Італійський лінкор леонардо та вінчі. Леонардо да Вінчі (лінкор). З'ясування обставин загибелі
Підйом затонулих кораблів Горз Джозеф
СТИСНЕ ПОВІТРЯ ДЛЯ «ЛЕОНАРДО ТА ВІНЧІ»
Янг недовго залишався монополістом у використанні стисненого повітря під час суднопідйому. У ніч проти 2 серпня 1916 р. італійський лінійний корабель «Леонардо да Вінчі» було підірвано німецькою пекельною машиною, закладеною у його артилерійському льоху. Цей величезний корабель, вартість якого оцінювалася 4 млн. фт. ст., перекинувся та затонув у затоці Таранто на глибині 11 м; разом із ним пішли під воду 249 матросів та офіцерів.
Водолази, що оглядали судно під водою, повідомили, що по обидва боки від кіля в корпусі зяють дві неймовірні розміри пробоїни, а від палуб, що знаходилися над кормовими погребами, мало що залишилося.
Спочатку італійські військові інженери запропонували для підйому лінкора побудувати навколо нього великий сухий плавучий док. Якщо з камер плавучості такого дока викачати воду, він випливе, піднявши разом із собою лінкор.
Поки обговорювалися цей і подібні йому прожекти, гарматні вежі і труби лінкора під дією його величезної маси поступово занурювалися в придонні наноси, що залягали під кораблем, що перекинувся. Зазначені конструкції закопалися в мул на 9 м, але далі не пішли, бо під цим шаром була тверда глина.
У цей час блискучий інженер генерал Ферраті, який керував програмою будівництва ВМФ Італії, дійшов висновку, що підняти лінкор, що затонув, можна тільки за допомогою стисненого повітря. Він і його колега майор Джіанеллі (який закінчив, до речі, роботи з підйому «Леонардо да Вінчі» після смерті генерала Ферраті) використовували масштабні моделі лінкора, бажаючи переконатися, що підняти корабель можна і в перевернутому стані. Випрямлення корабля передбачалося виконати після його постановки у сухий док.
Найпершим завданням рятувальників було, однак, підйом лінкора, але спочатку потрібно було закласти всі отвори в корпусі корабля. Робота ця була не з важких, оскільки сам корпус, якщо не вважати двох величезних пробоїн у кормовій частині, не зазнав великої руйнації.
Щойно пробоїни було забито, з корабля зняли сотні тонн боєприпасів, щоб зменшити його масу. Один за одним внутрішні відсіки корабля герметизувалися, і вода їх витіснялася стисненим повітрям. На корпусі корабля, що перекинувся, встановили повітряні шлюзи, так що робітники мали можливість знімати з заповнюваного стисненим повітрям корабля різні вантажі.
Робота з герметизації корпусу почалася навесні 1917 р. До листопада носова частина лінкора почала знаходити деяку плавучість. Перед майором Джіанеллі стояла нова проблема. Сухий док, в який передбачалося поставити «Леонардо да Вінчі», був розрахований на судна з осадкою до 12 м, лінкор же в теперішньому стані мав осадку 15 м, а це означало, що доведеться зняти з корабля гарматні вежі, труби та елементи надбудов у його верхній частині, що глибоко засіли в мулі. Але саме на них і спирався затонулий лінкор. Тому всі підготовчі роботи зі зняття веж, труб тощо рятувальники змушені були виготовляти зсередини корабля. Рівень води в одній із веж довелося зробити на 6 м нижче рівня навколишнього цю вежу бруду.
Поки водолази ставили латки на внутрішню поверхню веж, Джіанеллі затопив уздовж обох бортів лінкора чотири понтони підйомною силою 350 т кожен. Розрахунки показували, що для спливання корабля досить стисненого повітря, яке буде накачано і його корпус, але Джіашеллн не хотів ризикувати і розпорядився про всяк випадок збільшити підйомну силу самого лінкора вісьмома понтонами.
За допомогою землесосів у дні затоки прокладався «канал» – фарватер, що веде від затонулого корабля до сухого плавучого доку.
Підйом лінкора почався 17 вересня 1919 р. Він виплив надзвичайною легкістю, і наступного дня його вдалося завести в притоплений сухий док. Після ремонту корабля у сухому доку його залишалося перевернути. У затоці Таранто не було достатньо глибокого місця, щоб виконати таку операцію, і італійці почали за допомогою землесосів робити велике поглиблення у центрі затоки. У січні 1921 р. «Леонардо да Вінчі» було виведено із сухого доку та відбуксовано до цього поглиблення. На борту лінкора було 400 т твердого баласту. Джіанеллі наказав поступово додати у відсіки правого борту 7,5 тис. т водяного баласту. Крен корпусу почав потроху рости і збільшувався доти, доки судно не перевернулося і залишилося майже нормально з легким креном на правий борт.
Останнім актом цієї рятувальної операції стало піднесення гарматних веж з товстого шару мулу на дні затоки. Підйом виконувався за допомогою кільцевого понтону підйомною силою 1000 т. Він затоплювався і ставився в підводному положенні над вежею, яку треба було підняти, кріпився до цієї вежі за допомогою сталевих тросів і після продування камер плавучості піднімався, несучи на поверхню чергову вежу. Вся операція коштувала італійцям 150 тис. фт. ст.
Багато видатних за характером суднопідйомних операцій було виконано й інших країнах. Деякі з них відрізнялися оригінальністю інженерних рішень, сміливістю та особистою ініціативою. Опис таких робіт можна присвятити не одну книгу. Але всі вони, безсумнівно, бліднуть перед подвигом однієї людини, яка наважилася виконати завдання, від вирішення якого відмовився уряд його країни.
Цією людиною був Ернест Френк Кокс. А завдання полягало у підйомі німецького флоту, затопленого в Скапа-Флоу на Оркнейських островах 1919 р.
З книги 100 великих загадок російської історії автораРосійське коріння Леонардо да Вінчі Нещодавно професор Алессандро Веццозі – великий знавець творчості Леонардо да Вінчі, директор «Музео Ідеалі», що у рідному місті великого художника, висунув нову гіпотезу народження Леонардо, що має найбезпосередніше
З книги Хто є хто у всесвітній історії автора Сітніков Віталій Павлович автора Вяземський Юрій ПавловичІталія Леонардо да Вінчі (1452-1519) Питання 1.1 Сучасником якогось російського государя був Леонардо да Вінчі? губка? Питання 1.3 Своє
З книги від Леонардо да Вінчі до Нільса Бора. Мистецтво та наука у питаннях та відповідях автора Вяземський Юрій ПавловичЛеонардо да Вінчі Відповідь 1.1 Івана Третього, Великого. Відповідь 1.2 Боттічеллі не любив пейзажі. Він казав: «Досить кинути губку, наповнену різними фарбами, у стіну, і вона залишить на цій стіні пляму, де буде видно гарний краєвид. У такій плямі можна побачити все,
З книги Священна загадка [= Свята Кров і Святий Грааль] автора Бейджент МайклЛеонардо да Вінчі Народився 1452 року; був близько пов'язаний з Боттічеллі, частково завдяки їхньому спільному учнівству у Верроккьо, і мав тих же покровителів, до яких додався Лодовіко Сфорца, син Франческо Сфорца, близького друга Рене Анжуйського та одного з перших членів
З книги Леонардо да Вінчі та Братство Сіону [Частина 1] автора Пікнетт ЛіннГЛАВА ПЕРША. ТАЄМНИЙ КОД ЛЕОНАРДО ТА ВІНЧІ Є у світі один із найзнаменитіших - безсмертних - творів мистецтва. Фреска Леонардо да Вінчі «Таємна Вечеря» є єдиним уцілілим розписом у трапезній монастиря Санта-Марія дель Грація. Вона виконана на
автора Верман Карл2. Творчість Леонардо да Вінчі У Леонардо да Вінчі (1452–1519), творчому полум'яному дусі, з пронизливим поглядом дослідника, знання та вміння, наука і воля злилися в одне нерозривне ціле. Образотворчі мистецтва нового століття він довів до класичної досконалості. Як
З книги Історія мистецтва всіх часів та народів. Том 3 [Мистецтво XVI–XIX століть] автора Верман Карл3. Шедеври Леонардо да Вінчі Другим великим твором Леонардо тієї ж первісної міланської доби була його «Таємна Вечеря», велика стінна картина, писана олійними фарбами, що збереглася, на жаль, лише у вигляді руїни, але в недавній час непогано
З книги 100 відомих вчених автора Скляренко Валентина МарківнаЛЕОНАРДО ТА ВІНЧІ (1452 р. – 1519 р.) «… мені здається, що порожні і сповнені оман ті науки, які не породжені досвідом, батьком будь-якої достовірності, і не завершуються в наочному досвіді, тобто ті науки, початок, середина чи кінець яких не проходять через жодне з п'яти
З книги Загадки історії Росії автора Непам'ятний Микола МиколайовичРосійське коріння Леонардо да Вінчі Нещодавно професор Алессандро Веццозі - великий знавець творчості Леонардо да Вінчі, директор «Музео Ідеалі» у рідному місті великого художника, висунув нову гіпотезу народження Леонардо, що має безпосереднє відношення до
З книги Всесвітня історія в обличчях автора Фортунатов Володимир Валентинович6.6.1. Всебічний геній Леонардо да Вінчі Леонардо да Вінчі (1452–1519) у своїх інженерних проектах далеко випередив сучасну йому технічну думку, створивши, наприклад, модель літального апарату. Дуже багато галузей науки і техніки починаються з глави, присвяченої
З книги Дорога Додому автора Жикаренцев Володимир Васильович З книги Відродження – предтеча реформації та епоха боротьби з Великою Російською Імперією автора Швецов Михайло ВалентиновичЛеонардо да Вінчі «Таємна вечеря» (1496-1498), Санта-Марія делле Граціє, Мілан «Це програмний твір італійського художника - зашифрований компендіум християнського езотеризму: Ісус - людина, його брат і його кохана ховаються під виглядом апостолів, а сам так
З книги Скарби жінок Історії кохання та витворів автора Кілі ПетроЯнг недовго залишався монополістом у використанні стисненого повітря під час суднопідйому. У ніч проти 2 серпня 1916 р. італійський лінійний корабель «Леонардо да Вінчі» було підірвано німецькою пекельною машиною, закладеною у його артилерійському льоху. Цей величезний корабель, вартість якого оцінювалася 4 млн. фт. ст., перекинувся та затонув у затоці Таранто на глибині 11 м; разом із ним пішли під воду 249 матросів та офіцерів.
Водолази, що оглядали судно під водою, повідомили, що по обидва боки від кіля в корпусі зяють дві неймовірні розміри пробоїни, а від палуб, що знаходилися над кормовими погребами, мало що залишилося. Спочатку італійські військові інженери запропонували для підйому лінкора побудувати навколо нього великий сухий плавучий док. Якщо з камер плавучості такого дока викачати воду, він випливе, піднявши разом із собою лінкор. Поки обговорювалися цей і подібні йому прожекти, гарматні вежі і труби лінкора під дією його величезної маси поступово занурювалися в придонні наноси, що залягали під кораблем, що перекинувся.
Зазначені конструкції закопалися в мул на 9 м, але далі не пішли, бо під цим шаром була тверда глина. У цей час блискучий інженер генерал Ферраті, який керував програмою будівництва ВМФ Італії, дійшов висновку, що підняти лінкор, що затонув, можна тільки за допомогою стисненого повітря. Він і його колега майор Джіанеллі (який закінчив, до речі, роботи з підйому «Леонардо да Вінчі» після смерті генерала Ферраті) використовували масштабні моделі лінкора, бажаючи переконатися, що підняти корабель можна і в перевернутому стані. Випрямлення корабля передбачалося виконати після його постановки у сухий док. Найпершим завданням рятувальників було, однак, підйом лінкора, але спочатку потрібно було закласти всі отвори в корпусі корабля. Робота ця була не з важких, оскільки сам корпус, якщо не вважати двох величезних пробоїн у кормовій частині, не зазнав великої руйнації. Щойно пробоїни було забито, з корабля зняли сотні тонн боєприпасів, щоб зменшити його масу. Один за одним внутрішні відсіки корабля герметизувалися, і вода їх витіснялася стисненим повітрям. На корпусі корабля, що перекинувся, встановили повітряні шлюзи, так що робітники мали можливість знімати з заповнюваного стисненим повітрям корабля різні вантажі.
Робота з герметизації корпусу почалася навесні 1917 р. До листопада носова частина лінкора почала знаходити деяку плавучість. Перед майором Джіанеллі стояла нова проблема. Сухий док, в який передбачалося поставити «Леонардо да Вінчі», був розрахований на судна з осадкою до 12 м, лінкор же в теперішньому стані мав осадку 15 м, а це означало, що доведеться зняти з корабля гарматні вежі, труби та елементи надбудов у його верхній частині, що глибоко засіли в мулі. Але саме на них і спирався затонулий лінкор. Тому всі підготовчі роботи зі зняття веж, труб тощо рятувальники змушені були виготовляти зсередини корабля. Рівень води в одній із веж довелося зробити на 6 м нижче рівня навколишнього цю вежу бруду. Поки водолази ставили латки на внутрішню поверхню веж, Джіанеллі затопив уздовж обох бортів лінкора чотири понтони підйомною силою 350 т кожен. Розрахунки показували, що для спливання корабля досить стисненого повітря, яке буде накачано і його корпус, але Джіашеллн не хотів ризикувати і розпорядився про всяк випадок збільшити підйомну силу самого лінкора вісьмома понтонами. За допомогою землесосів у дні затоки прокладався «канал» – фарватер, що веде від затонулого корабля до сухого плавучого доку.
Підйом лінкора почався 17 вересня 1919 р. Він виплив надзвичайною легкістю, і наступного дня його вдалося завести в притоплений сухий док. Після ремонту корабля у сухому доку його залишалося перевернути. У затоці Таранто не було достатньо глибокого місця, щоб виконати таку операцію, і італійці почали за допомогою землесосів робити велике поглиблення у центрі затоки. У січні 1921 р. «Леонардо да Вінчі» було виведено із сухого доку та відбуксовано до цього поглиблення. На борту лінкора було 400 т твердого баласту. Джіанеллі наказав поступово додати у відсіки правого борту 7,5 тис. т водяного баласту. Крен корпусу почав потроху рости і збільшувався доти, доки судно не перевернулося і залишилося майже нормально з легким креном на правий борт. Останнім актом цієї рятувальної операції стало піднесення гарматних веж з товстого шару мулу на дні затоки.
Підйом виконувався за допомогою кільцевого понтону підйомною силою 1000 т. Він затоплювався і ставився в підводному положенні над вежею, яку треба було підняти, кріпився до цієї вежі за допомогою сталевих тросів і після продування камер плавучості піднімався, несучи на поверхню чергову вежу. Вся операція коштувала італійцям 150 тис. фт. ст. Багато видатних за характером суднопідйомних операцій було виконано й інших країнах. Деякі з них відрізнялися оригінальністю інженерних рішень, сміливістю та особистою ініціативою. Опис таких робіт можна присвятити не одну книгу. Але всі вони, безсумнівно, бліднуть перед подвигом однієї людини, яка наважилася виконати завдання, від вирішення якого відмовився уряд його країни. Цією людиною був Ернест Френк Кокс. А завдання полягало у підйомі німецького флоту, затопленого в Скапа-Флоу на Оркнейських островах 1919 р.
Ернест Кокс – людина, яка підняла з дна німецький флот
На той час, коли Кокс мав намір підняти затоплений у Скапа-Флоу флот, йому ще жодного разу в житті не доводилося піднімати на поверхню жодного судна, навіть звичайної шлюпки. Він ніколи не займався рятівними роботами. До того ж, він не мав диплома інженера. Його професією була торгівля металобрухтом, за що він отримав прізвисько «великого старого». Кокс народився 1883 р. Він не відрізнявся потягом до навчання і в 13 років покинув школу. Але навіть не здобувши освіти, він зумів швидко просунутися вперед завдяки своїй невгамовній енергії та видатним здібностям. Одружившись в 1907 р. на Дженні Міллер, він перейшов на роботу в компанію «Овертон стил уоркс», що належала її батькові, і вже через п'ять років був готовий до того, щоб організувати власну фірму. Двоюрідний брат його дружини Томмі Денкс погодився фінансувати підприємство за умови, що Кокс ніколи не вимагатиме від нього взяти практичну участь у діяльності нової компанії. Протягом першої світової війни фірма "Кокс енд Денкс" виконувала урядові замовлення на постачання військового спорядження.
Після закінчення війни Кокс викупив частку свого партнера і з надприродною прозорливістю цілком віддався торгівлі металобрухтом, ще не знаючи про те, що він вже повністю дозрів для виконання головної справи свого життя - підйому німецького флоту.
Затоплений флотЗгідно з умовами перемир'я, 74 німецькі військові кораблі, у тому числі 11 лінкорів, 5 лінійних крейсерів, 8 легких крейсерів і 50 міноносців і есмінців, були інтерновані у величезній природній бухті Скапа-Флоу на Оркнейських островах. Там вони мали залишатися до полудня 21 червня 1919 р. – моменту офіційної капітуляції Німеччини. Район розташування німецького флоту патрулювався англійськими військовими кораблями, але на борту кожного німецького судна залишалися невеликі за чисельністю екіпажі, що номінально підпорядковувалися контр-адміралу Людвігу фон Рейтеру. Жоден англійський офіцер чи матрос не мали права зійти на борт якогось німецького корабля.
Увечері 20 червня віце-адмірал Сідней Фрімантл, який командував британськими кораблями, які вартували німецький флот, отримав повідомлення про продовження на прохання німецьких представників терміну дії перемир'я до полудня 23 червня. Він вирішив зайняти час, що залишається торпедними навчаннями, і вранці 21 червня в морі вийшов весь англійський флот, що знаходився в цьому районі, за винятком трьох есмінців, які чекали ремонту (на одному з них можна було навіть розвести пари), плавбази, декількох дрифтерів і озброєних тральщиків. Точно опівдні 21 червня на флагманському кораблі адмірала фон Рейтера було піднято заздалегідь встановлений сигнал. Негайно на всіх німецьких суднах підняли вимпели, на клотиках здійнялися червоні прапори, заревіли гудки, задзвонили дзвони і в повітря помчали радісні крики кількох тисяч німецьких моряків. Тим часом офіцери і старшини, які знаходилися в нижніх приміщеннях суден, відкривали кінгстони, розбивали приймальні патрубки систем подачі забортної води. Вони зігнути штоки забірних клапанів так, щоб їх не можна було закрити, і викинули за борт рукоятки та маховики кінгстонів. На есмінцях, пришвартованих по два і по три до однієї бочки, прикручували до кнехтів швартови і розклепували шплінти якірних ланцюгів, щоб потім не можна було від'єднати ланцюги.
І тут на очах нечисленних англійських моряків, що дивилися на все, що відбувалося, німецькі кораблі почали, як п'яні, розгойдуватися з боку в бік, кренитися, стикаючись один з одним, занурюватися на дно - носом, кормою, бортом або ж перевертаючись догори днищем. Англійські дрифтери і траулери, відкривши гарматний вогонь, спробували змусити німців закрити кінгстони, але ті, одягнувши рятувальні нагрудники, почали стрибати за борт або ж у рятувальних шлюпках прямували до берега. Вісім людей було вбито і п'ятьох поранено. Англійці спробували врятувати хоча б кілька кораблів, але їм вдалося відвести на мілководді всього кілька есмінців, три крейсери та один лінкор. 50 німецьких судів – від міноносців водотоннажністю 750 т до лінійного крейсера «Гінденбург» водотоннажністю 28 тис. т – пішли під воду на глибині від 20 до 30 м.
Ніколи ще в історії на одній порівняно невеликій ділянці моря не було затоплено стільки військових кораблів. Цей рекорд проіснував до 17 лютого 1944, коли американці потопили в лагуні Трук на Тихому океані 51 японський корабель. Адмірал Фрімантл, який терміново повернувся того ж вечора у Скапа-Флоу, ледве стримуючи лють, заявив фон Рейтеру: - Чесні моряки будь-якої країни були б не здатні зробити такий вчинок, за винятком, мабуть, ваших людей.
У пору описуваних подій в Англії відчувалася гостра нестача металу для різних видів продукції – від залізничних рейок до лез для гоління. Потрібно було будувати судна, випускати сільськогосподарські машини, автомобілі, друкарські машинки – словом, усе, чого потребувала країна, що повернулася до мирного життя. У переплавку пішли гармати, танки, корпуси снарядів. У 1921 р. Кокс обійшов своїх конкурентів, купивши у британського Адміралтейства старі лінкори і розібравши їх потім на брухт на верфі Куінсборо. А через три роки він придбав у англійського уряду за 20 тис. фт. ст. німецький плаваючий док. Кокс і сам до ладу не знав, що робити з величезною U-подібною махиною. Він лише мав намір зрізати встановлений у доці величезний сталевий циліндр довжиною 122 м і діаметром 12 м (раніше він використовувався для випробувань міцних корпусів німецьких підводних човнів) і продати його на злам. Так Кокс і вчинив. В результаті він залишився власником, по суті, зовсім непотрібного йому плавучого дока.
Народження ідеї
Незабаром, приїхавши до Копенгагена для переговорів із датською фірмою «Петерсон енд Альбек» щодо продажу партії кольорових металів, Кокс завів у власниками фірми розмову про нестачу залізного брухту. У відповідь Петерсон напівжартівливо порадив йому скористатися цим плавучим доком, щоб спробувати підняти частину затоплених у Скапа-Флоу кораблів. - Я не припускаю, що ви зможете підняти лінкори, але, наскільки мені відомо, на дні бухти лежать тридцять або сорок міноносців, причому водотоннажність найбільшого з них не перевищує тисячі тонн. А ваш док цілком піднімає три тисячі тонн. Справді? Ну а чому він, Кокс, не зможе підняти лінкори? Наприклад, "Гінденбург". Двадцять вісім тисяч тонн металу іржавіють на дні, чекаючи, поки їх хтось не підніме. І ніхто ще й досі не наважився на таке.
Тут у Кокса народилася ідея, що захопила його на довгі роки. А вже якщо Кокс брався за щось, то він не гаяв часу задарма. Він провів один день у технічній бібліотеці, вивчаючи відповідну літературу та обмірковуючи план подальших дій. Потім він вирушив до Адміралтейства і попросив продати йому "як є" кілька міноносців, що лежать на дні бухти Скапа-Флоу. Чиновники Адміралтейства поставилися до прохання Кокса із граничною чесністю. Вони запропонували йому заздалегідь особисто оглянути місцезнаходження кораблів і, що було ще важливішим, дали ознайомитися з доповіддю про результати обстеження Скапа-Флоу офіційною комісією Адміралтейства, яка відвідала п'ять років тому. «Питання про підйом судів повністю відпадає, – йшлося у доповіді, – а оскільки вони не заважають судноплавству, немає сенсу навіть підривати їх. Нехай лежать і іржавіють там, де вони затонули».
Міноносці лежали на дні навколо своїх швартовних бочок такими безладними купами, що, згідно з висновками експертів, їхнє піднесення було пов'язане з непомірними витратами. Що ж до великих кораблів, то їхнього підйому не годився жоден із існуючих методів. Кокс, проте, був спеціалістом, а практиком. Сенс свого життя він бачив у вирішенні інженерних завдань, і підйом німецького флоту видавався йому більш складною за масштабами операцією. До того ж, думка експертів Адміралтейства ніяк не могла вплинути на його рішення хоча б тому, що він так і не спромігся прочитати їхню доповідь.
Кокс купує флот, що лежить на дні моря.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
Робота з герметизації корпусу почалася навесні 1917 р. До листопада носова частина лінкора почала знаходити деяку плавучість. Перед майором Джіанеллі стояла нова проблема. Сухий док, в який передбачалося поставити «Леонардо да Вінчі», був розрахований на судна з осадкою до 12 м, лінкор же в теперішньому стані мав осадку 15 м, а це означало, що доведеться зняти з корабля гарматні вежі, труби та елементи надбудов у його верхній частині, що глибоко засіли в мулі. Але саме на них і спирався затонулий лінкор. Тому всі підготовчі роботи зі зняття веж, труб тощо рятувальники змушені були виготовляти зсередини корабля. Рівень води в одній із веж довелося зробити на 6 м нижче рівня навколишнього цю вежу бруду. Поки водолази ставили латки на внутрішню поверхню веж, Джіанеллі затопив уздовж обох бортів лінкора чотири понтони підйомною силою 350 т кожен. Розрахунки показували, що для спливання корабля досить стисненого повітря, яке буде накачано і його корпус, але Джіашеллн не хотів ризикувати і розпорядився про всяк випадок збільшити підйомну силу самого лінкора вісьмома понтонами. За допомогою землесосів у дні затоки прокладався «канал» – фарватер, що веде від затонулого корабля до сухого плавучого доку.
Підйом лінкора почався 17 вересня 1919 р. Він виплив надзвичайною легкістю, і наступного дня його вдалося завести в притоплений сухий док. Після ремонту корабля у сухому доку його залишалося перевернути. У затоці Таранто не було достатньо глибокого місця, щоб виконати таку операцію, і італійці почали за допомогою землесосів робити велике поглиблення у центрі затоки. У січні 1921 р. «Леонардо да Вінчі» було виведено із сухого доку та відбуксовано до цього поглиблення. На борту лінкора було 400 т твердого баласту. Джіанеллі наказав поступово додати у відсіки правого борту 7,5 тис. т водяного баласту. Крен корпусу почав потроху рости і збільшувався доти, доки судно не перевернулося і залишилося майже нормально з легким креном на правий борт. Останнім актом цієї рятувальної операції стало піднесення гарматних веж з товстого шару мулу на дні затоки.
Підйом виконувався за допомогою кільцевого понтону підйомною силою 1000 т. Він затоплювався і ставився в підводному положенні над вежею, яку треба було підняти, кріпився до цієї вежі за допомогою сталевих тросів і після продування камер плавучості піднімався, несучи на поверхню чергову вежу. Вся операція коштувала італійцям 150 тис. фт. ст. Багато видатних за характером суднопідйомних операцій було виконано й інших країнах. Деякі з них відрізнялися оригінальністю інженерних рішень, сміливістю та особистою ініціативою. Опис таких робіт можна присвятити не одну книгу. Але всі вони, безсумнівно, бліднуть перед подвигом однієї людини, яка наважилася виконати завдання, від вирішення якого відмовився уряд його країни. Цією людиною був Ернест Френк Кокс. А завдання полягало у підйомі німецького флоту, затопленого в Скапа-Флоу на Оркнейських островах 1919 р.
Ернест Кокс – людина, яка підняла з дна німецький флот
На той час, коли Кокс мав намір підняти затоплений у Скапа-Флоу флот, йому ще жодного разу в житті не доводилося піднімати на поверхню жодного судна, навіть звичайної шлюпки. Він ніколи не займався рятівними роботами. До того ж, він не мав диплома інженера. Його професією була торгівля металобрухтом, за що він отримав прізвисько «великого старого». Кокс народився 1883 р. Він не відрізнявся потягом до навчання і в 13 років покинув школу. Але навіть не здобувши освіти, він зумів швидко просунутися вперед завдяки своїй невгамовній енергії та видатним здібностям. Одружившись в 1907 р. на Дженні Міллер, він перейшов на роботу в компанію «Овертон стил уоркс», що належала її батькові, і вже через п'ять років був готовий до того, щоб організувати власну фірму. Двоюрідний брат його дружини Томмі Денкс погодився фінансувати підприємство за умови, що Кокс ніколи не вимагатиме від нього взяти практичну участь у діяльності нової компанії. Протягом першої світової війни фірма "Кокс енд Денкс" виконувала урядові замовлення на постачання військового спорядження.
Після закінчення війни Кокс викупив частку свого партнера і з надприродною прозорливістю цілком віддався торгівлі металобрухтом, ще не знаючи про те, що він вже повністю дозрів для виконання головної справи свого життя - підйому німецького флоту.
Затоплений флотЗгідно з умовами перемир'я, 74 німецькі військові кораблі, у тому числі 11 лінкорів, 5 лінійних крейсерів, 8 легких крейсерів і 50 міноносців і есмінців, були інтерновані у величезній природній бухті Скапа-Флоу на Оркнейських островах. Там вони мали залишатися до полудня 21 червня 1919 р. – моменту офіційної капітуляції Німеччини. Район розташування німецького флоту патрулювався англійськими військовими кораблями, але на борту кожного німецького судна залишалися невеликі за чисельністю екіпажі, що номінально підпорядковувалися контр-адміралу Людвігу фон Рейтеру. Жоден англійський офіцер чи матрос не мали права зійти на борт якогось німецького корабля.
Увечері 20 червня віце-адмірал Сідней Фрімантл, який командував британськими кораблями, які вартували німецький флот, отримав повідомлення про продовження на прохання німецьких представників терміну дії перемир'я до полудня 23 червня. Він вирішив зайняти час, що залишається торпедними навчаннями, і вранці 21 червня в морі вийшов весь англійський флот, що знаходився в цьому районі, за винятком трьох есмінців, які чекали ремонту (на одному з них можна було навіть розвести пари), плавбази, декількох дрифтерів і озброєних тральщиків. Точно опівдні 21 червня на флагманському кораблі адмірала фон Рейтера було піднято заздалегідь встановлений сигнал. Негайно на всіх німецьких суднах підняли вимпели, на клотиках здійнялися червоні прапори, заревіли гудки, задзвонили дзвони і в повітря помчали радісні крики кількох тисяч німецьких моряків. Тим часом офіцери і старшини, які знаходилися в нижніх приміщеннях суден, відкривали кінгстони, розбивали приймальні патрубки систем подачі забортної води. Вони зігнути штоки забірних клапанів так, щоб їх не можна було закрити, і викинули за борт рукоятки та маховики кінгстонів. На есмінцях, пришвартованих по два і по три до однієї бочки, прикручували до кнехтів швартови і розклепували шплінти якірних ланцюгів, щоб потім не можна було від'єднати ланцюги.
І тут на очах нечисленних англійських моряків, що дивилися на все, що відбувалося, німецькі кораблі почали, як п'яні, розгойдуватися з боку в бік, кренитися, стикаючись один з одним, занурюватися на дно - носом, кормою, бортом або ж перевертаючись догори днищем. Англійські дрифтери і траулери, відкривши гарматний вогонь, спробували змусити німців закрити кінгстони, але ті, одягнувши рятувальні нагрудники, почали стрибати за борт або ж у рятувальних шлюпках прямували до берега. Вісім людей було вбито і п'ятьох поранено. Англійці спробували врятувати хоча б кілька кораблів, але їм вдалося відвести на мілководді всього кілька есмінців, три крейсери та один лінкор. 50 німецьких судів – від міноносців водотоннажністю 750 т до лінійного крейсера «Гінденбург» водотоннажністю 28 тис. т – пішли під воду на глибині від 20 до 30 м.
Ніколи ще в історії на одній порівняно невеликій ділянці моря не було затоплено стільки військових кораблів. Цей рекорд проіснував до 17 лютого 1944, коли американці потопили в лагуні Трук на Тихому океані 51 японський корабель. Адмірал Фрімантл, який терміново повернувся того ж вечора у Скапа-Флоу, ледве стримуючи лють, заявив фон Рейтеру: - Чесні моряки будь-якої країни були б не здатні зробити такий вчинок, за винятком, мабуть, ваших людей.
У пору описуваних подій в Англії відчувалася гостра нестача металу для різних видів продукції – від залізничних рейок до лез для гоління. Потрібно було будувати судна, випускати сільськогосподарські машини, автомобілі, друкарські машинки – словом, усе, чого потребувала країна, що повернулася до мирного життя. У переплавку пішли гармати, танки, корпуси снарядів. У 1921 р. Кокс обійшов своїх конкурентів, купивши у британського Адміралтейства старі лінкори і розібравши їх потім на брухт на верфі Куінсборо. А через три роки він придбав у англійського уряду за 20 тис. фт. ст. німецький плаваючий док. Кокс і сам до ладу не знав, що робити з величезною U-подібною махиною. Він лише мав намір зрізати встановлений у доці величезний сталевий циліндр довжиною 122 м і діаметром 12 м (раніше він використовувався для випробувань міцних корпусів німецьких підводних човнів) і продати його на злам. Так Кокс і вчинив. В результаті він залишився власником, по суті, зовсім непотрібного йому плавучого дока.
Народження ідеї
Незабаром, приїхавши до Копенгагена для переговорів із датською фірмою «Петерсон енд Альбек» щодо продажу партії кольорових металів, Кокс завів у власниками фірми розмову про нестачу залізного брухту. У відповідь Петерсон напівжартівливо порадив йому скористатися цим плавучим доком, щоб спробувати підняти частину затоплених у Скапа-Флоу кораблів. - Я не припускаю, що ви зможете підняти лінкори, але, наскільки мені відомо, на дні бухти лежать тридцять або сорок міноносців, причому водотоннажність найбільшого з них не перевищує тисячі тонн. А ваш док цілком піднімає три тисячі тонн. Справді? Ну а чому він, Кокс, не зможе підняти лінкори? Наприклад, "Гінденбург". Двадцять вісім тисяч тонн металу іржавіють на дні, чекаючи, поки їх хтось не підніме. І ніхто ще й досі не наважився на таке.
Тут у Кокса народилася ідея, що захопила його на довгі роки. А вже якщо Кокс брався за щось, то він не гаяв часу задарма. Він провів один день у технічній бібліотеці, вивчаючи відповідну літературу та обмірковуючи план подальших дій. Потім він вирушив до Адміралтейства і попросив продати йому "як є" кілька міноносців, що лежать на дні бухти Скапа-Флоу. Чиновники Адміралтейства поставилися до прохання Кокса із граничною чесністю. Вони запропонували йому заздалегідь особисто оглянути місцезнаходження кораблів і, що було ще важливішим, дали ознайомитися з доповіддю про результати обстеження Скапа-Флоу офіційною комісією Адміралтейства, яка відвідала п'ять років тому. «Питання про підйом судів повністю відпадає, – йшлося у доповіді, – а оскільки вони не заважають судноплавству, немає сенсу навіть підривати їх. Нехай лежать і іржавіють там, де вони затонули».
Міноносці лежали на дні навколо своїх швартовних бочок такими безладними купами, що, згідно з висновками експертів, їхнє піднесення було пов'язане з непомірними витратами. Що ж до великих кораблів, то їхнього підйому не годився жоден із існуючих методів. Кокс, проте, був спеціалістом, а практиком. Сенс свого життя він бачив у вирішенні інженерних завдань, і підйом німецького флоту видавався йому більш складною за масштабами операцією. До того ж, думка експертів Адміралтейства ніяк не могла вплинути на його рішення хоча б тому, що він так і не спромігся прочитати їхню доповідь.
Кокс купує флот, що лежить на дні моря.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
Підйом виконувався за допомогою кільцевого понтону підйомною силою 1000 т. Він затоплювався і ставився в підводному положенні над вежею, яку треба було підняти, кріпився до цієї вежі за допомогою сталевих тросів і після продування камер плавучості піднімався, несучи на поверхню чергову вежу. Вся операція коштувала італійцям 150 тис. фт. ст. Багато видатних за характером суднопідйомних операцій було виконано й інших країнах. Деякі з них відрізнялися оригінальністю інженерних рішень, сміливістю та особистою ініціативою. Опис таких робіт можна присвятити не одну книгу. Але всі вони, безсумнівно, бліднуть перед подвигом однієї людини, яка наважилася виконати завдання, від вирішення якого відмовився уряд його країни. Цією людиною був Ернест Френк Кокс. А завдання полягало у підйомі німецького флоту, затопленого в Скапа-Флоу на Оркнейських островах 1919 р.
Ернест Кокс – людина, яка підняла з дна німецький флот
На той час, коли Кокс мав намір підняти затоплений у Скапа-Флоу флот, йому ще жодного разу в житті не доводилося піднімати на поверхню жодного судна, навіть звичайної шлюпки. Він ніколи не займався рятівними роботами. До того ж, він не мав диплома інженера. Його професією була торгівля металобрухтом, за що він отримав прізвисько «великого старого». Кокс народився 1883 р. Він не відрізнявся потягом до навчання і в 13 років покинув школу. Але навіть не здобувши освіти, він зумів швидко просунутися вперед завдяки своїй невгамовній енергії та видатним здібностям. Одружившись в 1907 р. на Дженні Міллер, він перейшов на роботу в компанію «Овертон стил уоркс», що належала її батькові, і вже через п'ять років був готовий до того, щоб організувати власну фірму. Двоюрідний брат його дружини Томмі Денкс погодився фінансувати підприємство за умови, що Кокс ніколи не вимагатиме від нього взяти практичну участь у діяльності нової компанії. Протягом першої світової війни фірма "Кокс енд Денкс" виконувала урядові замовлення на постачання військового спорядження.
Після закінчення війни Кокс викупив частку свого партнера і з надприродною прозорливістю цілком віддався торгівлі металобрухтом, ще не знаючи про те, що він вже повністю дозрів для виконання головної справи свого життя - підйому німецького флоту.
Затоплений флотЗгідно з умовами перемир'я, 74 німецькі військові кораблі, у тому числі 11 лінкорів, 5 лінійних крейсерів, 8 легких крейсерів і 50 міноносців і есмінців, були інтерновані у величезній природній бухті Скапа-Флоу на Оркнейських островах. Там вони мали залишатися до полудня 21 червня 1919 р. – моменту офіційної капітуляції Німеччини. Район розташування німецького флоту патрулювався англійськими військовими кораблями, але на борту кожного німецького судна залишалися невеликі за чисельністю екіпажі, що номінально підпорядковувалися контр-адміралу Людвігу фон Рейтеру. Жоден англійський офіцер чи матрос не мали права зійти на борт якогось німецького корабля.
Увечері 20 червня віце-адмірал Сідней Фрімантл, який командував британськими кораблями, які вартували німецький флот, отримав повідомлення про продовження на прохання німецьких представників терміну дії перемир'я до полудня 23 червня. Він вирішив зайняти час, що залишається торпедними навчаннями, і вранці 21 червня в морі вийшов весь англійський флот, що знаходився в цьому районі, за винятком трьох есмінців, які чекали ремонту (на одному з них можна було навіть розвести пари), плавбази, декількох дрифтерів і озброєних тральщиків. Точно опівдні 21 червня на флагманському кораблі адмірала фон Рейтера було піднято заздалегідь встановлений сигнал. Негайно на всіх німецьких суднах підняли вимпели, на клотиках здійнялися червоні прапори, заревіли гудки, задзвонили дзвони і в повітря помчали радісні крики кількох тисяч німецьких моряків. Тим часом офіцери і старшини, які знаходилися в нижніх приміщеннях суден, відкривали кінгстони, розбивали приймальні патрубки систем подачі забортної води. Вони зігнути штоки забірних клапанів так, щоб їх не можна було закрити, і викинули за борт рукоятки та маховики кінгстонів. На есмінцях, пришвартованих по два і по три до однієї бочки, прикручували до кнехтів швартови і розклепували шплінти якірних ланцюгів, щоб потім не можна було від'єднати ланцюги.
І тут на очах нечисленних англійських моряків, що дивилися на все, що відбувалося, німецькі кораблі почали, як п'яні, розгойдуватися з боку в бік, кренитися, стикаючись один з одним, занурюватися на дно - носом, кормою, бортом або ж перевертаючись догори днищем. Англійські дрифтери і траулери, відкривши гарматний вогонь, спробували змусити німців закрити кінгстони, але ті, одягнувши рятувальні нагрудники, почали стрибати за борт або ж у рятувальних шлюпках прямували до берега. Вісім людей було вбито і п'ятьох поранено. Англійці спробували врятувати хоча б кілька кораблів, але їм вдалося відвести на мілководді всього кілька есмінців, три крейсери та один лінкор. 50 німецьких судів – від міноносців водотоннажністю 750 т до лінійного крейсера «Гінденбург» водотоннажністю 28 тис. т – пішли під воду на глибині від 20 до 30 м.
Ніколи ще в історії на одній порівняно невеликій ділянці моря не було затоплено стільки військових кораблів. Цей рекорд проіснував до 17 лютого 1944, коли американці потопили в лагуні Трук на Тихому океані 51 японський корабель. Адмірал Фрімантл, який терміново повернувся того ж вечора у Скапа-Флоу, ледве стримуючи лють, заявив фон Рейтеру: - Чесні моряки будь-якої країни були б не здатні зробити такий вчинок, за винятком, мабуть, ваших людей.
У пору описуваних подій в Англії відчувалася гостра нестача металу для різних видів продукції – від залізничних рейок до лез для гоління. Потрібно було будувати судна, випускати сільськогосподарські машини, автомобілі, друкарські машинки – словом, усе, чого потребувала країна, що повернулася до мирного життя. У переплавку пішли гармати, танки, корпуси снарядів. У 1921 р. Кокс обійшов своїх конкурентів, купивши у британського Адміралтейства старі лінкори і розібравши їх потім на брухт на верфі Куінсборо. А через три роки він придбав у англійського уряду за 20 тис. фт. ст. німецький плаваючий док. Кокс і сам до ладу не знав, що робити з величезною U-подібною махиною. Він лише мав намір зрізати встановлений у доці величезний сталевий циліндр довжиною 122 м і діаметром 12 м (раніше він використовувався для випробувань міцних корпусів німецьких підводних човнів) і продати його на злам. Так Кокс і вчинив. В результаті він залишився власником, по суті, зовсім непотрібного йому плавучого дока.
Народження ідеї
Незабаром, приїхавши до Копенгагена для переговорів із датською фірмою «Петерсон енд Альбек» щодо продажу партії кольорових металів, Кокс завів у власниками фірми розмову про нестачу залізного брухту. У відповідь Петерсон напівжартівливо порадив йому скористатися цим плавучим доком, щоб спробувати підняти частину затоплених у Скапа-Флоу кораблів. - Я не припускаю, що ви зможете підняти лінкори, але, наскільки мені відомо, на дні бухти лежать тридцять або сорок міноносців, причому водотоннажність найбільшого з них не перевищує тисячі тонн. А ваш док цілком піднімає три тисячі тонн. Справді? Ну а чому він, Кокс, не зможе підняти лінкори? Наприклад, "Гінденбург". Двадцять вісім тисяч тонн металу іржавіють на дні, чекаючи, поки їх хтось не підніме. І ніхто ще й досі не наважився на таке.
Тут у Кокса народилася ідея, що захопила його на довгі роки. А вже якщо Кокс брався за щось, то він не гаяв часу задарма. Він провів один день у технічній бібліотеці, вивчаючи відповідну літературу та обмірковуючи план подальших дій. Потім він вирушив до Адміралтейства і попросив продати йому "як є" кілька міноносців, що лежать на дні бухти Скапа-Флоу. Чиновники Адміралтейства поставилися до прохання Кокса із граничною чесністю. Вони запропонували йому заздалегідь особисто оглянути місцезнаходження кораблів і, що було ще важливішим, дали ознайомитися з доповіддю про результати обстеження Скапа-Флоу офіційною комісією Адміралтейства, яка відвідала п'ять років тому. «Питання про підйом судів повністю відпадає, – йшлося у доповіді, – а оскільки вони не заважають судноплавству, немає сенсу навіть підривати їх. Нехай лежать і іржавіють там, де вони затонули».
Міноносці лежали на дні навколо своїх швартовних бочок такими безладними купами, що, згідно з висновками експертів, їхнє піднесення було пов'язане з непомірними витратами. Що ж до великих кораблів, то їхнього підйому не годився жоден із існуючих методів. Кокс, проте, був спеціалістом, а практиком. Сенс свого життя він бачив у вирішенні інженерних завдань, і підйом німецького флоту видавався йому більш складною за масштабами операцією. До того ж, думка експертів Адміралтейства ніяк не могла вплинути на його рішення хоча б тому, що він так і не спромігся прочитати їхню доповідь.
Кокс купує флот, що лежить на дні моря.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
На той час, коли Кокс мав намір підняти затоплений у Скапа-Флоу флот, йому ще жодного разу в житті не доводилося піднімати на поверхню жодного судна, навіть звичайної шлюпки. Він ніколи не займався рятівними роботами. До того ж, він не мав диплома інженера. Його професією була торгівля металобрухтом, за що він отримав прізвисько «великого старого». Кокс народився 1883 р. Він не відрізнявся потягом до навчання і в 13 років покинув школу. Але навіть не здобувши освіти, він зумів швидко просунутися вперед завдяки своїй невгамовній енергії та видатним здібностям. Одружившись в 1907 р. на Дженні Міллер, він перейшов на роботу в компанію «Овертон стил уоркс», що належала її батькові, і вже через п'ять років був готовий до того, щоб організувати власну фірму. Двоюрідний брат його дружини Томмі Денкс погодився фінансувати підприємство за умови, що Кокс ніколи не вимагатиме від нього взяти практичну участь у діяльності нової компанії. Протягом першої світової війни фірма "Кокс енд Денкс" виконувала урядові замовлення на постачання військового спорядження.
Після закінчення війни Кокс викупив частку свого партнера і з надприродною прозорливістю цілком віддався торгівлі металобрухтом, ще не знаючи про те, що він вже повністю дозрів для виконання головної справи свого життя - підйому німецького флоту.
Затоплений флотЗгідно з умовами перемир'я, 74 німецькі військові кораблі, у тому числі 11 лінкорів, 5 лінійних крейсерів, 8 легких крейсерів і 50 міноносців і есмінців, були інтерновані у величезній природній бухті Скапа-Флоу на Оркнейських островах. Там вони мали залишатися до полудня 21 червня 1919 р. – моменту офіційної капітуляції Німеччини. Район розташування німецького флоту патрулювався англійськими військовими кораблями, але на борту кожного німецького судна залишалися невеликі за чисельністю екіпажі, що номінально підпорядковувалися контр-адміралу Людвігу фон Рейтеру. Жоден англійський офіцер чи матрос не мали права зійти на борт якогось німецького корабля.
Увечері 20 червня віце-адмірал Сідней Фрімантл, який командував британськими кораблями, які вартували німецький флот, отримав повідомлення про продовження на прохання німецьких представників терміну дії перемир'я до полудня 23 червня. Він вирішив зайняти час, що залишається торпедними навчаннями, і вранці 21 червня в морі вийшов весь англійський флот, що знаходився в цьому районі, за винятком трьох есмінців, які чекали ремонту (на одному з них можна було навіть розвести пари), плавбази, декількох дрифтерів і озброєних тральщиків. Точно опівдні 21 червня на флагманському кораблі адмірала фон Рейтера було піднято заздалегідь встановлений сигнал. Негайно на всіх німецьких суднах підняли вимпели, на клотиках здійнялися червоні прапори, заревіли гудки, задзвонили дзвони і в повітря помчали радісні крики кількох тисяч німецьких моряків. Тим часом офіцери і старшини, які знаходилися в нижніх приміщеннях суден, відкривали кінгстони, розбивали приймальні патрубки систем подачі забортної води. Вони зігнути штоки забірних клапанів так, щоб їх не можна було закрити, і викинули за борт рукоятки та маховики кінгстонів. На есмінцях, пришвартованих по два і по три до однієї бочки, прикручували до кнехтів швартови і розклепували шплінти якірних ланцюгів, щоб потім не можна було від'єднати ланцюги.
І тут на очах нечисленних англійських моряків, що дивилися на все, що відбувалося, німецькі кораблі почали, як п'яні, розгойдуватися з боку в бік, кренитися, стикаючись один з одним, занурюватися на дно - носом, кормою, бортом або ж перевертаючись догори днищем. Англійські дрифтери і траулери, відкривши гарматний вогонь, спробували змусити німців закрити кінгстони, але ті, одягнувши рятувальні нагрудники, почали стрибати за борт або ж у рятувальних шлюпках прямували до берега. Вісім людей було вбито і п'ятьох поранено. Англійці спробували врятувати хоча б кілька кораблів, але їм вдалося відвести на мілководді всього кілька есмінців, три крейсери та один лінкор. 50 німецьких судів – від міноносців водотоннажністю 750 т до лінійного крейсера «Гінденбург» водотоннажністю 28 тис. т – пішли під воду на глибині від 20 до 30 м.
Ніколи ще в історії на одній порівняно невеликій ділянці моря не було затоплено стільки військових кораблів. Цей рекорд проіснував до 17 лютого 1944, коли американці потопили в лагуні Трук на Тихому океані 51 японський корабель. Адмірал Фрімантл, який терміново повернувся того ж вечора у Скапа-Флоу, ледве стримуючи лють, заявив фон Рейтеру: - Чесні моряки будь-якої країни були б не здатні зробити такий вчинок, за винятком, мабуть, ваших людей.
У пору описуваних подій в Англії відчувалася гостра нестача металу для різних видів продукції – від залізничних рейок до лез для гоління. Потрібно було будувати судна, випускати сільськогосподарські машини, автомобілі, друкарські машинки – словом, усе, чого потребувала країна, що повернулася до мирного життя. У переплавку пішли гармати, танки, корпуси снарядів. У 1921 р. Кокс обійшов своїх конкурентів, купивши у британського Адміралтейства старі лінкори і розібравши їх потім на брухт на верфі Куінсборо. А через три роки він придбав у англійського уряду за 20 тис. фт. ст. німецький плаваючий док. Кокс і сам до ладу не знав, що робити з величезною U-подібною махиною. Він лише мав намір зрізати встановлений у доці величезний сталевий циліндр довжиною 122 м і діаметром 12 м (раніше він використовувався для випробувань міцних корпусів німецьких підводних човнів) і продати його на злам. Так Кокс і вчинив. В результаті він залишився власником, по суті, зовсім непотрібного йому плавучого дока.
Народження ідеї
Незабаром, приїхавши до Копенгагена для переговорів із датською фірмою «Петерсон енд Альбек» щодо продажу партії кольорових металів, Кокс завів у власниками фірми розмову про нестачу залізного брухту. У відповідь Петерсон напівжартівливо порадив йому скористатися цим плавучим доком, щоб спробувати підняти частину затоплених у Скапа-Флоу кораблів. - Я не припускаю, що ви зможете підняти лінкори, але, наскільки мені відомо, на дні бухти лежать тридцять або сорок міноносців, причому водотоннажність найбільшого з них не перевищує тисячі тонн. А ваш док цілком піднімає три тисячі тонн. Справді? Ну а чому він, Кокс, не зможе підняти лінкори? Наприклад, "Гінденбург". Двадцять вісім тисяч тонн металу іржавіють на дні, чекаючи, поки їх хтось не підніме. І ніхто ще й досі не наважився на таке.
Тут у Кокса народилася ідея, що захопила його на довгі роки. А вже якщо Кокс брався за щось, то він не гаяв часу задарма. Він провів один день у технічній бібліотеці, вивчаючи відповідну літературу та обмірковуючи план подальших дій. Потім він вирушив до Адміралтейства і попросив продати йому "як є" кілька міноносців, що лежать на дні бухти Скапа-Флоу. Чиновники Адміралтейства поставилися до прохання Кокса із граничною чесністю. Вони запропонували йому заздалегідь особисто оглянути місцезнаходження кораблів і, що було ще важливішим, дали ознайомитися з доповіддю про результати обстеження Скапа-Флоу офіційною комісією Адміралтейства, яка відвідала п'ять років тому. «Питання про підйом судів повністю відпадає, – йшлося у доповіді, – а оскільки вони не заважають судноплавству, немає сенсу навіть підривати їх. Нехай лежать і іржавіють там, де вони затонули».
Міноносці лежали на дні навколо своїх швартовних бочок такими безладними купами, що, згідно з висновками експертів, їхнє піднесення було пов'язане з непомірними витратами. Що ж до великих кораблів, то їхнього підйому не годився жоден із існуючих методів. Кокс, проте, був спеціалістом, а практиком. Сенс свого життя він бачив у вирішенні інженерних завдань, і підйом німецького флоту видавався йому більш складною за масштабами операцією. До того ж, думка експертів Адміралтейства ніяк не могла вплинути на його рішення хоча б тому, що він так і не спромігся прочитати їхню доповідь.
Кокс купує флот, що лежить на дні моря.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
На той час, коли Кокс мав намір підняти затоплений у Скапа-Флоу флот, йому ще жодного разу в житті не доводилося піднімати на поверхню жодного судна, навіть звичайної шлюпки. Він ніколи не займався рятівними роботами. До того ж, він не мав диплома інженера. Його професією була торгівля металобрухтом, за що він отримав прізвисько «великого старого». Кокс народився 1883 р. Він не відрізнявся потягом до навчання і в 13 років покинув школу. Але навіть не здобувши освіти, він зумів швидко просунутися вперед завдяки своїй невгамовній енергії та видатним здібностям. Одружившись в 1907 р. на Дженні Міллер, він перейшов на роботу в компанію «Овертон стил уоркс», що належала її батькові, і вже через п'ять років був готовий до того, щоб організувати власну фірму. Двоюрідний брат його дружини Томмі Денкс погодився фінансувати підприємство за умови, що Кокс ніколи не вимагатиме від нього взяти практичну участь у діяльності нової компанії. Протягом першої світової війни фірма "Кокс енд Денкс" виконувала урядові замовлення на постачання військового спорядження.
Після закінчення війни Кокс викупив частку свого партнера і з надприродною прозорливістю цілком віддався торгівлі металобрухтом, ще не знаючи про те, що він вже повністю дозрів для виконання головної справи свого життя - підйому німецького флоту.
Затоплений флотЗгідно з умовами перемир'я, 74 німецькі військові кораблі, у тому числі 11 лінкорів, 5 лінійних крейсерів, 8 легких крейсерів і 50 міноносців і есмінців, були інтерновані у величезній природній бухті Скапа-Флоу на Оркнейських островах. Там вони мали залишатися до полудня 21 червня 1919 р. – моменту офіційної капітуляції Німеччини. Район розташування німецького флоту патрулювався англійськими військовими кораблями, але на борту кожного німецького судна залишалися невеликі за чисельністю екіпажі, що номінально підпорядковувалися контр-адміралу Людвігу фон Рейтеру. Жоден англійський офіцер чи матрос не мали права зійти на борт якогось німецького корабля.
Увечері 20 червня віце-адмірал Сідней Фрімантл, який командував британськими кораблями, які вартували німецький флот, отримав повідомлення про продовження на прохання німецьких представників терміну дії перемир'я до полудня 23 червня. Він вирішив зайняти час, що залишається торпедними навчаннями, і вранці 21 червня в морі вийшов весь англійський флот, що знаходився в цьому районі, за винятком трьох есмінців, які чекали ремонту (на одному з них можна було навіть розвести пари), плавбази, декількох дрифтерів і озброєних тральщиків. Точно опівдні 21 червня на флагманському кораблі адмірала фон Рейтера було піднято заздалегідь встановлений сигнал. Негайно на всіх німецьких суднах підняли вимпели, на клотиках здійнялися червоні прапори, заревіли гудки, задзвонили дзвони і в повітря помчали радісні крики кількох тисяч німецьких моряків. Тим часом офіцери і старшини, які знаходилися в нижніх приміщеннях суден, відкривали кінгстони, розбивали приймальні патрубки систем подачі забортної води. Вони зігнути штоки забірних клапанів так, щоб їх не можна було закрити, і викинули за борт рукоятки та маховики кінгстонів. На есмінцях, пришвартованих по два і по три до однієї бочки, прикручували до кнехтів швартови і розклепували шплінти якірних ланцюгів, щоб потім не можна було від'єднати ланцюги.
І тут на очах нечисленних англійських моряків, що дивилися на все, що відбувалося, німецькі кораблі почали, як п'яні, розгойдуватися з боку в бік, кренитися, стикаючись один з одним, занурюватися на дно - носом, кормою, бортом або ж перевертаючись догори днищем. Англійські дрифтери і траулери, відкривши гарматний вогонь, спробували змусити німців закрити кінгстони, але ті, одягнувши рятувальні нагрудники, почали стрибати за борт або ж у рятувальних шлюпках прямували до берега. Вісім людей було вбито і п'ятьох поранено. Англійці спробували врятувати хоча б кілька кораблів, але їм вдалося відвести на мілководді всього кілька есмінців, три крейсери та один лінкор. 50 німецьких судів – від міноносців водотоннажністю 750 т до лінійного крейсера «Гінденбург» водотоннажністю 28 тис. т – пішли під воду на глибині від 20 до 30 м.
Ніколи ще в історії на одній порівняно невеликій ділянці моря не було затоплено стільки військових кораблів. Цей рекорд проіснував до 17 лютого 1944, коли американці потопили в лагуні Трук на Тихому океані 51 японський корабель. Адмірал Фрімантл, який терміново повернувся того ж вечора у Скапа-Флоу, ледве стримуючи лють, заявив фон Рейтеру: - Чесні моряки будь-якої країни були б не здатні зробити такий вчинок, за винятком, мабуть, ваших людей.
У пору описуваних подій в Англії відчувалася гостра нестача металу для різних видів продукції – від залізничних рейок до лез для гоління. Потрібно було будувати судна, випускати сільськогосподарські машини, автомобілі, друкарські машинки – словом, усе, чого потребувала країна, що повернулася до мирного життя. У переплавку пішли гармати, танки, корпуси снарядів. У 1921 р. Кокс обійшов своїх конкурентів, купивши у британського Адміралтейства старі лінкори і розібравши їх потім на брухт на верфі Куінсборо. А через три роки він придбав у англійського уряду за 20 тис. фт. ст. німецький плаваючий док. Кокс і сам до ладу не знав, що робити з величезною U-подібною махиною. Він лише мав намір зрізати встановлений у доці величезний сталевий циліндр довжиною 122 м і діаметром 12 м (раніше він використовувався для випробувань міцних корпусів німецьких підводних човнів) і продати його на злам. Так Кокс і вчинив. В результаті він залишився власником, по суті, зовсім непотрібного йому плавучого дока.
Народження ідеї
Незабаром, приїхавши до Копенгагена для переговорів із датською фірмою «Петерсон енд Альбек» щодо продажу партії кольорових металів, Кокс завів у власниками фірми розмову про нестачу залізного брухту. У відповідь Петерсон напівжартівливо порадив йому скористатися цим плавучим доком, щоб спробувати підняти частину затоплених у Скапа-Флоу кораблів. - Я не припускаю, що ви зможете підняти лінкори, але, наскільки мені відомо, на дні бухти лежать тридцять або сорок міноносців, причому водотоннажність найбільшого з них не перевищує тисячі тонн. А ваш док цілком піднімає три тисячі тонн. Справді? Ну а чому він, Кокс, не зможе підняти лінкори? Наприклад, "Гінденбург". Двадцять вісім тисяч тонн металу іржавіють на дні, чекаючи, поки їх хтось не підніме. І ніхто ще й досі не наважився на таке.
Тут у Кокса народилася ідея, що захопила його на довгі роки. А вже якщо Кокс брався за щось, то він не гаяв часу задарма. Він провів один день у технічній бібліотеці, вивчаючи відповідну літературу та обмірковуючи план подальших дій. Потім він вирушив до Адміралтейства і попросив продати йому "як є" кілька міноносців, що лежать на дні бухти Скапа-Флоу. Чиновники Адміралтейства поставилися до прохання Кокса із граничною чесністю. Вони запропонували йому заздалегідь особисто оглянути місцезнаходження кораблів і, що було ще важливішим, дали ознайомитися з доповіддю про результати обстеження Скапа-Флоу офіційною комісією Адміралтейства, яка відвідала п'ять років тому. «Питання про підйом судів повністю відпадає, – йшлося у доповіді, – а оскільки вони не заважають судноплавству, немає сенсу навіть підривати їх. Нехай лежать і іржавіють там, де вони затонули».
Міноносці лежали на дні навколо своїх швартовних бочок такими безладними купами, що, згідно з висновками експертів, їхнє піднесення було пов'язане з непомірними витратами. Що ж до великих кораблів, то їхнього підйому не годився жоден із існуючих методів. Кокс, проте, був спеціалістом, а практиком. Сенс свого життя він бачив у вирішенні інженерних завдань, і підйом німецького флоту видавався йому більш складною за масштабами операцією. До того ж, думка експертів Адміралтейства ніяк не могла вплинути на його рішення хоча б тому, що він так і не спромігся прочитати їхню доповідь.
Кокс купує флот, що лежить на дні моря.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
Згідно з умовами перемир'я, 74 німецькі військові кораблі, у тому числі 11 лінкорів, 5 лінійних крейсерів, 8 легких крейсерів і 50 міноносців і есмінців, були інтерновані у величезній природній бухті Скапа-Флоу на Оркнейських островах. Там вони мали залишатися до полудня 21 червня 1919 р. – моменту офіційної капітуляції Німеччини. Район розташування німецького флоту патрулювався англійськими військовими кораблями, але на борту кожного німецького судна залишалися невеликі за чисельністю екіпажі, що номінально підпорядковувалися контр-адміралу Людвігу фон Рейтеру. Жоден англійський офіцер чи матрос не мали права зійти на борт якогось німецького корабля.
Увечері 20 червня віце-адмірал Сідней Фрімантл, який командував британськими кораблями, які вартували німецький флот, отримав повідомлення про продовження на прохання німецьких представників терміну дії перемир'я до полудня 23 червня. Він вирішив зайняти час, що залишається торпедними навчаннями, і вранці 21 червня в морі вийшов весь англійський флот, що знаходився в цьому районі, за винятком трьох есмінців, які чекали ремонту (на одному з них можна було навіть розвести пари), плавбази, декількох дрифтерів і озброєних тральщиків. Точно опівдні 21 червня на флагманському кораблі адмірала фон Рейтера було піднято заздалегідь встановлений сигнал. Негайно на всіх німецьких суднах підняли вимпели, на клотиках здійнялися червоні прапори, заревіли гудки, задзвонили дзвони і в повітря помчали радісні крики кількох тисяч німецьких моряків. Тим часом офіцери і старшини, які знаходилися в нижніх приміщеннях суден, відкривали кінгстони, розбивали приймальні патрубки систем подачі забортної води. Вони зігнути штоки забірних клапанів так, щоб їх не можна було закрити, і викинули за борт рукоятки та маховики кінгстонів. На есмінцях, пришвартованих по два і по три до однієї бочки, прикручували до кнехтів швартови і розклепували шплінти якірних ланцюгів, щоб потім не можна було від'єднати ланцюги.
І тут на очах нечисленних англійських моряків, що дивилися на все, що відбувалося, німецькі кораблі почали, як п'яні, розгойдуватися з боку в бік, кренитися, стикаючись один з одним, занурюватися на дно - носом, кормою, бортом або ж перевертаючись догори днищем. Англійські дрифтери і траулери, відкривши гарматний вогонь, спробували змусити німців закрити кінгстони, але ті, одягнувши рятувальні нагрудники, почали стрибати за борт або ж у рятувальних шлюпках прямували до берега. Вісім людей було вбито і п'ятьох поранено. Англійці спробували врятувати хоча б кілька кораблів, але їм вдалося відвести на мілководді всього кілька есмінців, три крейсери та один лінкор. 50 німецьких судів – від міноносців водотоннажністю 750 т до лінійного крейсера «Гінденбург» водотоннажністю 28 тис. т – пішли під воду на глибині від 20 до 30 м.
Ніколи ще в історії на одній порівняно невеликій ділянці моря не було затоплено стільки військових кораблів. Цей рекорд проіснував до 17 лютого 1944, коли американці потопили в лагуні Трук на Тихому океані 51 японський корабель. Адмірал Фрімантл, який терміново повернувся того ж вечора у Скапа-Флоу, ледве стримуючи лють, заявив фон Рейтеру: - Чесні моряки будь-якої країни були б не здатні зробити такий вчинок, за винятком, мабуть, ваших людей.
У пору описуваних подій в Англії відчувалася гостра нестача металу для різних видів продукції – від залізничних рейок до лез для гоління. Потрібно було будувати судна, випускати сільськогосподарські машини, автомобілі, друкарські машинки – словом, усе, чого потребувала країна, що повернулася до мирного життя. У переплавку пішли гармати, танки, корпуси снарядів. У 1921 р. Кокс обійшов своїх конкурентів, купивши у британського Адміралтейства старі лінкори і розібравши їх потім на брухт на верфі Куінсборо. А через три роки він придбав у англійського уряду за 20 тис. фт. ст. німецький плаваючий док. Кокс і сам до ладу не знав, що робити з величезною U-подібною махиною. Він лише мав намір зрізати встановлений у доці величезний сталевий циліндр довжиною 122 м і діаметром 12 м (раніше він використовувався для випробувань міцних корпусів німецьких підводних човнів) і продати його на злам. Так Кокс і вчинив. В результаті він залишився власником, по суті, зовсім непотрібного йому плавучого дока.
Народження ідеї
Незабаром, приїхавши до Копенгагена для переговорів із датською фірмою «Петерсон енд Альбек» щодо продажу партії кольорових металів, Кокс завів у власниками фірми розмову про нестачу залізного брухту. У відповідь Петерсон напівжартівливо порадив йому скористатися цим плавучим доком, щоб спробувати підняти частину затоплених у Скапа-Флоу кораблів. - Я не припускаю, що ви зможете підняти лінкори, але, наскільки мені відомо, на дні бухти лежать тридцять або сорок міноносців, причому водотоннажність найбільшого з них не перевищує тисячі тонн. А ваш док цілком піднімає три тисячі тонн. Справді? Ну а чому він, Кокс, не зможе підняти лінкори? Наприклад, "Гінденбург". Двадцять вісім тисяч тонн металу іржавіють на дні, чекаючи, поки їх хтось не підніме. І ніхто ще й досі не наважився на таке.
Тут у Кокса народилася ідея, що захопила його на довгі роки. А вже якщо Кокс брався за щось, то він не гаяв часу задарма. Він провів один день у технічній бібліотеці, вивчаючи відповідну літературу та обмірковуючи план подальших дій. Потім він вирушив до Адміралтейства і попросив продати йому "як є" кілька міноносців, що лежать на дні бухти Скапа-Флоу. Чиновники Адміралтейства поставилися до прохання Кокса із граничною чесністю. Вони запропонували йому заздалегідь особисто оглянути місцезнаходження кораблів і, що було ще важливішим, дали ознайомитися з доповіддю про результати обстеження Скапа-Флоу офіційною комісією Адміралтейства, яка відвідала п'ять років тому. «Питання про підйом судів повністю відпадає, – йшлося у доповіді, – а оскільки вони не заважають судноплавству, немає сенсу навіть підривати їх. Нехай лежать і іржавіють там, де вони затонули».
Міноносці лежали на дні навколо своїх швартовних бочок такими безладними купами, що, згідно з висновками експертів, їхнє піднесення було пов'язане з непомірними витратами. Що ж до великих кораблів, то їхнього підйому не годився жоден із існуючих методів. Кокс, проте, був спеціалістом, а практиком. Сенс свого життя він бачив у вирішенні інженерних завдань, і підйом німецького флоту видавався йому більш складною за масштабами операцією. До того ж, думка експертів Адміралтейства ніяк не могла вплинути на його рішення хоча б тому, що він так і не спромігся прочитати їхню доповідь.
Кокс купує флот, що лежить на дні моря.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
Згідно з умовами перемир'я, 74 німецькі військові кораблі, у тому числі 11 лінкорів, 5 лінійних крейсерів, 8 легких крейсерів і 50 міноносців і есмінців, були інтерновані у величезній природній бухті Скапа-Флоу на Оркнейських островах. Там вони мали залишатися до полудня 21 червня 1919 р. – моменту офіційної капітуляції Німеччини. Район розташування німецького флоту патрулювався англійськими військовими кораблями, але на борту кожного німецького судна залишалися невеликі за чисельністю екіпажі, що номінально підпорядковувалися контр-адміралу Людвігу фон Рейтеру. Жоден англійський офіцер чи матрос не мали права зійти на борт якогось німецького корабля.
Увечері 20 червня віце-адмірал Сідней Фрімантл, який командував британськими кораблями, які вартували німецький флот, отримав повідомлення про продовження на прохання німецьких представників терміну дії перемир'я до полудня 23 червня. Він вирішив зайняти час, що залишається торпедними навчаннями, і вранці 21 червня в морі вийшов весь англійський флот, що знаходився в цьому районі, за винятком трьох есмінців, які чекали ремонту (на одному з них можна було навіть розвести пари), плавбази, декількох дрифтерів і озброєних тральщиків. Точно опівдні 21 червня на флагманському кораблі адмірала фон Рейтера було піднято заздалегідь встановлений сигнал. Негайно на всіх німецьких суднах підняли вимпели, на клотиках здійнялися червоні прапори, заревіли гудки, задзвонили дзвони і в повітря помчали радісні крики кількох тисяч німецьких моряків. Тим часом офіцери і старшини, які знаходилися в нижніх приміщеннях суден, відкривали кінгстони, розбивали приймальні патрубки систем подачі забортної води. Вони зігнути штоки забірних клапанів так, щоб їх не можна було закрити, і викинули за борт рукоятки та маховики кінгстонів. На есмінцях, пришвартованих по два і по три до однієї бочки, прикручували до кнехтів швартови і розклепували шплінти якірних ланцюгів, щоб потім не можна було від'єднати ланцюги.
І тут на очах нечисленних англійських моряків, що дивилися на все, що відбувалося, німецькі кораблі почали, як п'яні, розгойдуватися з боку в бік, кренитися, стикаючись один з одним, занурюватися на дно - носом, кормою, бортом або ж перевертаючись догори днищем. Англійські дрифтери і траулери, відкривши гарматний вогонь, спробували змусити німців закрити кінгстони, але ті, одягнувши рятувальні нагрудники, почали стрибати за борт або ж у рятувальних шлюпках прямували до берега. Вісім людей було вбито і п'ятьох поранено. Англійці спробували врятувати хоча б кілька кораблів, але їм вдалося відвести на мілководді всього кілька есмінців, три крейсери та один лінкор. 50 німецьких судів – від міноносців водотоннажністю 750 т до лінійного крейсера «Гінденбург» водотоннажністю 28 тис. т – пішли під воду на глибині від 20 до 30 м.
Ніколи ще в історії на одній порівняно невеликій ділянці моря не було затоплено стільки військових кораблів. Цей рекорд проіснував до 17 лютого 1944, коли американці потопили в лагуні Трук на Тихому океані 51 японський корабель. Адмірал Фрімантл, який терміново повернувся того ж вечора у Скапа-Флоу, ледве стримуючи лють, заявив фон Рейтеру: - Чесні моряки будь-якої країни були б не здатні зробити такий вчинок, за винятком, мабуть, ваших людей.
У пору описуваних подій в Англії відчувалася гостра нестача металу для різних видів продукції – від залізничних рейок до лез для гоління. Потрібно було будувати судна, випускати сільськогосподарські машини, автомобілі, друкарські машинки – словом, усе, чого потребувала країна, що повернулася до мирного життя. У переплавку пішли гармати, танки, корпуси снарядів. У 1921 р. Кокс обійшов своїх конкурентів, купивши у британського Адміралтейства старі лінкори і розібравши їх потім на брухт на верфі Куінсборо. А через три роки він придбав у англійського уряду за 20 тис. фт. ст. німецький плаваючий док. Кокс і сам до ладу не знав, що робити з величезною U-подібною махиною. Він лише мав намір зрізати встановлений у доці величезний сталевий циліндр довжиною 122 м і діаметром 12 м (раніше він використовувався для випробувань міцних корпусів німецьких підводних човнів) і продати його на злам. Так Кокс і вчинив. В результаті він залишився власником, по суті, зовсім непотрібного йому плавучого дока.
Народження ідеї
Незабаром, приїхавши до Копенгагена для переговорів із датською фірмою «Петерсон енд Альбек» щодо продажу партії кольорових металів, Кокс завів у власниками фірми розмову про нестачу залізного брухту. У відповідь Петерсон напівжартівливо порадив йому скористатися цим плавучим доком, щоб спробувати підняти частину затоплених у Скапа-Флоу кораблів. - Я не припускаю, що ви зможете підняти лінкори, але, наскільки мені відомо, на дні бухти лежать тридцять або сорок міноносців, причому водотоннажність найбільшого з них не перевищує тисячі тонн. А ваш док цілком піднімає три тисячі тонн. Справді? Ну а чому він, Кокс, не зможе підняти лінкори? Наприклад, "Гінденбург". Двадцять вісім тисяч тонн металу іржавіють на дні, чекаючи, поки їх хтось не підніме. І ніхто ще й досі не наважився на таке.
Тут у Кокса народилася ідея, що захопила його на довгі роки. А вже якщо Кокс брався за щось, то він не гаяв часу задарма. Він провів один день у технічній бібліотеці, вивчаючи відповідну літературу та обмірковуючи план подальших дій. Потім він вирушив до Адміралтейства і попросив продати йому "як є" кілька міноносців, що лежать на дні бухти Скапа-Флоу. Чиновники Адміралтейства поставилися до прохання Кокса із граничною чесністю. Вони запропонували йому заздалегідь особисто оглянути місцезнаходження кораблів і, що було ще важливішим, дали ознайомитися з доповіддю про результати обстеження Скапа-Флоу офіційною комісією Адміралтейства, яка відвідала п'ять років тому. «Питання про підйом судів повністю відпадає, – йшлося у доповіді, – а оскільки вони не заважають судноплавству, немає сенсу навіть підривати їх. Нехай лежать і іржавіють там, де вони затонули».
Міноносці лежали на дні навколо своїх швартовних бочок такими безладними купами, що, згідно з висновками експертів, їхнє піднесення було пов'язане з непомірними витратами. Що ж до великих кораблів, то їхнього підйому не годився жоден із існуючих методів. Кокс, проте, був спеціалістом, а практиком. Сенс свого життя він бачив у вирішенні інженерних завдань, і підйом німецького флоту видавався йому більш складною за масштабами операцією. До того ж, думка експертів Адміралтейства ніяк не могла вплинути на його рішення хоча б тому, що він так і не спромігся прочитати їхню доповідь.
Кокс купує флот, що лежить на дні моря.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
Ніколи ще в історії на одній порівняно невеликій ділянці моря не було затоплено стільки військових кораблів. Цей рекорд проіснував до 17 лютого 1944, коли американці потопили в лагуні Трук на Тихому океані 51 японський корабель. Адмірал Фрімантл, який терміново повернувся того ж вечора у Скапа-Флоу, ледве стримуючи лють, заявив фон Рейтеру: - Чесні моряки будь-якої країни були б не здатні зробити такий вчинок, за винятком, мабуть, ваших людей.
У пору описуваних подій в Англії відчувалася гостра нестача металу для різних видів продукції – від залізничних рейок до лез для гоління. Потрібно було будувати судна, випускати сільськогосподарські машини, автомобілі, друкарські машинки – словом, усе, чого потребувала країна, що повернулася до мирного життя. У переплавку пішли гармати, танки, корпуси снарядів. У 1921 р. Кокс обійшов своїх конкурентів, купивши у британського Адміралтейства старі лінкори і розібравши їх потім на брухт на верфі Куінсборо. А через три роки він придбав у англійського уряду за 20 тис. фт. ст. німецький плаваючий док. Кокс і сам до ладу не знав, що робити з величезною U-подібною махиною. Він лише мав намір зрізати встановлений у доці величезний сталевий циліндр довжиною 122 м і діаметром 12 м (раніше він використовувався для випробувань міцних корпусів німецьких підводних човнів) і продати його на злам. Так Кокс і вчинив. В результаті він залишився власником, по суті, зовсім непотрібного йому плавучого дока.
Народження ідеї
Незабаром, приїхавши до Копенгагена для переговорів із датською фірмою «Петерсон енд Альбек» щодо продажу партії кольорових металів, Кокс завів у власниками фірми розмову про нестачу залізного брухту. У відповідь Петерсон напівжартівливо порадив йому скористатися цим плавучим доком, щоб спробувати підняти частину затоплених у Скапа-Флоу кораблів. - Я не припускаю, що ви зможете підняти лінкори, але, наскільки мені відомо, на дні бухти лежать тридцять або сорок міноносців, причому водотоннажність найбільшого з них не перевищує тисячі тонн. А ваш док цілком піднімає три тисячі тонн. Справді? Ну а чому він, Кокс, не зможе підняти лінкори? Наприклад, "Гінденбург". Двадцять вісім тисяч тонн металу іржавіють на дні, чекаючи, поки їх хтось не підніме. І ніхто ще й досі не наважився на таке.
Тут у Кокса народилася ідея, що захопила його на довгі роки. А вже якщо Кокс брався за щось, то він не гаяв часу задарма. Він провів один день у технічній бібліотеці, вивчаючи відповідну літературу та обмірковуючи план подальших дій. Потім він вирушив до Адміралтейства і попросив продати йому "як є" кілька міноносців, що лежать на дні бухти Скапа-Флоу. Чиновники Адміралтейства поставилися до прохання Кокса із граничною чесністю. Вони запропонували йому заздалегідь особисто оглянути місцезнаходження кораблів і, що було ще важливішим, дали ознайомитися з доповіддю про результати обстеження Скапа-Флоу офіційною комісією Адміралтейства, яка відвідала п'ять років тому. «Питання про підйом судів повністю відпадає, – йшлося у доповіді, – а оскільки вони не заважають судноплавству, немає сенсу навіть підривати їх. Нехай лежать і іржавіють там, де вони затонули».
Міноносці лежали на дні навколо своїх швартовних бочок такими безладними купами, що, згідно з висновками експертів, їхнє піднесення було пов'язане з непомірними витратами. Що ж до великих кораблів, то їхнього підйому не годився жоден із існуючих методів. Кокс, проте, був спеціалістом, а практиком. Сенс свого життя він бачив у вирішенні інженерних завдань, і підйом німецького флоту видавався йому більш складною за масштабами операцією. До того ж, думка експертів Адміралтейства ніяк не могла вплинути на його рішення хоча б тому, що він так і не спромігся прочитати їхню доповідь.
Кокс купує флот, що лежить на дні моря.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
Народження ідеї
Незабаром, приїхавши до Копенгагена для переговорів із датською фірмою «Петерсон енд Альбек» щодо продажу партії кольорових металів, Кокс завів у власниками фірми розмову про нестачу залізного брухту. У відповідь Петерсон напівжартівливо порадив йому скористатися цим плавучим доком, щоб спробувати підняти частину затоплених у Скапа-Флоу кораблів. - Я не припускаю, що ви зможете підняти лінкори, але, наскільки мені відомо, на дні бухти лежать тридцять або сорок міноносців, причому водотоннажність найбільшого з них не перевищує тисячі тонн. А ваш док цілком піднімає три тисячі тонн. Справді? Ну а чому він, Кокс, не зможе підняти лінкори? Наприклад, "Гінденбург". Двадцять вісім тисяч тонн металу іржавіють на дні, чекаючи, поки їх хтось не підніме. І ніхто ще й досі не наважився на таке.
Тут у Кокса народилася ідея, що захопила його на довгі роки. А вже якщо Кокс брався за щось, то він не гаяв часу задарма. Він провів один день у технічній бібліотеці, вивчаючи відповідну літературу та обмірковуючи план подальших дій. Потім він вирушив до Адміралтейства і попросив продати йому "як є" кілька міноносців, що лежать на дні бухти Скапа-Флоу. Чиновники Адміралтейства поставилися до прохання Кокса із граничною чесністю. Вони запропонували йому заздалегідь особисто оглянути місцезнаходження кораблів і, що було ще важливішим, дали ознайомитися з доповіддю про результати обстеження Скапа-Флоу офіційною комісією Адміралтейства, яка відвідала п'ять років тому. «Питання про підйом судів повністю відпадає, – йшлося у доповіді, – а оскільки вони не заважають судноплавству, немає сенсу навіть підривати їх. Нехай лежать і іржавіють там, де вони затонули».
Міноносці лежали на дні навколо своїх швартовних бочок такими безладними купами, що, згідно з висновками експертів, їхнє піднесення було пов'язане з непомірними витратами. Що ж до великих кораблів, то їхнього підйому не годився жоден із існуючих методів. Кокс, проте, був спеціалістом, а практиком. Сенс свого життя він бачив у вирішенні інженерних завдань, і підйом німецького флоту видавався йому більш складною за масштабами операцією. До того ж, думка експертів Адміралтейства ніяк не могла вплинути на його рішення хоча б тому, що він так і не спромігся прочитати їхню доповідь.
Кокс купує флот, що лежить на дні моря.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
Незабаром, приїхавши до Копенгагена для переговорів із датською фірмою «Петерсон енд Альбек» щодо продажу партії кольорових металів, Кокс завів у власниками фірми розмову про нестачу залізного брухту. У відповідь Петерсон напівжартівливо порадив йому скористатися цим плавучим доком, щоб спробувати підняти частину затоплених у Скапа-Флоу кораблів. - Я не припускаю, що ви зможете підняти лінкори, але, наскільки мені відомо, на дні бухти лежать тридцять або сорок міноносців, причому водотоннажність найбільшого з них не перевищує тисячі тонн. А ваш док цілком піднімає три тисячі тонн. Справді? Ну а чому він, Кокс, не зможе підняти лінкори? Наприклад, "Гінденбург". Двадцять вісім тисяч тонн металу іржавіють на дні, чекаючи, поки їх хтось не підніме. І ніхто ще й досі не наважився на таке.
Тут у Кокса народилася ідея, що захопила його на довгі роки. А вже якщо Кокс брався за щось, то він не гаяв часу задарма. Він провів один день у технічній бібліотеці, вивчаючи відповідну літературу та обмірковуючи план подальших дій. Потім він вирушив до Адміралтейства і попросив продати йому "як є" кілька міноносців, що лежать на дні бухти Скапа-Флоу. Чиновники Адміралтейства поставилися до прохання Кокса із граничною чесністю. Вони запропонували йому заздалегідь особисто оглянути місцезнаходження кораблів і, що було ще важливішим, дали ознайомитися з доповіддю про результати обстеження Скапа-Флоу офіційною комісією Адміралтейства, яка відвідала п'ять років тому. «Питання про підйом судів повністю відпадає, – йшлося у доповіді, – а оскільки вони не заважають судноплавству, немає сенсу навіть підривати їх. Нехай лежать і іржавіють там, де вони затонули».
Міноносці лежали на дні навколо своїх швартовних бочок такими безладними купами, що, згідно з висновками експертів, їхнє піднесення було пов'язане з непомірними витратами. Що ж до великих кораблів, то їхнього підйому не годився жоден із існуючих методів. Кокс, проте, був спеціалістом, а практиком. Сенс свого життя він бачив у вирішенні інженерних завдань, і підйом німецького флоту видавався йому більш складною за масштабами операцією. До того ж, думка експертів Адміралтейства ніяк не могла вплинути на його рішення хоча б тому, що він так і не спромігся прочитати їхню доповідь.
Кокс купує флот, що лежить на дні моря.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
Кокс купує флот, що лежить на дні моря.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
Кокс все ж таки прислухався до порад і попрямував до Скапа-Флоу, щоб особисто переконатися на місці у неможливості підйому хоча б одного судна. Потім він повернувся до Лондона та запропонував Адміралтейству 24 тис. фт. ст. за 26 міноносців та два лінкори. Приголомшене зухвалістю Кокса найвище начальство прийняло гроші. Кокс став власником військово-морського флоту. Це могло здатися неймовірним, але одного проведеного в бібліотеці дня і такого ж короткострокового візиту до Скапа-Флоу виявилося достатнім, щоб намітити план дій.
Величезний плавучий док, власником якого Кокс так несподівано став, мав підйомну силу, що дорівнює 3 тис. т; маса кожного есмінця становила від 750 до 1,3 тис. т. Тому, вважав Кокс, він цілком зможе піднімати за допомогою дока по два і навіть по три міноносці, якщо їх чомусь не вдасться розчепити під водою. Пройде лише кілька тижнів і з міноносцями буде покінчено. Гроші, отримані від їх продажу на злам, можна буде використовувати, щоб зрізати носові гарматні вежі гігантського лінійного крейсера «Гінденбург», що лежав майже на рівному кілі на глибині 18 м, та ще й на покритому галькою дні.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
При відливі вежі повністю виступали з води, тому зрізати їх за допомогою киснево-ацетиленових пальників не принесе особливих труднощів. Гроші від продажу веж підуть на оплату витрат, пов'язаних з підйомом «Гінденбурга» водотоннажністю 28 тис. т. А коли крейсер буде піднятий, його можна буде використовувати як гігантський понтон для підйому інших кораблів. План був дуже гарний - така строга послідовність заздалегідь зумовлених подій. Він мав лише один недолік, що випливав з абсолютного невігластва Коксу в питаннях суднопідйомних робіт: план не міг бути здійснений. Але в усьому цьому ще треба було переконатися. А поки в розпорядженні Кокса був флот, що лежить на дні Скапа-Флоу, плавучий док і велика кількість якірних ланцюгів з лінкорів, що затонули, які він мав намір використовувати замість підйомних тросів. Він не мав ні фахівців, ні відповідного обладнання.
На острові Хой, де Кокс планував організувати штаб-квартиру з керівництва та проведення всієї операції, повністю були відсутні будь-які майстерні, склади, житлові приміщення. Там не було нічого, навіть електрики. Другого дня після оформлення купівлі флоту Кокс зайнявся наймом людей. З двома йому особливо пощастило. Це були Томас Маккензі та Ернест Маккоун, які згодом отримали прізвисько «пара Маків». Вони утворили головний штаб усіх подальших операцій. Покінчивши з цими справами, Кокс, знехтувавши заперечення двох своїх помічників (багато з того, що він здійснив у наступні роки, йшло врозріз на їхню думку), зрізав одну стінку свого U-подібного дока і поставив на її місце тимчасову лату. Тепер док набув форми перевернутої літери Г. Потім він до половини розрізав док упоперек і відбуксував його за 700 миль на Оркнейські острови. Там док був підтягнутий до берега Міл-Бей на острові Хой і остаточно розрізаний навпіл.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
У результаті в розпорядженні Кокса виявилися дві секції сухого дока перетином, що нагадував перевернуту букву Г, довжиною по 61 м і шириною 24,3 м. У стінах кожної секції розміщувалися насоси, повітряні компресори, генератори, а також машинне та котельне відділення. На палубах розміщувалося по 12 комплектів вантажопідйомних пристроїв. До складу кожного пристрою входив блок вантажопідйомністю 100 т і ручна лебідка з потрійною передачею. Кожен блок, у свою чергу, був з'єднаний з талями вантажопідйомністю 100 т, прикріпленими за допомогою болтів і сталевих масивних пластин до стінки дока. Від талей відходили підйомні ланцюги, пропущені через струмки шківів. Вільні кінці ланцюгів звисали через край палуби у воду. Для роботи на одній лебідці були потрібні дві людини. Тут і сталося перше зіткнення Маккоуна з Коксом. Маккоун вимагав придбати сталеві троси коло 229 мм. Кокс наполягав на використанні замість тросів старих якірних ланцюгів, оскільки кожен трос коштував би йому 2 тис. фт. ст. У цій суперечці Кокс переміг, але тільки на якийсь час.
RN Leonardo da Vinci
Історичні дані
Загальні дані
ЕУ
реал
док
Бронювання
Озброєння
Артилерійське
- 13 гармат 305-мм/46 Mod.1909;
- 18 гармат 120-мм/50 Mod.1909;
- 16 гармат 76-мм/50 Mod.1909;
- 6 гармат 76-мм/40 Mod.1916.
Торпедне
- 3 x 450-мм торпедного апарату.
Однотипні кораблі
Історія створення
Італійська військово-технічна думка на рубежі XIX-XX століть характеризувалася надзвичайною різноманітністю ідей, що випливають часом у найнесподіваніші та найоригінальніші рішення при створенні проектів бойових кораблів. Результатом стало створення оптимального типу бойових кораблів, а саме серії броненосців типу Redgina Elena, на момент закладки (1901) переважають більшість кораблів за характеристиками.
У тому ж 1901 видний італійський інженер-кораблебудівник полковник Вітторіо Куніберті (1854-1913) висунув принципово нову концепцію бойового корабля зі швидкістю не менше 20 вузлів і артилерією єдиного калібру - 305 мм. Основні постулати були прості:
- для потоплення противника в артилерійському бою слід завдати йому якнайбільше попадань у район ватерлінії, де зосереджені всі важливі об'єкти корабля;
- ця ділянка захищається найбільш товстою бронею, пробити яку можуть лише знаряддя калібру 12 дюймів та вище;
- скорострільність таких знарядь не висока, отже, задля забезпечення необхідної кількості влучень необхідно збільшувати кількість знарядь.
Плити сталенікелевої броні для італійських лінкорів поставляли: британська фірма Steel Company з Глазго, американські Carnegie Steel Company з Піттсбурга та Bethlehem Steel з Бетлехема, а їх цементування за технологією Круппа вироблялося на сталеливарних заводах Vickers Terni (спільне підприємство Vickers Terni) Терні) у самій Італії, з процесом виробництва останніх виникали проблеми. Терміни постачання артилерії головного калібру було порушено, виготовлення веж фірмою WG Armstrong Whitworth & Co Ltd затрималося більш як на рік.
На темпах будівництва також далася взнаки почалася італо-турецька війна, що змусила перевести частину зайнятих робітників на ремонт кораблів, які брали участь у бойових діях.
Технічний опис
Бронювання
При проектуванні захисту лінкора італійські конструктори пожертвували бронюванням для гарматної потужності та швидкості. Загальна вага броні за офіційними даними становила 5150 т., що у свою чергу дорівнювало 22,4% від нормальної водотоннажності. Це найнижчий показник серед лінкорів першого покоління. Броньовий захист лінійних кораблів типу Conte di Cavourвиконувалася за класичною для свого часу схемою. Найбільш товста броня розташовувалася по ватерлінії, стаючи тоншою з кожним міжпалубним проміжком до палуби півбака. Італійські конструктори втілювали в життя ідею максимальної площі захисту надводного борту за рахунок зменшення товщини броні.
Головний броньовий пояс
Головний броньовий пояс на лінкорах типу Conte di Cavourпростягався від барбету башти № 1 (шп. 58АV) до барбету башти № 5(шп. 63АD) і складався з двох рядів плит. Нижній мав товщину 250 мм у верхній та центральній частині, витончений до 170 мм до нижньої кромки. Його висота становила 2,8 м, з яких 1,2 м за нормального навантаження височіли над водою.
Над ним - між нижньою і головною палубами розташовувався верхній ряд плит товщиною 220 мм і висотою 2,3 м. Головний пояс замикався 130-мм траверсами, а в ніс і корму продовжувався плитами товщиною від 130 до 80 мм (у міру наближення до країв броня ставала тоншою). Вище за нього знаходився верхній пояс довжиною 138 м і товщиною 130 мм у центральній частині, він тягнувся від барбету вежі № 5 головного калібру до форштевня, де витончався до 70 мм, а в кормовій частині завершувався 110-мм траверсом.
Каземат протимінної артилерії, розташований між барбетами веж, захищався 110 мм бронею. Вся вертикальна броня встановлювалася на дерев'яну подушку і кріпилася безпосередньо до обшивки.
Практично вся горизонтальна броня італійських дредноутів виконувалася двошаровою. Верхній шар виготовлявся зі сталі високого опору, за своїми властивостями аналогічної британської НТ (high tension), яка використовувалася як конструкційний матеріал, а нижній шар - зі звичайної італійської кораблебудівної сталі, яка за якістю помітно поступалася попередній.
Нижня палуба
Нижня палуба в межах головного броньового пояса мала товщину 24(12+12) мм у плоскій частині та 40(20+20) мм на скосах, що примикали до нижньої кромки головного поясу. Поза поясом – за 130-мм траверсами – вона мала карапасну (від англ. carapace- панцир) форму і в краях опускалася також рівня нижньої кромки пояса. Товщина панцира майже по всій довжині палуби становила 24 (12 + 12) мм і тільки в носовій частині (в ніс від 77-го шпангоуту) зменшувалася до 22 (11 + 11) мм. У кормі панцирна палуба була захистом для рульових машин та їх проводів.
Головна палуба
Головна палуба, що примикала до верхньої кромки 220-мм бронепоясу, була плоскою на протязі. Як нижня, вона мала диференційовану товщину. У центральній частині корабля, між барбетами піднесених веж (від 35-го носового до 40-го кормового шпангоуту), ближче до діаметральної площини товщина палуби становила 30(18+12) мм, а між внутрішньою поздовжньою перебиранням та зовнішньою обшивкою-31(18) +13) мм.
Бойова служба проходила за місцем базування 1-ї ескадри в Торанто, за фактом нові лінкори простоювали на якорі, крім періодичних навчальних стрільб.
На 3 серпня 1916 року планувався вихід у море для чергових навчальних стрільб, корабель, що пройшов докування в Торанто, стояв на внутрішньому рейді морської бази Мар Пікалло. Вдень 2 серпня проводилося навантаження додаткового боєзапасу для запланованого виходу на навчальні стрільби (щоб не витрачати основний боєкомплект). Загальна вага боєкомплекту досягла 700 т. Усі снаряди та заряди були прийняті у справному стані, жодних зауважень не зазначено.
Хроніка подій
Перевернувся Leonardo da Vinciна внутрішньому рейді Торанто.
23:00 2 серпня 1916 року офіцери та матроси відчули невеликий струс корабля, стався вибух малої потужності в кормовій частині корабля. У відділенні кормової вежі №5 виявлено дим. Командир корабля, капітан 1 рангу Соммі Піченарді, що прибув на місце, оголосив бойову тривогу і наказав затопити забортною водою кормову групу льохів. Відкрито кінгстони для затоплення льохів, рознесено шланги для гасіння пожежі в кормі.
23:16 з елеватора №10 кормової вежі №5, здалося сильне полум'я у супроводі великої кількості іскор. Пожежа перекинулася на батарейну палубу 120 мм знарядь правого борту, поширюючись у напрямку до носової частини корабля. Кораблі, що стояли на рейді, помітили вогонь і дим. Вжитих капітаном заходів виявилося замало.
23:22 Другий вибух у кормовій частині корабля, який за пошкодженими, що багато разів перевищував перший. З'явилися втрати особового складу. Зруйновано корпусні конструкції - через пробоїни та пошкоджені кінгстони затоплення в корпус почала надходити забортна вода у великих обсягах. Розпочато евакуацію особового складу.
23:40 Лінкор поступово занурюється кормою з креном, що швидко росте, на лівий борт. Евакуація особового складу продовжується.
23:45 Leonardo da Vinciперевертається кілем нагору і тоне на глибині близько 10-11 метрів. Внаслідок пожежі та подальшої втрати плавучості загинув 21 офіцер із 34 та 227 старшин та матросів із 1156. Серед загиблих був капітан 1-го рангу Соммі Піченарді.
З'ясування обставин загибелі
Спочатку причиною загибелі вважався саботаж (як у випадку з Benedetto Brin), але слідча комісія, на чолі з адміралом Наполеоне Каневаро, не змогла знайти незаперечних доказів на користь саботажу. Комісія обмежилася лише висновком, що причина першого вибуху була пов'язана з низькою якістю прийнятих боєприпасів.
У листопаді 1916 вдалося пролити світло на причини загибелі великих кораблів італійського флоту, органи італійської контррозвідки вийшли на слід шпигунської організації. Головою шпигунської мережі виявився службовець папської канцелярії, який виявився агентом "Австрійської військово-морської інформаційної служби" (військово-морська розвідка). Штаб квартира організації розташовувалась у Цюріху (Швейцарія), в результаті спец. операції контррозвідкою Італії викрали секретні документи.
Папери вказували, що вибухи на кораблях Benedetto Brinі Leonardo da Vinciорганізувала одна людина - хтось Луїджі Флідер. Безпосереднім виконавцем диверсії на Leonardo da Vinciбув нікому не відомий Лео Фалл (можливо псевдонім Луїджі Флідера). Документи вказали, що на корабель було пронесено бомбу з годинниковим механізмом, яку встановили у просторі подвійного дна під кормовим льохом. Це стало можливим через метушні під час підготовки корабля до виходу в море. Також є відомості, що після виходу з дока на кораблі знаходилася велика кількість робітників, які усували різні недоробки, диверсант міг загубитися серед них.
Однак перебували прихильники версії, що спец. операція стала розчаруванням для італійських спецслужб і жодної нової інформації з вкрадених паперів вони не впізнали, а інформація про диверсії була підготовленою «пустушкою». Однак на користь версії про диверсію відомо, що після закінчення Першої Світової Війни італійською контррозвідкою було вистежено якогось Лео Фалл, який на той час перебував в Інсбруку, заарештовано і пізніше повішено.
Подальша доля
Leonardo da Vinciзаводять у сухий док за допомогою пантонів та буксирів.
Незабаром було прийнято рішення про якнайшвидше підняття судна і повернення його в дію, але для цього були потрібні серйозні водолазні роботи з розвантаження судна, демонтаж парових труб, для зменшення ваги і висоти судна, оскільки найглибший сухий док Торанто мав глибину 12,2 м. , висота Leonardo da Vinci c трубами 15,2 м. На суднопідйомні роботи було виділено близько 150 робітників, робітники працювали протягом 30 місяців. Лише наприкінці серпня 1919 року лінкор здався вгору кілем на поверхні. Після остаточного демонтажу веж і надбудов 17 листопада 1919 року корабель ввели до сухого доку.
Обстеження судна показало, що вибух утворив пробоїну в районах виходів дейдвудів гребних валів обох бортів, пошкодив кілька палуб та водонепроникних перегородок у районі льохів головного калібру (під вежами №5 та №4). Подальшому проникненню води у відсіки та коридори сприяли не задране водонепроникні перебирання. Обидві палуби сильно пошкоджені, ремонт почався саме з них. Пробоїну в корпусі залатали.
Закінчивши повну герметизацію прийнято рішення виводити корабель на глибоку воду. Вдень 24 січня 1921 року здійснено часткове затоплення відсіків правого борту та за допомогою буксирів корабель поставили на рівний кіль. Башти піднімалися окремо, за допомогою спеціально для цього збудованих понтонів.
Спочатку планувалося відновити корабель із внесенням змін до проекту, а саме без центральної вежі (для покращення відстійності), встановленням шести 102 мм зенітних знарядь замість встановлених 76 мм. Але через відсутність фінансування плани відновлення та модернізації довелося відкласти. Остаточний хрест на відновленні лінкора поставило підписання Італією, 6 лютого 1922 року, Вашингтонської морської угоди
Leonardo da Vinciу нормальному положенні після закачування води у відсіки правого борту. Піднято прапор ВМС Італії.
| Леонардо Да Вінчі | |
|---|---|
| RN Leonardo da Vinci | |
Листівка із зображенням лінкора «Леонардо да Вінчі» |
|
| Служба | |
| Італія Італія | |
| Назва | Леонардо Да Вінчі |
| Оригінальна назва | RN Leonardo da Vinci |
| Клас та тип судна | Лінкор типу «Конте ді Кавур» |
| Порт приписки | Генуя, Таранто |
| Організація | Королівські військово-морські сили Італії |
| Виробник | Oto Melara |
| Будівництво розпочато | 18 липня |
| Спущений на воду | 14 жовтня |
| Введений в експлуатацію | 17 травня |
| Виведений зі складу флоту | 17 вересня |
| Статус | 26 березня продано на злам |
| Основні характеристики | |
| Водотоннажність | 23458 т (стандартне) 25489 т (повне) |
| Довжина | 176 м |
| Ширина | 28 м |
| Опад | 9,3 м |
| Бронювання |
|
| Двигуни | 4 парові турбіни Parsons, 20 парових котлів Blechynden |
| Потужність | 30 700-32 800 л. с. |
| Двигун | 4 гвинти |
| Швидкість ходу | 21,5 вузлів |
| Дальність плавання | 4800 морських миль (10 вузлів) 1000 морських миль (22 вузли) |
| Екіпаж | 1000 осіб (31 офіцер та 969 матросів) |
| Озброєння | |
| Артилерія |
|
| Мінно-торпедне озброєння | 3 x 450-мм торпедні апарати |
Опис
Розміри та швидкісні характеристики
Довжина лінкора становила 168,9 м за ватерлінією та 176 м максимально. Ширина корабля була 28 м, осідання становило 9,3 м . Водотоннажність становила від 23088 до 25086 т. У лінкора було подвійне дно, він був розділений на 23 відсіки. Екіпаж становив рівно тисячу осіб (31 офіцер та 969 матросів). Головну енергетичну установку складали чотири турбіни Parsons, що приводили в дію чотири гвинти. Пара для турбін давали двадцять котлів Blechynden: вісім працювали на мазуті, дванадцять на вугіллі. «Леонардо да Вінчі» за планом мав розвивати швидкість 22,5 вузла при потужності 31 тисячу к.с., проте на морських випробуваннях він серйозно відставав від вимог. При посиленні потужності до 32 800 к.с. швидкість не перевищувала 216 вузлів. На кораблі були запаси вугілля в 1470 т вугілля та 860 т мазуту, дальність плавання становила 4800 морських миль при 10 вузлах та 1000 морських миль при 22 вузлах.
Озброєння
На «Леонардо да Вінчі» були встановлені тринадцять 305-мм морських знарядь 46 калібру в п'яти гарматних вежах: три збудовані і дві здвоєні. Від носа до корми ці вежі позначалися буквами A, B, Q, Xі Y. Вертикальний кут підйому складали від -5 до +20 °, запас кожної вежі становив до 100 снарядів при нормі в 70. Історичні джерела не дають однозначну оцінку якості стрільби цих знарядь: за даними історика Джорджо Джорджерині, один 452-кілограмовий мм гармати розвивав швидкість до 840 м/с і мав дальність польоту в 24 км, а за даними Нормана Фрідмана, снаряд мав масу від 416,52 до 452,3 кг і розвивав швидкість в 861 м/с.
Універсальними знаряддями були 18 120-мм гармат 50 калібру, що у казематах по бортах. Кут підйому складав від -10 до +15 °, швидкість стрільби становила 6 снарядів за хвилину. Один такий вибухонебезпечний снаряд масою 22,1 кг міг розвивати швидкість 850 м/с і мав дальність польоту в 11 км (загалом було 3600 таких снарядів на борту лінкора). «Леонардо да Вінчі» мав також захист від торпедних катерів: 14 76-мм гармат 50 калібру, 13 з яких встановлювалися як на вершинах гарматних веж, так і всього на тридцять різних позиціях на лінкорі (у тому числі на верхній палубі). Характеристика їх не відрізнялася від 120-мм гармат, хоча вони мали скорострільність в 16 снарядів за хвилину. Один 6-кг снаряд розвивав швидкості до 815 м/с та пролітав приблизно 9,1 км. На лінкорі були також три торпедні апарати калібром 450-мм: по одному на борт і один кормовий.
Броня
Лінкори типу «Конте ді Кавур» мали потужну броню на поясі ватерлінії заввишки 2,8 м, з них частина броні заввишки 1,6 м була нижчою за ватерлінію. Максимальна товщина досягала 250 мм у центрі борту при 130 мм на кормі та 80 мм на носі. Низька частина цього пояса мала товщину 170 мм. Над основним поясом була броня завтовшки 220 мм, яка досягала висоти 2,3 м до верхньої палуби. Ще вищою була броня в 130 мм завтовшки завдовжки 138 м від носа до гарматної вежі. X. Верхня частина цього бронепояса захищала каземати (товщина 110 мм). У лінкора були дві броньовані палуби: основна палуба була захищена двошаровою бронею 24 мм, яка ближче до головного поясу досягала товщини 40 мм (аркуші були розташовані на ухилах); друга палуба була захищена 30-мм броньовими листами з двома шарами. Передні та задні поперечні перебирання з'єднували бронепояс із палубою.
Лобова броня гарматних веж становила 280 мм, бортова - 240 мм, кормова та верхня - 85 мм. Барбети мали товщину броні 230 мм над баком, 180 мм між баком і верхньою палубою і 130 мм за верхньою палубою. Передня рубка була захищена листами товщиною 280 мм, кормова - 180 мм.
Служба
"Леонардо да Вінчі" будувався компанією "Одеро" (пізніше "Ото Мелара") на верфі Сестри Поненте в Генуї. Закладено було 18 липня, спущено на воду 14 жовтня, добудовано та зараховано на службу 17 травня. У бойових зіткненнях не брав участі, більшу частину часу простоював на якорі в порту Таранто, головної військово-морської бази Італії.
Королівський військово-морський флот Італії заявляв, що корабель необхідно негайно підняти з дна моря. Однак для цього необхідно було з корабля дістати боєприпаси та запаси палива та зняти гармати, щоб зменшити масу та вагу судна. Проблема полягала в тому, що найбільший сухий док у Таранто мав глибину лише в 12,2 м при розмірах «Леонардо да Вінчі» в 15,2 м. Це означало, що з корабля треба було зняти труби.
На підготовку до операції з підняття судна італійці витратили два роки, і 17 вересня вже після війни лінкор вдалося підняти з дна. До сухого доку було викопано канал, яким лінкор було відбуксовано. Для стійкості корабля було збудовано додаткові дерев'яні ліси, які залишалися там навіть після того, як із «Леонардо да Вінчі» відкачали всю воду. Обидві палуби сильно пошкоджені, внаслідок чого ремонт судна почався саме з них. Для збереження стійкості корабля був додатково завантажений баласт масою 410 т. Після герметизації корабель був виведений на глибоку воду, у відсіки правого борту була закачана вода масою 7600 т , і 24 січня корабель повернуто в нормальне становище.
Спочатку планувалося відновити корабель за зміненим проектом – без центральної вежі (для поліпшення стійкості) та з встановленням шести 102-мм зенітних знарядь замість колишніх 76-міліметровок. Однак у королівській скарбниці не знайшлося грошей на ремонт, і 22 березня корабель було продано на злам.
Примітки
Література
- Allen, MJ. The Loss & Salvage of "Leonardo da Vinci" (англ.) // Warship International (англ.)російська.: magazine. - Toledo, Ohio: Naval Records Club, 1964. - Vol. I, no. Reprint. - P. 23-26.
Leonardo da Vinci (Леонардо да Вінчі)
"Leonardo da Vinci"
("Леонардо Да Вінчі")
лінкор (Італія)
Тип:лінкор (Італія).
Водотоннажність: 25 250 тонн.
розміри: 176 м х 28 м х 9,3 м.
Силова установка:чотиривальна, турбіни.
Озброєння:вісімнадцять 120-мм (4,7"), тринадцять 305-мм (12") гармат.
Бронювання: 127 248 мм пояс, 280 мм вежі, 110 127 мм батарея.
Спущений на воду:жовтень 1911 р.
Наведено зображення на 1916 р.
«Leonardo da Vinci» і два однотипні кораблі являли собою подальший розвиток дредноутів типу «Dante Alighieri». У діаметральній площині були розташовані п'ять веж із тринадцятьма важкими знаряддями 1 . Замість того, щоб розміщуватись у двозбройових вежах, допоміжна артилерія концентрувалася у казематах у центральній частині корабля. Силова установка розвивала потужність 31 000 л. с., дальність ходу становила 4800 миль (9120 км) за швидкості 10 вузлів. «Leonardo da Vinci» почав працювати в 1914 р., і в 1916 р. загинув у порту Таранто внаслідок внутрішнього вибуху. У 1919 р. його підняли, а 1923 р. здали на злам.
Примітка:
1 Лінкор мав унікальну конструкцію: три тригарматні та дві двогарматні вежі. Зрозуміло, що з початковому задуму вежі мали бути однаковими, але дві гармати скоротили з метою економії.
Енциклопедія кораблів. - М: Полігон. Кріс Маршал. 1997 .
Дивитись що таке "Leonardo da Vinci (Леонардо да Вінчі)" в інших словниках:
Леонардо да Вінчі - біографія- (Leonardo da Vinci) Леонардо да Вінчі (Leonardo da Vinci) (1452 1519) Леонардо да Вінчі (Leonardo da Vinci) Біографія Італійський живописець, скульптор, архітектор, інженер, технік, науковець, математик, анатом, ботанік, музика … …
Леонардо Да Вінчі- (1452 1519 рр.) живописець, скульптор, архітектор, інженер і філософ Нероба хлібом не годуй, а дай поміркувати, та й у вмінні очорнити інших йому не відмовиш. Він завжди готовий знайти виправдання власної нікчемності. Було вино поглинене… Зведена енциклопедія афоризмів
Леонардо Да Вінчі- (Leonardo da Vinci) (15.4.1452, Вінчі, поблизу Флоренції, 2.5.1519, замок Клу, поблизу Амбуаза, Турень, Франція), італійський живописець, скульптор, архітектор, науковець та інженер. Народився у сім'ї багатого нотаріуса. Поєднуючи розробку нових... Велика Радянська Енциклопедія
Леонардо Да Вінчі- ЛЕОНАРДО (правильніше Ліонардо) та ВІНЧІ (Lionardo da Vinci, 1452 1519) великий італійський художник і вчений, найдосконаліший представник того типу «універсальної людини» (uomo universale), який був ідеалом італійського Ренесансу (див.). Син … Літературна енциклопедія
Леонардо Да Вінчі- (Leonardo da Vinci) 1452, Вінчі 1519, Амбуаз. Італійський художник, скульптор, архітектор, вчений, інженер, теоретик мистецтва. Майстер флорентійської школи, учень Верроккіо. Творчий шлях розпочав у Флоренції. У 1481/1482 був запрошений до Мілана. Європейське мистецтво: Живопис. Скульптури. Графіка: Енциклопедія
Леонардо Да Вінчі- (Leonardo da Vinci) (1452-1519), італійський живописець, скульптор, архітектор, учений та інженер епохи Високого Відродження. Створив гармонійний образ людини, яка відповідає гуманістичним ідеалам того часу. Навчався у А. Верроккьо (1467……) Художня енциклопедія
Леонардо Да Вінчі- Леонардо Да Вінчі. Мадонна Бенуа (Мадонна з квіткою). Близько 1478. Ермітаж. Ленінград. Леонардо да Вінчі (Leonardo da Vinci) (1452?1519), італійський живописець, скульптор, архітектор, учений та інженер епохи Високого Відродження. Створив… … Художня енциклопедія
Леонардо Да Вінчі- Леонардо Да Вінчі. Автопортрет. Ок. 1510 13. Бібліотека. Турін. ЛЕОНАРДО ТА ВІНЧІ (Leonardo da Vinci) (1452-1519), італійський живописець, скульптор, архітектор, вчений, інженер. Поєднуючи розробку нових засобів художньої мови з … Ілюстрований енциклопедичний словник
ЛЕОНАРДО ДА ВІНЧІ- (Leonardo da Vinci) (1452-1519), великий італійський художник, винахідник, інженер та анатом епохи Відродження. Леонардо народився в містечку Вінчі (або поряд з ним), на захід від Флоренції, 15 квітня 1452 року. Він був незаконнонародженим сином. Енциклопедія Кольєра
Леонардо Да Вінчі- (Leonardo da Vinci) (1452 1519) італійський живописець, скульптор, архітектор, учений, інженер. Першим розпочав систематизоване вивчення проблем польоту. Намагався осягнути природу опору середовища руху в ній тіл, … Енциклопедія «Авіація»
Книги
- Календар 2017 року (на спіралі). Leonardo da Vinci,. Леонардо да Вінчі - найбільша фігура італійського Відродження, володар безлічі талантів і надзвичайно широкого кругозору. Він був не тільки значущою фігурою в історії мистецтва.
- Гральні карти. Леонардо Да Вінчі , . 54 carte da gioco illustrate rivelano il genio di Leonardo da Vinci nelle arti e nelle scienze…