У цій замітці, пропоную вашій увазі вогневі засоби, які мали човни. Тема знову розглянута мною швидко, без приведення подробиць і нюансів, оскільки при докладному висвітленні цього питання потрібно написати мінімум велику оглядову статтю. Для початку, щоб було зрозуміло, як німці виділили питання необхідності наявності на борту зброї та її застосування, наведу витримку з "Повчання командирам підводних човнів", де про це сказано наступне:

"Розділ V Артилерійська зброя підводних човнів (підводний човен як носій артилерії)
271. Наявність артилерії на підводному човні від початку таїть у собі протиріччя. Підводний човен нестійкий, має низькорозташовану артилерійську платформу і платформу спостереження і не пристосований для ведення артилерійського вогню.
Всі артилерійські установки на підводному човні погано пристосовані для артилерійської дуелі, і в цьому відношенні підводний човен поступається будь-якому надводному кораблю.
При артилерійській битві підводний човен, на противагу надводному кораблю, повинен відразу ж запровадити всі свої сили, т.к. навіть одне попадання в міцний корпус підводного човна вже створює неможливість занурення і веде до загибелі. Тому можливість артилерійської битви торпедного підводного човна з військовими надводними кораблями виключається.
272. Для підводних човнів, що використовуються для торпедних атак, артилерія є ніби умовною та допоміжною зброєю, бо застосування артилерії над водою суперечить всій суті підводного човна, тобто раптовій і потайній підводній атаці.
На підставі цього можна сказати, що на торпедному підводному човні артилерія знаходить своє застосування тільки в боротьбі з торговими кораблями, наприклад, для затримки пароплавів або для знищення неозброєних або слабко озброєних кораблів (§ 305).(с)

Палубна артилерія
Калібр, Тип, Стрільба, Швидкострільність, Кут підйому , Ефект. дальність, Розрахунок

105 мм SK C/32U - U-boot L C/32U Одиночними 15 35° 12.000 м 6 чол.
105 мм SK C/32U - Marine Pivot L Поодинокі 15 30° 12.000 м 6 чол.
88 мм SK C/30U - U-boot L C/30U Одиночними 15-18 30° 11.000 м 6 чол.
88 мм SK C/35 - U-boot L C/35U Одиночними 15-18 30° 11.000 м 6 чол.

З усіх типів німецьких підводних човнів, спроектованих і побудованих з 1930 по 1945 р. палубною артилерією калібру понад 88 мм були озброєні човни I, VII, IX і X серій. У цьому знаряддя калібру 88-мм несла у собі лише VII серія, інші зазначені серії човнів мали 105-мм знаряддя. Гармата розташовувалась прямо на верхній палубі перед рубкою, боєзапас зберігався частково там же в надбудові човна, частково всередині міцного корпусу. Палубна артилерія перебувала у відомстві другого вахтофіцера, який виконував на човні обов'язки старшого артилериста.
На "сімках" зброю було встановлено в районі 54 шпангоути на спеціально укріпленій у надбудові піраміди, яка була посилена поздовжніми та поперечними балками. У районі зброї верхня палуба була розширена до 3.8 метрів завдовжки, утворюючи цим місце для артрасчета. Стандартний боєзапас на човен становив 205 снарядів - 28 з яких у спеціальних контейнерах у надбудові поряд з знаряддям, 20 снарядів у рубці, решта у "збройовці" всередині міцного корпусу у другому з носа відсіку.
105-мм гармата була також встановлена ​​на піраміді, яка була приварена до міцного корпусу. Залежно від типу човна боєзапас до зброї коливався від 200 до 230 снарядів, з яких 30-32 зберігалися в надбудові поряд з гарматою, що залишилися в "збройці", розташованих у ЦО та камбузі.
Від води палубне знаряддя з боку ствола захищала водонепроникна заглушка, з боку казенної частини у спеціальній гільзою-заглушкою. Гарна продумана система мастила зброї дозволяла зберігати зброю в робочому стані за різних температур.
Про різні випадки застосування палубної зброї мною було згадано та .
До кінця 1942 року командування підводними силами дійшло висновку, що палубні гармати на човнах, які брали участь у бойових діях на Атлантичному ТВД, мають бути демонтовані. Таким чином практично всі "сімки" типу В і С втратили подібну артилерію. Гармати були залишені на підводних крейсерах типу IX, мінзагах типу VIID і X. Але до кінця війни вже було важко знайти німецький човен будь-якого типу, яка несла б палубну артилерію.

88-мм знаряддя U29 та U95. Добре проглядається водонепроникна заглушка.

Кут підйому 88-мм гармати на U46. Здається він таки перевищує ті 30 і 35 градусів, зазначених у ТТХ. Зброю необхідно було задирати стволом вгору при завантаженні торпед в носовий відсік. На фото нижче показано, як це відбувалося (U74 готується прийняти торпеду)



105-мм знаряддя на "одиничці" U26


105-мм знаряддя U103 та U106


Загальний вигляд 105 мм зброї з його кріпленнями.

Артилеристи U53 та U35 готуються до практичних стрільб.




Артрарахунок U123 готується відкрити вогонь. Прямо по курсу видно танкер. Мета буде потоплена артогнем. Завершення операції "Паукеншлаг" лютий 1942 року.

Але іноді знаряддя використовувалися за призначенням:-)
На знімках нижче U107 та U156

Зенітна артилерія
Калібр, Тип, Стрільба, Швидкострільність, Кут підйому , Ефект. дальність, Розрахунок

37 мм SK C/30U - Ubts. LC 39 Одиночними 12 85 ° 2.500 м 3/4 чол.
37 мм M42 U - LM 43U Автомат (8 набоїв) 40 80° 2.500 м 3/4 чол.
37 мм Zwilling M 42U - LM 42 Автомат (8 набоїв) 80 80° 2.500 м 3/4 чол.
30 мм Flak M 44 - LM 44 Автомат (точні характеристики невідомі. Для підводних човнів типу XXI)
20 мм MG C/30 - L 30 Автомат (20 набоїв) 120 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм MG C/30 - L 30/37 Автомат (20 набоїв) 120 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм Flak C/38 - L 30/37 Автомат (20 набоїв) 220 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм Flak Zwilling C/38 II - M 43U Автомат (20 набоїв) 440 90° 1.500 м 2/4 чол.
20 мм Flak Vierling C38/43 - M 43U Автомат (20 набоїв) 880 90° 1.500 м 2/4 чол.
13.2 мм Breda 1931 Автомат (30 зарядів) 400 85° 1.000 м 2/4 чол

Червоним кольором виділено четвіркові установки, синім здвоєні.

З вогневих засобів, якими мали німецькі підводні човни найцікавіше зенітне озброєння. Якщо палубні знаряддя було зжито до кінця війни, то еволюція зенітного вогню у німців наочно видно з вищезгаданої таблиці.

До початку війни німецькі субмарини мали лише мінімум зенітних стволів, оскільки вважалася загроза з повітря явно недооцінювалася командуванням флоту. У результаті конструктори в проектах передбачали не більше однієї зенітки на човні. Але протягом війни ситуація змінилася і доходила до того, що деякі субмарини були буквально втикані зенітними стовбурами, на кшталт "зенітних човнів" (флакботи).
Основною зброєю човнів спочатку було визнано 20-мм 20-зарядні зенітні автомати, які встановлювалися на всіх типах човнів за винятком ІІ серії. На останніх вони також передбачалися, але не входили до типового озброєння човнів.

Спочатку на перших "сімках" у довоєнний час 20-мм зенітний автомат типу MG C/30 - L 30 передбачалося встановлювати на верхній палубі за рубкою. На прикладі U49 добре видно. Позаду відкритого люка проглядається лафет для зенітки.

Але вже у воєнний час 20-мм зенітку перенесли на майданчик, розташований за містком. На фото він добре проглядається. По черзі, зенітні майданчики U25, U38 (на містку човна сам Карл Деніц), U46

"Двійки" залежно від типу та призначення човна отримували зенітне озброєння, як передвоєнний час, так і під час війни. Зброя розташовувалося перед рубкою. Або йому було встановлено лафет, чи він встановлювався там-таки на водонепроникний контейнер (виді бочки) у якому автомат і зберігався у розібраному стані).
U23 до війни


Водонепроникний "барильце", він же лафет на U9 (Чорне море)


Теж саме на U145


А це вже у готовому вигляді. U24 (Чорне море)


Варіант встановлення зенітного автомата на лафеті. U23 (Чорне море)


"Двійки", що діяли на Чорному Морі, піддали деякій модифікації. Зокрема, рубка була видозмінена у бік стандартних океанських човнів шляхом додавання до неї майданчика для встановлення додаткових вогневих засобів. Озброєння човнів цього типу на ЧС ТВД за рахунок цього зросло до 2-3 стволів на субмарину. На фото U19 у повному озброєнні. Зенітка попереду рубки, спарка на майданчику за місточком. До речі, з обох боків рубки видно встановлені кулемети.

Зростання загрози з повітря змушувало німців вживати заходів щодо збільшення зенітного озброєння. Човен отримав додатковий майданчик для розміщення вогневих засобів, на якому могли розміщуватися два спарки 20-мм автоматів і один (або спарка) 37-мм автоматів. Цей майданчик отримав прізвисько "Зимовий сад" (Вінтергартен). Нижче фото човнів, що здалися союзникам U249, U621 і U234




Як вершина еволюції зенітного озброєння німецьких човнів звіряча зенітна установка Flak Vierling C38/43 - M 43U, яку отримали звані " зенітні човни " . Як приклад U441.

На Середземному морі "сімки" отримували додаткове озброєння за рахунок встановлення італійських кулеметів "Бреда" у вигляді спарок. Як приклад U81

Окремим словом варто згадати таке "диво"-зброю, як 37 мм зенітку SK C/30U – Ubts. LC 39, яка вела вогонь одиночними. Це знаряддя встановлювалося більш пізні типи підводних крейсерів типу IX (B і З) і підводні танкера типу XIV. "Дійні корови" несли дві гармати такого типу з обох боків рубки. "Дев'ятки" мали одне, встановлене за рубками. Нижче приклади такої зброї на U103.

Так як я не ставив собі завдання проводити повний і детальний опис зенітного озброєння, такі нюанси, як боєзапас та інші характеристики даного виду озброєння, опускаю. Про підготовку зенітників на підводному човні я колись згадував і . Приклади протистояння між підводними човнами та авіацією можна отримати, якщо дивитися теми мого тега .

Вогнепальна та сигнальна зброя
Калібр, Тип, Стрільба, Швидкострільність, Кут підйому , Ефект. дальність, Розрахунок

7.92 мм MG15 Автомат (50/75 зарядів) 800-900 90° 750 м 1-2
7.92 мм MG34 Автомат (50/75 зарядів) 600-700 90° 750 м 1-2
7.92 мм MG81Z Автомат (Лента) 2.200 90° 750 м 1-2
Крім цього в розпорядженні екіпажу підводного човна було 5-10 пістолетів Маузер 7.65 мм, 5-10 гвинтівок, автомати МР-40, ручні гранати і дві сигнальні ракетниці.

MG81Z на U33

Загалом хочу зазначити, що німецькі підводні човни мали досить сучасні на той момент вогневі засоби, які добре зарекомендували себе під час бойових дій. Зокрема, англійці відзначили після випробувань артилерії, захопленої ними U570, що в порівнянні з 3-дюймовим знаряддям зразка 1917 року, встановленим на човнах типу S, 88-мм німецька гармата перевершує британську. 20-мм зенітний автомат був визнаний ними чудовою та ефективною зброєю, яка на їх подив, не вібрувала при стрільбі і мала гарний магазин.

Ресурс використаних для ілюстрації нотатки фото http://www.subsim.com

Як завжди над розбором корпів Володимир Нагірняк.

Підводні човни типу "Щ", або, як їх ще називали, "щуки" в історії вітчизняного кораблебудування займають особливе місце. Це були найчисленніші (86 одиниць!) Середні субмарини радянського флоту періоду Великої Вітчизняної війни. Вони брали активну участь у бойових діях на Балтиці, Чорному морі, у Заполяр'ї; їх торпеди та артилерія пустили на дно німецький підводний човен, сторожовий корабель, два десантні судна і не менше 30 ворожих транспортів. Але й ціна перемог виявилася вкрай високою: 31 щука не повернулася в рідну базу і залишилася в морі назавжди. Причому обставини загибелі багатьох субмарин невідомі й досі.

Втім, зупинятись на історії служби підводних човнів ми не будемо. Пропонуємо ексклюзивний матеріал – реконструкцію зовнішнього вигляду «щук» всіх шести серій: III, V, V-біс, V-6hc-2, X та Х-біс. В основу розроблених креслень покладено справжню документацію з фондів Центрального військово-морського музею (ЦВММ), Російського Державного архіву військово-морського флоту (РДАВМФ), а також спеціальну літературу та численні фотографії.

Незважаючи на те, що всі серії човнів типу «Щ» за своїми характеристиками були досить близькими, зовні вони суттєво відрізнялися одна від одної. Так, перші чотири субмарини Щ-301 - Щ-304 (III серія) мали прямий форштевень, вузьку надбудову та огорожу рубки, в кормовій частині якого розташовувалися грати шахт вдувної вентиляції. Носові горизонтальні керма були своєрідною конструкцією – вони «рогами» в передній частині входили в спеціальні прорізи корпусу. Носова зброя спочатку мала фальшборт, проте відразу після випробувань його зняли, а саму огорожу рубки повністю перебудували. Для зручності роботи розрахунку 45-мм гармати встановили напівкруглі майданчики, що відкидаються, причому пізніше, в ході капітального ремонту, ці майданчики стали постійними і їх оснастили трубчастим релінгом.

На підводних човнах V серії, що будувалися для Тихоокеанського флоту, змінили форму носових кермів (вона стала типовою для всіх наступних серій «щук») та збільшили ширину надбудови. Огородження рубки кардинально реконструювали, розмістивши на ньому друге 45-мм знаряддя. Форштевен став похилим, причому його обводи у верхній частині утворювали невеликий «бульб». Довжина легкого корпусу збільшилась на 1,5 м-коду.

Субмарини V-біс серії відрізнялися від своїх попередниць лише формою фальшкіля та огорожею рубки (останнє втратило своєрідний «балкон» над першою зброєю). Натомість на V-6nc-2 серії змінили обводи легкого корпусу та знову переробили огорожу рубки. Причому тихоокеанські човни цього відрізнялися від балтійських і чорноморських формою бортів ходового містка.

Підводні човни X серії виглядали найбільш екзотично за рахунок впровадження обгороджуваного обгородження рубки так званого «лімузинного» типу. В іншому ж вони практично не відрізнялися від кораблів V-біс-2 серії, за винятком, хіба що «горба», що з'явився над палубною цистерною і глушниками дизелів.

Оскільки очікуваного підвищення швидкості в підводному положенні у човнів X серії не відбулося, а заливання ходового містка збільшилася, на останній серії «щук» Х-біс серії застосували більш традиційне огородження рубки, що нагадувала спроектоване для підводних човнів типу «С». Носову 45-мм гармату тепер встановили безпосередньо на палубі надбудови. Корпус залишився незмінним, але з його оснащення зник підводний якір.

Стійки антен і сетевідводів на човнах III, V і V-біс серій мали Л-подібну форму і з'єднувалися поперечинами. Троси сетевідводу йшли від носа до корми, попереду носової стійки вони поєднувалися в один.

У «щук» \/-біс-2 та X серій стійки се-тевідводів стали одинарними, на Х-біс серії вони були відсутні взагалі. Частину човнів оснастили сетепрорізателями «Сом» і «Краб», що являли собою систему різаків (чотири на форштевні, два на баку лінійно-піднесено і по одному з кожного борту), а також систему відтяжок, що оберігають частини човна, що виступають від попадання тросів мережевих загороджень. На практиці ці пристрої виявилися малоефективними і їх поступово демонтували, закриваючи пилку на форштевні металевими листами.

Вихлопні отвори глушників у надбудові на човнах перших чотирьох серій були з обох бортів, на субмаринах X і Х-біс серій - з одного, лівого борту. Тільки на лівому борту розташовувався і якір, що застосовувався у надводному положенні.

Розташування шпигатів у надбудові, що часто є індивідуальною ознакою корабля і тому особливо цікавить моделейстів, на проектних кресленнях, як правило, не вказується (оскільки принципового значення воно не має). На пропонованих кресленнях «щук» шпигати промальовані за фотографіями і тому їхнє розташування може бути не зовсім точним (особливо це стосується Щ-108). Слід також на увазі, що нарізка шпигатів на човнах однієї серії часто відрізнялася дуже сильно; найяскравіше ці відмінності демонструють балтійські та чорноморські «щуки» X серії.

Зовнішній вигляд підводних човнів типу «Щ» змінювався і через модернізацію, що здійснювалися в процесі служби. Так, відкидні частини гарматних майданчиків поступово замінювалися постійними та оснащувалися релінгами. З досвіду плавання в битому льоду та у свіжу погоду на частини човнів демонтували зовнішні кришки торпедних апаратів. Замість другої зброї іноді встановлювався кулемет ДШК, причому на ТОФ були саморобні установки, поряд зі стандартною тумбовою. Виносні 7,62-мм кулемети М-1 («Максим») розміщувалися на штатних місцях у надводному положенні далеко не завжди. Випромінювачі установки звукопідводного зв'язку розташовувалися на палубі (верхній) та у спеціальній вигородці (нижній). В ході війни деякі «щуки» отримали гідролокатори «Асдік» («Дракон -129») і пристрій, що розмагнічує, з обмотками зовні корпусу на рівні палуби надбудови.

Забарвлення: у балтійських човнів корпус і надбудова вище за ватерлінію були сіро-кульовими, у чорноморських - темно-сірими, у північноморських - сіро-зеленими. Підводна частина -чорна (кузбасслак) або покрита протиобертаючими складами № 1 і 2 (темно-червоний і темно-зелений). У блокадному Ленінграді, крім маскувальних мереж, використовували забарвлення човнів у білий - під тлом снігу колір. Гвинти – бронзові. Рятувальні буї забарвлювалися у колір корпусу; після війни вони стали червоно-білими (по три сектори кожного кольору). Літери назв човнів у носовій частині (на III, V, V-біс, //біс-2 серіях) - латунні. Літерно-цифрове позначення на рубці - білого кольору (крім V серії, де воно було жовте або блакитне з чорним контуром); У роки війни вони зафарбовувалися під основний колір корпусу. Число заявлених перемог вказувалося цифрою в колі, що розташовувалося в центрі червоної зірки в білій обведенні, що малювалася на кожному човні індивідуально. Розміщали зірку завжди в носовій частині рубки, приблизно посередині висоти або нижче ілюмінаторів.

Підводні човни типу «Щ»:

1 - перо керма; 2 хвилерізні щити торпедних апаратів; 3,9 - кільватерні вогні; 4 кипові планки; 5-качки; 6 – рятувальні буї; 7,13,37 -стійки сетевідводів; 8- сетеотвод (поєднаний з радіоантеною); 10 - репітери гірокомпасів; 11 – перископи; 12 – магнітні компаси; 14 - антени радіопеленгаторів; 15 - 45-мм гармати 21-К; 16 - швартові шпилі; 17 - кнехти; 18 - антени шумопеленгаторів; 19,35 - носові горизонтальні керма; 20 - привальний брус; 21 - рубочні люки; 22 – люки аварійних виходів; 23 відкидні кришки над шлюпками; 24 - відкидні решітки надбудови; 25 - кормові горизонтальні керма; 26 - відкидні ґрати над торпедозавантажувальним люком; 27-кормовий флагшток; 28 вихлопні клапани глушників; 29 - висувні щогли; 30 – зенітний кулемет «Максим»; 31,32 – ходові вогні; 33 – гюйсшток; 34 – люки над кранцами 45-мм патронів; 36 - якірний клюз (на всіх підводних човнах - тільки з лівого борту); 38-V-подібна стійка радіоантени; 39 - кипові планки із сетевідводами; 40 - радіоантена; 41 - шлюпбалка, що забирається; 42 ніші підйомного гака

Зовнішній легкий корпус субмарини мав форму циліндра, що плавно звужується до носа та корми. Головна палуба надбудови тяглася від носа до 124 шпангоутів на кормі. У носовій частині вона височіла над рівнем води на 3,7 м, а в кормі - на 1.2 м. Внутрішня порожнина між надбудовою та міцним корпусом під час занурення заповнювалася водою через шпигати.

Бойову рубку, розташовану в районі мідель-шпангоуту, зверху закривало огорожу містка. Палуба, що знаходиться відразу за рубкою, отримала назву «сигаретної», оскільки на ній матросам дозволялося курити. Тут же встановлювався зенітний кулемет Browning калібру 7,62 чи 12,7 мм.

При зануренні кулемет забирався всередину човна. В 1941 на зміну кулеметам прийшли 20-мм зенітні автомати Oerlikon Mark 4 Mod. 3 зі скорострільністю 450 вистр./хв, а в 1944 році Gato стали оснащуватися 40-мм гарматами Bofors зі скорострільністю 160 вистр./хв.

Палуба перед містком і за ним мала посилену конструкцію для встановлення гармат. Артилерійське озброєння човнів Gato вирізнялося великою різноманітністю. Тип і місця розташування знарядь залежали від часу введення човна до ладу та побажань його командира.

Спочатку на субмарини встановлювали дві палубні 76,2 мм гармати, але вони виявилися дуже слабкою зброєю і не могли завдати серйозної шкоди навіть невеликим судам. У ході експлуатації човнів ці гармати заміняли більш потужні 102-мм чи 127-мм зброї Мк40.

Їхні снаряди мали в кілька разів більшу масу та початкову швидкість польоту. Крім того, стовбури 127-мм гармат виготовляли з нержавіючої сталі, що дозволяло не закривати стовбур заглушкою під час занурення, а це прискорювало приведення зброї в бойове положення після спливання.

У нижній частині огородження рубки були шафки для боєприпасів.

Між субмаринами, що випускалися різними верфями, було безліч візуальних відмінностей. Найбільш помітними були число, розташування та конфігурація шпигатів. Деякі підводні кораблі оснащувалися додатковим озброєнням та обладнанням.

І небезпідставно історики флоту стверджують, що відшукати два абсолютно однакові човни типу Gato неможливо.

Гідроакустичне обладнання

На перших серіях човнів встановлювали гідролокатор типу WCA з гідрофоном JT. Гідрофон працював у діапазоні 110 Гц – 15 кГц. Дальність дії гідролокатора становила 3429 м. Він дозволяв визначити пеленг і дальність до мети, а якщо метою був підводний човен, то визначалася ще й глибина занурення. У 1945 році на озброєння прийняли досконаліший гідролокатор WFA.

Цікавим є аналіз дій підводних човнів, проведений Бюро дослідження під час і після війни. Ця установа, організована у Вашингтоні і розташована в Перл-Харборі, проаналізувала 4873 атаки підводних човнів. Виявилося, що тільки 31 з них було вироблено за допомогою гідроакустичних приладів. Більше того – із цих атак лише сім закінчилися потопленням кораблів супротивника.

Для визначення температури забортної води використовувався баротермограф - СВТ40131. Крім того, на субмаринах встановлювався гідродинамічний лаг фірми Benedix.

Довідник з морської практики Автор невідомий

1.3. Влаштування підводного човна

Підводні човни – особливий клас бойових кораблів, які крім усіх якостей військових кораблів мають здатність плавати під водою, маневруючи за курсом та глибиною. За конструктивним виконанням (рис. 1.20) підводні човни бувають:

– о д н о к р п у с ні, що мають один міцний корпус, який закінчується в носі та кормі добре обтічними краями легкої конструкції;

– півосоту, що мають крім міцного корпусу ще й легкий, але не по всьому обводу міцного корпусу;

- д в у к о р п у с н е, що мають два корпуси - міцний і легкий, причому останній повністю облягає по периметру міцний і простягається на всю довжину човна. В даний час більшість підводних човнів є двокорпусними.

Мал. 1.20. Конструктивні типи підводних човнів:

а – однокорпусна; б - півторакорпусна; в – двокорпусна; 1 – міцний корпус; 2 – бойова рубка; 3 – надбудова; 4 – кіль; 5 – легкий корпус

Міцний корпус – основний конструктивний елемент підводного човна, який забезпечує безпечне знаходження його на граничній глибині. Він утворює замкнутий об'єм, непроникний для води. Простір усередині міцного корпусу (рис. 1.21) розділяється поперечними водонепроникними перебираннями на відсіки, які називаються залежно від характеру озброєння та обладнання, що знаходяться в них.

Мал. 1.21. поздовжній розріз дизель-акумуляторного підводного човна:

1 – міцний корпус; 2 – носові торпедні аппарти; 3 – легкий корпус; носовий торпедний відсік; 5 – торпедновантажний люк; 6 – надбудова; 7 – міцна бойова рубка; 8 - огородження рубки; 9 - висувні пристрої; 10 – вхідний люк; 11 – кормові торпедні апарати; 12 - кормовий край; 13 - перо керма; 14 – кормова диферентна цистерна; 15 - кінцева (кормова) водонепроникна перебирання; 16 – кормовий торпедний відсік; 17 - внутрішня водонепроникна перебирання; 18 – відсік головних гребних електродвигунів та електростанція; 19 – баластова цистерна; 20 – машинний відсік; 21 – паливна цистерна; 22, 26 - кормова та носова групи акумуляторних батарей; 23, 27 – житлові приміщення команди; 24 – центральний пост; 25 – трюм центрального посту; 28 - носова диферентна цистерна; 29 - кінцева (носова) водонепроникна перебирання; 30 - носовий край; 31 – цистерна плавучості.

Усередині міцного корпусу розміщуються приміщення для особового складу, головні та допоміжні механізми, зброя, різні системи та пристрої, носова та кормова групи акумуляторних батарей, різні запаси тощо. %; у вазі лише корпусних конструкцій – 50-65%.

Конструктивно міцний корпус складається із шпангоутів та обшивки. Ш п а н г о у ти мають, як правило, кільцеву, а в краях еліптичну форму і виготовляються з профільної сталі. Встановлюються вони один від одного на відстані 300-700 мм залежно від конструкції човна як з внутрішньої, так і з зовнішньої сторони обшивки корпусу, а іноді і комбіновано з тієї і іншої сторони впритул.

Обшивка міцного корпусу виготовляється зі спеціальної прокатної листової сталі і приварюється до шпангоутів. Товщина листів обшивки сягає 35 мм залежно від діаметра міцного корпусу та граничної глибини занурення підводного човна.

Пе р е б о р к і міцного корпусу бувають міцні та легкі. Міцні перебирання ділять внутрішній обсяг сучасних підводних човнів на 6-10 водонепроникних відсіків та забезпечують підводну непотоплюваність корабля. За розташуванням вони бувають внутрішніми та кінцевими; за формою – плоскими та сферичними.

Легкі перебирання призначені для забезпечення надводної непотоплюваності корабля. Конструктивно перебирання виконуються з набору та обшивки. Набір перебирання зазвичай складається з кількох вертикальних та поперечних стійок (балок). Обшивка виготовляється із листової сталі.

Кінцеві водонепроникні перебирання зазвичай рівноміцні з міцним корпусом і замикають його в носовій та кормовій частинах. Ці перебирання служать більшості підводних човнів жорсткими опорами для торпедних апаратів.

Відсіки повідомляються через водонепроникні двері, що мають круглу або прямокутну форму. Ці двері забезпечені швидкодіючими замикаючими пристроями.

У вертикальному напрямку відсіки поділяються платформами на верхню та нижню частини, а іноді приміщення човна мають багатоярусне розташування, що збільшує корисну площу платформ, що припадає на одиницю об'єму. Відстань між платформами «у світлі» робиться понад 2 м, тобто дещо більшою, ніж середнє зростання людини.

У верхній частині міцного корпусу встановлюється міцна (бойова) рубка, що повідомляється через люк з центральним постом, під яким розташований трюм. На більшості сучасних підводних човнів міцна вирубка виконується у вигляді круглого циліндра невеликої висоти. Зовні міцна рубка та пристрої, розташовані за нею, для покращення обтікання під час руху в підводному положенні закриваються легкими конструкціями, які називаються огорожею рубки. Обшивка рубки виготовляється із листової сталі тієї ж марки, що й міцний корпус. Торпедо-навантажувальний та вхідні люки розташовуються також угорі міцного корпусу.

Цистерні призначені для занурення, спливання, удиферентування човна, а також для зберігання рідких вантажів. Залежно від призначення бувають цистерни: головного баласту, допоміжного баласту, корабельних запасів та спеціальні. Конструктивно вони виконуються або міцними, тобто розрахованими на граничну глибину занурення або легкими, здатними витримувати тиск 1-3 кг/см2. Вони розташовуються всередині міцного корпусу між міцним і легким корпусом і в краях.

Кіль – зварна або клепана балка коробчатого, трапецієподібного, Т-подібного, а іноді й напівциліндричного перерізу, що приварюється до днищової частини корпусу човна. Він призначений для посилення поздовжньої міцності, запобігання корпусу від пошкодження при кладці на кам'янистий грунт та постановці на клітину доку.

Легкий корпус (рис. 1.22) – жорсткий каркас, що складається із шпангоутів, стрінгерів, поперечних непроникних перебірок та обшивки. Він надає підводному човну добре обтічну форму. Легкий корпус складається із зовнішнього корпусу, носового та кормового країв, палубної надбудови, огородження рубки. Форму легкого корпусу повністю визначають зовнішні обведення корабля.

Мал. 1.22. Поперечний розріз півторакорпусного підводного човна:

1 – ходовий місток; 2 – бойова рубка; 3 – надбудова; 4 – стрінгер; 5 – зрівняльна цистерна; 6 - підкріплююча стійка; 7, 9 – книці; 8-платформа; 10 - коробчастий кіль; 11 - фундамент основних дизелів; 12 – обшивка міцного корпусу; 13 - шпангоути міцного корпусу; 14 – цистерна головного баласту; 15 - розкісні стійки; 16 – кришка цистерни; 17 – обшивка легкого корпусу; 18 – шпангоут легкого корпусу; 19 – верхня палуба

Зовнішнім корпусом називається водонепроникна частина легкого корпусу, розташована вздовж міцного корпусу. Він закриває міцний корпус по периметру поперечного перерізу човна від кіля до верхнього водонепроникного стрінгера і тягнеться по довжині корабля від носової до кормової кінцевих перебірок міцного корпусу. Льодовий пояс легкого корпусу розташовується в районі крейсерської ватерлінії і тягнеться від носового краю до міделя; ширина пояса близько 1 ж, товщина листів – 8 мм.

Краї легкого корпусу служать для надання обтічні обводам носа і корми підводного човна і простягаються від кінцевих перебірок міцного корпусу до форштевня і ахтерштевня відповідно.

У носовому краю розміщуються: носові торпедні апарати, цистерни головного баласту та плавучості, ланцюговий ящик, якірний пристрій, гідроакустичні приймачі та випромінювачі. Конструктивно вона складається з обшивки та складної системи набору. Виконується з листової сталі тієї ж якості, що зовнішній корпус.

Форштевень – кована або зварена балка, що забезпечує жорсткість носової кромки корпусу човна.

У кормовому краю (рис. 1.23) розміщуються: кормові торпедні апарати, цистерни головного баласту, горизонтальні та вертикальні керма, стабілізатори, гребні вали з мортирами.

Мал. 1.23. Схема кормових виступаючих пристроїв:

1 – вертикальний стабілізатор; 2 – вертикальне кермо; 3 – гребний гвинт; 4 – горизонтальне кермо; 5 – горизонтальний стабілізатор

Ахтерштевень - балка складного перерізу, зазвичай зварена; забезпечує жорсткість кормової кромки корпусу підводного човна.

Горизонтальні та вертикальні стабілізатори надають при русі стійкості підводного човна. Через горизонтальні стабілізатори (при двовальній енергетичній установці) проходять гребні вали, на кінцях яких встановлюються гребні гвинти. За гребними гвинтами в одній площині зі стабілізаторами встановлюються горизонтальні кормові керма.

Конструктивно кормовий край складається з набору та обшивки. Набір виконується зі стрінгерів, рамних та простих шпангоутів, платформ та перебірок. Обшивка рівноміцна із зовнішнім корпусом.

Надбудова (рис. 1.24) розташовується вище за верхній водонепроникний стрінгер зовнішнього корпусу і простягається по всій довжині міцного корпусу, переходячи за його межами в краю. Конструктивно надбудова складається з обшивки та набору. У надбудові розташовуються: різні системи, пристрої, носові горизонтальні керма та ін.

Мал. 1.24. Надбудова підводного човна:

1 – книці; 2 – отвори в палубі; 3 – палуба надбудови; 4 – борт надбудови; 5 – шпигати; 6- піллерс; 7 – кришка цистерни; 8 – обшивка міцного корпусу; 9 – шпангоут міцного корпусу; 10 – обшивка легкого корпусу; 11 - водонепроникний стрінгер зовнішнього корпусу; 12 - шпангоут легкого корпусу; 13 – шпангоут надбудови

Висувні пристрої (рис. 1.25). Сучасний підводний човен має велику кількість різних пристроїв та систем, які забезпечують управління її маневрами, використання зброї, живучість, нормальну роботу енергетичної установки та інших технічних засобів у різних умовах плавання.

Мал. 1.25. Висувні пристрої та системи підводного човна:

1 – перископ; 2 – радіоантени (висувні); 3 – радіолокаційні антени; 4 – повітряна шахта для роботи дизеля під водою (РДП); 5 - вихлопний пристрій РДП; 6 – радіоантена (завалюється)

До таких пристроїв і систем, зокрема, відносяться: радіоантени (завалюються та висувні), вихлопний пристрій для роботи дизеля під водою (РДП), повітряна шахта РДП, радіолокаційні антени, перископи та ін.