Підводний човен "дельфін". «Дельфін» з ядерним горбом: на що ще здатні підводні човни «судного дня» Відсіки атомний підводний човен 667 брдм
РАКЕТНІ ПІДВОДНІ КРЕЙСЕРА
СТРАТЕГІЧНОГО ПРИЗНАЧЕННЯ ПРОЕКТУ 667БДРМ
MISSILE SUBMARINE CRUISER OF STRATEGIC PURPOSE OF THE PROJECT 667BDRM
19.01.2017
Атомний підводний човен (АПЛ) стратегічного призначення «Тула» буде передано Військово-морському флоту РФ після проходження планового ремонту у грудні 2017 року, повідомив РІА «Новости» у понеділок офіційний представник Центру судноремонту «Зірочка» Євген Гладишев.
У грудні 2014 року АПЛ «Тула» було відправлено до ЦС «Зірочка» на ремонт, який дозволить продовжити термін експлуатації підводного човна на 3,5 роки. "Передача атомного ракетного підводного крейсера стратегічного призначення "Тула" Військово-морському флоту після проведення планового ремонту намічена на грудень цього року", - сказав Гладишев. Він додав, що у першому кварталі 2017 року «Тула» буде виведена з елінгу, після чого фахівці «Зірочки» проводитимуть роботи на плаву.
РІА Новини
21.01.2017
Продовження терміну служби РПКСН ін. 667БДР та 667БДРМ небажане, оскільки вони не відповідають сучасним вимогам. Таку заяву зробив генеральний директор ЦКЛ «Рубін» Ігор Вільніт.
За його словами, ці човни дуже галасливі і служать уже 30 років, їх ремонт та модернізація нераціональні. Нові стратегічні човни 955 відповідають як інтересам безпеки країни, так і економічно доцільні.
Човни пр. 667БДР та 667БДРМ оснащені рідинними БРПЛ для ураження стратегічних об'єктів супротивника.
Військовий паритет
Атомні підводні човни з ядерною зброєю на борту самі по собі - витвір мистецтва водотоннажністю в кілька тисяч тонн. Підводні човни «судного дня» - зброя у всіх сенсу унікальна. Технічні рішення щодо забезпечення живучості, озброєння та засоби контролю обстановки та зв'язку - не просто окремі вузли та агрегати, а десяток робіт профільних НДІ та підприємств. Саме завдяки тому, що при проектуванні субмарин розробники врахували потенціал для модернізації, багато хто з підводних човнів часів «холодної війни» повертається в дію після переоснащення сучасним обладнанням та озброєнням.
Фахівці впевнені - порівняно невелика робота з модернізації дозволить протягом десятиліть забезпечувати ядерний паритет і невідворотність ядерного удару у відповідь у разі агресії проти Росії, а переобладнання субмарин під використання глибоководних апаратів дозволить вирішувати вузькоспеціалізовані завдання на великій глибині. Потенційна загрозаДля будь-якого ймовірного супротивника бойове чергування ракетного підводного крейсера стратегічного призначення - головний біль, що переходить у мігрень. Ступінь небезпеки таких підводних човнів, а точніше ракет з ядерною бойовою частиною в їх відсіках для озброєння, дуже ємно описує один закордонний термін. «Неприйнятний збиток» у розумінні зарубіжних військових, перш за все, пов'язаний із самою можливістю завдання повномасштабного ядерного удару всією «ядерною тріадою» - з повітря, суші та моря. Внаслідок цього, розмита і величина «неприйнятної шкоди». Проте фахівці зазначають, що для американських військових - головного опонента Радянського Союзу в «холодній війні», головним страхом були і залишаються підводні човни, здатні завдати удару несподівано, перебуваючи при цьому в безпосередній близькості від кордонів країни. 
Саме створенню та модернізації таких субмарин спочатку у Радянському Союзі, а потім і в Росії завжди приділяли особливу увагу. Нарощування ядерного щита країни - справа потрібна і важлива, але модернізація вже існуючих субмарин та переоснащення бортового обладнання та озброєння - завдання не меншої важливості. АПЛ проекту 667БДРМ "Дельфін", незважаючи на рік спуску на воду головного корабля - унікальні субмарини. Ще на етапі опрацювання фахівці ЦКБМТ "Рубін" врахували практично все, що було необхідно для будівництва стратегічних підводних ракетоносців.
Човен отримав міцний корпус, покритий спеціальним матеріалом для зниження шумності та помітності, перероблену силову установку, і знаменитий на весь світ відсік для озброєння - той самий «горб» на кілька десятків метрів за рубкою, в якому зберігаються міжконтинентальні балістичні ракети. Експерти та історики флоту зазначають, що незважаючи на часткову подібність АПЛ другого та третього покоління, за рівнем технологічних рішень «Дельфін» зміг би потягатися з місячною програмою або створенням перспективної орбітальної станції. Знищення та рекорд
Забезпечити застосування балістичної ракети за умов, коли субмарина-носій фактично є метою «номер один» - непросто навіть досвідченому екіпажу. Незважаючи на те, що бойове чергування та управління крейсером з повною водотоннажністю понад 18 тисяч тонн довіряють лише професіоналам, застосуванням озброєння, від якого залежить життя цілої держави потрібно досконало володіти. Застосування балістичних ракет із борту «Дельфіна» – процес унікальний. Конструкція човна та ракетних шахт дозволяє «возити» із собою до 16 балістичних ракет Р-29РМУ2 «Синева».
Запуск таких ракет у бойових умовах може відбуватися без випливання субмарини на поверхню з глибини до 50 метрів, а дальність польоту ракети обмежується відміткою 9 з невеликим тисяч кілометрів. «Дельфіну», до речі, належить абсолютно унікальний ракетний рекорд стратегічного призначення, повторити який військово-морський флот зарубіжних держав досі не зумів. сценарій розвитку міжнародної кризи, при якому від екіпажу підводного крейсера потрібно не просто здійснити пуск ракети, а випустити в напрямку умовного супротивника весь боєкомплект субмарини, що возиться. 16 балістичних ракет з інтервалом у кілька секунд роботи з надводного становища полетіли у бік умовного супротивника, а підводний човен К-407 та його екіпаж застовпили за собою звання перших у світі за подібними операціями. Втім, унікальні операції підводного човна цього проекту доведеться проводити і в найближчому майбутньому.
Зі «стратега» в «диверсанти»
Один із підводних човнів проекту 667БДРМ нещодавно повернувся в дію після капітального ремонту. Однак К-64 (БС-64 «Підмосков'я») суттєво змінилася. Унікальну субмарину з «вершника апокаліпсису» перетворили на унікального підводного розвідника-диверсанта. Потрібно відзначити, що процес модернізації виявився складним і довгим - роботи велися аж з 1999 року і з різних причин введення АПЛ до ладу було серйозно скориговано.
Однак, незважаючи на ці складнощі, атомний розвідник-диверсант уже вийшов на ходові випробування, і по завершенню їх буде прийнято до складу флоту. Словосполучення «розвідник-диверсант» у цьому контексті вживається спеціально, адже як основне озброєння К-64 тепер виступають не величезні балістичні ракети, здатні стерти з поверхні планети цілі країни, а глибоководні апарати. Головне призначення таких глибоководних модулів - протидії будь-яким спробам впровадитися в канали зв'язку та управління, т.зв. «жучки» на підводних кабелях. Особливість глибоководних апаратів, що «запускаються» з борту підводного човна полягає не так у тому, на яку глибину така техніка може занурюватися, а в тому, наскільки автономно і тривало така техніка може працювати.
Фахівці відзначають, що підводний човен у цьому випадку служитиме лише носієм, а після відділення глибоководних апаратів зможе «піти додому» і повернутися в район вже після того, як глибоководні розвідники виконають усю роботу. Експерти зазначають, що діяти унікальну субмарину слід, зокрема, в арктичних широтах. Саме до цього регіону з недавнього часу прикута пильна увага провідних світових держав - колосальні поклади корисних копалин та територіальні претензії деяких держав ще неодноразово опиняться в заголовках новин. 
Незважаючи на те, що склад обладнання, яким користуються для морських робіт у Головному управлінні глибоководних досліджень, невідомий, вибір безпілотних морських розвідників для роботи на величезній глибині пояснюється просто. Експерти зазначають, що жоден із існуючих глибоководних апаратів з екіпажем усередині не зрівняється з безпілотниками з живучості та безпеки. «Глибоководну роботу вже здійснювала підводний човен АС-12 "Лошарик". Тоді після 20 діб плавання виправили деформації корпусу, викликані тиском на великих глибинах, а також провели незначний ремонт і перевірили роботу ряду механізмів», - пояснив військовий експерт Олексій Леонков. Є підстави вважати, що крім переобладнання субмарини-носія істотним доробкам зазнають і самі глибоководні апарати.
Крім виконання завдань на користь Міноборони Росії, морські глибинні безпілотники зможуть займатися геологорозвідкою та іншою науковою роботою. Крім іншого, таку субмарину можна буде задіяти і в пошуково-рятувальних операціях - наприклад, здійснювати обстеження затонулих кораблів або авіалайнерів, що розбилися. Фахівці не виключають, що в майбутньому в міру будівництва нових ракетних крейсерів стратегічного призначення та введення субмарин в експлуатацію підводний флот спеціального призначення може бути збільшений, адже завдань, для вирішення яких потрібна глибоководна техніка та відповідні кораблі-носії з кожним роком, стає дедалі більше.
"Дельфін" - перший бойовий підводний човен російського флоту, який став прототипом для подальшого розвитку вітчизняних кораблів даного класу аж до 1917 р. Проект був розроблений спеціальною комісією у складі І.Г. Бубнова, М.М. Беклемішева та І.С. Горюнова. Головні баластові цистерни розміщувалися в легких краях та вентилювалися всередину ПК.
Підводний човен «Дельфін» - відео
Будівництво підводного човна мало явно експериментальний характер, і він великої бойової цінності не мав. Проектування та будівництво першого бойового підводного човна в Росії стало початком розвитку вітчизняного типу підводних човнів.
За поданням Морського Технічного комітету 19 грудня 1900 р. для розробки проекту було призначено комісію у складі корабельного інженера І. Г. Бубнова (помічника завідувача Досвідченого басейну), М. Н. Беклемішева (викладача мінного офіцерського класу в Кронштадті) та І. Г. Бубнова. Горюнова (помічника інженер-механіка флоту). Для роботи комісії було виділено приміщення при Дослідному басейні у Петербурзі; в її розпорядження були передані всі матеріали з підводного плавання.
Видатний інженер та вчений Іван Григорович Бубнов (1872-1919) відомий в історії вітчизняного кораблебудування як основоположник будівельної механіки корабля, творець першого бойового підводного човна та корпусів найбільших лінійних кораблів. Його класичні роботи в цих областях і тепер є найціннішим посібником для суднобудівників.
П'ятнадцятирічний І. Бубнов у 1887 р. вступив на кораблебудівний факультет Петербурзького Технічного училища морського відомства (так називалося на той час Вища Військово-Морське інженерне училище). У 1891 р. він з відзнакою закінчив курс навчання та ім'я його було занесено на мармурову дошку в числі імен найкращих випускників. Для набуття практичного досвіду І. Г. Бубнов пропрацював три роки на казенній верфі "Нове адміралтейство" у Петербурзі.
У 1896 р. він закінчив Морську Академію з найвищим балом з усіх дисциплін. Талановитого інженера залишили в Академії, де він викладав будівельну механіку корабля та керував дипломним проектуванням. Весь час Бубнов присвячував вивченню проблем підводного плавання.
У 1901 р. Івана Григоровича було призначено головним будівельником підводних човнів на Балтійському суднобудівному заводі.
У 1909 р. його призначили професором кораблебудівного факультету Петербурзького політехнічного інституту, а наступного року він став професором Морської Академії.
У 1915 р. на конкурсі, оголошеному російським урядом, було прийнято його проект підводного корабля водотоннажністю 971 т, хоча і поступався проекту Голланду (952 р.): було вирішено розвивати російський тип підводного човна.
Передчасна смерть від висипного тифу перервала кипуче життя талановитої людини - творця перших російських бойових підводних човнів.
Співавтором Бубнова під час створення проектів перших човнів “Дельфін” і “Касатка” був М. М. Беклемишев; третій член комісії І. С. Горюнов працював лише до жовтня 1901 р. Комісія з проектування підводного човна була добре поінформована про стан підводного плавання за кордоном і конструкції будувалися там підводних човнів. Насамперед комісії були відомі проекти, представлені на Міжнародний конкурс 1898 р. у Парижі, де демонструвалися проекти Джевецького (“водобронний міноносець”) та Лобефа (двокорпусний підводний човен “Нарвал”). На основі цього проекту Лобеф створив новий проект півторакорпусного підводного човна, за яким у Франції в 1901 - 1903 рр. були побудовані 4 підводні човни.
Бубнов і Беклемишев добре знали особливості устрою та інших іноземних підводних човнів. Беклемішев неодноразово їздив за кордон для ознайомлення з конструкціями човнів, що будувалися там. Так зі звіту Беклемішева про відрядження в США в 1901 р. видно, що йому вдалося побувати на останньому човні Голланду і ознайомитися з його пристроєм. Виявилося, що на човнах Голланду цистерни головного баласту розташовані всередині міцного корпусу. На підводному човні "Протектор", побудованому в Америці за проектом Лека, частину водяного баласту було розміщено інакше - у надбудові над міцним корпусом. Беклемішев був присутній під час одного із занурень човна Голланду. Побував Беклемішев також в Англії, Німеччині та Італії.
Зібравши та узагальнивши ці відомості, Бубнов та Беклемішев розробили свій проект, який відрізнявся від іноземних. Вони розмістили головний баласт у кінцевих легких цистернах поза міцним корпусом. Таке розташування цистерн головного баласту дозволило човнам російського типу занурюватися на граничні для міцного корпусу глибини, не побоюючись, що з пошкодженні цих цистерн забортна вода потрапить усередину міцного корпусу човна.
Для проектування підводного човна було вироблено такі завдання.
Міцність і простота пристрою при значній, найбільшій технічно досяжній потужності двигунів (виходячи з принципу найменших витрат запропоновано було будувати човен можливо меншої водотоннажності, але при убогості відомостей про підводні човни щодо питомого значення ваг по системах і пристроях і знаходження цих даних власними розрахунками було запропоновано близько 100-150 т);
Надводна швидкість човна повинна бути достатньою лише для нападу на судна, що проходять повз неї, оскільки в першому досвіді, на думку авторів, було неможливо досягти швидкості, достатньої для того, щоб нападати на судна, наздоганяючи їх. Човен повинен здійснювати самостійні переходи на поверхні води, а також занурення з надводного положення в підводне та спливання. Зважаючи на сумніви авторів проекту у можливості задовільного управління човном під водою при великій швидкості, останній для цього човна і не вважався особливо важливим;
Головним об'єктом нападу човна передбачалися судна, які стоять на якорі або тримаються біля входу в гавань малим ходом;
Корпус човна повинен за своєю міцністю забезпечувати екіпажу під водою повну безпеку; при цьому човен повинен бути забезпечений провізією, водою та повітрям;
Озброєння передбачалося виключно торпедне, причому човен повинен був мати можливість після пострілу швидко
спливати на поверхню (через припущення авторів про небезпечну дію вибуху на корпус човна, що знаходиться під водою). З цих завдань було визначено такі тактико-технічні дані човнів:
Водотоннажність у надводному положенні 113 і в підводному 123 г;
Робоча глибина занурення 50 м; корпус обшитий деревом для запобігання його при ударах об ґрунт; руйнування країв човна не впливатиме на її боєздатність;
Дальність плавання на поверхні води при роботі бензинового двигуна 700 миль 11-вузловим ходом та 2500 миль-середнім ходом;
Для підводного ходу запропоновано встановлення акумуляторної батареї з 50 елементів ємністю 5000 а-год, що забезпечують човну при роботі електродвигуна швидкість 8 вузлів протягом 3 годин (130 л. с.), 7 вузлів протягом 5 годин (100 л. с.) та 6 вузлів протягом 10 годин (65 л. с.);
Для стрільби торпедами запропоновано встановлення двох палубних гратчастих апаратів (з можливим доведенням числа апаратів після попередніх випробувань човна до чотирьох);
Човен повинен мати: запас 1 л3 стисненого до 100 атм повітря; компресор високого тиску; вентилятори, здатні проводити вентилювання всього човнового об'єму протягом 12 хвилин; магнітний компас; електричний камбуз та запас провізії (виключно у консервованому вигляді).
У проект цього першого бойового човна російського флоту були закладені основні принципи російського типу човнів, що розвивався в Росії до 1915 р. У своєму проекті Бубнов і Беклемішев відійшли від закордонних типів човнів, особливо щодо систем занурення та торпедного озброєння, та застосували багато нових конструктивних рішень .
Згодом виявилося, що застосований ними спосіб вентилювання баластових цистерн усередину міцного корпусу при недостатньому перерізі клапанів призводить до значного збільшення часу занурення.
Невдалим виявився і спосіб заповнення та осушення цистерн за допомогою спеціальних "помп головного баласту". До весни 1901 р. проект був розроблений і представлений на розгляд Морського Технічного комітету", а 5 липня 1901 р. було розпорядження Балтійському заводу про будівництво човна за цим проектом. Конструкторське бюро заводу під керівництвом комісії відразу ж приступило до складання робочих креслень.
Протягом зими 1901-1902 р.р. Балтійський завод виконав основні корпусні роботи. Будівництво човна затримувалося тим, що механізми для нього ще не були готові. Зокрема, запізнилося постачання повітроохоронців, які виготовлялися на Обухівському заводі. Але найдовше довелося чекати на бензиновий мотор. Випробування двигуна на заводі Даймлера виявилися невдалими. Бачачи нездійсненність умов здачі, завод Даймлер готовий взагалі відмовитися від поставки двигуна. Було призначено комісію (Беклемішев, Долголенко, Вернандер); оглянувши двигун, комісія склала акт, перерахувавши в ньому всі недоліки, які фірма зобов'язалася усунути в короткий час. Ставилася умова, що двигун буде прийнято, якщо витримає належні випробування. Через місяць після цього двигун витримав випробування, розвинувши потужність 315 л. с. Але згідно з контрактом двигун повинен був випробовуватися вдруге на Балтійському заводі.
Підводний човен "Дельфін" до модернізації, Балтійське море 1904 рік.
Комісія вирішила не чекати на встановлення мотора і почала випробування човна без нього, оскільки решта механізмів і пристроїв до весни 1903 р. були вже змонтовані на човні. Човен, що будувався спочатку під назвою "Міноносець № 113", а потім "Міноносець № 150", отримав назву "Дельфін". На неї було призначено команду зі спеціалістів надводного флоту (унтер-офіцерського звання), які погодилися добровільно служити на підводному човні. Командиром "Дельфіна" був призначений член комісії капітан 2 рангу М. Н. Беклемішев. Тільки наприкінці червня 1903 р. нарешті прибув двигун, установка якого була відразу ж розпочато. Випробування човна проходили під постійним наглядом членів комісії.
У цей час американська фірма Голланда будувала за своїм проектом підводні човни як флоту США, так продажу іншим державам. Човни цього були придбані царським урядом під час російсько-японської війни.
Вдалі випробування "Дельфіна" довели можливість самостійного будівництва підводних човнів на вітчизняних заводах. У зв'язку з цим Морське міністерство 13 серпня 1903 р. дало вказівку розпочати розробку проекту підводного човна збільшеної водотоннажності (до 140 г). Ескізний проект нового човна був підготовлений комісією під керівництвом Бубнова і 20 грудня того року Морський Технічний комітет схвалив цей проект.
Згідно з прийнятою в 1903 р. десятирічною суднобудівною програмою Морське міністерство передбачало побудувати до 1914 р. 10 підводних човнів. Відповідно до цієї програми 2 січня 1904 р. Балтійському заводу було видано замовлення на будівництво першого підводного човна типу “Касатка” водотоннажністю 140 т за проектом Бубнова та Беклемішева.
З особливою гостротою виникла проблема підготовки команд і офіцерів для підводних човнів, що будувалися. В ті роки в Росії не було жодної організації для підготовки спеціалістів-підводників. Єдиним авторитетом у цьому питанні вважався Беклемішев; на нього і поклали справу підготовки кадрів для підводних човнів, що будувалися.
У Беклемішева був єдиний шлях - готувати команди зі спеціалістів, знятих з надводних кораблів, практичним шляхом у процесі будівництва та випробувань човнів. А поки що таких ще не було, вирішено було використовувати для цієї мети підводний човен «Дельфін», який, незважаючи на вимогу Намісника Далекого Сходу Алексєєва терміново відправити його в Порт-Артур, залишили в Петербурзі.
Надмірний поспіх у навчанні команд на «Дельфіні» призвів до аварії і загибелі значної кількості людей, які на ній навчалися. 16 червня 1904 р. о 9.30 ранку «Дельфін» занурювався біля західної стінки Балтійського заводу, маючи на борту, крім своєї основної команди (10 матросів та 3 офіцери), 24 матроси з інших човнів «з метою привчання їх до знаходження на човні в підводному положенні».
До цього «Дельфін» вже зробив 17 навчальних занурень, причому кількість зайвих людей (понад свою штатну команду) доходила іноді до 45. Незважаючи на таке велике навантаження (близько 4 г), всі попередні занурення човна проходили благополучно завдяки досвідченості його командира - капітана 2 рангу Беклемішева. У нього було три помічники: лейтенанти Черкасів та Єлагін та поручик з Адміралтейства Горазєєв. Лейтенант Черкасів вирізнявся своєю холоднокровністю, розпорядливістю та знанням справи, брав участь у всіх попередніх зануреннях та неодноразово керував зануренням човна під керівництвом Беклемішева. 16 червня Беклемішев був відряджений до Кронштадту у справах служби і його, як завжди, залишився заміщати Черкасів. Цього дня він уперше занурювався самостійно. Човен мав навантаження близько 2 т. Погода була тиха, на Неві не було ніякого хвилювання; суду річкою не проходили.
Слід зазначити, що підводний човен «Дельфін» мав суттєвий конструктивний недолік: під час занурення треба було тримати відкритим рубочний люк для стравлювання тиску повітря. Згаданий недолік човна викликався тим, що цистерни головного баласту, розташовані на краях човна, самопливом заповнювалися дуже повільно; човен занурювався близько 10 хвилин. Для прискорення заповнення кінцевих цистерн були пристосовані спеціальні «сосуни» у вигляді з'єднання внутрішньої вентиляції цих цистерн з приймальними трубами суднових вентиляторів, що відсмоктують повітря з цистерн; завдяки розрідженню цистерни заповнювалися швидше. Повітря від вентиляторів надходило в човен, у ньому підвищувався тиск, який і стравлювався під час занурення через рубочний люк. Наприкінці заповнення кінцевих цистерн головного баласту потрібно було закрити рубочний люк. Цей момент Черкасов упустив, вода ринула в люк, і човен затонув.
Коли в рубку ринула вода, один із матросів намагався закрити кришку рубочного люка, але його защеміло між кришкою та комінгсом. Інші матроси витягли з люка загиблого товариша. Три матроси встигли вийти з човна першими. Після них виринули на поверхню ще 7 матросів та 2 офіцери (Єлагін та Горазєєв). Загинули лейтенант Черкасів та 24 матроси.
Характерно, що у складеному 21 червня 1904 р. акті комісії про конструктивні недоліки човна нічого не було сказано і вся вина за аварію була покладена на лейтенанта Черкасова, який тимчасово командував човном; Труп Черкасова було знайдено над рубці, а кормової частини човна. Відхід Черкасова зі своєї посади під час затоплення човна засуджувався комісією у згаданому акті.
Інакше висвітлює поведінку Черкасова М. М. Беклемішева. Під час опитування на слідстві він показав: «за словами когось із нижніх чинів команди судна, що врятувалися, сам (тобто Черкасов,-Г. Т.) під час загибелі останнього не побажав рятуватися, а пішов у корму». Зі свідчення Беклемішева видно, що Черкасов, перебуваючи під рубочним люком і маючи повну можливість виринути з човна одним із перших, не скористався цією можливістю. Він виявив виняткову мужність, наслідуючи традиції моряків: у разі загибелі корабля командир залишає його останнім. При зануренні човна у кінцевих цистерн знаходилися офіцери-Елагін (у носі) та Горазєєв (у кормі). Вони були далі від рубочного люка, ніж багато матросів. Однак матроси допомагали офіцерам пробратися до рубочного люка і виринути на поверхню (що видно зі свідчень Єлагіна на слідстві про причини аварії човна).
Човен був піднятий і відновлений, після чого зазнав повірочних випробувань, а восени 1904 р. був відправлений до Владивостока.
15.11 по 23.12.1904 р. перевезена по зал. із СПб. до Владивостока і зарахована до складу Сибірської флотилії. Під час російсько-японської війни несла позиційну та дозорну служби на підходах до зали. Петра Великого. 5.05.1905 р. затонула у Владивостокському порту від вибухів парів бензину, але була піднята, відновлена і знову введена в дію. Капітальний ремонт у 1909 р. у Владивостоцькому порту. 9.06.1916 р 6ила доставлена за залізничним. з Владивостока до Архангельська і в 8.10.1916 р. зарахована до складу флотилії СЛО. 26.04.1917 р. викинута на берег Кольського залу. під час сильного шторму. 2.08.1917 р здана до Мурманського військового порту на зберігання та 23.08.1917 р виключена зі складу флотилії СЛО. Після громадянської війни передана Держсудопідйому, потім - Біломорської партії ЕПРОН при РНК СРСР, виключена зі списків плавзасобів Наркомвода і здана Рудметалторгу для розбирання.
Підводний човен «Дельфін» (1901 – 1904 роки.)
Тактико-технічні характеристики підводного човна «Дельфін»
| Головний конструктор | І. Г. Бубнов |
| Швидкість (надводна) | 9 вузлів |
| Швидкість (підводна) | 6 вузлів |
| Робоча глибина занурення | 50 метрів |
| Екіпаж | 10-20 осіб |
| Розміри | Водотоннажність надводна: 113,0 т Водотоннажність підводна: від 124 т до 135,5 т Довжина найбільша (КВЛ): 19,6-20,0 м Ширина корпусу найб.: 3,66 м Середня осадка (за КВЛ): 2,9 м |
| Силова установка | бензиновий двигун 320 к.с., електромотор 138,6 л.с., акумуляторні батареї 50 елементів |
| Озброєння | 2 ТА Джевецького, 2 торпеди зразка 1898 року |
Розглянувши публікації в американських журналах і покладаючись на досвідченість російських інженерів-кораблебудівників, морське відомство 19 грудня 1900 створило комісію для проектування підводних судів у складі:
Старший помічник суднобудівника Іван Григорович Бубнов
- старший інженер-механік Іван Семенович Горюнов
- лейтенант Михайло Миколайович Беклемішев
Комісія, що отримала окрему секретну кімнату в приміщенні Досвідченого суднобудівного басейну, приступила до роботи і 3 травня 1901 представила проект "міноносця № 113" (класу підводних човнів у Військово-морському флоті Росії ще не існувало). 5 липня проект було затверджено, а через кілька днів Санкт-Петербурзькому Балтійському заводу вже було видано замовлення на будівництво. Будівельником "міноносця №113" призначили І.Г. Бубнова.
В основу створення підводного човна були покладені такі міркування:
1. Принцип найменших витрат, виходячи з якого водотоннажність підводного човна мало бути мінімальним.
2. Надводна швидкість човна повинна бути достатньою для нападу на судна, що проходять повз неї, або які стоять на якорі, або що рухаються біля входу в гавань малим ходом.
Справжнє креслення підводного човна "Дельфін"
Складання робочих креслень було доручено (під керівництвом комісії) конструкторському бюро Балтійського заводу, яке трохи пізніше було перетворено на відділ підводного плавання ("Підпла"). Змінивши послідовно ряд назв і зазнавши численних перетворень, це найстаріше підводне бюро існує і в даний час - це Центральне конструкторське бюро морської техніки "Рубін".
Комісія була залучена в "Підпла" до розробки деталей та керівництва при будівництві човна. Інженер-механік І.С. Горюнов не зміг більше брати участь у роботах та його змінив інженер-механік Долголенко.
Товариство Путилівського заводу поставило листову та профільну сталь, Обухівський сталеливарний завод – повітряні балони, основне корабельне обладнання виготовляв сам Балтійський завод. Бензиновий мотор, конструкції російського за походженням інженера Луцького, замовили фірмі Даймлер, де він працював головним інженером (з його ж допомогою М.М. Беклемішев побував у США на одному з підводних човнів фірми Holland). Акумулятори та електромотори замовили у Франції.
Справжнє креслення. Перетин по мідельшпангоуту
Клепан корпус мав у перерізі круглу форму по всій довжині, його підкріплювали 32 зовнішніх шпангоуту і 8 внутрішніх стрингеров по пазах обшивки. Зовнішні шпангоути складалися з двох половин, що з'єднувалися за допомогою ковальського зварювання, клепаною накладкою, що посилювалася. Поперечних водонепроникних перегородок та відсіків передбачено не було.
Зовні міцний корпус обшитий дошками з модрини, в районі міделя була приклепана міцна циліндрична рубка, що мала вхідний люк з кришкою, в носовій частині корпусу розташовувався прямокутний люк для навантаження акумуляторів та іншого обладнання.
Цистерни головного баласту розташовувалися на краях підводного човна. Кермовий пристрій складався з вертикального та трьох пар горизонтальних кермів, причому середні горизонтальні керма використовувалися для гасіння залишкової позитивної плавучості і зазвичай перекладалися на постійний кут. Озброєння складалося з двох зовнішніх (гратчастих) апаратів Джевецького та двох торпед зразка 1898 року.
Передбачалося, що після випробувань підводного човна буде розглянуто можливість збільшення торпедних апаратів Джевецького до чотирьох.
Міноносець №150
У березні 1902 року "міноносець № 113" був зарахований до списків флоту як "міноносець № 150".
У травні 1903 підводний човен був спущений на воду і в жовтні цього ж року були закінчені ходові випробування. Дату закінчення випробувань 14 жовтня 1903 року вважатимуться днем народження підводних сил Росії. Призначений її командиром М.М. Беклемішев доповідав:
- можливість підводного плавання за швидкості 5 вузлів забезпечується з точністю до 1 фута;
- швидкість поверхні 8,5 вузлів можна збільшити установкою гвинта з поворотними лопатями;
- практична дальність плавання під електромотором визначилася в 60 миль при швидкості 5,2 вузла, причому протягом 4-х днів проводилося варіння свіжої їжі, вентиляція та освітлення;
- можливість заряджання акумуляторів від двигуна практично перевірена багато разів;
- не тільки командування, а й навіть кілька чоловік майстрових, які працюють на човні, переносять підводне плавання спокійно.
Підводний човен "Дельфін"
До 11 березня 1906 року підводні човни Росії вважалися в класі міноносців, 31 травня 1904 року всім російським підводним човнам-міноносцям за Високим наказом були присвоєні імена і "міноносець № 150" став називатися "Дельфін".
Потрібно віддати належне ретельності, з якою Беклемішев підбирав екіпаж для "Дельфіна", - він вибирав "людей технічно освічених, здорової статури, гарної поведінки, некурців", а також охочих служити на цьому підводному човні.
Перший і до осені 1904 року єдиний російський підводний човен "Дельфін" став шкільним класом, через який проходили офіцери та матроси, які виявили бажання служити на підводних човнах.
"Дельфін" біля стінки Балтійського заводу
16 червня 1904 року проводилися чергові заняття із підводниками біля західної стінки Балтійського заводу. Тимчасово виконуючий обов'язки командира лейтенант Черкасів, 2 офіцери та 33 особи команди повинні були пробути 3 години у підводному положенні на глибині близько 7 м (22 фут).
У конструкції "Дельфіна" були недоробки. При зануренні повітря, що витісняється з човна, стравлювався через рубочний люк. Командир човна тримав кришку напоготові і визначав на око момент, коли час його захлопувати. Після команди "наповнити цистерни" Черкасов запізнився із задраюванням люка. Через його помилку човен пішов під воду з незакритим люком і затонув. Один із зляканих членів команди кинувся вгору через напівзакритий люк, застряг у ньому, чим збільшив надходження води. Спроба продути цистерни не призвела до випливання, т.к. човен вже майже повністю заповнився водою. 2 офіцери та 10 осіб команди зуміли відкрити люк і виплисти з човна. Лейтенант Черкасів та 23 нижні чини загинули. Усі врятовані матроси виявили бажання продовжити службу у підплаві.
18 червня до підводного човна, що затонув, був підведений підйомний кран і човен був піднятий. Після ремонту 15 листопада 1904 року підводний човен "Дельфін" був відправлений до Владивостока для участі в російсько-японській війні. Перший вихід у море (через запізнення із надсиланням торпед) відбувся 28 лютого 1905 року. "Дельфін" здійснив кілька виходів у море, але так і не зустрівся з японськими кораблями.
5 травня 1905 рокуна "Дельфіні" сталась серйозна аварія. Для усунення несправності вертикального керма, що виникла напередодні, знадобилося розтин горловин кормових бензинових цистерн. Людей видалили з човна та почали вентилювати його переносними вентиляторами. Наступного дня човен продовжували вентилювати під наглядом двох вахтових. На борту залишилися кермовий Соткін та машинний машиніст Хамченко. Вони ще раз отримали суворий наказ виявляти підвищену обережність. О 10:20 до підводників прийшов машинний квартирмейстер із одного з крейсерів. Він хотів перейти на службу до підводників і йому цікаво було дізнатися все докладніше. За випадковим збігом він виявився земляком Хамченком, і це вирішило все. Вони спустилися в човен, а за 20 секунд вибухнув вибух. Нагору зміг вискочити тільки Хамченко, що напівобгорів. З люка повалив густий чорний дим і, хоч до порту прибуло все начальство, ніхто нічого зробити не міг. Пролунав другий вибух, після якого човен затонув (згодом було виявлено, що в районі кормових бензинових цистерн було вибито 29 заклепок міцного корпусу). "Дельфін" повільно поринув кормою вперед у воду на глибину 14 м. Імовірною причиною вибуху могла стати іскра від включення рубильника для освітлення човна.
Під час підйому човна стався вибух гримучих газів; човен притопили, при наступних підйомах вибухи повторилися 5 разів. Капітальний ремонт закінчився лише наприкінці року після закінчення війни.
9 грудня 1914 року на підводному човні "Дельфін" стався ще один вибух під час заряджання акумуляторів з транспорту "Ксенія". Причиною вибуху порахували іскру між електролампочкою та патроном, що виникла під час зачеплення електрика шапкою за лампочку.
До травня 1916 року човен був у складі загону підводних човнів Сибірської флотилії (так називалися тоді морські сили Росії Далекому Сході).
Підводний човен "Дельфін"
1916 року для захисту Кольської затоки було вирішено організувати в Олександрівську (нині Мурманськ) дивізіон підводних човнів особливого призначення. У цей загін мали увійти підводні човни № 1 і №2 (малі підводні човни, побудовані за проектом 27-В американської фірми Голланду на Невському заводі, призначалися захисту морських фортець), і навіть " Дельфін " і " Св. Георгій " .
23 травня "Дельфін" відправили з Владивостока до Вологди залізницею. У Вологді перевантажили на баржу, де доставили до Архангельська, звідки на буксирі відправили до Олександрівська.
У ніч на 26 квітня 1917 року "Дельфін" був сильно пошкоджений штормом - швартови ослабли, служба мчала недбало, ударами об підводний човен № 1 розхитало сальники кермів, і в "Дельфін" надійшла велика кількість води. Підводний човен №1 затонув.
Враховуючи технічний стан обох пошкоджених човнів, Морський штаб 8 серпня 1917 року ухвалив рішення човна не відновлювати і здати їх до порту, що було виконано 10 серпня цього року.
Останнім судном «родини 667» та останнім радянським підводним ракетоносцем 2-го покоління (фактично плавно перейшов до третього покоління) став ракетний підводний крейсер стратегічного призначення (РПКСН) проекту 667-БРДМ (шифр «Дельфін»). Як і попередники, його було створено в ЦКЛ морської техніки «Рубін» під керівництвом генерального конструктора, академіка Ковальова С.Н. (Головний спостерігач від військово-морського флоту - капітан першого рангу Пілігін Ю.Ф.). Урядова постанова про створення підводного атомного підводного човна вийшла 10.09.1975.
Основним субмарини мав стати ракетний комплекс Д-9РМ, що має 16 міжконтинентальних рідинних ракет Р-29РМ (РСМ-54 – договірне позначення, SS-N-23 «Skiff» – позначення НАТО), які мали збільшені дальність стрілянини, радіус розлучення та точність бойові блоки. Розробку ракетного комплексу розпочали 1979 року в КБМ. Творці комплексу були спрямовані на досягнення максимального технічного рівня та тактико-технічних характеристик при обмежених змінах у проекті підводного човна. Нові ракети за бойовими можливостями перевершували всі модифікації найпотужніших американських морських ракетних комплексів "Трайдент", маючи при цьому набагато менші габарити та масу. Залежно кількості головних частин, і навіть їх маси, дальність вогню балістичними ракетами могла значно перевищувати 8,3 тис. км. Р-29РМ була останньою ракетою, яку розробили під керівництвом Макєєва В.П., а також останньою радянською рідинною міжконтинентальною балістичною ракетою - всі наступні вітчизняні балістичні ракети проектувалися як твердопаливні.
Конструкція нової субмарини була подальшим розвитком проекту 667-БДР. У зв'язку з габаритами ракет, що зросли, і необхідності впровадження конструкційних рішень для зниження гідроакустичної помітності, на підводному човні довелося збільшити висоту огородження ракетних шахт. Також було збільшено довжину кормового та носового країв корабля, збільшився і діаметр міцного корпусу, було дещо «доповнено» обводів легкого корпусу в районі першого – третього відсіків. У міцному корпусі, а також у конструкції міжвідсічних та кінцевих перебірок підводного човна використовували сталь, яка була отримана методом електрошлакового переплаву. Ця сталь мала підвищені показники пластичності.
Під час створення підводного човна вжили заходів щодо значного зниження шумності судна, а також щодо зменшення перешкод роботі гідроакустичної бортової апаратури. Широко використаний принцип агрегатування обладнання та механізмів, яке розміщувалося на загальній амортизованій відносно міцного корпусу судна рамі. У районі енергетичних відсіків було встановлено локальні звукопоглиначі, збільшено ефективність акустичних покриттів міцного та легкого корпусів. В результаті атомний підводний човен за характеристиками гідроакустичної помітності наблизився до рівня американської АПЛ із балістичними ракетами третього покоління «Огайо».
Головна енергоустановка підводного човна складається з двох водо-водяних реакторів ВМ-4СГ (потужність кожного 90 мВт) та двох парових турбін ОК-700А. Номінальна потужність ДЕУ дорівнює 60 тис. л. с. На борту субмарини є два дизельні генератори ДГ-460, два турбогенератори ТГ-3000, два електродвигуни економ. ходу (потужність кожного 225 к. с.) АПЛ оснащена п'ятилопатевими малошумними гребними гвинтами, що мають покращені гідроакустичні характеристики. На легкому корпусі для забезпечення гвинтам сприятливого режиму роботи встановлено гідродинамічний спец. пристрій, який вирівнює потік води, що набігає.
У проекті підводного човна проекту 667-БДРМ реалізували заходи щодо покращення умов проживання. Екіпаж крейсера отримав у своє розпорядження сауну, солярій, спортивний зал тощо. Удосконалена система електрохімічної регенерації повітря за рахунок електролізу води та поглинання вуглекислоти твердим регенеруючим поглиначем забезпечується концентрація кисню в межах 25 відсотків та вуглекислого газу не більше 0,8 відсотків.
Для централізованого управління бойовою діяльністю ПЛАРБ проекту 667-БДРМ оснащується БІУС «Омнібус-БДРМ», яка здійснює збір та обробку інформації, вирішує завдання тактичного маневрування та бойового застосування ракетно-торпедної та торпедної зброї.
На атомному підводному човні з балістичними ракетами встановлено новий ДАК «Скат-БДРМ», який за своїми характеристиками не поступається американським аналогам. Гідроакустичний комплекс має великогабаритну антену заввишки 4,5 та діаметром 8,1 метрів. На судах проекту 667-БДРМ вперше в практиці радянського кораблебудування використано склопластиковий обтічник антени, який має безреберну конструкцію (це дало змогу значно зменшити гідроакустичні перешкоди, що впливають на антену пристрій комплексу). Також є буксируемая гідроакустична антена, яка в неробочому положенні забиралася в корпус АПЛ.
Навігаційним комплексом «Шлюз» забезпечується необхідна човну точність використання ракетної зброї. Уточнення місця субмарини за допомогою астрокорекції проводиться при випливанні на перископну глибину з періодичністю раз на 48 годин.
Підводний ракетоносець 667-БДРМ оснащується комплексом радіозв'язку "Блискавка-Н". Є дві антени буйкового типу, що спливають, які дозволяють приймати радіоповідомлення, сигнали цілевказівки і космічної системи навігації на великих глибинах.
Ракетний комплекс Д-9РМ, прийнятий 1986 року на озброєння (вже після смерті Віктора Петровича Макєєва – його творця), є подальшим розвиток комплексу Д-9Р. Комплекс Д-9Р складається з 16 рідинних трьохступінчастих ампульованих ракет Р-29РМ (інд. ЗМ37) з максимальною дальністю 9,3 тис. км. Ракета Р-29РМ навіть сьогодні має найвищу у світі енергомасову досконалість. Ракета має стартову масу 40,3 тонн і вагу 2,8 тонни, що закидається, тобто практично рівну закиданій вазі значно більш важкої ракети «Трайдент-II» США. Р-29РМ оснащена головною частиною, що розділяється, розрахованої на чотири або десять бойових блоків сумарною потужністю - 100 кт. Сьогодні на всіх атомних підводних човнах проекту 667-БДРМ розгорнуті ракети, бойова частина яких оснащена чотирма бойовими блоками. Висока точність (кругове ймовірне відхилення становить 250 метрів), порівнянна з точністю ракет «Трайдент» D-5 (США) КВО яких за різними оцінками становить 170-250 метрів, дозволяє комплексу Д-9РМ вражати малорозмірні високозахищені цілі (шахтні пускові) командні пункти та інші об'єкти). Запуск всього боєкомплекту може бути здійснений за один залп. Максимальна глибина пуску становить 55 метрів без обмежень у районі старту за погодними умовами.
Новий торпедно-ракетний комплекс, який встановлений на підводному човні проекту 667-БДРМ, складається з 4 торпедних апаратів калібру 533 міліметрів із системою швидкого заряджання, які забезпечують використання майже всіх типів сучасних торпед, ПЛУР (протичовнева ракето-торпедія), приладів.
Модифікації
У 1988 р. ракетний комплекс Д-9РМ, який встановлений на човнах проекту 667-БДРМ, модернізували: бойові блоки були замінені на більш досконалі, навігаційна система доповнювалася апаратурою космічної навігації (ГЛОНАСС), забезпечили можливість пуску ракет по настильних траєкторіях, що дає можливість. надійно долати перспективні системи протиракетної оборони потенційного супротивника. Підвищили стійкість ракет до факторів ядерної зброї. За оцінками деяких фахівців, модернізований Д-9РМ перевершує «Трайдент» D-5 – американський аналог – за такими важливими показниками, як здатність долати засоби протиракетної оборони супротивника та точність ураження цілей.
У 1990-2000 роках ракетоносець К-64 переобладнали на дослідне судно і перейменували на БС-64.
Програма будівництва
К-51 - головний ракетоносець проекту 667-БДРМ - був закладений у Сєвєродвінську на Північному машинобудівному підприємстві в лютому 1984 року, спущений на воду в січні наступного року, а в грудні його ввели в дію. Загалом у період з 1985 по 1990 рік на Північному машинобудівному підприємстві збудували 7 ПЛАРБ цього проекту.
Статус на 2007 рік
В даний час атомні підводні човни з балістичними ракетами (за нашою класифікацією – Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення) проекту 667-БДРМ (на Заході відомі як Delta IV class) – основа морської складової російської стратегічної ядерної тріади. Всі вони входять до складу третьої флотилії стратегічних підводних човнів Північного флоту Ягельна, що базується в бухті. Для розміщення окремих підводних човнів є спец. бази-укриття, які є підземними надійно захищеними спорудами, що призначаються для стоянки та забезпечення перезарядки реакторів ядерним паливом та ремонту.
Підводні човни проекту 667-БДРМ стали одними з перших радянських АПЛ, практично повністю невразливих у районі їхнього бойового чергування. Виконуючи бойове патрулювання в арктичних морях, які прилягають безпосередньо до російського узбережжя субмарини, навіть за найсприятливіших для супротивника гідрологічних умов (повний штиль, який у Баренцевому морі спостерігається лише у 8 відсотках «природних ситуацій»), можуть бути виявлені новітніми атомними багатоцільовими підводними човнами "Improved Los Angeles" ВМС США на дистанціях не більше 30 км. Але в умовах, які характерні для решти 92 відсотків пори року, за наявності вітру зі швидкістю 10-15 м/с та хвилювання, атомні підводні човни з балістичними ракетами проекту 667-БДРМ противником не виявляються зовсім або можуть бути фіксуватися гідроакустичною системою типу BQQ-5 на відстані до 10 км. Крім того, в полярних морях півночі існують великі мілководні райони, в яких дальність виявлення човнів проекту 667-БДРМ навіть у повний штиль знижується менш ніж до 10 тис. м (тобто забезпечується практично абсолютне виживання підводних човнів). При цьому необхідно мати на увазі, що російські ракетні підводні човни несуть своє бойове чергування фактично у внутрішніх водах, які досить добре прикриті протичовновими засобами флоту.
У 1990 р. одному з крейсерів проекту 667-БДРМ провели спец. випробування з підготовкою та наступним запуском всього боєкомплекту, що складається з 16 ракет у залпі (як у реальній бойовій обстановці). Подібний досвід був унікальним не лише для нашої країни, а й для всього світу.
ПЛАРК пр.949-А та ПЛАРБ «Новомосковськ» пр.677-БДРМ у базі
Підводні човни проекту 667-БДРМ зараз також використовуються для запусків штучних супутників землі на низькі навколоземні орбіти. З одного з атомних підводних човнів з балістичними ракетами проекту 667-БДРМ у липні 1998 року ракетою-носієм «Штиль-1», розробленою на базі ракети Р-29РМ, вперше у світі запустили штучний супутник Землі «Тубсат-Н», німецької розробки (старт виконали із підводного положення). Також ведуться роботи з розробки морської ракети-носія «Штиль-2» більшої потужності з вагою навантаження, яке збільшено до 350 кілограм.
Ймовірно, служба ракетоносців проекту 667-БДРМ продовжиться до 2015 р. Для підтримки бойового потенціалу даних судів на потрібному рівні військово-промислова комісія у вересні 1999 вирішили відновити виробництво ракет Р-29РМ.
Основні тактико-технічні характеристики проекту 667-БДРМ:
Надводна водотоннажність – 11740 тонн;
Підводна водотоннажність – 18200 тонн;
Основні розміри:
- найбільша довжина (КВЛ) – 167,4 м (160 м);
- Найбільша ширина – 11,7 м;
- осаду КВЛ – 8,8 м;
Головна енергетична установка:
- 2 водо-водяні реактори ВМ-4СГ сумарною потужністю 180 мВт;
- 2 ППУ ОК-700А, 2 ГТЗА-635
- 2 парові турбіни, сумарною потужністю 60000 к.с. (44100 кВт);
- 2 турбогенератори ТГ-3000, потужність кожного 3000 кВт;
- 2 дизельні генератори ДГ-460, потужність кожного 460 кВт;
- 2 електродвигуни економічного ходу, потужність кожного 225 л.с.;
- 2 вали;
- 2 п'ятилопатевих гребних гвинтів;
Надводна швидкість ходу – 14 вузлів;
Підводна швидкість ходу – 24 вузли;
Робоча глибина занурення – 320…400 м;
Гранична глибина занурення – 550…650 м;
Автономність - 80 ... 90 діб;
Екіпаж – 135...140 осіб;
Стратегічне ракетне озброєння:
- пускові установки БРПЛ Р-29РМ (SS-N-23 "Skiff") комплексу Д-9РМ - 16 шт.;
Зенітне ракетне озброєння:
- пускові установки ПЗРК 9К310 «Голка-1»/9К38 «Голка» (SA-14 «Gremlin»/SA-16 «Gimlet») – 4...8 шт.;
Торпедне та ракето-торпедне озброєння:
- торпедні апарати калібру 533 мм – 4 (носові);
- торпеди САЕТ-60М, 53-65М, ПЛУР РПК-6 "Водоспад" (SS-N-16 "Stallion") калібру 533 мм - 12 шт;
Мінне озброєння:
- може нести замість частини торпед до 24 хв;
Радіоелектронне озброєння:
Бойова інформаційно-керівна система - "Омнібус-БДРМ";
Радіолокаційна система загального виявлення – МРК-50 «Каскад» (Snoop Tray);
Гідроакустична система:
- гідроакустичний комплекс МГК-500 "Скат-БДРМ" (Shark Gill; Mouse Roar);
Засоби радіоелектронної боротьби:
- «Затока-П» РТР;
- "Завіса-П" радіопеленгатор (Brick Pulp/Group; Park Lamp D/F);
Кошти ГПД - 533-мм ГПД;
Навігаційний комплекс:
- "Шлюз";
- КНС ГЛОНАСС;
- радіосекстант (Code Eye);
- ІНС;
Комплекс радіозв'язку:
- "Блискавка-Н" (Pert Spring), ССС "Цунамі-БМ";
- буйкові антени, що буксируються, «Параван» або «Ластівка» (СНЧ);
- НВЧ та ВЧ-антени;
- станція звукопідводного зв'язку;
РЛС держпізнання – «Ніхром-М».