Жақында апатқа ұшыраған ұшақтар. Әуе апаттарының себептері және статистика бойынша әуе кемелерінің ең қауіпсіз түрлері. Әуе апаттарының негізгі себептері

Көптеген адамдар белгілі бір аймаққа әуе лайнерінің көмегімен жетуді жөн көреді, өйткені пойызға қарағанда әуе көлігімен жүру әлдеқайда ыңғайлы және жылдамырақ. Статистикаға сәйкес əрбір 2-3 секунд сайын əлемде бір ұшақ қонып, ұшады. Ұшаққа мінген кезде қорқынышқа берілудің қажеті бар ма? Ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды? Мұндай сұрақтар әрқашан жолаушыларды, әсіресе ұшақпен сирек ұшатындарды азаптайды.

Әркім өз өмірі үшін қорқады, сондықтан мұндай сұрақтардың пайда болуы таңқаларлық емес. Көбінесе әуе тасымалымен байланысты қандай да бір апат туралы айтатын жаңалықтарға қарасаңыз, бірден бір жерге баруға құлшыныс болмайды. Әрине, қауіп әрқашан болады. Тіпті үйде болған кезде де, мысалы, газдың ағып кетуінен өлім қаупі бар. Осылайша, ұшақта ұшу немесе ұшпау - бұл өте даулы мәселе және мұнда әркім өзіне не істеу керектігін өзі шешеді. Қанша авиалайнер апатқа ұшырағанын түсіну үшін статистиканы қарастырыңыз.

Жылына қанша ұшақ апатқа ұшырайды деген сұрақ көптеген адамдарды, тіпті рейске шықпайтындарды да қызықтырады. Сіз келесі деректерді бере аласыз:

1. Статистикаға сүйенсек, күн сайын аспанға 10 000-ға жуық лайнер ұшады.
2. Шамамен 4,5 миллиард адам ұшақтарда ұшады, бұл әлем халқының жартысынан көбі.
3. Оның ішінде 1000-ға жуық адам әуе апатынан қаза табады.
4. Жолаушы авиациясының 100 жылында 150 000 адам қайтыс болды.

Бұл көрсеткіш бір айда жол-көлік оқиғасынан зардап шеккендер санынан бірнеше есе аз. Сонымен, қайсысын жүргізу қауіпсіз? Жауабы анық. Жол-көлік оқиғаларында адамдар жиі өледі, сондықтан автомобильде жүру ұшақта ұшудан гөрі өмірге әлдеқайда қауіпті.

Статистикаға сүйенсек, 2009 жылдан бері 107 әуе апаты болып, 3245 жолаушы қаза тапқан.

Ресейде ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды?

Өкінішке орай, біздің еліміз ең көп әуе апаттарын бастан өткерген елдердің рейтингінде жетекші орын алады. Бұл Ресейдің әлемдегі ең үлкен держава екендігімен байланысты. Егер 2009 жылғы статистиканы алатын болсақ, онда Ресей Федерациясында авиалайнерлерге қатысты апаттардың ең көп саны болды - 38 дана. Олар 378 адамды өлтірді. Одан кейін соңғы 6 жылда 11 оқиға орын алған Америка келеді. Бүкіл болмыстың деректерін ескерсек азаматтық авиация, онда бірінші орынды Америка Құрама Штаттары алады.

• Ресей (38 апат);
• АҚШ (кезеңге 11);
• Украина (6 жылда 7);
• Конго (сол кезеңде 6);
• Германия (2010 жылы 4 апат).

Қай ұшақтар көп соғады?

Қай ұшақтардың жиі құлайтыны туралы айтатын болсақ, мұнда ең қауіпті әуе лайнерлерінің рейтингін беру керек. Сонымен, тізім:

1. Boeing 737. Бұл жолаушылар ұшағы ең қауіпті деп танылды, өйткені онда бірнеше ұшақ апаттары болды.
2. ИЛ-76. Осы ұшақта 13 жыл бұрын жан түршігерлік апат орын алып, көптеген адам өмірін қиды.
3. Ту-154. Оның да апаттары көп болды.
4. Airbus A310. Соңғы апат биыл 150-ден астам адамның өмірін қиып, бір қыз ғана аман қалды.
5. Макдонелл-Дуглас DC-9. Ол көптеген жылдар бойы өндірістен шықты, бірақ дайын ұшақтар жиі ұшады. Бұл ұшақтың бортында бар болғаны 44 адам ғана қайтыс болды.

Өткен ХХ ғасырмен салыстырғанда, әуе апаттарының саны, өкінішке орай, өсті. Ұшақтар әртүрлі себептермен апатқа ұшырайды. Бұл әуе лайнерінің дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін, ауа райынемесе адам факторы. Ұшақтар жиі құлап кете ме, біржақты айту қиын. Апатпен салыстырғанда, ұшақта жүру әлдеқайда қауіпсіз. Бірақ жалпы алғанда, ұшақтан қорықпау керек, өйткені жерде өлу қаупі ауаға қарағанда әлдеқайда жоғары.

Қазандағы апаттан кейін авиациялық қауіпсіздік статистикасы қайтадан жоғары сұранысқа ие болды. Слон сандар мен инфографиканың шағын таңдауын жасады.

Marketwatch 1945 жылдан бүгінгі күнге дейін ел бойынша азаматтық өлімге әкелген әуе апаттарының кестесін құрастырды. АҚШ бірінші ондыққа үлкен айырмашылықпен көшті.

Көріп отырғаныңыздай, АҚШ-тағы ұшақтар мен жолаушылар әлемнің кез келген жеріне қарағанда әлдеқайда көп. Әлемдегі авиациялық қозғалыс статистикасының бүкіл тарихында жоқ, бірақ 2012 жылы АҚШ-тың үлесіне дүние жүзіндегі 2,9 миллиардтың 815,3 миллионы (28%) тиесілі. Сол жылы АҚШ-та ірі ұшақтардың екі апатынан үш адам қайтыс болды, әлемде әртүрлі бағалаулар бойынша 475-тен 500 адамға дейін.

Міне, авиакомпаниялардың апаттарындағы өлім графигі қалай көрінеді жолаушылар лайнерлері 1953 жылдан бастап АҚШ-та:

Міне, «Ұшу қауіпсіздігі» ҚАА инфографикасы – «ірі» ұшақтар бойынша халықаралық статистика:

Тұтастай алғанда, ұшақтар қауіпсіз болып келеді: Авиациялық қауіпсіздік желісінің мәліметтері бойынша, 2000 жылдан бастап әлемде әуе апаттарынан қайтыс болу деңгейі шамамен екі есеге азайды (бұл коммерциялық жолаушылар әуе тасымалына қатысты: шағын ұшақтар статистикасы соңғы уақытта тұрақты болып қалды. жылдар).

Ресей, өкінішке орай, бұл үрдіске сәйкес келмейді. Жан басына шаққандағы өлім-жітім (немесе жолаушылар саны немесе кету саны) туралы әдемі халықаралық статистика жоқ. Бірақ 2011 жылы бір миллион ұшуға жоспарланған ұшақ апаттарының саны туралы деректер бар (апат – ұшақты қалпына келтіру мүмкін емес апат). Бұл көрсеткіш бойынша біз әлемдік көшбасшымыз. Ресей мен ТМД елдері үшін миллионға 8,19, Африка елдері үшін – 6,17, Солтүстік Америка үшін – 1,33.

2006 жылдан 2009 жылға дейін Ресейде авиациялық қауіпсіздік деңгейі көтерілді, ал 2009 жыл ең қауіпсіз жыл болды: қарапайым ұшақтарда бірде-бір адам қайтыс болды. Бірақ содан кейін жағдай өзгере бастады. 2010 жылы Польша үкіметінің делегациясы бар Ту-154 ұшағы Смоленск маңында апатқа ұшырап, 96 адам қаза тапты. Желтоқсан айында Дагестан әуе жолдарының Ту-154 ұшағында тағы екі адам қаза тапты.

2011 жыл нағыз қорқынышты болды: 119 қаза тапты, оның ішінде Ярославльдік «Локомотив» хоккейшілері мен Петрозаводскіде апатқа ұшыраған Русаир әуе компаниясының Ту-134 ұшағындағы 47 жолаушы. 2012 жыл әлемдегі авиация тарихындағы ең қауіпсіз жыл болды, бірақ Ресейде емес: Индонезияда SuperJet 100 ұшағының жолаушылары мен экипажын қоса алғанда, төрт апаттан 93 адам қайтыс болды.

1. Аэрофлот - 5,7 жыл
2. «Таймыр» (NordStar) – 8,6 жыл
3. Сібір (S7, Globus қоса алғанда) - 9,4 жыл
4. Қызыл қанаттар - 9,5 жыл
5. «Ресей» - 9,7 жыл
6. Акбарс Аэро – 10,7 жыл
7. Владивосток әуе - 11,3 жыл
8. « Орал әуе жолдары» - 12,7 жас
9. Северсталь - 12,9 жыл
10. «Донавия» - 13 жыл
11. «Ямал» - 13 жыл
12. «RusLine» - 13,1 жыл
13. Kogalymavia (TUI) - 13,5 жыл
14. Мен ұшамын - 13,9 жыл
15. Орынбор әуе жолдары – 13,9 жыл
16. «Солтүстік жел» (Солтүстік жел) – 14,4 жыл
17. «Татарстан» - 14,8 жыл
18. Трансаэро – 15,5 жыл
19. «Ұшу» - 16 жаста
20. «Мәскеу» - 16,4 жыл
21. Газпромавия - 16,9 жыл
22. «Якутия» - 19,7 жыл
23. UTAir - 20,1 жыл
24. «VIM-avia» - 21 жаста
25. Сахалин әуе жолдары – 22,2 жыл
26. Нордавия - 24,8 жас
27. «Тұлпар» – 25,1 жыл
28. Саратов әуе жолдары – 25,4 жыл
29. Грозный Авиа - 25,7 жыл
30. Ижавия - 29 жаста
31. Алроса - 30,4 жас
32. «Ангара» - 30,5 жыл
33. Ираэро - 30,5 жыл
34. Томскавия - 37,2 жас
35. Polar Airlines – 37,8 жыл

Шамамен бір жыл бұрын мен Facebook-те осы тақырыпта жазба жаздым (), мен оны осында көшіремін:

Әуе апаттары немесе апаттар тақырыбын талқылағанда, мен мезгіл-мезгіл кеңестік дәуірде жолаушылар әуе тасымалы ерекше қауіпсіз болды, содан кейін КСРО ыдырады, авиацияда хаос басталды, ұшу қауіпсіздігі күрт төмендеді деген пікірді естимін. Мен авиацияға қатты қызығатындықтан, мен көптен бері осы гипотезаны тексеріп, КСРО/Ресейдегі әуе қатынасының қауіпсіздігін салыстырғым келді. әр түрлі жылдар, және анықтамалық нүкте ретінде Америка Құрама Штаттарын алыңыз. Енді қолдар бұл сабаққа жетті.

Бұл жаттығу үшін бізге қажет: деректер жиыны (екі дана); уақыт (120 мин.); Статистика (1 дана); Excel (1 дана); және ең бастысы, қол ептілігі (ептілік - 1 дана, қолдар - жақсырақ 2 дана) және ешқандай алаяқтық. Сонымен, біз келесі әрекеттерді орындаймыз:

1. Біз мұнда (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) АҚШ-тағы 1971 - 2014 жылдардағы және 1991 жылғы Ресейдегі жолаушылар саны туралы деректерді аламыз - 2014. Осы жерден (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) 1976 жылғы КСРО деректерін және осы жерден (https) қосыңыз ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - 1990 жылға; екі тармақ бойынша біз 1971 жылдан бастап КСРО үшін сызықтық интерполяцияны жасаймыз (әрине, идеалды болжам емес, бірақ мен КСРО үшін жақсырақ деректерді таппадым).

2. Біз осында (http://aviation-safety.net/database/country/) 1971 жылдан бері Ресей/КСРО және АҚШ үшін барлық апаттар туралы деректерді аламыз.

Ескертпе: Өкінішке орай, ол жерде елді сұрыптау ұшақтың қай елге тиесілі екендігіне емес, ұшақтың құлаған жеріне қарай жүргізіледі. Мысалы, 2006 жылы Донецк үстінде Ту-154 ұшағы апатқа ұшыраған жоқ. Бірақ менде тағы да басқа деректер жоқ, апаттарды қолмен сұрыптау тым ұзақ әрі қызықсыз.

2-ескертпе (түсініктемелерден алынған): осы сайттағы Ресей/КСРО-дағы әуе апаттары туралы деректер тек қазіргі Ресей аумағындағы апаттарды қамтиды. Басында мен мұны ескермедім, содан кейін барлық деректерді қайталап үлгермедім, бірақ одақтық республикалар аумағындағы ең ірі (20-ға жуық қаза болған) әуе апаттарын қолмен есепке алдым. Салыстырмалы түрде аз шығынмен қалған әуе апаттары жалпы көріністі өзгертуі екіталай; оның үстіне апаттарды бағаламау КСРО-дағы қауіпсіздік деңгейін төмендетпеуге емес, асыра бағалауға әкеледі.

3. Біз деректерді тазалаймыз. Әуе кемесінің бортында қайтыс болғандар ғана есепке алынады, бірақ жерде емес (барлығын есепке алуға болады; бұл көп өзгереді деп ойламаймын); барлық жетіспейтін және бос құрбан мәндерін жою; «қылмыстық» санаттарды жою (H1 және H2, C1 және C2 - террористік шабуылдар, ұшақты басып алу, басып алу және т.б., өйткені олар ұшу қауіпсіздігіне тікелей қатысы жоқ); мүмкіндігінше жеке және әскери күштерді алып тастаңыз (КСРО / Ресей үшін: Кеңес Одағы, Поляк АФ, Ресей AF, Кеңес Әскери-теңіз күштері; АҚШ үшін: USMC, АҚШ армиясы, АҚШ жағалау күзеті, USAF, АҚШ Әскери-теңіз күштері, Мексика АФ, Мали АФ ) операторлар. КСРО үшін, түсінікті болу үшін мен жапондық JAL ұшағының апатын алып тастадым; АҚШ үшін мен оны ары қарай тазаламадым, өйткені көптеген авиакомпаниялар бар.

4. Жеңіл авиациялық апаттар әлі де көп болғандықтан (жеке емес, бірақ «Мүйіздер мен тұяқтардың» бір түрі), біз құрбандар саны 5-тен аз болған барлық апаттарды жоямыз (тағы да идеал емес, бірақ кем дегенде солай) .

5. Деректерді бес жылдық аралық бойынша топтаймыз: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015 жылға жолаушылар саны туралы деректер жоқ).

6. Әуе апаттарынан қаза тапқандар санын жолаушылар санына (миллионмен) бөліңіз. Біз барлық нәрсені графикке саламыз (бір уақытта жолаушылар саны мен өлгендер саны бар графиктерді бөлек қосамыз).

Енді кейбір ескертулер:

а) Әуе саяхаты индустриясы АҚШ-та және бүкіл әлемде дамып жатқан кезде, Ресейде ол Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін күйреді және ешқашан кеңестік деңгейге дейін қалпына келмеді (және бұл құлдырауды жай ғана аумақтың қысқаруымен немесе туындаған халық санының қысқаруымен түсіндіруге болмайды). КСРО-ның ыдырауымен).

б) Кеңестік авиация ешбір ерекше қауіпсіздікте ерекшеленбеді: орташа есеппен ол американдық авиацияға қарағанда төрт есе дерлік қауіпсіз болды.

c) АҚШ-та әуе қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз етуде үлкен жетістіктер болды. Дамыған елдердегі заманауи авиация керемет қауіпсіз.

d) Қайтыс болғандардың абсолютті санына қарасақ, Ресей/КСРО үшін жалпы тенденция АҚШ-қа қарағанда әлдеқайда жақсырақ көрінеді, бірақ жолаушылар санының өзгеруін ескерсек, жағдай күрт өзгереді.

Және, ең соңында, негізгі сұраққа жауап: Ресейде тасымалдау қауіпсіздігімен не болып жатыр? Менің ойымша, бұл сұрақтың жауабы жағдайды қандай бұрыштан қарауға байланысты. Мен өлімнің абсолютті санына емес, салыстырмалысына сенемін, өйткені бұл, менің ойымша, ұшу қауіпсіздігін жақсырақ көрсетеді.

Ескерту: Жолаушылар санының өзгеруі әуе кемелерінің сыйымдылығының өзгеруін есепке алмайды. Заманауи ұшақтар 40 жастағы әріптестерінен әлдеқайда үлкен, сондықтан дәл сол бағытта бірдей жолаушыларды тасымалдау үшін бүгінгі күні ұшулар аз. Ал ұшулар аз болған сайын, апаттар да азаяды, басқалары да бірдей. Сонымен қатар, қазір бір ғана ұшақ апаты бұрынғыға қарағанда көп адам шығынына әкеліп соғады. Теориялық тұрғыдан бұл екі әсер бір-бірін азды-көпті өтейді. Бірақ кез келген жағдайда, маршрут желісі үнемі өзгеріп отыратындықтан, мен өз деректерімнен орындалған рейстердің санын есептей алмаймын және рейстер саны туралы нақты деректерім жоқ, сондықтан мен бар нәрселермен жұмыс істеймін.

Бір жағынан, 1991-2010 жылдары Ресейде көлік қауіпсіздігін қамтамасыз етуде сәтсіздіктер болды (1996-2000 жылдар жағымды ерекшелік болды); ел 1970 жылдардың соңы мен 1980 жылдардың басында КСРО-ға тән қауіпсіздік деңгейіне қайта түсті. Сонымен қатар, бұл сәтсіздікке не себеп болғаны толығымен анық емес: КСРО ыдырағаннан кейінгі жағдайдың күрт нашарлауы немесе 1986-1990 жылдардағы қауіпсіздіктің күтпеген оң секірісі (екеуінде де мүмкін).

Оның үстіне, бүгінгі күні Ресейдегі әуе тасымалы қауіпсіздігінің жағдайы 1986-1990 жылдардағы КСРО-дан төмен болса да, басқа кеңестік кезеңге қарағанда әлдеқайда жақсы көрінеді.

Дегенмен, АҚШ-қа қатысты бәрі өте нашар көрінетінін мойындау керек: Кеңес дәуірінде КСРО мен АҚШ арасындағы алшақтық қазіргіден әлдеқайда аз еді; АҚШ-та әуе қатынасы әлдеқайда қауіпсіз болғанымен, мұнда мұндай ештеңе болған жоқ.

Басқаша айтқанда, посткеңестік Ресейде авиациялық қауіпсіздік саласында дамыған елдерге тән ілгерілеушілік болған жоқ, тіпті соңғы КСРО-мен салыстырғанда жағдайдың айтарлықтай нашарлауы байқалды, бірақ сонымен бірге, тіпті Ресейдегі ең нашар уақыт кеңестік сегменттермен салыстыруға болады. Яғни, КСРО-да авиация өте қауіпсіз болды және КСРО ыдырағаннан кейін бұрын-соңды болмаған нәрсе бола бастады деп айтуға болмайды.

Қорытынды: менің ойымша, мәселе КСРО заманына қалай оралу туралы емес (өйткені ол кезде де көптеген рейстер мен апаттар болды), қазіргі АҚШ-қа қалай жақындау керек (өйткені олар ұшады) көп, көп және толығымен қауіпсіз).

P.S. Бұл деректерді жеке авиакомпаниялар контекстінде қарастыру өте қызықты болар еді, бірақ, өкінішке орай, жолаушылар саны туралы мұндай егжей-тегжейлі деректер жоқ. Мысалы, Аэрофлотта 1994 жылдан бері жолаушылар рейсінде адам өліміне әкелетін апаттар болған жоқ; «Трансаэро» өзінің 24 жыл ішінде мұндай апатқа ұшырамаған; Сибирь / S7-де мұндай жағдай бір ғана болды (теракт пен ұшақты қоспағанда, оны украиндық зымыран атып түсірген сияқты). Ресейдің жетекші компаниялары қазір қауіпсіздік жағынан батыстықтардан кем түспейді деген пікір бар, бірақ шағын компанияларда не болып жатқаны түсініксіз. Только вот не надо воспринимать это как призыв все национализировать и объединить: дело скорее не в размере самом по себе и уж тем более не в том, кто владелец, а в том, каков уровень подготовки (и зарплаты) пилотов, какова культура безопасности в компании және т.б.

Күн сайын шамамен 100 000 ұшақ әуеге көтеріледі және шамамен осы сан сәтті қонды. Сонымен қатар, қайтыс болғандардың статистикасы жылына 1000-нан аспайды - бұл бүкіл әлем бойынша бір айдың ішінде жол-көлік апатынан қайтыс болғандармен салыстырғанда салыстырмалы түрде аз.

Ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды?

Жылына қанша ұшақ апатқа ұшырайды деген сұрақ көптеген адамдарды, тіпті рейске шықпайтындарды да қызықтырады. Сіз келесі деректерді бере аласыз:

1. Статистикаға сүйенсек, күн сайын аспанға 10 000-ға жуық лайнер ұшады.
2. Шамамен 4,5 миллиард адам ұшақтарда ұшады, бұл әлем халқының жартысынан көбі.
3. Оның ішінде 1000-ға жуық адам әуе апатынан қаза табады.
4. Жолаушы авиациясының 100 жылында 150 000 адам қайтыс болды.

Дүние жүзіндегі ұшақ апатының статистикасы

Әуе апаттарының әлемдік статистикасы бойынша көшбасшылар:

1. Ресей
2. Канада

Әуе апаттарынан ең көп зардап шеккендер қайда?

(1945-2013 жж.)

1. АҚШ: 763 апат, 10 514 құрбан;
2. Ресей: 307 апат, 7061 зардап шеккен;
3. Канада: 173 апат, 1755 адам зардап шеккен;
4. Бразилия: 172 апат, 2681 адам құрбан;
5. Колумбия: 164 апат, 2774 адам құрбан;
6. Ұлыбритания: 102 апат, 1278 құрбан;
7. Франция: 101 жазатайым оқиға, 2240 адам құрбан;
8. Үндістан: 93 апат, 2341 адам құрбан;
9. Индонезия: 93 апат, 1902 адам құрбан;
10. Мексика: 88 апат, 1226 құрбан.

Ресейдегі ұшақ апатының статистикасы

Еліміз туралы айтатын болсақ, соңғы алты жылда әуе апаттарының саны бойынша әлемде бірінші орынға шыққанымызды ащы түрде мойындауымыз керек.

Осы уақыт ішінде Ресейде 38 әуе апаты болып, 378 адам қаза тапты, ал АҚШ-та бар болғаны 11 әуе апаты болды.

Әуе компаниясының ұшақ апатының статистикасы

Қай әуе компанияларында апат көп болады? Бұл сұраққа жауап беру үшін авиакомпанияларды ұшақ апаттарының саны бойынша рейтингтеу керек.

Түрік әуе жолдары

Ең жаппай және танымал (әсіресе ресейлік туристер арасында) авиатасымалдаушы өткен ғасырдың жетпісінші жылдарынан бері әуе апаттарына тап болған жоқ, бірақ бірқатар шағын оқиғалар, сондай-ақ 2009 жылы тоғыз адамның өмірін қиған Голландиялық Схипхол әуежайының маңындағы апат. авиакомпанияның беделіне айтарлықтай нұқсан келтірді.

China Airlines

Тайвань әуе компаниясы Азиядағы ең қауіптілерінің бірі болып саналады.

Соңғы отыз жылда 755-ке жуық адам осы әуе тасымалдаушысының ұшақтарымен болған апаттардан қайтыс болды, бұл компанияны өз тұтынушыларының қауіпсіздігіне кәсіби емес көзқараспен қарайды деп күдіктенуге негіз береді.

Korean Airlines

Оңтүстік Кореяның ең ірі әуе тасымалдаушысы түрлі жолаушылар үшін бір миллиард АҚШ долларын жұмсады. Бұл компанияның кемелері үнемі қандай да бір шағын апаттарға ұшырайды, бақытымызға орай, әзірге зардап шеккендер жоқ. Соңғы қайғылы оқиға 1997 жылы болды.

Сауд Арабиясының әуе жолдары

Сауд Арабиясының туын тасымалдаушы. 2000 жылдан бастап ол өте қауіпсіз емес компания ретінде танымал болды, осы тасымалдаушының ұшақтарымен әртүрлі оқиғалар жиі орын алады, бірақ оларда бір адам қайтыс болды (эвакуация кезінде болған қирау кезінде), әртүрлі жиілікте. бұл компанияның ұшақтарының апаттары өте алаңдатады.

Skywest әуе компаниясы

Жергілікті тасымалдауға маманданған әйгілі американдық авиакомпания. Компанияның беделіне елеулі соққы берген 1990 жылдардан кейін ол тек 2008 жылы Сан-Антониодағы апатпен атап өтілді. Бақытымызға орай, зардап шеккендер жоқ, бірақ тасымалдаушының беделіне ауыр соққы тиді.

Оңтүстік Африка әуе жолдары

Оңтүстік Африкадағы ең ірі әуе компаниясы отандық және мамандандырылған халықаралық рейстер. 2006 жылы тасымалдаушының ұшағын басып алған сәтсіз зимбабвелік лаңкес компанияның беделіне нұқсан келтірді. Оқиға салдарынан ешкім зардап шеккен жоқ, жауапкершілік әуежайдың қауіпсіздік қызметіне жүктелгенімен, бұл тасымалдаушының беделін ауыр соққыдан құтқара алмады.

Аэрофлот ұшағы апатқа ұшырады

Елімізде бірнеше ондаған әуе компаниялары тіркелген. Олардың сенімділігі мен қауіпсіздігін анықтау үшін белгілі бір компания әртүрлі критерийлер бойынша бағаланады, олардың бірі әуе кемелерінің техникалық қауіпсіздігі болып табылады. Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі ең сенімді әуе тасымалдаушыларының рейтингін жасады, олардың тізімінде отандық «Аэрофлот» компаниясы бар.

Компания 1923 жылы құрылған. КСРО ыдырағаннан кейін одан көптеген шағын тасымалдаушылар бөлініп шықты. 1992 жылы «Аэрофлот-Ресей халықаралық әуе жолдары» АҚ құрылды, бұл әуе компаниясының жаңа тарихының бастауын белгіледі. Бүгінгі таңда Аэрофлот Ресейдегі ең ірі әуе тасымалдаушысы болып табылады. 1992 жылдан қазіргі уақытқа дейінгі кезеңде адам өмірін қиған 4 әуе апаты болды. Сондай-ақ, бақытымызға орай, адам шығыны болмаған тағы 5 апат туралы ақпарат бар.

Әуе компаниясының тарихында орын алған ең әйгілі апат - Междуреченск маңындағы қайғылы оқиға. 1994 жылдың көктемінде Мәскеу-Гонконг бағытындағы жолаушылар ұшағы апатқа ұшырады. Тергеу барысында апат әуе кемесі командирінің кінәсінен болғаны белгілі болды. Ер адам рульге он бес жасар ұлын отырғызды. Бұл апат 75 адамның өмірін қиды.

Басқа елге сапарға аттанған адамдар әуе компанияларының сенімділігіне ғана емес, сонымен қатар әуе кемелерінің өздерінің қауіпсіздігіне де қызығушылық танытады. Сондықтан ең сенімсіз және қауіпті ұшақтардың рейтингін беру артық болмайды.

Boeing 737 ең қауіпті ұшақтардың бірі болып танылды, өйткені апаттардың көпшілігі осы типтегі ұшақтарда болды.

IL 76 да қауіпті ұшақ болып саналады, өйткені дәл осы кемеде 13 жыл бұрын көптеген адам өмірін қиған үлкен апат болды.

ТУ 154 өте қауіпті және сенімсіз деп танылған бұл лайнер де көптеген апаттар мен төтенше жағдайларды бастан өткерді.

Airbus A 310 ұшағы да атышулы, дәл осы кемеде 2009 жылы 30 маусымда 150-ден астам адамның өмірін қиған апат болды.

McDonnell-Douglas DC 9, бұл ұшақ түрі ұзақ уақыт бойы шығарылмаған және өндірістен шыққан, дегенмен оның бүкіл өмір сүрген уақытында бірнеше апаттар болды, соның салдарынан 44 адам қайтыс болды.

2016 жыл әуе апаттары бойынша ең қарқынды жыл болды. Мұндай қорытындыға осы кезеңде болған әуе апаттарының статистикасына жүгіну арқылы келуге болады.

24 ақпанда Непалда DHC-6 жолаушылар ұшағы бортында 20 жолаушы мен 3 экипаж мүшесімен апатқа ұшырады. Апат салдарынан ешкім аман қала алмады.

Бір айдан кейін, 9 наурызда Бангладеште АН 26 ұшағы апатқа ұшырап, ұшақ теңізге құлады. Бортта 4 адам болған, барлығы Украина азаматтары. Салдарынан үш адам қаза тауып, біреуі ғана аман қалды.

Сол жылдың 19 наурызына қараған түні Дондағы Ростовта Boeing 737 ұшағы көтерілу кезінде құлады, лайнер күрт төмендей бастады және әуежайдың ұшу-қону жолағына құлады. Бортта 55 адам мен 7 экипаж мүшесі болған. Ұшақ апаты салдарынан борттағылардың барлығы қаза тапты.

Екі айдан кейін 18 мамырда Дуйерде АН 12 В ұшағы апатқа ұшырады.Ұшақта 9 адам болған. Апат салдарынан 7 адам қаза тапты, тек екі техник аман қалды.

Келесі күні, 19 мамырда Жерорта теңізіне Airbus A 320 ұшағы құлап, тағы бір апат болды. Борттағы 66 адамның барлығы (56 жолаушы, 10 экипаж мүшесі) қаза тапты.

Екі айдан кейін, 1 шілдеде орман өрттерін сөндіру кезінде нашар көріну салдарынан Ресей ТЖМ ИЛ 76 көлік ұшағы апатқа ұшырады. Борттағы 10 экипаж мүшесінің барлығы қаза тапты.

Алты айдан кейін, 28 қарашада Колумбияда BAe 146 ұшағы жанармайдың жетіспеушілігінен апатқа ұшырады. Бортта 77 адам болған. Оқиға салдарынан 71 адам қаза тауып, 6 адам ғана аман қалған.

Бір айдан кейін, 7 желтоқсанда Хавелиан қаласына жақын жерде ATR 42 ұшағы апатқа ұшырап, бортындағы 47 адамның барлығы қаза тапты.

Сол жылдың 25 желтоқсанында үлкен апат орын алды, Ресей Әскери-әуе күштерінің ТУ 154 ұшағы экипаж командирінің қателігі салдарынан қону кезінде құлап, толығымен құлады. Борттағы 92 адамның барлығы қаза тапты.

Жалпы, статистикаға қарап, ұшақпен саяхаттау әлдеқайда қауіпсіз деп қорытынды жасауға болады жер үсті көлігіұшақ апатында өлу ықтималдығы 1:8 000 000. Сондықтан, ұшақтарда ұшудан қорықпаңыз, өйткені жерде өлу қаупі ауаға қарағанда әлдеқайда жоғары.

2017 жылғы ұшақ апатының статистикасы

Биылғы жылдың өткен айларында бар болғаны 4 әуе апаты болды, бұл өткен 2016 жылмен салыстырғанда айтарлықтай аз.

16 қаңтарда қону кезінде Boeing 747 апатқа ұшырады. Апат салдарынан 39 адам қаза тауып, 14 адам жарақат алды.

Үш айдан кейін, яғни 20 наурызда, қонуда АН 26 ұшағы апатқа ұшырап, оқиға салдарынан 37 адам зардап шекті.

29 сәуірде АН 26 ұшағы апатқа ұшырады.Ұшақта 8 адам болған. Борттағылардың барлығы қаза тапты.

Үш айдан кейін, 7 маусымда Y8 лайнері апатқа ұшырады, жарты сағаттан кейін ұшақ көтерілгеннен кейін лайнер Андаман теңізіне құлады. Бортта 122 адам болған. Апат салдарынан ешкім аман қала алмады.

Адам әрқашан аспанға ұшуды армандаған. Ежелгі грек мифтері Дедал мен оның ұлы Икардың қауырсыннан, балауыздан және жіптен жасалған қанаттарымен аспанға көтерілгені туралы айтылады.

Ал ең ұлы ғалым, өнертапқыш және суретші Леонардо до Винчи бір кездері ерекше ұшақтың эскиздерін жасаған. Ол шексіз аспанға ұшу үшін адам бұлшық еттерінің күшін пайдалануға мәжбүр болды.

Адамдар ұзақ уақыт бойы осындай ұшатын аппараттарды жасауға тырысады. Және олар құрды ...

Әлемдік әуе апаттарының тарихы

Аспандағы алғашқы ұшулар 19 ғасырдың аяғында басталды. Дәл сол кезде әлемдік әуе апаттарының статистикасы басталды. Ұшақтардағы (жүк, жолаушы) ұшуларды дамыту процесінде әлемде әуе апаттары жиі орын ала бастады. Олардың апаттарының статистикасы 1970 жылға дейін керемет өсті. Ал 70-ші жылдар – аспандағы сұмдық трагедиялардың шыңы.

Болашақта заманауи технологиялардың өсуіне, авиациялық техниканың жетілдірілуіне және ұшу қауіпсіздігіне қойылатын талаптар мен ережелердің қатайтылуына байланысты 80-ші жылдарға қарай ұшақтармен болған апаттар санының азаюы байқала бастады. Әуе апаттары санының динамикалық төмендеуі 616-дан 15 689 адам қайтыс болды, 70-ші жылдардағы 300-ден астам апатқа дейін, 2000-шы жылдары 8000 адам қайтыс болды.

Дүние жүзіндегі әуе апаттары, олардың географиясы

Авторы географиялық орналасуыапаттардың осы қорқынышты статистикасында Америка Құрама Штаттары орналасқан. Авиациялық қауіпсіздік желісінің белгілі ақпаратына сәйкес, бұл елде 1945 жылдан бастап бүгінгі күнге дейін көптеген жолаушылар ұшағы– 630-дан астам. Бұл апаттардан 9 мыңнан астам адам қаза тапты.

Ресей, өкінішке орай, бұл статистикада екінші орында тұр. 1945 жылдан бері сол кездегі КСРО және қазіргі Ресей аумағында аспандағы 200-ден астам апат болды. Сонымен бірге 5 мыңнан астам адам қайтыс болды.

3 орын – Колумбия үшін.

Әуе апаттарының ең аз саны – Эквадорда.

Соңғы жылдардағы әуе апаттарын елдер бойынша бөлу статистикасы

1977 жылы ұшақ апатында құрбан болғандар саны бойынша әлемдік рекорд орнатылды. Тенерифе аймағында әйгілі Pan-America және KLM әуе компанияларының екі Boeing 747 ұшағы күтпеген жерден соқтығысты. Одан кейін 583 адам құрбан болды.

Әлемдегі әуе апаттарының жалпы саны тұрақты түрде өсіп келеді.

Әлемдегі ең қауіпті авиакомпания, Actual Security (швед журналы) бойынша кеңестік Аэрофлот. Олардың айтуынша, әлемде әуе апаттарының статистикасы Аэрофлоттың 1 миллион рейсіне 18-ден астам апат болатынын көрсетеді. Бұл қайғылы тізімде екінші орынды Тайвань авиакомпаниялары алады - миллионға 11-ден астам апат. Үшінші орын Мысырдан кейін (11-ден астам), одан кейін - Үндістан (10-нан астам), Түркия, Қытай, Филиппин, Оңтүстік Кореяжәне Польша – 41 миллион рейске 6-дан астам апат. Ең қауіпсіз Оңтүстік-Батыс компаниясы (Америка). Бұл компанияның авиалайнерлерінің 1 миллион 800 мың рейсі үшін бірде-бір апат болған жоқ.

Құрбандар саны бойынша әлемдегі ең үлкен әуе апаттары

Бұл кестеде әлемдегі ең ауыр әуе апаттары берілген.

Кейбір ұшақ апаттарының сипаттамасы

1974 жылы наурызда жүк қоймасын ашқаннан кейін француздық THY Turkish Airlines DC-10 ұшағы орманға құлады. Барлығы - 346 қайтыс болды.

1977 жылы наурызда Тенерифедегі Канар аралдарында Boeing 747-206B (KLM) Boeing 747-121 (Pan Am) ұшағымен соқтығысты. 583 адам қаза тапты (әлемдегі ең ауыр әуе апаты).

1979 жылы мамырда гидравликалық жүйенің бұзылуына байланысты Чикаго аймағында American Airlines DC-10 ұшағы апатқа ұшырады. 273 адам қайтыс болды.

1980 жылы тамызда шұғыл қонғаннан кейін Сауд Арабиясында (Рияд) L-1011-200 Tristar (Саудиялық) ұшағы өртеніп кетті. 301 адам қайтыс болды.

1985 жылы маусымда Boeing 747-237B ұшағы жойылды. әуе компанияларыТеррорлық жарылыстан кейін Үндістан. 329 адам қайтыс болды.

1988 жылы шілдеде күлкілі қателікпен ол Vincennes (Америка) кемесінен (Iran Air) әскери зымыранмен атып түсірілді. жылы болды Парсы шығанағы. 290 адам қайтыс болды.

1985 жылы тамызда Токиода Boeing 747SR (Japan Airlines) ұшағы тауға құлады. Бір қызығы, төртеуі ғана аман қалды. 520 адам қайтыс болды.

1996 жылдың қарашасында Чархи-Дадриде (Үндістан) тағы бір Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) қазақстандық Ил-76ТД ұшағымен соқтығысты. Ол кезде барлығы 349 адам қайтыс болды.

1996 жылы қаңтарда шамадан тыс жүктелген Ant-32 ұшағы Заирдегі Киншаса қаласының базарына құлады. 297-ден астам қайтыс болды. Экипаждан 4 адам (барлық экипаж мүшелері 5) аман қалды.

Жақында, 2014 жылдың 17 шілдесінде Украина аумағында (Ресей шекарасынан 60 шақырым жерде) тағы бір қорқынышты қайғылы оқиға болды - Boeing 777 ұшағы (Малайзия әуе жолдары) апатқа ұшырады (әскерилер атып түсірді). 295 жолаушы (оның ішінде 80 бала) және бүкіл экипаж (15 адам) қаза тапты. Осы уақытқа дейін қайғылы оқиғаның нақты себебі ресми түрде анықталған жоқ.

Мемлекет басшыларының авиациялық апаттарда қаза болуы

Дүние жүзіндегі әуе апаттары әр түрлі себептермен күтпеген жерден орын алып, қоғамдағы әртүрлі дәрежедегі адамдар оларда қаза табады.

Барлық елдердің басшылары, әдетте, уақытты үнемдеу есебінен тасымал ретінде әуе лайнерлерін пайдаланады. Бұл үшін ең заманауи және соттың қауіпсіздігі тұрғысынан өте сенімді болып көрінеді. Дегенмен, жабдықтың күтпеген ақауы немесе бұл жағдайда адам факторы ұшақтың апатқа ұшырауына себеп болуы мүмкін. Міне, әлемдегі алғашқы үкімет шенеуніктері қайтыс болған ұшақ апаттары:

2010 жылы - Лех Качинский (Польша президенті) әйелімен, поляк жоғары қолбасшылығының әскери қызметкерлерімен және басқа да саяси қайраткерлермен бірге Смоленск түбінде Ту-154 ұшағы апатынан қаза тапты.

2004 жылы Борис Трайковский (Македония президенті) Босниядағы апаттан қайтыс болды.

2001 жылы Суданның әскери басшылығы елдің оңтүстігінде қаза тапты.

1988 жылы Пәкістан президенті болған Мұхаммед Зия-уль-Хак қайтыс болды. Қайғылы оқиға Пәкістанның Лахор қаласында (теракт салдарынан болуы мүмкін) болды.

1986 - Самора Машел (Мозамбик президенті) Оңтүстік Африкада ұшақ апатынан қайтыс болды.

1981 жылы Эквадор президенті Хайме Ролдос Агилера қайтыс болды. Ұшақ Эквадордың Вайрапунга тауларында құлаған.

1969 жылы Рене Бариентос Ортуньо Аркта (Боливия) қайтыс болды.

1966 жылы - Абдул Салам Ареф (Ирак президенті) Ирактың оңтүстігінде.

1961 жылы Даг Хаммаршельд (БҰҰ Бас хатшысы) Солтүстік Родезияда (қазіргі Замбия) қайтыс болды.

1957 жылы Рамон Магсайсай Баламбан муниципалитетінде (Филиппин) тағы бір апат салдарынан қайтыс болды.

Дүние жүзіндегі ірілі-ұсақты елдердің мемлекет қайраткерлерінің арасынан марқұмдардың қатарына тағы да көптеген танымал есімдерді қосуға болады. Олардың арасында, негізінен, себептері әлі нақтыланбаған дүниедегі жұмбақ ұшақ апаттары да бар. Олардың қатарында Панамада болған ұшақ апаты да бар. 1981 жылы Панаманың басшысы генерал Омар Торрихос жұмбақ жағдайда қайтыс болды.

Ресейлік әуе жолдарының статистикалық мәліметтері

Жақында, сатып алу кезінде ресейлік авиакомпаниялардың барлығы дерлік жаңа ресейлік ұшақтарға емес, шетелдік (қазіргі қолданылған) ұшақтарға артықшылық береді. Ал электроникамен жабдықталған шеттен әкелінетін заманауи жабдықты басқару отандық ұшақтарды басқарудан мүлде бөлек екенін білесіздер. Тиісінше, пайда болу қаупі тағы да «адам факторы» артады.

Мәселен, Ресейде 184 адам, Владивосток-Авиада 145, КрасЭйрде 29, Тюмень авиакомпаниясында 5. құрбандар бар: «Трансаэро», «Урал» және «Домодедово» авиакомпаниялары.

Лайнер рейтингінің статистикасы

Жоғарыда келтірілген мәліметтерден біз Boeing 777 әуе лайнерінің ең сенімді түрі болып табылады деген қорытынды жасауға болады.

Әуе апаттарының негізгі себептері

Жыл сайын әлемдік әуе апаттарының қара, қорқынышты қайғылы тізімі толығады. Көбінесе бұл қайғылы оқиғалардың себептері толық түсінілмейді. Әлемде әуе апаттары өте жиі және болжау мүмкін емес. Тергеу кейде тұйыққа тіреледі. Тіпті сиқырлы адамдар көбінесе ауадағы кейбір апаттардың себебін анықтай алмайды.

Қазіргі авиациялық апаттардың негізгі себептері: техникалық ақаулар (техникалық құрылғылардың істен шығуы, кішігірім ақаулар), диспетчерлердің, ұшқыштардың және басқа да персоналдың қателіктері (адам факторы), халықаралық терроризм, соғыс қимылдары, күлкілі адам өліміне әкелетін апаттар (әскери әуе шабуылына қарсы қорғаныс қателері, найзағай) дауылдар, тіпті құстармен соқтығысуы және т.б.).

Орын алған әуе апаттарының ең маңызды себебі - адами фактордың ауыр тағдыры. Бүкіл әлем тәжірибесінде ол барлық ұшақ апаттарының 70%-ға жуығын құрайды.

Дегенмен, әуе апаттары қорқынышты және әр уақытта бүкіл әлемдік қоғамдастықтың өте ауыр реакциясын тудыратынына қарамастан, авиация қолданыстағы барлық көлік түрлерінің ең сенімді және қауіпсіз бірі болып қала береді.