Әмірліктердің ұшақтары құлады ма? Әуе апаттарының қызықты статистикасы. Ұшақ апатына әкелетін негізгі себептер

Мінсіз беделі бар 12 компанияның ішінде (сенімділіктің ең жоғары индексі 0,00) бірнеше «ардагерлер» бар - 1922 жылы құрылған. Qantas Airways Finnair (1923), Катэй Тынық мұхиты (1946), Барлық Nippon Airways(1953). Соңғы 34 жылда (JACDEC, авиакомпаниялардың апаттарын тергеу бюросы 1973 жылдан бері өз статистикасын жүргізіп келеді) бұл компанияларда бірде-бір апат болған жоқ.

Неміс компаниясы жазатайым оқиғалардың көлеңкесінде қалмаған беделімен мақтана алады (барлық жылдарында бірде-бір апат болған жоқ). Air Berlin, британдық Virgin Atlantic Airways, ирландиялық дисконт компаниясы Ryanair, жас араб әуе компаниялары Emirates және Quatar Airways.

Басқа компаниялардың арасында көрнекті «еуропалықтар» өздерін жақсы көрсетті: британдық әуе жолдары(компания 2 маңызды оқиғаны тіркеді және соңғы 30 жыл апатсыз өтті) және Lufthansa(3 апат және оқиғасыз 13 жыл).

Топ 50-ге енген жалғыз ресейлік әуе компаниясы Аэрофлотрейтингте 41-орынға ие болып, 0,57 балл алды. Оның үстіне кері санақ 1992 жылдан бері жүргізілуде, сол кездегі негізгі және шын мәнінде даусыз мемлекеттік авиатасымалдаушы тәуелсіз авиакомпания болған. Осы уақыттан бері «Аэрофлот» ұшағында 10 апат орын алды, олардың жалпы саны 182 адамды құрады.Алайда бұл компанияның авиалайнерлері соңғы 5 жыл бойы апатсыз ұшып келеді.

Ең көп жазатайым оқиғалар (12) жылы тіркелді Филиппиндік әуе жолдары.

Құрбандар саны ең көп болған ең ірі ұшақ апаты компанияның ұшақтарымен болды Japan Airlines 1985 жылы 12 тамызда Boeing 747-SR ұшағы Токиодан 100 шақырым жердегі Огура тауына құлаған кезде. Дұрыс жүргізілмеген жөндеудің кесірінен 520 адам қаза тауып, одан кейін бірнеше механик пен инженер өз-өзіне қол жұмсады.

Әуе компаниясы Топ-50-ні жабады Түрік әуе жолдары(бағалау - 3,49): ол 10 ірі апатқа ұшырады, олардың ең үлкені 1974 жылы 346 адамның өмірін қиды.

Ең қауіпсіз ұшақтардың ішінде - Boeing 777: 1994 жылдан бері шығарылған осы үлгідегі 600 көліктің ешқайсысы апат статистикасында көрсетілмеген.

Жалпы, Aero International атап өткендей, нәтижелерді жігерлендіретін деп атауға болады: үшін Соңғы жылірі әуе компанияларында айтарлықтай апат болған жоқ. Журнал сарапшыларының пікірінше, бақылау күшейтіліп жатыр, тек Еуроодақ елдерінде ғана емес, бүкіл әлемде қолданылатын «ұшуға тыйым салу» деп аталатындар ауыр қаруға айналды. Жаһандану да оң рөл атқарады, соның арқасында ірі әуе альянстары бірдей қауіпсіздіктің жоғары деңгейін қамтамасыз етуі керек.

Бұл әлемдегі ең жақсы 60 әуе компаниясы. Әуе компаниясы тізімнің соңында болса да, бұл бәрібір білдіреді ең жоғары деңгейсенімділік.

Ресейлік әуе компанияларының ішінде тек 2 ғана «Трансаэро» (23 нөмір) және «Аэрофлот» (37 нөмір) бар. Енді (Трансаэроның кетуімен) біреуі қалды - өкінішті ...

Авиакомпанияның сенімділік рейтингі

Emirates Мәскеудің Домодедово әуежайында Airbus A380 ұшағының оқиғасын тергеп жатыр. Лайнер қону кезінде өте төмен биіктікке түсіп, құлап кете жаздады. Сондай-ақ қараңыз: Royal Flight-тың қорқынышты рейсі: «ұшақ бір ауыздан дұға етті» Ұшқыштар ұшақты үшінші әрекетте ғана қондыра алды. Оқиға 10 қыркүйекте болған, бірақ бұл туралы қазір ғана белгілі болды. Бұл пилот немесе контроллер қатесі ме?

Әлемдегі ең үлкен Airbus A380 Emirates әуе компаниялары, ЭК-131 рейсін жасағаннан кейін қону кезінде 500 метр жылдамдықпен 120 метр биіктікке дейін төмендеді. Жерге сыни тұрғыдан жақындағаннан кейін ұшақ көтеріле бастады және екінші шеңберге шықты, бірақ ұшқыштар лайнерді қайтадан қона алмады. Aviation Herald хабарлауынша, ол тек үшінші әрекетте ғана қонды. Сонымен бірге көріну қалыпты болды.

Әлемдегі ең үлкен оқиға жолаушылар лайнері 10 қыркүйекте Домодедовоға жақындаған А-380 ұшағы ұшқыштардың әрекетінің немесе техникалық ақаудың салдары болуы мүмкін, деп хабарлады Интерфакс агенттігіне тергеуден хабардар дереккөз.

«10 қыркүйекте Emirates A-380 ұшағы Домодедовоға қонар алдында 120 метрге сыни түрде төмендеді, содан кейін қосымша шеңберге кетті. Дегенмен, әуе қозғалысына диспетчерлердің жұмысын талдау олардың іс-әрекеті, сондай-ақ басқарудың техникалық құралдарының жай-күйі қалыпты деңгейде болғанын көрсетті. Диспетчерлер қателескен жоқ», - деді агенттік сұхбатшысы.

Ол болған оқиғаның екі негізгі нұсқасы қарастырылып жатқанын айтты.

«Негізгі нұсқалардың ішінде дұрыстығы әлі бағаланбаған ұшқыштардың әрекеті де, ұшақтың техникалық жағдайы да қарастырылған. Тергеу осы себептердің қайсысы ұшақтың сыни түсуіне себеп болуы мүмкін екенін көрсетеді », - деді дереккөз.

Ол лайнер экипажы диспетчерлерге ешқандай ақаулар туралы хабарламағанын атап өтті. «Контроллерлер ұшқыштардан ешқандай ақаулық сигналдарын немесе көмек сұрауларын алған жоқ. Ұшудан кейінгі сұхбатта олар рейс қалыпты жағдайда өтті деп мәлімдеді », - деп түсіндірді дереккөз.

Оның айтуынша, экипаж диспетчерлердің 500 метр биіктікте ұстану туралы бұйрығына бағынбай, 150-120 метрге дейін құлауға жол берген.

Дубайдан ұшып шыққан Airbus A380 ұшағының оқиғасы 21 қыркүйекте белгілі болды. Лайнер Домодедовоға үшінші әрекетте ғана қонды. Бортта 400-ден астам жолаушы болған. Бақылау азаматтық авиацияБАӘ оқиғаны тергеп жатыр.

Домодедово әуежайындағы Әмірліктер ұшағымен болған оқиғаны тергеп жатқан БАӘ авиациялық билігі ресейлік диспетчерлерге сұрағы жоқ, деп хабарлады РИА Новостиге әуе қозғалысын басқару жөніндегі мемлекеттік корпорациясы (АТК).

Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, 10 қыркүйекте Дубайдан шыққан Emirates ұшағы Домодедовоға үшінші әрекетте ғана қонды. Хабарланғандай, ұшу-қону жолағына жақындаған кезде ұшақ өте төмен биіктікке түсті, екінші рет ұшақ та қона алмады.

«Оқиға 14R ұшу-қону жолағына қонуға түсу кезінде болған. Ұшақ бортында 420 жолаушы мен 26 экипаж мүшесі болған.

Reuters, өз кезегінде, GCAA-ға сілтеме жасап, оқиға «ауыр оқиға» ретінде тексеріліп жатқанын хабарлайды. Халықаралық классификация бойынша бұл апаттың әрең құтылғанын білдіреді.

Бұған дейін Aviation Herald газеті 10 қыркүйек күні кешке Дубайдан EK131 рейсін орындаған A380-800 ұшағы белгісіз себептермен Домодедово ұшу-қону жолағынан шамамен 15 шақырым қашықтықта 120 м биіктікке түсіп кеткенін хабарлаған болатын. Әуежай (спорт жолының осы нүктесіндегі қалыпты биіктігі 600 м-ден асады). Экипаж қону әрекетін тоқтатып, ұшақты бірінші қонуға 35 минуттан кейін үшінші әрекетте ғана қондыра алды. Лайнер зақымданбаған, зардап шеккендер де жоқ.

Қате немесе қатені байқадыңыз ба? Бұл туралы бізге айту үшін мәтінді таңдап, Ctrl+Enter пернелерін басыңыз.

Әлемдегі ең қауіпсіз 10 әуе компаниясы

Осы жылдың басында немістің JACDEC зерттеу орталығы 2012 жылғы әлемдегі ең қауіпсіз әуе компанияларының дәстүрлі рейтингін жариялады.

Бір қызығы, жасырмай-ақ қояйық – «ең көп» тізімінде ресейлік екі әуе тасымалдаушыны көру қуантады: 16-шы орынды «Трансаэро» және 39-шы орынды «Аэрофлот» алды. Бір жыл бұрын олар сәйкесінше 15 және 35-орындарда болған.
Рейтингтің былтырғы жеңімпазы – жапондық All Nippon Airways авиакомпаниясы биыл небәрі 12-ші орын алғанын да атап өтеміз.
Сіздерге неміс зерттеу орталығының мәліметтері бойынша әлемдегі ең қауіпсіз әуе компанияларының ондығын ұсынамыз.

1 Finnair- Финляндиядағы ең үлкен және ең көне авиакомпания (1923 жылы негізі қаланған) жылдың соңына қарай Еуропадағы ғана емес, сонымен бірге әлемдегі ең қауіпсіз әуе тасымалдаушысы болды. Бір жыл бұрын финдік авиакомпания JACDEC әлемдік рейтингінде екінші орын алған болатын.

Бірнеше ондаған жылдар бойы бірде-бір Finnair лайнері адам өлімі болатын ұшақ апатына ұшыраған жоқ. Соңғы қайғылы оқиға 1963 жылы қарашада америкалық Дуглас DC-3 ұшағы Аланд аралдарына (Финляндия) жақындап келе жатқанда құлаған кезде тіркелді. Содан бері компания үшін қауіпсіздік бос сөз емес, тәулік бойы жұмыс және әрбір минутты бақылау.

Айта кету керек, Finnair әлемдегі ең ірі компаниялардың бірі авиациялық одақтар Oneworld ресейлік S7 тасымалдаушысымен бірге. Әуе компаниясының қызметтерін Ресейде де пайдалануға болады. Finnair ұшақтары Мәскеу, Санкт-Петербург, Екатеринбург және Мурманскіге рейстерді орындайды.

2 Air New Zealand- Жаңа Зеландияның ұлттық тасымалдаушысы тұрақты түрде әлемдегі ең қауіпсіз он авиакомпанияның қатарына кіреді. Өткен жылғы JACDEC рейтингінде Air New Zealand оныншы орында болды. Әуе компаниясының жетекшілерінің бірі Дэвид Морган Air NZ-тің қауіпсіздік рейтингінде екінші орын алуына түсініктеме бере отырып, бұл нәтиже көбіне «әуе компаниясына қауіпсіздік мәдениеті қағидаттарын кеңінен енгізумен» байланысты екенін атап өтті. Айтпақшы, біз Air New Zealand компаниясының креативті бейнелер сериясын еске түсіре аламыз, онда ұшақтағы мінез-құлық ережелері туралы қызықты ақпараттар көруді тоқтату мүмкін емес қызықты оқиғалар түрінде ұсынылған.

Айта кетейік, Air NZ әуекомпаниясында соңғы рет адам өліміне әкелген ұшақ апаты 34 жыл бұрын болған. 1979 жылы қарашада американдық McDonnell Douglas DC-10 ұшағы Антарктидаға экскурсиялық ұшу кезінде Эребус тауына соқтығысты. 257 адам қайтыс болды.

Айтпақшы, биыл авиакомпания басшылығы екі жыл бұрын Air NZ ұшқыштарының бірі Лондоннан Лос-Анджелеске ұшқан кезде екі рет ұйықтап қалғанын мойындады. Ұшқыштың ұйқысы барлығы үш минутқа созылды және басшылардың айтуынша, ол қауіпсіздікке қауіп төндіретінін жасырмады, өйткені екінші ұшқыш кабинада болды және ол бәрін бақылауда ұстады. Бұл мойындау компанияның келесі жылғы рейтингіне қалай әсер ететінін жақын арада білетін боламыз.

3 Cathay Pacific Airways- Гонконгтың ең ірі әуе тасымалдаушысы екінші жыл қатарынан әлемдегі ең қауіпсіз әуе компанияларының үштігін жапты. Компания 1946 жылы құрылған және өзінің тарихында Cathay Pacific бірқатар жағымсыз оқиғалар мен қайғылы жағдайларға ие болды, олардың соңғысы 1972 жылдың маусымында болды. Содан кейін, ұшу кезінде, бортта Америкалық ұшақ Convair 880 жарылғыш құрылғысы іске қосылды. 80-нен астам адам қайтыс болды. Содан бері авиакомпанияның бір жарым миллионға жуық рейсі тыныш және шамадан тыс орындалды.

Айтпақшы, Cathay Pacific ұшақтары Мәскеуден Таиландқа, Гонконгқа, Қытайға, Камбоджаға, сондай-ақ Бали, Тайвань және Филиппинге тұрақты рейстерді орындайды.

4 Emirates әуе компаниясы- Әлемдегі ең ірі әуе компанияларының бірі 1985 жылы Біріккен Араб Әмірліктерінде құрылған. Эмираттар өз тарихын жалға алған екі Airbus және бір Боингпен бастады. Тасымалдаушының сол кездегі басшылары айтқандай: «Біздің мақсатымыз – сан емес, сапа». Осылайша, тасымалдау сапасы мен қауіпсіздігіне қойылатын талаптардың жоғарылауының арқасында әуе компаниясы бірден бүкіл әлем бойынша жолаушылар арасында танымал болды. Қауіпсіздік мәселесіне келетін болсақ, компания құрылғаннан бері бірде-бір Emirates ұшағы адам өліміне әкелген апатқа ұшырамаған. Сонымен қатар, Emirates ұшақтарымен өте сирек және жағымсыз оқиғалар.

2010 жылы Үндістанның үстінен ұшып бара жатқан Boeing 777 қатты турбулентті аймаққа түсіп, 7 мың метр биіктіктен құлай бастаған жағдай ғана есімде. Жерге бір жарым шақырым қалғанда ғана ұшқыштар ұшақты тегістей алды. Қатты дүмпу салдарынан 17 адам жеңіл жарақат алды. Кемеде барлығы 361 жолаушы болған. Бәлкім, бұл әуе компаниясының әуе кемесімен құрылған күннен бастап болған жалғыз ауыр оқиға болуы мүмкін.

Айтпақшы, Emirates Airline ұшақтары Ресейге күніне үш рейс жасайды: екеуі Мәскеуге және біреуі Санкт-Петербургке.

5. Etihad Airways- БАӘ ұлттық әуе тасымалдаушысы 10 жыл бұрын ғана құрылған және осы уақыт ішінде компанияның ұшақтарына қатысты бірде-бір қайғылы оқиға болған жоқ. Рас, бомба қаупі туралы жалған ақпаратқа байланысты лайнерлердің бірнеше рет мәжбүрлі қонуы болды. Мәселен, 2008 жылы Абу-Дабиден Исламабадқа ұшатын ұшақтың дәретханасынан жолаушылар белгісіз біреу лайнерді жарып жіберетінін айтқан жазбаны тауып алған.
Ұшқыштар ұшақты Карачи (Пәкістан) әуежайына қондырды, бірақ саперлар жарылғыш зат таппады.

Ал 2011 жылдың қаңтарында Абу-Дабиден Лондонға ұшып бара жатқан мас британдық экипаж мүшелерін бомба жарып жіберемін деп қорқыта бастады. Ұшқыштар ұшақты шұғыл қондырды, ал «террорист» қамауға алынды. Оның үстінен бомба табылмады, бірақ бұл британдықтардың үш жылға бас бостандығынан айырылуына кедергі болмады.

Айта кетейік, Мәскеуден Etihad Airways ұшақтары Таиланд, Үндістан, Малайзия, Австралия және Шри-Ланкаға бара алады.

6.EVA әуе жолдарыТайваньдағы екінші ірі әуе компаниясы. Ол 1989 жылы наурызда құрылған және осы уақыт ішінде оның бірде-бір ұшағы ұшақ апатына ұшырап қана қоймай, сонымен бірге ауыр оқиғалардың шамалы дәрежесіне де қатысқан жоқ. Еске сала кетейік, былтырғы әлемдегі ең қауіпсіз әуе компанияларының рейтингінде EVA Airways 14-ші орынға ие болды.

7. TAP Португалия- Португалия ұлттық әуе компаниясы бір жыл ішінде қауіпсіз әуе тасымалдаушылары рейтингіндегі позициясын айтарлықтай жақсартып, 16-шы орыннан 7-ші орынға көтерілді. БГБ 1945 жылы наурызда құрылды және осы уақыт ішінде әуе компаниясының ұшақтарымен бір ғана қайғылы оқиға болды. 1977 жылы қарашада Боинг 727 ұшағы Мадейра аралына қонған кезде ұшу-қону жолағынан шығып кетіп, тік жағаға құлады. 125 жолаушы мен алты экипаж мүшесі қаза тапты.

Содан бері әуе компаниясының тарихында бірде-бір ауыр апат болған жоқ және TAP Portugal әлемдегі ең қауіпсіз әуе тасымалдаушыларының бірі болып саналады. Сонымен қатар, БГБ тарихында компания мақтанышпен еске алатын оқиғалар болды. Мысалы, 1982 жылы TAP Portugal қызметін Рим Папасы Иоанн Павел II Римнен Португа ұшқан кезде басқа ешкім пайдаланбады. Бұл тарихи оқиға әуе компаниясының беделіне оң әсер етті. Кейіннен португалдық тасымалдаушының қызметтерін Швеция королі мен патшайымы пайдаланды.

BAP Мәскеуден Лиссабонға тұрақты рейстерді орындайтынын ескеріңіз. Сонымен қатар, португалдық тасымалдаушы мен ресейлік S7 арасында код-шерингтік ынтымақтастық туралы келісімге қол қойылды.

8. Хайнань әуе жолдары— 1989 жылы құрылған қытайлық әуе компаниясы. 25 жылға жуық тарихында ұшақ апаттары мен адамдарға әсер ететін ауыр апаттар Хайнань әуе компаниясын айналып өтті.

Әлемдегі ең қауіпсіз авиакомпаниялардың бірінің қызметтерін Ресейде де пайдалануға болады. Хайнань әуе компаниясы Қытайға Мәскеу мен Санкт-Петербургтен тұрақты рейстер жасайды.

9 Тың Австралия- «жасыл континенттің» арзан авиакомпаниясы. Virgin өзінің 13 жылдық тарихында бірде-бір ұшақ апаты немесе ауыр оқиғаларды көрмеген. Тасымалдаушы басшылығының айтуынша, әуе компаниясы күн сайын қатаң қауіпсіздік процедураларынан өтеді. Әуе компаниясы тергеу органдарымен, сондай-ақ Австралияның федералды полициясымен тығыз жұмыс істеуде.

Айта кетейік, авиакомпания қызметкерлерінің қырағылығы сонша, олар 2003 жылы мүгедек жолаушыны ұшақтан алып шыққан. Адамның қозғалыс координациясы бұзылған, ал экипаж оны мас немесе террорист деп есептеді. Артынша ер адам әуе компаниясын сотқа беріп, жеңіске жетті.

10 British Airways- Ұлыбританияның ұлттық әуе компаниясы әлемдегі ең қауіпсіз әуе тасымалдаушыларының ондығын жапты. Ол өткен жылы 13-ші болды.

British Airways 1974 жылы құрылды және екі жылдан кейін компания тарихындағы ең үлкен әуе апаты Загреб аспанында болды. Контроллердің қателігінен Лондоннан Стамбулға ұшатын екі Trident 3B ұшағы мен Douglas DC-9 соқтығысты. Барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері қаза тапты.

Содан бері British Airways қауіпсіздік тұрғысынан мінсіз болды. Жыл сайын әуе компаниясының лайнерлері Мәскеу мен Санкт-Петербургтен келгендерді қосқанда 30 миллионнан астам жолаушыны тасымалдайды.

Бірақ британдық ұшқыштардың кәсібилігінің арқасында ғана ауыр апаттың алдын алуға болатын тағы бір оқиғаны еске түсіргім келеді.

1982 жылы маусымда Боинг 747 ұшағы жанартау күлінің колоннасына ұшып кетті. Нәтижесінде абразивті заттардың зақымдануынан төрт қозғалтқыштың барлығы кезекпен тоқтап қалды. Ұшқыштар жанармай беруді тоқтатып, ұшақтың аэродинамикалық қасиеттеріне ғана үміт артқан. Олардың есептеулері бойынша, лайнер ауада 23 минуттай шыдай алады. Дәл сол кезде әуе кемесінің капитаны Эрик Муди микрофонды алып, жолаушыларға азаматтық авиация тарихындағы ең оптимистік мекен-жайды жеткізді:

«Ханымдар мен мырзалар, бұл кеме капитаны. Бізде бортта кішкене мәселе болды. Төрт қозғалтқыштың барлығы тоқтады. Біз оларды іске қосу үшін бар күшімізді саламыз. Бұл сізді қатты алаңдатпайды деп үміттенемін ». Кейінірек жолаушылардың өздері мұны «ең үлкен кемсітушілік» деп атайтын.

Қалай болғанда да, ұшқыштар қозғалтқыштарды қайта іске қосып, ұшақты қондыра алды. Жолаушылар мен экипаж мүшелерінің ешқайсысы зардап шеккен жоқ.

Ұшақ апатына әкелетін негізгі себептер:

• Ұшқыш қатесі - 50%
• Техникалық ақаулар - 22%
• Ауа райы — 12%
• Саботаж - 9%
• Басқа экипаж мүшелерінің қатесі - 7%
• Басқа себептер - 1%

Бір қызығы, лаңкестік әрекеттерге байланысты апаттар 1%-дан аз жағдайда орын алады. Бірақ өрт салдарынан апаттар шамамен 2,9% жағдайда орын алады.

Кестеде 1950 жылдан 2008 жылға дейін дүние жүзінде коммерциялық авиалайнерлердің қатысуымен болған 1300 адам өліміне әкелген әуе апаттары ескерілген. Бортында 10-нан аз жолаушы болған, әскери, жеке ұшақтар мен тікұшақтар болған әуе апаттары есепке алынбаған.

Ұшу кезеңі бойынша әуе апатының статистикасы

* - 1,5 сағатқа созылатын ұшу кезінде

Өздеріңіз байқағандай, ұшақтың апатқа ұшырауының ең үлкен мүмкіндігі - ұшақтың қонуы. Бірақ бортқа адамдарды тиеу кезінде мүмкіндіктің аздығы сонша, өлгендер туралы статистика жоқ.

Әуе компаниясының әуе апатының статистикасы

Аэрофлот апатының статистикасы оның ең қауіпсіз әуе компанияларының бірі екенін көрсетеді. Бұған, ең алдымен, шеберлікпен қол жеткізіледі, олар ұшқыштарды үнемдемейді, сонымен қатар Аэрофлоттың барлық еуропалық авиакомпаниялар арасындағы ең заманауи флоттардың біріне ие болуы. Алдымен Варшава әуежайына поляк LOT әуе компаниясының Boeing 767 ұшағы апатты жағдайда қонуы туралы бейнежазбаны қарауды ұсынамын. Бақытымызға орай, бұл апатта ұшқыштардың шеберлігінің арқасында зардап шеккендер жоқ.

Бұл статистиканы ұшақтардың немесе авиакомпаниялардың сенімділігін бағалау үшін пайдалану мүмкін емес. Көрсеткіштер өткен оқиғалар негізінде есептеледі және күтілетін тәуекелдердің алдын алу немесе азайту үшін пайдаланыла алмайды. Қауіпсіздік/сенімділікті бағалау кестені құрастыру кезінде ескерілмеген көптеген басқа параметрлерді пайдаланады.

http://www.planecrashinfo.com/ сайтындағы материалдар негізінде

Сәрсенбі, 3 тамызда Emirates Airlines әуе компаниясының Boeing 777-300 ұшағы Үндістанның Тируванантапурам қаласынан (елдің оңтүстік-батысындағы Керала штаты) Дубайға EK521 рейсін орындады.

Баратын жер Дубайға жұмыс үшін ұшатын үндістандық азаматтар арасында өте танымал. Бортта 300 адам, оның ішінде 282 жолаушы болған. Жолаушылардың бірі Сай Баскар Times of India басылымына рейс кезінде еш қиындық болмағанын, сондай-ақ техникалық ақаулар туралы хабарлағанын айтты. Бірақ Mathrubhumi News хабарлауынша, ұшқыш Дубайға қонар алдында жолаушыларға шассиде ақаулар бар екенін, сондықтан олар шұғыл қонуға мәжбүр болатынын ескерткен.

«Біз ұшақтың алдымен қонғанын, кейін қайтадан көтеріліп, жерге соғылғанын сезіндік», - дейді Басқар. – Салонда түтін шыға бастағанда бірдеңе болып, қауіпті бұрылысқа бара жатқанын түсіндік. Апаттық шығулар қиындықпен ашылды. Жолаушылар экипаждың басшылығымен эвакуациялана бастады, Басқардың айтуынша, кейбір жолаушылар авариялық шығулардан секіріп кетпек болған кезде жарақат алған. Команда ұшақтан соңғы болып шықты. Жолаушылар да, әуе компаниясы да эвакуацияны ұйымдастыруды «мінсіз» деп атайды және олар ұшақты ең көп дегенде бір минутта тастап үлгергенін атап өтеді.

«Егер біз бортта тағы бір минут қалғанда, қайғылы оқиға орын алар еді», - деді Баскар.

Оқиға орнына жақын жерде болған ұшақтың ұшқышы NDTV арнасына Боингтің "құйрығымен ұшу-қону жолағына қатты соғылып, қатты қиналып қонғанын" айтты.

Жолаушылар мен экипаж мүшелерінің арасында зардап шеккендер жоқ. Өртті сөндіру және құтқару жұмыстарын жүргізу кезінде бір азаматтық қорғау қызметкері қаза тапты. 14 адам ауруханаға жатқызылды, оның төртеуі өрт сөндіруші. Көбінесе олар күйік және көмірқышқыл газымен уланған. Бұған дейін БАӘ-дегі Үндістан елшісі «көптеген жолаушылар есеңгіреп қалғанын, бірақ экипаж мүшелерінен бір адам ғана ауруханаға жеткізілгенін» айтқан.

Сол кезде маңайда басқа ұшақта болған Сара Луиза Шервуд Боинг тұрғындары «үлкен жарылыс болмай тұрып қашуға тырысты, барлық жерде өрт болды. Біздің ұшақ дәл қасына келіп тоқтады

Біздің рейстегі жолаушылар ұшақтан түсіру үшін дұға етіп, айқайлай бастады ».

Бірқатар БАҚ апатты қону сәті мен ұшақ қозғалтқышының, болжам бойынша, жарылу сәтін көрсететін видеолар жариялады. Онда, атап айтқанда, ұшақтың ұшу-қону жолағы бойымен қалай жүріп жатқанын, оның оң жағына құлап жатқанын, оның үстіне қою түтін бағаналары көтерілетінін көруге болады. 30 секундтық бейненің соңында түтін қоюлана түседі. Тағы бір видео жарылыс сәтін түсіреді, содан кейін кейбір бөлшектер ұшақтан ұшып кетеді.

Ұшақ 2003 жылдың наурыз айында әуе компаниясының қолына өткен және Эмираттардың басшылығы оның техникалық жағдайы өртке себеп болуы мүмкін емес деп ресми түрде мәлімдеді. Ұшқыштың кәсіби шеберлігі де әзірге күмән туғызбайды: оқиғаға байланысты өткен баспасөз мәслихатында ұшқыштың тәжірибесі 7 мың сағат болғаны айтылды. Ресми нұсқа бойынша, өрт «қатты қону салдарынан қирағаннан кейін» шыққан деген болжам бар.

Оқиғаға байланысты әуе компаниясы Дубай әуежайындағы 42 рейсті тоқтатты, әуе айлағының жұмысы алты сағатқа тоқтап қалды. Біріккен Араб Әмірліктерінің Азаматтық авиацияның бас басқармасы (GCAA) оқиғаның мән-жайын тергеуді бастады. Атап айтқанда, олар ақаулы шасси апатқа себеп болуы мүмкін екенін анықтауы керек.

Авиация сарапшысы Дэвид Лирмонт осылай деп ұсынды

төтенше факторлардың бірі жылу болуы мүмкін - Дубай әуежайында ол шамамен 50 ° C болды.

«Егер сіздің қанатыңыз зақымдалған болса және жанармай ағып кетсе, ол соншалықты жоғары температурада оңай буланады және бұл түтіндер өте тез тұтанғыш», - деп келтіреді The Guardian оның сөзін. Сондай-ақ, Дубайда жиі жел болатынын және желдің бағыты мен жылдамдығын жиі өзгертетінін ескерген жөн, бұл авиация үшін ықтимал қауіпті жағдайлар жасайды.