Монтаж суднових пристроїв та ділових речей. Ділові речі. Ділові речі судна, яхт, катерів, човнів.

На кожному судні є: корпус судна та складові його елементи набору та обшивки; головний, допоміжні та аварійний двигуни; машинні та палубні механізми; суднові системи; суднові устрою; обладнання внутрішніх приміщень; прилади та інструменти; рятувальне та протипожежне обладнання.

Окрім цього є ще одна група предметів, без яких не обходиться жодне судно – це слушні речі. Згоден, що звучить дещо незвично і навіть кумедно, проте назва слушні речі- це кондова назва великої кількості предметів, що застосовуються на кожному без винятку судні, незалежно від його розмірів та призначення. Назва введена в російський морський побут засновником нашого флоту Петром Великим і походить від голландського слова "deel", що в перекладі на російську означає "частина", "елемент", "частка", "складова".

У наш час оригінальна назва практично витіснена з вживання, немає не новим терміном, а, на жаль, елементарним невіглаством. Практично на кожному судні замість правильної назви не тільки всієї групи деталей, а й кожного предмета окремо застосовується вираз типу, "ця штуковина", "та фіговина", ...., і так далі, тощо, залежно від багатства словникового запасу моряків.

В одному посібнику виявив згадку, що Міжнародна організація зі стандартизації (The International Organization for Standardization – ISO), прийняла рішення замість терміну «слушні речі» застосовувати термін «обладнання корпусу».

Цілком незрозуміло чим новий «ісовський» хрін настільки солодший за Петровську редьку, що потрібно було замінити термін, введений в обіг засновником флоту. Тим більше, що будь-яка уніфікація стандартів, a-prioriне передбачає втрату національної самоідентичності нації, яка незмінно настає у разі виведення з вживання самобутніх слів з мови та введення знеособлених та незрозумілих термінів, особливо коли вживають іноземні слова без перекладу російською мовою, звучить дико та викликає обґрунтований протест. Наприклад, коли якийсь міністр у нашому «потішному» уряді каже, що «ми відклали імпліментацію, підписаної з ЄС угоди», він сам то розуміє, що сказав, адже основна маса російських людей, які чули цю фразу, точно не зрозуміла, що мав на увазі. "потішний" міністр. А він виявляється намагався сказати, що «ми відклали введення в дію підписаної з ЄС угоди». Або ще один із «потішних» вимовляє «ми не повинні піддаватися алармістським настроям», питаю у людей знайомих з англійською мовою, що вони думають про слова цього «вченого державного службовця», вони відповідають, що не зрозуміли, що він нагородив із набором слів А він виявляється мав на увазі, що «ми не повинні піддаватися тривожним настроям».

Ну що тут можна сказати, вживання не до місця іноземних слів, що просто вимовляються російською мовою, точно не підвищує рівень їхньої вченості в очах більшості людей, а от «потішними» від цього вони точно виглядають. У багатій російській мові вдосталь слів на всі випадки життя і багато термінів, які вводилися в ужиток у вигляді іноземних слів, навпаки, з часом були замінені російськими значеннями, наприклад «гондек», став згодом «батарейною палубою», ну а ті, що зберегли своє. назву до нашого часу, ми ж не міняємо на догоду «ісівським» хотівкам, наприклад, терміни «пяртнерс» або «брюканець». Згоден, що вони й у багатьох просолених морських вовків можуть викликати здивоване питання, проте як із гарної пісні слова не викинеш, так і з морської термінології не повинні бездумно вилучатися терміни, введені в обіг сторіччя тому.

Що ще гірше, так це те, що старий термін уже заштовхали в темний і запорошений кут (це як усі знають у нас дуже швидко і легко чомусь робиться), а новий «ісовський», у навчальні програми вставити призабули, бо вже Боляче багато випускників навчальних закладів поняття не мають, що означає «обладнання корпусу» чи «роби».

До ділових речей належать литі, ковані, металеві та інші частини та деталі обладнання судна, що не входять до складу корпусу судна і не належать до суднових пристроїв та меблювання приміщень, необхідні для забезпечення безпечної експлуатації судна.

До слушних речей відносяться:

1) ілюмінатори круглі та прямокутні;

2) двері зовнішні та внутрішні всіх видів, балясини на комінгсі нижче дверей, дверні отвори та деталі;

3) кришки світлових люків та лазів у підсобні приміщення та аварійні виходи та їх комінгси;

4) горловини у відсіки, наприклад у ланцюгові ящики, коффердами, тунелі та цистерни;

5) трапи всіх видів та їх обладнання: стаціонарні, переносні, внутрішні, вертикальні та скоб-трапи;

6) леєрні огорожі на палубах, надбудовах, щоглах, платформах та інших огорожах;

7) планширі та поручні;

8) тентові стійки та їх перекриття;

9) клюза якірні та швартовні, кнехти, бітенги, рими, талрепа, скоби, обухи, кипові планки, роульс, качки швартові, для фалів, прапорів та іншого бігучого такелажу;

10) палубні шпигати та зливні труби;

11) дренажні пристрої на комінгсах вантажних трюмів;

12) всі види петель, гачків, стопорів, обмежувачів, кронштейнів, ручок, доводчиків дверей;

13) вентиляційні лючки з кришками та задрайками;

14) знімна леєрна огорожа у місці доступу лоцмана на борт судна;

15) кришки та сітки лляних колодязів;

16) кришки вимірних трубок;

17) шлюпбалки, трап балки, міні балки, наприклад, на баку над кришкою люка в шкіперську або «сухий трюм»

18) знімні захисні кожуха та деталі для їх кріплення;

19) знімні головки на повітряних трубах суднових цистерн;

20) тримачі для шківів і самі шківи;

21) знімні настили та решітки на платформах та перехідних містках;

22) знімні настили під евакуаційними шторм-трапами, швартовими, навколо пелорусів з репітерами та нактоузів з компасами.

Зрозуміло, що ми не перерахували всіх деталей, що стосуються ділових речей на судах, тому що це практично не можливо, зайняло б занадто багато часу і втомило б читачів, та й у цьому немає необхідності, тому що навіть того, що перераховано достатньо, щоб мати уявлення про те, які деталі на судні відносяться до ділових речей, наприклад, на гребній шлюпці, металева накладка на планшир, з отвором і втулкою для уключини, також відноситься до ділових речей.

Завжди необхідно залишати можливість та простір для роботи уяви, це не тільки зміцнює та розвиває загальні розумові здібності людини, але й дуже ефективно сприяє тому, що у моряка розвивається професійна просторова уява, яка дозволяє йому створювати віртуальну картину кожної ситуації та головне прогнозувати можливі шляхи її розвитку. Це необхідно при управлінні судно у вузькостях, портових водах, стиснених рейдах та акваторіях, під час швартових операціях, постановках та зйомках з якоря, аварійних ситуаціях, рятувальних операціях та багатьох інших експлуатаційних ситуаціях, коли в умовах дефіциту часу необхідно швидко зібрати інформацію, провести її аналіз, спрогнозувати можливий розвиток ситуації, знайти можливі варіанти дій, вибрати найбільш підходящий у даних умовах та обставинах і слідувати їм.

Нехай читачів не дивує, що ми розглядаємо у статті про слушні речі, питання просторового мислення, тому що в роботі моряка, буквально все взаємопов'язане і кожна, на перший погляд, неважлива деталь може в тій чи іншій ситуації мати критично важливе значення. Насправді на судні немає дрібниць і дрібниці, а є спостережливість і дбайливе ставлення до кожної деталі на судні. Як правило, в основу практично кожної поломки або нещасного випадку лягла несправність, яку ігнорували і не вжили своєчасних заходів для її виправлення, дуже часто такими деталями були слушні речі.

Ділові речі через свою численність дуже часто стають приводом для отримання судном зауважень під час різноманітних перевірок та аудитів. Багато хто з них може стати причиною затримання судна в порту, тобто під час перевірки судна інспектором портового контролю він виставить цьому зауваженню код «30». У цьому випадку судно не зможе покинути порт доти, доки зауваження не буде усунуто, і інспектор повторно його не перевірить, лише за повторний виклик інспектора судновласник повинен заплатити певний штраф.

У процесі експлуатації судна, підтримання ділових речей у справному та працездатному стані, є повсякденною турботою старшого помічника капітана і боцмана з палубною командою, що знаходиться в його розпорядженні. Тому і старпом, і боцман зобов'язані знати, що належить до слушних речей і як правильно здійснювати їхнє технічне обслуговування та підтримку в робочому стані.

Вочевидь, що капітан зобов'язаний здійснювати загальне керівництво і контроль, але саме загальне, оскільки і старпом і боцман повинні мати достатнім ступенем самостійності.

На судні, як відомо, є багато предметів, призначених переважно для закриття різних отворів у корпусі та його перебираннях. Вони забезпечують перш за все нормальні умови для проживання людей, а також виконують низку інших функцій. Всі ці вироби звуться слушних речей.

Великі вирізи в бортах, що мають прямокутну форму із округленими кутами та розташовані вище вантажної ватерлінії, називаються лацпортами. Служать вони для навантаження та вивантаження колісної техніки та різних вантажів. Через них також проводиться посадка та висадка пасажирів. У лацпортів - одно-або двостулкові водонепроникні сталеві двері. При виході в море їх задраюють і залишають у такому положенні до повернення до порту.

Такої ж форми, як і у лацпортів, бувають вирізи і на палубі. вантажні люки. Під час рейсу їх також задраюють. Своїми довгими сторонами ці вирізи розташовані вздовж судна. При їхньому однорядному розташуванні середина вирізів збігається з ДП судна. При дворядному розташуванні – середина люків по обидва боки ДП. Це буває на великотоннажних широких суховантажних суднах.

По периметру виріз обносять комінгсом, висота його від палуби – не менше 600 мм. Люки ж на пагорбах мають комінгс меншої висоти.

Надійну водонепроникність та прискорення самого процесу відкривання та закривання забезпечують механічні люкові закриття, один із варіантів яких показаний на малюнку 46.

Призначення ілюмінаторів- вікон судна – відомо кожному. За місцем встановлення ілюмінатори діляться на бортові, палубні та рубочні, а за формою – на круглі, діаметром у світлі – 200-400 мм, та прямокутні, розміром у світлі 600-400 мм та інших розмірів, залежно від архітектури. Розрізняють ілюмінатори і за конструкцією: важкі, нормальні, стулчасті та глухі. І, нарешті, за матеріалом виготовлення - сталеві та з легких сплавів.

Для запобігання випадковому затопленню будь-якого відсіку всі ілюмінатори, розташовані у ватерлінії, замість однієї барашкової гайки мають спеціальну фасонну гайку, для відгвинчування якої є спеціальний ключ. Глухі ж ілюмінатори взагалі не відчиняються. У деяких випадках рубочні прямокутні ілюмінатори можуть бути запасними виходами.

Є й світлові люки. Встановлюються вони над приміщеннями для природного освітлення та вентиляції. У кришках таких люків є глухі круглі ілюмінатори з прутковою огорожею. Їх скла робляться з дротяною сіткою.

За формою люки бувають круглі, квадратні та прямокутні.

Розрізняють і суднові двері. Так, за місцем установки вони можуть бути зовнішні та внутрішні; за призначенням - водогазонепроникними, водонепроникними та бризгонепроникними; за матеріалами виготовлення – сталеві, дерев'яні, з легких сплавів та пластмасові.

Одну з дверей - водогазонепроникну - ви бачите на малюнку 47. Встановлюють її на водонепроникних перебираннях, стінках надбудов і рубок, шахтах машинного відділення тощо. Такі двері складаються із сталевих полотен завтовшки 3-6 мм, які підкріплюються ребрами жорсткості. Бувають і полотна із виштампованими виступами – гофрами. Задраювання цих дверей проводиться окремими барашковими задрайками. На таких дверях, до речі, менше завісок, ніж на водогазонепроникних.

У так званих мокрих приміщеннях - лазнях, гальюнах (туалетах), пралень - встановлюють бризконепроникні двері. Товщина сталевого полотна на них 2-4 мм, для твердості выштамповивают гофри. Такими ж бувають двері в рубках і верхніх палубах.

Зустрічаються на судах плоскі двері, що складаються із сталевого полотна без ущільнень. Дерев'яні або з легких сплавів двері бувають у приміщеннях для екіпажу та пасажирів.

Горловини(Рис. 48) - конструкції, що служать для доступу в міждонний простір, а також в цистерни та інші закриті відсіки. Вони мають овальну форму з розмірами від 450х420 до 600х450 мм. Приварка горловини приварюється (звідси його і назва) до палуби, перебирання, стінки цистерни, а в ньому свердлять гнізда і нарізають різьблення під шпильки. На них і надягають кришку горловини.

Трапи(рис. 49) за місцем установки ділять на зовнішні та внутрішні. Перші бувають прості та забортні, а другі - нормальні, вестибюльні та машинно-котельного відділення.

Зазвичай всі трапи мають уздовж судна, оскільки саме в такому положенні ними зручно користуватися, особливо під час качки. Щоб уникнути пожеж, всі трапи виготовляються з негорючих матеріалів: зовнішні, як правило, сталеві, а внутрішні - і сталеві, і з легких сплавів.

Бувають похилі, вертикальні та скоб-трапи. Перші встановлюються під кутом 55°, що забезпечує зручність і безпеку користування ними. Ширина трапів коливається від 0.6 до 3 м. Широкі трапи мають посередині додаткові поручні.

Суднові пристрої поділяють на загальносуднові та спеціальні. До загальносуднових відносять пристрої, що встановлюються на кожному судні незалежно від його типу та призначення:

• Рульове;
• Якірне;
• Рятувальний;
• Швартівне;
• Вантажне.

Спеціальні пристрої пов'язані з експлуатаційними функціями, до виконання яких призначено судно (промислове устаткування, пристрій передачі вантажів між суднами у відкритому морі). Загальний обсяг робіт із виготовлення та монтажу загальносудинних пристроїв становить близько 2% загальної трудомісткості спорудження судна. Незважаючи на значні конструктивні відмінності, основні елементи суднових пристроїв у технологічному сенсі подібні та утворюють групи:

• Опорних конструкцій (фундаментів та підкріплень) з оброблюваними та необроблюваними опорними поверхнями;
• Привідних механізмів і машин - центровані (кермові машини, якірні та швартовні шпилі) та нецентровані (лебідки, брашпілі);
• Передавальних елементів – редуктори, балери, ланцюги;
• Виконавчих елементів - керма, якорі, гаки;
• Провідні елементи - клюзи, ланцюгові труби, буксирні дуги.

Монтаж суднових пристроїв здійснюють поелементно різних етапах будівництва судна. Опорні конструкції пристроїв, кнехти, якірні труби, клюзи та інші подібні конструкції монтують при насиченні секцій або блоків секцій, а решта елементів - при добудовних роботах на стапелі та на плаву.

Загальна технологічна послідовність монтажу елементів суднових пристроїв включає такі укрупнені операції:

1. Розмітку становища на судні;
2. Встановлення та приварювання опорних конструкцій;
3. Обробку (за потреби) опорних поверхонь;
4. Навантаження на судно приводних механізмів та машин; центрування (при необхідності) приводних механізмів та машин;
5. Слюсарно-монтажне складання зварних з'єднань та кріплень приводних механізмів та машин, передавальних, виконавчих елементів;
6. Такелажне обладнання ряду пристроїв (вантажного, шлюпкового);
7. Монтаж електрообладнання, силових кабелів, контрольної апаратури та приладів;
8. Пуско-налагоджувальні випробування. Залежно від особливостей конкретних суднових пристроїв, частина зазначених операцій може бути відсутня.

Як приклад розглянемо важливу технологію монтажу деяких загальносудинних пристроїв.

Монтаж якірного пристрою, показаного на рис. 1, вимагає:

• Монтажу якірних труб та клюзів у корпусі судна;
• Складання та зашивання ланцюгового ящика;
• Монтаж приводу корінного кінця ланцюга, брашпиля, якірного ланцюга та якоря, стопорів;
• Загальна перевірка роботи пристрою.

Через складність геометричних форм якірну нішу, бортовий і палубний якірні клюзи разом з ділянкою носового краю корпусу судна, а також якір і фрагмент якірного ланцюга макетують на плазі в дереві в масштабі 1:5 або 1:10.

При макетуванні необхідно дотримуватись умов механічної подоби:

• Індекси «м» та «н» означають макетні та натуральні величини;
• P- Вага якоря;
• q- Вага 1 пог. м якірного ланцюга;
• k- масштаб макетування;
• v- Швидкість підйому якоря;
• ƒ - Коефіцієнт тертя про клюзи якірного ланцюга і якоря.

Мал. 1 Схема якірного пристрою
1 - якір;
2 - якірна ніша;
3 - труба якірного клюзу;
4 - палубний клюз;
5 - якірний ланцюг;
6 - гвинтовий стопор;
7 - брашпіль;
8 - труба в ланцюговий ящик;
9 - ланцюговий ящик;
10 - зашивка ланцюгового ящика;
11 - привід віддачі корінного кінця якірного ланцюга;
12 - дієслово-гак

Макетні якір, якірні ланцюги та труби виготовляють із сталі, а поверхні якірних клюзів оббивають жерстю. Це забезпечує однакове тертя макетного та натурного якорів про клюзи.

Відпрацьовують таке розташування клюза в корпусі, щоб відбувалося безперешкодне вивалювання якоря і втягування його в клюз за будь-якого положення лап якоря. За відпрацьованим макетом випускають робочі креслення виливків якірних клюзів, а також коригують розміри та координати розташування якірних труб та клюзів. Якірні клюзи встановлюють при складанні об'ємної секції носового краю.

Складання якірного ланцюга виробляють зі смичок, з'єднуючи їх між собою. Для нанесення марок глибини ланцюг розмічають на ділянки довжиною по 20 м, починаючи від кінця ланцюга, що приєднується до якоря. Потім ланцюг фарбують. Ходовий кінець якірного ланцюга 5 (див. рис. 1) з'єднують з якорем 1 а корінний кінець пропускають через бортовий 2 та палубний клюзи 4 в ланцюгову скриньку 9 і вводять у дієслово-гак 12 привід віддачі якірного ланцюга. Після цього перевіряють роботу приводу. Ланцюг заводять на ланцюгові зірочки брашпиля 7 чи шпиля. Заключною операцією є монтаж ланцюгових або гвинтових стопорів 6 . Після закінчення монтажу елементів якірного пристрою перевіряють його роботу шляхом віддачі та втягування якорів.

До монтажу рульового пристрою поза судном збирають перо керма та перевіряють його центрування з балером. Потім балер та перо роз'єднують, щоб при монтажі забезпечити можливість їх заведення на судно. До монтажу переносним фрезерним верстатом обробляють опорну поверхню фундаменту рульової машини, а розточувальним пристроєм обробляють отвори гельмпортової труби, петель і п'яти ахтерштевня.

Мал. 2 Вантажний пристрій
а - загальний вигляд;
б – схема люкового закриття;
в - загальний вигляд люкового закриття

На зовнішніх торцях гельмпортової труби та п'яти встановлюють мішені і між ними натягують струну, по якій центрують проміжні мішені та пробивають теоретичну вісь керма, наносять робочі та контрольні кола на верхньому та нижньому торцях труби та п'яти. Розточують отвори гельмпортової труби, а в другу чергу – п'яту ахтерштевню. Бронзові втулки ахтерштевня обробляють в цеху по фактичному діаметру розточених отворів під запресування з натягом в петлі ахтерштевня, для чого їх перед установкою охолоджують рідкому азоті.

Рульову машину встановлюють на віджимних болтах, а нижній опорно-упорний підшипник у п'яті ахтерштевня тимчасово закріплюють на шпильках. Кермо підводять під корму судна, через нижній і верхній підшипники заводять краном балер і на опорному кільці утримують його на торці нижнього підшипника. Краном заводять перо керма і талями ставлять його на місце. Кермо регулюють по висоті, приганяючи кільце, що компенсує. 3 , і фіксують бугелем 5 , на якому підвішено кермо.

Мал. 3 Схема кермового пристрою
1, 2 - втулки балера;
3 — кільце, що компенсує;
4 - завзятий підшипник балера;
5 - бугель;
6 - масляка;
7 - гельіпортова труба;
8 - гумове кільце;
9 - ущільнення балера;
10 - п'ята ахтерштевня;
11 - упор;
12 - штир;
13 - облицювання штиря;
14 - бронзова втулка;
15 - балер;
16 - перо керма;
17 - рульова машина

З'єднують болтами фланцеве з'єднання з балером і остаточно закріплюють обидва підшипники балера. На головку балера насаджують на шпонках румпель, яким центрують рульову машину. Після монтажу керма перевіряють зазори між штирями та втулками петель ахтерштевня, які не повинні перевищувати допустимі величини. На завершення монтажу рульового пристрою талями перевіряють плавність перекладки керма, проводять градуювання покажчика повороту керма і корпусу судна приварюють обмежувачі перекладки керма. Паралельно з кермовим пристроєм монтують маслогідравлічну або іншу систему кермового пристрою та виконують весь електромонтаж. Після спуску судна кермовий пристрій випробовують у дії на швартовних та ходових випробуваннях.

Монтаж швартовно-буксирного пристрою складається з установки та кріплення швартівних шпилів або лебідок та хуртовин. Швартівні клюзи, кипові планки, кнехти, бітенги та роульси встановлюють при складанні секцій корпусу в ССЦ.

До найпоширеніших ділових речей належать:

• Ілюмінатори;
• Двері та дверцята;
• Кришки люків та горловин;
• Трапи;
• Леєрна огорожа.

Трудомісткість робіт, пов'язаних з виготовленням та монтажем ділових речей, становить 1,5-2,0% від загальної трудомісткості спорудження судна.

Ділові речі встановлюють різних етапах будівлі судна. У секціях, наприклад, встановлюють корпуси ілюмінаторів, їх козирки, кришки схожих люків, горловини. На судні в період встановлення доізоляційного насичення монтують комінгси дверей, трапи, приварюють леєрні стійки.

У післяізоляційний період ставлять:

• Рамки ілюмінаторів;
• Полотна дверей;
• Ланцюгові та тросові леєри.

Монтаж ділових речей складається з операцій розмітки їхнього розташування, попередньої установки на прихватках або із закріпленням на болтах або шпильках та із звичайних слюсарних операцій. Монтаж водогазонепроникних дверей, наприклад, пов'язаний з пригонкою її полотна до комінгсу. Щільність прилягання ущільнення дверей перевіряють на крейду, ущільнення промазують по периметру водяним крейдовим розчином і після його висихання двері задрівають, а потім віддривають. У місцях нещільного прилягання крейдяна обмазка залишається не порушеною. Щільного прилягання полотна дверей до комінгсу досягають місцевим наварюванням комінгсу з подальшим шліфуванням наварених місць або місцевим потовщенням гумового ущільнення прокладками, а також припасуванням клинів завісок.

Після монтажу двері випробовують на водонепроникність поливом струменем води із брандспойту.
Якщо двері ізолюють, її знімають з петель і після ізоляції і зашивки її оцинкованою тонколистовой сталлю знову встановлюють на петлі, повторно перевіряючи на водонепроникність.

Кришки подібних люків та рамок ілюмінаторів монтують аналогічно.

Установку похилого трапу виконують так, щоб його щаблі зайняли горизонтальне положення (перевіряють рівнем) і болтами кріплять трап до обушок, які встановлюють по розмітці та приварюють до корпусу.

За розмірами, знятими за місцем, гнуть і виготовляють поручні, нижні кінці яких кріплять болтами до тятиви трапу, а верхні приварюють до леєрної стійки або корпусної конструкції.

А також частин суднових пристроїв, обладнання внутрішніх приміщень та відкритих палуб.

До ділових речей відносяться скоби, качки, рими, талрепи, храпці, клюзи, кнехти, стоси, бітенги, люверси, горловини, кришки подібних люків, трапи, двері, ілюмінатори, леєрні та тентові стійки та інші.

Основні розміри ділових речей та вимоги до їх кріплення (монтажу) на судні регламентуються класифікаційними товариствами. Більшість ділових речей є стандартними.

Джерела

• (З ілюстраціями)
• значення слова deel з голландської на різні мови.

Вітрила Типи вітрил Влаштування вітрила Рангоут Такелаж Ділові речі

Напишіть відгук про статтю "Довільні речі"

Уривок, що характеризує ділові речі

Російські війська, відступивши Бородіна, стояли біля Філей. Єрмолов, який їздив на огляд позиції, під'їхав до фельдмаршала.
- Битися на цій позиції немає можливості, - сказав він. Кутузов здивовано глянув на нього і змусив його повторити слова. Коли він промовив, Кутузов простяг йому руку.
— Дай руку, — сказав він, і, повернувши її так, щоб обмацати його пульс, він сказав: — Ти нездоровий, голубчику. Подумай, що ти кажеш.
Кутузов на Поклонній горі, за шість верст від Дорогомилівської застави, вийшов з екіпажу і сів на лавку на краю дороги. Величезний натовп генералів зібрався навколо нього. Граф Растопчин, приїхавши з Москви, приєднався до них. Все це блискуче суспільство, розбившись на кілька гуртків, говорило між собою про вигоди і невигоди позиції, про становище військ, про плани, про стан Москви, взагалі про питання військових. Всі відчували, що хоч і не були покликані на те, що хоч це не було так названо, але це була військова рада. Розмови всі трималися у сфері спільних питань. Якщо хтось і повідомляв чи дізнавався особисті новини, то про це говорилося пошепки, і відразу переходили знову до спільних питань: ні жартів, ні сміху, ні усмішок навіть не було помітно між усіма цими людьми. Всі, мабуть, із зусиллям, намагалися триматися на висота становища. І всі групи, розмовляючи між собою, намагалися триматися поблизу головнокомандувача (лавка якого складала центр у цих гуртках) і говорили так, щоб він міг їх чути. Головнокомандувач слухав і іноді перепитував те, що говорили навколо нього, але сам не вступав у розмову і не висловлював жодної думки. Здебільшого, послухавши розмову якогось гуртка, він з виглядом розчарування, - ніби зовсім не про те вони говорили, що він хотів знати, - відвертався. Одні говорили про обрану позицію, критикуючи не стільки саму позицію, скільки розумові здібності тих, які її обрали; інші доводили, що помилка була зроблена раніше, що треба було прийняти бій ще третього дня; треті говорили про битву при Саламанці, про яку розповідав француз Кросар, який щойно приїхав, в іспанському мундирі. (Француз цей разом з одним із німецьких принців, які служили в російській армії, розбирав облогу Сарагоси, передбачаючи можливість так само захищати Москву.) У четвертому гуртку граф Растопчин говорив про те, що він із московською дружиною готовий загинути під стінами столиці, але що все таки він не може не жалкувати про ту невідомість, в якій він був залишений, і що, якби він це знав раніше, було б інше… П'яті, виявляючи глибину своїх стратегічних міркувань, говорили про той напрям, який мають прийняти війська. Шости говорили досконале безглуздя. Обличчя Кутузова ставало дедалі стурбованішим і сумнішим. З усіх розмов цих Кутузов бачив одне: захищати Москву не було ніякої фізичної можливості в повному значенні цих слів, тобто настільки не було можливості, що якби якийсь божевільний головнокомандувач віддав наказ про дачу битви, то відбулася б плутанина і битви все таки б не було; не було б тому, що всі вищі начальники не лише визнавали цю позицію неможливою, а й у розмовах своїх обговорювали лише те, що станеться після безперечного залишення цієї позиції. Як же могли начальники вести свої війська на полі битви, яку вони вважали за неможливе? Нижчі начальники, навіть солдати (які теж міркують), також визнавали позицію неможливою і тому не могли йти битися з упевненістю поразки. Якщо Бенігсен наполягав на захисті цієї позиції та інші ще обговорювали її, то питання це вже не мало значення саме по собі, а мало значення тільки як привід для суперечки та інтриги. Це розумів Кутузов.

Дільні речі (від deel «частина») — морський термін, загальна назва для деяких допоміжних деталей обладнання корпусу судна, які служать головним чином для кріплення та проведення такелажу, а також частин суднових пристроїв, обладнання внутрішніх приміщень та відкритих палуб.
До ділових речей відносяться скоби, качки, рими, талрепи, храпці, клюзи, кнехти, стоси, бітенги, люверси, горловини, кришки подібних люків, трапи, двері, ілюмінатори, леєрні та тентові стійки.
Основні розміри ділових речей та вимоги до їх кріплення (монтажу) на судні регламентуються класифікаційними товариствами. Більшість ділових речей є стандартними.
Скоба – вигнутий стрижень із вухами на кінцях, в які простягається штир (рис. 1). Найбільш часто штир закріплюється гвинтовою нарізкою, яка є на його кінці і в одному з вушок. Головка штиря в цьому випадку має невеликий обух, в який при загвинчуванні та відкручуванні закладають свайку. У скобах великої вантажопідйомності штир не має нарізки та закріплюється шплінтом.
За формою такелажні скоби бувають прямі та круглі. Прямі використовуються для прямих і рослинних тросів. В останньому випадку при тому ж діаметрі стрижня скоба має більшу ширину. Круглі скоби використовуються тільки для рослинних тросів.
Для кріплення різних частин за допомогою гака або скоб до корпусу судна приварюються круглі або довгасті вуха – обухи. Через обухи часто пропускаються кільця – рими, ніж спрощується закладання гака чи скоби.

Мал. 1 Такелажні скоби.
Качка - подільна річ на судні, що являє собою дворогу металеву деталь, укріплену на палубі або іншій частині судна, для закріплення на ній бігучого такелажу (рис. 2).
На невеликих вітрильних суднах типу яхти качка встановлюється з жорстким кріпленням до корпусу і може бути використана для швартових, якірних, буксирувальних та інших канатів і тросів.

Мал. 2 Качка.
Рим - металеве кільце круглої еліптичної або іншої форми, одягнене в обух і службовець для закладання в нього тросів, ланцюгів, розтяжок, блоків, талей, каніфас - блоків, сполучних скоб та інших кріпильних елементів.

Мал. 3 Кріплення швартових тросів скобою за рим.
Різновидами класичного рим є рим-болт і рим-гайка.
Рим-болт - металеве кільце жорстко з'єднане з циліндричним стрижнем, що має на кінці різьблення для кріплення до різних конструкцій, механізмів, агрегатів і т.д. Нарізану частину стрижня повертають у кришку машини, корпус двигуна або закладні елементи суднових конструкцій.
Рим-гайка має конструкцію, подібну до рим-болту, але замість циліндричного стрижня з різьбленням в основі рим - гайки є в наявності наскрізний циліндричний отвір з різьбленням для накручування виробу на заставний болт.
Талрепи - пристосування для обтягування втугу різних снастей, а також для надійного кріплення по - похідному різних предметів і вантажів (рис.4). Найбільш поширеним є гвинтовий талреп, який складається з муфти, що з'єднує два гвинти: один – з правим різьбленням, а другий – з правим.

Мал. 4 Талрепи: а- відкритий, б - закритий, в - вертлюжний.
1 - гак, 2 - скоба, 3 - гвинти, 4 - муфта, 5 - обух.
а-пряма для сталевого троса, б-пряма для рослинного троса, в-кругла.

Клюз - круглий, овальний або прямокутний отвір у фальшборті, палубі або борту, окантований литою рамою або металевим прутком, що служить для пропускання і зменшення перетирання якірного ланцюга, швартових кінців або буксирного каната.
На парусних суднах клюзом називали наскрізні довгасті або круглі отвори, що служили для проведення кабельтів або якірних ланцюгів. За призначенням та місцем розташування клюзи називалися: у носі — канатними, посередині судна — буксирними, у кормі — кормовими або шпринговими.
Клюз швартовний - клюз, що служить для пропускання троса, що встановлюється на борту судна, наприклад, у фальшборті. Швартівний клюз може мати більш складну конструкцію: трос стосується тільки роульсів, що обертаються (універсальний клюз (рис. 5)) або шківів, укріплених в поворотній обоймі, яка орієнтується під дією натягу троса в потрібному напрямку (автоматичний клюз).

Мал. 5 Універсальний швартовий клюз.
Палубний клюз — отвір у палубі з чавунною або сталевою рамою для пропуску якірного ланцюга з верхньої палуби або з палуби бака в ланцюгову ящик. Отвори палубних дзьобів закриваються спеціальною металевою кришкою, яка називається клюзовою кришкою.
Клюз якірний - спеціальна лита сталева чи чавунна труба, пропущена через палубу крізь борт судна (ніс чи корму у діаметральній площині).
Клюз тральний - сталева або чавунна конструкція, укріплена на верхній палубі кормового зрізу і служить для пропуску та направлення за кормовий зріз частин, що тралять, буксирів при постановці або вибірці трала.
Клюз-скоба - спеціальний пристрій замість якірного клюзу, що складається з палубного і бортового фланців і жолоба. Якірний ланцюг проходить у клюз-скобу так само, як і в клюз.
Кнехт - парна тумба із загальною основою на палубі судна, що служить для кріплення тросів (рис. 6).
На дерев'яних суднах встановлювалися і дерев'яні тумби, але на металевих суднах кнехти - парні круглі металеві тумби, відлиті разом із основою - міцно прикріпленою до палуби плитою. Металеві кнехти - зазвичай пустотілі, сталеві або чавунні, рідко мідні. Частиною конструкції кнехтів є капелюшки та припливи, що перешкоджають зісковзування троса вгору. По конструкції розрізняють прямі кнехти та хрестові кнехти, що мають горизонтальний жорсткий зв'язок між тумбами.
На палубі кнехти встановлюються поблизу клюзів у носовій, кормовій частині та вздовж бортів судна. Кнехти служать для закріплення тросів, що накладаються вісімками при швартовці (швартовий кнехт) або буксируванні (буксирний кнехт), а історично до них кріпилися і якірні торси. На парусних суднах кнехти постачали шківами для натягу та кріплення деяких снастей бігучого такелажу.
Кнехтами також називають тумби-приколи на причалі, пристані.

Мал. 6 Кнехти: а – хрестові, б – звичайні.
Бітенг - міцна порожня тумба, що височіє над палубою судна або корабля. Є частиною буксирного та швартового пристрою судна.
Бітенг має посилене кріплення до корпусу судна. Для зміцнення бітенгу у вертикальному положенні служить спеціальна книця – бітенг – стандерс.
Бітенги можуть бути і дерев'яними (спочатку вони були дерев'яними стійками), але найчастіше їх виготовляють із металу (зі сталі чи чавуну).
Бітенг може бути одиночним чи парним. У парного бітенгу може бути поперечна поперечина, яка називається бітенг - фарбою.
Бітенг служить для виконання наступних цілей:
- Зменшення швидкості витравлення якірного ланцюга.
- Кріплення буксирних тросів або якірного каната.
- Надання рівномірного ходу при канатній тязі.
— Кріплення швартів малих кораблів і катерів, що швартуються біля борту.
- Кріплення швартовів суден, що буксируються лагом (борт об борт).
Трап - суднові сходи для сполучення між приміщеннями або відкритими ділянками на палубах корпусу, надбудов та рубок.
Трапи розрізняються:
1) за місцезнаходженням на судні на: внутрішні та зовнішні трапи,
2) по ширині робочого отвору - однопотокові та двопотокові трапи,
3) за способом кріплення - стаціонарні, знімні та переносні трапи,
4) за орієнтацією щодо палуби судна - похилі та вертикальні трапи.
Внутрішні трапи на пасажирських суднах художньо оформлені, мають більшу ширину та малий нахил.
Вертикальні скоб - трапи, що не мають поручнів і тетівін, встановлюють в місцях, що рідко відвідуваються людьми (зовні і всередині димових труб, в шахтах, трюмах, вежах, а також на щоглах). Скоб - трапи складаються із сталевих прутів (скоб), що приварюються одна над одною з деяким інтервалом.
Забортний трап, що встановлюється на суднах при стоянці на рейді або біля причалу, служить для входу або сходу з судна на шлюпку (катер) або безпосередньо на причал. Забортні трапи піднімаються і опускаються за допомогою трап - балок, вантажопідйомних механізмів, оснащених талями і призначених для спуску, підйому та утримання на заданому рівні нижніх майданчиків забортних трапів.
Гнучкий шторм - трап з рослинного або синтетичного троса з круглими або плоскими дерев'яними балясинами (сходинками) підвішується до пострілу або опускається вздовж борту судна. Шторм - трап служить для сполучення між судами різних розмірів при інтенсивному хвилюванні, коли використання забортного трапу важко.

Мал. 7 Лоцманський трап.