Підводний мінний загороджувач краб. Підводний човен (мінний загороджувач) «Краб. Тактико-технічні дані підводного човна «Краб»

Підводний човен (мінний загороджувач) «Краб»

Із книги
«Тринадцять підводних човнів,
затоплених на рейді Севастополя»

Проект підводного мінного загороджувача було розроблено техніком шляхів сполучення М.П. Налітовим. У грудні 1906 його розглянув Морський технічний комітет. Налетов врахував зауваження Морського технічного комітету і склав 3 варіанти вдосконаленого проекту, одним із яких став проект підводного човна «Краб».

Остаточну розробку вели фахівці заводу «Наваль». Влітку 1909 року, після випробування моделей підводного човна в Дослідному басейні, завод представив остаточні креслення підводного мінного загороджувача, які разом із специфікацією було затверджено 11 липня 1909 року. До кінця 1909 року було розпочато складання корпусу. М.П. Нальотов був призначений консультантом під час будівництва підводного човна.

«Краб» був першим у світі підводним мінним загороджувачем. Міни розташовувалися в проникній надбудові двома рядами в коридорах, що займають приблизно 2/3 довжини корабля. На бічних стінках кожного коридору були напрямні рейки, а в нижній частині проходив конвеєрний ланцюг. У проекті підводного човна виявився ряд недоробок, основний з яких зайвий об'єм кормової баластної цистерни. Коригування проекту тривало до 1912 року, коли було укладено новий контракт на будівництво одного підводного мінного загороджувача водотоннажністю близько 500 тонн при надводному плаванні.

Підводний човен «Краб» був закладений наприкінці 1909 року на судноверфі заводу «Наваль» у Миколаєві, спущений на воду 25 серпня 1912 року. 23 серпня 1912 року її було зараховано до списків судів Чорноморського флоту. У червні 1913 року почалися заводські випробування "Краба", а 22 червня відбулося перше пробне занурення. Під час прийомних випробувань виявилася недостатня стійкість підводного човна, що вимагало встановлення свинцевого кіля вагою 28 тонн та встановлення булів (бортових «витіснювачів») для компенсації його ваги. Переробки було закінчено восени 1914 року, випробування закінчилися лише влітку 1915 року. Підводний човен «Краб» вступив у дію 8 липня 1915 року.

У період першої світової війни «Краб» брав участь у мінно-загороджувальних операціях у протоці Босфор та біля порту Варна, ніс позиційну та дозорну служби біля берегів Криму.

Перший бойовий похід підводний мінний загороджувач "Краб" здійснив 25 червня 1915 року. З 58 мінами та 4 торпедами «Краб» вийшов у супроводі підводних човнів «Морж», «Нерпа» та «Тюлень» до Босфору. 27 червня міни були виставлені в районі маяків Анатолі-Фенер та Румелі-фенер. Загородження було виявлено турецьким флотом по мінах, що спливли, після чого почалося тралення, але на виставлених мінах підірвався турецький канонерський човен «Іса-Рейс». Друга постановка мін була зроблена у тому районі 18 липня 1916 року, третя - 1 вересня 1916 року. У вересні 1916 року «Краб» було поставлено в ремонт із переозброєнням у майстерні Севастопольського порту.

29 грудня 1917 року підводний човен увійшов до складу Червоного. Чорноморський флот. 1 травня 1918 була захоплена німецькими військами, а 24 листопада 1918 - англо-французькими військами. 26 квітня 1919 року без відома командування російської Добровольчої армії, за наказом союзного командування виведена буксирами з порту, і затоплена підривними патронами (у лівому борту якого була зроблена пробоїна розміром близько 0,5 кв.м в районі рубки і відкритий носовий люк) на зовнішньому Севастополя.

1934 року «Краб» виявили під час підготовчих робіт з підйому підводного човна «Кіт». Під час пошуків затоплених човнів металошукач дав відхилення, що вказувало на наявність у цьому місці великої кількості металу. "Краб" лежав на глибині 57-59 метрів без крену. Кормова частина підводного мінного загороджувача глибоко увійшла до ґрунту і диферент на корму становив 12 градусів. Носовий люк було відкрито, рубочний люк зачинено.

У травні 1935 року розпочалися суднопідйомні роботи. В силу великої на той час глибини затоплення підйом підводного човна вирішили виробляти етапами, тобто переводячи її поступово на меншу глибину. Завдання першого етапу полягала у добуванні «Краба» з ґрунту. Для цього передбачалося підняти понтонами носовий край на 12 метрів, підвести рушники під корму і опустити підводний човен на ґрунт. На другому етапі над підводним човном човном мали остропити два 200-тонні понтони, два 80-тонні понтони і два 40-тонні м'які понтони і ступінчастим способом підняти човен і перевести його в Стрілецьку бухту на глибину 17 метрів. На третьому етапі планувалося остропити 200-тонні понтони безпосередньо до бортів човна, після чого підняти його на поверхню. Проект витримати не вдалося. При підйомі носа корми «Краба» ще більше поринула в ґрунт і підвести під неї рушники не вдалося. Спроби підйому носа тривали кілька разів, причому диферент підводного човна на корму досягав 50 градусів, але результат залишався колишнім. У цій ситуації вся вага подальших робіт на першому етапі лягла на водолазів. До кінця вересня вони розмили під кормою котлован завглибшки 9-10 метрів. Ця робота була дуже важкою, тому що виведення всієї системи ґрунтовідсмоктування труб нагору дуже складний, а зиб могла всю цю систему перетворити на брухт. Крім того, через велику глибину водолази могли працювати на грунті лише по 30 хвилин. Неодноразово стінки котловану обвалювалися на водолазів, але, на щастя, щоразу їм вдавалося благополучно вибратися із завалу.

Після того, як з ґрунту з'явилися гребні вали, відмивання котловану припинили. За вали закріпили два 80-тонні понтони і висмикнули підводний човен із ґрунту. Далі роботи пішли винятково швидко. З 4 по 7 жовтня підводний човен послідовно підняли на 12, 15 і 17 метрів і завели до Стрілецької бухти, а за місяць «Краб» було витягнуто на поверхню. Заклавши пробоїну та осушивши відсіки, ЕПРОН передали мінний загороджувач Чорноморському флоту.

Автор першого у світі підводного мінного загороджувача М.П. Нальотів у цей час жив у Ленінграді. Дізнавшись, що його дітище – «Краб» – піднято, він склав проект відновлення та модернізації загороджувача. Але за ці роки Військово-Морський Флот у своєму розвитку пішов далеко вперед. У його складі з'явилися десятки нових, досконалих підводних човнів усіх типів, у тому числі і підводні загороджувачі, і необхідність відновлення «Краба» - підводного човна вже застарілого, відпала. Тому "Краб" після підйому його біля Севастополя здали на злам.

Тактико-технічні дані підводного човна «Краб»

Швидкість: найбільша (надводна/підводна) – 10.8/8.3-8.6 вузла
економічна (надводна/підводна) – 8.5/5.5-5.9 вузла
Дальність плавання: надводна – 1,200/2,000 миль (10.8/8.5 вузловим ходом)
Підводна - 82/138 миль (8.2/5.9 вузловим ходом)
Запас палива: 13.5 тонн (гас)
Час занурення – 7 хв 38 сек
Час випливання - 4 хв
Запас плавучості – 14 %
Озброєння: 1 47-мм та 1 37-мм знаряддя, 1 7,62-мм кулемет
(з 1916 року: 1 75/50 мм зброя, 2х1 7,62-мм кулемета),
2 457-мм торпедних апаратів (носові),
4 торпедних апаратів Джевецького,
60 хв загородження, 2 перископи, прожектор діаметром 30 см
Глибина занурення (робоча): 50м.
Екіпаж: офіцери - 3 особи, кондуктори - 2 особи
нижні чини – 24 особи.

Н. А. Залеський

"Краб" - перший у світі підводний мінний загороджувач

Підводний мінний загороджувач "Краб"

ВІД РЕДАКТОРА ПЕРШОГО ВИДАННЯ

Створення та бойові дії першого у світі підводного мінного загороджувача "Краб" - абсолютно самобутнього корабля російського військово-морського флоту - були висвітлені в нашій літературі дуже скупо, а іноді й неточно. Так, про будівництво в обложеному Порт-Артурі невеликого підводного човна для встановлення мін - прообразу "Краба" повідомлялися невірні відомості.

Автор справжньої книги, інженер-кораблебудівник, кандидат технічних наук, закінчив Військово-Морське інженерне училище ім. Ф. Е. Дзержинського та кораблебудівний відділ Військово-Морської Академії. Він не тільки підняв величезний архівний і літературний матеріал, а й провів справжнє дослідження з метою відтворити на основі далеко не повних, а часом і суперечливих відомостей правдиву картину всієї епопеї «Крабу».

М. А. Залеський об'єктивно висвітлює тернистий шлях, пройдений винахідником і будівельником " Краба " М. П. Налетовым, шлях, що привів, зрештою, до утвердження пріоритету російської технічної думки у створенні першого світі підводного мінного загороджувача. Глави, присвячені бойовим діям "Краба", написані жваво та цікаво.

Можна сподіватися, що книга М. А. Залесського буде доброзичливо прийнята не лише фахівцями у галузі кораблебудування, а й тими, хто цікавиться історією вітчизняного Військово-Морського Флоту.

Костянтин Федяєвський

Створення першого підводного мінного загороджувача "Краб" - одна з чудових сторінок в історії російського військового кораблебудування. Технічна відсталість царської Росії і зовсім новий тип підводного човна, яким був "Краб", привели до того, що загороджувач вступив в дію лише в 1915 р. Але навіть у такої технічно розвиненої країни, якою була кайзерівська Німеччина, перші підводні загороджувачі з'явилися лише в того ж року, причому за своїми тактико-технічними даними вони значно поступалися "Крабу".

На жаль, ця подія у вітчизняному кораблебудуванні була дуже слабко висвітлена в радянській літературі, не кажучи вже про дореволюційний друк. Це й спонукало автора понад 25 років тому зайнятися дослідженням історії створення першого у світі підводного мінного загороджувача, користуючись переважно архівними документами та значно меншою мірою – літературними джерелами. Книга про "Краб" була видана в 1967 р. відносно невеликим тиражем - 14000 примірників і на даний момент стала своєрідною бібліографічною рідкістю. Тому видавництво розпочало друге видання книги.

Як перша спроба викладу історії "Краба" книга, зрозуміло, не була позбавлена ​​недоліків, і хоча за минулі двадцять років з часу видання книги на адресу автора від читачів не надійшло жодних зауважень чи пропозицій щодо покращення її змісту, автор вважав себе зобов'язаним уточнити, виправити та доповнити текст першого видання.

Автор приносить свою подяку товаришам, котрі сприяли успіху створення книги. Так, при виявленні документів щодо підводного загороджувача "Краб" у Центральному державному архіві Військово-Морського Флоту (ЦДАВМФ) систематичну допомогу автору надавали як його директор І.М. Соловйов, і співробітники архіву Л.Н. Гусарова, І.А. Лівшиць, В.Є. Надводський, Є.І. Зугман та ін. Відгукнулися на прохання автора та надали у його розпорядження рукописи, спогади та фотографії родичі М.П. Налетова – проф. К.К. Федяєвський, Є.А. Налетова, Н.М. Бовіна та В.В. Золотницький. Надали також різні матеріали чи фотографії М.І. Божаткін (м. Миколаїв), Н.А. Бикова (м. Ленінград), Т.М. Бекова (м. Москва), Г.П. Коленов (м. Нальчик), С.С. Кам'янський (м. Одеса) та Г.В. Степанов (м. Леніград).

Автор також висловлює свою вдячність зарубіжним історикам флоту Р.Е. Грегор (м. Прага), П.А. Варнеку (м. Брюссель) та Є. Пертеку (м. Познань) за потрібні для книги фотографії, які не були знайдені в СРСР.

Для ілюстрації книги були використані документи та креслення ЦДАВМФ та фотографії Центрального військово-морського музею. Крім того, деякі малюнки запозичені зі статей С. Глінки "Підводний човен м. Налетова" (ілюстрований додаток до газети "Новий час" від 10 серпня 1905 р.) та Н.А. Монастирьова "Підводний загороджувач "Краб" як корабель самобутнього російського типу" (Морська збірка, Бізерта, 1922 № 2), а також з довідника Henry Le Masson "Les Flottes de Combat" (Paris, 1947).

"Маленький підводний човен ... я будувався мною

в обложеному Порт-Артурі, хоч і не принесла йому користі,

але вона зіграла роль зародка для "Краб".

М. Нальотів 1

М.П. Нальотів

Як відомо, російсько-японська війна почалася віроломним нападом японських міноносців у ніч з 26 на 27 січня 1904 р. 2 на кораблі російської Тихоокеанської ескадри, що у Порт-Артурі. Кораблі ескадри стояли на зовнішньому рейді з частково вимкненими відмінними вогнями, горіли лише штагові та гакабортні вогні. У дозорі за 20 миль від рейду знаходилися два міноносці з увімкненими відмінними вогнями. Японські міноносці, що йшли з вимкненими вогнями, легко відвернули від них і пройшли непоміченими. Незважаючи на раптовість торпедної атаки цими міноносцями російської ескадри, японцям не вдалося знищити жодного російського бойового корабля і досягти вирішальних успіхів на початку війни. З шістнадцяти торпед, випущених японськими міноносцями, в російські кораблі потрапили лише три, що пошкодили два ескадрені броненосці ("Цесаревич" і "Ретвізан") і один крейсер ("Паллада"), тимчасово вивівши їх з ладу. Щоправда, становище посилювалося тим, що для ремонту пошкоджених броненосців у Порт-Артурі не було доку. Тоді знайшли інший вихід: для ремонту їхньої підводної частини застосували спеціальні кесони.

Після нападу японських міноносців бойові дії ескадри мали пасивний характер і зводилися головним чином до віддзеркалення атак японського флоту.

З призначенням командувачем Тихоокеанської ескадри віце-адмірала С.О. Макарова та прибуттям його 23 лютого у Порт-Артур ескадра активізувала свої дії. Кораблі почали виходити в море та вправлятися у маневруванні та спільному плаванні. Активно використовувалися легкі сили. Було прискорено ремонт пошкоджених кораблів. Після виходу їх із ремонту С.О. Макаров мав намір повести боротьбу з японським флотом за переважання на морі. Однак цим планам Макарова не судилося здійснитися. Вранці 31 березня міноносець "Страшний", повертаючись із моря до бази, було знищено японськими міноносцями. Під час бою для підтримки "Страшного" із Порт-Артура вийшов крейсер "Баян". Несподівано з'явилися японські броненосці та крейсери, тоді назустріч їм вийшла вся російська ескадра.

Макаров тримав свій прапор на ескадреному броненосці "Петропавловськ". Розгортаючись дома, Макаров припускав дати бій японському флоту, що підходив до Порт-Артуру. Але "Петропавловськ" вибухнув на мінах, поставлених японськими міноносцями в ніч із 30 на 31 березня, і загинув 3 . На ньому загинув найталановитіший адмірал російського флоту того часу Степан Йосипович Макаров. Особовий склад ескадри тяжко переживав загибель свого улюбленого адмірала. Багато хто розумів, що тепер усі надії на перемогу над японським флотом впали. Переживали загибель С.О. Макарова і всі патріоти Росії і серед них - технік шляхів сполучення Михайла Петровича Налетова, який на той час перебував у Порт-Артурі.

Маючи ясним розумом і кипучою енергією, Михайло Петрович, як і багато хто, замислювався над тим, як ліквідувати чисельну перевагу японського флоту над російською Тихоокеанською ескадрою. Він дійшов висновку, що таке завдання найкраще може виконати підводний мінний загороджувач. Ось що звідси писав сам М.П. Нальотів:

"Перша думка озброїти мінами загородження підводний човен спала мені на думку в день загибелі (31 березня) броненосця "Петропавловськ", що вибухнув на японській міні, свідком чого я був. Вибух двох японських броненосців 4 22 травня на наших мінах, поставлених у Порт- , ще раз показав силу мінної зброї і остаточно зміцнив у мені думку про необхідність створення нового типу бойового корабля - підводного мінного загороджувача.

Водночас, за словами Налетова, його човном цікавилися матроси та кондуктори з кораблів ескадри. Вони часто приходили на будівництво човна і навіть просили записати їх у команду загороджувача. Велику допомогу Михайлу Петровичу надали лейтенант Н.В. Кротков та інженер-механік П.М. Тихобаєв (ескадрений броненосець "Пересвіт"). Перший допоміг отримати з порту Далекий необхідні механізми для човна, а другий відпускав зі своєї команди фахівців, які разом із робітниками землечерпельного каравану працювали на будівництві загороджувача. Незважаючи на всі труднощі, Михайло Петрович успішно будував свій човен.

Підводний човен "Краб", перший у світі підводний мінний загороджувач, спроектований Михайлом Петровичем Налетовим, за освітою техніком шляхів сполучення, талановитим винахідником, енергійним та ініціативним конструктором.

Ідея створення підводного мінного загороджувача виникла у М.П. Налетова в день загибелі броненосця "Петропавловськ", що підірвався японською міні 31 березня 1904 року. Який перебував на той час у Порт-Артурі М.П. Налетов вирішив збудувати підводний човен - мінний загороджувач для постановки мін біля ворожих берегів. Цей підводний човен Налетов будував на власні заощадження; місцеве військово-морське начальство ставилося ідеї Налетова недовірливо, але дозволило йому скористатися майстернями і " вільними верстатами " .

Водотоннажність підводного мінного загороджувача, що будувався, мало бути близько 25 тонн, на ньому передбачалося розмістити 4 міни або 2 торпеди Шварцкопфа. Ставити міни передбачалося через люк у нижній частині корпусу – "під себе".

Корпус загороджувача був побудований, для занурення на палубі укладалися чавунні чушки (баластини), для випливання вони знімалися плавучим краном. У зв'язку зі здаванням Порт-Артура японцям недобудований загороджувач був підірваний.

1906 року М.П. Нальотов представив Морському технічному комітету проект підводного мінного загороджувача водотоннажністю близько 300 тонн. Проект мав низку недоробок і не було прийнято. Після розгляду зауважень Налетовим було розроблено другий варіант підводного загороджувача водотоннажністю 450 тонн і третій - водотоннажністю 470 тонн.

Четвертий, останній варіант загороджувача розробили Налетовим в 1907 року. 2 жовтня 1907 року специфікація з кресленнями та проект контракту були представлені Миколаївським заводом "Наваль" на затвердження Морського міністерства. 1908 р. Морське міністерство видало заводу "Наваль" замовлення на будівництво підводного мінного загороджувача.

Підводний човен "Краб"

Влітку 1909 року, після випробування моделей підводного човна в Дослідному басейні, завод представив остаточні креслення підводного мінного загороджувача, які разом із специфікацією було затверджено 11 липня 1909 року. До кінця 1909 року було розпочато складання корпусу. М.П. Нальотов був призначений консультантом під час будівництва підводного човна.

Паралельно з будівництвом підводного загороджувача велися виготовлення та випробування мін, сконструйованих М.П. Налетовим, які мали нульової плавучістю, у своїй виникла суперечка між Налетовым і мінним відділом Морського технічного комітету пріоритет у винаході мін подібного типу.

Пробна постановка мін з підводного човна "Краб"

У проекті підводного човна виявився ряд недоробок, основний з яких зайвий об'єм кормової баластної цистерни. Коригування проекту тривало до 1912 року, коли було укладено новий контракт на будівництво одного підводного мінного загороджувача водотоннажністю близько 500 тонн при надводному плаванні.

9 серпня 1912 року підводного загороджувача було присвоєно найменування "Краб", 12 серпня 1912 року "Краб" був спущений на воду.

Спуск на воду підводного човна "Краб"

У червні 1913 року розпочалися заводські випробування "Краба", а 22 червня відбулося перше пробне занурення. Першим командиром "Краба" було призначено старшого лейтенанта А.А. Андрєєв.

Перебудова підводного човна "Краб" на елінгу в Севастополі

Під час прийомних випробувань виявилася недостатня стійкість підводного човна, що вимагало встановлення свинцевого кіля вагою 28 тонн та встановлення булів (бортових "витіснювачів") для компенсації його ваги. Переробки було закінчено восени 1914 року, випробування закінчилися лише у липні 1915 р.

"Краб" після встановлення свинцевого кіля та витіснювачів

Перший бойовий похід підводний мінний загороджувач "Краб" здійснив 25 червня 1915 року. З 58 мінами та 4 торпедами "Краб" вийшов у супроводі підводних човнів "Морж", "Нерпа" та "Тюлень" до Босфору. 27 червня міни були виставлені в районі маяків Анатолі-Фенер та Румелі-фенер. Загородження було виявлено турецьким флотом по мінах, що спливли, після чого почалося тралення; проте на виставлених мінах підірвався турецький канонерський човен "Іса-Рейс".

Навантаження мін на "Краб"

Друга постановка мін була зроблена у тому районі 18 липня 1916 року, третя - 1 вересня 1916 року. У вересні 1916 року "Краб" було поставлено в ремонт у майстерні Севастопольського порту.

У червні 1918 року " Краб " потрапив до рук німецького, та був англо-французького морського командування. 26 квітня 1919 року "Краб", у лівому борту якого була зроблена пробоїна розміром близько 0,5 кв. м, було затоплено на зовнішньому рейді Севастопольської бухти.

У 1934 році "Краб" виявили під час підготовчих робіт з підйому підводного човна "Кіт". "Краб" лежав на глибині 57-59 метрів без крену. Кормова частина підводного мінного загороджувача глибоко увійшла до ґрунту і диферент на корму становив 12 градусів. Носовий люк було відкрито, рубочний люк зачинено.

У травні 1935 року розпочалися суднопідйомні роботи. Планувалося підняти підводний мінний загороджувач у кілька етапів. Завдання першого етапу полягала у вилучення "Краба" з ґрунту. Для цього передбачалося підняти понтонами носовий край на 12 метрів, підвести рушники під корму і опустити човен на грунт. На другому етапі над човном повинні були остропити два 200-тонні понтони, два 80-тонні понтони і два 40-тонні м'які понтони і ступінчастим способом підняти човен і перевести його в Стрілецьку бухту на глибину 17 метрів. На третьому етапі планувалося остропити 200-тонні понтони безпосередньо до бортів човна, після чого підняти його на поверхню.

Цей проект витримати не вдалося. При підйомі носа корми "Краба" ще більше поринула в ґрунт і підвести під неї рушники не вдалося. Спроби підйому носа тривали кілька разів, причому диферент човна на корму досягав 50 градусів, але результат залишався колишнім.

У цій ситуації вся вага подальших робіт на першому етапі лягла на водолазів. До кінця вересня вони розмили під кормою котлован завглибшки 9-10 метрів. Неодноразово його стінки обвалювалися на водолазів, але, на щастя, щоразу їм вдавалося благополучно вибратися із завалу. Після того, як з ґрунту з'явилися гребні вали, відмивання котловану припинили. За вали закріпили два 80-тонні понтони і висмикнули човен із ґрунту. Далі роботи пішли винятково швидко. З 4 по 7 жовтня човен послідовно підняли на 12, 15 і 17 метрів і завели до Стрілецької бухти, а за місяць "Краб" було витягнуто на поверхню. Заклавши пробоїну та осушивши відсіки, епронівці передали мінний загороджувач Чорноморському флоту.

Дізнавшись про підйом "Краб", М.П. Налетов виступив із проектом відновлення та модернізації "Краба". Проект було відхилено, "Краб" не відновлювався і був зданий на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Підводний човен (мінний загороджувач) «Краб» Проект підводного мінного загороджувача було розроблено техніком шляхів сполучення М.П. Налітовим. У грудні 1906 його розглянув Морський технічний комітет. Налетов врахував зауваження Морського технічного комітету і склав 3 варіанти вдосконаленого проекту, одним із яких став проект підводного човна «Краб».

Остаточну розробку вели фахівці заводу «Наваль». Влітку 1909 року, після випробування моделей підводного човна в Дослідному басейні, завод представив остаточні креслення підводного мінного загороджувача, які разом із специфікацією було затверджено 11 липня 1909 року. До кінця 1909 року було розпочато складання корпусу. М.П. Нальотов був призначений консультантом під час будівництва підводного човна.

«Краб» був першим у світі підводним мінним загороджувачем. Міни розташовувалися в проникній надбудові двома рядами в коридорах, що займають приблизно 2/3 довжини корабля. На бічних стінках кожного коридору були напрямні рейки, а в нижній частині проходив конвеєрний ланцюг. У проекті підводного човна виявився ряд недоробок, основний з яких зайвий об'єм кормової баластної цистерни. Коригування проекту тривало до 1912 року, коли було укладено новий контракт на будівництво одного підводного мінного загороджувача водотоннажністю близько 500 тонн при надводному плаванні.

Підводний човен «Краб» був закладений наприкінці 1909 року на судноверфі заводу «Наваль» у Миколаєві, спущений на воду 25 серпня 1912 року. 23 серпня 1912 року її було зараховано до списків судів Чорноморського флоту. У червні 1913 року почалися заводські випробування "Краба", а 22 червня відбулося перше пробне занурення. Під час прийомних випробувань виявилася недостатня стійкість підводного човна, що вимагало встановлення свинцевого кіля вагою 28 тонн та встановлення булів (бортових «витіснювачів») для компенсації його ваги. Переробки було закінчено восени 1914 року, випробування закінчилися лише влітку 1915 року. Підводний човен «Краб» вступив у дію 8 липня 1915 року.

У період першої світової війни «Краб» брав участь у мінно-загороджувальних операціях у протоці Босфор та біля порту Варна, ніс позиційну та дозорну служби біля берегів Криму.

Перший бойовий похід підводний мінний загороджувач "Краб" здійснив 25 червня 1915 року. З 58 мінами та 4 торпедами «Краб» вийшов у супроводі підводних човнів «Морж», «Нерпа» та «Тюлень» до Босфору. 27 червня міни були виставлені в районі маяків Анатолі-Фенер та Румелі-фенер. Загородження було виявлено турецьким флотом по мінах, що спливли, після чого почалося тралення, але на виставлених мінах підірвався турецький канонерський човен «Іса-Рейс». Друга постановка мін була зроблена у тому районі 18 липня 1916 року, третя - 1 вересня 1916 року. У вересні 1916 року «Краб» було поставлено в ремонт із переозброєнням у майстерні Севастопольського порту.

29 грудня 1917 року підводний човен увійшов до складу Червоного. Чорноморський флот. 1 травня 1918 була захоплена німецькими військами, а 24 листопада 1918 - англо-французькими військами. 26 квітня 1919 року без відома командування російської Добровольчої армії, за наказом союзного командування виведено буксирами з порту, і затоплено підривними патронами (у лівому борту якого було зроблено пробоїна розміром близько 0,5 кв.м у районі рубки і відкрито носовий люк) на зовнішньому рейді Севастополя.

1934 року «Краб» виявили під час підготовчих робіт з підйому підводного човна «Кіт». Під час пошуків затоплених човнів металошукач дав відхилення, що вказувало на наявність у цьому місці великої кількості металу. "Краб" лежав на глибині 57-59 метрів без крену. Кормова частина підводного мінного загороджувача глибоко увійшла до ґрунту і диферент на корму становив 12 градусів. Носовий люк було відкрито, рубочний люк зачинено.

У травні 1935 року розпочалися суднопідйомні роботи. В силу великої на той час глибини затоплення підйом підводного човна вирішили виробляти етапами, тобто переводячи її поступово на меншу глибину. Завдання першого етапу полягала у добуванні «Краба» з ґрунту. Для цього передбачалося підняти понтонами носовий край на 12 метрів, підвести рушники під корму і опустити підводний човен на ґрунт. На другому етапі над підводним човном човном мали остропити два 200-тонні понтони, два 80-тонні понтони і два 40-тонні м'які понтони і ступінчастим способом підняти човен і перевести його в Стрілецьку бухту на глибину 17 метрів. На третьому етапі планувалося остропити 200-тонні понтони безпосередньо до бортів човна, після чого підняти його на поверхню. Проект витримати не вдалося. При підйомі носа корми «Краба» ще більше поринула в ґрунт і підвести під неї рушники не вдалося. Спроби підйому носа тривали кілька разів, причому диферент підводного човна на корму досягав 50 градусів, але результат залишався колишнім. У цій ситуації вся вага подальших робіт на першому етапі лягла на водолазів. До кінця вересня вони розмили під кормою котлован завглибшки 9-10 метрів. Ця робота була дуже важкою, тому що виведення всієї системи ґрунтовідсмоктування труб нагору дуже складний, а зиб могла всю цю систему перетворити на брухт. Крім того, через велику глибину водолази могли працювати на грунті лише по 30 хвилин. Неодноразово стінки котловану обвалювалися на водолазів, але, на щастя, щоразу їм вдавалося благополучно вибратися із завалу.

Після того, як з ґрунту з'явилися гребні вали, відмивання котловану припинили. За вали закріпили два 80-тонні понтони і висмикнули підводний човен із ґрунту. Далі роботи пішли винятково швидко. З 4 по 7 жовтня підводний човен послідовно підняли на 12, 15 і 17 метрів і завели до Стрілецької бухти, а за місяць «Краб» було витягнуто на поверхню. Заклавши пробоїну та осушивши відсіки, ЕПРОН передали мінний загороджувач Чорноморському флоту.

Автор першого у світі підводного мінного загороджувача М.П. Нальотів у цей час жив у Ленінграді. Дізнавшись, що його дітище – «Краб» – піднято, він склав проект відновлення та модернізації загороджувача. Але за ці роки Військово-Морський Флот у своєму розвитку пішов далеко вперед. У його складі з'явилися десятки нових, досконалих підводних човнів усіх типів, у тому числі і підводні загороджувачі, і необхідність відновлення «Краба» - підводного човна вже застарілого, відпала. Тому "Краб" після підйому його біля Севастополя здали на злам.

Тактико-технічні дані підводного човна «Краб»

Швидкість: найбільша (надводна/підводна) – 10.8/8.3-8.6 вузла
економічна (надводна/підводна) – 8.5/5.5-5.9 вузла
Дальність плавання: надводна – 1,200/2,000 миль (10.8/8.5 вузловим ходом)
Підводна - 82/138 миль (8.2/5.9 вузловим ходом)
Запас палива: 13.5 тонн (гас)
Час занурення – 7 хв 38 сек
Час випливання - 4 хв
Запас плавучості – 14 %
Озброєння: 1 47-мм та 1 37-мм знаряддя, 1 7,62-мм кулемет
(з 1916 року: 1 75/50 мм зброя, 2х1 7,62-мм кулемета),
2 457-мм торпедних апаратів (носові),
4 торпедних апаратів Джевецького,
60 хв загородження, 2 перископи, прожектор діаметром 30 см
Глибина занурення (робоча): 50м.
Екіпаж: офіцери - 3 особи, кондуктори - 2 особи
нижні чини – 24 особи.

kaf> Якщо ви такий фахівець, допоможіть невідучим.
Ті ви прямо визнали, що будуєте модель метр довгого будучи невідомим?! Я - то, так, зачепив деякий масив документів (включаючи креслення) з підводного човна ЧФ, але Краба в ньому немає.

kaf>Ви я так зрозумів моделі будувати не будете
Неправильно.

kaf>допоможіть.
Хто фото моделі виклав?

kaf> І що ж ви там такого накопали зовсім не відповідне до оригіналу.
Схемку гляньте, що Vili виклав і порівняйте зі своїм. Вся рубка, перископи та їх обтічники - не те (а на фото видно). Та схема – з справжнього креслення робив. Ну там артилерія – фентезі, як і її склад, пропорції знарядь. Не такі пропорції у кермів глибини.

>> А те, що нам будувати ми самі вирішимо.
Вже очевидно, наскільки правдоподібною буде робота.

mamacabo> Дійсно, за підводним човном РІФ креслярського матеріалу вкрай мало, так, коляки-маляки.
Матеріалу повно - "Соми", "Моржі", "Барси", "Лебеді", "Нарвали" просто по 50-150 креслень на човен - у ЦВММ, ЦВМБ і, звичайно, РДА ВМФ. Описи на п'ять-шість типів, монографії, статті у Суднобудуванні.

mamacabo> тема 1-ї світової не цікава нікому.
Це помилка.

Тросик39> Не любить російська влада історії.
Російська влада "Твер" і "Штандарт" зберігала і ін., Найбільші музеї ще за царів засновані. А ставлення до історії таке - це пізній совок, при Хрущі почали знищувати музеї та експозиції, і така тенденція байдужого ставлення проіснувала до 90-х. Зараз краще. Музей Світового Океану тому наочне підтвердження. Та й перший атомохід "Ленін" збережений і стоїть біля морвокзалу у Мурманську.

kaf> Відновлюватимемо за описами і тому що вдасться знайти.
Так, у Вас нічого немає. Взагалі. Зовсім. Як ось електромотор уявити і зобразити? там на човнах однієї серії вони могли відрізнятися ... І "Краб" ну зовсім не типовий - "Барси" з "Моржами" не використовуєш.

kaf> Світ не без добрих людей.
Плюсиків наставлять.

kafХорошу інформацію знайти на будь-який корабель важко, особливо на підводні човни, які завжди були секретом.
Сидячи в інтернеті ТАК! А в 870 фонді РДА ВМФ практично весь РІФ представлений різною мірою подробиці.

kafВід туди напевно теж можна трохи взяти по пристрої.
Якщо уважно читали, то "Краб" з 1913 по 1917 рік постійно переробляли і переносили механізми. Тільки я бачив список десь у 30 доробок та переробок від осені 1915... І ті схеми що є – взагалі попередній проект, судячи за формою корпусу та рубки.

kaf> У кого є графік на австрійську гірську гармату калібру 70 мм. (Можливо М99). Це за описом пристрою "Краба" на 1916 рік. Так по крапельці наскребемо й інше.

Не нашкрябаєте, звідки Вам знати, що це за гармата? Там дуже хитрий гібрид, ви з японками "Нарвала" - щось набрехали, а тут дуже складно. Будьте простіше - на всіх трьох відомих мені фото "Краба" із озброєнням, стоїть 47 Готчкіс із ртутним компресором(горизонтальним).