Зовнішній легкий корпус субмарини мав форму циліндра, що плавно звужується до носа та корми. Головна палуба надбудови тяглася від носа до 124 шпангоутів на кормі. У носовій частині вона височіла над рівнем води на 3,7 м, а в кормі - на 1.2 м. Внутрішня порожнина між надбудовою та міцним корпусом під час занурення заповнювалася водою через шпигати.

Бойову рубку, розташовану в районі мідель-шпангоуту, зверху закривало огорожу містка. Палуба, що знаходиться відразу за рубкою, отримала назву «сигаретної», оскільки на ній матросам дозволялося курити. Тут же встановлювався зенітний кулемет Browning калібру 7,62 чи 12,7 мм.

При зануренні кулемет забирався всередину човна. В 1941 на зміну кулеметам прийшли 20-мм зенітні автомати Oerlikon Mark 4 Mod. 3 зі скорострільністю 450 вистр./хв, а в 1944 році Gato стали оснащуватися 40-мм гарматами Bofors зі скорострільністю 160 вистр./хв.

Палуба перед містком і за ним мала посилену конструкцію для встановлення гармат. Артилерійське озброєння човнів Gato вирізнялося великою різноманітністю. Тип і місця розташування знарядь залежали від часу введення човна до ладу та побажань його командира.

Спочатку на субмарини встановлювали дві палубні 76,2 мм гармати, але вони виявилися дуже слабкою зброєю і не могли завдати серйозної шкоди навіть невеликим судам. У ході експлуатації човнів ці гармати заміняли більш потужні 102-мм чи 127-мм зброї Мк40.

Їхні снаряди мали в кілька разів більшу масу та початкову швидкість польоту. Крім того, стовбури 127-мм гармат виготовляли з нержавіючої сталі, що дозволяло не закривати стовбур заглушкою під час занурення, а це прискорювало приведення зброї в бойове положення після спливання.

У нижній частині огородження рубки були шафки для боєприпасів.

Між субмаринами, що випускалися різними верфями, було безліч візуальних відмінностей. Найбільш помітними були число, розташування та конфігурація шпигатів. Деякі підводні кораблі оснащувалися додатковим озброєнням та обладнанням.

І небезпідставно історики флоту стверджують, що відшукати два абсолютно однакові човни типу Gato неможливо.

Гідроакустичне обладнання

На перших серіях човнів встановлювали гідролокатор типу WCA з гідрофоном JT. Гідрофон працював у діапазоні 110 Гц – 15 кГц. Дальність дії гідролокатора становила 3429 м. Він дозволяв визначити пеленг і дальність до мети, а якщо метою був підводний човен, то визначалася ще й глибина занурення. У 1945 році на озброєння прийняли досконаліший гідролокатор WFA.

Цікавим є аналіз дій підводних човнів, проведений Бюро дослідження під час і після війни. Ця установа, організована у Вашингтоні і розташована в Перл-Харборі, проаналізувала 4873 атаки підводних човнів. Виявилося, що тільки 31 з них було вироблено за допомогою гідроакустичних приладів. Більше того – із цих атак лише сім закінчилися потопленням кораблів супротивника.

Для визначення температури забортної води використовувався баротермограф - СВТ40131. Крім того, на субмаринах встановлювався гідродинамічний лаг фірми Benedix.

Субмарини серії VII були простими у виробництві півторакорпусними човнами. До міцного корпусу приварювалися бортові були, носовий і кормовий край і палубна надбудова. Діаметр міцного корпусу в районі центрального посту був лише 4.7 метра. Товщина становила 16 мм на краях 18.5 мм у центрі, а разом з'єднання з палубною рубкою-22 мм. На моделі C/41 товщина зросла так 18.5 мм на краях і до 21.5 мм на центральній частині.

Міцний корпус цих субмарин міг витримувати як забортний тиск води, а й вогонь кулеметів і малокаліберних гармат кораблів і літаків. У післявоєнних випробуваннях трофейних човнів з'ясувалося, що 20, 23 мм снаряди і 37 мм осколково-запальні снаряди завдавали шкоди лише легкому корпусу. Також через це союзники спостерігали проблеми при спробі таранити підводний човен. Відомий випадок, коли американський есмінець Borieпротаранивши підводний човен U-405 отримав сильні пошкодження, і був потоплений своєю авіацією.

Міцний корпус зварювався з восьми секцій, шість із них являли собою листи металу, зігнуті та зварені в циліндри. Носова та кормова секції зварювалися з трьох листів металу. Секції послідовно приварювалися один до одного, потім до них приварювалася рубка. Позаду неї залишали досить великий отвір, через нього в човен завантажувалися прилади та механізми.

Останніми встановлювали дизельні двигуни. Після їх встановлення отвір заварювався сталевим листом. Це ясно давало зрозуміти те, що човен не був розрахований на тривалу експлуатацію, загибель субмарини очікувалася раніше, ніж час її постановки на середній ремонт. Тип VII поділявся на шість відсіків. Сферичними перебірками розрахованими на тиск 10 атм із боку увігнутості відділявся центральний пост, міг служити як відсік-притулок.

Розміщення приладів та механізмів у відсіках:

1-й відсік (носовий торпедний)

У цьому відсіку розміщувалися чотири торпедні апарати. по два у вертикальних рядах та запас торпед, кількістю шість штук. Чотири зберігалися під палубним настилом та дві вздовж борту. Для навантаження та заряджання торпед на човні був спеціальний внутрішньотранспортний і навантажувальний пристрій. Так само, вздовж кожного борту розміщувалося три пари відкидних двоярусних ліжок. У днища відсіку, під запасними торпедами знаходилися носові диферентна і торпедозамінні цистерни, а також привід ручного керування носовими горизонтальними кермами.

2-й відсік (носовий жилий)

Відсік ділився на дві частини тонким перебиранням і дверима. Приміщення, що знаходилося ближче до носа, було маленьким, у ньому розміщувався гальюн і місця чотирьох обердфельдфебелів. Далі йшло офіцерське приміщення по два ліжка на два яруси з кожного борту. Біля перебирання центрального посту, з лівого борту знаходилося ліжко капітана, від проходу воно відокремлювалося шторою. Оскільки вона була дуже маленькою, з меблів в неї поміщалися лише саме ліжко, відкидної столики шафка, вбудована в стіну.

По правому борту човна, навпроти місця капітана знаходилися поста гідроакустика та радиста. Під настилом палуби розміщувалася носова група акумуляторної батареї (що складалася з 62 елементів), балони повітря високого тиску та артилерійський льох.

3-й відсік (центральний пост)

Тут розміщувалися зенітний перископ, командирський знаходився вище у бойовій рубці. Також були розміщені пости управління клапанами кінгстонами та вентиляції, приводи дистанційного управління горизонтальними кермами. Тут же знаходився бойовий пост штурмана. Найбільші механізми цього відсіку – два насоси та гідравлічний мотор, який піднімав перископи.

Уздовж бортів знаходилися цистерни з питною водою та гідравлічною олією. Рівноміцна баластова цистерна великого обсягу, що знаходилася під центральним постом, вона відігравала роль середньої групи. По обидва борти від неї розташовані паливні цистерни. Над центральним постом, у вузькій бойовій рубці знаходилося бойове місце командира при торпедній атаці-відкидне крісло (оберталося разом з командирським перископом), УРП (лічильна-вирішальний прилад) управління стріляниною торпедами.

4-й відсік (кормовий жилий)

На жаргоні підводників називався «Потсдамська площа»через панував шум, гама і біганини, оскільки цей відсік пов'язував камбуз, дизельний та електромоторний відсіки між собою. Також у відсіку були ліжка для чотирьох унтер-офіцерів, другий гальюн та друга електрична станція. Під настилом палуби розміщувалася друга група акумуляторних батарей, балони повітря високого тиску та паливна цистерна.

5-й відсік (дизельний)

Практично весь відсік над палубним настилом займали два величезні дизелі. Ще тут розміщувалися балони зі стислим повітрям для запуску двигунів і балон з вуглекислотою, для гасіння пожежі. У нижній частині відсіку під дизелями були цистерни з маслом.

6-й відсік (електромоторний та кормовий торпедний)

У відсіку розміщувалися два компресори повітря високого тиску, дизельний правим бортом, електричний лівим. Були присутні два електромотори, кормовий торпедний апарат, пости енергетики та ручного керування горизонтальними кермами. Під настилом палуби, між електромоторами знаходилася запасна торпеда, ближче до корми-диферентна і торпедозамінна цистерни. У даху відсіку був люк для навантаження торпед. Під кінець війни у ​​відсіку з'явився пристрій, схожий на торпедний апарат, але поступається йому за розмірами, він призначався для випуску імітаційних патронів Больда.

Надбудова

Усередині легкого корпусу та надбудови розміщувалися системи та механізми, найбільш важливими з них були гідрофони, шпильовий пристрій, якір, чотири водонепроникні пенали для надувних плотів, маскувальні мережі, два пенали для зберігання запасних торпед (один пенал був ближче до носа, інший ближче до корми , В них могли зберігатися торпеди G7a). Були водонепроникні кранці перших пострілів до 88 мм палубної гармати, шахта подачі повітря до дизелів, вихлопні клапани та глушники дизелів та більшість балонів системи повітря високого тиску.

Палуба надбудови була виконана з дерев'яних дощок, оскільки дерево замерзало пізніше, ніж залізо. Огородження рубки використовувалося розміщення зенітних знарядь, численних рухомих і нерухомих пристроїв, і навіть несення вахти. Позаду, всередині огорожі знаходився повітрозабірник шахти подачі повітря до дизелів та кранці перших пострілів для зеніток.

Система занурення та спливання

Головний баласт човна складався з п'яти цистерн. Перша і п'ята цистерни знаходилися в легкому корпусі, п'ята цистерна в носовому краю, тут же знаходилася і цистерна швидкого занурення, а перша цистерна розміщувалася в кормовому краю, друга і четверта цистерни в бортових булях, третя цистерна знаходилася в міцному корпусі. Усі цистерни, крім першої та третьої могли бути заповнені паливом.

Окрім середньої групи, цистерни головного баласту були безкінгстонними, управління клапанами знаходилося на центральній посаді човна. Між другою та четвертою цистернами, знаходилися дві невеликі паливно-баластні цистерни, зрівняльна та бортова цистерна плавучості. Система ВВД збиралася із сталевих труб і не була розрахована для тривалої експлуатації.

Загальний обсяг балонів-ВВД 3.46 м³, з 1944 року обсяг становив 5.2 м³. Стиснене повітря знаходилося під тиском 295 кг/см². Для поповнення запасів стисненого повітря було два 6-літрових компресора-дизельний і електричний. Два насоси знаходилися у складі осушувальної та диференціювальної систем, продуктивністю 30 та 18 т. відповідно.

За сигналом, особовий склад верхньої вахти застрибував у рубку і задраював люк, вахтові центрального поста перекладали горизонтальні керма на занурення і від носа до корми відкривали клапани вентиляції цистерн головного баласту. Продумана форма горизонтальних кермів дозволяли німецьким човнам занурюватися з великим диферентом на ніс і не боятися зробити «перекид».

Для прискорення занурення використовувався «живий» баласт, весь вільний від несення вахти екіпаж човна мав бігти до носового відсіку. Ці дії відпрацьовувалися як у вступному курсі бойової підготовки, і під час бойових походів. Протягом 25-27 секунд підготовлений екіпаж міг відвести човен на 10-ти метрову глибину.

Енергетична установка

Енергетична установка субмарин типу VII складалася з двох шестициліндрових чотиритактних дизельних двигунів F46, які стояли на більшості човнів, або двигунів фірми MAH M6V 40/46 з механічним наддувом. Потужність двигунів на модифікаціях Астановила 1169 к.с., на всіх інших модифікаціях 1400 к.с. Максимальна швидкість ходу на дизелях-16.9 вузла, при ході на дизелях з електромоторами, швидкість становила 17.4 вузла.

Влітку 1943 через авіацію союзників призвела до зупинки дій німецьких підводних човнів в Атлантиці. У лютому 1944 року після ремонту почала працювати U-264, перша німецька субмарина Типу VII оснащена шнорхелем. Сам шнорхель являв собою наступне: два трубопроводи з дизельного відсіку приєднувалися в носовій частині рубки до спеціальної щогли, що складається, на кінці цієї щогли знаходився клапан для забору повітря і випуску вихлопних газів дизелів. Конструкція клапана передбачала його автоматичне закриття при попаданні води, але при цьому дизельні двигуни не зупинялися і забирали повітря із внутрішніх відсіків човна, це могло створити велике розрядження в замкнутому середовищі.

Незважаючи на складності в експлуатації, шнорхель був пристроєм, завдяки якому човен у підводному положенні за три години при ході в 3-4 вузли повністю заряджав свою акумуляторну батарею. Через кожні 20 хвилин підводного ходу за допомогою шнорхелю, дизеля зупинялися і проводився гідроакустичний пошук.

Зазвичай для руху під водою використовували електродвигуни. На човнах Типу VII стояли два двоякорні електродвигуни фірми Siemens , AG або Brown Boweri потужністю 375 к.с. Як і на радянських підводних човнах, електродвигуни та дизелі з'єднувалися з валом гребного гвинта механічними муфтами. Акумуляторна батарея 124 елементів типу 27-MAK 800, пізніше 33-MAL 800W. Вентиляція елементів-індивідуальна, настил ям герметичний.

Нормальний запас палива у внутрішніх цистернах - 62.14 т., повний запас у паливних і паливно-баласних цистернах становив 105.3 т, при заповненням паливом зрівняльної цистерни - 113.47 т. Запас прісної води на борту човна становив 3.8 т, масла – 50 літрів. Автономність субмарин типу VII приблизно 40 днів. Дальність плавання при швидкості 10 вузлів - 8500 миль, при дизель-електричної передачі, дальність зростала до 9700 миль. Дальність підводного плавання залежала від типу акумуляторів, 130 миль при ході 2 вузли або 80 миль при 4 вузлах.

У цій замітці, пропоную вашій увазі вогневі засоби, які мали човни. Тема знову розглянута мною швидко, без приведення подробиць і нюансів, оскільки при докладному висвітленні цього питання потрібно написати мінімум велику оглядову статтю. Для початку, щоб було зрозуміло, як німці виділили питання необхідності наявності на борту зброї та її застосування, наведу витримку з "Повчання командирам підводних човнів", де про це сказано наступне:

"Розділ V Артилерійська зброя підводних човнів (підводний човен як носій артилерії)
271. Наявність артилерії на підводному човні від початку таїть у собі протиріччя. Підводний човен нестійкий, має низькорозташовану артилерійську платформу і платформу спостереження і не пристосований для ведення артилерійського вогню.
Всі артилерійські установки на підводному човні погано пристосовані для артилерійської дуелі, і в цьому відношенні підводний човен поступається будь-якому надводному кораблю.
При артилерійській битві підводний човен, на противагу надводному кораблю, повинен відразу ж запровадити всі свої сили, т.к. навіть одне попадання в міцний корпус підводного човна вже створює неможливість занурення і веде до загибелі. Тому можливість артилерійської битви торпедного підводного човна з військовими надводними кораблями виключається.
272. Для підводних човнів, що використовуються для торпедних атак, артилерія є ніби умовною та допоміжною зброєю, бо застосування артилерії над водою суперечить всій суті підводного човна, тобто раптовій і потайній підводній атаці.
На підставі цього можна сказати, що на торпедному підводному човні артилерія знаходить своє застосування тільки в боротьбі з торговими кораблями, наприклад, для затримки пароплавів або для знищення неозброєних або слабко озброєних кораблів (§ 305).(с)

Палубна артилерія
Калібр, Тип, Стрільба, Швидкострільність, Кут підйому , Ефект. дальність, Розрахунок

105 мм SK C/32U - U-boot L C/32U Одиночними 15 35° 12.000 м 6 чол.
105 мм SK C/32U - Marine Pivot L Поодинокі 15 30° 12.000 м 6 чол.
88 мм SK C/30U - U-boot L C/30U Одиночними 15-18 30° 11.000 м 6 чол.
88 мм SK C/35 - U-boot L C/35U Одиночними 15-18 30° 11.000 м 6 чол.

З усіх типів німецьких підводних човнів, спроектованих і побудованих з 1930 по 1945 р. палубною артилерією калібру понад 88 мм були озброєні човни I, VII, IX і X серій. У цьому знаряддя калібру 88-мм несла у собі лише VII серія, інші зазначені серії човнів мали 105-мм знаряддя. Гармата розташовувалась прямо на верхній палубі перед рубкою, боєзапас зберігався частково там же в надбудові човна, частково всередині міцного корпусу. Палубна артилерія перебувала у відомстві другого вахтофіцера, який виконував на човні обов'язки старшого артилериста.
На "сімках" зброю було встановлено в районі 54 шпангоути на спеціально укріпленій у надбудові піраміди, яка була посилена поздовжніми та поперечними балками. У районі зброї верхня палуба була розширена до 3.8 метрів завдовжки, утворюючи цим місце для артрасчета. Стандартний боєзапас на човен становив 205 снарядів - 28 з яких у спеціальних контейнерах у надбудові поряд з знаряддям, 20 снарядів у рубці, решта у "збройовці" всередині міцного корпусу у другому з носа відсіку.
105-мм гармата була також встановлена ​​на піраміді, яка була приварена до міцного корпусу. Залежно від типу човна боєзапас до зброї коливався від 200 до 230 снарядів, з яких 30-32 зберігалися в надбудові поряд з гарматою, що залишилися в "збройці", розташованих у ЦО та камбузі.
Від води палубне знаряддя з боку ствола захищала водонепроникна заглушка, з боку казенної частини у спеціальній гільзою-заглушкою. Гарна продумана система мастила зброї дозволяла зберігати зброю в робочому стані за різних температур.
Про різні випадки застосування палубної зброї мною було згадано та .
До кінця 1942 року командування підводними силами дійшло висновку, що палубні гармати на човнах, які брали участь у бойових діях на Атлантичному ТВД, мають бути демонтовані. Таким чином практично всі "сімки" типу В і С втратили подібну артилерію. Гармати були залишені на підводних крейсерах типу IX, мінзагах типу VIID і X. Але до кінця війни вже було важко знайти німецький човен будь-якого типу, яка несла б палубну артилерію.

88-мм знаряддя U29 та U95. Добре проглядається водонепроникна заглушка.

Кут підйому 88-мм гармати на U46. Здається він таки перевищує ті 30 і 35 градусів, зазначених у ТТХ. Зброю необхідно було задирати стволом вгору при завантаженні торпед в носовий відсік. На фото нижче показано, як це відбувалося (U74 готується прийняти торпеду)



105-мм знаряддя на "одиничці" U26


105-мм знаряддя U103 та U106


Загальний вигляд 105 мм зброї з його кріпленнями.

Артилеристи U53 та U35 готуються до практичних стрільб.




Артрарахунок U123 готується відкрити вогонь. Прямо по курсу видно танкер. Мета буде потоплена артогнем. Завершення операції "Паукеншлаг" лютий 1942 року.

Але іноді знаряддя використовувалися за призначенням:-)
На знімках нижче U107 та U156

Зенітна артилерія
Калібр, Тип, Стрільба, Швидкострільність, Кут підйому , Ефект. дальність, Розрахунок

37 мм SK C/30U - Ubts. LC 39 Одиночними 12 85 ° 2.500 м 3/4 чол.
37 мм M42 U - LM 43U Автомат (8 набоїв) 40 80° 2.500 м 3/4 чол.
37 мм Zwilling M 42U - LM 42 Автомат (8 набоїв) 80 80° 2.500 м 3/4 чол.
30 мм Flak M 44 - LM 44 Автомат (точні характеристики невідомі. Для підводних човнів типу XXI)
20 мм MG C/30 - L 30 Автомат (20 набоїв) 120 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм MG C/30 - L 30/37 Автомат (20 набоїв) 120 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм Flak C/38 - L 30/37 Автомат (20 набоїв) 220 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм Flak Zwilling C/38 II - M 43U Автомат (20 набоїв) 440 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм Flak Vierling C38/43 - M 43U Автомат (20 набоїв) 880 90° 1.500 м 2/4 чол.
13.2 мм Breda 1931 Автомат (30 зарядів) 400 85° 1.000 м 2/4 чол

Червоним кольором виділено четвіркові установки, синім здвоєні.

З вогневих засобів, якими мали німецькі підводні човни найцікавіше зенітне озброєння. Якщо палубні знаряддя було зжито до кінця війни, то еволюція зенітного вогню у німців наочно видно з вищезгаданої таблиці.

До початку війни німецькі субмарини мали лише мінімум зенітних стволів, оскільки вважалася загроза з повітря явно недооцінювалася командуванням флоту. У результаті конструктори в проектах передбачали не більше однієї зенітки на човні. Але протягом війни ситуація змінилася і доходила до того, що деякі субмарини були буквально втикані зенітними стовбурами, на кшталт "зенітних човнів" (флакботи).
Основною зброєю човнів спочатку було визнано 20-мм 20-зарядні зенітні автомати, які встановлювалися на всіх типах човнів за винятком ІІ серії. На останніх вони також передбачалися, але не входили до типового озброєння човнів.

Спочатку на перших "сімках" у довоєнний час 20-мм зенітний автомат типу MG C/30 - L 30 передбачалося встановлювати на верхній палубі за рубкою. На прикладі U49 добре видно. Позаду відкритого люка проглядається лафет для зенітки.

Але вже у воєнний час 20-мм зенітку перенесли на майданчик, розташований за містком. На фото він добре проглядається. По черзі, зенітні майданчики U25, U38 (на містку човна сам Карл Деніц), U46

"Двійки" залежно від типу та призначення човна отримували зенітне озброєння, як передвоєнний час, так і під час війни. Зброя розташовувалося перед рубкою. Або йому було встановлено лафет, чи він встановлювався там-таки на водонепроникний контейнер (виді бочки) у якому автомат і зберігався у розібраному стані).
U23 до війни


Водонепроникний "барильце", він же лафет на U9 (Чорне море)


Теж саме на U145


А це вже у готовому вигляді. U24 (Чорне море)


Варіант встановлення зенітного автомата на лафеті. U23 (Чорне море)


"Двійки", що діяли на Чорному Морі, піддали деякій модифікації. Зокрема, рубка була видозмінена у бік стандартних океанських човнів шляхом додавання до неї майданчика для встановлення додаткових вогневих засобів. Озброєння човнів цього типу на ЧС ТВД за рахунок цього зросло до 2-3 стволів на субмарину. На фото U19 у повному озброєнні. Зенітка попереду рубки, спарка на майданчику за місточком. До речі, з обох боків рубки видно встановлені кулемети.

Зростання загрози з повітря змушувало німців вживати заходів щодо збільшення зенітного озброєння. Човен отримав додатковий майданчик для розміщення вогневих засобів, на якому могли розміщуватися два спарки 20-мм автоматів і один (або спарка) 37-мм автоматів. Цей майданчик отримав прізвисько "Зимовий сад" (Вінтергартен). Нижче фото човнів, що здалися союзникам U249, U621 і U234




Як вершина еволюції зенітного озброєння німецьких човнів звіряча зенітна установка Flak Vierling C38/43 - M 43U, яку отримали звані " зенітні човни " . Як приклад U441.

На Середземному морі "сімки" отримували додаткове озброєння за рахунок встановлення італійських кулеметів "Бреда" у вигляді спарок. Як приклад U81

Окремим словом варто згадати таке "диво"-зброю, як 37 мм зенітку SK C/30U – Ubts. LC 39, яка вела вогонь одиночними. Це знаряддя встановлювалося більш пізні типи підводних крейсерів типу IX (B і З) і підводні танкера типу XIV. "Дійні корови" несли дві гармати такого типу з обох боків рубки. "Дев'ятки" мали одне, встановлене за рубками. Нижче приклади такої зброї на U103.

Так як я не ставив собі завдання проводити повний і детальний опис зенітного озброєння, такі нюанси, як боєзапас та інші характеристики даного виду озброєння, опускаю. Про підготовку зенітників на підводному човні я колись згадував і . Приклади протистояння між підводними човнами та авіацією можна отримати, якщо дивитися теми мого тега .

Вогнепальна та сигнальна зброя
Калібр, Тип, Стрільба, Швидкострільність, Кут підйому , Ефект. дальність, Розрахунок

7.92 мм MG15 Автомат (50/75 зарядів) 800-900 90° 750 м 1-2
7.92 мм MG34 Автомат (50/75 зарядів) 600-700 90° 750 м 1-2
7.92 мм MG81Z Автомат (Лента) 2.200 90° 750 м 1-2
Крім цього в розпорядженні екіпажу підводного човна було 5-10 пістолетів Маузер 7.65 мм, 5-10 гвинтівок, автомати МР-40, ручні гранати і дві сигнальні ракетниці.

MG81Z на U33

Загалом хочу зазначити, що німецькі підводні човни мали досить сучасні на той момент вогневі засоби, які добре зарекомендували себе під час бойових дій. Зокрема, англійці відзначили після випробувань артилерії, захопленої ними U570, що в порівнянні з 3-дюймовим знаряддям зразка 1917 року, встановленим на човнах типу S, 88-мм німецька гармата перевершує британську. 20-мм зенітний автомат був визнаний ними чудовою та ефективною зброєю, яка на їх подив, не вібрувала при стрільбі і мала гарний магазин.

Ресурс використаних для ілюстрації нотатки фото http://www.subsim.com

Як завжди над розбором корпів Володимир Нагірняк.

Підводні човни - особливий клас бойових кораблів, які крім всіх якостей військових кораблів мають здатність плавати під водою, маневруючи за курсом та глибиною. За конструктивним виконанням (рис. 1.20) підводні човни бувають:

О д н о к р п у с н е , що мають один міцний корпус, який закінчується в носі і кормі добре обтічними краями легкої конструкції;
- напівт о р а к о р п у сні, що мають крім міцного корпусу ще й легкий, але не по всьому обводу міцного корпусу;
- д в у к о р п у сні, що мають два корпуси - міцний і легкий, причому останній повністю облягає по периметру міцний і простягається на всю довжину човна. В даний час більшість підводних човнів є двокорпусними.

Мал. 1.20. Конструктивні типи підводних човнів:
а – однокорпусна; б - півторакорпусна; в - двокорпусна; 1 – міцний корпус; 2 – бойова рубка; 3 - надбудова; 4 – кіль; 5 – легкий корпус

Міцний корпус- Основний конструктивний елемент підводного човна, що забезпечує безпечне знаходження його на граничній глибині. Він утворює замкнутий об'єм, непроникний для води. Простір усередині міцного корпусу (рис. 1.21) розділяється поперечними водонепроникними перебираннями на відсіки, які називаються залежно від характеру озброєння та обладнання, що знаходяться в них.

Мал. 1.21. поздовжній розріз дизель-акумуляторного підводного човна:
1 – міцний корпус; 2 – носові торпедні аппарти; 3 – легкий корпус; носовий торпедний відсік; 5 - торпедно-навантажувальний люк; 6 - надбудова; 7 – міцна бойова рубка; 8 - огородження рубки; 9 – висувні пристрої; 10 – вхідний люк; 11 – кормові торпедні апарати; 12 - кормовий край; 13 - перо керма; 14 – кормова диферентна цистерна; 15 - кінцева (кормова) водонепроникна перебирання; 16 – кормовий торпедний відсік; 17 - внутрішня водонепроникна перебирання; 18 - відсік головних гребних електродвигунів та електростанція; 19 - баластова цистерна; 20 – машинний відсік; 21 – паливна цистерна; 22, 26 - кормова та носова групи акумуляторних батарей; 23, 27 – житлові приміщення команди; 24 – центральний пост; 25 – трюм центрального посту; 28 - носова диферентна цистерна; 29 - кінцева (носова) водонепроникна перебирання; 30 - носовий край; 31 – цистерна плавучості.

Усередині міцного корпусу розміщуються приміщення для особового складу, головні та допоміжні механізми, зброя, різні системи та пристрої, носова та кормова групи акумуляторних батарей, різні запаси тощо. %; у вазі лише корпусних конструкцій – 50-65%.

Конструктивно міцний корпус складається із шпангоутів та обшивки. Ш п а н г о у ти мають, як правило, кільцеву, а в краях еліптичну форму і виготовляються з профільної сталі. Встановлюються вони один від одного на відстані 300-700 мм залежно від конструкції човна як з внутрішньої, так і з зовнішньої сторони обшивки корпусу, а іноді і комбіновано з тієї і іншої сторони впритул.

Обшивка міцного корпусу виготовляється зі спеціальної прокатної листової сталі і приварюється до шпангоутів. Товщина листів обшивки сягає 35 мм залежно від діаметра міцного корпусу та граничної глибини занурення підводного човна.

Пе р е б о р к і міцного корпусу бувають міцні та легкі. Міцні перебирання ділять внутрішній обсяг сучасних підводних човнів на 6-10 водонепроникних відсіків та забезпечують підводну непотоплюваність корабля. За розташуванням вони бувають внутрішніми та кінцевими; за формою - плоскими та сферичними.

Легкі перебирання призначені для забезпечення надводної непотоплюваності корабля. Конструктивно перебирання виконуються з набору та обшивки. Набір перебирання зазвичай складається з кількох вертикальних та поперечних стійок (балок). Обшивка виготовляється із листової сталі.

Кінцеві водонепроникні перебирання зазвичай рівноміцні з міцним корпусом і замикають його в носовій та кормовій частинах. Ці перебирання служать більшості підводних човнів жорсткими опорами для торпедних апаратів.

Відсіки повідомляються через водонепроникні двері, що мають круглу або прямокутну форму. Ці двері забезпечені швидкодіючими замикаючими пристроями.

У вертикальному напрямку відсіки поділяються платформами на верхню та нижню частини, а іноді приміщення човна мають багатоярусне розташування, що збільшує корисну площу платформ, що припадає на одиницю об'єму. Відстань між платформами «у світлі» робиться понад 2 м, тобто дещо більшою, ніж середнє зростання людини.

У верхній частині міцного корпусу встановлюється міцна (бойова) рубка, що повідомляється через люк з центральним постом, під яким розташований трюм. На більшості сучасних підводних човнів міцна вирубка виконується у вигляді круглого циліндра невеликої висоти. Зовні міцна рубка та пристрої, розташовані за нею, для покращення обтікання під час руху в підводному положенні закриваються легкими конструкціями, які називаються огорожею рубки. Обшивка рубки виготовляється із листової сталі тієї ж марки, що й міцний корпус. Торпедо-навантажувальний та вхідні люки розташовуються також угорі міцного корпусу.

Цистерні призначені для занурення, спливання, удиферентування човна, а також для зберігання рідких вантажів. Залежно від призначення бувають цистерни: головного баласту, допоміжного баласту, корабельних запасів та спеціальні. Конструктивно вони виконуються або міцними, тобто розрахованими на граничну глибину занурення або легкими, здатними витримувати тиск 1-3 кг/см2. Вони розташовуються всередині міцного корпусу між міцним і легким корпусом і в краях.

К і л ь - зварена або клепана балка коробчатого, трапецієподібного, Т-подібного, а іноді й напівциліндричного перерізу, що приварюється до днищової частини корпусу човна. Він призначений для посилення поздовжньої міцності, запобігання корпусу від пошкодження при кладці на кам'янистий грунт та постановці на клітину доку.

Легкий корпус (рис. 1.22) - жорсткий каркас, що складається із шпангоутів, стрінгерів, поперечних непроникних перебірок та обшивки. Він надає підводному човну добре обтічну форму. Легкий корпус складається із зовнішнього корпусу, носового та кормового країв, палубної надбудови, огородження рубки. Форму легкого корпусу повністю визначають зовнішні обведення корабля.

Мал. 1.22. Поперечний розріз півторакорпусного підводного човна:
1 - ходовий місток; 2 – бойова рубка; 3 - надбудова; 4 - стрінгер; 5 – зрівняльна цистерна; 6 - підкріплююча стійка; 7, 9 – книці; 8-платформа; 10 - коробчастий кіль; 11 – фундамент головних дизелів; 12 – обшивка міцного корпусу; 13 – шпангоути міцного корпусу; 14 – цистерна головного баласту; 15 – розкісні стійки; 16 – кришка цистерни; 17 – обшивка легкого корпусу; 18 – шпангоут легкого корпусу; 19 – верхня палуба

Зовнішнім корпусом називається водонепроникна частина легкого корпусу, розташована вздовж міцного корпусу. Він закриває міцний корпус по периметру поперечного перерізу човна від кіля до верхнього водонепроникного стрінгера і тягнеться по довжині корабля від носової до кормової кінцевих перебірок міцного корпусу. Льодовий пояс легкого корпусу розташовується в районі крейсерської ватерлінії і тягнеться від носового краю до міделя; ширина пояса близько 1 ж, товщина листів – 8 мм.

Краї легкого корпусу служать для надання обтічні обводам носа і корми підводного човна і простягаються від кінцевих перебірок міцного корпусу до форштевня і ахтерштевня відповідно.

У носовому краю розміщуються: носові торпедні апарати, цистерни головного баласту та плавучості, ланцюговий ящик, якірний пристрій, гідроакустичні приймачі та випромінювачі. Конструктивно вона складається з обшивки та складної системи набору. Виконується з листової сталі тієї ж якості, що зовнішній корпус.

Форштевень - кована або зварена балка, що забезпечує жорсткість носової кромки корпусу човна.

У кормовому краю (рис. 1.23) розміщуються: кормові торпедні апарати, цистерни головного баласту, горизонтальні та вертикальні керма, стабілізатори, гребні вали з мортирами.

Мал. 1.23. Схема кормових виступаючих пристроїв:
1 – вертикальний стабілізатор; 2 - вертикальне кермо; 3 - гребний гвинт; 4 - горизонтальне кермо; 5 - горизонтальний стабілізатор

Ахтерштевень – балка складного перерізу, зазвичай зварена; забезпечує жорсткість кормової кромки корпусу підводного човна.

Горизонтальні та вертикальні стабілізатори надають при русі стійкості підводного човна. Через горизонтальні стабілізатори (при двовальній енергетичній установці) проходять гребні вали, на кінцях яких встановлюються гребні гвинти. За гребними гвинтами в одній площині зі стабілізаторами встановлюються горизонтальні кормові керма.

Конструктивно кормовий край складається з набору та обшивки. Набір виконується зі стрінгерів, рамних та простих шпангоутів, платформ та перебірок. Обшивка рівноміцна із зовнішнім корпусом.

Надбудова(Рис. 1.24) розташовується вище верхнього водонепроникного стрінгера зовнішнього корпусу і простягається по всій довжині міцного корпусу, переходячи за його межами в краю. Конструктивно надбудова складається з обшивки та набору. У надбудові розташовуються: різні системи, пристрої, носові горизонтальні керма та ін.

Мал. 1.24. Надбудова підводного човна:
1 – книці; 2 – отвори в палубі; 3 - палуба надбудови; 4 - борт надбудови; 5 – шпигати; 6- піллерс; 7 – кришка цистерни; 8 – обшивка міцного корпусу; 9 – шпангоут міцного корпусу; 10 – обшивка легкого корпусу; 11 - водонепроникний стрінгер зовнішнього корпусу; 12 – шпангоут легкого корпусу; 13 - шпангоут надбудови

Висувні пристрої(Рис. 1.25). Сучасний підводний човен має велику кількість різних пристроїв та систем, які забезпечують управління її маневрами, використання зброї, живучість, нормальну роботу енергетичної установки та інших технічних засобів у різних умовах плавання.

Мал. 1.25. Висувні пристрої та системи підводного човна:
1 – перископ; 2 - радіоантени (висувні); 3 – радіолокаційні антени; 4 – повітряна шахта для роботи дизеля під водою (РДП); 5 - вихлопний пристрій РДП; 6 - радіоантена (завалюється)

До таких пристроїв і систем, зокрема, відносяться: радіоантени (завалюються та висувні), вихлопний пристрій для роботи дизеля під водою (РДП), повітряна шахта РДП, радіолокаційні антени, перископи та ін.

Вперед
Зміст
назад

Довідник з морської практики Автор невідомий

1.3. Влаштування підводного човна

Підводні човни – особливий клас бойових кораблів, які крім усіх якостей військових кораблів мають здатність плавати під водою, маневруючи за курсом та глибиною. За конструктивним виконанням (рис. 1.20) підводні човни бувають:

– о д н о к р п у с ні, що мають один міцний корпус, який закінчується в носі та кормі добре обтічними краями легкої конструкції;

– півосоту, що мають крім міцного корпусу ще й легкий, але не по всьому обводу міцного корпусу;

- д в у к о р п у с н е, що мають два корпуси - міцний і легкий, причому останній повністю облягає по периметру міцний і простягається на всю довжину човна. В даний час більшість підводних човнів є двокорпусними.

Мал. 1.20. Конструктивні типи підводних човнів:

а – однокорпусна; б - півторакорпусна; в – двокорпусна; 1 – міцний корпус; 2 – бойова рубка; 3 – надбудова; 4 – кіль; 5 – легкий корпус

Міцний корпус – основний конструктивний елемент підводного човна, який забезпечує безпечне знаходження його на граничній глибині. Він утворює замкнутий об'єм, непроникний для води. Простір усередині міцного корпусу (рис. 1.21) розділяється поперечними водонепроникними перебираннями на відсіки, які називаються залежно від характеру озброєння та обладнання, що знаходяться в них.

Мал. 1.21. поздовжній розріз дизель-акумуляторного підводного човна:

1 – міцний корпус; 2 – носові торпедні аппарти; 3 – легкий корпус; носовий торпедний відсік; 5 – торпедновантажний люк; 6 – надбудова; 7 – міцна бойова рубка; 8 - огородження рубки; 9 - висувні пристрої; 10 – вхідний люк; 11 – кормові торпедні апарати; 12 - кормовий край; 13 - перо керма; 14 – кормова диферентна цистерна; 15 - кінцева (кормова) водонепроникна перебирання; 16 – кормовий торпедний відсік; 17 - внутрішня водонепроникна перебирання; 18 – відсік головних гребних електродвигунів та електростанція; 19 – баластова цистерна; 20 – машинний відсік; 21 – паливна цистерна; 22, 26 - кормова та носова групи акумуляторних батарей; 23, 27 – житлові приміщення команди; 24 – центральний пост; 25 – трюм центрального посту; 28 - носова диферентна цистерна; 29 - кінцева (носова) водонепроникна перебирання; 30 - носовий край; 31 – цистерна плавучості.

Усередині міцного корпусу розміщуються приміщення для особового складу, головні та допоміжні механізми, зброя, різні системи та пристрої, носова та кормова групи акумуляторних батарей, різні запаси тощо. %; у вазі лише корпусних конструкцій – 50-65%.

Конструктивно міцний корпус складається із шпангоутів та обшивки. Ш п а н г о у ти мають, як правило, кільцеву, а в краях еліптичну форму і виготовляються з профільної сталі. Встановлюються вони один від одного на відстані 300-700 мм залежно від конструкції човна як з внутрішньої, так і з зовнішньої сторони обшивки корпусу, а іноді і комбіновано з тієї і іншої сторони впритул.

Обшивка міцного корпусу виготовляється зі спеціальної прокатної листової сталі і приварюється до шпангоутів. Товщина листів обшивки сягає 35 мм залежно від діаметра міцного корпусу та граничної глибини занурення підводного човна.

Пе р е б о р к і міцного корпусу бувають міцні та легкі. Міцні перебирання ділять внутрішній обсяг сучасних підводних човнів на 6-10 водонепроникних відсіків та забезпечують підводну непотоплюваність корабля. За розташуванням вони бувають внутрішніми та кінцевими; за формою – плоскими та сферичними.

Легкі перебирання призначені для забезпечення надводної непотоплюваності корабля. Конструктивно перебирання виконуються з набору та обшивки. Набір перебирання зазвичай складається з кількох вертикальних та поперечних стійок (балок). Обшивка виготовляється із листової сталі.

Кінцеві водонепроникні перебирання зазвичай рівноміцні з міцним корпусом і замикають його в носовій та кормовій частинах. Ці перебирання служать більшості підводних човнів жорсткими опорами для торпедних апаратів.

Відсіки повідомляються через водонепроникні двері, що мають круглу або прямокутну форму. Ці двері забезпечені швидкодіючими замикаючими пристроями.

У вертикальному напрямку відсіки поділяються платформами на верхню та нижню частини, а іноді приміщення човна мають багатоярусне розташування, що збільшує корисну площу платформ, що припадає на одиницю об'єму. Відстань між платформами «у світлі» робиться понад 2 м, тобто дещо більшою, ніж середнє зростання людини.

У верхній частині міцного корпусу встановлюється міцна (бойова) рубка, що повідомляється через люк з центральним постом, під яким розташований трюм. На більшості сучасних підводних човнів міцна вирубка виконується у вигляді круглого циліндра невеликої висоти. Зовні міцна рубка та пристрої, розташовані за нею, для покращення обтікання під час руху в підводному положенні закриваються легкими конструкціями, які називаються огорожею рубки. Обшивка рубки виготовляється із листової сталі тієї ж марки, що й міцний корпус. Торпедо-навантажувальний та вхідні люки розташовуються також угорі міцного корпусу.

Цистерні призначені для занурення, спливання, удиферентування човна, а також для зберігання рідких вантажів. Залежно від призначення бувають цистерни: головного баласту, допоміжного баласту, корабельних запасів та спеціальні. Конструктивно вони виконуються або міцними, тобто розрахованими на граничну глибину занурення або легкими, здатними витримувати тиск 1-3 кг/см2. Вони розташовуються всередині міцного корпусу між міцним і легким корпусом і в краях.

Кіль – зварна або клепана балка коробчатого, трапецієподібного, Т-подібного, а іноді й напівциліндричного перерізу, що приварюється до днищової частини корпусу човна. Він призначений для посилення поздовжньої міцності, запобігання корпусу від пошкодження при кладці на кам'янистий грунт та постановці на клітину доку.

Легкий корпус (рис. 1.22) – жорсткий каркас, що складається із шпангоутів, стрінгерів, поперечних непроникних перебірок та обшивки. Він надає підводному човну добре обтічну форму. Легкий корпус складається із зовнішнього корпусу, носового та кормового країв, палубної надбудови, огородження рубки. Форму легкого корпусу повністю визначають зовнішні обведення корабля.

Мал. 1.22. Поперечний розріз півторакорпусного підводного човна:

1 – ходовий місток; 2 – бойова рубка; 3 – надбудова; 4 – стрінгер; 5 – зрівняльна цистерна; 6 - підкріплююча стійка; 7, 9 – книці; 8-платформа; 10 - коробчастий кіль; 11 - фундамент основних дизелів; 12 – обшивка міцного корпусу; 13 - шпангоути міцного корпусу; 14 – цистерна головного баласту; 15 - розкісні стійки; 16 – кришка цистерни; 17 – обшивка легкого корпусу; 18 – шпангоут легкого корпусу; 19 – верхня палуба

Зовнішнім корпусом називається водонепроникна частина легкого корпусу, розташована вздовж міцного корпусу. Він закриває міцний корпус по периметру поперечного перерізу човна від кіля до верхнього водонепроникного стрінгера і тягнеться по довжині корабля від носової до кормової кінцевих перебірок міцного корпусу. Льодовий пояс легкого корпусу розташовується в районі крейсерської ватерлінії і тягнеться від носового краю до міделя; ширина пояса близько 1 ж, товщина листів – 8 мм.

Краї легкого корпусу служать для надання обтічні обводам носа і корми підводного човна і простягаються від кінцевих перебірок міцного корпусу до форштевня і ахтерштевня відповідно.

У носовому краю розміщуються: носові торпедні апарати, цистерни головного баласту та плавучості, ланцюговий ящик, якірний пристрій, гідроакустичні приймачі та випромінювачі. Конструктивно вона складається з обшивки та складної системи набору. Виконується з листової сталі тієї ж якості, що зовнішній корпус.

Форштевень – кована або зварена балка, що забезпечує жорсткість носової кромки корпусу човна.

У кормовому краю (рис. 1.23) розміщуються: кормові торпедні апарати, цистерни головного баласту, горизонтальні та вертикальні керма, стабілізатори, гребні вали з мортирами.

Мал. 1.23. Схема кормових виступаючих пристроїв:

1 – вертикальний стабілізатор; 2 – вертикальне кермо; 3 – гребний гвинт; 4 – горизонтальне кермо; 5 – горизонтальний стабілізатор

Ахтерштевень - балка складного перерізу, зазвичай зварена; забезпечує жорсткість кормової кромки корпусу підводного човна.

Горизонтальні та вертикальні стабілізатори надають при русі стійкості підводного човна. Через горизонтальні стабілізатори (при двовальній енергетичній установці) проходять гребні вали, на кінцях яких встановлюються гребні гвинти. За гребними гвинтами в одній площині зі стабілізаторами встановлюються горизонтальні кормові керма.

Конструктивно кормовий край складається з набору та обшивки. Набір виконується зі стрінгерів, рамних та простих шпангоутів, платформ та перебірок. Обшивка рівноміцна із зовнішнім корпусом.

Надбудова (рис. 1.24) розташовується вище за верхній водонепроникний стрінгер зовнішнього корпусу і простягається по всій довжині міцного корпусу, переходячи за його межами в краю. Конструктивно надбудова складається з обшивки та набору. У надбудові розташовуються: різні системи, пристрої, носові горизонтальні керма та ін.

Мал. 1.24. Надбудова підводного човна:

1 – книці; 2 – отвори в палубі; 3 – палуба надбудови; 4 – борт надбудови; 5 – шпигати; 6- піллерс; 7 – кришка цистерни; 8 – обшивка міцного корпусу; 9 – шпангоут міцного корпусу; 10 – обшивка легкого корпусу; 11 - водонепроникний стрінгер зовнішнього корпусу; 12 - шпангоут легкого корпусу; 13 – шпангоут надбудови

Висувні пристрої (рис. 1.25). Сучасний підводний човен має велику кількість різних пристроїв та систем, які забезпечують управління її маневрами, використання зброї, живучість, нормальну роботу енергетичної установки та інших технічних засобів у різних умовах плавання.

Мал. 1.25. Висувні пристрої та системи підводного човна:

1 – перископ; 2 – радіоантени (висувні); 3 – радіолокаційні антени; 4 – повітряна шахта для роботи дизеля під водою (РДП); 5 - вихлопний пристрій РДП; 6 – радіоантена (завалюється)

До таких пристроїв і систем, зокрема, відносяться: радіоантени (завалюються та висувні), вихлопний пристрій для роботи дизеля під водою (РДП), повітряна шахта РДП, радіолокаційні антени, перископи та ін.

З книги Морські битви автора

З книги Велика книга рибалки-любителів [з кольоровою вкладкою] автора Горяйнов Олексій Георгійович

З книги Морські битви автора Хворостухіна Світлана Олександрівна

З книги Пістолети та револьвери [Вибір, конструкція, експлуатація автора Пілюгін Володимир Ілліч

З книги Радянські атомні підводні човни автора Гагін Володимир Володимирович

Ловка з човна Човен дає рибалці великі переваги, дозволяючи облавлювати недоступні з берега місця. Однак техніка закидання спінінга з човна відрізняється від техніки закидання з берега. Закидання з човна краще виконувати сидячи, не прикладаючи значних зусиль, оскільки

З книги 100 знаменитих катастроф автора Скляренко Валентина Марківна

Бій підводного човна «U-29» На початку ХХ століття Британський військово-морський флот значно перевершував у силі своїх головних суперників: Росію, Францію та Америку. Проте 22 вересня 1914 року самовпевненість дорого обійшлася британським судам. У вересні на Ла-Манші було вітряно.

З книги Довідник з морської практики автора Автор невідомий

Бій підводного човна М-36 Підводні човни Чорноморського флоту часто потрапляли у складні ситуації на мілководді північно-західного району. 23 серпня 1942 року капітан-лейтенант В. Н. Комаров, командувач підводним човном М-36 XII серії, виявив німецький конвой. Перш ніж

З книги Секрети швидкого плавання для плавців та тріатлетів автора Таорміна Шейла

Бій підводного човна М-32 У жовтні 1942 року радянський підводний човен М-32 XII серії під керуванням капітан-лейтенанта Н. А. Колтипіна атакував німецький міноносець «Змеул». На жаль для Колтипіна, торпеда не потрапила в ціль і лише вказала на місце знаходження підводної

З книги Базова підготовка спецназу [Екстремальне виживання] автора Ардашев Олексій Миколайович

Бій підводного човна С-13 У 1945 році радянський підводний човен С-13 знаходився на патрулі у південній частині Балтійського моря. Якось акустичний прилад човна вловив звуки руху гвинтів. Командир підводного човна відразу ж наказав направити судно назустріч противнику. У

З книги автора

Пістолет для підводної стрілянини СПП-1М Мал. 71. Пістолет для підводної стрільбиПістолет підводний спеціальний СПП-1 був розроблений у ЦНДІ Точного Машинобудування наприкінці 1960-х років конструкторами Кравченком та Сазоновим для озброєння бойових плавців ВМФ СРСР.

З книги автора

ЗВ'ЯЗОК З ПІДВОДНИМ ЧОВНИКОМ: СПРАВЖНІЙ І МАЙБУТНЄ Важливість завдань, що вирішуються підводними човнами, визначає вимога до забезпечення їх надводним зв'язком. Основний напрямок робіт – створення надійного, завадозахисного обладнання, що відповідає сучасним умовам. Для

З книги автора

З книги автора

Розділ перший. Влаштування корабля та обладнання верхньої палуби Глава 1. Влаштування надводного корабля та підводного човна 1.1. Пристрій надводного корабля Військовий корабель – складна самохідна інженерна споруда, що носить присвоєний йому військово-морський прапор свого

З книги автора

Глава 2. Обладнання верхньої палуби надводного корабля та підводного човна 2.1. Швартівний пристрій Швартівний пристрій – сукупність пристроїв і механізмів, що розташовані на верхній палубі і призначені для надійного утримання корабля біля причалу (пірсу),

З книги автора

Уважно вивчаємо всю послідовність дій при виконанні підводної частини гребка 1. ПОЛОЖЕННЯ І НАПРУГ КІСТИЛадонь повинна бути розкритою і плоскою, а не чашоподібною, з тим щоб утворювати максимальну площу поверхні. Пальці потрібно тримати