Қытайда ақылы жолдар бар ма? Аспан империясының жолдары. Қытайда жолдар қалай салынған. Тәбет тамақпен бірге келеді...
Осыдан жарты ғасыр бұрын Қытай асфальтталған жолдардың ұзындығы жағынан ең артта қалған елдердің бірі болған. Қытай үкіметі бұдан да маңызды міндеттер бар деп есептеді... Жағдай тек 80-ші жылдары ғана өзгере бастады, қазіргі заманғы жол инфрақұрылымынсыз жұмысты жалғастыру мүмкін емес екені түсінілді. Тіпті, «Бай болғымыз келсе, алдымен жол салуымыз керек» деген ұран да болды. Осы кезде үкімет ұлттық жедел жолдар желісін құрудың бірінші жоспарын қабылдады және сәйкес сапа стандарттары әзірленді. Құрылысты қаржыландыру көздерін (мемлекеттік бюджет қаражаты, жергілікті бюджет қаражаты, жол жөндеу төлемдері, автокөлік сатып алу кезіндегі қосымша алымдар, жанар-жағармайға акциздер) шештік. 1985 жылдан бастап мұның барлығы жеке заңдармен ресімделді (бүгінгі күнге дейін көптеген ұйымдастыру мәселелері шешілген жоқ). Бұл ретте мемлекет құрылысқа берілген несиелерді қайтару үшін жоғары санатты автомобиль жолдарына ақы енгізуге рұқсат берді.
Шанхай – Цзядин (18,5 км) бірінші экспресс жолы 1988 жылы ашылды, содан кейін осыған ұқсас бағыттардың құрылысы өсе бастады. Алғашқы онжылдықта Қытай Еуропа мен Америка Құрама Штаттарына жарты ғасырдан астам уақыт қажет болған жол құрылысында нәтижелерге қол жеткізді! Автомобиль жолдарының салынуы барлық жол құрылысының деңгейін көтеріп, негізгі өндіріс құралы күрек, арба, қол ролик және миллиондаған жалақысы аз жұмысшылар болатын артта қалған өнеркәсіптің заманауи деңгейге шығуына мүмкіндік берді. Жол техникасының байыпты өндірушілері пайда болды.
Автомобиль жолдарының құрылысы бүгінде және сол керемет қарқынмен жалғасуда. 21 ғасырдың басына қарай олардың ұзындығы 10 мың км-ден асты. 2002 жылы - қазірдің өзінде 20 мың, ал 2008 жылы - 60 мың км! 2013 жылдың соңына қарай жалпы ұзындығы автомобиль жолдары 4,1 млн км-ден асты, оның ішінде 104,5 мың км жылдам жолдар. Көлікті дамытудың 12-бесжылдық бағдарламасына (2011–2015) сәйкес алдағы жылдары Қытайда 200 мыңнан астам халқы бар барлық аймақтарды және барлық дерлік қалаларды байланыстыратын жедел жолдар желісі қалыптасады. Қазірдің өзінде Қытайда 300 мың көпір бар (олардың бір мыңының ұзындығы бір шақырымнан асады). Еліміз заманауи жолдар саны бойынша әлемде екінші орынға шықты, барлық тас жолдар 20 жылда салынды!
ҚҰПИЯ ТЕХНОЛОГИЯЛАР
Қытайлар жаңа ештеңе ойлап тапқан жоқ. Үкімет пен аймақтық мекемелер экономиканың дамуын, жүк және жолаушылар ағынының бағытын, автокөліктер санының өсуін ескере отырып, көлік желісінің қалай өсетінін жоспарлауда. Елде көп ақша, оның ішінде бос ақша – заманауи инфрақұрылым жасауға болатын ақша. Риторикалық сұрақ: елде мұнай долларлары толып жатқанда, неге олар Ресейде мұны жасамады? 2005–2010 жылдары Қытайда ұлттық автомагистральдар желісін құруға инвестиция жылына 17–18 миллиард АҚШ долларын құраса, қазір негізгі артериялар іске қосылған кезде олар жыл сайын 12 млрд.
Федералды немесе жергілікті билік құрылысты толығымен бақылайды, бірақ ол, әдетте, мердігердің ақшасымен жүзеге асырылады. Ал штат немесе облыс үкіметі оған барлық жұмыстар аяқталғаннан кейін, дәлірек айтқанда, келісім-шартта көрсетілген сома шегінде ғана төлейді. Жоғары мөлшерлемелер мұндай жүйенің тікелей нәтижесі болып табылады: құрылысшылар инвестицияланған ақшаны мүмкіндігінше тез қайтарғысы келеді. Сонымен қатар, сапаны бұзбай: жолдардың көрсетілген қызмет ету мерзімі, әдетте, кемінде 25 жыл.
ҮСТЕЛДЕГІ АҚША
Қытайдағы жолдардың көпшілігі тегін. Сондай-ақ ақылы жолдардың екі түрі бар: мемлекеттік (бюджет есебінен салынған) және коммерциялық (компаниялардың жеке немесе қарыз қаражаты есебінен салынған). Қарапайым көлік жүргізушісі үшін олардың арасында ешқандай айырмашылық жоқ, бірақ заң бойынша мемлекеттік жол 15 жылдан кейін, коммерциялық жол 25 жылдан кейін бос болуы керек. Жеңіл көліктер үшін төлем – тәулік уақытына, маусымға және т.б. байланысты 1 км үшін 0,25-тен 0,6 юаньға (1,3–3,3 рубль) дейін. Жүк көліктері үшін – 3-тен 7 рубльге дейін, бұл еуропалық тарифтерден көп айырмашылығы жоқ. Бірақ Еуропадан немесе көрші Жапониядан екі айырмашылық бар. Біріншіден, Шанхайдағы сияқты футуристік алты деңгейлі жол айрығы болса да, қалалардағы барлық жолдар тегін. Ал Токиода көп деңгейлі қалалық трассаға кіру ақылы. Екіншіден, тегін балама жол әрқашан бола бермейді, мұндай жағдайда үкімет деңгейінде жеке шешім қабылданады.
Мен Қытай жолдарында көп жүрдім. Шынын айту керек, олардың арасында, әсіресе, еліміздің солтүстігінде ескірген, сынықтары да бар. Бірақ жаңа жолдар, жол айрықтары, көпірлер, сондай-ақ олардың салыну қарқыны таң қалдырады. Кейде бұл аймақ танылмай қалады: өткен жылы бұл жерде ашық алаңқай болғаны және бірнеше саятшылықтың тұрғаны есімде, бірақ бүгін тас жол бар, ал екінші қабатта және жаңа жол айрықтары салынып жатыр...
Ең таң қалдырғаны үш жыл бұрын салынған Дунхай көпірі болды. Картаға қараған кезде оның ешқайда апармайтынын және ашық теңізде бітетінін сезінесіз. Бірақ олай емес. Айналым бойынша әлемдегі ең үлкен Шанхай порты Янцзы өзенінің таяз сағасында орналасқан және бүгінгі алып танкерлер мен контейнерлік кемелерді көтере алмайды. Бұл мәселені шешу үшін шағын Яньшань аралында жаңа порт салынды - дәл осындай кемелер үшін. Және олар аралды материкпен ұзындығы 32,5 км көпірмен байланыстырды. Фантастикалық ғимарат! Алты-сегіз қозғалыс жолағы, тамаша қамту, жарықтандыру... Бұл ашық теңізде жүру сияқты! Сонымен, Дунхай үш жылда салынды! Және бұл ең көп емес ұзын көпірҚытайда: Шаньдун провинциясында ұзындығы 36,5 км Цзяочжоу шығанағы көпірі бар. Ал анықтама үшін: әлемдегі ең ұзын он көпірдің жетеуі Қытайда.
АҒАЙЫНДАР - МӘҢГІЛІК?
Қытай тәжірибесі бізге қалай пайдалы болуы мүмкін? Бірінші мәңгілік орыс бақытсыздығын жеңу үшін біз бірге не істей аламыз?
Қазірдің өзінде бірқатар бірлескен жобалар жүзеге асырылуда: мысалы, Ресей-Қытай шекарасында жаңа шекаралық өткелдер мен оларға апаратын тас жолдар салынуда. Амур арқылы екі көпір салу жоспарлануда: Благовещенск - Хайхе (жоба бар) және Забайкальский өлкесінде, Покровка ауылының маңында. Қытай және ресейлік компаниялар. Орта Корольдіктің ірі жол құрылыс корпорациялары біздің негізгі инфрақұрылымдық жобаларымызға – Мәскеу облысындағы Орталық айналма жол құрылысына, жаңа АвтомагистральБатыс Еуропа – Батыс Қытай (олар үшін бұл ең маңызды транзиттік бағыт!). Ал соңғы айларда кем дегенде екі жетекші қытайлық компания көз тіккен басты нысан – Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір құрылысы. Бұл жоба белгілі бола салысымен қытайлық сарапшылардың үлкен делегациясы бірден Керчь қаласына келді. Олар маған Дунхай көпірін көрсеткені ғана емес!
Қытайлық серіктестер біздің көлік инфрақұрылымын дамытуға бес жыл ішінде шамамен бес триллион рубль инвестиция салғысы келеді және мен біздің ынтымақтастығымыздың болашағы зор деп ойлаймын, мен сенімдімін. Ресей Федерациясының көлік министрі Максим Соколов. – Біз серіктестермен бірқатар негізгі мәселелер бойынша келісе алдық. Біріншіден, ресейлік және қытайлық компаниялар барлық кезеңде бірлесіп жұмыс істейтін болады. Екіншіден, Қытай банктері мен қорлары бірлескен жобаларға тікелей, юань және рубльмен инвестициялауға дайын. Үшіншіден, шын мәнінде қолдау бар жоғары деңгейбіз жақта да, Қытай жағынан да.
Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірдің құрылысы бірінші, бірақ өте маңызды болуы мүмкін сияқты бірлескен жоба. Өзіңіз бағалаңыз: қиын жағдайда Тузла аралы арқылы Керчьге дейін бөгет бойымен өтетін ұзындығы 19 км көпір салу керек. Таман түбегі, Тузла және Қырым жағалауы ұзындығы 1,4 және 6,1 шақырымды құрайтын екі деңгейлі аралас автомобиль-темір жол көпірінің екі аралығы арқылы жалғасады. Ал көпірге жақындау үшін Таманда кемінде 40 шақырым, Керчь қаласында 8 шақырым, 17 шақырымнан кем емес жол салу қажет. темір жолдар...Көпір су құбырларына да тірек болады. Өкінішке орай, бізде мұндай көлемдегі нысандарды салу тәжірибесі жоқ. Мұнда еуропалық компаниялар көмектеспейді – олар санкцияға ұшырамау үшін Қырымға бармайды. Ал қытайлықтардың тәжірибесі мол: олар қазір әлемдегі ең ұзын көпірді салып жатыр: Макао – Гонконг. Оның ұзындығы 58 км.
Сағатына 750 метр – бүгінде Қытайда жаңа жолдар салынып жатқан жылдамдық. «Қытай жолының кереметі» қалай болды және көршілеріміздің тәжірибесі бізге қалай көмектесе алады?
Олар Қытай әлемді билейді дейді, бұл рас па, мен әлі де нақты жауап бере алмаймын, бірақ 10 күнде Қытайда 2008 жылы Ресейде салынған жолдар саны бірдей салынғанын бәрі біле бермейді.
Қытайда жолдар мемлекеттілікті нығайтудың маңызды құралы ретінде қарастырылады, сондықтан мәселеге көп көңіл бөлінеді. Құрылыс қарқыны жетіп жатыр 30 мың шақырымжылына көп жолақты магистральдар, және оның технологиясы (бетон плиталарының негізін төсеу және оны асфальтпен жабу) 20 - 25 жыл жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.
Құны 1 шақырымтөрт жолақты автомобиль жолы:
- Қытай – $2,9 млн
- Бразилия – 3,6 миллион доллар
- Ресей – $12,9 млн (Мәскеу – Санкт-Петербург тас жолы 15-тен 58-ші км-ге дейін – $134 млн; Мәскеудің төртінші сақинасы – шамамен $400 млн)
Қытайда жалпы ұзындығыЖол желісі 1,9 млн км құрайды, оның 133 мың км ақылы жолдар. 2007 жылы Қытайдағы ақылы автожол желісінің ұзындығы 53,6 мың км құрады. 2020 жылға қарай ҚХР автомобиль жолдары желісінің ұзындығы 3 миллион шақырымға дейін артады, оның 85 мың шақырымы ақылы автомобиль жолдары болады деп болжануда.
Қытайлар жоқ табиғаттан тыс ештеңе- олар азаматтардың әл-ауқатының өсу қарқынын, автокөліктер санының өсуін және жүк тасымалдау көлемдерінің өсуін ескереді. Олардың жолдарының арзандығына келсек, бұл еңбек пен материалдардың арзандығымен және құрылыстың жақсы ұйымдастырылуымен түсіндіріледі.
Қытайда басқа елдерде бар шығындарға назар аударып, оны 2-2,5 есеге азайтып, осы сомаларды мердігерлерге ұсынады. Ресейде ақша өткен кезеңдерде қанша жұмсалғанына қарай бөлінеді.
10 күн ішінде Қытайда 2008 жылы Ресейде салынған жолдардың саны сонша жол салынды.
- 2003-2008 жылдар аралығында Қытайда 480 мың шақырым жол салынды.
- Жалпы ұзындығы – 1,9 млн км
- 2020 жылға қарай ол 3 миллион шақырымға жетуі керек
- Қытайда 300 000 автомобиль көпірі бар, олардың 700-і бір шақырымнан ұзын
Дегенмен, ірі қалаларжиі болып тұрады кептеліс пен кептеліс. Қала сыртындағы жолдардың қарбаластығы сонша, көліктердің жылдамдығы 40 км/сағ аспайды. Бір қызығы, тас жолда, тіпті тас жолдарда жаяу жүргіншілерді, ат арбаларды, велосипедшілерді, тіпті тракторларды да кездестіресіз. жергілікті тұрғындартұрақты көлік ретінде пайдаланылады. Осы кедергілердің барлығы қытайлық жүргізушілер сигналды шексіз пайдалануға мәжбүр етеді.
2005 жылдан 2010 жылға дейін Ұлттық экспресс желісінің жылдық инвестициясы 17–18 миллиард АҚШ долларын құрайды, ал 2010 жылдан 2020 жылға дейін жылдық инвестиция шамамен 12 миллиард АҚШ долларын құрайды.
2007 жылы Қытайда 8,3 мың км жаңа ақылы автомагистраль салынды, 2008 жылы тағы 6 мың км ақылы жедел жолдарды енгізу және олардың жалпы ұзындығын 60 мың км дерлік жеткізу жоспарлануда.
Салыстыру үшін: в Ресей ФедерациясыҚазіргі уақытта автомобиль жолдары мен экспресс жолдары іс жүзінде жоқ. Болашақ үшін 2020 жылы Ресей Федерациясында бар болғаны 3 мың шақырым ақылы автомобиль жолын салу жоспарлануда..
Қытайда ұзақ мерзімді құрылыс бағдарламасын жүзеге асыру нәтижесінде ұлттық жүйеэкспресс жолдарымиллиард адам тұратын аймақты қамтитын ақылы автомобиль жолдары желісі құрылады. Қытайдың жедел жол жүйесі автомобиль жолдарының санына негізделген 7-9-18 желісі деп аталады:
- Бейжіңнен сәуле шашатын 7 сызық;
- солтүстіктен оңтүстікке бағытталған 9 жол;
- Шығыстан батысқа бағытталған 18 жол;
- 5 сақина сызықтарыжәне 30-дан астам қосылатын жолдар.
Қытайда ақылы жолдардың екі түрі бар:
- « үкімет«, олар Қытай Халық Республикасының Үкіметіне әртүрлі банктер берген несиелер есебінен салынған. Мұндай жолдар 15 жыл бойы ақылы жол ретінде пайдаланылады, содан кейін несиелер өтелгеннен кейін олар тегін жолға ауыстырылуы керек;
- Корпорациялардың жеке және қарыз қаражаты есебінен салынған «коммерциялық» жолдардың ақылы пайдалану мерзімі 25 жыл.
Қытайдың ақылы жолдарындағы ақылы ақы мынаны құрайды 1 км үшін 4,2 АҚШ центінен 1 км үшін 10 АҚШ центіне дейінжеңіл автокөліктерге арналған. Жүк көліктері үшін тарифтер белгіленген алымдармен салыстырылады, мысалы, Германияда – 1 км үшін $0,12–0,21. Бейжіңнен Фучжоуға (Қытайдың оңтүстік-шығысында) жету үшін жолаушылар вагонына шамамен 1600 юань төлеуге тура келеді, бұл дәл сол жерге баратын әуе билетінің құнымен бірдей.
Біз ҚХР-дағыдай жол-көлік жүйесі туралы армандауға болады, немесе...
Қытай экономикасының қарыштап дамып келе жатқаны жасырын емес. Әрине, экономиканың, өнеркәсіптің және ауыл шаруашылығыҚұрылысты, қызмет көрсетуді, кәсіпкерлікті және инфрақұрылымды дамытпай елестету мүмкін емес. Көлік өнеркәсібі мен көлік инфрақұрылымы қашанда кез келген мемлекеттің экономикалық дамуының қозғаушы күші болған, бола береді және болады. Ал жаңа жолдар, темір жолдар мен әуежайлар салынбай, табысты дамыған заманауи мемлекет құру мүмкін емес.
Бүгінде Қытайда сағатына 700 метрден астам жол салынады. Ойлан. Түнде ұйықтап жатқанда Қытайда тағы 5-6 шақырым жаңа заманауи жолдар салынады. Көршілерімізден жаңа жолдар салу тәжірибесінен үйренуге болатын «Шығыс Азияның кереметі» дегеніміз не?
Нөлден дерлік
Осыдан елу жыл бұрын Қытай экономикасы негізінен аграрлық бағытты ұстанған артта қалған ел болатын. Қытай коммунистік өкіметі елде жолдар мен коммуникацияларды салудан да өзекті мәселелер бар деп есептегендіктен, асфальтталған жолдар жоқтың қасы.Алайда, 1980 жылдары Қытай инфрақұрылымды, оның ішінде жолдарды дамытпай, елдегі экономикалық дамудың мүмкін екенін түсінді. қазіргі әлеммүмкін емес. Ел билігі жол сапасы стандарттарын әзірлей отырып, жедел жолдар салу жоспарын жасады. Жол құрылысына қаржы Қытай Халық Республикасының бюджетінен, жергілікті билік органдарының бюджетінен, сондай-ақ қызмет көрсету ақысы, автокөлік сатып алу кезіндегі қосымша алымдар мен салықтар, бензинге салынатын акциздер есебінен табылды. Алғашқы жедел жолдардың құрылысы кезінде Қытай билігі оларды салуға жұмсалған несие қаражатын өтеу үшін жолдармен жүру үшін ақшалай алым белгіледі.
Ұзындығы 20 шақырымға жуық бірінші тас жол 1988 жылы салынған. Осыдан кейін жол құрылысының қарқыны жылдан жылға қарқын ала бастайды. 10 жылда ҚХР бұрын жарты ғасырда Еуропа елдері мен АҚШ-қа қанша шақырым жол салған болса, сонша шақырым жол салды. Елдегі бүкіл көлік саласы бүкіл әлемнің көз алдында қарыштап өсті. Ал бұрын жолдар велосипедке бекітілген екі қолға бір күрек пен арбаның көмегімен салынса, қазір елімізде заманауи жоғары технологиялық машиналар пайда болды.
Қытайда жол құрылысының қарқынын бәсеңдету туралы ойлары да жоқ. 2001 жылы жедел жолдардың жалпы ұзындығы 10 мың км болды. 2002 жылы – 20 мың км, 2008 жылы – 60 мың км. 2014 жылы автомобиль жолдарының жалпы ұзындығы 4 миллион шақырымнан астам болса, оның 100 мың шақырымнан астамы жедел жолдар болды. IN мемлекеттік бағдарламажобаның негізі қаланды, оған сәйкес ағымдағы жылдың соңына дейін жедел жолдар барлығын біріктіруі керек Қытай қалалары, оларда кемінде 200 мың адам тұрады. Оның үстіне Қытайда жолдар салумен қатар көпірлер, өткелдер мен тоннельдер салу қарқынды жүргізілуде. Еліміздің өзінде 300 мыңнан астам көпір бар! Ал мұның барлығы 25 жылда салынды. Жақында Қытай билігі Гонконгтан Макаоға дейін жоғары жылдамдықты қатынайтын көпірдің құрылысы туралы хабарлады. круиздік кемеқашықтықты екі сағатта өтеді.
Қазіргі заманғы технологиялар
Қытайлықтар өнертапқыш емес, өндіруші ретінде танымал. Олардың құрылыс технологиялары Еуропа, АҚШ және Жапониядағы жол құрылысы тәжірибесінен алынған. Дегенмен, ел Үкіметі, ғалымдар мен технологтар экономиканы дамытудағы басым бағыттарды, жолаушылар ағынын, жекелеген өңірлердің көлік әлеуетін және т.б. ескере отырып, көлік желісін дамытуды алдын ала жоспарлайды.Мемлекеттік және жергілікті аймақтық билік жол құрылысының барысын толық бақылауды жүзеге асырады, бірақ мердігер құрылысқа тек өз қаражатын салады. Ал нысан пайдалануға берілгеннен кейін ғана мемлекет пен инвесторлар қол қойылған келісімге сәйкес мердігерге толық соманы төлейтін болады. Ал бұл жұмыстарды қысқа мерзімде аяқтауға кірісетін компанияларды ынталандырады, бұл біздің құрылыс компанияларына тек жол құрылысы саласында ғана жетіспейтін нәрсе.
Қытай социализмі
Қытай жолдарымен саяхаттау негізінен тегін. Бірақ ақылы жолдар да бар – мемлекет қаражатына салынған және жеке жолдар. Қарапайым автокөлік иелері үшін үлкен айырмашылық жоқ, дегенмен мемлекеттік жол пайдалануға берілген күннен бастап 15 жылдан кейін, ал жеке жол 25 жылдан кейін автоматты түрде тегін болады. Жеңіл автомобильдер үшін ақы километрге 1-ден 3 рубльге дейін өзгереді, бұл байланысты ауа райы жағдайларыжәне тәулік уақыты. Жүк көліктері үшін ақы километрге 3-7 рубльді құрайды. Бірақ Қытайда айырмашылығы Батыс Еуропаал Жапонияда қалаларда жол жүру тегін. Сондай-ақ, Қытайда ақылы жолдар әрқашан бюджет ақшасына салынған тегін жолдармен қайталанады.Қытайдың Ресей үшін тәжірибесі
Қазірдің өзінде Қытай мен Ресей түрлі инфрақұрылымдық жобалар саласында белсенді ынтымақтастықта. Мысалы, олар шекарадан өту жобаларын бірлесіп жасайды және оларды екі жақтың бірлескен күштері мен ресурстарымен жасайды. Сондай-ақ, Благовещенск қаласынан көршілес Хэйхэ қаласына көпір салу, сонымен қатар ауылдан көпір салу жобасы да жоспарда бар. Амур өзені арқылы көршілес Қытайға Забайкальедегі Покровка.
Көптеген қытайлық жол құрылыс компаниялары Ресейге инвестиция салуға мүдделі. Олар тек жобаларға қызығушылық танытпайды Қиыр Шығыс, Забайкалье және Бурятия. Қытайлықтар Батыс Еуропадан Ресей арқылы Қытайдың батыс бөлігіне апаратын тас жолдың құрылысына атсалыспақ. Сондай-ақ құрылыс жобасына Қытайдың екі жол құрылыс компаниясы қызығушылық танытып отыр Керчь көпірі.
Қорытындылай келе, Қытайда бір шақырымдық тас жолдың төрт жолағын салуға 3 миллион доллардан аспайтын қаржы жұмсалғанын айта кеткен жөн. Біздікі 7 млн. Алайда, бізде заңнама басқа, басқаша қосымша шығындарҚолданыстағы инфрақұрылымды көшіру қомақты қаржыны талап етеді. Тек Қытайда жылына 10 мың шақырымнан астам, ал Ресейде 600 шақырымнан астам жол салынады.
Қытайдың үстінен ұшқанда жол құрылысының ауқымдылығына таң қаласың. Барлық жерде үлкен эстакадалар, жол айрықтары, тоннельдер мен көпірлер салынуда. Сіз компьютерлік ойын картасының үстінен ұшып барасыз.
Естеріңізге сала кетейін, Ресейде екі емес ірі қалалар, ол ауылдарсыз, бағдаршамдарсыз, жол полициясының бекеттері, тарылтулар және т.б. Мәскеу-Санкт-Петербург тас жолы шамамен 5 жыл бойы салынып жатыр және өте заманауи нәрсе ретінде ұсынылуда. 2013 жыл жақындап қалды...
Қазір Қытайда төрт жолақты тас жолдың 1 шақырымы 2,9 миллион доллар тұрады., Бразилияда – 3,6 миллион доллар, АҚШ-та – 4 миллион доллар. Ресейде 1 шақырым жолға 17 миллион доллардан астам қаржы жұмсалады. Мәскеу-Санкт-Петербург тас жолының 15-ші шақырымынан 58-ші шақырымына дейінгі 1 шақырымдық жолдың құны 134 миллион долларды құрады. ..
Қытайдағы жолдардың құрылысын мемлекет жүргізеді және олардың көпшілігі тегін. Жол ақысын жинау әрекеті болды, бірақ ол кең ауқымда тез бас тартылды.
Қытайда жолдар мемлекеттіліктің нығаюының маңызды құралы ретінде қарастырылады, сондықтан мәселеге көп көңіл бөлінеді. Құрылыс қарқыны жылына 30 мың шақырым көп жолақты магистральдарға жетеді және оның технологиялары (бетон плиталарының негізін төсеу және оны асфальтпен жабу) 20-25 жылға жұмыс істеуді қамтамасыз етеді.
Қытайлықтар табиғаттан тыс ештеңе істеп жатқан жоқ - олар азаматтардың әл-ауқатының өсу қарқынын, автокөліктер санының өсуін және жүк тасымалдау көлемінің өсуін ескереді.
Олардың жолдарының арзандығына келсек, бұл еңбек пен материалдардың арзандығымен және құрылыстың жақсы ұйымдастырылуымен түсіндіріледі.
Қытайда басқа елдерде бар шығындарға назар аударып, оны 2-2,5 есеге азайтып, осы сомаларды мердігерлерге ұсынады. Ресейде ақша өткен кезеңдерде қанша жұмсалғанына қарай бөлінеді.
Қытайда төлем негізінен жұмыс нәтижесіне байланысты. Бізде ақша бірден мердігерге бөлінеді, ал сапаны кез келген адам қабылдайды.
Қытайда мердігер жолды алған сомадан сақтандырады, жөндеу жұмыстары бюджет қаражатынан емес, сақтандыру қорынан жүргізіледі. Ал Орта Патшалықтағы «жемқорлық салығы» Ресейге қарағанда әлдеқайда аз».
10 күндеҚытай 2008 жылы Ресейде қанша жол салынса, сонша жол салуда.
2003 жылдан 2008 жылға дейін А 480 мың шақырым жол.
Жалпы ұзындығы - 1,9 миллион шақырым.
2020 жылға қарай ол жетуі керек 3 миллион шақырым.
Қытайда 300 мың автомобиль көпірі бар, Оның 700-і бір шақырымнан ұзын.
19.04.2017
Кез келген елдің дамуында жол инфрақұрылымы маңызды рөл атқарады, сондықтан жол құрылысына әрқашан ерекше көңіл бөлінеді. Жол салу оңай емес, өйткені... ол құрылыс материалдарының әртүрлі қабаттарынан тұратын «қабатты тортқа» ұқсайды. Құрылымы мен төсеу технологиясы бойынша цемент-бетонды (қатты) және асфальт-бетонды (қатты емес) жолдар бөлінеді.
Цемент бетон жол
Бұл жолдың қызмет ету мерзімі 25 жылға жетеді. Ол зауытта жасалған бетон плиталарын төсеу арқылы төселеді.
Асфальтбетон
Бұл жолдар 10 жылға дейін пайдаланылады. Құрылыста қолданылатын материалдар жолды құрайтын әрбір қабаттың беріктігіне айтарлықтай әсер етеді: негіздегі топырақ, содан кейін құм, содан кейін қиыршық тас қабаты және асфальттың соңғы қабаты. Егер гранит қиыршық тас, құм және басқа материалдардың құны сапаға сәйкес келсе, онда бұл мәселеде үнемдемеу жақсы, ал қызмет ету мерзімі барлық күткеннен асып түседі.
Еуропа
Еуропадағы ең жақсы жол төсеу технологиялары Германия мен Финляндияда болуы мүмкін. Неміс жолдарының барлық қабаттарының қалыңдығы екі метрге жетуі мүмкін. Оларды төсеу кезінде неміс мамандары асықпайды және кезең-кезеңімен барлық материалдардың сапасын тексереді. Соңғы қабатты төсемес бұрын, олар күн мен жаңбырдан қорғайтын кенеппен жолды жабады, бұл төменгі қабаттардың жақсы қатаюына көмектеседі. Осыдан кейін ғана асфальт немесе ауыр бетон төселеді. Шұңқырлар орын алса, жамау емес, жолдың тұтас бөлігі ауыстырылады.
Фин мамандары Германиядағыдай әдістерді қолданады. Бір ғана айырмашылығы, еліміздің кейбір аймақтарында топырақ тұрақсыз болғандықтан, топырақ негізін тұрақтандыратын арнайы қоспаларды қосады.
Қытай
Қытай Еуропамен тең. Дегенмен, қытайлық жол төсеу тек сапасымен ғана емес, жылдамдығымен де ерекшеленеді – 750 м/сағ. Жол құрылысының технологиясы бетон плиталарынан тұратын негізгі қабатты асфальтпен жабуды қамтиды. Бұл әдіс 25 жыл пайдалану мерзіміне қол жеткізуге мүмкіндік береді.
Ресей
Бүгінгі күні Ресейде 98% жағдайда асфальтбетон төсеу әдісі қолданылады. Тек басқа елдермен салыстырғанда құрылыс технологиясы көп жағдайда өткен ғасырдағыдай болып қалады. 20% -дан аз жағдайда құрылыс кезінде жаңа материалдар (геогридтер және геотекстильдер) қолданылады. Олар көбінесе материалдарды үнемдеуге тырысады, сондықтан төселгеннен кейін бірнеше жыл ішінде жолдарды жөндеуге тура келеді.
Егер сіз Мәскеу облысында құрылыспен айналыссаңыз және ең жақсы сапамен жеткізілетін қиыршық тасты сатып алғыңыз келсе, сізге қажет нәрсе - Ямское поле компаниясы! Жолдарыңыздың сапасы мен ұзақ қызмет ету мерзіміне кепілдік береміз!