus, saya yakin Menteri Transportasi Federasi Rusia Maxim Sokolov. - Kami telah berhasil menyepakati sejumlah isu utama dengan mitra. Pertama, perusahaan Rusia dan Tiongkok akan bekerja sama di semua tahap. Kedua, bank dan dana Tiongkok siap berinvestasi dalam proyek bersama, secara langsung, dalam yuan dan rubel. Ketiga, sebenarnya ada dukungan level tinggi baik di pihak kita maupun di pihak Tiongkok.
Tampaknya pembangunan jembatan yang melintasi Selat Kerch mungkin yang pertama, namun sangat serius proyek bersama. Nilailah sendiri: dalam kondisi sulit perlu dibangun jembatan sepanjang 19 km, yang akan membentang di sepanjang bendungan melintasi pulau Tuzla hingga Kerch. Semenanjung Taman, Tuzla, dan pantai Krimea akan dihubungkan oleh dua bentang jembatan kereta api gabungan dua tingkat - sepanjang 1,4 dan 6,1 km. Dan untuk mendekati jembatan tersebut perlu dibangun setidaknya 40 km jalan di Taman, 8 km jalan raya di Kerch, 17 km kereta api... Jembatan ini juga akan berfungsi sebagai penopang jaringan pipa air. Sayangnya, kami tidak punya pengalaman membangun fasilitas sebesar ini. Perusahaan-perusahaan Eropa tidak membantu di sini - mereka tidak akan pergi ke Krimea agar tidak terkena sanksi. Dan orang Tiongkok memiliki banyak pengalaman: mereka sekarang membangun jembatan terpanjang di dunia: Makau - Hong Kong. Panjangnya 58 km.
750 meter per jam - ini adalah kecepatan pembangunan jalan baru di Tiongkok saat ini. Bagaimana “keajaiban jalan raya Tiongkok” terjadi dan bagaimana pengalaman tetangga kita dapat membantu kita?
Mereka mengatakan bahwa Tiongkok akan menguasai dunia, saya masih belum bisa menjawab dengan pasti apakah ini benar, tetapi tidak semua orang tahu bahwa dalam 10 hari jumlah jalan yang dibangun di Tiongkok sama dengan jumlah jalan yang dibangun di Rusia sepanjang tahun 2008.
Di Tiongkok, jalan raya dianggap sebagai alat penting untuk memperkuat status kenegaraan, sehingga banyak perhatian diberikan pada masalah ini. Kecepatan konstruksi mencapai 30 ribu kilometer jalan raya multi-jalur per tahun, dan teknologinya (meletakkan dasar pelat beton dan menutupinya dengan aspal) memastikan pengoperasian selama 20 - 25 tahun.
Biaya 1 kilometer jalan raya empat jalur:
- Cina - $2,9 juta
- Brasil - $3,6 juta
- Rusia - $12,9 juta (Jalan raya Moskow - St. Petersburg dari km 15 hingga 58 - $134 juta; Lingkar Keempat Moskow - sekitar $400 juta)
Di Tiongkok panjang total Jaringan jalan sepanjang 1,9 juta km, dimana 133 ribu km diantaranya berada di dalamnya jalan tol. Pada tahun 2007, panjang jaringan jalan tol di China mencapai 53,6 ribu km. Pada tahun 2020, panjang jaringan jalan raya RRT diperkirakan akan bertambah menjadi 3 juta km, dimana 85 ribu km diantaranya merupakan jalan tol.
Orang Cina tidak tidak ada yang supranatural- memperhitungkan tingkat pertumbuhan kesejahteraan masyarakat, peningkatan jumlah mobil dan pertumbuhan volume angkutan kargo. Adapun rendahnya biaya jalan mereka disebabkan oleh rendahnya biaya tenaga kerja dan material serta organisasi konstruksi yang baik.
Di Cina, mereka fokus pada biaya yang ada di negara lain, menguranginya 2-2,5 kali lipat, dan menyajikan jumlah tersebut kepada kontraktor. Di Rusia, uang dialokasikan berdasarkan jumlah yang dibelanjakan pada periode sebelumnya.
Dalam 10 hari, jumlah jalan yang dibangun di Tiongkok sama dengan jumlah jalan yang dibangun di Rusia sepanjang tahun 2008.
- Dari tahun 2003 hingga 2008, 480 ribu kilometer jalan dibangun di Tiongkok
- Total panjang - 1,9 juta kilometer
- Pada tahun 2020, jaraknya harus mencapai 3 juta kilometer
- Tiongkok memiliki 300.000 jembatan jalan raya, 700 di antaranya panjangnya lebih dari satu kilometer
Namun, untuk kota-kota besar sering terjadi kemacetan dan kemacetan lalu lintas. Di luar kota, jalanan sangat sibuk sehingga kecepatan mobil tidak melebihi 40 km/jam. Anehnya, di jalan raya bahkan di jalan raya Anda akan bertemu dengan pejalan kaki, kereta kuda, pengendara sepeda, bahkan traktor yang penduduk setempat digunakan sebagai transportasi reguler. Semua gangguan ini memaksa pengemudi Tiongkok untuk menggunakan klakson tanpa henti.
Dari tahun 2005 hingga 2010, investasi tahunan untuk jaringan Jalan Tol Nasional adalah US$17–18 miliar, dan dari tahun 2010 hingga 2020, investasi tahunan diperkirakan sekitar US$12 miliar.
Pada tahun 2007, 8,3 ribu km jalan tol baru dibangun di Cina, pada tahun 2008 direncanakan untuk memperkenalkan 6 ribu km jalan tol lagi dan menjadikan total panjangnya hampir 60 ribu km.
Sebagai perbandingan: di Federasi Rusia Saat ini, jalan raya dan jalan tol hampir tidak ada. Demi masa depan Pada tahun 2020, direncanakan hanya membangun 3 ribu km jalan tol di Federasi Rusia.
Di Tiongkok, sebagai hasil dari pelaksanaan program konstruksi jangka panjang sistem nasional jalan tol akan tercipta jaringan jalan tol yang mencakup wilayah berpenduduk satu miliar jiwa. Sistem jalan tol Tiongkok disebut Jaringan 7-9-18, berdasarkan jumlah jalan raya:
- 7 garis memancar dari Beijing;
- 9 jalur diarahkan dari utara ke selatan;
- 18 jalur diarahkan dari timur ke barat;
- 5 garis cincin dan lebih dari 30 jalan penghubung.
Ada dua jenis jalan tol di Tiongkok:
- « pemerintah", yang dibangun melalui pinjaman yang diberikan kepada Pemerintah Republik Rakyat Tiongkok oleh berbagai bank. Jalan tersebut dioperasikan sebagai jalan tol selama 15 tahun, kemudian setelah pinjaman dilunasi harus diubah menjadi jalan bebas hambatan;
- “komersial”, yang dibangun atas biaya sendiri dan dana pinjaman korporasi, jangka waktu pengoperasian jalan tol tersebut adalah 25 tahun.
Tol di jalan tol China berkisar dari 4,2 sen AS per 1 km hingga 10 sen AS per 1 km untuk mobil penumpang. Untuk truk, tarifnya sebanding dengan biaya yang ditetapkan, misalnya di Jerman - $0,12–0,21 per 1 km. Untuk pergi dari Beijing ke Fuzhou (di Tiongkok tenggara), Anda harus membayar sekitar 1.600 yuan untuk sebuah mobil penumpang, yang hampir sama dengan harga tiket pesawat ke tujuan yang sama.
Ya, kita hanya bisa memimpikan sistem transportasi jalan raya seperti di RRC, atau...
Bukan rahasia lagi bahwa perekonomian Tiongkok berkembang dengan pesat. Tentu saja perkembangan ekonomi, industri dan Pertanian tidak terpikirkan tanpa pengembangan konstruksi, jasa, bisnis dan pembangunan infrastruktur. Industri transportasi dan infrastruktur transportasi selalu, sedang dan akan menjadi mesin pembangunan ekonomi di negara mana pun. Dan tanpa pembangunan jalan raya, kereta api, dan bandara baru, mustahil membangun negara modern yang berhasil berkembang.
Saat ini di Tiongkok, lebih dari 700 meter jalan dibangun per jam. Pikirkan tentang itu. Saat Anda tidur di malam hari, jalan modern baru sepanjang 5-6 kilometer akan dibangun di Tiongkok. Apa “keajaiban Asia Timur” yang dapat kita pelajari dari pengalaman membangun jalan baru dari negara tetangga kita?
Hampir dari awal
Lima puluh tahun yang lalu, Tiongkok adalah negara terbelakang dengan perekonomian yang sebagian besar berorientasi pada agraris. Hampir tidak ada jalan beraspal, karena otoritas komunis Tiongkok percaya bahwa ada masalah yang lebih mendesak di negara ini daripada pembangunan jalan dan komunikasi.Namun, pada tahun 1980an, Tiongkok menyadari bahwa tanpa pembangunan infrastruktur, termasuk jalan raya, pembangunan ekonomi akan terhambat dunia modern mustahil. Pihak berwenang di negara tersebut telah membuat rencana pembangunan jalan tol, sekaligus mengembangkan standar kualitas jalan. Dana pembangunan jalan diperoleh dari anggaran Republik Rakyat Tiongkok, anggaran pemerintah daerah, serta dari biaya layanan, bea dan pajak tambahan saat membeli mobil, dan pajak bensin. Selama pembangunan jalan tol pertama, pihak berwenang Tiongkok menetapkan biaya moneter untuk perjalanan di jalan raya guna membayar kembali dana pinjaman yang dihabiskan untuk pembangunannya.
Jalan raya pertama, sepanjang hampir 20 kilometer, dibangun pada tahun 1988. Setelah itu, laju pembangunan jalan mulai tumbuh pesat dari tahun ke tahun. Dalam 10 tahun, RRT telah membangun jalan sepanjang beberapa kilometer dibandingkan dengan pembangunan yang sebelumnya dilakukan oleh negara-negara Eropa dan Amerika Serikat dalam waktu setengah abad. Seluruh industri transportasi di negara ini tumbuh pesat di mata seluruh dunia. Dan jika dulu jalan dibangun dengan bantuan dua tangan, sekop dan gerobak dorong yang dipasang pada sepeda, kini mesin modern berteknologi tinggi telah bermunculan di Tanah Air.
Di Tiongkok, mereka bahkan tidak berpikir untuk memperlambat laju pembangunan jalan. Pada tahun 2001, total panjang jalan tol adalah 10 ribu km. Tahun 2002 – 20 ribu km, tahun 2008 – 60 ribu km. Pada tahun 2014, total panjang jalan raya lebih dari 4 juta kilometer, dimana lebih dari 100 ribu kilometer di antaranya merupakan jalan tol. DI DALAM program negara sebuah proyek telah dibuat yang mana pada akhir tahun ini jalan tol harus menghubungkan semuanya kota-kota di Cina, yang merupakan rumah bagi sedikitnya 200 ribu orang. Apalagi, seiring dengan pembangunan jalan, China juga giat membangun jembatan, penyeberangan, dan terowongan. Ada lebih dari 300 ribu jembatan di negara ini saja! Dan semua ini dibangun dalam 25 tahun. Baru-baru ini, pihak berwenang Tiongkok mengumumkan pembangunan jembatan dari Hong Kong ke Makau, di antaranya terdapat jalan tol sebuah kapal pesiar menempuh jarak dalam dua jam.
Teknologi modern
Orang Tiongkok terkenal sebagai produsen, bukan penemu. Teknologi konstruksi mereka dipinjam dari pengalaman pembangunan jalan di Eropa, Amerika dan Jepang. Namun, pemerintah negara tersebut, ilmuwan dan ahli teknologi merencanakan terlebih dahulu pengembangan jaringan transportasi, dengan mempertimbangkan prioritas pembangunan ekonomi, arus penumpang, potensi transportasi masing-masing wilayah, dll.Pemerintah negara bagian dan daerah setempat mempunyai kendali penuh atas kemajuan pembangunan jalan, namun kontraktor hanya menginvestasikan dananya sendiri dalam pembangunan tersebut. Dan baru setelah fasilitas tersebut dioperasikan, negara dan investor akan membayar kontraktor seluruh jumlah sesuai dengan perjanjian yang ditandatangani. Dan hal ini memotivasi perusahaan-perusahaan yang mengambil pekerjaan untuk menyelesaikannya dalam waktu sesingkat-singkatnya, suatu hal yang sangat kurang dimiliki oleh perusahaan konstruksi kita, tidak hanya di bidang pembangunan jalan.
Sosialisme Tiongkok
Perjalanan di jalan Tiongkok sebagian besar gratis. Namun ada juga jalan tol – yang dibangun dengan dana publik dan swasta. Bagi pemilik mobil biasa tidak banyak perbedaan, namun jalan negara otomatis menjadi gratis setelah 15 tahun sejak tanggal commissioning, sedangkan jalan pribadi - setelah 25 tahun. Tarif untuk mobil penumpang berkisar antara 1 hingga 3 rubel per kilometer, tergantung kondisi cuaca dan waktu dalam sehari. Untuk truk, tarifnya berkisar 3-7 rubel per kilometer. Namun di Tiongkok, tidak seperti itu Eropa Barat dan Jepang, di perkotaan, perjalanan melalui jalan raya gratis. Selain itu, di China, jalan tol selalu diduplikasi dengan jalan tol gratis, yang juga dibangun dengan biaya anggaran.Pengalaman Tiongkok untuk Rusia
Saat ini, Tiongkok dan Rusia secara aktif menjalin kerja sama di bidang berbagai proyek infrastruktur. Misalnya, mereka bersama-sama membuat proyek penyeberangan perbatasan dan membangunnya dengan kekuatan dan sumber daya gabungan dari kedua belah pihak. Rencana tersebut juga mencakup proyek untuk membangun jembatan dari Blagoveshchensk ke negara tetangga Heihe, serta jembatan dari desa. Pokrovka di Transbaikalia ke negara tetangga Cina di seberang Sungai Amur.
Banyak perusahaan konstruksi jalan Tiongkok tertarik berinvestasi di Rusia. Mereka tidak hanya tertarik pada proyek Timur Jauh, Transbaikalia dan Buryatia. Tiongkok ingin ikut serta dalam pembangunan jalan raya dari Eropa Barat melalui Rusia hingga Tiongkok bagian barat. Selain itu, dua perusahaan konstruksi jalan Tiongkok juga tertarik dengan proyek konstruksi tersebut Jembatan Kerch.
Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa pembangunan empat jalur jalan raya sepanjang satu kilometer di Tiongkok menelan biaya kurang dari $3 juta. Milik kita 7 juta. Namun, kami memiliki undang-undang yang berbeda dan berbeda biaya tambahan Merelokasi infrastruktur yang ada membutuhkan biaya yang besar. Di Cina saja, lebih dari 10 ribu kilometer jalan dibangun per tahun, dan di Rusia - 600 kilometer.
Saat Anda terbang melintasi Tiongkok, Anda akan takjub dengan skala pembangunan jalan. Jalan layang besar, persimpangan, terowongan dan jembatan sedang dibangun di mana-mana. Anda terbang seolah-olah di atas peta permainan komputer.
Saya ingin mengingatkan Anda bahwa di Rusia tidak ada dua kota-kota besar, yang akan dihubungkan dengan jalan raya biasa tanpa desa, lampu lalu lintas, pos polisi lalu lintas, penyempitan, dll. Jalan raya Moskow-St. Petersburg telah dibangun selama sekitar 5 tahun dan dihadirkan sebagai sesuatu yang super modern. Tahun 2013 sudah dekat...
Sekarang Jalan raya empat jalur sepanjang 1 km menelan biaya $2,9 juta di Tiongkok., di Brasil - $3,6 juta, di AS - $4 juta. Di Rusia, lebih dari $17 juta dihabiskan untuk 1 km jalan raya. Biaya 1 km rute di bagian jalan raya Moskow-St.Petersburg dari km ke-15 hingga ke-58 adalah $134 juta.1 km jalan Diameter Kecepatan Tinggi Barat di St.Petersburg menelan biaya $142 juta. ..
Pembangunan jalan di Tiongkok dilakukan oleh negara, dan sebagian besar gratis. Ada upaya untuk mengumpulkan tol, namun dengan cepat ditinggalkan dalam skala besar.
Di Tiongkok, jalan raya dianggap sebagai alat penting untuk memperkuat status kenegaraan, sehingga banyak perhatian diberikan pada masalah ini. Laju pembangunan mencapai 30 ribu kilometer jalan raya multi-jalur per tahun, dan teknologinya (meletakkan dasar pelat beton dan menutupinya dengan aspal) memastikan pengoperasian selama 20-25 tahun.
Orang Tiongkok tidak melakukan sesuatu yang supernatural - mereka memperhitungkan tingkat pertumbuhan kesejahteraan warga, peningkatan jumlah mobil, dan pertumbuhan volume transportasi kargo.
Adapun rendahnya biaya jalan mereka disebabkan oleh rendahnya biaya tenaga kerja dan material serta organisasi konstruksi yang baik.
Di Cina, mereka fokus pada biaya yang ada di negara lain, menguranginya 2-2,5 kali lipat, dan menyajikan jumlah tersebut kepada kontraktor. Di Rusia, uang dialokasikan berdasarkan jumlah yang dibelanjakan pada periode sebelumnya.
Di Tiongkok, pembayaran sebagian besar didasarkan pada hasil pekerjaan. Bersama kami, uang segera dialokasikan kepada kontraktor, dan kualitasnya diterima oleh hampir semua orang.
Di Cina, kontraktor mengasuransikan jalan dari jumlah yang diterima, dan perbaikan dilakukan bukan dari dana anggaran, tetapi dari dana asuransi. Dan “pajak korupsi” di Kerajaan Tengah jauh lebih rendah dibandingkan di Rusia.”
Dalam 10 hari Tiongkok membangun jalan sebanyak yang dibangun di Rusia sepanjang tahun 2008.
Sejak tahun 2003 hingga tahun 2008, a 480 ribu kilometer jalan.
Panjang total - 1,9 juta kilometer.
Pada tahun 2020, angka tersebut harus tercapai 3 juta kilometer.
Ada 300 ribu jembatan jalan di China, 700 di antaranya panjangnya lebih dari satu kilometer.
19.04.2017
Infrastruktur jalan memegang peranan penting dalam pembangunan suatu negara, sehingga perhatian khusus selalu diberikan pada pembangunan jalan. Membangun jalan tidaklah mudah, karena... entah bagaimana menyerupai “kue lapis” yang terdiri dari berbagai lapisan bahan bangunan. Menurut struktur dan teknologi peletakannya, jalan dibedakan antara jalan semen-beton (kaku) dan jalan aspal-beton (tidak kaku).
Jalan beton semen
Umur pelayanan jalan ini mencapai 25 tahun. Itu diletakkan dengan meletakkan pelat beton buatan pabrik.
Beton aspal
Jalan-jalan ini digunakan hingga 10 tahun. Bahan-bahan yang digunakan dalam konstruksi sangat mempengaruhi ketahanan setiap lapisan penyusun jalan: tanah dasar, kemudian pasir, kemudian lapisan batu pecah dan lapisan akhir aspal. Jika biaya granit yang dihancurkan, pasir, dan bahan lainnya sesuai dengan kualitasnya, maka lebih baik tidak berhemat dalam hal ini, dan masa pakai akan melebihi semua harapan.
Eropa
Teknologi peletakan jalan terbaik di Eropa mungkin ada di Jerman dan Finlandia. Ketebalan seluruh lapisan jalan Jerman bisa mencapai dua meter. Saat meletakkannya, spesialis Jerman tidak terburu-buru, dan selangkah demi selangkah mereka memeriksa kualitas semua bahan. Sebelum meletakkan lapisan terakhir, jalan ditutup dengan kanvas yang melindungi dari sinar matahari dan hujan, yang membantu lapisan bawah mengeras dengan baik. Baru setelah itu aspal atau beton tugas berat dipasang. Jika terjadi lubang, seluruh bagian jalan akan diganti, bukan ditambal.
Pakar Finlandia menggunakan metode yang sama seperti di Jerman. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa di beberapa bagian negara, tanahnya tidak stabil, sehingga bahan tambahan khusus ditambahkan untuk menstabilkan dasar tanah.
Cina
Tiongkok setara dengan Eropa. Namun, peletakan jalan di Tiongkok tidak hanya dibedakan dari kualitasnya, namun juga dari kecepatannya – 750 m/jam. Teknologi konstruksi jalan melibatkan pelapisan lapisan dasar yang terdiri dari pelat beton dengan aspal. Metode ini memungkinkan Anda mencapai umur operasional 25 tahun.
Rusia
Saat ini di Rusia, dalam 98% kasus, metode peletakan beton aspal digunakan. Hanya saja dibandingkan dengan negara lain, teknologi konstruksi dalam banyak kasus tetap sama seperti abad lalu. Kurang dari 20% kasus, material baru (geogrid dan geotekstil) digunakan selama konstruksi. Mereka sering kali mencoba menghemat material, sehingga jalan harus ditambal dalam waktu beberapa tahun, setelah pemasangan.
Jika Anda bergerak di bidang konstruksi di wilayah Moskow dan ingin membeli batu pecah dengan pengiriman kualitas terbaik, perusahaan Yamskoe Pole adalah yang Anda butuhkan! Kami menjamin kualitas dan umur panjang jalan Anda!