Belfast. Британський преміумний крейсер. Легендарний британський крейсер белфаст Корабель музей у Лондоні

». Найбільш досконалі легкі крейсери британського флоту.

Історія створення

Почалося все з того, що флот Країни вранішнього сонця замовив чотири крейсери типу «Могамі», які при стандартному водотоннажності 9500 дл. т несли 15 155-мм гармат, 100 мм бортовий пояс та захист артилерійських льохів завтовшки 140 мм. При цьому декларували, що стандартна водотоннажність крейсерів 8500 дл. тонн. Формально ці крейсера вважалися легкими, але за силою вони виявилися важливими.

Конструкція

Корпус крейсерів мав класичну напівбачну конструкцію з похилим форштевнем та крейсерською кормою. Обводи - характерні для британської школи кораблебудування: круглоскулі з характерним зламом. Полубак займав близько 45%. Набір корпусу здійснювався за поздовжньою схемою.

Конструкція крейсерів в основному повторює конструкцію «Саутгемптона», проте машинні та котельні відділення зміщені в корму і корпус на 7 м довше 180-метрового (592 фути) корпусу «Саутгемптона». Обводи корпусу - круглоскулі, з яскраво вираженим вилицьким зламом в носовій частині. Корпус розділений поперечними водонепроникними перебираннями на 15 відсіків, конструктивний протиторпедний захист був відсутній. Протягом усієї довжини корпусу проходить подвійне дно, в районі льохів – потрійне. Висота надводного борту при нормальній водотоннажності становила 9,45 м у носі (проти 9,33 м крейсера «Глостер») і лише 4,95 м на міделі і 5,56 м - в кормі.

Тип «Белфаст» спочатку розраховувався на шістнадцять 152-мм гармат у чотирьох чотирирудних вежах. Від цієї ідеї невдовзі відмовилися і повернулися до чотирьох трирудних веж, хоч і покращеної конструкції, що дозволило скоротити розрахунок вежі та збільшити швидкість подачі боєприпасів. Заощаджені тонни витратили на розміщення чотирьох додаткових 102-мм зенітних знарядь, при цьому між ними розмістили легко броньовані укриття для прислуги, восьмиствольний «Пом-Пом» та додатковий броньовий захист. Палубний настил – із твердого сорту деревини, привезеного з острова Борнео. Стандартна водотоннажність становила 10 069 дл. тонни, повне - 12 672 дл. тонни. Рятувальні засоби складалися з трьох моторних катерів довжиною 11 м, одного моторного катера довжиною 8 м, одного моторного 11-метрового напівбаркасу, двох парусно-гребних 10-метрових катерів, двох 8-метрових вельботів, одного 5-метрового моторного динги та двох метрових динги. Крім того, крейсера несли рятувальні плоти Карлея.

Легкі крейсери типу «Белфаст» оснащувалися трьома безштоковими якорями конструкції Байєрса масою 5588 кг (два основних та один запасний), одним кормовим стоп-анкером Адміралтейського типу масою 711 кг та одним верпом Адміралтейського типу масою 508 кг.

Енергетична установка

Головна енергетична установка складалася з чотирьох турбозубчастих агрегатів Парсонса та чотирьох трьохколекторних парових котлів Адміралтейського типу. Усі котли мали пароперегрівачі, підігрівачі палива та повітря. Схема – ешелонна; котли розташовані попарно у двох котельнях, ТЗА - у двох машинних. Робочий тиск пари в котлах – 24,61 кг/см² (24,29 атм.), температура – ​​343°С, нормальний час підготовки до походу – близько 4 годин. Проектна дальність ходу становила 10 000 морських миль на ходу 16 вузлів та 12 200 миль на ходу дванадцять вузлів. Кожне котельне відділення обладналося чотирма турбовентиляторами, які створювали надлишковий тиск 241,3 мм водяного стовпа. Порівняно з крейсерами типу «Ліндер» та «Аретьюза» «Тауни» мали більш економічні, хоч і важчі агрегати «крейсерського типу». Три турбіни (високого, низького тиску зі ступенем заднього ходу та крейсерська турбіна) та редуктор становили турбозубчастий агрегат. Турбіна крейсерського ходу розташовувалась перед ТВД і з'єднувалася з її валом через редуктор із гідравлічною муфтою, на повному ходу вона відключалася. Потужність та частота обертання були наступні:

• ТВД – 9400 л. с. при 3350 об/хв.
• ТНД – 10 600 л. с. при 2400 об/хв.
• ТКГ – 5000 л. с. при 6400 об/хв.

Проектна потужність складала 80 000 л. с. при частоті обертання гвинтів 300 об/хв, що мало забезпечити швидкість ходу (при повному навантаженні) в 31 вузол, максимальна швидкість при стандартному водотоннажності повинна була становити 32,25 вузла. Турбіни приводили в обертання з чотири трилопатевих гвинта 3,43 м і кроком 4,19 м. Максимальна швидкість при чистому днищі під одними крейсерськими турбінами становила 23 вузла, з витратою палива 7,5 т/год, що відповідало дальності плавання 6. На ходових випробуваннях у травні 1939 року «Единбург» при водотоннажності 10 550 дл. т (близько до стандартного) розвинув швидкість 32,73 вузла при потужності 81630 л. с. «Белфаст» при водотоннажності 10 420 дл. т показав відповідно 32,98 вузла та 81 140 л. с.

Крейсера мали дві незалежні електричні системи – змінного та постійного струму. Основна силова система напругою 220 постійного струму використовувалася для освітлення, приводу вентиляторів, силових електродвигунів, опалення. Мережа змінного струму живила гірокомпас, систему управління вогнем, радіообладнання та «АСДІК».

Електроенергію виробляли два турбогенератори потужністю по 350 кВт і один 400 кВт. Мережа постійного струму живили два дизель-генератори потужністю по 300 кВт; третій (50 кВт) використовувався як аварійний. Аварійне освітлення працювало від акумуляторних батарей.

Озброєння

Артилерійське озброєння

Артилерійське озброєння крейсерів типу "Белфаст" включало дванадцять 152-мм і стільки ж 102-мм гармат.

152-мм гармати Мк-XXIII з довжиною ствола в 50 калібрів були знаряддями головного калібру на всіх британських легких крейсерах передвоєнної споруди, починаючи з «Ліндера». Спочатку вони встановлювалися в двогарматних вежах Мк-XXI («Ліндер», «Сідней», «Аретьюза»), потім у трирудинних вежах Мк-XXII (тип «Саутгемптон») та Мк-XXIII («Белфаст», «Фіджі»), з мінімальною відстанню між осями гармат при нульовому куті піднесення 1,98 м-коду . Особливістю британських трирудних веж було зміщення середнього стовбура назад на 0,76 м для того щоб запобігти розсіюванню снарядів через взаємний вплив дульних газів при повних залпах. Для 152-мм гармат використовувалося два типи снарядів - напівбронебійний з балістичним ковпачком та фугасний. Маса обох дорівнювала 50,8 кг, вага вибухової речовини у першому 1,7 кг (3,35 %), у другому – 3,6 кг (7,1 %). Існували два види зарядів - нормальний (13,62 кг) та безполум'яний (14,5 кг). При використанні будь-якого початкова швидкість снаряда дорівнювала 841 м/с, що забезпечувало максимальну дальність стрільби 23300 м (125 кбт) при куті підвищення гармати 45°. Місткість погребів – 200 снарядів на зброю. Живучість стовбура складала 1100 пострілів при стрільбі нормальним зарядом і 2200 - безполум'яним. Максимальна дальність стрільби при куті піднесення 45 ° - 23 300 м. Діапазон кутів, при якому здійснювалося заряджання від -5 до 12,5 °. Скорострільність становила до восьми пострілів за хвилину, але більше зависали від швидкості подачі, яка на «Белфаст» та «Фіджі» була вищою ніж на «Саутгемптоні» та «Манчестері». У спадок від чотирирудної вежі «Белфаст» отримав три підйомники кожен продуктивністю дванадцять снарядів за хвилину і три подавальні труби кожна продуктивністю дванадцять зарядів за хвилину, що безпосередньо подають боєприпаси з льохів прямо в вежі.

Великокаліберна зенітна артилерія складалася з дванадцяти 102-мм гармат Мк-XVI у спарених палубних установках Мк-XIX. Довжина ствола гармати становила 4572 мм (45 клб.), вага разом із затвором – 2042 кг. В установці Мк-XIX обидва стволи знаходилися в одній люльці, відстань між осями гармат - 53,3 см, максимальний кут піднесення - 85 °. Маса снаряда – 15,88 кг; дальність стрільби при куті піднесення 45° становила 18 150 м, досяжність по висоті - 11 890 м, технічна скорострільність - 20 пострілів за хвилину, хоча практична була нижче: близько 12-15 пострілів. Спочатку більш високі, ніж у попередниць, характеристики знарядь знизили живучість до 600 пострілів, але після початку застосування нових безполум'яних порохів вона зросла до 1800 пострілів.

Зенітне озброєння становили пара счетверённых 12,7-мм кулемета, Vickers .50 і два восмиствольних Пом-пома. Двофунтовий автомат "Віккерс" Mk.VII був розвитком моделі Mk. I, створеної ще в Першу світову війну, обидві моделі називали «пом-помом» за характерний звук, що видається під час пострілу, мав ту ж довжину ствола 40,5 калібру і забезпечував новому 764-грамовому HV снаряду початкову швидкість 732 м/с (старий «Пом-пом» використовував 907 г LV снаряди з початковою швидкістю 585 м/с). Він мав ефективну досяжність за висотою 1700 ярдів (1550 м) замість невеликої 1200 ярдів (1100 м) у старого, хоча і це було не дуже багато, але частково компенсувалося високою - 100 пострілів/хв на ствол скорострільністю, що дозволяло розвивати високу щільність вогню. Управління стріляниною велося за допомогою зенітних директорів з 1,22-м далекомірами. Крім того були два 7,69-мм кулемета Віккеса.

На озброєнні десантних партій було 16 ручних кулеметів (шість «Брен» і десять «Люсов»).

І, нарешті, у мирний час, до складу озброєння крейсерів входили трифунтові (47-мм) салютні гармати Гочкиса, створені в 80-ті роки XIX століття у Франції і встановлювалися на великих кораблях виключно для представницьких цілей.

Авіаційне озброєння

Авіаційне озброєння у роки вважалося важливою частиною бойової могутності великого надводного корабля. На типі "Белфаст", як і на їх попередниках, знаходилися три гідролітаки "Supermarine Walrus". Два з них зберігалися зі складеними крилами в окремих ангарах у носовій надбудові, третій стояв на катапульті. Катапульта D-1H – порохова, довжиною 28 м. Підйом літаків на борт здійснювався двома 7-тонними електричними кранами, встановленими побортно ззаду катапульти. З приходом на крейсера радіолокації необхідність у бортових розвідниках відпала і з середини війни авіаційне обладнання з крейсерів демонтується.

Торпедне озброєння

Крейсера були озброєні двома тритрубними торпедними апаратами TR-IV калібром 533 мм, встановленими на верхній палубі бортами, в середній частині корабля. Боєкомплект складався з 12-ти 533-мм торпед. Запасні торпеди (парогазові Мк-IX) зберігалися у приміщенні між апаратами, захищеному 16-мм сталевими плитами. На крейсерах використовували єдину установку ходу 9,6 км на 36 вузлах. «Белфаст» був одним із нечисленних великих кораблів періоду Другої світової війни, хто застосував свою торпедну зброю в бою (у грудні 1943 року за «Шарнхорстом»). Торпедні апарати демонтували під час капітальної модернізації 1955-1959 років.

Бронювання

Вага броні, без броні веж, становила 18,6% від стандартної водотоннажності. Порівняно із «Саутгемптоном» змінилася схема захисту: 114-мм броньовий пояс став значно довшим, що дозволило відмовитися від коробчастого бронювання льохів. Пояс опускався нижче за ватерлінію на 0,91 м, за висотою доходив до головної палуби (в районі машинно-котелень - до верхньої палуби). Поперечні траверси були однакової товщини – 63 мм, броньова палуба – 50 мм та 76 мм у районі льохів боєзапасу носових та кормових веж. Рульовий привід зверху захищався 50-мм головною палубою, а з боків – 25-мм коробом. Було посилено бронювання барбетів - тепер над палубою їхня товщина з боку бортів склала 102 мм (51+51), а в ніс і корму - 51 мм (25+25), за бортом, до броньової палуби, їхня товщина з боку бортів склала 51 мм, а в ніс і корму - 25 мм. Башти мали товщину 102/51/51 мм - лоб/борт/дах.

Неподалік Тауерського мосту на річці Темзі розташувався корабель-музей «Белфаст», який вражає своїми велетенськими розмірами кожного мандрівника. Його називають символом військової могутності Великобританії. Ще кілька десятиліть тому він брав безпосередню участь у Другій світовій війні, а сьогодні перебуває на вічній стоянці, ніби демонструючи всю свою невичерпну силу цікавим туристам.

Будівництво «Белфасту» розпочалося у грудні 1936 року. Судно стало одним із 10 так званих крейсерів Таун, кожен з яких був названий на честь того чи іншого англійського міста. У разі ім'я запозичили в ірландського населеного пункту. Корабель спустили на воду в 1938 році в День Святого Патрика, а введений в експлуатацію він був через рік, незадовго до початку Другої світової війни. У листопаді 1939 р. крейсер був пошкоджений внаслідок сильного вибуху. Відновлювальні роботи проводилися протягом двох років.

У 1943 році корабель відіграв значну роль у знищенні німецького лінкора «Шарнхост», у липні 1944 року взяв участь у знаменитій Нормандській операції, а в 1950—1952 — у Корейській війні. У період між 1956 та 1959 роками судно значно модернізували. А 24 серпня 1963 року його списали зі складу Військово-морського флоту. 1967 року зусиллями активної громадськості «Белфаст» вдалося зберегти від очікуваної утилізації, і в липні 1971 року крейсер пришвартували на вічну стоянку біля Тауерського мосту, а через 4 місяці в ньому організували музей.

Білий велетень вражає своїми величезними розмірами. Його довжина – понад 190 метрів, ширина – понад 19.

Корабель має 9 палуб. Екіпаж крейсера свого часу налічував 730 осіб. До речі, з його першого складу залишилося живими кілька ветеранів, які іноді приходять відвідати «Белфаст». На екскурсії по кораблю-музею у вас є унікальна можливість заглянути до всіх його кают, де відновлено побут екіпажу 1940-1950 років. Практично в кожній з них ви побачите воскові фігури капітанів та їх помічників, молодших командирів та матросів. Деякі члени екіпажу відпочивають, інші зайняті роботою, треті вечеряють. Ви пройдете і на кухню, де представлені страви, якими харчувалися моряки в 1940 роках. Є тут і корабельний лазарет, куди прямували поранені члени екіпажу "Белфасту", і навіть поштове відділення. Зайдіть і в скромну капличку, де вони молилися в найважчі хвилини. Ваша подорож крейсером завершиться на верхній палубі, звідки відкривається приголомшливий вид на Темзу.

Настала черга продовжити розповідь про лондонські військові музеї. Після серії статей про я хочу розповісти про інший гідний об'єкт - крейсер "Белфаст", встановлений на умовно-вічну стоянку біля Тауерського мосту в місті олігархів-втікачів і журналістів столиці Великобританії Лондоні.

Цей крейсер - ветеран Другої світової війни, він брав участь, серед іншого, в бою, в якому було потоплено німецький лінкор "Шарнхорст", в операціях з прикриття висадки союзників у Нормандії, а також в охороні Арктичних конвоїв з портів Ісландії та британських островів у СРСР. Варто зауважити, що ці конвої доставили до СРСР близько половини всієї допомоги з ленд-лізу.

1. Крейсер "Белфаст" на вічній стоянці перед Тауерським мостом у Лондоні:

Зрозуміло, мені "пощастило" з погодою того дня. Звичний для місцевого населення дощ зарядив із самого ранку. Робити знімки довелося з низкою хитрощів - щоб не замочити камеру та об'єктив. Але, гадаю, мені все-таки вдалося зробити кілька пристойних кадрів цього музейного корабля.

Вхід на музейний корабель здійснюється за спеціальним трапом, на початку якого розташована квиткова каса та, за сумісництвом, сувенірна крамниця з невеликим ресторанчиком.

2. Добре помітна різниця між припливами та відливами на Темзі. Вода у річці гранично каламутна. Зовні музейного павільйону охолоджуються барило з пивом:

3. Купую квиток у касі і піднімаюся трапом на борт крейсера. Показую квиток спеціально навченому контролеру. За бажання можна взяти аудіогід, у тому числі і російською мовою:

4. На випадок негоди (яка в Лондоні трапляється досить часто), на юті – це кормова частина верхньої палуби – розтягнутий тент. Відразу біля входу стоїть екран, на якому прокручуються кадри кінохроніки, на яких зображений крейсер "Белфаст":

5. Оглядаюся на палубі:

6. На іншому березі Темзи видніється знаменитий лондонський Тауер, який побував і фортецею, і палацом, і сховищем коштовностей, арсеналом, монетним двором і навіть в'язницею:

7. Видно трап, що веде нагору, до останньої кормової вежі головного калібру:

8. Герб корабля та основні етапи його бойової діяльності:

Помітно, що в ці етапи (проведення Арктичних конвоїв і бій з "Шарнхорстом" у 1943 р., обстріли німецьких берегових укріплень у Нормандії у 1944 р. та участь у Корейській війні на боці сил ООН у 1950-1952 рр.) не включено досить образливий підрив на донній міні у листопаді 1939 р.

21 листопада 1939 р. крейсер "Белфаст" виходив із місця своєї стоянки у затоці Ферт-оф-Форт (східне узбережжя Шотландії) для проведення навчальних стрільб, коли під його кілем спрацювала німецька авіаційна донна міна. Слід зазначити, що крейсеру ще пощастило, тому що в результаті підриву на міні підводна частина корпусу була сильно деформована, але не зруйнована. По-суті, більша частина ударної хвилі припала на кіль, який у результаті помітно прогнувся і луснув. Ремонт корабля зрештою виявився справою зовсім непростим, і зайняв майже три роки.

Окрім ремонту товариства та власне кіля було оновлено радарну техніку. Так, після ремонту вся артилерія крейсера була обладнана радарним цілеванням.
У бою з "Шарнхорстом" можливість британських кораблів "бачити" ворога і вести вогонь за відсутності візуального конакту зіграла вирішальну роль у знищенні німецького лінкора ввечері 26 грудня 1943 р. (власна радарна установка на "Шарнхорсті" була знищена прямим бою, ще вранці).
У результаті тривалого бою з переважаючими силами британського флоту (один лінкор, 4 крейсери і 8 есмінців), "Шарнхорст", що втратив хід, був добитий торпедами. В останній атаці чотири есмінці випустили по ньому 19 торпед. Адже на початку цього дня "Шарнхорст" серйозно розраховував поживитися судами союзного конвою, що проходив неподалік Нордкапа.
Як я вже казав, крейсер "Белфаст" відіграв у цьому бою важливу роль, підтримуючи контакт із "Шарнхорст" і періодично ведучи по ньому вогонь, керований за свідченнями радара.

10. Корабельний дзвін:

11. Табличка "Останній свідок". Що це означає?

12. Це означає, що наші "рідні" олігархи скинулися на ремонт цього безумовно гідного, але все-таки іноземного корабля-музею:

Думаю, що дуже багатьом військовим музеям у Росії стала б у нагоді подібна допомога.

13. Інформаційний стенд, поруч стоїть співробітник музею, який намагається щось пояснити своєму колезі:

Познайомимось із крейсером "Белфаст" ближче. HMS Belfast (C35) - це британський легкий крейсер типу "Таун" (підтип "Едінбург") довоєнної споруди, один із 10 крейсерів цього типу. Чотири з них були потоплені противником під час Другої світової, але решта шість більш-менш успішно пройшли її і служили ще до кінця 1950-х рр., після чого були потихеньку розібрані на метал.

Крейсеру "Белфаст" при цьому знову пощастило - його збереженням зацікавилися музейники, яким вдалося запобігти розборці корабля та створити спеціальний фонд для його ремонту. З 1971 р. крейсер "Белфаст" стає кораблем-музеєм, а з 1978 р. - філією Імперського військового музею.

14. 152-мм знаряддя головного калібру встановлені в чотирьох трирудних баштових установках, по дві в носі і в кормі:

За англійською морською традицією носові вежі позначаються буквами А (перша), В (друга) тощо, а кормові - X (передостання), Y (остання).

15. Башти головного калібру відкриті для вільного доступу:

16. Підходимо до трапу, що веде до кормової 152-мм вежі "Y". На спеціальному табло відраховується до запуску чергових відвідувачів. На огляд вежі виділяють по п'ять хвилин, але ніхто, зрозуміло, не стане проганяти відвідувача, який трохи затримався.

17. Заходимо в вежу, відсунувши матер'яний полог:

18. Усередині вежі створена "робоча атмосфера" - все ніби в серпанку від порохових газів, потай розташовані динаміки передають брязкітливі звуки затворів і досилачів:

19. Спеціальні світильники підсвічують окремі елементи внутрішнього обладнання:

20. У якийсь момент лунає "постріл", вежа реально смикається, все навколо гуркоче, добре замаскований дискотечний генератор туману запускає в вежу чергову партію пари:

21. Загалом, відвідування кормової вежі головного калібру - це справжнє шоу, народ реально лякається при "пострілі", деякі відвідувачі вилітають із вежі наче ошпарені:

Зенітна артилерія крейсера до другої модернізації у другій половині 1950-х років. була представлена ​​вісьмома спареними 40-мм автоматичними гарматами QF 2-pounder Mark VIII (через характерне звучання пострілів їм придумали прізвисько "пом-пом"). Варто зауважити, що британські пом-поми помітно поступалися своєю ефективністю аналогічним 40-мм зенітним автоматам шведської фірми "Бофорс", які, наприклад, активно встановлювалися на американські бойові кораблі того часу (у США було налагоджено їх ліцензійне виробництво).

22. Після другої модернізації зенітні автомати стали виглядати так:

23. 8 спарених "пом-помів" були замінені на 6 спарених "Бофорсів" (Mk V 40mm Bofors):

24. При цьому керування зенітним вогнем після ремонту та першої модернізації у 1939-42 pp. вже здійснювалося за свідченнями радарів:

25. Спарений зенітний 40-мм автомат "Бофорс" (Mk V 40mm Bofors):

26. Універсальна артилерія крейсера була спочатку представлена ​​шістьма, а після другої моденізації в 1950-х роках. - чотирма спареними 102-мм арт. установками (QF 4 inch Mk XVI):

Залежно від ситуації, універсальні знаряддя могли виступати як зенітна артилерія, використовуватись для боротьби з малоброньованими морськими цілями або для придушення вузлів берегової оборони противника. Наприклад, підтримуючи висадку союзників у Нормандії у перші тижні після початку операції, 102-мм гармати крейсера встигли придушити кілька німецьких опорних пунктів - поки лінія фронту в Нормандії не відсунулась від берега на відстань, що перевищує дальність стрілянини його артилерії.

27.

Цікава історія пов'язала крейсер із ім'ям британського прем'єр-міністра Черчілля. За кілька днів до початку висадки в Нормандії Черчілль захотів особисто спостерігати за подіями, для чого попросив приготувати для нього каюту на крейсері "Белфаст". Дізнавшись про такий намір, адмірал Каннінгем (Перший морський лорд) та генерал Ейзенхауер (керівник англо-американських сил при висадці військ у Нормандії) спробували його відмовити, але були відправлені... займатися своїми справами далі. На щастя для капітана "Белфасту" та його команди, ситуацію врятувало втручання англійського короля, чию думку Черчіль вирішив врахувати. У результаті ніщо не завадило крейсеру спокійно і без огляду на вищі чини імперії виконати свої завдання щодо придушення ворожих батарей.

28.

29. Ветерани:

Подивимося, що ще цікавого є на палубі крейсера.

30. Основна надбудова:

31. Візир:

32. Вид з ходового містка на ніс корабля:

33. Антенне господарство:

Як я вже згадував, крейсер "Белфаст" встиг взяти участь у Корейській війні за силами ООН. У школі під час уроків історії (та інших політінформаціях) мені казали, що у війні " погані " напали на " хороших " . Потім виявилося, що ні, це все-таки "хороші" (за колишньою класифікацією) самі напали на "поганих". Але, зрештою, ніхто так і не зміг перемогти.

35. Станція управління артилерійським вогнем:

36. Тут сигнальники зберігали свої сигнальні прапори.

Всім привіт! Сьогодні ми розберемо британський преміумний крейсер сьомого рівня Belfast.

На мій погляд, цей корабель комфортний, має непоганий фарм і показує відмінні результати як у випадкових, так і рангових боях. На своєму рівні є своєрідною імбою, проте коробля має і мінуси, і грі на ньому необхідно навчитися.

Отже, розглянемо основні відмінності цього преміум-крейсера від його британських аналогів, що прокачуються. У нас є фугасні снаряди, є РЛС, але немає торпед та немає хилки. Також у нас є слот під п'яту модернізацію, доступну решті кораблів лише з восьмого рівня. А із загальних рис у нас є британські дими, вбудована модернізація на розгін, практично повна відсутність броні у поєднанні з великою та високою цитаделлю та відсутність загороджувального вогню.

Все вищезгадане диктує нам відповідну манеру гри. Нам треба всіма способами уникати відкритого бою та не світитися. Для цього в п'ятий слот ми ставимо модернізацію на непомітність та беремо аналогічний перк. Разом із бонусом камуфляжу ми починаємо світитися із 8,7 кілометрів. Це рекордний засвіт для крейсера і нам потрібно цим скористатися. У нас є двокілометрове вікно стрілянини без засвіту з відкритої води. Коли ми ведемо вогонь, ми світимось із 13,3 кілометрів, а максимальна дальність стрілянини у нас 15,4 км. Однак на такій дистанції ми зможемо впевнено потрапляти хіба що до лінкору, балістика у нас не надто хороша. При цьому варто розуміти, що якщо поряд буде ворожий есмінець або авіаланка, то ми відразу виявимо себе і отримаємо у відповідь. Авіки докучають нам найбільше - у нас слабка ППО і граємо ми від інвізу, тому грамотний авіаносець може кардинально зіпсувати нам життя і зробити ми з цим нічого не зможемо. При цьому відсутність загорожі не дає нам шансів відбитися від вмілого авіковода.

Але найчастіше ми граємо саме від димів і про цю тактику варто розповісти докладніше. По можливості слід уникати постановки димів, будучи вже у світлі. Найкраще підійти до противника на 9,5-10 кілометрів і, відгальмувавши (!) максимум до 18-20 вузлів, почати ставити дим при положенні телеграфу "реверс". В цьому випадку ми не вилетимо за межі димової завіси. Через 15 секунд після постановки диму варто включити гідроакустичний пошук, ворожі торпеди краще помітити здалеку. У димах краще знаходиться ромбом до мети, що обстрілюється, - так нас буде складніше прострелити по трасерах.

Однак варто пам'ятати, що, на відміну від інших кораблів, британські крейсери вкрай швидко розганяються і повільно зупиняються. Зіткнувся із ситуацією, коли йшов у димах заднім ходом на -7 вузлах і, виявляючи ворожі торпеди акустикою, вже не встигав розігнатися взагалі. Швидкість поверталася 0 приблизно за 15 секунд, і часу на її набір вже не залишалося. Тому я б все ж таки радив особливо не маневрувати в димах, на це витрачається занадто багато уваги. Достатньо всього на 5 секунд відволіктися, а крейсер уже рвонув з місця і гарантовано вилітає з димів. Не повторюйте таку помилку.

Дуже важливий момент – це місце постановки димів. Варто завжди пам'ятати, що ми не маємо торпед, і якщо ворог попре на нас ми не зможемо гідно його зустріти. Звідси висновок: ми маємо перебувати на вістрях союзного ордера, в цьому випадку ми не матимемо проблем із засвітом ворогом (хтось та посвітить) і на нас противник навряд чи попре.

І головне - завжди коли ми ставимо дим, потрібно розуміти як із цього диму ми будемо йти коли він скінчиться. Немає нічого гіршого, ніж опинитися в засвіті бортом, що стоїть до ворога, коли дим упав. У кращому випадку Ви втратите 2/3 боєздатності. Тому ЗАВЖДИ контролюйте тривалість своїх димів. Для цього можна використовувати спеціальний мод або по-старому стежити за КД до нового диму (на 50-55 дим пропаде). Одна з тактик – ставити дими, виповзаючи із-за острова. Таким чином, ми зможемо піти назад, коли дими почнуть падати.

Тепер трохи про перки та модернізацію. Завжди використовуйте лише голдові розхідники на Белфасті. Витратники – наша головна сила.

Говорячи про модернізацію. Обов'язково ставимо модернізацію на непомітність у п'ятий слот та модернізацію на кермо у четверте. За бажання можна поекспериментувати з особливими модернізаціями у другому слоті, але на мій погляд особливого плюса вони не дадуть. Обов'язково ставимо прапорні сигнали на перезарядку розхідників і збільшення шансу підпалу. До того ж, Belfast непогано фарміт, тому прапор Zulu не буде зайвим.

Переходячи до перків:

Пріоритетна мета дозволяє нам оцінити ситуацію та зрозуміти, скільки кораблів нас фокусують у разі засвіту. Перк не є суперкорисним, але альтернатив у першому тирі немає. На мій погляд, артилерійську тривогу брати сенсу не має, тому що ми не надто поворотливі та уникаємо відкритих перестрілок.

Майстер димової завіси дозволить нам комфортніше почуватися в димах і не вилітати з них під час постановки та маневрування.

Суперінтендант дасть нам четвертий заряд всіх розхідників. Must have!

Майстер маскування зменшить нашу помітність до 8,7 км. Must have!

Інерційний підривник ОФ-снарядів дозволить нам вносити помітно більше втрат за однорівневими лінкорами та крейсерами вище за нас рівнем. Перк значно апає нашу шкоду фугасами.

Вибухотехнік збільшує наш шанс підпалу, зменшений інерційним підривником.

Майстер-навідник дасть нам ще комфортнішу швидкість обертання веж.

На скріншоті нижче вказані необхідні перки та оптимальна послідовність їх взяття.

Про рангові бої. Зараз триває шостий сезон рангових боїв і Belfast виглядає найкращим кораблем для рангів на даний момент. Крейсер знищує есмінці противника за лічені залпи і завдяки РЛС їм не вдається відсидітися у димах. А хто тримає крапки, той і перемагає. Зараз можна спостерігати засилля Fiji у рангах. А що може бути гіршим для британського крейсера, ніж засвіченим РЛСкою в димах? Тут Belfast у рівних немає. А завдяки інерційному підривнику від ворожих лінкорів відлітають пристойні шматки ХП із залпу. Проблема тільки з авіаносцями, але цього рангового сезону їх мало. На даний момент у Belfast'а максимальний відсоток перемог у ранговому сезоні на сервері. Ось така ось ІМБА.

Разом: Belfast - чудовий преміумний крейсер, який коштує своїх грошей. Belfast фарміт та показує відмінні результати у будь-яких типах боїв.

На Темзі, поряд з Тауерським мостом є військово-морський музей. Він розташований на борту крейсера HMS Belfast, який був побудований в 1939 році і пройшов через всю війну. Про цього крейсера і буде розповідь.

Пост вийшов здоровенний, одразу попереджаю тих, хто полізе під кат:)

«Основне завдання Королівського Флоту

захист інтересів Британської Імперії

та морських торгових шляхів»

Саме з цих слів починається розповідь про історію створення легкого крейсера Белфаста. Згідно з тодішньою стратегією військово-морських сил, крейсери мали нести службу по всьому світу. У разі війни з Німеччиною або Японією крейсера передбачалося використовувати для підтримки лінкорів і авіаносців. Легкі та швидкохідні кораблі, обладнані потужним озброєнням та сучасними (за тими мірками) радарами, вони мали грати роль ескорту і у разі морської битви виявляти ворога і наводити на нього важкоозброєних колег. Белфаст цілком відповідав цим принципам: водотоннажність 10 тис тонн, 32 вузли, гармати, зенітне озброєння, торпедні апарати… Не надто докладно зупинятимуся на технічних деталях, їх можна подивитися і у вікіпедії. Будували Белфаст з 1936 по 1939 рік, він був останнім у серії крейсерів класу Таун.

5 серпня 1939 року Белфаст увійшов до складу флоту і почалася його важка історія. На кормі крейсера можна побачити у яких битвах він брав участь:

Почалася, щоправда, ця служба, прямо скажемо, невдало. Крейсер здійснив кілька бойових виходів у Північне море, але вже 21 листопада 1939 року, виходячи з Единбурга, нарвався на магнітну міну, поставлену незадовго до цього човном U-21. Втопитися — не втопився, але ледве доп'явся з буксирами назад у порт і був поставлений на тривалий ремонт. Знову в дію він вступив уже в 1942. До речі, поки Белфаст ремонтували, частину його екіпажу перевели на крейсер Худ (HMS Hood), який за рік з невеликим загинув під час артилерійської дуелі з німецьким лінкором Бісмарк (врятувалося лише троє моряків).

Так ось. На чому там я зупинився? А, ну так, 1942 року Белфаст знову повернувся до ладу, в самому розпалі битви за Арктику. Історію полярних конвоїв, які постачали до СРСР озброєння, верстати, паливо та багато іншого, думаю, знають усі. Весь 1943 Белфаст провів ескортуючи ці конвої в Мурманськ.

Ще в дитинстві зачитувався романом Алістера Макліна «Крейсер Улісс», в якому саме розповідалося про один такий конвої. Холод, лід, атаки підводних човнів та бомбардувальників, треба було бути залізною людиною, щоб пройти через таке. Ось архівне фото Белфасту з одного з таких конвоїв:

Незважаючи ні на що, пошарпані конвої все-таки проривалися до СРСР. Ця картина називається «Союзний конвой підходить до Мурманська»:

Ще одне архівне фото. Союзна ескадра на Мурманському рейді. Белфаст на цьому фото праворуч.

Наступна віха в історії крейсера – бій у мису Нордкап. 21 грудня 1943 року німецький лінкор Шарнхорст потрапив у пастку Королівського флоту неподалік узбережжя Норвегії. Лінкор вийшов на перехоплення чергового конвою, але розвідка німців не виявила ескадру, що йде неподалік від нього, що складається з одного лінкора, одного важкого, трьох легких крейсерів і кількох есмінців. Саме Белфаст близько 9-00 засік лінкор на радарі, незабаром легкі крейсери підійшли на дистанцію залпу та відкрили вогонь.

Першими залпами крейсера пошкодили радарну установку Шарнхорста. Лінкор осліп, в арктичній сніговій круговерті наводити гармати можна було лише по спалахів гармат супротивника. Шарнхорст на всіх парах кинувся відступати на південь, але було пізно: пастка зачинилася. Белфаст за допомогою свого радара навів на німців ударну групу на чолі з лінкором Герцог Йоркський, який був потужнішим за Шарнхорста. До речі, картинка радарна на Белфасті була така собі:)

Переслідування тривало весь день. Шарнхорст, огризаючись, йшов, незважаючи на численні влучення. Проте сили були рівними. У 19-45 після чергової торпедної атаки есмінців Шарнхорст перекинувся і затонув, забравши на дно дві тисячі людей екіпажу. Англійці підняли з крижаної води лише 36 моряків, що вижили. На цій схемі червоною лінією показано, як намагався йти Шарнхорст:

У березні 1944 року Белфаст брав участь в операції під час якої авіанальотом був сильно пошкоджений найбільший лінкор Німеччини Тірпіц, що базувався в Норвегії, — крейсер ескортував авіаносці, з яких і був організований цей наліт.

На той час морська війна в Арктиці вже практично закінчилася, але в Європі все ще тільки починалося. У червні 1944 року почалася висадка союзників у Нормандії. Крейсер встиг взяти участь і тут:

Він підтримував своїм вогнем висадку десанту, тиснув берегові батареї, загалом всіляко допомагав ходу цієї операції:

Загалом за час операції крейсер випустив близько 2000 залпів головного калібру. Ось цього самого:

До речі про головний калібр. Усього на Белфасті 4 вежі по 3 шестидюймові гармати в кожній. Вага снаряда – 50 кілограм, дальність стрілянини – 20 кілометрів. Ось так ця вежа виглядає зсередини:

Під кожною вежею — гарматний льох на 200 снарядів:

У липні 1944 року Белфаст вирушає на переозброєння і вже навесні 1945 року висувається на Далекий Схід. Однак, поки що суть та справа, Японія капітулює і повоювати з камікадзе крейсеру не доводиться. Хоча задля такої справи були встановлені спеціальні протиповітряні гармати. Щоправда, у 50-х була ще одна модернізація і їх усіх замінили на більш досконалі.

Після війни крейсер продовжує службу Сході. У 1950 році він входить до складу американської ескадри і бере участь у Корейській війні. До 1963 він залишається в строю Королівського Флоту, після чого виводиться в резерв. 1971 року він остаточно списується.

А ось далі починається історія самого музею, яка є досить показовою. Уряд не збирався робити з корабля музей, крейсер прямував на голки, проте було організовано приватний фонд та збір пожертвувань. У створенні музею брав участь і флот, і особи, і комерційні компанії. У результаті вже наприкінці 1971 року музей відкрито та приймає відвідувачів. Цьому варто повчитися: у нас у ЖЖ постійно спливають теми «ой, місяцехід на сміттєзвалищі», «ох, Буран продали» і все це валиться на владі: «чому вони не зберігають спадщину», мабуть тому, що так простіше — нічого робити нічого не треба.

Ну і про сам музей. Можу сказати, що це найцікавіший морський музей, який мені доводилося відвідувати. Що вже казати — справжній легендарний бойовий крейсер із довгим послужним списком. І майже весь він відкритий для розгляду. Можна залізти на місток:

Можна спуститися в машину:

Гірокомпаси:

Пост боротьби за живучість:

І навіть комора:)

Фотографій, звичайно, ще багато, але я все-таки вже думаю настав час закінчувати, і так пост непідйомним вийшов. Втім, я попереджав :) Як я вже казав, стоїть крейсер просто поряд із Тауерським мостом. Квиток у музей коштує 12 фунтів, що за нашими мірками дорого, але за англійською взагалі не дуже. На додачу дають аудіогід. Все, на цьому закінчую фінальною фоткою з набережної Темзи.

PS Для порядку: джерела інформації — сам музей та трохи англомовної вікіпедії. Вільний переклад, як завжди, мій.