Havarovala letadla Emirates? Zajímavá statistika leteckých neštěstí. Hlavní důvody, které mohou vést k havárii letadla

Mezi 12 společnostmi s bezvadnou pověstí (nejvyšší index spolehlivosti je 0,00) je několik "veteránů" - založeno v roce 1922 Qantas Airways Finnair (1923), Cathay Pacifik (1946), Všechny Nippon Airways(1953). Za posledních 34 let (JACDEC, úřad pro vyšetřování leteckých nehod, vede vlastní statistiky již od roku 1973) neměly tyto společnosti jedinou nehodu.

Německá firma se může pochlubit pověstí, kterou nezastínily nehody (za celé roky její existence ani jedna katastrofa). Air Berlin, Britové Virgin Atlantic Airways, irská diskontní společnost Ryanair, mladé arabské aerolinky Emirates a Quatar Airways.

Mezi jinými společnostmi se dobře ukázali významní „Evropané“: britské dýchací cesty(společnost zaznamenala 2 významné incidenty a posledních 30 let uplynulo bez katastrof) a Lufthansa(3 nehody a 13 let bez nehody).

Jediná ruská letecká společnost zařazená do Top 50 Aeroflot se v hodnocení umístil na 41. místě a získal skóre 0,57. Odpočítávání navíc probíhá již od roku 1992, kdy se hlavní a v podstatě nesporný státní letecký dopravce stal nezávislou leteckou společností. Od té doby došlo na letadlech Aeroflotu k 10 nehodám, celkový počet mrtvých činil 182 lidí, ale letadla této společnosti létají bez incidentů posledních 5 let.

Největší počet nehod (12) byl zaznamenán v r Filipínské aerolinie.

K největšímu leteckému neštěstí s nejvyšším počtem obětí došlo s letadly společnosti Japonské aerolinie 12. srpna 1985, kdy Boeing 747-SR narazil do hory Ogura, 100 km od Tokia. Kvůli nesprávným opravám zemřelo 520 lidí, po kterých několik mechaniků a inženýrů spáchalo sebevraždu.

Letecká společnost uzavírá Top-50 Turkish Airlines(odhad - 3,49): měla 10 velkých nehod, z nichž největší si v roce 1974 vyžádala životy 346 lidí.

Mezi nejbezpečnější letadla - Boeing 777:žádný z 600 vozů tohoto modelu vyrobených od roku 1994 není uveden ve statistice nehod.

Obecně, jak uvádí Aero International, lze výsledky nazvat povzbudivé: pro Minulý rok velké letecké společnosti neměly žádné významné nehody. Podle expertů časopisu dochází k posílení kontroly, hrozivou zbraní se staly takzvané „zákazy létání“ uplatňované nejen v zemích EU, ale po celém světě. Pozitivní roli hraje i globalizace, díky které musí velké letecké aliance stejně tak udržovat vysokou úroveň bezpečnosti.

Toto je 60 nejlepších leteckých společností na světě. I když je letecká společnost na konci seznamu, stále to znamená nejvyšší úroveň spolehlivost.

Mezi ruskými aerolinkami jsou pouze 2 Transaero (číslo 23) a Aeroflot (číslo 37). Nyní (s odchodem Transaera) už jeden zbyl - škoda ...

Hodnocení spolehlivosti letecké společnosti

Emirates vyšetřuje incident s Airbusem A380 na moskevském letišti Domodědovo. Parník se téměř zřítil a během přistání sestoupil do kriticky nízké výšky. Viz také: Hrozný let Royal Flight: „letadlo se modlilo téměř jednohlasně“ Pilotům se podařilo s letadlem přistát až na třetí pokus. K incidentu došlo 10. září, ale vešlo se o něm až nyní. Byla to chyba pilota nebo řídícího?

Největší světový Airbus A380 aerolinky Emirates, po letu EK-131, během přiblížení na přistání klesal do výšky 120 metrů rychlostí 500 metrů. Po kritickém přiblížení k zemi začalo letadlo stoupat a přešlo do druhého kruhu, ale pilotům se opět nepodařilo s parníkem přistát. Podle Aviation Herald přistál až na třetí pokus. Přitom viditelnost byla normální.

Incident s největší na světě osobní vložka A-380 na přiblížení k Domodědovu 10. září může být výsledkem jednání pilotů nebo technické poruchy, řekl agentuře Interfax zdroj obeznámený s vyšetřováním.

„Dne 10. září letadlo Emirates A-380 kriticky kleslo na 120 metrů před přistáním v Domodědově a poté odletělo na další kruh. Z rozboru práce řídících letového provozu však vyplynulo, že jejich jednání, stejně jako stav technických prostředků řízení, byly v mezích normy. Dispečeři neudělali chyby, “řekl mluvčí agentury.

Řekl, že se zvažují dvě hlavní verze toho, co se stalo.

„Mezi hlavní verze se posuzují jak jednání pilotů, jejichž správnost se musí teprve posoudit, tak technický stav letadla. Vyšetřování ukáže, který z těchto důvodů by mohl vyvolat kritické klesání letadla, “uvedl zdroj.

Poznamenal, že posádka parníku nehlásila žádné problémy řídícím letového provozu. „Řidiči neobdrželi od pilotů žádné signály o poruchách ani žádosti o pomoc. V poletovém rozhovoru také tvrdili, že let proběhl normálně, “upřesnil zdroj.

Posádka podle něj neuposlechla příkazy dispečerů k dodržení výšky 500 metrů a umožnila pád do 150-120 metrů.

Incident s Airbusem A380 letícím z Dubaje vešel ve známost 21. září. Parníku se podařilo přistát u Domodědova až na třetí pokus. Na palubě bylo přes 400 cestujících. Řízení civilní letectví Spojené arabské emiráty incident vyšetřují.

Letecké úřady Spojených arabských emirátů, které vyšetřují incident s letadlem Emirates na letišti Domodědovo, nemají pro ruské dispečery žádné otázky, řekla RIA Novosti Státní korporace pro řízení letového provozu (ATC).

Podle zpráv médií se 10. září podařilo letu Emirates z Dubaje přistát na Domodědově až na třetí pokus. Jak bylo oznámeno, při přiblížení k dráze letadlo kleslo do kriticky nízké výšky a podruhé se letadlu také nepodařilo přistát.

„K incidentu došlo v době sestupu na přistání na dráze 14R. Na palubě letadla bylo 420 cestujících a 26 členů posádky.

Agentura Reuters zase s odvoláním na GCAA informuje, že incident je vyšetřován jako „vážný incident“. Podle mezinárodní klasifikace to znamená, že se nehodě podařilo jen stěží zabránit.

Již dříve Aviation Herald uvedl, že večer 10. září dopravní letadlo A380-800, letící na letu EK131 z Dubaje, z neznámých důvodů sestoupilo do výšky 120 m ve vzdálenosti asi 15 km od ranveje Domodědovo. Letiště (běžná výška v tomto bodě sestupové dráhy je více než 600 m ). Posádka přerušila pokus o přistání a podařilo se jí přistát až na třetí pokus, 35 minut po prvním přiblížení. Vložka nebyla poškozena a nedošlo ani k žádným obětem na životech.

Zjistili jste překlep nebo chybu? Vyberte text a stiskněte Ctrl+Enter, abyste nám o něm řekli.

Top 10 nejbezpečnějších leteckých společností na světě

Německé výzkumné centrum JACDEC na začátku letošního roku zveřejnilo tradiční žebříček nejbezpečnějších leteckých společností světa za rok 2012.

Je to pozoruhodné, a nezastírejme to - je hezké vidět v žebříčku „nej“ dva ruské letecké dopravce: 16. místo obsadilo Transaero a 39. Aeroflot. O rok dříve jim patřilo 15. a 35. místo.
Podotýkáme také, že loňský vítěz hodnocení - japonská letecká společnost All Nippon Airways, se letos stala teprve 12.
Představujeme vám deset nejbezpečnějších leteckých společností na světě podle německého výzkumného centra.

1 Finnair- největší a nejstarší letecká společnost ve Finsku (založena v roce 1923) se do konce roku stala nejen nejbezpečnějším leteckým dopravcem v Evropě, ale i na světě. O rok dříve byla finská letecká společnost druhá ve světovém žebříčku JACDEC.

Po několik desetiletí nebylo ani jedno letadlo Finnair zapojeno do letecké havárie, při níž by zemřeli lidé. Poslední tragický incident byl zaznamenán v listopadu 1963, kdy se při přibližování k Alandským ostrovům (Finsko) zřítil americký letoun Douglas DC-3. Od té doby nejsou bezpečnost pro firmu prázdná slova, ale nepřetržitá práce a kontrola každou minutu.

Nutno podotknout, že Finnair je jedním z největších na světě letecké aliance Oneworld spolu s ruským dopravcem S7. Služeb letecké společnosti lze využít i v Rusku. Letadla Finnair provozují lety do Moskvy, Petrohradu, Jekatěrinburgu a Murmansku.

2 Air New Zealand- národní dopravce Nového Zélandu se pravidelně umisťuje mezi deseti nejbezpečnějšími leteckými společnostmi světa. V loňském žebříčku JACDEC byla Air New Zealand na desátém místě. Jeden z vůdců letecké společnosti, David Morgan, komentující druhé místo Air NZ v hodnocení bezpečnosti, poznamenal, že tento výsledek je z velké části způsoben „širokým zavedením zásad kultury bezpečnosti v letecké společnosti“. Zde si mimochodem můžeme připomenout sérii kreativních videí od Air New Zealand, ve kterých jsou formou zábavných příběhů prezentovány nudné informace o pravidlech chování v letadle, na které se prostě nedá přestat dívat.

Všimněte si, že k poslední smrtelné letecké havárii v Air NZ došlo před 34 lety. V listopadu 1979 se americký McDonnell Douglas DC-10 při vyhlídkovém letu do Antarktidy srazil s Mount Erebus. Zemřelo 257 lidí.

Mimochodem, letos vedení aerolinky přiznalo, že před dvěma lety jeden z pilotů Air NZ dvakrát usnul během letu z Londýna do Los Angeles. Spánek pilota trval celkem tři minuty a podle vedoucích neskrýval žádnou bezpečnostní hrozbu, protože druhý pilot byl v kokpitu a už měl vše pod kontrolou. Jak toto uznání ovlivní rating společnosti v příštím roce, se již brzy dozvíme.

3 Cathay Pacific Airways- Největší hongkongský letecký dopravce již druhý rok po sobě uzavírá první tři nejbezpečnější letecké společnosti na světě. Ve své historii, a společnost byla založena v roce 1946, má Cathay Pacific řadu nepříjemných incidentů a tragických případů, z nichž poslední se stal v červnu 1972. Pak během letu na palubě americká letadla Výbušné zařízení Convair 880 vybuchlo. Zemřelo více než 80 lidí. Od té doby proběhlo asi jeden a půl milionu letů aerolinky v klidu a bez excesů.

Letadla Cathay Pacific mimochodem pravidelně provozují lety z Moskvy do Thajska, Hongkongu, Číny, Kambodže, ale i na Bali, Tchaj-wan a Filipíny.

4 letecká společnost Emirates- jedna z největších světových leteckých společností byla založena v roce 1985 ve Spojených arabských emirátech. Emirates zahájily svou historii dvěma Airbusy a jedním Boeingem, které byly pronajaty. Jak řekli tehdy lídři dopravce: "Naším cílem je kvalita, ne kvantita." Letecká společnost si tak díky zvýšeným požadavkům na kvalitu přepravy a bezpečnost okamžitě získala oblibu mezi cestujícími po celém světě. Pokud jde o bezpečnost, od založení společnosti nebylo ani jedno letadlo Emirates zapojeno do smrtelné havárie. Navíc extrémně vzácné a nepříjemné incidenty s letadly Emirates.

Pamatuji si jen případ, kdy se v roce 2010 Boeing 777 letící nad Indií dostal do silné turbulentní zóny a začal padat z výšky 7 tisíc metrů. Teprve když jeden a půl kilometru zůstal na zemi, piloti byli schopni srovnat letadlo. Kvůli silným otřesům bylo 17 lidí lehce zraněno. Celkem bylo na palubě lodi 361 cestujících. Možná je to jediný vážný incident, ke kterému došlo s letadlem letecké společnosti od jejího založení.

Mimochodem, letadla Emirates Airline provozují tři lety do Ruska denně: dva do Moskvy a jeden do Petrohradu.

5. Etihad Airways- národní letecký dopravce SAE byl založen teprve před 10 lety a za tuto dobu nedošlo k jedinému tragickému incidentu s letadlem společnosti. Pravda, došlo k několika vynuceným přistáním parníků kvůli falešným zprávám o hrozbě bombou. Takže například v roce 2008 na záchodě letadla letícího z Abú Zabí do Islámábádu našli cestující lístek, kde neznámá osoba uvedla, že parník bude vyhozen do povětří.
Piloti s letadlem přistáli na letišti v Karáčí (Pákistán), ale sapéři nenašli žádná výbušná zařízení.

A v lednu 2011 začal opilý Brit, který letěl z Abu Dhabi do Londýna, vyhrožovat posádce, že odpálí bombu. Piloti s letadlem naléhavě přistáli a „terorista“ byl zatčen. Bomba se u něj nenašla, ale to nezabránilo tomu, aby byli Britové odsouzeni ke třem letům vězení.

Všimněte si, že z Moskvy mohou letadla Etihad Airways létat do Thajska, Indie, Malajsie, Austrálie a Srí Lanky.

6. EVA Airways je druhou největší leteckou společností na Tchaj-wanu. Byla založena v březnu 1989 a za tuto dobu se žádné její letadlo nejen nedostalo do letecké havárie, ale ani se nepodílelo na sebemenší míře vážných incidentů. Všimněte si, že v loňském žebříčku nejbezpečnějších leteckých společností na světě se EVA Airways umístila na 14. místě.

7. TAP Portugalsko- portugalská národní letecká společnost si v průběhu roku výrazně zlepšila svou pozici v žebříčku bezpečných leteckých dopravců a vystoupala ze 16. na 7. místo. Společnost TAP byla založena v březnu 1945 a za tu dobu došlo pouze k jedné tragické události s letadlem letecké společnosti. V listopadu 1977 Boeing 727 při přistání na ostrově Madeira vyjel z ranveje a zřítil se ze strmého břehu. Zahynulo 125 cestujících a šest členů posádky.

Od té doby nedošlo v historii letecké společnosti k jediné vážné nehodě a TAP Portugal je právem považován za jednoho z nejbezpečnějších leteckých dopravců na světě. Kromě toho byly v historii TAP události, na které společnost s hrdostí vzpomíná. A tak například v roce 1982 služeb TAP Portugal nevyužil nikdo jiný než papež Jan Pavel II., když letěl z Říma do Porta. Tato historická událost měla pozitivní dopad na pověst letecké společnosti. Následně služeb portugalského dopravce využil král a královna Švédska.

Všimněte si, že TAP pravidelně provozuje lety z Moskvy do Lisabonu. Mezi portugalským dopravcem a ruským S7 byla navíc podepsána dohoda o spolupráci v code-share.

8. Hainan Airlines je čínská letecká společnost založená v roce 1989. Ve své téměř 25leté historii letecké havárie a vážné nehody, které by postihly lidi, Hainan Airlines obešly.

Služeb jedné z nejbezpečnějších leteckých společností na světě lze využít i v Rusku. Hainan Airlines pravidelně provozuje lety do Číny z Moskvy a Petrohradu.

9 Virgin Australia- nízkonákladová letecká společnost „zeleného kontinentu“. Virgin za 13 let své historie nezaznamenala žádné letecké neštěstí ani vážné incidenty. Podle vedení dopravce podstupuje letecká společnost denně přísné bezpečnostní procedury. Letecká společnost úzce spolupracuje s vyšetřujícími orgány a také s australskou federální policií.

Všimněte si, že personál aerolinek je tak ostražitý, že v roce 2003 odstranil z letadla postiženého cestujícího. Osoba měla zhoršenou koordinaci pohybů a posádka se domnívala, že je buď opilý, nebo terorista. Následně muž leteckou společnost zažaloval a vyhrál.

10 British Airways- národní letecká společnost Velké Británie uzavírá první desítku nejbezpečnějších leteckých dopravců na světě. Loni byla 13.

British Airways byly založeny v roce 1974 a o dva roky později došlo na nebi nad Záhřebem k největší letecké havárii v historii společnosti. Kvůli chybě řídícího se srazily dva letouny Trident 3B letící z Londýna do Istanbulu a Douglas DC-9. Všichni cestující a členové posádky byli zabiti.

Od té doby jsou British Airways z hlediska bezpečnosti bezvadné. Každý rok přepraví linky aerolinek více než 30 milionů cestujících, včetně těch z Moskvy a Petrohradu.

Rád bych ale připomněl jiný příběh, kdy jen díky profesionalitě britských pilotů bylo možné zabránit vážné katastrofě.

V červnu 1982 vletěl Boeing 747 do sloupce sopečného popela. V důsledku poškození abrazivními látkami se postupně zastavily všechny čtyři motory. Piloti zastavili přívod paliva a doufali jen v aerodynamické vlastnosti letounu. Podle jejich výpočtů by vložka mohla vydržet ve vzduchu asi 23 minut. Tehdy se kapitán letadla Eric Moody ujal mikrofonu a pronesl cestujícím pravděpodobně nejoptimističtější adresu v historii civilního letectví:

„Dámy a pánové, toto je kapitán lodi. Na palubě jsme měli malý problém. Všechny čtyři motory se zastavily. Snažíme se je spustit. Doufám, že tě to moc netrápí." Sami cestující by to později označili za „největší podcenění“.

Ať už to bylo cokoliv, ale pilotům se podařilo znovu nastartovat motory a přistát s letadlem. Nikdo z cestujících a členů posádky nebyl zraněn.

Hlavní důvody, které mohou vést k letecké havárii:

• Chyba pilota – 50 %
• Technické problémy – 22 %
• Počasí — 12%
• Sabotáž – 9 %
• Chyba ostatních členů posádky - 7 %
• Jiné důvody – 1 %

Zajímavé je, že ke katastrofám v důsledku teroristických útoků dochází v méně než 1 % případů. Ale kvůli požárům dochází ke katastrofám asi ve 2,9 % případů.

Tabulka zohledňuje 1 300 smrtelných leteckých neštěstí zahrnujících komerční letadla po celém světě od roku 1950 do roku 2008. Letecké havárie s méně než 10 cestujícími na palubě, s vojenskými, soukromými tryskami a vrtulníky nebyly brány v úvahu.

Statistika leteckých neštěstí podle fáze letu

* - při letu trvajícím 1,5 hodiny

Jak jste si všimli, největší šance dostat se do letecké havárie je při přistání letadla. Ale během nakládání lidí na palubu je šance tak malá, že neexistují žádné statistiky o mrtvých.

Statistiky leteckých nehod podle letecké společnosti

Statistiky havárií Aeroflotu ukazují, že jde o jednu z nejbezpečnějších leteckých společností. A toho je dosaženo především dovedností, na pilotech se nešetří, a také tím, že Aeroflot má jednu z nejmodernějších flotil mezi všemi evropskými aerolinkami. Nejprve vám navrhuji podívat se na video šíleného nouzového přistání Boeingu 767 polské letecké společnosti LOT na varšavském letišti. Naštěstí při této nehodě, díky šikovnosti pilotů, nedošlo k žádným obětem na životech.

Tyto statistiky nelze použít k posouzení spolehlivosti letadel nebo leteckých společností. Ukazatele jsou vypočteny na základě minulých incidentů a nelze je použít k prevenci nebo snížení očekávaných rizik. Hodnocení bezpečnosti/spolehlivosti využívá mnoho dalších parametrů, které nebyly při sestavování tabulky zohledněny.

Na základě materiálů z webu http://www.planecrashinfo.com/

Boeing 777-300 společnosti Emirates Airlines provozoval ve středu 3. srpna let EK521 z indického města Thiruvananthapuram (stát Kerala na jihozápadě země) do Dubaje.

Destinace je neuvěřitelně populární mezi indickými občany, kteří létají do Dubaje za prací. Na palubě bylo 300 lidí, z toho 282 cestujících. Sai Baskar, jeden z cestujících, řekl deníku Times of India, že během letu nebyly žádné problémy, stejně jako zprávy o technických poruchách. Podle Mathrubhumi News ale pilot před přistáním v Dubaji varoval cestující, že jsou problémy s podvozkem, takže budou muset nouzově přistát.

„Cítili jsme, že letadlo nejprve přistálo, pak znovu vzlétlo a dopadlo na zem,“ říká Baskar. - Když se v kabině začalo kouřit, uvědomili jsme si, že se něco stalo a nabírá to nebezpečný směr. Nouzové východy se otevíraly s obtížemi. Cestující začali pod vedením posádky evakuovat, podle Baškara byli někteří cestující zraněni, když se snažili vyskočit z nouzových východů. Tým opustil letadlo jako poslední. Cestující i letecká společnost označují organizaci evakuace za „bezvadnou“ a podotýkají, že se jim podařilo opustit letadlo maximálně za minutu.

"Kdybychom zůstali na palubě o minutu déle, došlo by k tragédii," řekl Baskar.

Pilot letadla, které se náhodou nacházelo poblíž místa činu, řekl NDTV, že Boeing přistál "s velkými obtížemi a ocasem tvrdě narazil na dráhu."

Mezi cestujícími a posádkou nejsou žádné oběti. Jeden důstojník civilní obrany byl zabit při hašení požáru a provádění záchranných operací. Hospitalizováno bylo 14 lidí, z toho čtyři hasiči. Většinou utrpěli popáleniny a otravu oxidem uhelnatým. Předtím indický velvyslanec v SAE řekl, že "mnoho cestujících je v šoku, ale pouze jedna osoba z posádky byla převezena do nemocnice."

Sarah Louise Sherwoodová, která byla v té době v jiném letadle v sousedství, řekla, že lidé z Boeingu se „pokoušeli utéct, než došlo k velkému třesku, všude byl oheň. Naše letadlo zastavilo hned vedle

pasažéři našeho letu se začali modlit a křičet, aby je pustili z letadla."

Řada médií zveřejnila videa ukazující okamžik nouzového přistání a výbuchu, pravděpodobně motoru letadla. Zejména je tam vidět, jak letadlo jede po ranveji, padá na pravou stranu, nad ním stoupají sloupy hustého dýmu. Na konci 30sekundového videa kouř ztmavne. Další video zachycuje okamžik výbuchu, po kterém z letadla vyletí nějaký detail.

Letoun se dostal do rukou letecké společnosti v březnu 2003 a vedení Emirates oficiálně prohlásilo, že jeho technický stav nemohl být příčinou požáru. O profesionalitě pilota také zatím není pochyb: na tiskové konferenci v souvislosti s incidentem zaznělo, že pilotova zkušenost byla 7000 hodin. Podle oficiální verze se má za to, že k požáru došlo „po zničení v důsledku tvrdého přistání“.

V souvislosti s incidentem aerolinka zrušila 42 letů na dubajském letišti, práce leteckého přístavu byla na šest hodin ochromena. Generální úřad pro civilní letectví (GCAA) Spojených arabských emirátů již zahájil vyšetřování okolností incidentu. Budou muset zejména zjistit, zda nehodu mohl způsobit vadný podvozek.

To naznačil odborník na letectví David Learmont

jedním z nouzových faktorů mohlo být horko – na dubajském letišti bylo téměř 50 °C.

„Pokud máte poškozené křídlo a dojde k úniku paliva, snadno se odpaří při tak vysoké teplotě a tyto výpary jsou extrémně hořlavé,“ citoval ho The Guardian. Za úvahu také stojí, že v Dubaji často fouká a vítr často mění směr a rychlost, což vytváří potenciálně nebezpečné podmínky pro letectví.