Падіння 154 над чорним морем інформація. «Хіба що — колективне божевілля. Як так вийшло, адже літак був військовий

Як упав Ту-154

Літак Ту-154 Міноборони вилетів після дозаправки до Сочі у бік Сирії о 5:25 ранку 25 грудня і зник з екранів радарів о 5:27. Останній політ Ту-154 тривав 70 секунд: літак піднявся на висоту 250 метрів за швидкості 360-370 кілометрів на годину. При ударі про воду та дно Чорного моря лайнер повністю зруйнувався.

На борту відбулася "нештатна робота техніки", міністр транспорту Максим Соколов. Командир Ту-154 Роман Волков повідомив про те, що сталося диспетчерам, випливає з розшифровки бортового мовного самописця. Одна фраза з розмови пілотів вказує на розвиток особливої ​​ситуації на борту, яка тривала близько 10 секунд, повідомив начальник служби безпеки польотів авіації Збройних сил РФ Сергій Байнетов.

Інформація з параметричної чорної скриньки, яку розшифровують експерти, поки що не підтверджує, що на повітряному судні відбулася відмова техніки. "За попередньою оцінкою параметричної інформації, очевидних відмов немає", - повідомив представник Міноборони. Він зазначив, що ще не всі прилади Ту-154 підняли із дна Чорного моря.

Під час позаштатної ситуації «Закрилки, сука, че за *****» писав «Лайф» 27 грудня. Представник Міноборони Сергій Байнетов відмовився це коментувати: «Я не можу сказати вам про закрилки та інші речі, які ми почули».

Перед крахом Ту-154 намагався здійснити маневр праворуч і летів із сильно задертим носом, «його бовтало з боку на бік» і він упав у воду з лівим креном на швидкості близько 510 кілометрів на годину, писав 27 грудня ТАРС, посилаючись на джерела. Однак офіційно в Міноборони повідомили, що поки що «передчасно» говорити, який кут був при зіткненні.

Версії аварії Ту-154

Після аварії літака Міноборони учасники розслідування розглядали 15 версій авіакатастрофи, але після розшифрування першої чорної скриньки залишилося 7 версій. Серед них немає пріоритетної. Фахівці розглядають чотири «стандартні» версії авіакатастрофи:

• людський фактор
• відмова техніки
• зсув вітру
• зіткнення з птахом

Також розглядають версію теракту. «Теракт — це необов'язково вибух, міг бути і механічний вплив. Така версія теж розглядається комісією», - сказав представник Міноборони. Він зазначив, що під час дозаправки до Сочі на борт літака піднімалися лише співробітники. прикордонної службиФСБ Росії.

Про інші версії катастрофи не повідомляється. У ФСБ 26 грудня: попадання в двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, помилка пілотування, технічна несправність літака.

Літак міг впасти через відмову техніки та помилку пілотів, на це вказує розшифровка основної (параметричної) чорної скриньки, повідомило 28 грудня «Інтерфаксу» анонімне джерело.

Міністр транспорту Росії закликав журналістів не розповсюджувати неофіційні версії катастрофи до остаточної роботи комісії, яка веде розслідування.

Почався похорон загиблих

На місці краху Ту-154 не знайшли тих, хто вижив. За офіційною інформацією, рятувальники виявили 19 трупів та кілька сотень фрагментів тіл загиблих.

28 грудня на федеральному військовому меморіальному цвинтарі в Митищах першої людини, яка загинула в авіакатастрофі. Багато жертв авіакатастрофи поховають після закінчення генетичних експертиз. В усіх родичів загиблих взяли необхідні матеріали.

Голову фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка (Доктор Ліза), яка знаходилася на борту літака, може бути похована на Новодівичому кладовищіу Москві. Міська влада звертається з таким проханням. У президентській Раді з прав людини хочуть провести вечір пам'яті Лікаря Лізи на 40-й день після її загибелі.

Літак Ту-154 Міністерства оборони РФ зазнав аварії в акваторії Чорного моря. Міноборони РФ повідомило в неділю вранці, що з радарів зникла відмітка літака Ту-154, який виконував плановий переліт із аеродрому Адлера. Міноборони уточнило, що фрагменти корпусу Ту-154 виявлено за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів.

Загалом на борту перебувало 92 особи, у тому числі 64 артисти ансамблю імені Олександрова, майже весь хор та частина музикантів оркестру — баяністи та балалаєчники.

ОНОВЛЕННЯ 19:50

Глава Мінтрансу Росії Максим Соколов, який очолює урядову комісію з розслідування катастрофи Ту-154 Міноборони, заявив, що на борту літака, очевидно, позаштатно спрацювала техніка. Про це у четвер, 29 грудня, повідомляє РИА Новости.

¦ Літак при ударі об водну поверхню і, надалі, про дно Чорного моря практично повністю зруйнувався, що, звичайно ж, ускладнило проведення пошукової операції, — додав він. Соколов також закликав утриматися від поширення будь-яких версій щодо катастрофи Ту-154 до остаточного оголошення результатів роботи комісії.

ОНОВЛЕННЯ 15:20

Експерти міжвідомчої комісії з розслідування причин падіння Ту-154 Міноборони до Чорного моря вивчають фрагменти літака, які рятувальники підняли на поверхню. За даними Лайфа, фахівці спантеличили пошкодження лопаток турбіни двигуна. З одного боку, ця деталь однозначно відкидає версію попадання в турбіну птиці, з іншого боку, вказує на те, що перед польотом, можливо, двигун був несправний. Тепер пошкоджені лопатки турбіни будуть детально вивчені експертами, після чого вони й дадуть однозначну відповідь, були деформовані при ударі об воду або з'явилися ще перед катастрофою. Крім того, після попереднього вивчення виявленого в морі правого крила Ту-154 фахівці встановили, що закрилок на одному крилі було випущено, проте поки що незрозуміло, яку команду він тоді виконував — на зліт чи зниження.

В одному із спеціальних ангарів Сочі вже розпочалася розкладка деталей Ту-154, які щодня піднімають із дна Чорного моря водолази МНС та Міноборони. Перший двигун разом зі стійкою шасі знайшли ще вранці 27 грудня, а надвечір підняли і другий. Другий, як виявилось, майже не мав деформації, повідомили рятувальники.

За ідеєю, тепер із цих "пазлів" має скластися максимально близька до первісного вигляду модель літака. У руках експертів міжвідомчої комісії вже є великі фрагменти: хвостова частина Ту-154 із двигунами, центральна частина фюзеляжу, праве крило. Ці деталі зараз ретельно вивчаються, щоб зрозуміти траєкторію та кут входження літака у воду, а також обставини, які могли призвести до його краху.

ОНОВЛЕННЯ 13:20

Чкаловська авіабаза, в авіапарк якої входив Ту-154, що розбився в Сочі, наступного року буде реорганізована, на її базі буде заново створено Авіаційну дивізію особливого призначення (АДОН). Про це пише газета "Известия".

Як відзначає газета, відтворена дивізія базуватиметься на підмосковному військовому аеродромі Чкаловський, її формування розпочнеться на початку наступного року. Цю інформацію "Известиям" офіційно підтвердили у Міноборони Росії.

До розформування у 2010 році літаки та вертольоти дивізії особливого призначення перевозили, а в разі потреби і евакуювали радянських та російських військовослужбовців та цивільних фахівців із гарячих точок по всій планеті, зазначає видання.

ОБНОВЛЕННЯ 12:00

Попередньо встановлено причину аварії літака Ту-154 Міноборони, що впав вранці 25 грудня в Чорне море поблизу Сочі - це звалювання при недостатній для набору висоти швидкості через неузгодженість закрилків. Про це увечері 27 грудня повідомив «Інтерфакс» із посиланням на джерело в оперативному штабі на місці НС.

За попередніми даними, на борту неузгоджено спрацювали закрилки, внаслідок їх невиходу підйомна сила була втрачена, швидкість не була достатньою для набору висоти, і літак впав, - сказало джерело агентства.

За його словами, причину, через яку закрилки могли спрацювати позаштатно, не встановлено. Офіційного підтвердження цієї інформації немає.

Гіпотеза із закрилками з'явилася відразу після краху. Так, «Комерсант» написав, що до їх неузгодженості могла призвести критична несправність.

За рівномірним випуском закрилків на Ту-154 слідкує спеціальна автоматична система СПЗ-1А, яка у разі неузгодженості вимикає їх гідропривід, пропонуючи пілоту перейти на ручне керування закрилками. Однак у разі, наприклад, обриву приводу закрилків СПЗ-1А безсила, - зазначила газета.

Напередодні ФСБ Росії назвала основними робочими версіями катастрофи Ту-154 «потрапляння в двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, що спричинило втрату потужності та відмову роботи двигунів, помилку пілотування та технічну несправність літака».

ОНОВЛЕННЯ 09:30

Експерти розшифрували мовний бортовий самописець Ту-154 Міноборони РФ, що розбився. Плівка, яка фіксувала переговори екіпажу та розмови всередині кабіни, виявилася не пошкодженою.

Розмова переривається на тому, що один із пілотів вигукує: "Закрилки, с*ка!" А потім лунає крик: "Командир, падаємо!", - розповіло джерело, близьке до слідства.

За його даними, другий самописець, параметричний, поки не доставлений до Центрального науково-дослідного інституту Військово-повітряних сил і коли почнеться його розшифровка – не відомо.

ОБНОВЛЕННЯ 14:40

Водолази виявили один із бортових самописців на місці аварії літака Ту-154 Міноборони у Чорному морі. Про це ТАРС повідомили у силових структурах.

¦ Під час пошукових робіт під кабіною літака виявлено одну чорну скриньку. Найближчим часом його буде вилучено з води, - сказав джерело.

Також співрозмовник повідомив, що тіла трьох загиблих та велику кількість останків виявлено в районі краху.

ОНОВЛЕННЯ 21:20

У крайовій столиці відбулася жалобна акція прощання з жертвами, які загинули внаслідок аварії літака Міноборони в Чорному морі. У ній взяли участь депутати Закдуми та Гордуми, військові та небайдужі городяни.

Захід проходив біля пам'ятника штурмовику Су-7Б у районі зупинки "Портова". Покладання пройшло у темний час доби спеціально, щоб люди після закінчення робочого дня змогли віддати шану та пам'ять загиблим. Саме це дало змогу майже сотні людей прийти на акцію.

Це страшна трагедія. Абсолютно в будь-якій ситуації важливе кожне життя, і зараз об'єдналася вся Росія. Населення великої країнитужить і висловлює співчуття родичам екіпажу. Приємно, що так багато людей змогли знайти час та приїхати сьогодні для прощання із загиблими. Якщо хтось не встиг приєднатися до нас, він може приїхати вшанувати людей пізніше. Головне ж бажання, - розповів Руслан Верхотуров, співорганізатор.

По черзі брали слово представники міської та крайової влади. Вони розповідали про особисті спогади знайомств з Єлизаветою Глінка, яка очолювала благодійний фонд і Валерієм Халіловим, творцем фестивалю військових оркестрів «Амурські хвилі». Після чого була хвилина мовчання і почалося покладання квітів.

¦ Дуже сумно, що у мирний час гинуть люди. Наразі пройдуть розгляди, буде проведено роботу з недопущення подібного в майбутньому. Такого не повинно бути і я сподіваюся, що подібного більше не повториться, - розповіла студентка Аліса Селезньова.

ОНОВЛЕННЯ 19:20

Теракт не є основною версією аварії Ту-154. Фахівці також не бачать необхідності додаткових заходів безпеки в аеропортах РФ.

— Наскільки нам відомо, основні версії не включають версію терористичного акту. Ми виходимо з того, що причинами катастрофи могли бути технічний стан, або помилки пілотування. Але наголошу, що це встановлює слідство, а також спеціальна технічна комісії Міністерства оборони, — сказав міністр транспорту Росії.

ОНОВЛЕННЯ 16:15

Фахівці проаналізували дані об'єктивного контролю з радіолокаційних засобів, щоб точніше визначити траєкторію польоту Ту-154, який зазнав аварії. Вони з'ясували, що літак упав за шість кілометрів від берега, повідомляє департамент інформації та масових комунікацій Міноборони Росії.

Наразі пошукові роботи ведуть 39 кораблів та катерів, 135 водолазів та сім глибоководних апаратів. Військовослужбовці також обстежують берег у пошуках тіл загиблих, уламків літака та особистих речей пасажирів. Загалом в операції беруть участь близько 3,5 тисячі людей.

ОНОВЛЕННЯ 16:06

Хабарівські колеги артиста вшанували пам'ять загиблого Валерія Халілова.

Хабарівчани несуть квіти на площу Слави. На площу Слави колеги Валерія Халілова винесли підставку для нот, на якій розташовувалась фотографія диригента з жалобною стрічкою. До пюпітру музиканти та небайдужі хабарівчани покладали квіти та ставили свічки.

ОБНОВЛЕННЯ 15:30

Серед тих, що летіли, був 46-річний підполковник Східного військового округу Олександр Ваганов. Він був на борту ТУ-154, що вилетів із Сочі рано-вранці.

ОНОВЛЕННЯ 15:20

Перший літак із 10 тілами загиблих під час аварії Ту-154 вилетів до Москви, повідомили "Інтерфаксу" у Департаменті інформації та масових комунікацій Міноборони Росії.

Літак Іл-76 військово-транспортної авіації з виявленими на місці авіакатастрофи 10 тілами та 86 фрагментами вилетів до Москви, де проводитиметься їх упізнання та генетична експертиза фахівцями Бюро судової медичної експертизи та 111 Центру судово-криміналістичної експертизи Міноборони Росії, .

ОБНОВЛЕННЯ 13:40

Глава Чечні Рамзан Кадиров прийняв рішення увічнити пам'ять загиблої в авіакатастрофі Ту-154 над Чорним морем голови фонду "Справедлива допомога" Єлизавети Глінки та присвоїти її ім'я Республіканській дитячій клінічній лікарні у Грозному.

ОБНОВЛЕННЯ 12:30

Хто курируватиме "Амурські хвилі" після смерті Валерія Халілова наразі невідомо.

До фестивалю ще дуже далеко. Ми шоковані трагедією і, зрозуміло, ще нічого не встигли обговорити. Хто займатиметься фестивалем після смерті Валерія Михайловича, поки що сказати складно. Вирішуватимемо це питання. Неймовірна втрата для культурного життявсієї країни, повідомили кореспонденту DVhab у дирекції фестивалю «Амурські хвилі».

ОБНОВЛЕННЯ 12:10

Матч "Амур" "Адмірал" розпочнеться у Владивостоці з хвилини мовчання на згадку про загиблих в авіакатастрофі.

ОБНОВЛЕННЯ 10:40

Ліміти компенсацій з аварії Ту-154 для військових становитимуть близько 7,8 млн руб, для цивільних осіб - 3 млн руб, повідомив президент Всеросійського союзу страховиків Ігор Юргенс. Він роз'яснив, що всім, хто знаходився на борту літака, покладено виплати по 2 млн рублів в рамках Повітряного кодексу.

На додаток до цієї виплати сума компенсацій складається для військових таким чином:
За обов'язковим страхуванням військовослужбовців (страхування здійснюється відповідно до закону № 52-ФЗ) покладено виплату на випадок смерті в розмірі 2,337 млн ​​рублів. Крім того, страховик уповноважений проводити виплати одноразової допомоги на випадок смерті військовослужбовця або визнання його непридатним до військової служби. Розмір допомоги по смерті військовослужбовця становить 3,506 млн. рублів. Згодом вони компенсуються страховику із бюджету.

ОНОВЛЕННЯ 10:20

Головний військовий диригент країни, генерал-лейтенант Валерій Халілов був серед пасажирів літака Ту-154 Міноборони РФ, що зазнав аварії 25 грудня в Чорному морі. Валерій Халілов був ініціатором проведення у Хабаровському краї Міжнародного фестивалювійськових оркестрів «Амурські хвилі», що створювався за його безпосередньої підтримки та участі. З 2012 року Валерій Халілов щорічно приїжджав до Хабаровська для участі у фестивалі.

З 2002 до 2016 року Валерій Халілов був начальником військово-оркестрової служби. Російської Федераціїголовним військовим диригентом. На цій посаді він неодноразово виступав як диригент зведеного військового оркестру, який брав участь у парадах, присвячених Дню Перемоги на Червоній площі.

У квітні 2016 року Халілов був призначений на посаду начальника ансамблю – художнього керівника Академічного ансамблю пісні та танцю Російської армії імені О. В. Александрова.

Президент Росії Володимир Путін оголосив 26 грудня загальнонаціональним днем ​​жалоби за громадянами РФ, які загинули в неділю в авіакатастрофі Ту-154 Міністерства оборони РФ, яке летіло до Сирії на авіабазу Повітряно-космічних сил Росії Хмеймім.

ОНОВЛЕННЯ 19:20

Пошуково-рятувальні роботи на місці аварії повітряного корабля в акваторії Чорного моря в районі Сочі продовжуються. Російські правоохоронні органи в рамках порушеної кримінальної справи з'ясовують причини та обставини падіння лайнера, що спричинило загибель 92 людей.

Авіакатастрофа, в якій загинув колектив ансамблю ім. Александрова — трагедія величезного масштабу, бо Росія втратила найкращих, заявив під час спеціального випуску програми Baltkom-online на латвійській радіостанції Baltkom російський співак Лев Лещенко.

ОНОВЛЕННЯ 17:50

Літак Ту-154 Міністерства оборони РФ зник з екранів радарів за кілька хвилин після вильоту з Сочі. За попередньою інформацією, на борту лайнера перебували 82 пасажири та десять членів екіпажу. Про це повідомило джерело в екстрених службах.

— Літак Ту-154 вилетів із Сочі, проте за кілька хвилин зник з екранів радарів, — розповів співрозмовника.

ОНОВЛЕННЯ 16:20

У МНС підтвердили виявлення місця падіння літака Ту-154 у Чорному морі, повідомляє ТАРС. Людей поки що виявити не вдалося.

ОНОВЛЕННЯ 16:05

Джерело «Інтерфаксу» в екстрених службах Краснодарського краюповідомляє про виявлення місця передбачуваного падіння Ту-154.

При обстеженні акваторії за 6-8 кілометрів від берега виявлено масляну пляму, яка, як передбачається, могла стати наслідком падіння в цьому місці літака. Туди направлені рятувальні судна, каже співрозмовник агентства. Офіційного підтвердження падіння все ще не було.

Відбуваються практично щороку з початку польотів даного типу літаків. З 1973 по 2011 рік було лише кілька років, протягом яких не сталося б жодної події, пов'язаної з Ту-154.

Загалом в аваріях та катастрофах втрачено було 72 літаки Ту-154. Найбільша катастрофа Ту-154(і всієї радянської авіації) відбулася 10 липня 1985 року під Учкудуком. Перевантажений літак упав у штопор з вини екіпажу. На борту було 200 людей, всі вони загинули.

Взагалі, незважаючи на те, що, на думку деяких пілотів, Ту-154 надмірно складний для масового пасажирського лайнераі вимагає високої кваліфікації як льотного, і наземного персоналу, цей авіалайнер зарекомендував себе як цілком надійний і безпечний літак. Тим більше, що авіакатастрофи Ту-154 далеко не завжди трапляються з вини техніки.

Звичайно, проблеми у лайнера трапляються, але частіше вони відбуваються на літаках, які експлуатуються понад норму та не отримують відповідного обслуговування. Крім того, нерідко до катастроф наводять помилки екіпажу, диспетчерів або інші обставини. Наприклад, у 2011 році помилково було збито ракетою українських ППО під час навчання громадянський рейс, що пролітав над Чорним морем…

З останніх катастроф варто відзначити польський Ту-154, що розбився під Смоленськом у 2010 році. У цьому літаку знаходиться президень Польщі зі своєю дружиною, а також безліч високопосадовців. Усі вони загинули.

Але трапляються й сприятливіші результати. У 2010 році літак з двигунами, що відмовили, зміг благополовно приземлитися на покинутому аеродромі в Іжмі. Ця легендарна компанія Алроса зберегла життя 81 людині.

У таблиці нижче наведено короткий перелік усіх авіакатастроф Ту-154, складені сайтом Вікіпедія.

Трагедія в небі над чорноморським узбережжямсталася на тлі переможних повідомлень з Алеппо, здачі Пальміри, зрушень уперед та кривавих відступів. Красива ідея «очистити музикою» простір, заражений злом, розбилася буквально. Страшно та гірко.

Ця чорна неділя, 25 грудня 2016 року, стала перевіркою на остаточне розлюднення – чи людську безпеку. Радник українського президента пропонує принести до воріт посольства РФ бульбашки з «Глогом». Білорусь оголошує жалобу. Вітчизняні (!) журналісти журяться про те, що мало загинуло представників ЗМІ і заявляють, що нема про що сумувати. У Донецьку пропонують назвати ім'ям Єлизавети Глінкивулицю, у Белграді – сквер, у Грозному – дитячу клінічну лікарню.

До Сирії летів літак із справді дорогоцінним вантажем. Із талановитими, унікальними, неповторними людьми. «Співчуття всім. Неможлива втрата, тому що вони були незамінні», – із цими словами офіційного спікера МЗС Марії Захаровоїскладно не погодитись. Але може, цих, незамінних, слід особливо поберегти? Хоча – можна сказати: хто ж знав…

Відмова техніки чи людський фактор?

Чи могли стати причиною погані погодні умови? Малоймовірно. Борт, навпаки, змінив напрямок - замість військового аеродрому в Моздоку, де стояв сильний туман, попрямувавши до Адлера, де небо було ясним. Метеозведення на момент вильоту – вітер 4 м/с, видимість без обмежень, нижній край хмарності 1000 метрів. Людський чинник? Помилка пілотування? Але літак вів подвійний екіпаж досвідчених пілотів, з нальотом у сотні годин за різних метеоумов, які пройшли підготовку до роботи у надзвичайних ситуаціях – з «Чкаловського» часто літає керівництво МО. Літаком керував льотчик першого класу Роман Волков- Висококласний авіатор, що налітав 3000 годин. У розмовах з диспетчерами пілоти, згідно з усіма повідомленнями, не виявляли жодного занепокоєння. Зреагувати на позаштатну ситуацію (здійснити аварійну посадку чи хоча б подати сигнал на землю) не встигли, це правда. Експерти припускають, що міг стати трагічний ланцюжок випадковостей: наприклад, відмова обладнання на зльоті.

Висуваються також припущення про перевантаження пального (брали із запасом «на Сирію»), про попадання в двигун птаха – неподалік аеропорту розташований орнітологічний парк. Але навряд чи птахи зуміли вивести з ладу всі три двигуни. Ту - надійна машина, і відомі випадки, коли подібні літаки робили посадку навіть при відмові всіх трьох двигунів. І навіть попадання в пташину зграю не пояснює миттєвий обрив зв'язку та відхід з радарів. А система управління Ту-154 має чотириразове резервування.

Куди не кинь, усюди клин

Якщо припустити, що загибель Ту-154 стала наслідком терористичного акту (через тиждень після вбивства посла в Туреччині на тлі фінальних «виступів» адміністрації) Барака Обамиі чуток про нібито оголошене Джорджем Соросом«Дні Ч» – 25 грудня, коли «все почнеться»), то сама ідея відправки російського військового контингенту до Сирії стає безглуздою. Адже планували перекрити «бородатим» кисень там, на сході, щоб їх не було тут.

Інтернетом уже гуляє відео неясного походження: камера спостереження, встановлена ​​нібито на одному з сочинських пляжів, зафіксувала в нічному небі яскравий спалах світла. Імовірно, вона сталася саме в ті миті, коли борт RA-85572 втратив зв'язок із землею.

Представники оперативного штабу з ліквідації наслідків НС заявляють, що між тим, як літак зник із екранів радарів та моментом запису пройшло приблизно півгодини. До Ту-154 це відео «не має жодного відношення», а говорити про позаштатну ситуацію на борту передчасно...

Надто схоже на Єгипет

Про те, що Ту-154 замість Моздока попрямує у бік Сочі, знати ніхто не міг, отже, не міг і вчасно влаштуватися в затишному місці із ПЗРК, переконують одні коментатори. Найзручніша диспозиція: вистрілити з моторного човна навздогін, вважають інші. Ця позапланова посадка в Адлері має значення і в іншому відношенні: якщо на борту Ту-154 справді був вибуховий пристрій, і справді був виставлений таймер, який приводить його в дію, можна прорахувати, де «за планом» повинен був вибухнути літак . І кому це було б вигідно. Польоти до Сирії здійснюються над Каспієм, з обльотом Туреччини – через повітряний простір Ірану та Іраку.

Раптове припинення зв'язку із землею (до цього пілоти були абсолютно спокійні і не згадували про якісь польотні складнощі), а також розкид уламків у радіусі 15 кілометрів – основні аргументи на користь версії про теракт. І ще – тривожна схожість з авіакатастрофою, що сталася восени 2015-го над Сінаєм. Тоді, як з'ясувало слідство, вибуховий пристрій заздалегідь заклали у багажному відсіку. Після єгипетської катастрофи версію про терористичний акт не озвучували дуже довго. Зараз – так само?

Неназваний офіцер, який несе службу «Чкаловським», поділився зі ЗМІ: насправді вантаж військових літаків вибірково перевіряють бортінженери, ретельного огляду не ведеться. Спецпошту не доглядають зовсім. Крім того, військовослужбовець не виключає, що підкласти могли щось у ліки, які везла Лікар: «Невідомо, хто і як збирав цей вантаж, Міноборони до нього не мало відношення».

Офіційно у силових колах на даний моментверсію теракту заперечують. І це зрозуміло. Якщо все ж таки версія про теракт підтвердиться, це буквально підірве репутацію Міноборони. Пронести щось на «Чкаловський», об'єкт військового призначення, що охороняється, стверджують силовики, було неможливо. Усіх пасажирів та їхній багаж ретельно перевіряли. Дозаправка - позапланова, навмисно "зустрічати" літак там ніхто не міг. Харчування на борт не подавали. Сторонніх не підпускали – до військового літака взагалі мали право наближатися лише люди з відповідною формою допуску. В Адлері літак перебував під охороною, на борт піднялися два прикордонники та митник, назовні виходив лише штурман; сторонні особи до дозаправки не залучалися лише штатний персонал.

У мережі висловлюються припущення, мовляв, незважаючи на всі контраргументи, варіант теракту, ймовірно, стане найходовішим найближчим часом. І реальний стан справ тут не матиме значення - це буде єдина версія, яка дозволить хоч на скільки зняти відповідальність. Як можна запобігти пострілу ПЗРК з надувний човен?

Щодо радіусу розльоту уламків у голови Мінтрансу Максима Соколовавідповідь проста: «Течія велика». Гідроудар при зіткненні з водяною поверхнею доповнюють інші коментатори. Такої сили, що тіло загиблих розірвало на частини...

А може, Ту застарів?

Літак Ту-154Б-2, що впав у Чорне море, випущений був 33 роки тому. Фахівці стверджують, що за належного звернення для літака такого класу це не термін. У грудні 2014 року лайнер пройшов капремонт на рідному заводі в Самарі, у вересні поточного року – планове обслуговування. Запас льотного та календарного ресурсу мав достатній. Аналогічні машини в цивільної авіаціїсправді вже йдуть на списання, але військові літаки експлуатуються набагато рідше – тому й служать довше.

Очевидно, що зараз говорити про причини катастрофи безглуздо: необхідно дочекатися огляду уламків літака, фрагментів елементів, що вражають (якщо вони будуть виявлені), результатів судово-медичної експертизи, розшифрування даних з «чорних ящиків» (які також ще потрібно знайти). З останнім серйозна проблема: як з'ясувалося, самописці були обладнані акустичними маяками. Для їх виявлення знадобиться «майданна зйомка рельєфу дна з використанням гідролокаторів бічного огляду високого дозволу» та місяці роботи… «з неявним результатом».

Поки що паралельно з пошуковими роботами на військовому аеродромі Чкаловський працює група слідчих. Йде вилучення техдокументації, зразків палива, опитування свідків – усіх, хто мав відношення до підготовки вильоту Ту-154, перевірка військових частин, із яких раніше вирушали вантажі цим бортом. Відомо, що окрім особистих речей 84 пасажирів на борту знаходилося військове обладнання та спецпошта.

За даними «Інтерфаксу», цим же літаком до Сирії мали летіти Йосип Кобзон і уповноважений з прав людини Тетяна Москалькова. Співак змушений був відмовитись від виступу перед військовими, т.к. вирушає на лікування, омбудсменові довелося вирушити у відрядження до Криму.

Не перериваючись ні на годину

Пошукова операція триває цілодобово. Рятувальники та водолази Державного центрального аеромобільного загону «Центроспас» та Центру проведення рятувальних операційособливого ризику «Лідер», яких направило до Краснодарський крайМНС, які не припиняють роботу другу добу. Іл-76 доставив у район пошукової операції фахівців, які мають досвід робіт на великих глибин– зі спеціалізованим водолазним спорядженням, обладнанням для проведення глибоководних робіт, пересувними барокамерами та підводними керованими апаратами «Фалькон». Крім того, в Адлер прибула оперативна група ЦА МНС Росії та сили Центроспасу: 45 осіб та 3 одиниці техніки. До ліквідації надзвичайної ситуаціїзалучено угруповання загальною чисельністю особового складу понад 3 тисячі осіб, 200 одиниць техніки, 30 морських суден, 7 літаків, 12 вертольотів та 20 безпілотних літальних апаратів.

У готовності перебувають 7 гелікоптерів авіації ЮРЦ МНС Росії. Після того, як будуть виявлені великі конструкції лайнера, які, як вважають пошуковики, знаходяться на глибині, їх обстежать 48 водолазів.

За день пошукові системи встигли обстежити понад 10 кілометрів берегової зони; з повітря перевірено сектори пошуку площею 240 кв. км; катерами ЮРПСО та ГІМС обстежено 100 кв. км. Вже піднято на поверхню 5 ілюмінаторів, фрагмент обшивки, кисневі балони, деталі сидінь, колесо від шасі та запасний трап. Знайдені тіла та фрагменти тіл доставляються на берег та передаються представникам Міноборони. На жаль, тих, що вижили, немає.

Відео МНС Росії

З усім розумінням ставлячись до великої місії, яку взяли на себе і музиканти хору Александрова, і Лікар, і всі, хто був на борту Ту-154, що летів до Латакії, може, варто поставити запитання про необхідність змішувати піар і війну. Якщо не клеїться з яскравими заходами – згадаємо недавню здачу Пальміри, особливо болісну після святкового концерту Валерія Гергієва, і похід авіаносця "Адмірал Кузнєцов", який не так здивував усіх чорним димом, скільки тим, скільки цінних літаків він упустив у Середземне море. Навряд чи можна заперечувати, що оркестр летів не тільки для підняття духу наших військових, а й заради того, щоб "під камери", що летіли тим самим бортом, прославити перемоги нашої армії на батьківщині.

Чи можна уникнути загибелі цивільних та військових росіян, чия кількість уже перевалила за десяток, без припинення нашої участі у Сирії? Війна завжди за собою тягне загибель цивільних та військових навіть поза лінією фронту. Для смерті військовослужбовців є навіть таке страшне поняття як небойові втрати. У найкращих арміях світу службовці підривають себе у військових таборах і помирають від хвороб під час передислокацій. Так і в цьому випадку – незалежно від причин падіння літака, смерть видатних пасажирів сталася через нашу участь у війні. І якщо ми врятували Сирію від розвалу і зародження нового вогнища хаосу на Близькому Сході, то зараз саме час вийти звідти або заморозити свою участь і не вляпатись у другий Афаган.

26 грудня в Росії оголошено днем ​​національної жалоби. Редакція «Нашої версії» висловлює співчуття рідним та близьким усіх, хто загинув в авіакатастрофі Ту-154. Світла пам'ять.

25 грудня о 5.20 ранку Ту-154Б-2 223-го льотного загону Міноборони після дозаправки до Сочі вилетів до Латакії і вже за кілька хвилин зник з радарів. На борту літака знаходилися 92 особи: 8 членів екіпажу, артисти та співробітники академічного ансамблю пісні та танцю імені Олександрова, включаючи художнього керівника колективу Валерія Халілова, 9 російських журналістів – знімальні групи Першого телеканалу, НТВ та «Зірки», а також супроводжуючі особи, В тому числі відома благодійниця, голова фонду «Справедлива допомога» доктор Єлизавета Глінка, директор департаменту культури Міноборони Антон Губанков та інші співробітники міністерства. Доктор Ліза супроводжувала партію ліків та гуманітарної допомоги для лікарні в Латакії.

За даними на ранок 26 грудня, із води піднято 12 тіл загиблих. Пошукова операція у районі авіакатастрофи триває.

Останні новини про літак Ту-154 у Сочі, що розбився: експерти розповіли, чому 25 грудня минулого року над Чорним морем розбився літак оборонного відомства.

Причина аварії літака в Сочі, останні новини: чому розбився Ту-154 над Чорним морем, розповіли експерти Міноборони

За підсумками повного розшифрування параметричного та мовного бортових самописців літака Ту-154, у грудні 2017 року, експерти Міноборони розповіли про причини катастрофи. За словами фахівців, авіалайнер з пасажирами занапастила сукупність кількох факторів: борт вирушив у Сирію перевантаженим, а другий пілот Олександр Рівненський переплутав на зльоті важелі управління шасі та закрилками, а коли інткбечекіпаж помітив помилку, то було вже пізно: важкому Ту-154 забракло висоти для рятівного маневру, і він хвостовою частиною фюзеляжу, після чого зруйнувався.

Знайоме з ходом розслідування джерело Life розповіло, що пріоритетною версією катастрофи було визнано людський фактор.

"Вивчені експертами Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях дані мовного та параметричного (що фіксує роботу всіх агрегатів літака) самописців кажуть, що на третій хвилині польоту, коли лайнер знаходився на висоті 450 метрів над рівнем моря, спрацювали датчики системи курсової "Машина стала різко втрачати висоту через", - цитує видання джерело.

Фахівці стверджують, що це сталося після того, як другий пілот, 33-річний капітан Олександр Рівненський, прибрав закрилки замість шасі.

"Від цього літак перейшов у позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити цього вже не встиг", - підкреслило джерело.

Ситуацію посилило перевантаження Ту-154, через що хвостову частину літака потягнуло вниз.

Джерело стверджує, що позаштатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: командир авіалайнера 35-річний майор Роман Волков та другий пілот Олександр Рівненський розгубилися у перші секунди, але потім взяли себе в руки і до останніх секунд намагалися врятувати літак.

Пілоти, що літали на Ту-154, з якими вдалося поспілкуватися журналістам, підтвердили висновки експертів Міністерства оборони про те, що причиною катастрофи могла стати помилка пілотів.

Командир корабля Волков Роман Олександрович та помічник командира корабля капітан Рівненський Олександр Сергійович

"У "Туполєва" рукоятки збирання шасі та закрилків зроблені на козирку кабіни пілотів, між ними, над лобовим склом. Переплутати їх можна, особливо якщо другий пілот, що сидить праворуч, в обов'язки якого входить управління закрилками та шасі під час зльоту, втомився. цього літак перейшов у позамежний кут атаки, вдарився об воду, і в нього відвалилася хвостова частина", - розповів заслужений пілот РФ Віктор Саженін.

Таку версію вважає допустимою льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв.

"На панелі управління Ту-154 тумблери закрилків і шасі знаходяться над лобовим склом. Закрилки - зліва, шасі - праворуч. За них відповідає другий пілот, який сидить у кріслі праворуч. Не виключено, що пілот міг переплутати важелі або відволіктися на щось. Тому літак злітав з випущеними шасі та прибраними закрилками", - сказав він, зазначивши, що не можна виключати версії про те, що після зльоту екіпаж перевищив швидкість, що призвело до руйнування механізму закрилка.

Іншим фактором катастрофи Ту-154 у Сочі могла стати відсутність у командира корабля та другого пілота достатніх знань щодо дій в екстремальній ситуації.

"Швидше за все, ні командир літака Роман Волков, ні другий пілот Олександр Рівненський, які закінчили військові училища на початку нульових років, не проходили спеціальної льотної підготовки", - пояснив представник комісії з розслідування катастрофи у Сочі.

Він заявив, що якби пілоти пройшли спеціальну підготовку пілотування в екстремальних ситуаціях у Липецькому авіацентрі перепідготовки військових пілотів або в ЛІІ імені Громова, то можливо катастрофи вдалося б уникнути.

"У військових училищах, які закінчили пілоти, їх навряд чи навчали, як під час збою роботи закрилків на малих висотах виставити їх на зворотний випуск, щоб вивести лайнер із кута атаки", — сказав він.

У свою чергу, інженери Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях не виключають, що коли екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, і борт вдалося б врятувати, якби не перевантаження.

"Про перевантаження свідчить той факт, що коли літак почав втрачати висоту, першою об воду вдарилася саме хвостова частина, яка відвалилася, а потім машина правим крилом зачепила воду і впала в море", - пояснило джерело в Мінтрансі РФ.

При цьому, за його словами, не можна відкидати, що багажний відсік просто перевантажили.

"Адже це був чи не останній виліт цивільного борту до Сирії, і родичі і товариші по службі перебувають у відрядженні військових могли просити керівництво аеродрому і екіпаж взяти на борт зайвого. А під час польоту і після посадки в Сочі вантаж могло розтрусити. Під час зльоту з Сочі вантаж зрушив у хвостову частину лайнера, і машину за позаштатної ситуації із закрилками потягнуло вниз", - зазначив експерт.

літак оборонного відомства Росії Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 розбився в Чорному морі 25 грудня 2016 року. На його борту було 92 особи. Усі вони загинули.