Підводний човен проекту щука. Середні підводні човни типу "Щ" ІІІ серії. Система занурення та спливання
Основні ТТХ АПЛ пр.971:
АПЛ "Тигр", пр. 971 Розміри: 110 х 14 х 9 м
Водотоннажність: 8.140 / 12.770 т
АЕУ: реактор ОК-650Б (190 мВт), 1 турбіна потужністю 43.000 к.с.
Швидкість: надводна 11,6/ підводна 30 вузлів
Грубина занурення робоча: 520 м
Грубина занурення максимальна: 600 м
Автономність: 100 діб
Екіпаж: 73 особи
Озброєння: 4 х 533-мм ТА, 4 х 650-мм ТА (28 ракет, торпед чи хв)
Серія:
К-284 "Акула" (1984)
К-263 "Дельфін" (1985)
К-322 "Кашалот" (1986)
К-391 "Братськ" (1987)
К-331 "Нарвал" (1989)
К-419 "Морж" (1992)
К-267 "Дракон" (1996)
К-480 "Барс" (1989)
К-317 "Пантера" (1990)
К-461 "Вовк" (1992)
К-157 "Вепр" (1996)
К-328 "Леопард" (1993)
К-154 "Тигр" (1994)
К-335 "Гепард" (1998)
К-337 "Кугуар" (2001)
К-333 "Рись" (2001)
К-152 "Нерпа" (2002)
Багатоцільові АПЛ, проект 971 "Щука-Б"
Для розширення фронту будівництва багатоцільових підводних човнів третього покоління в липні 1976 р. було прийнято рішення створити на базі "горьківського" проекту 945 нову, дешевшу АЛЛ, основною відмінністю якої від свого прототипу мало стати застосування в корпусних конструкціях замість титанового сплаву сталі.
Тому розробка корабля, який отримав проектний номер 971 та шифр "Щука-Б", велася за колишнім тактико-технічним завданням, минаючи стадію ескізного проектування. Особливістю нової АПЛ, розробка якої була доручена ленінградському СКБ "Малахіт", було значне, приблизно вп'ятеро в порівнянні з найдосконалішим вітчизняним торпедним човном другого покоління, зниження рівня шумності. Цей результат передбачалося досягти за рахунок реалізації більш ранніх напрацювань у галузі підвищення скритності як конструкторського колективу СКБ (де на початку 70-х рр. розроблявся проект надмалошумної АПЛ), так і вчених ЦНДІ ім. академіка А. Н. Крилова. Зусилля творців корабля мали успіх: за рівнем скритності новий атомохід вперше в історії вітчизняного підводного кораблебудування перевершив кращий американський аналог - багатоцільову АПЛ третього покоління "Лос-Анджелес".
АПЛ проекту 971 отримала потужне ударне озброєння, що значно перевершує (за кількістю та калібру торпедних апаратів, а також ракетно-торпедного боєкомплекту) потенціали вітчизняних та зарубіжних підводних човнів аналогічного призначення. Як і корабель проекту 945, новий човен повинен був вести боротьбу з підводними човнами та корабельними угрупованнями противника, здійснювати мінні постановки, вести розвідку та брати участь у проведенні операцій спеціального призначення. Технічний проект "Щуки-Б" було затверджено 13 вересня 1977 р. Однак надалі він зазнав доопрацювання, викликаної необхідністю "підтягнути" технологічний рівень гідроакустичного комплексу до рівня американців, які знову вирвалися в цій галузі вперед. На їх човнах третього покоління (тип "Лос-Анджелес") було встановлено ГАК AN/BQQ-5 із цифровою обробкою інформації, що забезпечувало значно точніше виділення корисного сигналу і натомість перешкод. Іншою новою "вступною", що зумовила необхідність внесення змін до проекту, стала вимога військових оснастити АПЛ нового покоління стратегічними крилатими ракетами "Гранат".
У ході доопрацювання, що завершилося в 1980 р., човен отримав новий цифровий гідроакустичний комплекс з підвищеними характеристиками, а також систему управління озброєнням, яка допускає використання крилатих ракет.
У конструкції АПЛ проекту 971 були реалізовані такі новаторські рішення, як комплексна автоматизація бойових та технічних засобів, зосередження управління кораблем, його зброєю та озброєнням в єдиному центрі - головному командному пункті (ДКП), застосування спливаючої рятувальної камери (яка успішно пройшла перевірку на човнах 70 -го проекту). Підводний човен 971 проекту відноситься до двокорпусного типу. Міцний корпус виконаний із високоміцної сталі з межею плинності 100 кгс/мм. Все основне обладнання, ГКП, бойові пости та рубки розміщені в амортизованих зональних блоках, що є просторовими каркасними конструкціями з палубами. Амортизація суттєво зменшує акустичне поле корабля, а також дозволяє убезпечити екіпаж: та обладнання від динамічних перевантажень, що виникають під час підводних вибухів. Крім того, блочне компонування дозволило раціоналізувати процес будівництва корабля:
монтаж обладнання був перенесений зі стиснених умов відсіку безпосередньо в цех, на доступний з усіх боків зональний блок. Після завершення монтажу зональний блок "закочується" в корпус човна та приєднується до магістральних кабелів та трубопроводів корабельних систем.
На АПЛ застосовано розвинену систему двокаскадної амортизації, що значно знижує структурний шум. Усі механізми розміщено на амортизованих фундаментах. Кожен зональний блок ізольований від корпусу АПЛ гумокордними пневматичними амортизаторами, що утворюють другий каскад віброізоляції. За рахунок впровадження комплексної автоматизації екіпаж човна вдалося скоротити до 73 осіб (у тому числі 31 офіцера), що майже вдвічі менше за чисельність екіпажу американської АПЛ типу "Лос-Анджелес" (141 особа). Порівняно з АПЛ проекту 671РТМ на новому кораблі дещо покращені та умови життєдіяльності.
Енергетична установка корабля включає один реактор водо-водяного типу на теплових нейтронах ОК-650Б (190 мВт) з чотирма парогенераторами (по два циркуляційні насоси для першого і четвертого контурів, три насоси третього контуру) і парову одновальну блокову паротурбінну установку з широк . Потужність на валу – 50 000 л. с. Встановлено два турбогенератори змінного струму. Для споживачів постійного струму є дві групи акумуляторних батарей і два оборотні перетворювачі. Човен оснащений семілопастним гвинтом з покращеними гідроакустичними характеристиками та зменшеною частотою обертання.
У разі виходу з ладу головної енергетичної установки для подальшого її введення передбачені аварійні джерела електроенергії та допоміжні засоби руху - два пристрої, що підрулюють, з гребними електродвигунами постійного струму потужністю по 410 л. с., що забезпечують швидкість руху близько 5 вузлів та службовці також для маневрування на обмежених акваторіях.
На борту корабля є два дизель-генератори ДГ-300 з оборотними перетворювачами (2 х 750 л. с.) із запасом палива на 10 діб роботи. Вони призначені для вироблення постійного струму для гребних електродвигунів та змінного – для загальнокорабельних споживачів.
Гідроакустичний комплекс МГК-503 "Скат-КС" із цифровою системою обробки інформації має потужну систему шумопеленгування та гідролокації. До його складу входить розвинена носова антена, дві бортові антени великої протяжності, а також протяжна антена, що буксирується, розміщена в контейнері, розташованому на вертикальному оперенні (розміри контейнера значно більше, ніж на АПЛ проекту 671РТМ). Крім ДАК, АПЛ проекту 971 забезпечені високоефективною, не має світових аналогів системою виявлення підводних човнів і надводних кораблів противника по кільватерному сліду (встановлена на човні апаратура дозволяє фіксувати такий слід через багато годин після проходження підводного човна противника).
На кораблі встановлено навігаційний комплекс "Ведмедиця-971", а також комплекс радіозв'язку "Блискавка-М" із системою космічного зв'язку "Симфонія" та антеною, що буксирується.
Торпедо-ракетний комплекс включає чотири торпедні апарати калібром 533 мм і чотири - 650-міліметрові ТА (сумарний боєкомплект - понад 40 одиниць засобів ураження, у тому числі 28 - калібром 533 мм). Він пристосований для стрільби крилатими ракетами "Гранат", підводними ракетами і ракето-торпедами "Шквал", "Водоспад" і "Вітер"), а також торпедами та мінами, що самотранспортуються. Крім того, човен може здійснювати постановки звичайних мін. Управління стріляниною крилатими ракетами "Гранат" здійснюється спеціальним апаратним комплексом.
У 90-х роках. на озброєння підводних човнів надійшла універсальна глибоководна торпеда УГСТ, що самонаводиться, створена "НДІ морської теплотехніки" та ДНВП "Регіон". Вона прийшла на зміну електричній протичовновій торпеді ТЕСТ-71М та швидкісній протикорабельній торпеді 53-65К.
У той самий час виходячи з радянсько-американських домовленостей 1989 р. зі складу озброєння багатоцільових АПЛ було виключено системи зброї з ядерним спорядженням - ракето-торпеди " Шквал " і " Водоспад " з СБЧ, і навіть КР типу " Гранат " .
Головний атомохід 971-го проекту - К-284 - було закладено на берегах Амура в 1980 р. і вступив у дію 30 грудня 1984 р. Вже у процесі його випробувань продемонстрували досягнення якісно вищого рівня акустичної скритності. Рівень шумності К-284 на 12-15дБ (тобто в 4-4,5 рази) виявився нижчим за шумність самого "тихого" вітчизняного човна попереднього покоління - 671РТМ. За натовською класифікацією нові АПЛ одержали позначення Akula.
Після перших "просто Акул" з'явилися кораблі, названі на Заході Improved Akula (ймовірно, до них були віднесені човни північно-двинської будівлі, а також останні "комсомольські" кораблі). Порівняно зі своїми попередниками вони мали кращу скритність, ніж у вдосконалених човнів типу "Лос-Анджелес" (SSN-688-I) ВМС США.
У 1996 р. в дію вступив підводний крейсер "Вепр", збудований у Сєвєродвінську. Зберігаючи колишні обводи, він мав нові конструкцію міцного корпусу та внутрішню "начинку". Знову було зроблено серйозний ривок уперед і в галузі зниження шумності. На Заході цей корабель (а також наступні АПЛ 971 проекту) назвали Akula-2.
За даними військово-морської розвідки США, міцний корпус модернізованого "Барса" має вставку довжиною 4 м. Додатковий тоннаж дозволив, зокрема, оснастити човен "активними" системами зниження вібрації енергетичної установки, практично повністю усунувши його вплив на корпус корабля. За оцінками американських фахівців, за характеристиками скритності модернізований човен 971 проекту наближається до рівня американської багатоцільової АПЛ четвертого покоління SSN-21 "Сівулф".
Висока скритність та бойова стійкість дають "Барсам" можливість успішно долати протичовнові рубежі, обладнані стаціонарними системами далекого гідроакустичного спостереження, а також протидію протичовнових сил. Вони можуть оперувати в зоні панування противника і завдавати по ньому чутливих ракетних і торпедних ударів. Озброєння "Барсів" дозволяє їм боротися з підводними човнами та надводними кораблями, а також із високою точністю вражати наземні об'єкти крилатими ракетами.
За даними вчених з МФТІ, наведеним у брошурі "Майбутнє стратегічних ядерних сил Росії: дискусія та аргументи" (Довгопрудний, 1995 р.), навіть за найсприятливіших гідрологічних умов, характерних для Баренцевого моря в зимовий період (імовірність їх виникнення становить 0,03 ) АПЛ проекту 971 можуть виявлятися американськими човнами типу "Лос-Анджелес" з ДАК AN/BQQ-5 на відстані не більше 10 км. За менш сприятливих умов у цьому районі Світового океану виявити "Барс" гідроакустичними засобами практично неможливо.
Доречно навести характеристику підводним човнам 971-го проекту, дану видним американським військово-морським аналітиком М. Полмаром на слуханнях у комітеті з національної безпеки палати представників конгресу США: "Поява підводних човнів типу Akula, а також інших російських АПЛ третього покоління продемонструвала, що радянські кораблебудівники ліквідували розрив у рівні шумності швидше, ніж очікувалося. Через кілька років, 1994 р., стало відомо, що цей розрив усунений повністю.
За твердженням представників ВМС США, на оперативних швидкостях порядку 5-7 вузлів шумність човнів типу Improved Akula, що фіксувалася засобами гідроакустичної розвідки, була меншою від шумності найбільш досконалих АПЛ ВМС США типу Improved Los Angeles.
За словами начальника оперативного відділу ВМС США адмірала Д. Бурда (Jeremy Boorda), американські кораблі не змогли супроводжувати АПЛ Improved Akula на швидкостях менше 6-9 вузлів (контакт з новим російським човном відбувся навесні 1995 р. біля східного узбережжя США). На думку адмірала, удосконалена АПЛ Akula-2 за характеристиками малошумності відповідає вимогам до човнів четвертого покоління.
Поява вже після закінчення "холодної війни" у складі російського флоту нових надприхованих атомоходів викликала серйозне занепокоєння у США. У 1991 р. це питання було порушено у конгресі. На обговорення американських законодавців було винесено кілька пропозицій, спрямованих на те, щоб виправити на користь США становище, що склалося. Відповідно до них передбачалося, зокрема:
- вимагати від нашої країни оприлюднити свої довгострокові програми в галузі підводного кораблебудування;
- Встановити для РФ і США узгоджені обмеження на кількісний склад багатоцільових АПЛ;
- Надати допомогу Росії у переобладнанні верфей, що будують АПЛ, для випуску невійськової продукції.
До компанії з боротьби з російським підводним кораблебудуванням підключилася і міжнародна неурядова екологічна організація "Грінпіс", яка активно виступила за заборону підводних човнів з ядерними силовими установками (насамперед, зрозуміло, російських, що становлять, на думку "зелених", найбільшу екологічну небезпеку). З метою "виключення ядерних катастроф", "Грінпіс" рекомендувала урядам західних країн поставити надання фінансової допомоги Росії залежно від вирішення цього питання.
В даний час всі багатоцільові атомні підводні човни 971 проекту знаходяться у складі Північного (бухта Ягельна) і Тихоокеанського (Рибачий) флотів. Вони досить активно (зрозуміло, за мірками сьогодення) використовуються для несення бойової служби.
Нині можна назвати безліч людей, які загинули в роки Другої світової війни з невстановлених причин. З великою часткою ймовірності можна припустити, більшість із них виявилося на морському дні не без впливу противника. Інші завершили свою бойову кар'єру внаслідок аварії корабля. Треті, можливо, були помилково знищені своїми - подібні випадки великою рідкістю не були. Можливо, така ж доля спіткала підводний човенЧорноморського флоту «Щ-206», яка загинула у першому ж бойовому поході.
"Щука" - скорочена назва шести серій дизель-електричних підводних човнівВМФ СРСР. Будувалися за проектами Б.М. Малініна. За основу було взято проект третьої серії підводних човнів, що відрізнялася простотою конструкції, надійністю, можливістю перевезення залізницею в розібраному вигляді.
Дизель-електрична торпедна підводний човенсерії V-біс-2 шифр "Щука", бортовий номер "Щ-206". До 1934 року мала назву « Не можна». Радянську «Щ-206» було закладено 5 січня 1934 року на заводі № 200 «Імені 61 комунара» у місті Миколаєві, спущено на воду 1 лютого 1935 року. 1 жовтня 1936 року увійшла до складу Чорноморського флоту СРСР.
дизель-електричний торпедний підводний човен серії
V-біс-2 шифр «Щука» фото
радянська субмарина «Щ-206» у Південній бухті, місто Севастополь
У день початку Великої Вітчизняної війни підводний човен"Щ-206" вийшла в бойовий похід до румунських берегів. Командир підводного човна капітан-лейтенант С. А. Каракай отримав наказ атакувати румунські кораблі у разі їх виходу з головної бази флоту супротивника – Констанци. В базу субмарина"Щ-206" не повернулася, відкривши тим самим список втрат підводних човнів Чорноморського флоту.
Незабаром з'явилася основна версія загибелі підводного човна"Щ-206", згідно з якою субмарина підірвалася на румунському мінному загорожі. До речі, ця версія вважається загальновизнаною і на сьогоднішній день. Щоправда, пізніше з'ясувалося, що межі позиції підводного човна"Щ-206" не включали район самої Констанци, оскільки румуни оголосили про постановку там мін задовго до початку війни. Можливо, підводний човен «Щ-206» опинився на мінному загорожі внаслідок прикрої навігаційної помилки.
Відповідно до іншої версії, радянський підводний човен«Щ-206» було потоплено 9 липня румунськими бойовими кораблями. Цього дня румуни вирішили зайнятися траленням фарватеру на південь від основної бази їхнього флоту - там, де знаходилася позиція радянського підводного човна. Виявивши перископ, румунські кораблі стали переслідувати невпізнану субмарину. Пізніше до місця подій підійшли торпедні катери, що атакували підводний човен глибинними бомбами. Завершилася погоня потужним підводним вибухом та утворенням на поверхні води олійної плями.
Однак і в даному випадку не можна з упевненістю заявляти про перемогу ворожих кораблів над підводним човном«Щ-206», тому що сильний підводний вибух міг бути прийнятий за серію вибухів власне глибинних бомб, а перископи та масляні плями морякам мерехтіли досить часто.
На жаль, у початковий період війни радянські збройні сили діяли неузгоджено. Винятком не був і Чорноморський флот. Можливо, відсутність узгодженості між командирами кораблів і з'єднань з одного боку, і вищим керівництвом з іншого, спричинила причину загибелі підводним човном"Щ-206"?
Наступного дня, після того як радянський підводний човен«Щ-206» востаннє залишила базу, зі Ставки Верховного головнокомандування до штабу Чорноморського флоту надійшла депеша, згідно з якою надводним кораблям потрібно було провести набігову операцію на Констанцу. Метою рейду було знищення нафтосховища та розвідка оборони румунської військово-морської бази. Увечері 25 червня загін легких сил у складі крейсера «Ворошилів», лідерів ескадрених міноносців «Москва» та «Харків», а також есмінців «Кмітливий» та «Смисливий» вийшов із порту Севастополь на бомбардування ворожого узбережжя. Однак командувач операцією Т. А. Новіков не був повідомлений про перебування біля румунських берегів радянської субмарини «Щ-206». Звичайно, не міг нічого знати про проведення операції і командир дизельного підводного човна.
Вранці наступного дня загін Чорноморського флоту з'явився у районі Констанци. Незабаром почалася артилерійська дуель із береговими батареями супротивника. Поєдинок складався не на користь ескадри Новікова, оскільки берегові цілі були непомітні, а силуети радянських кораблів було чітко видно. За кілька хвилин після відкриття вогню вибухнув і затонув есмінець «Москва» - корабель маневрував на ворожому мінному полі. Через війну загін кораблів змушений залишити небезпечний район.
Щоправда, зла доля кораблів загону легких сил на цьому не закінчилася. При відході ескадри з лівого борту есмінця «Кмітливий» виявили слід торпеди. « Кмітливий», у свою чергу, випустив кілька глибинних бомб за передбачуваним місцезнаходженням субмарини. Під час підводних вибухів з води з'явилася корма підводного човна, потім були характерні ознаки її загибелі - повітряні бульбашки і масляні плями.
Моряки-чорноморці припустили, що знищена есмінцем Кмітливий» субмарина була єдиною румунською підводним човном « Дельфінул», але остання була далеко від місця подій і згодом пережила війну. Назва та приналежність потопленої підводні човнитак і залишились нез'ясованими.
Ця обставина стала основою для припущення, що атакованою субмариною була радянський підводний човен"Щ-206". У набагато пізніший час у цієї версії з'явилися численні прихильники. Вони також пояснюють загибель ескадреного міноносця. Москва» помилкою командира підводного човна«Щ-206», який, будучи не в курсі набігової місії, що проводилася, прийняв своїм кораблі за румунські.
Проте до цього дня явних доказів своєї правоти прибічники цієї точки зору не мають. Ймовірно, сліди торпед та ознаки загибелі невідомої субмарини вкотре були нічим іншим, як плодом уяви моряків, а справжня причина загибелі підводного човна"Щ-206" так і залишилася таємницею. Залишається вірити, що не назавжди.
У роки Другої світової війни класу « Щука» брали активну участь у бойових діях на морі. За бойові заслуги шість із них стали гвардійськими, одинадцять нагороджені орденом Червоного прапора.
Технічні характеристики підводного човна «Щука»:
Довжина – 58,8 м,
Ширина – 6,2 м;
Опад - 4,3 м;
Водотоннажність надводна 609 тонн
Водотоннажність підводна - 706 тонн;
Глибина занурення – до 90 м;
Силова установка - два дизельні двигуни по 685 к.с. і два електромотори по 400 к.с.;
Швидкість – 10 вузлів;
Дальність плавання - 9300 миль у надводному положенні та 100 миль у підводному положенні;
Екіпаж – 40 осіб;
Озброєння:
Торпедні апарати 533 мм - 4 носових та 2 кормових (10 торпед);
Зброя 45 мм (на деяких 37 мм автоматичні гармати) – 2;
Новий багатоцільовий російський атомний човен "Гепард" 5-го покоління призначений для знищення авіаносців, а також ураження берегових об'єктів і цілей.
"Гепард" - багатоцільовий атомний підводний човен удосконаленого проекту 971 (клас "Барс", за класифікацією НАТО - "Акула-2").
Проект розроблено Морським бюро машинобудування "Малахіт". Це одинадцята субмарина класу "Барс", випущена на Північному машинобудівному підприємстві з 1988 року. Дві з них - "Гепард" та "Вепр" (прийнятий до складу Північного флоту в 1996 році) - значно модернізовані. Російські конструктори стверджують, що ці підводні атомоходи найбезшумніші і найшвидшехідні у світі.
На борту корабля є два дизель-генератори ДГ-300 з оборотними перетворювачами (2 х 750 л. с.) із запасом палива на 10 діб роботи. Вони призначені для вироблення постійного струму для гребних електродвигунів та змінного – для загальнокорабельних споживачів.
Гідроакустичний комплекс МГК-503 "Скат-КС" із цифровою системою обробки інформації має потужну систему шумопеленгування та гідролокації. До його складу входить розвинена носова антена, дві бортові антени великої протяжності, а також протяжна антена, що буксирується, розміщена в контейнері, розташованому на вертикальному оперенні (розміри контейнера значно більше, ніж на АПЛ проекту 671РТМ). Крім ДАК, АПЛ проекту 971 забезпечені високоефективною, не має світових аналогів системою виявлення підводних човнів і надводних кораблів противника по кільватерному сліду (встановлена на човні апаратура дозволяє фіксувати такий слід через багато годин після проходження підводного човна противника).
На кораблі встановлено навігаційний комплекс "Ведмедиця-971", а також комплекс радіозв'язку "Блискавка-М" із системою космічного зв'язку "Симфонія" та антеною, що буксирується.
Торпедо-ракетний комплекс включає чотири торпедні апарати калібром 533 мм і чотири - 650-міліметрові ТА (сумарний боєкомплект - понад 40 одиниць засобів ураження, у тому числі 28 - калібром 533 мм). Він пристосований для стрільби крилатими ракетами "Гранат", підводними ракетами і ракето-торпедами "Шквал", "Водоспад" і "Вітер"), а також торпедами та мінами, що самотранспортуються. Крім того, човен може здійснювати постановки звичайних мін. Управління стріляниною крилатими ракетами "Граніт" здійснюється спеціальним апаратним комплексом.
У 90-х роках. на озброєння підводних човнів надійшла універсальна глибоководна торпеда УГСТ, що самонаводиться, створена "НДІ морської теплотехніки" та ДНВП "Регіон". Вона прийшла на зміну електричній протичовновій торпеді ТЕСТ-71М та швидкісній протикорабельній торпеді 53-65К.
У той же час на підставі радянсько-американських домовленостей 1989 р. зі складу озброєння багатоцільових АПЛ було виключено системи зброї з ядерним спорядженням - ракето-торпеди "Шквал" та "Водоспад" з СБЧ, а також 28 далекобійних крилатих ракет РК-55 "Граніт" для знищення берегових цілей на дальності до 3000 км, які можуть бути споряджені ядерною боєголовкою потужністю 200 кілотонн.
Головний атомохід 971-го проекту - К-284 - було закладено на берегах Амура в 1980 р. і вступив у дію 30 грудня 1984 р. Вже у процесі його випробувань продемонстрували досягнення якісно вищого рівня акустичної скритності. Рівень шумності К-284 на 12-15дБ (тобто в 4-4,5 рази) виявився нижчим за шумність самого "тихого" вітчизняного човна попереднього покоління - 671РТМ. За натовською класифікацією нові АПЛ одержали позначення Akula.
Після перших "просто Акул" з'явилися кораблі, названі на Заході Imprоved Akula (ймовірно, до них були віднесені човни північно-двинської будівлі, а також останні "комсомольські" кораблі). Порівняно зі своїми попередниками вони мали кращу скритність, ніж у вдосконалених човнів типу "Лос-Анджелес" (SSN-688-I) ВМС США.
У 1996 р. в дію вступив підводний крейсер "Вепр", збудований у Сєвєродвінську. Зберігаючи колишні обводи, він мав нові конструкцію міцного корпусу та внутрішню "начинку". Знову було зроблено серйозний ривок уперед і в галузі зниження шумності. На Заході цей корабель (а також наступні АПЛ 971 проекту) назвали Akula-2.
За даними військово-морської розвідки США, міцний корпус модернізованого "Барса" має вставку довжиною 4 м. Додатковий тоннаж дозволив, зокрема, оснастити човен "активними" системами зниження вібрації енергетичної установки, практично повністю усунувши його вплив на корпус корабля. За оцінками американських фахівців, за характеристиками скритності модернізований човен 971 проекту наближається до рівня американської багатоцільової АПЛ четвертого покоління SSN-21 "Сівулф".
Висока скритність та бойова стійкість дають "Барсам" можливість успішно долати протичовнові рубежі, обладнані стаціонарними системами далекого гідроакустичного спостереження, а також протидію протичовнових сил. Вони можуть оперувати в зоні панування противника і завдавати по ньому чутливих ракетних і торпедних ударів. Озброєння "Барсів" дозволяє їм боротися з підводними човнами та надводними кораблями, а також із високою точністю вражати наземні об'єкти крилатими ракетами.
Швидкість ходу під водою сягає 36 вузлів. В автономному режимі субмарину може діяти до 100 діб. Екіпаж – 61 людина.
Попередники "Гепарда" залишали завод через два роки після закладання. Перед "Гепардом" були "Барс", "Пантера", "Вовк", "Леопард", "Тигр", "Вепрь". Моряки називають цю серію човнів котячої, хоча офіційно проект 971, до якого належить "Гепард", має шифр "Щука-Б", а за натовською класифікацією - "Акула-2". Незважаючи на різницю в назвах, всі вони близькі новому човні. Вони помічено одна головна особливість “котячої” серії — безшумність ходу. Це човни третього покоління.
Навіть за найсприятливіших умов американська субмарина типу "Лос-Анджелес", що володіє найдосконалішою гідроакустикою, зможе виявити "котячий" човен не далі ніж за 10 кілометрів. Ця відстань критична. АПЛ, що підкралася непомітно, вже може безперешкодно виконати бойове завдання.
Американський військово-морський аналітик М. Полмер під час слухань у комітеті національної безпеки палати представників Конгресу США зазначив: “Поява підводних човнів типу “Акула”, а також інших російських АПЛ третього покоління продемонструвала, що радянські кораблебудівники ліквідували розрив у рівні шумності швидше, ніж очікувалося . 1994 року стало відомо, що розриву вже не існує”.
"Котяча" серія човнів припадає найближчою родичкою створеної в нижегородському ЦКЛ "Лазурит" АПЛ "Барракуда" проекту 945. Нагадаємо, що цей човен глибоководний, з титановим корпусом. Сьогодні широко відоме ім'я її головного конструктора – Герой Росії Микола Кваша.
До травня 1990 року встигли збудувати шість підводних човнів цього типу.
У "Барракуди" був один істотний недолік. Вона була дуже дорогою, та й не кожна російська верф, де робили підводні човни, могла працювати з титаном. Флоту була потрібна серія підводних кораблів широкого профілю, дешевих і простих у виконанні. За основу було взято проект 945, але корпус човна робили із маломагнітної сталі. Нову серію човнів віднесли до проекту 971 року.
Свою "котячу" назву ця серія АПЛ успадкувала від перших російських човнів початку XX століття. Той, колишній “Гепард” було закладено у вересні 1913 року у Балтійському заводі у Санкт-Петербурзі. Через півтора роки човен уже ввійшов до ладу бойових кораблів. Вона брала участь у першій світовій війні, забезпечуючи проведення пошукових та розвідувальних акцій на морських комунікаціях супротивника. Човен здійснив 15 бойових походів. Але в жовтні 1917 року, перебуваючи на патрулюванні в Балтійському морі, безвісти пропала. Причину трагедії та місце загибелі не встановлено досі.
Серію човнів проекту 971 розробляли ленінградці. Крім того, що човни малошумні, вони ще й грізні. Торпедно-ракетний комплекс включає сумарний боєкомплект – понад 40 одиниць засобів ураження. З човнів можуть запускатися крилаті ракети "Гранат", підводні ракети та ракети-торпеди "Шквал", "Водоспад" та "Вітер". Човен може бути використаний і як мінний загороджувач.
З появою у водах північних морів і на Тихому океані "котячих" АПЛ американцям довелося забути слова, які вони безперестанку повторювали: "У російських субмарин більше нашого, але вони погано зроблені".
А начальник оперативного загону ВМС США адмірал Джермі Борда, проаналізувавши всі контакти своїх човнів із субмаринами “котячої” серії, дійшов висновку, що малошумно вони відповідають човнам четвертого покоління.
Занепокоєвшись стрімким розвитком російського підводного кораблебудування, американська сторона спробувала залучити до задуманої операції міжнародну неурядову екологічну організацію “Грінпіс”. Підкоряючись замовникам, та всю свою діяльність перенесла на північні моря, борючись із їх ядерним зараженням. Щойно будівництво нових субмарин у Росії припинилося, “Грінпіс” відразу залишив північну акваторію.
Був і ще один інцидент, пов'язаний із цими човнами. На початку 80-х наша країна придбала унікальні високоточні металорізальні верстати у японської фірми “Тошиба”. Угода була секретною, але про неї дізналася преса і відразу розтрубила по всьому світу. Ці верстати дозволяли застосовувати нові технології для обробки гребних валів і лопатей гвинтів, тим самим різко знижуючи шумність ходу субмарини. США, дізнавшись про угоду, відразу оголосили “Тошибе” про запровадження економічних санкцій. Але було вже запізно.
Корпус човна має гідроакустичне покриття та поділено на сім основних відсіків. Для екіпажу створені комфортні умови: кімната відпочинку, тренажерний зал та навіть маленька сауна з басейном. Житлові кубрики на чотири особи дуже схожі на купе пасажирського поїзда.
Цікавий випадок стався 29 лютого 1996 року у розпал навчань сил НАТО. Бойові кораблі вели пошук умовного підводного супротивника. Навчальне завдання було виконано, як раптом на зв'язок вийшов... російський підводний човен. Її командир просив допомоги. Треба було терміново евакуювати матроса з гострим нападом апендициту.
Для англійців, до яких адресувалося прохання, це був шок. Досі вони губляться у здогадах: чи то допомога справді була потрібна, чи це добре задумана операція. Коли човен виплив на поверхню, то всі побачили, що він знаходиться в самому центрі ордера натівських кораблів. Будь бойова обстановка реальною...
Гепард на робочій швидкості, що дозволяє йому швидко обстежити досить великий район, взагалі не засікається існуючими гідролокаційними засобами. І навіть коли він набирає швидкість, то здатний "побачити" і "почути" в океані будь-якого супостата, перш ніж той його помітить.
У шок були шалені і американці, коли "випадково" виявили нашу "Щуку" поблизу своїх територіальних вод.
Ще одна “Щука” відзначилася влітку 1999 року під час агресії НАТО проти Югославії. Тоді пройшло повідомлення, що у водах Середземного моря помічено наш підводний човен. Її справді помітили, коли вона проходила вузьку Гібралтарську протоку. Але потім вона як розчинилася. Через деякий час вона з'явилася біля берегів Корсики та Югославії. За нею полювали як надводні кораблі, так і протичовнові літаки. Погравши в хованки, човен спокійно залишив Середземне море.
Шок був потім, коли в штабі НАТО дізналися, що разом із хоча б на короткий термін поміченою ними “Щукою” у Середземному морі знаходився підводний крейсер “Курськ” та “Барракуда” (“Псков”). Їх виявили лише тоді, коли вони вже поверталися до рідних берегів.
За твердженням представників ВМС США, на оперативних швидкостях порядку 5-7 вузлів шумність човнів типу Imprоved Akula, що фіксувалася засобами гідроакустичної розвідки, була меншою від шумності найбільш досконалих АПЛ ВМС США типу Imprоved Los Angeles.
За словами начальника оперативного відділу ВМС США адмірала Д. Бурда (Jeremy Boorda), американські кораблі не змогли супроводжувати АПЛ Imprоved Akula на швидкостях менше 6-9 вузлів (контакт з новим російським човном відбувся навесні 1995 р. біля східного узбережжя США). На думку адмірала, удосконалена АПЛ Akula-2 за характеристиками малошумності відповідає вимогам до човнів четвертого покоління.
Поява вже після закінчення "холодної війни" у складі російського флоту нових надприхованих атомоходів викликала серйозне занепокоєння у США. У 1991 р. це питання було порушено у конгресі. На обговорення американських законодавців було винесено кілька пропозицій, спрямованих на те, щоб виправити на користь США становище, що склалося. Відповідно до них передбачалося, зокрема:
- вимагати від нашої країни оприлюднити свої довгострокові програми в галузі підводного кораблебудування;
- Встановити для РФ і США узгоджені обмеження на кількісний склад багатоцільових АПЛ;
- Надати допомогу Росії у переобладнанні верфей, що будують АПЛ, для випуску невійськової продукції.
До компанії з боротьби з російським підводним кораблебудуванням підключилася і міжнародна неурядова екологічна організація "Грінпіс", яка активно виступила за заборону підводних човнів з ядерними силовими установками (насамперед, зрозуміло, російських, що становлять, на думку "зелених", найбільшу екологічну небезпеку). З метою "виключення ядерних катастроф", "Грінпіс" рекомендувала урядам західних країн поставити надання фінансової допомоги Росії залежно від вирішення цього питання.
Занепокоєння американської сторони викликає й та обставина, що великий інтерес до човнів “котячої” серії виявили Індія, Китай та Південна Корея. Причому індійські ВМС встигли раніше за всіх. Було обговорено умови купівлі двох субмарин, які зараз добудовуються на стапелях “Севмашу”.
Жаль, звичайно, що цей стратегічний запас йде на бік, але такі реалії, інакше наші ВМС не отримали б "Гепарда".
В даний час всі багатоцільові атомні підводні човни 971 проекту знаходяться у складі Північного (бухта Ягельна) і Тихоокеанського (Рибачий) флотів. Вони досить активно (зрозуміло, за мірками сьогодення) використовуються для несення бойової служби.
Їхній проект був розроблений у конструкторському бюро, яким керував Б. М. Малінін. Тактико-технічні характеристики підводних човнів цього типу змінювалися від серії до серії у бік збільшення потужності дизелів і деякого зменшення дальності плавання, і навіть збільшення швидкості підводного ходу. Озброєння (чотири носові і два кормові торпедні апарати, два 45-мм зброї) залишалося незмінним. Човни III серії типу «Щ» мали шість відсіків: перший та шостий – торпедні; другий - житловий (тут акумулятори під розбірним настилом з дерев'яних щитів, під акумуляторами паливні цистерни); третій відсік – центральний пост; четвертий – дизельний; у п'ятому знаходилися два головні електродвигуни та окремо - два електродвигуни економічного ходу.
За прийнятою до війни класифікацією, це був середній підводний човен (водотоннажністю 578 т), півторакорпусний, з міцним корпусом, розділеним на шість відсіків. Її основне озброєння складали чотири носові і два кормові торпедні апарати (загальна кількість торпед - 10), швидкості - надводна - до 12 уз і підводна - до 8-9 уз, гранична глибина занурення - 90 м. Для підводних човнів III серії була прийнята архітектурна форма корпусу з булями та прямим вертикальним форштевнем. Така форма корпусу була обрана для забезпечення необхідної надводної швидкості, хорошої керованості та маневреності. Цистерни головного баласту розміщували в булях (по три з кожного борту), а також у носовому та кормовому краях. Цистерни «середня», «зрівняльна» та «швидкого занурення» знаходилися всередині міцного корпусу (у період капітального ремонту човнів «середня» цистерна головного баласту була винесена у міжбортний простір). Кінгстони цистерн головного баласту мали місцеві ручні приводи, а клапани вентиляції, окрім місцевих ручних приводів, дистанційне пневматичне керування. На підводному човні Щ-302 були проведені випробування досвідченого пристрою продування цистерн головного баласту дизелем, що рухається головним електромотором і працює в режимі компресора. Випробування підтвердили надійність продування водяного баласту у такий спосіб. Час продування цистерн головного баласту дизелем становив 5 хв 35 с при 415 об/хв і 10 хв 5 с при 200 об/хв. Це був перший досвід застосування на вітчизняних підводних човнах дизелів для продування головного баласту. Він переконав конструкторів і плавсклад у тому, що надалі можна буде відмовитися від застосування на підводних човнах турбовоздуходовок, що представляють досить складний і недостатньо надійний в експлуатації агрегат. На перших двох підводних човнах ІІІ серії встановлювалися дизелі фірми МАН типу 8У28/38 потужністю 2х500 л. с. при 450 об/хв. На наступних човнах ставилися дизелі 38В8 вітчизняного виробництва такої ж потужності. Частоту обертання ними надалі вдалося збільшити до 600 об/хв, потужність дизеля у своїй зросла до 685 л. с., а надводна швидкість човна досягла 12 уз. Головні електродвигуни мали потужність 2х400 л. с. при 390 об/хв. На підводному човні встановлювали електродвигуни економічного ходу потужністю 2х19 л. с. при 900 об/хв.
На підводних човнах ІІІ серії багато технічних рішень було прийнято такими ж, як і на підводних човнах ІІ серії, наприклад, конструкція труб і передніх кришок торпедних апаратів, вольтопонижувальний агрегат для підтримки постійної напруги струму, інжекційні глушники дизелів та ін. Державні випробування підводних човнів ІІІ серії виявили і ряд недоліків: повна швидкість була отримана на 2,2 уз менше специфікаційної, невдалою виявилася конструкція торпедно-навантажувального пристрою, велика шумність механізмів, особливо приводів економічного ходу, перископних лебідок і трюмних помп, живність була гірша, ніж передбачалося проектом.
Великий вплив на проект зробив піднятий і обстежений англійський човен L-55 (з жовтня 1929 перебував на відновлювальному ремонті в Кронштадті). Від неї "Щуці" дісталися обводи з лінійним перетворенням та загальний архітектурний тип: півторакорпусний, з булевими цистернами головного баласту. За рахунок простоти обводів та деяких технологічних рішень планувалося досягти значного здешевлення всієї конструкції. П'ять відсіків відокремлювалися один від одного плоскими міцними перебираннями з овальними дверима, розрахованими на тиск у дві атмосфери. Торпедне озброєння складалося з чотирьох носових та двох кормових торпедних апаратів. Акумуляторна батарея (112 елементів), прикрита легкознімними щитами, займала другий відсік, дизелі та гребні електромотори розташовувалися разом у четвертому. У третьому відсіку знаходився центральний пост. Відкачувати головний баласт мали дві помпи "Рато". Цікаво відзначити, що від використання помп для відкачування головного баласту у всіх флотах світу відмовилися ще у Першу світову війну. У випадку зі "щуками" цей анахронізм воскрес саме з економії коштів, відпущених на будівництво. З тих самих причин носові горизонтальні керма не мали огорожі.
У процесі будівництва кораблі внесли ряд помітних удосконалень. Четвертий відсік розділили легкою перебиранням на два - дизелів та електромоторів, внаслідок чого на човні стало шість відсіків. Середня цистерна була у міцному корпусі. Головний баласт приймався до п'яти цистерн. Для поліпшення мореплавства встановлювалися палубні цистерни та носова цистерна плавучості (зняті під час капітальних ремонтів). Надбудова та рубка вийшли вузькими. Балери носових горизонтальних кермів розташовувалися в носовій диференційній цистерні, а електродвигун дистанційного керування кермами - у центральному посту. Горизонтальні керма отримали огорожі. Більшість балонів ВВС (40 прим.) розміщувалася у другому відсіку, решта 16 разом із головними електродвигунами - у п'ятому. Масляний насос дизелів – шестерний типу. Задні кришки торпедних апаратів закривалися відкидними болтами на задрайках, а чи не кремальєрними затворами, як у човнах I і II серій. Паливних цистерн, що були всередині міцного корпусу, було п'ять. Передбачений проектом 37-мм автомат на озброєння так і не надійшов і на його місці встановили 45-мм напівавтомат 21-К. Фальшборт у носовій частині рубки, виконаний для захисту зброї в позиційному положенні, незабаром зняли, встановивши відкидні майданчики напівкруглої форми для зручності розрахунку. При капітальному ремонті майданчик став постійним, з огородженням трубчастим релінгом.
У процесі приймання перших "Щук" III серії, що проходила з жовтня 1933 по серпень 1934 року, виявилося будівельне навантаження, що досягало від 5,7 до 25 т (частково це пояснювалося додаванням запасних торпед). Недобір надводної швидкості склав у човнів з німецькими дизелями W8V28/38 фірми МАІ ("Щука" та "Окунь") 2,2 уз., з вітчизняними 38В8 Коломенського заводу ("Йорш" та "Комсомолець") - 1,75 уз. Причина крилася як у неправильно підібраних гвинтах, так і у формі корпусу, що призводила до накладання хвиль країв та булів. В результаті швидкість "Щук" ІІІ серії склала 11,8 уз. над та 8 уз. під водою. При цьому дальність плавання виявилася більшою за розрахункову: 3130 миль замість 3000 і 112 миль замість 110 відповідно.
На випробуванні при зануренні на повну глибину головний човен отримав деформацію викручування кормового торпедопогрузочного люка. Тоді ж розчавило рятувальний буй першого відсіку. За підсумками випробувань довелося здійснити місцеве посилення корпусу.
Морехідні якості були визнані задовільними. Однак недоліків вистачало: у приводі горизонтальних кермів виявився конструктивний дефект - під впливом деформації корпусу на глибині 40-50 м заклинювало його; час осушення головного баласту відцентровими помпами "Рато" становило майже 20 хв, що було неприпустимо; відзначалися стислість внутрішнього розташування, невдала конструкція торпедонавантажувального пристрою, велика шумність механізмів.
Ряд прорахунків спробували усунути одразу. Щ-303 отримала інші гвинти та додаткові наделки в носовій частині булів для покращення обтічності. Систему відкачування головного баласту, крім великого часу осушення, що ще й створювала небезпечний крен на спливанні, переробили. Спочатку на місці однієї з помп встановили турбокомпресор низького тиску типу "Броун-Бовери" для продування цистерн головного баласту, а пізніше на "Окуні" випробували більш ефективну систему продування з використанням компресорів дизелів, що приводяться в дію електромоторами. Ефект виявився позитивним: час продування становив від 10 до 4,5 хв. Ця система застосовувалася на "Щуках" і надалі.
Прийомо-здатні випробування підтвердили високі переваги підводних човнів III серії: простота та міцність їх конструкцій, надійність механізмів, гарні морехідні якості. Підводні човни III серії за своїми тактико-технічними елементами і характеристиками ні в чому не поступалися зарубіжним підводним човнам цього класу, наприклад, французьким підводним човнам типу «Оріон», які будували одночасно з нашими підводними човнами.
| Водотоннажність -надводне – 572 тонни, підводне – 672 тонни |
| Довжина найбільша - 57 м |
| Ширина найбільша - 6,2 м |
| Осаду середню - 3,76 м |
| Силова установка - 2 дизелі сумарною потужністю 1000 к.с. та 2 електродвигуни сумарною потужністю 800 к.с. 2 групи акумуляторних батарей по 112 батарей кожна марки "КСМ-2", 2 гвинти. |
| Запас палива -нормальний – 23,4 тонни, повний – 52 тонни |
| Швидкість -найбільша надводна – 11,6 вузла, підводна – 8,5 вузлів |
| Дальність плаванняу надводному положенні - 1350 миль при 11,6 вузлах - 3130 при 8,5 вузлах; у підводному положенні - 9 миль при 8,5 вузлах, - 112 миль при 2,8 вузлах |
| Глибина зануренняробоча – 75 метрів, гранична – 90 метрів |
| Час занурення 75 секунд |
| Озброєння - 4 533-мм носових торпедних труб; 2 533-мм кормових торпедних труб; 10533-мм торпед; 1 - 45/46 артилерійська установка "21-К"; 500 45-мм пострілів |
| Час перебування під водою 72 години |
| Автономність -нормальна – 20 діб, максимальна – 40 |
| Запас плавучості - 22 % |
| Екіпаж - 7 офіцерів, 15 старшин, 18 рядових |
"Щ-301" ("Щука")
Закладено 5 лютого 1930 р. у Ленінграді на заводі № 189, заводський № 199. 1 грудня 1930 р. спущено на воду. 14 жовтня 1933 р. увійшла до складу Морських сил Балтійського моря. Брала участь у Радянсько-Фінляндській війні.
22 червня 1941 року зустріла під командуванням капітан-лейтенанта Грачова Івана Васильовича у складі Окремого навчального дивізіону підводних човнів в Орієнбаумі.
10-28 серпня 1941 р. вийшла у свій перший бойовий похід у ВВВ. О 17.21 10 серпня вийшла до району Стокгольма (позиція №10) в охороні БТЩ-203, 207, 209, 210, 218, 4 СКА, вдень 11.8 ескортування закінчено на меридіані м. Рістна. Патрулювала на позиції з 22.30 12 серпня до 27 серпня. Близько полудня 17 серпня човен виявив ОТР, вийшов в атаку, але при заповненні кільцевого зазору носового ТА прийняв 4 т води в диферентну цистерну і провалився на глибину. 18 серпня виявила шв. ЕМ типу «Гетеборг», що йде у напрямку о. Готланд. Близько 22 год 19 серпня у надводному положенні виявила КОН, але була освітлена прожектором і, після занурення, атакована глб. Через 25 хв, спливши в позиційне положення, виявили на північному заході ТР без ходу і ЕМ, що віддаляється. Близько 23.50 по ТР здійснено торпедну атаку (ТР 8000 т, атака=надв/ви/2, д=3-4 каб., через дек. сек почуті 2 вибухи - торпеди вибухнули поруч із герм. ТР «Теда Фрітцен»). Переслідування не було. 23 серпня підводний човен намагався атакувати інший ТР, але атака зірвалася, оскільки перед залпом торпеда запрацювала в ТА. О 14.53 24 серпня здійснила торпедну атаку КОН (3 ТР, 1 ЕМ, 2 СКА) (ТР 6-8000 т, атака = підв/пр/1, д = 6 каб., спостерігалося потрапляння в ТР - зі шв. ЕМ спостерігали слід торпеди). Переслідування не було. 25 серпня та 26 серпня підводний човен спостерігав 2 шв. ББО та дек. ЕМ, які проводили навчання в районі м-ка Ландсорт. У ніч на 27 серпня відкликана в Таллінн у зв'язку з залишенням бази, що готувалося. Близько 19 год. 28 серпня самостійно прибула на талінський рейд.
28 серпня 1941 р. прибула до Таллінна, виявила, що наших сил там немає і самостійно попрямувала до Кронштадта. Цього ж дня о 21.15 у точці 59°52" пн.ш./25°16" сх.д. (за даними вахтового журналу; за результатами дослідження І.А. Кірєєва - 25 ° 21 "с.д.) підірвалася на міні загородження "F.18", виставленого фін. МОЗ "Руотсін-салмі" і "Ріілахті" (або загородження "D.22", виставленого гермом (МТЩ 5-ї флотилії), але залишилася на плаву. Командир, задраївши люк, спустився з містка і особисто оглянув кормову частину, де стався вибух: гребні вали загнуті вгору, шостий відсік розкритий, з кормового апарата вивалилася торпеда, надбудова розгорнута.З рваної діри шостого відсіку на палубу вилізли два матроси.Командир спустився всередину підводного човна і переконався, що боротьба за живучість марна, вода вже надходила в четвертий відсік, і диферент на корму збільшувався. До цього часу СКА, що підійшов, врятував 14 членів екіпажу (1 помер на борту) і передав їх на ТР «Віронія» (загинув на міні в ніч на 28 серпня; зі складу екіпажу в живих залишилися командир підводного човна Грачов і командир відділення трюмних пивоварів). Загальні втрати екіпажу становили 36 осіб.
Термін бойової служби – 2,2 місяці (22 червня 1941 р. – 28 серпня 1941 р.). Один бойовий похід (18 діб). Дві торпедні атаки в результаті яких можливо потоплено 1 судно та пошкоджено ще одне судно.
Командиром був: кап. л-т Грачов І.В. (1941)
"Щ-302" ("Окунь")
Закладено 5 лютого 1930 р. у Ленінграді на заводі № 189, заводський № 200. 6 листопада 1931 р. спущено на воду. 14 жовтня 1933 р. увійшла до складу Морських сил Балтійського моря. Брала участь у Радянсько-Фінляндській війні.
22 червня 1941 року зустріла під командуванням капітан-лейтенанта Драгенова Петра Микитовича у складі Окремого навчального дивізіону підводних човнів в Орієнбаумі. У серпні командиром корабля призначено капітана-лейтенанта Нечкіна Вадима Дмитровича. 22 вересня, при стоянці у Кронштадті, отримала осколкові ушкодження міцного корпусу.
10 жовтня 1942 р. вийшла для дій на комунікаціях супротивника. О 19.30 10 жовтня у забезпеченні КЛ «Москва», БТЩ-207,-210, -215, -217,-218 та 3 СКА вийшла з Кронштадта до о. Лавенсарі. Близько 04.00 11 жовтня з району Лавенсарі розпочала самостійний перехід до району зап. Моонзундських о-вів (позиція №4). Протягом походу на зв'язок не виходила (не доповіла про закінчення форсування Фінської зали і про заняття позиції, не відповіла на виклики командування 19 і 20 жовтня) і в базу не повернулася. О 01.40, 08.15 13 жовтня та в ніч на 14 жовтня фін. радіостанція передавала повідомлення про виявлення сов. підводного човна в 8 і 9 милях пн.-зап. м-ка Пакри (в обох випадках повідомлення могло відноситися до «С-13», а в останньому і до «Щ-311»). Можливі причини загибелі: підрив на мінах загороджень «Насхорн», «Юмінда» або «Зеєїгель» (можливо 11 жовтня, після чого тяжко пошкоджений човен потоплено сівбу. о. Б. Тютерс герм. сам. (за ін. даними - фін. сам "SB-10" ескадрильї Lelv-6, який скинув бомби на масляний слід, що рухається, а також помилка особового складу або відмова техніки.На підводному човні загинуло 37 членів екіпажу.
Командирами були: Косьмін Д.М. (1933), Потапов Л.С. (1938), кап. л-т Драченов П.М. (1941), кап. л-т Нечкін В.Д. (1942)
"Щ"-303" ("Єрш")
Закладено 5 лютого 1930 р. в Ленінграді на заводі № 189 (Балтійський суднобудівний завод), заводський № 201. 6 листопада 1931 р. спущено на воду. 25 листопада 1933 р. увійшла до складу Морських сил Балтійського моря. Брала участь у Радянсько-Фінляндській війні.
22 червня 1941р. зустріла під командуванням старшого лейтенанта (згодом капітан-лейтенант, капітан 3 рангу) Травкіна Івана Васильовича у складі Окремого навчального дивізіону підводних човнів у Орієнбаумі. З жовтня 1939 до липня 1941 р. пройшла в Ленінграді капітальний ремонт у Кронштадтському морському заводі. З кінця літа 1941 перебувала в організаційному періоді. 6 вересня перейшла до Ленінграда, 17 вересня - до Кронштадта, 28 вересня - до Ленінграда, 14 жовтня - до Кронштадта, 30 жовтня - до Ленінграда.
4 липня - 9 серпня 1942 р. перший похід у ВВВ. О 22.00 4 липня – 14.46 5 липня самостійно перейшла до о. Лавенсарі. О 23.12 7 липня вийшла до району о. Уте - м. Рістна (позиція №6, що забезпечує - командир 3-го ДПЛ капітан 2 рангу Г.А. Гольдберг). Вранці 8 липня внаслідок нев'язки числення вискочила на мілину поблизу м-ка Родшер, з якої вдало знялася. У ніч на 10 липня в районі м-ка Калбодагрунд виявлено і безуспішно атаковано СКА супротивника. О 00.50 11 липня пн. Таллінна під час зарядки атакована 2 сам., що завдали підводного човна незначні пошкодження. О 00.43 12 липня південно-сх. м-ка Порккалан-Каллбода здійснила торпедну атаку ОТР (ТР-лісовоз 6-7000 т, атака = надв/пр/2, д = 15 каб., через 1 хв під час занурення чули вибух - заруб. даних немає). З'явилися в районі атаки кор. супротивника здійснювали бомбометання з 07.30 до 22.30. 13 липня форсувала загородження «Насхорн» (при цьому одного разу – о 10.32 – торкнулася трубки КА, крім того мала одну уявну зустріч з мінрепом), при цьому продовжувала переслідувати кор. ПЛО. О 09.00 15 липня закінчила форсування Фінської затоки та попрямувала на позицію. З ранку 16 липня перебувала в районі о. Уте. О 18.35 19 липня здійснила торпедну атаку КОН (5 ТР, 4 ТЩ) (ТР? т, атака = підв/пр/1, д = 25-35 каб., через мілководдя підійти ближче не вдалося, торпеда затонула не дійшовши до цілі - заруб.даних немає). О 21.35 20 липня здійснила торпедну атаку КОН (2 ТР, 2 ТЩ) (ТР 12000 т, атака = підв/ви / 2, д = 2,5 каб., Через 18 і 22 сек чули 2 вибухи - в точці 59 ° 34 "3 пн.ш./21°30" східної д. тяжко пошкоджений герм. ТР «Альдебаран», 7891 брт, що перевозив частини 7-й рік (+1, = 3)- зберіг хід 5 вузл., прибув в базу та до 1944 р. відремонтовано). Герм. ТЩ "М 1807", "М 1806", "М 1805" контратакували підводний човен, скинувши на неї 23 глб. Від близьких розривів на човні заклинило горизонтальні керма і о 21.40 він сильно вдарився об грунт (загнутий форштевнь, заклинені носові горизонтальні керма, пошкоджено корпус у носовій частині). У ніч на 22 липня перейшла до району м. Рістна. Вдень 23 липня підводний човен виявила ОТР, увечері - загін бойових кор. Під час маневрування з'ясувалося, що кришки носових ТА заклинені (у кормових ТА торпеди було витрачено 12 липня). О 01.14 26 липня з дозволу командування розпочала відхід у базу. О 00.00 28 липня розпочала форсування Фінської затоки. О 18.49 та 19.45 29 липня під час форсування загородження «Насхорн» двічі стосувалася мінрепів та трубок КА мін ЕМС – вибухів не було. Вдень 30 липня виявлено у підводному положенні та атаковано сам. супротивника в районі м-ка Калбодагрунд. Увечері 1 серпня прибула до Нарвської затоки, де до 18.25 6 серпня чекала на зустріч з кораблями ескорту. Прибувши в точку рандеву, своїх кораблів не виявила, зате помітила протичовновий корабель супротивника. Тільки 3 серпня штаб бригади отримав радіо і почав організовувати зустріч підводного човна. За цей час двічі виявлялася "Щ-406", що знаходилася в цьому ж районі, і тільки обережність її командира запобігла катастрофі. Кораблі ескорту з різних причин так і не змогли прибути для зустрічі і 6 серпня підводний човен отримав наказ спільно з "Щ-406" слідувати самостійно в район о.Лавенсарі. О 03.40 6 серпня атаковано кораблями супротивника, які переслідували її до 05.58. В результаті бомбардування на підводному човні вийшли з ладу акустична і радіоапаратура, всередину міцного корпусу надійшла вода. О 01.30 8 серпня після зустрічі зі СКА прибула парейд о. Лавенсарі. О 22.00 8 серпня - 04.57 9 серпня у забезпеченні БТЩ-207, -210, -211 та 2 СКА перейшла до Кронштадту.
1 жовтня - 13 листопада 1942 р. Другий похід у ВВВ. О 19.55 1 жовтня у забезпеченні БТЩ-210, -211, -215, -217, -218 та 3 СКА вийшла до о. Лавепсарі. Через туман о 03.30 2 жовтня ескорт став на якір, і підводний човен продовжив перехід самостійно. О 04.06 прибула в точку занурення за 6 миль зх. о. Лавенсарі та почала перехід у район м-ка Ландсорт (півн. частина позиції №11). О 17.40 під час форсування загородження «Зсеїгель» торкнулася мінрепу міни - вибуху не було. Увечері за кормою підводного човна вибухнуло кілька серій глб. О 11.53 5 жовтня під час форсування загородження «Насхорн» торкнулася трубки КА міни ЕМС – вибуху не було. О 00.35 7 жовтня закінчила форсування Фінської затоки. Увечері 8 жовтня прибула до району о. Готська Санден, в ніч на 10 жовтня перейшла до м-ку Хувудшер. Вдень 11 жовтня двічі відмовлялася від атак ОТР, що йшли шхерними фарватерами. Протягом 12 жовтня не змогла атакувати 4 ОТР через невигідні КУ та мілководдя. 15-16 жовтня човен штормував на позиції. О 00.03 18 жовтня здійснила торпедну атаку КОН (5 ТР, 2 СКР) юж. м-ка Ландсорт (ТР 10-12000 т, атака = надв / ви / 2, д = 14 каб., Через 1 хв 36 сек спостерігала великий вибух, стовп вогню і диму. У момент занурення екіпаж чув вибух другий торпеди - заруб. Данних нема). Підводний човен переслідуванню не зазнавав. О 15.26 20 жовтня здійснила торпедну атаку ОТР (ТР 8000 т, атака = підв/пр/2, д = 12 каб., Через 2 хв почуті два вибухи - заруб. даних немає). 21-22 жовтня човен відходив до о. Готська-Санден для перезарядки ТА та доливання АБ. О 21.47 2 листопада здійснила торпедну атаку ОТР за умов 8-бального шторму (ТР? т, атака=надв/пр/2, д=15 каб., промах - заруб. даних немає). О 23.42 4 листопада здійснила торпедну атаку КОН (2 ТР, 2 СКР) (ТР 15000 т, атака=надв/ви/3, д=10 каб., почути 2 вибухи – заруб. даних немає). Підводний човен переслідуванню не зазнавав. О 19.53 6 листопада повідомивши командування про витрати боєкомплекту почала повернення до бази. Вранці 8 листопада розпочала форсування Фінської затоки. О 23.56 11 листопада під час форсування загородження «Зсеїгель» торкнулася мінрепа мінного захисника. О 09.00 12 листопада зустрінута нашими СКА і об 11.00 прибула до буху. Норре-Капельлахт. О 01.10-09.45 13 листопада у забезпеченні 5 БТЩ та 2 СКА перейшла до Кронштадту.
1 березня 1943 р. удостоєна гвардійського звання. З 15 квітня 1943 р. перебувала у готовності до бойового походу.
7 травня – 11 червня 1943 р. третій похід у ВВВ. О 22.30 7 травня - 01.00 8 травня у забезпеченні БТЩ-210, -211, -215, -217, -218, 6 СКА та 2 КДЗ перейшла з Кронштадта до м. Шепелевський, де лягла на ґрунт, і в ніч на 9 травня перейшли до о. Лавенсарі. О 04.30 на сх. створі лавепсарського рейду БТЩ-210 підірвався на 2 донних мінах та отримав серйозні ушкодження. О 04.40 підводний човен лягла на грунт за 2 милі від бух. Норре-Капельлахт і в ніч на 11 травня ошвартувалась у бух. О 23.00 11 травня у забезпеченні 4 БТЩ та 6 СКА вийшла в точку занурення (прибула о 01.29 12 травня) за 6 миль південно-зап. о. Лавенсарі для подальшого переходу на позицію в гирлі Фінської затоки (о. Уте - м-к Рістна). Форсувала Гогландський ПЛО-кордон у районі банки Намсі. З вечора 13 травня до ранку 17 травня знаходилася зап. о. Вайндло роблячи зарядку АБ. О 02.00 17 травня передала повідомлення про прорив Гогландського ПЛО-кордону, яке через порушення вказівок, але зв'язку не було прийнято командуванням БПЛ. Вдень 17 травня перейшла в район пн.-зап. м-ка Кері. 18 травня знаходилася на ґрунті, виправляючи пошкодження гірокомпасу. Вдень 19 травня продовжила рух на захід. О 04.38 за 6 миль півн. о. Найссар мала зустріч із мінрепом, о 18.15 о 55 каб. пн.-зап. м-ка Найсар потрапила в протичовнову мережу, після чого відійшла в район о. Кері для зарядки АБ (знаходилася у цьому районі до 1 червня). О 15.47 21 травня скориставшись відсутністю вахтового офіцера, старшина трюмних машиністів Галкін закрився в центральній посаді і зробив спливання підводного човна з наміром здатися в полон. Старшина радистів Алексєєв і гідроакустик Мироненка, що знаходилися в радіорубці ЦП, віддратували двері. Піднявся на місток І.В. Травкін побачив Галкіна, який подавав наволочкою сигнали кор. супротивника. Підводний човен зробила термінове занурення. Галкін залишився на поверхні і був підібраний герм. СКР. При зануренні СКА противника обстріляли підводний човен, а потім скинули на неї бл. 100 глб. З 00.00 до 16.05 22 травня на підводному човні скинуто ще бл. 100 глб. При спробі зарядити АБ у ніч на 23 травня виявлено СКА, який скинув на човен 5 глб. У ніч на 25 травня підводний човен кілька разів переривав зарядку АБ через виявлення СКА противника. О 00.05 та о 01.45 командир двічі доніс про прийняте рішення повертатися до бази. О 02.04 26 травня командир підводного човна доніс про потрапляння в протичовнову мережу (мало місце 19 травня), не вказавши при цьому дату влучення і свої координати. О 01.20 29 травня командир підводного човна доніс координати підводного човна і основні події походу, після чого отримав дозвіл на повернення в базу у разі неможливості прориву в Балтійське море. Вранці 1 червня перейшла до району м-ка Родшер. У ніч на 2 червня підводний човен доніс нове місце розташування і запросив відомості про обстановку на маршруті повернення. 4 червня перейшла до Нарвської зали, а 5 червня форсувала Гогландський ПЛО-кордон. У ніч на 6 червня командир підводного човна попросив організувати зустріч південно-зап. о. Лавенсарі. Рандеву в ніч на 7 червня не відбулося, оскільки почувши вибухи (вибухали затрачені катерами міни) «Щ-303» лягла на ґрунт. Зі складу ескорту СКА «МО №102» загинув на мінах, а «МО №123» отримав тяжкі пошкодження. О 23.19 7 червня зустрінута за 8 миль південно-зап. о. Лавенсарі 7 СКА та 4 ТКА та о 03.30 8 червня прибула до буху. Норре-Капельлахт. О 21.47 9 червня - 02.29 10 червня у забезпеченні 5 БТЩ, 4 СКА, 4 БКА, 2 КДЗ перейшла до місця покладки на ґрунт у м. Шепелевський. О 01.25 10 червня КОН зазнав удару фін. ВПС, що легко пошкодили БТЩ-215 і тяжко - БТЩ-218 (сів на ґрунт на мілководді). О 00.22-03.10 11 червня у забезпеченні 3 БТЩ, 4 СКА та 2 БКА перейшла до Кронштадту.
З грудня 1943 - літо 1944 - капітальний ремонт на Кронштадтському морському заводі. До жовтня 1944 р. займалася бойовою підготовкою.
3 жовтня 1944 р. при виході з Купецької гавані Кронштадта для дій на комунікаціях противника, вдарилася об стінку, погнувши кронштейн і правий вал гребний, огорожу кормових горизонтальних кермів і балер вертикального керма. Для усунення отриманих ушкоджень стала на завод. Перебувала у ремонті на Кронштадському морському заводі до 23 листопада.
17 грудня 1944 — 04 січня 1945 р. Четвертий похід у ВВВ. Вранці 17 грудня вийшла до району зап. Лібави (сектор №1). До о. Уте (до вечора 17 грудня) йшло у забезпеченні БТЩ-215. О 21:00 20 грудня прибула на позицію. 29 грудня при спробі атакувати КОН виявлено і зазнало переслідування сил ПЛО. Вранці 1 січня 1945 р. виявлено і зазнало переслідування кор. ПЛО. При терміновому зануренні двічі вдарилася об ґрунт, внаслідок чого пошкодила кермо, кіль та корпус. У ніч на 2 січня розпочала повернення до бази. О 19.00 3 січня зустрінуто БТЩ-215 у районі о. Нюхамн і о 23.10 4 січня прибула до Турки.
24 лютого - 25 березня 1945 р. п'ятий бойовий похід у ВВВ. О 15.00 24 лютого у забезпеченні ЛД та БТЩ-217 вийшла на позицію в районі Лібави (позиція №1; забезпечуючий - командир 3-го ДПЛ капітан 2 рангу Г.А. Гольдберг). О 00.00 1 березня прибула на позицію, але через шторм пошук кор. супротивника до 5 березня не проводився. О 23.39 5 березня здійснила торпедну атаку КОН (2 ТР, 1 ММ, 1 СКР, 1 СКА) у точці 56 ° 18 "5 пн.ш./19 ° 56" с.д. (ТР? т, атака = надв / ви / 2, д = 8-9 каб., промах - заруб. даних немає). Після атаки зазнала переслідування кор. ПЛО, що скинули 3 глб. Вранці 6 березня чула рух великої кількості кор., але в атаку не виходила через сильну ПЛО. 7-8 березня через шторм лежала на ґрунті. О 00.04 9 березня здійснила торпедну атаку КОН (3 ТР або 2 ТР і СКР) у точці 56-21"5 пн.ш./20 ° 10"0 с.д. (ТР 6-7000 т, атака=надв/вр/4, д=6 каб., спостерігався вибух торпеди – заруб. даних немає). Увечері командир БПЛ наказав човну зайняти позицію на підходах до Данцизького буху. (Позиції №2, 3). Увечері 10 березня прибула в район півострова Хель. Дії човна у підв. положенні демаскувалися великою шумністю механізмів та биттям лінії валу. Вранці 18 березня чула шуми підводного човна противника. Вдень не змогла атакувати КОН через сильну ПЛО. Увечері виявлено СКР і СКА супротивника, що скинули на човен бл. 20 глб. 21 березня командир БПЛ наказав човну діяти у сх. частини Данцизької бух. (Позиція №2). 22 березня знову зазнала переслідування сил ПЛО, відірвавшись від яких перейшла до м-ку Хоборг для обсервації. О 00.00 24 березня у зв'язку з вичерпанням запасів розпочало повернення до бази. О 16.03 25 березня зустрінута ЛД у районі м-ка Чекарсерн і о 22.54 прибула до Турки.
7 травня 1945 р. мала вийти позицію юж. о. Готланд з метою блокади Лібави, однак у зв'язку з близьким закінченням військових дій похід скасовано.
12 вересня 1945 р. виведено з бойового складу та переведено до загону навчальних кораблів КБФ для використання у навчальних цілях.
15 лютого 1946 р. входила до складу КВМК. 12 січня 1949 віднесена до підкласу середніх підводних човнів. 9 червня 1949 р. перейменована на С-303. 11 вересня 1954 р. роззброєна, виключена зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для демонтажу та реалізації. У 1961 р. з урахуванням «Главвторчермета» на Туруханних островах Ленінграді розділена на метал.
Термін бойової служби – 46,5 місяця (22 червня 41р. – 9 травня 1945р.). 5 бойових походів (157 діб). 9 торпедних атак у результаті яких потоплено 2 судна (11857 брт) та пошкоджено 1 судно, крім цього, можливо, пошкоджено ще 3 судна.
Командирами були: ст. л-т, кап. л-т, к. 3р. Травкін І.В. (1941-1944), к. 3р. Ветчінікін П.П. (1944), к. 3р. Філов Н.А. (1944), кап. л-т Ігнатьєв Є.А. (1944-1945).
"Щ-304" ("Комсомолець")
Заводський №550/1.
Закладено 23 лютого 1930 р. заводі № 112 «Червоне Сормово» у Нижньому Новгороді коштом, зібрані трудящими. Кошти для будівництва цього корабля надходили з усіх республік. Усього було зібрано 2,5 мільйона рублів. На церемонії закладки були присутні заступник Наркомвоєнмору та голови РВС С.С.Каменєв та секретар ЦК ВЛКСМ С.А.Салтанов. У цей час у зверненні ЦК ВЛКСМ до молоді говорилося: "У день 12-ї річниці РСЧА з метою зміцнення обороноздатності Радянського Союзу-вітчизни міжнародного пролетаріату Центральний Комітет Всесоюзного Ленінського Комуністичного Союзу Молоді, висловлюючи волю мільйонів комсомольців, молодих проліт перед Робочо-Селянською Червоною Армією побудувати до її 13-ї річниці один підводний човен, назвавши його "Комсомолець". На закладній дошці човна було написано: "Підводний човен "Комсомолець" закладено в період здійснення пролетарської країною грандіозного плану індустріалізації та соціал жорстокої боротьби робітничого класу під керівництвом Комуністичної партії з капіталістичним елементом міста та села за соціалістичну розбудову села, за колгоспи та усуспільнення сільського господарства. 2 травня 1931 р. спущена на воду, а потім по Маріїнській водній системі переведена в транспортному доку до Ленінграда на завод № 189 (Балтійський суднобудівний завод) для добудови та здачі флоту. 15 серпня 1934 р. увійшла до складу Морських сил Балтійського моря. Брала участь у Радянсько-фінській війні. 11 січня 1935 р. увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту.
22 червня 1941р. зустріла під командуванням капітан-лейтенанта (згодом капітан 3 рангу) Афанасьєва Якова Павловича у складі Навчальної бригади підводних човнів у Кронштадті.
З кінця літа 1941 перебувала в організаційному періоді. 6 вересня перейшла до Ленінграда, 16 вересня - до Кронштадта, 29 вересня - до Ленінграда, 14 жовтня - до Кронштадта.
21 жовтня-10 листопада 1941 р. перший бойовий похід у ВВВ. О 18.00 21 жовтня вийшла для прихованого базування у о. Гогланд. З ранку 30 жовтня перебувала у о. Лавенсарі. 10 листопада повернулася до Кронштадта. 11 листопада перейшла до Ленінграда.
У ніч на 4 червня 1942 р. перейшла до Кронштадта (обстріляна артилерією супротивника, що випустила близько 50 снарядів). Вихід на позицію затримано через необхідність тралення неконтактних мін у районі Кронштадту.
9-30 червня 1942 р. Другий бойовий похід у ВВВ. О 22.00 9 червня вийшла із Кронштадта до о. Лавенсарі у супроводі 4 СКА та 2 ЕМТЩ (супроводжували підводний човен до м-ка Шеїєлевський). О 09.02 11 червня прибула до о. Лавенсарі. О 21.19 12 червня вийшла для дій на комунікації Таллінн - Гельсінкі (позиція №11). Патрулювала з ранку 14 червня до 27 червня. 14 червня виявила ОТР у районі Гельсінкі - йшов шхерним фарватером. В 11.51 15 червня вийшла в торпедну атаку на КОН (1 ТР, 5 СКА) (ТР 10-12000 т, атака = підв/пр/2, д = 8-12 каб., через 48 сек два вибухи, в 11.55 не виявила ТР – невдало атакована ПЛБ КАТЩ «МRS 12», що забезпечувала тралення в районі Поркалла-Удд). О 01.02 16 червня виявила КОН, але не змогла атакувати через слабку підготовку торпедистів. О 01.53 вийшла в торпедну атаку на ОТР (ТР 4000 т, атака = підв/пр/1, друга торпеда не випущена через несвоєчасну підготовку ТА, д = 6 каб., промах - безуспішно атакована ПЛБ КАТЩ «МRS 12»). Після випливання при спробі зблизитися для артилерійської атаки ПЛБ КАТЩ відкрила вогонь але підводні човни з 2 гармат. Підводний човен занурився і з 02.25 протягом кількох годин зазнав атаки глб. О 23.39 виявила КОН, від кор. охорона якого була змушена піти на північ. Вранці 17 червня атаковано 2 фін. СКА-скинули 8 глб. Під час зарядки в ніч проти 18 червня атаковано фін. сам., а потім СКА (переслідували підводний човен до 08.40, скинули 21 глб). Вдень 18 червня обстежила гавань Палдіскі. У ночі на 19 червня та 20 червня під час зарядки виявлялася та атакувалася силами ПЛО. Увечері 20 червня виявлено та зазнало переслідування кор. супротивника. При зануренні вдарилася об необозначену банку або корпус затонулого судна - через заклепки почала надходити вода до 1 т на годину. За 6 год. пошкодження локалізовані. Перейшла для дій у район Гельсінкі. 22 червня виявлено і зазнало переслідування кораблів противника. При зарядці АБ у ніч проти 23 червня атакована сама. Не-111, потім СКА. Через неможливість зробити зарядку в ніч на 24 червня відійшла в район банки Калбодагрунд – атаковано фін. СКА. У ніч на 25 червня командир підводного човна доповів про продовження переслідування і неможливість провести зарядку (за час походу підводний човен переслідувалася протягом близько 90 год, атакувалася надводними кораблями 8 разів (105 глб), сам - 5 разів (11 бомб). 28 червня за наказом командування почала повернення до бази, о 02.18 30 червня зустрілася 2 СКА і 9 КАТЩ і 08.45 прибула до о.Лавенсарі.
23.00 22 серпня – 06.50 23 серпня перейшла до о. Лавенсарі у забезпеченні КЛ «Червоний Прапор», СКР «Буря», БТЩ-204, -211, -217 та 4 СКА (до 30 серпня мала зайняти позицію перед Ірбенським прол. та прол. Соелавяйн – позиція №4). На переході на підводний човен відбулася серйозна поломка дизеля, що унеможливило продовження походу. До 1 вересня перебувала у о. Лавенсарі (у світлий час доби лежала на ґрунті). У ніч на 2 вересня у забезпеченні БТЩ-217 перейшла до Кронштадту.
27 жовтня 1942 р. вийшла у свій останній бойовий похід. О 19.30 27 жовтня – 05.02 28 жовтня у забезпеченні БТЩ-205, -207, -210, -211, -215, 3 СКА перейшла до о. Лавенсарі. О 00.05 29 жовтня вийшла на позицію між сх. узбережжя о. Готланд і меридіаном 20°30" с.д. (надалі за доп. наказом повинна була перейти на позицію в гирлі Фінської затоки - позицію №5). 13 листопада на човен передано наказ про повернення в базу. Протягом походу на зв'язок не виходила (не доповіла про закінчення форсування Фінської затоки та про заняття позиції) і в базу не повернулася: можливі причини загибелі: підрив на мінах загороджень «Зеєїгель», «Юмінда» та «Насхорн», а також помилка особового складу або відмова техніки. Підводний човен загинуло 42 члени екіпажу.У деяких джерелах передбачається, що підводний човен загинув на міні не 29 жовтня 1942, а набагато пізніше, вже повертаючись з походу, так як за даними противника його кораблі і суду кілька разів зазнавали атак підводного човна в районі, зазначеному "Щ-304", у призначеному районі 13 листопада чотири рази атакувався торпедами фінський мінний загороджувач, 17 листопада там же було потоплено транспорт "Гінденбург" (7888 брт) та інший транспорт пошкоджено, а на початку грудня, можливо від торпед, загинуло ще кілька суден . Можна припустити, що "Щ-304" діяла до середини грудня та загинула вже повертаючись до бази. Відсутність з човна донесень можна пояснити тим, що його командир вирішив дотримуватися радіомовчання, або вийшла з ладу радіоапаратура.
Термін бойової служби – 17,6 місяця (22 червня 1941 р. – 10 грудня 1942 р.). 2 бойові походи (64 діб). 2 торпедні атаки у першому поході, внаслідок яких, можливо, потоплено 1 судно, крім цього, у другому поході потопило ще кілька суден.
Командирами були: Бубнов К.М., кап. л-т, к. 3р. Афанасьєв Я.П. (1941-1942)
1942, перед Командуванням Балтійського флоту стоїть завдання прориву потужного протичовнового рубежу противника. Основну частину операції вирішують покласти на радянські підводні човни. Першим завданням успішно виконала субмарина Щ-304 під командуванням капітана 3-го рангу Якова Афанасьєва. Вдало пройшовши загороджувальний рубіж, вона вийшла в море на оперативний простір. За час бойового походу підводний човен 22 рази перетинав лінії ворожих мін, 7 разів був атакований літаками і тричі обстріляний береговою артилерією. Протичовнові кораблі противника скинули на неї понад 150 глибинних бомб. Незважаючи на отримані ушкодження, Щ-304 знищила плавучу базу ворога та повернулася з походу з перемогою.
У Радянському Союзі активне будівництво підводних човнів розпочалося у середині 20-х. Було організовано Технічне бюро №4, яке очолив архітектор Борис Малінін. У цьому бюро в 28-му році за завданням Уряду почали розробляти середні підводні човни. За технічною заявкою вони призначалися для операцій у внутрішніх морях та прибережній зоні. Проект отримав позначення «Щука» та призначався для масового будівництва, тому багато уваги приділялося здешевленню конструкцій.
Варто зазначити, що великий вплив на проект мала обстежена 28-го року англійська субмарина Л-55. У нього радянський підводний човен запозичив обводи та загальний тип корпусу. На початку 30-го технологія була завершена. На Балтійському заводі заклали три головні підводні човни. Присутній на цій урочистій події начальник Військово-морських сил Ромуальд Муклевіч, сказав слова, що стали пророчими: «Ми маємо можливість цим підводним човном розпочати нову еру в нашому суднобудуванні. Це дозволить придбати необхідні навички підготувати потрібні кадри для розгортання виробництва».
Перші підводні човни типу «Щ» вступили в дію Військово-морських сил у жовтні 33-го року.
Підводний човен типу «Щ» серії 3. Водотоннажність надводна – 572 т; силова установка – 2 дизельні двигуни потужність 600 к.с. кожен, 2 електродвигуни сумарною потужністю 800 к.с.; швидкість надводна – 11,5 вузла; дальність плавання надводна – 1350 миль; гранична глибина занурення – 90 м; зброя – 2 носові та 2 кормові торпедні апарати з боєзапасом 10 торпед, одна 45-ти міліметрова зенітна зброя.
Надалі для всіх флотів Радянського Союзу побудували ще 4 серії підводних човнів. При переході від однієї серії до іншої проекти вносилися різні конструктивні зміни, що покращують якість човнів. Встановлювалися досконаліші прилади навігації, радіозв'язку, гідроакустики.
Незважаючи на окремі недоліки, «Щуки» відрізнялися простотою конструкції, надійністю механізмів і мали великий запас міцності. Вони могли занурюватися і виринати при хвилі до 6 балів і не втрачали морехідних якостей при штормі 9-10 балів. Торпедами підводний човен міг потопити в океані лінкор або авіаносець, а завдяки своїм порівняно малим розмірам ці субмарини були дуже поворотливі і майже невловимі для катерів-мисливців. У 1930-х років підводні човни цього почали будувати у великих кількостях всім флотів Радянського Союзу. Приблизно водночас створили систему присвоєння тактичних номерів.
Для всіх «Щук» передбачалася літера «Щ» із додаванням тризначного номера. Перша цифра в номері позначала приналежність до одного з флотів: 1 -Тихоокеанський флот, 2 - Чорноморський флот, 3-Балтійський флот і 4 - Північний флот. Бойове хрещення «Щуки» отримали в період радянсько-фінської війни. Вони першими з вітчизняних кораблів застосували свою зброю.
Бойовий рахунок відкрив підводний човен Щ-323, 10 грудня 39-го року в штормових умовах екіпаж цієї субмарини потопив транспортний корабель противника. 3,5 місяці тривала війна із Фінляндією. Весь цей час «Щуки» несли бойове чергування у Балтійському морі та Ботницькій затоці. Ними було потоплено велику кількість транспортних суден противника. У суворих зимових умовах ці підводні човни зарекомендували себе з найкращого боку.
На початок Великої Вітчизняної у Військово-морському флоті було 86 підводних човнів типу «Щ». Після нападу Німеччини на СРСР практично всі «Щуки» вийшли на бойове чергування. Перший бойовий успіх приніс підводний човен Щ-402 під командуванням старшого лейтенанта Столбова. 14 липня 41 року, проникнувши на рейд порту Хоннінгсвог, вона потопила транспорт противника. А далі для всього підводного флоту Радянського Союзу почалися суворі військові будні. Постійне патрулювання морів, нескінченні спливання та занурення, торпедні атаки.
«- Стривай. Ні, Вікторе, все-таки отримають господарі подаруночок. Бойова тривога, торпедна атака. Третя, четверта апарати з урахуванням противника, інтервал 5 секунд, тос.
- Є тос!
- Оберти збільши на десять.
– Є збільшити обороти на десять.
- Схвалюєш ідею?
– Давай!
- Третій, четвертий апарати пли!
Крім бойових рейдів підводні човни виконували й невластиві їм функції: доставка боєприпасів, палива та продовольства до обложених приморських міст, евакуація населення, висадка десанту. Під час війни субмарини неодноразово зазнавали модернізації.
У 42-му році підводний човен Щ-101 був обладнаний спеціальним бортовим пристроєм, в якому розміщувалося 40 хв. У цьому вона зберегла своє торпедне озброєння. У тому ж році на багатьох «Щуках» було змонтовано пристрій для різання загороджувальних мереж. Цей сетепрорізувач дуже допоміг радянським підводникам під час прориву потужного протичовнового рубежу у Фінській затоці.
На окрему розповідь заслуговує і міцність підводних човнів серії «Щ». 10-го лютого 45-го року радянський підводний човен Щ-318 під командуванням капітана Ложкарьова повертався на базу. Шлях субмарини пролягав уздовж берегів Фінляндії. Боєзапас човна було витрачено у поході. На корпусі судна були незначні ушкодження. В умовах поганої видимості командир пізно помітив німецький транспортний корабель, що йде навперейми. Прозвучала команда: "Термінове занурення!". Але часу не вистачило, корабель супротивника протаранив підводний човен. Ушкоджена субмарина почала тонути. На глибині 65-ти метрів екіпажу вдалося зупинити некероване занурення, цілу годину пошкоджений човен знаходився під водою. Нарешті гідроакустик доповів: "Обрій чистий". Було віддано наказ на спливання.
Огляд пошкоджень привів до невтішного висновку – рухатися на базу можна лише у надводному положенні. 4 дні практично некерований підводний човен пробирався додому. Тільки завдяки радянським конструкторам, які заклали в цей човен триразовий запас міцності, екіпаж зміг повернутись додому. Німецький транспорт, що завдав таранного удару, перевершував наш підводний човен з водотоннажності більш ніж у 4 рази. При цьому вона повернулася на базу, а корабель супротивника затонув.
У роки Великої Вітчизняної підводні човни типу «Щ» були найефективнішими субмаринами. На їхньому бойовому рахунку 30% потопленого та пошкодженого тоннажу противника. Із закінченням війни частина підводних човнів цього типу продовжувала нести бойову службу. Вони ще довго охороняли морські кордони Радянського Союзу.