Ұшақ апатынан кім аман қалды. Ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адамдардың таңғажайып оқиғалары. Картахена үстіндегі апаттан аман қалған тоғыз жасар қыз

2016 жылы 23 желтоқсанда 66 жасында аты аңызға айналған стюардесса Весна Вулович қайтыс болды, ол 1972 жылы ұшақ салонындағы жарылыс кезінде болған, содан кейін 10 км биіктіктен қоқыспен бірге құлаған.

Ол көптеген сынықтар мен жарақаттар алды, бірнеше күн комаға түсті, бірақ кейін қалпына келіп, Гиннестің рекордтар кітабына еніп, әлемге әйгілі болды.

1972 жылы 26 қаңтарда 22 жастағы Весна Вулович Югославия әуе жолдарының McDonnell Douglas DC-9-32 ұшағымен Стокгольмнен Белградқа ұшты. Ұшақ неміс Герсдорфының үстінен ұшып өткенде, ол радардан жоғалып кетті, ал ұшқаннан кейін 46 минуттан кейін ауада жарылған. Бомба бортында хорват ұлтшылдары – усташелер болған деген болжам бар. Чехословакияның Сербска Каменице ауылының маңында үйінділер құлады.

Борттағы 28 адамнан тек Вулович аман қалды. Құлау нәтижесінде бас сүйегінің түбі, үш омыртқасы, екі аяғы мен жамбас сүйегі сынған, бірнеше күн ес-түссіз күйде болған, бірақ кейін оянып, ең алдымен темекі сұраған. Бір қызығы, әуе компаниясының қателігімен қыз рейске аттас басқа стюардессаның (Весный Николич) орнына отырды. Апат кезінде стюардесса әлі оқуын аяқтамаған және экипажда стажер ретінде болған.

Үш минут еркін құлаған Вуловичті не құтқарды? Оның ұшақтың құйрығында, мәйіттер мен жүк бөліктерінің арасында қысылып қалғаны шығар. Сонымен қатар, қарағай бұтақтары мен қалың қар қабаты соққыны жұмсартты.

Оның ормандағы айқайын Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс армиясының дәрігері болған орманшы Бруно Хенке естіді. Ол қызға медициналық көмек келгенше шыдауға көмектескен.

Вулович 10 ай бойы төменгі денесінің сал ауруымен (белден аяғына дейін) болды. Осыдан кейін ол тағы алты ай емделді, бірақ кейін қалпына келтірілді және тіпті JAT-пен рейстерде қайтадан ұшуды сұрады. Оған бас тартылып, оның орнына әуе компаниясының кеңсесіне жұмысқа орналастырды.

Мұндай қорқынышты Веснаның не апатты, не құтқарылғанын есіне түсірмегенімен түсіндіріледі. 2008 жылы берген сұхбатында ол Копенгагеннен ұшқаннан кейін жолаушыларды қалай қарсы алғаны, содан кейін ауруханада оянып, анасын қалай көргені ғана есінде екенін мойындады.

Вулович ұлттық қаһарман атанды: оған Маршал Титоның қабылдауы берілді, бұл сол кезде Югославия азаматы үшін үлкен құрмет деп саналды. Әйелге әндер арналды және ол ең танымал телешоуларға шақырылды. Қыздарға сәттілік әкелгендей, аман қалған стюардессаның есімін беру танымал болды.

Весна Вулович өзінің атақ-даңқын саяси мақсаттарға пайдаланды: ол Слободан Милошевичтің билігіне наразылық білдірді, кейінірек сайлауда партиялардың біріне қатысты.

Вуловичтің халықаралық атақ-даңқының шыңы 1985 жылы Гиннестің рекордтар кітабының атынан Лондонға шақырылған кезде келді. Онда Вулович парашютсіз максималды биіктіктен құлаудан аман қалғаны үшін сыйлық алды. Әйелге сыйлықты жас кезіндегі кумирі болған музыкант Пол Маккартни табыс етті.
Весна өзінің Сербияның басқа тұрғындары сияқты «тірі қалған» екенін айтты: «Біз сербтер шынымен аман қалғанбыз. Біз коммунизмді, Титоны, соғысты, кедейлікті, НАТО бомбалауын, санкцияларды және Милошевичті бастан өткердік. Біз жай ғана қалыпты өмірді қалаймыз ».

Желтоқсанның 23-і күні полиция оның қоңырауларына жауап бермей жатқанына алаңдаған достарының өтініші бойынша әйелдің пәтеріне басып кіріп, Весна Вулович Белградтағы үйінде өлі күйінде табылды. Өлімнің себебі белгісіз, бірақ Вуловичтің достарының айтуынша, оның денсаулығы жақында нашарлаған.

Адам алғаш әуеге көтерілгеннен бері құлауды біледі. Жыл сайын ұшу технологиясы күрделене түсті, жетілдірілді және қауіпсіз болды, бірақ ұшақ апаттары әлі де орын алады. Күзде адамдардың жаппай қырылуы жолаушылар лайнеріқаза тапқандардың жақындарының қайғысы ғана емес, сонымен бірге ұлттық трагедияға айналды.

Сонымен бірге, ұшақ апатынан аман қалған адамдар әлемнің барлық елдерінде БАҚ айтып, жазып жүрген танымал тұлғаларға айналады. Бұл олардың өте аз болғандықтан орын алады.

Ұшақ апатының статистикасы

Егер жолаушы әуе тасымалы дамуының бүкіл тарихи кезеңінің статистикасын алатын болсақ, олардың өте сирек кездесетіндігі туралы қорытынды жасауға болады. Ұшу, көтерілу немесе қону кезінде көлік құралының апатқа ұшырау мүмкіндігі 1/8 млн. Бұл бақытсыз рейске отыру үшін адамға кездейсоқ рейстерде күнделікті 20 000 жылдан астам уақыт қажет болады дегенді білдіреді.

Жабдықтың құлауының анықталған себептерінің статистикасын алсақ, онда пайыздық қатынаста ол келесідей болады:

• ұшақ тиеу кезінде апаттардың 5% орын алады (көбінесе өрт);
• ұшу кезінде – апаттардың 17%;
• тек 8% жағдайда көтерілу кезінде;
• ұшу кезінде 6%;
• әуе кемесі түскен кезде – 3%;
• 7% жағдайлардың себебі тәсіл болып табылады;
• ұшақтардың қонуы – 51%.

Әуе лайнерінің апатқа ұшырауының барлық тіркелген жағдайларының статистикасы ең үлкен қауіп ұшу және құлау кезінде болатынын көрсетеді. Сондықтан да болар, жолаушылар ұшқыштар рейстің осы кезеңін аяқтаған соң оларға қол соғып жатады.

Ұшақ апатынан кейін аман қалғандар көбінесе ұшақта «кенеттен» бірдеңе дұрыс болмады деп айтады. Шын мәнінде, ұқыпты экстраторлар мен ұшу қауіпсіздігіне жауапты жұмысшылар аспаптардың кенеттен істен шығуының немесе тұтанған қозғалтқыштардың себептері жерде анықталмаған кемшіліктер екенін атап өтеді, яғни лайнерлердің апатқа ұшырау себептері ең алдымен сонда іздеу керек.

Ұшақ апаттарының себептері

Қалай айтсаң да, барлық әуе апаттарының басты себебі – адам факторы. Машиналар өздігінен бұзылмайды және жарамсыз болмайды. Оларды құрастыру кезінде, күнделікті ақауларды тексеру кезінде және ұшқыштар мен диспетчерлердің саналы жұмысында тиісті назардың болмауы - мұның бәрі көбінесе жабдықтың апатқа ұшырауына әкеледі.

Мамандар өз жұмысын нашар атқарса, ұшақ апатынан аман қалу мүмкін бе? Ал бұл жағдайда жауап иә болады, өйткені бүгінде 1 адамнан астам тірі қалған жағдайлар бар.

Ұшақ апатының статистикасы пайызбен келесідей:

• 50% жағдайлардың себебі пилоттық қате болып табылады;
• ұшу кезінде қызмет көрсететін персоналдың қателері қайғылы оқиғалардың 7%-да анықталды;
• ауа-райының әсері 12% құрайды;
• аспаптардың және тұтастай машинаның дұрыс жұмыс істемеуі - 22% (ұшу алдында дұрыс анықталмаған);
• терроризм және басқалар (анықталмаған себептер немесе ауадағы соқтығысу) – 9%.

Осы себептердің ішінде ауа-райынан басқаның бәрі адамдардың белсенділігі. Бұл қайғылы оқиғаның алдын алуға болатынын және ұшақ апатынан аман қалғандардың саны айтарлықтай жоғары болғанын көрсетеді. Соңғы 30 жылдағы ең ірі апаттардың статистикасын алатын болсақ, олардың себептері:

• DC-8 1985 жылы Ньюфаундлендте ұшу кезінде жылдамдықты жоғалту салдарынан апатқа ұшырап, 250 жолаушы қаза тапты;
• 1985 жылы Жапонияда Boeing 747 ұшағының апатқа ұшырауы сапасыз жөндеуден болды, нәтижесінде 520 адам зардап шекті;
• Қазақстаннан Сауд Арабиясына бағыт алған Ил-76 ұшағы 1996 жылы Үндістанда «Боинг» ұшағымен әуеде соқтығысуы салдарынан апатқа ұшырап, 349 адам қаза тапты;
• Ил-76 2003 жылы Иранда нашар көрінетін жерде жерге соғылып, 275 адам қаза тапты;
• 2015 жылдың қазан айында «Когалымавиа» ұшағының апатынан аман қалған 224 адам қайғылы статистиканы қосты: себебі - ықтимал теракт.

Бұл 1985 жылдан 2015 жылға дейін орын алған барлық ірі апаттардан алыс, бірақ олардың себебі көбінесе адамның абайсыздығы немесе арамдығы екенін көрсетеді. Ұшу қауіпсіздігі саласындағы мамандар өз жұмысын жақсы атқарып, жолаушылар аман қалу үшін не істеу керектігін білсе, ұшақ апатынан аман қалғандардың тізімі әлдеқайда ұзарар еді.

Ұшақ құлаған жағдайда не істеу керек

Лайнер құлаған кезде адамдардың тірі қалуына шынымен көмектесетін ережелер бар екен. Ең қарапайым нұсқауларды стюардессалар ұшу басталар алдында береді. Өкінішке орай, жолаушылардың көпшілігі оларды тыңдамайды, тіпті оларды іс жүзінде қолдана алмайды. Ең қарапайым ұсыныстардың ішінде ол міндетті болып саналады:

• ұшып көтерілу және қону кезінде бекітілуі керек (ең дұрысы, бүкіл ұшу кезінде бекітілген дұрыс);
• құтқару кеудешелерінің қайда екенін және оттегі маскасын қалай пайдалану керектігін білу;
• төтенше жағдайда орыныңызды тастамаңыз, одан да көп заттарыңызды сақтау үшін багаж бөліміне кіруге тырыспаңыз;
• зейініңізді шоғырландырыңыз және ұшақ жерге немесе суға соқтығысқанға дейін дұрыс қалыпқа ие болыңыз (басыңызды тізеңізге бүгіңіз, оны қолыңызбен жауыңыз).

Осы қарапайым ережелерден басқа, төтенше жағдайлар мамандарының ұшақ апатынан кейін аман қалған адамдар интуитивті түрде қолданып, зардап шекпегені туралы бірнеше тұжырымдары бар.

Ұшақ құлап, өртенгеннен кейін жолаушылардың көпшілігі қаза табады, өйткені олар одан дер кезінде шыға алмайды. Бұған жол бермеу үшін алдын ала білу керек:

• Қауіпсіздік белдіктері қалай шешіледі?
• шығуға нақты бағыт (әсіресе кабинада түтін болса);
• дүрбелең 100% өлім.

Мысалы, 1985 жылы әлі 17 жасар жасөспірім Джордж Лэмсон әкесімен бірге ұшқан ұшақ соқтығысқан кезде оның орындығы салоннан лақтырып кеткендіктен ғана аман қалды. Егер бала қадалып, басын тізесіне баспағанда, құлағаннан кейін тез шешіп, қауіпсіз қашықтыққа жүгіре алмаса, ол да басқа 70 адам сияқты өліп қалар еді.

Ұшақ апатынан аман қалғандардың жағдайы көрсеткендей, егер адам үрейленбесе және не істеу керектігін білсе, онда оның аман қалуға толық мүмкіндігі бар. Осындай қайғылы оқиғалардың мысалдарын зерттей келе, ғалымдар көптеген жолаушылар ұшақтан түсудің орнына біреудің нұсқауын немесе нұсқауын күтеді деген қорытындыға келді. Мұндай жағдайда әркім өз қауіпсіздігіне жауапты екенін білу маңызды.

Жоғары тәуекелді жағдайлар

Ұшақ апатынан аман қалғандар бақытты болып көрінгенімен, шын мәнінде олай емес. Осындай апат кезінде 2000-нан астам құтқару жағдайын зерттеген Англия ғалымдарының деректері көрсеткендей, бұл адамдарға жағдайдың қарапайым сәйкестігі емес, нақты білім мен іс-әрекет, сонымен қатар сәл сәттілік көмектесті.

Ұшақтарда қауіпті аймақтар мен қауіпсіз аймақтар бар екені белгілі болды, мұны тірі қалу статистикасы дәлелдейді:

• мысалы, әуе кемесінің мұрнындағы алғашқы бес қатарда отырғандардың тірі қалу мүмкіндігі 65%;
• бұл қатарларда терезенің жанында емес (58%) сыртқы орындықтарда (67%) отырғандар үшін одан да жоғары;
• Әуе кемесінің артқы жағындағы жолаушылар, егер олар да авариялық шығудан алғашқы бес қатарда отырса, 53% аман қалу коэффициентіне ие;
• ұшақ апатынан кейін аман қалған және салонның ортасында отырған адамдар өте сирек кездеседі.

Салондағы қауіпті аймақтардан басқа, ұшақтың өзі де маңызды рөл атқарады. Статистикаға сәйкес, барлық әуе апаттарының 73% -ы 30-ға дейін жобаланған шағын ұшақтарда болады. орындықтар. Жалғыз қозғалтқыштың құлауының өлімге әкелетін нәтижесі немесе шағын ұшақ 68% құрайды, бұл мұндай көліктердің жолаушылары мен ұшқыштарының аман қалу мүмкіндігі ғажайыпқа тең екенін көрсетеді.

Бір ғана қорытынды бар - сіз ұшуыңыз керек үлкен ұшақтарсенімді компаниялар. Төтенше жағдайда көлік құралын және ондағы орынды дұрыс таңдау ғана адамның өмірін сақтап қалуы екіталай, бірақ оның жолаушылардың аман қалу мүмкіндігі көбірек болады, ал үлкен лайнер апатқа ұшыраған құтқарушылар «бар ма?» деген сұрақ қоймайды. ұшақ апатынан аман қалғандар», бірақ оларды құтқарыңыз.

Ең қиын жағдайлар

Апаттың ең қиын және қауіпті тұсы – ұшақтың жермен немесе сумен соқтығысуы. Осы оқиғадан кейін адамдардың тірі қалуына небәрі 1,5-2 минут қалды. Дәл осы уақытта шешіп, жол тауып, мүмкіндігінше секіру үшін кездесу керек.

Өмірге ең үлкен қауіп - салонды толтырған өрт пен көміртегі тотығы, оны ұшақ апатынан аман қалған әйел растайды. Лариса Савицкая күйеуімен бірге ұшқан ұшақ бомбалаушы ұшақпен соқтығысқаннан кейін аман қалды. Өрттен күйік алған ол зейінін жинақтап, орындықта дұрыс орналаса алды, бұл оның үстіне 8 минут ішінде 5200 м биіктіктен құлаған кезде өмірін сақтап қалды.

Оның қонуы ағаш бұтақтарымен «жұмсарылды», бірақ мұндай құлаудан аман қалғаннан кейін де, ол жарақаттарынан да, құтқарушылардың іздеуге асықпауынан да қатты соққыға төтеп беруге мәжбүр болды. құлаған ұшақешкім аман қалмағанына сенімді.

«Ұшақ апатынан аман қалғандар бар ма?» - бұл сұрақ ұқсас жағдайлармен айналысатындар үшін бірінші орында тұруы керек. Лариса мойын омыртқасының сынуы мен бас жарақатына байланысты екі күн көмек күтті. Ол бір оқиға үшін екі рет Гиннес кітабына енген жалғыз адам:

• бірінші рет 5 км-ден астам биіктіктен құлағаннан кейін аман қалған;
• екіншісі - алынған зиян үшін ең аз өтемақы алған ретінде - бар болғаны 75 рубль.

Әуе кемесінің су бетімен соқтығысуы адам өміріне қауіп төндіреді, дегенмен жолаушылардың көпшілігі бұл құлауды жұмсартады деп аңғал сенеді. Физиканың қарапайым заңдарын мұндай білмеу көптеген адамдардың өмірін қиды.

Мұхитқа құлау

Ұшақ мұхит үстіне құлаған кезде, бұл сирек емес, бірақ судағы ұшақ апатынан аман қалғандар бар болса да, қаза тапқандар саны таңқаларлық жоғары болып қала береді.

Бұл бірнеше себептерге байланысты болады:

• біріншіден, адамдар дүрбелеңнен құтқару жилетін тауып кие алмайды;
• екіншіден, олар оны тым ерте іске қосады, ал үрленген кезде ол қозғалуға ғана емес, сонымен қатар ол жерге су кірген болса, кабинадан жүзуге де жол бермейді;
• үшіншіден, ұшақтың суға соқтығысуы бетон бетімен соқтығысуға тең екенін білмейді және құтқару позициясын алу үшін ілінісуі мүмкін емес.

Ұшқыштың суға мәжбүрлі қонғанын қоспағанда, мұхитқа құлау да жерге құлау сияқты қауіпті екенін ұшақ апатынан аман қалған жалғыз қыз растайды.

Бакари анасы екеуі Парижден Йеменге ұшқанда 12 жаста еді. Белгісіз себептермен ұшақ Большие Коморы аралының жағалауынан 14 шақырым жерде мұхитқа құлаған. Суға тиген соққыдан ол жарылып, қыз суға құлап кеткен. Лайнердің бөліктері оның бетінде қалғаны оның бақытына ие болды, оның бірінде ол жақын маңдағы балық аулау қайығы оны алып кеткенше 14 сағат күтті.

Қыздың оқиғасы бүкіл әлемді шарлады, өйткені бұл, мүмкін, егер дер кезінде көмек келсе, тірі қалғандар көп болатын мысалдардың бірі. Гипотермия мен уақытында киінбеген құтқару кеудешелері басқа жолаушылардың өмірін қиды.

Бұл ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам жерде көмек болмағандықтан өмірі үшін күресуге тура келген соңғы мысал емес.

Джунглиге құлау

Ұшақтың құлаған жерін ағаш бұтақтары жұмсартқанымен, аман қалған жолаушылар мен экипаж мүшелерінің саны артқан жоқ. Қайғылы оқиға кезінде адамның өзін қалай ұстайтыны әлі де үлкен рөл атқарады.

Бұған мысал ретінде 1971 жылғы Рождество қарсаңында анасымен бірге Лимадан Пукальпаға (Перу) саяхаттаған неміс 17 жастағы оқушы қыздың оқиғасын келтіруге болады. Шын мәнінде, бұл шағын рейс болды, ол найзағай кезінде ұшақтың турбуленттілікке ұшырауы салдарынан қайғылы болды.

Найзағай соғуынан дирижабль жүйелері істен шығып, кабинада өрт басталды. Джулиана Коепке - осы ұшу кезінде ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам. 6400 м биіктікте ұшақтың екі қанаты да ұшып кетті, содан кейін тайраңдап кеткен лайнер бөліктерге бөліне бастады.

Бойжеткенді қауіпсіздік белбеуін тағып, құтқару позициясын алғаны құтқарып қалды, ол кезде орындықтар қатары мен оның үстіне «лақтырылды». Құлау кезінде ол кабинаның қоқыстарымен бірге қатты желмен айналды, бұл көлбеу жазықтықтың бойымен құлдырауға және Амазонка джунглиінің қалың бұталарына құлауға әкелді.

«Қонудың» салдары сынған сүйек, абразиялар мен көгеру болды, бірақ оны одан да үлкен сынақтар күтіп тұрды. Лимадан 500 шақырым жерде, жунглидің қалың арасында орналасқан, жолды білмей, ұшақ апатынан аман қалған бұл жас келіншек бейтаныс аймақта өмір үшін күресуге мәжбүр болды.

Ол 9 күн бойы су көзін жоғалтып алмау үшін өзеннен алыс жүруге қорықты. Өзі танып, теріп алған жемістер мен өсімдіктерді жеген бойжеткен балықшылардың тұрағына барды, олар оны ауруханаға жеткізді.

Егер Джулиана апатқа ұшыраған ұшақтың жанында көмек күту үшін қалса, ол қайтыс болуы мүмкін еді. Осы оқиғаларға сүйене отырып, итальяндық телекомпания құтқарушыларды екі күн бойы күткен кеңес қызы Лариса Савицкаяның өмірін сақтап қалған «Ғажайыптар әлі де болады» көркем фильмін түсірді.

Тірі қалған экипаж мүшелері

Ұшақ құлаған кезде экипаж мүшелерінің аман қалғанын есту өте сирек. Мүмкін олар жолаушыларды құтқарумен айналысады немесе қазір ұшақтың ең «қолайсыз» бөлігінде, бірақ бұл факт.

Бірақ ұшақ апатынан аман қалған стюардесса жалғыз аман қалған мысалдар бар. 1972 жылы Югославия әуе компаниясының ұшағы Копенгагеннен Загребке тұрақты рейс кезінде лаңкестік бомбаның салдарынан әуеде құлаған кезде Весна Вулович небәрі 22 жаста болатын.

Бұл жағдайды «ғажайыпқа» жатқызуға болады, өйткені Весна 10 км-ден астам биіктіктен құлаған кезде ұшақ салонының ортасында аман қалды. Ол мінген көліктің сынығы қар басқан ағаштарға құлап, соққыны айтарлықтай жұмсартты.

Екінші «керемет» қыз ес-түссіз жатқанда жақын маңдағы ауылдың шаруасы тауып алып, ауруханаға алып кетті. Осындай биіктіктен құлап, ұшақ апатынан аман қалған стюардесса бір айға жуық комада жатып, кейін 16 ай бойы қозғалып, қалыпты өмір сүру үшін күрескен.

Весна Вулович 10 шақырым биіктіктен парашютпен секірген адам ретінде Гиннес рекордтар кітабына енді. Өз еркімен оның нәтижесінен асып түсуге шешім қабылдаған батылдық екіталай.

Египетте Ресей ұшағы апатқа ұшырады

2015 жылдың күзіндегі ең қызу тақырыптардың бірі Египеттегі ұшақ апаты болды. Бүгінгі таңда «тірі қалғандар бар ма» бұл трагедиядағы ең маңызды сұрақ емес. Алғашында 224 адамның бәрі бірдей өлген жоқ деген қауесет тараса, қазір бұл қайғылы жағдай.

Бүгінде жұртшылықты әуе лайнерінің өлімінің себебі және бұдан былай ресейлік ұшақтарда мұндай жағдай болмайтынына кепілдік қызықтырады.

Оқиғаның мүлде басқа нұсқаларын ресейлік және шетелдік БАҚ ұсынады. Кешіктірмей ұшқан әуе лайнері әуеге көтерілгеннен кейін 23 минуттан соң белгісіз себептермен диспетчерлердің радарларынан жоғалып кеткен.

Мысырдағы ұшақ апатынан аман қалғандардың табылмауының бір нұсқасы - борттағы бомбаның жарылуы. Ұшақ аспанда жарылды, сондықтан жолаушылардың іс жүзінде ешқандай мүмкіндігі болмады.

Мысыр билігі ұшақ сынықтарынан бомба табылмағанын алға тартады. Бұл деректерді олар АҚШ, Англия және Ресей сарапшылары басқа тұжырымға келгеннен кейін жариялады.

Сарапшылардың тұжырымдарының сәйкес келмеуінің бірден-бір себебі – Египеттің туристік маусымда әлеуетті тұтынушыларынан айырылғысы келмеуі және әуе кеңістігіндегі ұшақ апаты үшін «Когалымавиа» компаниясына өтемақы төлеуге дайын болмауы. Тірі қалғандар болса, олар да шығынның орнын толтырар еді.

Екі жақтың қандай келісімге келетінін күтуге болады, бірақ аэронавтика тарихына үңілсек, ұшақтар әуеде жай ғана құлап кетпейді және радардан жоғалып кетпейді деп айта аламыз. Әзірге түпкілікті қорытынды жоқ, бірақ бүгін Мысырдағы ұшақ апатына не себеп болғанын әлем жұртшылығы түсінеді. Тірі қалғандар бар ма, бұл сұраққа біржақты жауап – «жоқ».

оң статистика

Ғалымдардың бәрін есептеп, өлшеуге деген құлшыныстағы ұқыптылығын біле отырып, олар ұшақ апатынан адамдар неге аман қалмайды деген сұрақты да зерттегені сөзсіз.

Себеп шын мәнінде ең қарапайым - бәрі бірдей адам факторы. 1908 жылдан бері ұшақтардың апатқа ұшырау себептерінің өзгеру статистикасын алсақ, онда ол келесідей болады:

• 1908 жылдан 1929 жылға дейін ұшақ құрылысының басында. Апаттардың 50%-ы техникалық ақауларға байланысты болса, 30%-ы ауа райы, 10% өрт және 10% ұшқыш қателігі;
• 20-шы ғасырдың екінші жартысында әуе флоты әртүрлі статистикамен келді - 24% технологиямен байланысты, 25% - ауа-райы кінәлі, ұшқыштардың қателігі - 37%, өрт - 7%, ал террористік шабуылдар тек қана орын алады. 5%;
• 21 ғасырда статистика толығымен өзгерді - 45% - кінәлі адам факторы, 13% - ауа-райы, 32% - техникалық ақаулар, өрт - 3%, ал терактілер 4% істерді алады.

100 жылда ауадағы әуе апаттарының себептері осылай өзгерді. Соған қарамастан, бүгінгі күні бұл тасымалдаудың ең қауіпсіз түрі, себебі апаттар 0,00001% ықтималдықпен орын алады. Сонымен қатар, ұшақ апатынан 1 адам емес, жолаушылардың едәуір бөлігі аман қалған фактілер көбейіп келеді.

Мысалы, 1985 жылы Жапонияда болған ұшақ апатынан 4 адам аман қалды. Ұшақ көтерілгеннен кейін 12 минуттан кейін құйрық бөлігінде қысым төмендеген. Ұшқыштар көлікті 32 минут бойы ауада ұстап үлгерді, содан кейін борт Жапония астанасынан 100 шақырым жерде құлады. Тірі қалғандар айтқандай, адамдар көмек сұрағандай бұдан да көп құтқаруға болар еді, бірақ мүлде асықпаған құтқарушылар жеткенше 520 адам қаза тапты. Олар гипотермиядан және құлау кезінде алған жарақаттардан қаза тапты.

Өкінішке орай, құтқарылғандар туралы ақпарат әрқашан шындыққа сәйкес келмейді. Мысырда құлаған ұшақтан 4 адамның аман қалғаны хабарланғанда. Бұл жағдайда ғажайыпқа үміт артқан, бірақ оны қайтадан жоғалтқан адамдарға ғана жанашырлық танытуға болады.

Ресейлік авиация тарихында жолаушылар лайнер апатынан аман қалған мысалдар да бар. Сонымен, 2011 жылы ұшу-қону жолағына енді ғана келе жатқан ұшақ өртеніп кеткен «Когалымавиа» ұшағының апатынан аман қалған адамдар 116 жолаушы мен 6 экипаж мүшесінен тек үш адамды қабылдады, ал Ту-154 толығымен жанып кетті.

Стюардесса Весна Вулович жетпісінші жылдардың басында бүкіл әлемге танымал болды. 1972 жылы оқиға болды, содан кейін оның өмірі толығымен өзгерді. Вуловичтің есімі Гиннестің рекордтар кітабына енді, ол саяси және қоғам қайраткерлерімен кездесті, жастық шағының кумирі Пол Маккартнимен және басқа да әлемдік жұлдыздармен кездесті. Жетпісінші жылдардың басында не болды? Қандай оқиға қарапайым стюардессаны танымал етті?

ұшақ апаты

1972 жылы 26 қаңтарда жан түршігерлік апат болды. McDοnnell Douglas DC-9-32 ұшағы Стокгольмнан Белградқа ұшып бара жатқан. Он мың метрден астам биіктікте лайнер жарылған. Оның сынықтары Чехословакияның Ческа-Каменице қаласына құлаған. Бортсерік Весна Вуловичтен басқа барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері қаза тапты.

Бұл күні әлемнің барлық ақпарат құралдары ұшақтың жарылғаны туралы хабарлады. Чехословакияның шағын қаласында болған қайғылы оқиғаға Хорватиядан келген лаңкестер әуе лайнерінің бортында жасырынған бомба себеп болды. Мұндай апаттардан аман қалу мүмкіндігі шамалы. Аспандағы апаттар туралы хабарлар, әдетте, қайғылы сөз тіркесімен аяқталады: «Ұшақ бортында болғандардың бәрі қайтыс болды». Бірақ бұл жолы БАҚ-та әлемді таң қалдырған жаңалықтар пайда болды: Югославия авиакомпаниясының стюардессасы Весна Вулович аман қалды. Дегенмен, бұл жағдайды бұрын-соңды болмаған деп атауға болмайды

Сонымен, қырық жылдан астам уақыт бұрын бүкіл әлемде сенсация ұшты - жиырма екі жасар стюардесса Весна Вулович он мың метр биіктіктен құлағаннан кейін тірі қалды. Оның өмірін не сақтап қалды? Қонуды қар басқан ағаштар жұмсартты. Алайда, бұл таңғажайып оқиғаның кейіпкерінің өзі оның ұшуын айта алмады. Жантүршігерлік апаттан аман қалған стюардесса Весна Вулович сол сұмдық күнді бұлыңғыр есіне алды. Ол екі айдан кейін ғана өзіне келді. Стюардессаның өмірбаянынан не белгілі?

Стюардесса Весна Вулович

Ол кездейсоқ стюардесса болды. Весна 1950 жылы Югославияда дүниеге келген. Ол орта мектепті бітіріп, университетке түсті. Алпысыншы жылдардағы көптеген басқа жастар сияқты, қыз Битлздің жанкүйері болды, сондықтан оны меңгеруді армандады. Ағылшын тілітамаша. 1968 жылы ол бір күні Пол Маккартнидің өзін кездестіретінін елестете де алмады.

Весна өзі үшін ағылшын бөлімін таңдап, атақты вокалистер ән айтатын тілді үйренуге кірісті. Бірінші курстан кейін кейіпкеріміз Англияға тағылымдамадан өтуге кетті. Ол үйге оралғанда, оның бүкіл өмірін күрт өзгерткен оқиға болды.

Қыз мектептегі құрбысын кездестірді. Бұл кезде ол үлкен югославиялық компанияның лайнерінде ұшқан болатын. Бала күнгі досы Веснаға стюардесса курстарына жазылуға кеңес берді. Халықаралық әуе компанияларында жұмыс істеу әдемі тұманды Лондон қаласына үнемі баруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, стюардессаның жалақысы ағылшын тілі мұғалімінің табысынан бірнеше есе жоғары болған.

Алғашқы рейс

Весна курстары сәтті аяқталды. 1971 жылы қыз алғаш рет аспанға көтерілді. Оның өміріндегі басты оқиға болған қайғылы оқиға болған кезде ол әлі университет студенті болатын. Оның тұрақты жұмысы болмады.

Апат алдындағы соңғы сағаттар

Сол күні Весна дайындалған экипаж Копенгагенге келді. Дания астанасында ол Стокгольмнен ұшып келген ұшақтың ұшқыштарын ауыстырды. Кейіннен Весна Вулович - барлық әріптестерін өлтірген стюардесса - экипаж мүшелері, тәжірибелі адамдар бірдеңені алдын ала сезген сияқты болғанын еске алды. Олар үнемі отбасылары туралы әңгімелесті, көп дүкен аралады, туыстарына кәдесыйлар сатып алды.

Кейінірек, ауруханада серб стюардессасы Весна Вулович сол күнгі барлық ең кішкентай оқиғаларды есте сақтауға тырысты. Бомбаны кім қойды? Ұшуға аз уақыт қалғанда ол жүк көтерушілердің біріне назар аударды. Бұл кісі сырт келбеті де, жүріс-тұрысы да әріптестерінен ерекшеленетін. Сырттай қарағанда ол Балқан түбегінің тұрғынына ұқсайтын. Ер адамның мінез-құлқы басқа жүк тиеушілердің мінез-құлқына күрт қарама-қайшы болды. Ол қатты сөйледі, қобалжыды, қобалжыды. Вуловичтің айтуынша, бомбаны ұшаққа салған сол. Алайда, бұл түсінік тым кеш болды.

Бруно Хонке

1972 жылы стюардесса Весна Вуловичпен болған оқиғаны керемет деп атауға болады. Ол екі рет ерекше бақытқа ие болды. Бірінші рет ол жарылыстан өлмеген кезде болды. Екіншісінде - ол құлаудан аман қалған кезде.

Алайда қызды тозығы жеткен лайнердің қар басқан ағаштарға құлауы ғана құтқарып қалған жоқ. Өйткені, апат орнына бірінші болып жергілікті тұрғын Бруно Хонке шықты. Бұл адам Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс дала госпиталінде жұмыс істеген. Ол қызға бірінші берді медициналық көмек. Айта кету керек, Хонка көптеген өлі денелердің арасынан дем алып жатқан жас стюардессаны керемет түрде тапты. Ол оның өмірін сақтап қалған шығар.

Емдеу

27 адамның өмірін қиған апаттан аман қалған Югославиядан келген стюардесса Весна Вуловичтің оқиғасы әп-сәтте бүкіл әлемге тарап кетті. Ол ауруханаға жеткізілді. Ұзақ оңалту кезеңі басталды. Екі айға жуық Көктем есін жимады. Дәрігерлер қыздың мұндай сұмдық апаттан кейін аман қалатынына көпке дейін сенбеді. Бірақ ол бәрібір есін жиды. Бір қызығы, көзін ашқанда ең бірінші темекі сұраған.

Күндер өткен сайын жас дене құлау кезінде алған жарақаттарымен сенімді түрде күресе бастады. Алайда, Көктем ұшақта болған соңғы сағаттарды есіне түсірмеді. Ол жарылыс кезінде не істеп жатқанын айта алмады. Сірә, сол минуттарда қыз жолаушылар салонында болған.

Он ай бойы Весна сал болып қалды. Дәрігерлер оның ешқашан жүре алмайтындығынан қорықты. Алайда, тағы бір керемет болды - McDοnnell Douglas DC-9-32 ұшағы апатынан аман қалған жалғыз адам аяғына тұрды.

Апаттан кейін

Стюардесса Весна Вулович, оның фотосуреті 1972 жылдың ақпанында күн сайын дерлік теледидардан көрсетіліп, апаттан екі айдан кейін Белградқа ұшақпен жіберілді. Дәрігерлер ұшу оның психикалық жағдайына кері әсер етеді деп қауіптенді. Мұндай биіктіктен құлау байқалмай қалмайды. Дегенмен бәрі ойдағыдай болып шықты. Оның үстіне Көктемнің ұшудан қорықпады. Кейінірек ол ұшақтардан қорықпады.

Ол Белград ауруханасында тағы біраз уақыт өткізді. Вуловичтің палатасына кіре берісте полиция қызметкері күні-түні кезекшілікте болды. Ол апатқа дейінгі соңғы сағаттардағы оқиғалар туралы ештеңе есіне алмады. Соған қарамастан, ол қылмыстың жалғыз куәгері болып қала берді, айтпақшы, ол ешқашан ашылмаған. Билік лаңкестер тірі қалған экипаж мүшесімен күресуге тырысады деп қауіптенді.

Стюардессаны ғажайып құтқару сіздің апатыңыздың sοboy οsteel fodrοbnοsti көлеңкесін түсірді. Көктем ең биік парашютсіз секірген адам ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді. Сексенінші жылдардың ортасында Лондонға көктем келді. Пол Маккартни Гиннестің рекордтар кітабына енген Дипломды тапсыру рәсіміне қатысты. Көктем ақыры жастық шағының кумирімен кездесті.

1972 жылдың күзінің басында Вулович ауруханадан шығарылды. Бір ғажабы, оның ұшудан қорықпағаны ғана емес, стюардесса болып жұмыс істеуге деген құштарлығы да жоғалмаған. Весна қайтадан әуе компаниясына жұмысқа тұруға тырысты. Оны стюардесса ретінде қабылдамады, бірақ кеңседе жұмыс істеуді ұсынды. Весна Вулович авиакомпанияда ұзақ жылдар жұмыс істеді: ол жүк келісім-шарттарын жасаумен айналысты. Бұрынғы стюардесса Югославия басшысы С.Милошевичтің саясатымен келіспеуіне байланысты он сегіз жылдан кейін жұмыс орнын тастап кеткен.

1972 жылғы ұшақ апатынан аман қалған стюардесса ұлттық қаһарман атанды. Оны Маршал Титоның өзі қабылдады, бұл сол кездегі Югославия азаматы үшін үлкен мәртебе саналған. Әндер көктемге арналды, ол әртүрлі телешоуларға шақырылды. Қыздарға оның есімі берілді. Мұндай апаттан аман қалу үшін бақытты апат жеткіліксіз. Сізге күш, өмір сүруге деген ерекше құштарлық қажет. Вулович сәттілік пен оптимизм символына айналды.

Бұрынғы стюардесса өзінің атағын әлеуметтік және саяси мақсаттарға пайдаланды. Ол Милошевичтің билігіне қарсы наразылық акцияларына белсенді қатысып, сайлауда партиялардың біріне үгіт-насихат жүргізді.

Өлім

Весна Вулович 66 жыл өмір сүрді. 2016 жылдың 23 желтоқсанында ол өз пәтерінде өлі күйде табылды. Туыстары мен достары ұзақ уақыт бойы оған хабарласа алмады. Полиция шақырылды, олар есікті ашты. Әйгілі стюардессаның өлімінің себебі белгісіз. Достары әйелдің денсаулығы соңғы кездері күрт нашарлап кеткенін айтады.

Югославиядан келген стюардессаның рекорды әлі жаңарған жоқ. Бірде-бір адам мұндай биіктіктен құлап, тірі қала алмады. Дегенмен, тарих бірнеше қызықты оқиғаларды біледі.

1942 жылы кеңестік әскери ұшақ атып түсірілді, оның ұшқышы парашютсіз құлады. Қар жамылғысы оның өмірін сақтап қалды.

Тағы бір таңғажайып оқиға Екінші кезең аяқталғаннан кейін көп жылдар өткен соң болды Дүниежүзілік соғыс. 1971 жылы желтоқсанда Перу маңында жолаушылар ұшағы апатқа ұшырады. Ұшқаннан кейін жарты сағат өткен соң лайнер найзағаймен қонды. Ұшақ жалынға оранып, бөліктерге бөлінген. 17 жастағы жолаушы аман қалды. Ол оянғанда өзін ағашта ілініп тұрған орындыққа отырғанын көрді.

1981 жылы тамызда Ан-24 пен Ту-16 ұшағы соқтығысты. Жолаушылар лайнерінің бортында студент Лариса Савицкая күйеуімен бірге болған. Апаттың бірнеше себептері болды, соның ішінде азаматтық және әскери бақылаушылар арасындағы нашар үйлестіру. Ларисадан басқаның бәрі қайтыс болды.

Ол бес шақырым биіктіктен құлаған. Ол көптеген жарақаттар алды, бірақ кеңес заңдары бойынша оның мүгедектікке құқығы жоқ. Әйел бүкіл өмірін тақ жұмыстармен үзді, кейде аштыққа ұшырады. Ол қандай да бір жолмен рекордшы болды. Вуловичтен айырмашылығы, Савицкая өз елінде танымал бола алмады. Ол мемлекеттен 75 рубль көлемінде өтемақы алды, содан кейін таңғажайып құлау оқиғасы ұмытылды.

1. Тірі қалу үшін киім.
Ұшақ апаты кезінде «дұрыс» киім мен аяқ киім болса, аман қалу мүмкіндігіңіз артады. FAA (Федералдық авиация әкімшілігі) маманы Синтия Корбетт «жанып жатқан ұшақтан қашу керек пе, елестетіп көріңізші, - мұны флип-флоппен немесе биік өкшелі аяқ киіммен жасау қаншалықты ыңғайлы болар еді?».
Аяқ киімнен басқа, аяғы мен жеңі ұзын қалың маталарды кию ақылды. Бұл теріні күйіктерден және өткір қалдықтардан қорғауға көмектеседі. NTSB есебіне сәйкес, ұшақ апатында қайтыс болған адамдардың 68% -ы апаттан кейін өрт кезінде алған жарақаттарынан қайтыс болады.

2. Ең қауіпсіз жерлер.
2007 жылы Popular Mechanics жүргізген талдау тірі қалғандардың ең көп пайызы ұшақтың құйрық бөлігінде екенін көрсетті (1971 жылдан бері апаттар жағдайлары қарастырылды). Бұл жалпы статистика, әрине, кейбір жағдайларда ерекшеліктер болды.
Ұшақтың қай бөлігінде отыруды таңдағаныңызға қарамастан, ол апаттық шығуға жақынырақ орналасуы үшін таңдау жасауға тырысыңыз. Англиядағы Гринвич университетінің өрт қауіпсіздігі инженері, профессор Эд Галеа апаттан аман қалғандардың көпшілігі апаттық шығудан 5 қатардан аспайтынын анықтады. Сондай-ақ, ол дәліздегі орындықтардың терезеге арналған орындықтарға қарағанда қауіпсіз екенін атап өтеді, өйткені олар дәлізге оңай қол жеткізуге мүмкіндік береді.

3. Ұшу және қону.
Қауіпсіздік мамандары ұшақтың апатқа ұшырау тұрғысынан ең қауіпті сәттері әуе лайнерінің көтерілу сәтінен бастап 3 минут және қонуға 9 минут қалғанда екенін анықтады. Дәл осы сәттерде сіз ыңғайлы аяқ киім мен ұзын жеңді киіммен жүруіңіз керек, сонымен қатар авариялық шығуларға назар аударуыңыз керек.
Сонымен қатар, мамандар орналастыруды ұсынады қол жүгіалдыңғы орындықтың астында. Апат болған жағдайда бұл сіздің аяқтарыңыз бен аяқтарыңыздың алдыңғы орындықтың астына түсуіне жол бермейді. Соқтығыс кезінде аяқтың сынуы - ең көп таралған жарақат.
Егер соқтығысты болдырмау мүмкін болмаса, «тірі қалу позасын» қабылдау маңызды (алдыңғы орындықтағы нұсқауларды қараңыз).
Қарындаштар, қаламдар, кілттер сияқты өткір және қатты заттарды қалтаңыздан алуды ұмытпаңыз.

4. 90 секунд ережесі.
Апаттан кейінгі алғашқы 90 секунд ең маңыздысы! Егер сіз сабыр сақтап, ұшақтан шығуға тырыссаңыз, аман қалу мүмкіндігіңіз айтарлықтай жоғары болады.
Кейбір жолаушылар тіпті қауіпсіздік белдіктерін де боса алмайтындай дүрбелеңге түседі. NTSB есептері көрсеткендей, көптеген апат құрбандары қауіпсіздік белдіктерін байлап, орындарында отырған.
«Нұсқауларды күтпестен не істеу керектігін білу өте маңызды, - дейді Корбетт. «Кейбір адамдар отырады және не істеу керектігін айтуды күтеді, бірақ ешкім ештеңе айтпайды және олар апаттың ортасында отыра береді».
Жақында болған апаттан көптеген адамдардың аман қалған себептерінің бірі - олардың ұшақтан тез түсуі.
Жүкті табу және жинау да қауіпті қате болуы мүмкін. Бір секунд ойланбаңыз.

5. Эскалатордан қауіпті емес.
NTSB статистикасына сәйкес, 1,2 миллион рейстің біреуі ғана апатпен аяқталады. Қауіпсіздік тәжірибесін, өртке қарсы жабдықты және жанбайтын материалдарды таңдауды ұдайы жақсарту ұшақпен ұшуды автокөлікпен жүруден гөрі қауіпсіз етеді.
Ұшақ апатынан өлу мүмкіндігі 11 миллионнан 1-ге жуық болса, жол-көлік оқиғасынан өлу мүмкіндігі 5000-нан 1-ге тең.
Осылайша, бүгінде ұшу - саяхаттаудың ең қауіпсіз тәсілдерінің бірі. Дегенмен, оларды жеңіл қабылдамаңыз, тек қорықпаңыз және әрқашан әрекет жоспары болуы керек.

Весна Вулович, Джулиана Маргарет Коепке, Людмила Савицкая - бұл әйелдер әртүрлі елдербір керемет жағдайды біріктіреді. Олардың барлығы да болған ұшақ апатынан керемет түрде аман қалды әр түрлі жылдар. Осы үш әйелдің әңгімелері сізді ғажайыптарға немесе тағдырға еріксіз сендіреді.

Весна Вулович

Весна Вулович – 1972 жылы 26 қаңтарда Стокгольм – Копенгаген – Загреб – Белград бағыты бойынша ұшқан ұшақтың стюардессасы. Апат кезінде ол жолаушылар салонында болған және бірден есін жоғалтқан, содан кейін көп жылдар бойы ол бортқа шыққан сәтін ғана есіне алды.

Ұшақ сынықтары Чехословакияның Сербска-Каменице ауылының маңында (қазір ол Чехия территориясы) бір шақырымнан аспайтын жерге шашылып кеткен. Кейін сарапшылар ұшақ лаңкестік әрекеттің салдарынан апатқа ұшырады деген болжам жасайды, бірақ қылмыскерлер ешқашан табылмайды.

Весна комада жатқан кезде оны жергілікті тұрғын Бруно тауып алған. Ол оның тамыр соғысын тексеріп, дереу құтқарушыларға барды. Түсінікті болды: қыздың омыртқасы зақымданған, оған қол тигізу мүлдем мүмкін емес. Стюардесса көптеген ауыр жарақаттар алды, бұл оның өмірін қиды.

27 күн комада болды, содан кейін ұзақ жазылу кезеңі болды, 16 ай ауруханада болды. Дәрігерлер оның өмір бойы мүгедек болып қалатынына сенімді болды. Бірақ Весна, барлық болжамдарға қарамастан, орнынан тұрды, төрт жарым жылдан кейін ол қалыпты жүрді, тіпті әуе компаниясына жұмысқа оралды. Рас, ол кеңседе позицияны қамтамасыз ете отырып, ұшу құқығынан айырылды. Бірақ оның есіне 25 жылдан кейін ұшақ құлаған сәт түсті.

Ол есінен танып, қысымның төмендеуінен ауада құтқарылды деген болжам бар. Весна Вулович 10 120 метрден құлап аман қалған Гиннес рекордтар кітабына енген.

Джулиана Маргарет Коепке

1971 жылы 24 желтоқсанда 17 жасар Джулиана анасымен бірге Лима Хорхе Чавес әуежайынан Икитосқа ұшады. Ұшақ Пукальпаға аралық қонып, бағыт бойынша әрі қарай жүруі керек еді. LANSA ұшағының бортында 92 адам болған. Джулиана әкесімен бірге өткізетін Рождестволық мерекелерді асыға күтті, түрлі жәндіктерге арналған карталарды ұйымдастырды.

Олар ұшақтың құйрығында болды, иллюминатордан тамаша көріністерге тамсанды. Ұшақ дауылды фронтқа кіре бастады, ол қатты шайқала бастады. Жақсы жағынан, қауіп төнген бойда Лимаға қайта оралу керек болды, бірақ жолаушылар да, экипаж мүшелері де Рождествоны жақындарымен бірге тойлауға асықты. Ұшқыш қауіпті аймақтан аман-есен өтуге үміттеніп, ұшуды жалғастыру туралы қате шешім қабылдады.

Джулиана ұшақтың сол бөлігіне найзағай түскен кезде пропеллердің жұмысын бақылап тұрған. Кейінірек болған оқиғаның бәрі фильмдегі баяу қозғалыс сияқты есіне алды: бұл жерде ұшақ құлап, қауіпсіздік белдігімен отырғышына байланған ол шексіз құлай бастады. Ол өзінің ауада қалай айналып жүргенін, жердің қаншалықты тез жақындағанын және оны жердегі тығыз жасыл тәжі қоқыспен бірге жұтып қойғанын есіне алды. Тек жерге тиген сәтте ғана қыз есін жоғалтқан.

Оның есін жиюына көп уақыт қажет болды, күні бойы. Содан кейін есеңгіреп қалған ол ауыр жарақаттарынан ауырсынуды да сезбеді. Ол бірнеше рет кесілген, омыртқа сүйегі сынған, поплитальді байламы үзілген, ми шайқалуының барлық белгілері бар. Ол көзілдірігінен айырылып, бір көзімен де дұрыс көрмей қалған, ал екіншісі беті қатты көгергендіктен толық ісінген.

Бірақ аздап есін жиып, күш-қуатын жинаған Джулиана көмек күтудің мағынасыз екенін түсінді, құлаған жердегі қирандылар қалың жасыл болғандықтан іздестіру ұшағына көрінбейді. Ол әкесі берген аман қалу сабақтарын есіне түсіріп, өзенге және адамдарға шығу үшін өзі тапқан бұлақтың ағынымен төмен түсті. Кейінірек сараптама құлаған кезде кем дегенде тағы 15 жолаушының тірі қалғанын, өкінішке орай, құтқарушылардың көмегін күтпегенін анықтайтын болады.

Джулиана апаттан 10 күннен кейін бос ағаш үйіне жетті. Бір күннен кейін ол шатырдың астынан табылды жергілікті тұрғындар. Олар тіпті оны аспаннан түскен су құдайы деп ойлады. Оған алғашқы медициналық көмек көрсетілді, тамақтандырылды және жылытылды, шыбын дернәсілдерінің бір бөлігін жарасынан алып тастап, Турнависта қаласына өзенмен жүзіп кетті, олар оған антибиотик енгізе бастады және жараларды құрттардан толығымен тазартты. сонда қоныстанды. Турнавистадан Джулиана Пулкапа ауруханасына ауыстырылды, онда ол әкесімен кездесті.

1974 жылы ол туралы «Ғажайыптар әлі де болады» көркем фильмі шығады. Бұл сурет Лариса Савицкаяға ұшақ апатынан аман қалуға көмектеседі.

Лариса Савицкая

20 жастағы Лариса күйеуімен бірге қайтып келе жатқан бал айына саяхат 1981 жылы 24 тамызда Благовещенск қ. Олар ұшақтың құйрығына отырды, Лариса орындығында ұйықтап қалды, содан кейін ол қатты итеруді сезінді, содан кейін бірден шыдамсыз суық болды. Ол орындығынан бір метр биіктікте ұшып кетті, оның көз алдында ол жақында көрген фильмнің кадрлары пайда болды. Батыр қыз ұшақ апатынан аман қалды. Лариса бұл естелікті іс-әрекетке нұсқау ретінде қабылдады. Ол иллюминатордың жанындағы орындыққа жетіп, оған бар күшімен жабысып, онымен бірге төмен қарай ұшып кетті. Ақырында оның өмірін сақтап қалған осы орындық болды. Апат әскери ұшақпен соқтығысуы нәтижесінде орын алған.

Оның құлауы 8 минутқа созылды. Соққыны қайыңның тәждері жұмсартты. Лариса 27 тамызда ауыр жарақатпен терең шок күйінде табылды. Ол аман қалды, жүруді үйренді, тіпті 1986 жылы ұл туды.

Ол келтірілген зиян үшін ең аз өтемақы алды - бар болғаны 75 рубль. Бұл апаттың өзі ұзақ жылдар бойы құпия сақталды. Қыздың ата-анасы мен Ларисаның өзіне оқиға туралы ешкімге айтпауды бұйырды. Тек жиырмадан кейін ғана қорқынышты апаттың егжей-тегжейлері жарияланды және Лариса Савицкая сол қорқынышты күн туралы айта алды.

Лариса Савицкаяның аман қалуына көмектескен фильм - «Ғажайыптар әлі де болады»

Бұл үш қызды дерлік бақытты деп атауға болады, олар аман қалды. Жас бітімгершінің ұшақ апатынан қаза табуының сыры әлі ашылуда.