Gjithçka për hekurudhën. Fakte interesante për trenat (15 foto). Treni pa shofer

Hekurudhat në Rusi transportojnë 1 miliard e 300 milionë pasagjerë çdo vit. Mesatarisht, secili prej nesh është pasagjer treni 9 herë në vit, por kjo është një shifër shumë e vogël. Në kohën sovjetike, kjo shifër arrinte 15 herë në vit.

Hekurudha Trans-Siberiane konsiderohet më e gjata në botë. Gjatësia e saj është pothuajse 9300 kilometra.

Stacioni "Gjysma" është mesi i Trans-Siberianit. Nga ky stacion është e njëjta distancë, si në Moskë ashtu edhe në Vladivostok.

Pas hapjes së hekurudhës së parë në Rusi (mes Moskës dhe Shën Petersburgut), tre ditët e para udhëtimi ishte falas. Sepse askush nuk donte të hipte në këtë "gjë të tmerrshme".

Franca ka ende një ligj që ndalon puthjet në stacionet e trenit. Arsyeja e ndalimit ishte vonesa në nisjen e trenave. Ligji është nxjerrë 100 vjet më parë dhe ende askush nuk e ka shfuqizuar.

Rezulton se linjatorët që trokasin rrotat e trenave kanë një vesh ideal për muzikë. Duke ndryshuar tonin, ata duhet të përcaktojnë mosfunksionimin e timonit.

Në një tren që qarkullon në Perunë perëndimore, konduktorët u ofrojnë pasagjerëve një qese oksigjeni. Sepse treni shkon në malin më të lartë hekurudhor në botë (në një lartësi prej më shumë se 3 kilometra).

Një herë në një hekurudhë në Ohio (SHBA) një tren u përplas me një varkë me avull. Fakti është se liqeni Ohajo u tejmbush nga brigjet e tij dhe hekurudha ishte nën një shtresë metër uji. Megjithatë, shoferi vendosi të marrë trenin përgjatë trasesë së përmbytur, por u përplas me vaporin.

Kreu i hekurudhave bavareze në vitin 1910 u detyrua të nxirrte një urdhër që ndalonte makinistët dhe stokerët të blinin birrë gjatë ndalesave në stacione.

Në Argjentinë, tani mund të bëni një turne në trenin legjendar Patagonia Express, i cili u restaurua posaçërisht për turistët. Përveç përshtypjeve të peizazheve përreth, pasagjerët mund të bëhen pjesëmarrës në aksionin e planifikuar me kujdes "Grabitja e trenit" pa pëlqimin e tyre.

Pak vite më parë, mes Parisit dhe Venecias nisi të ecë një “treni” i veçantë i dashurisë. Në ndarjen e një treni të tillë: shërbim VIP, ka një TV, një kabinë dush dhe një raft të veçantë të dyfishtë.

Një herë, një tren u nis për një turne në Zvicër, në të cilin hipi ajka e shoqërisë zvicerane: ministra, deputetë, qytetarë nderi etj. Me rastin e festës, treni ishte i përbërë vetëm nga makina ngrënie. Por organizatorët nuk morën parasysh një nuancë të vogël: nuk ka tualete në makinat zvicerane të ngrënies. Prandaj, kur treni iu afrua stacionit, ata që ishin mbledhur për ta takuar vendasit, u habitën shumë: të ftuarit e nderit u derdhën nga dyert e makinave si bizele.

Siç e dini, disa trena kanë emrin e tyre. Për shembull, "Shigjeta e Kuqe", "Rusia", "Baikal", etj. Shpesh emrat e trenave jepen nga vetë pasagjerët: për shembull, treni Rostov-Odessa quhet me dashuri nga pasagjerët "Papa - Mama"

Firma japoneze Toshiba ndërtoi një tren maglev. Treni është i aftë për shpejtësi prej 517 km/h.

Një herë një grup inxhinierësh gjermanë vëzhguan Isthmusin e Panamasë për të ndërtuar një hekurudhë trans-amerikane. Dhe në fund, ajo vendosi që binarët këtu nuk duhet të bëhen prej hekuri, i cili është i rrallë në këto vende, por ... nga ari.

Vagonat e klasit të tretë në hekurudhat e para ruse ndoqën përpara trenit dhe ishin të pajisur me stola të fortë. Por pasagjerët kishin më shumë gjasa të hipnin nën stola. Sepse këto makina nuk kishin çati, dhe pasagjerët fshiheshin nga moti i keq dhe shkëndijat.

Në Australi, një hekurudhë u vendos në fushën e shkretëtirës, ​​e cila është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness. Është i famshëm për faktin se mbi 500 km nuk ka asnjë kthesë të vetme në të.

Midis koleksionit të Faberge ekziston një vezë "Hekurudha Trans-Siberiane", e cila përmban një model me orë të trenit perandorak Trans-Siberian të bërë prej ari dhe platini.

Në të ardhmen e afërt, makinat e pasagjerëve me dy kate mund të shfaqen në Rusi. Makina të tilla do të jenë shumë më ekonomike për hekurudhën dhe shumë më të rehatshme për pasagjerët. Çdo ndarje e një karroce të tillë ka një dush, tualet dhe ajër të kondicionuar.

Në Monte Carlo, ju mund të shihni njerëz që takohen me trenat në pritje të atyre që kanë mbërritur në Principatë për herë të parë. Pas kësaj, pasagjerëve u ofrohen para për të luajtur, duke premtuar një pjesë të fitimeve në këmbim. Për të gjithë është faji i shenjës që të ardhurit janë me fat.

Por në stacionin Shibuya në Japoni ka një monument të një qeni me një "kapelë të zotit të stacionit" në kokë. Qenit iu dha ky nder për veprën e tij, për 10 vjet u takua me pronarin që u largua me tren.

Kur në Angli u ndërtua seksioni i parë i hekurudhës midis Liverpoolit dhe Mançesterit, ata vendosën të organizonin një lloj konkursi midis pesë lokomotivave me avull. Sidoqoftë, pak para fillimit të konkursit, makina e pestë u pezullua nga pjesëmarrja në to "për shkak të një motori të vjetëruar". Nën mbështjellësin e çelikut fshiheshin kuaj të zakonshëm.

Treni më i gjatë i mallrave në botë udhëtonte në Bashkimin Sovjetik në rrugën Ekibastuz - Ural. Treni, i gjatë 6,5 kilometra, transportonte 42 mijë ton qymyr në 440 vagonë.

Në fillim të viteve '90. njihej një mashtrim i tillë: një afrikani iu premtua emigracioni në Evropë, ata morën shumën e rënë dakord, e sollën në Moskë (atëherë ishte e thjeshtë dhe e lirë). Dhe më pas ky afrikan u fut në një tren, duke u siguruar se ishte një tren për në Gjermani. Por në fakt, ishte një tren metroje që lëvizte përgjatë një rruge rrethore. I varfëri mund të shkonte për një kohë shumë të gjatë.

Makineri i trenit Ahvaz-Tehran dikur meritonte një dënim të rëndë. Faji i tij ishte se nuk e ndaloi trenin gjatë namazit (namazit). Për shkak të kësaj, pasagjerët u detyruan të faleshin në ndarje, për më tepër, në çdo kthesë të trenit ata duhej të rrotulloheshin në vend.

Ekspertët këshillojnë, për arsye sigurie, kur blini bileta t'u jepet përparësi karrocave qendrore. Në rast aksidenti vuajnë më pak se koka apo bishti. Dhe gjithashtu është më mirë të zgjidhni vendet kundër lëvizjes së trenit. Nga rruga, sipas statistikave, trenat janë 45 herë më të sigurt se makinat.

Shpejtësia maksimale në hekurudhë është fiksuar në rreth 9851 km/h! Ishte kjo shpejtësi që u zhvillua gjatë eksperimentit nga një platformë me një motor rakete në shtetin e New Mexico (SHBA)

Një gjë kaq e njohur për ne është hekurudha! Një nga më të besueshmet dhe më të përballueshmet dhe i dashur nga shumë mënyra transporti. Bleva një biletë treni, erdhi në stacion. Tani askush nuk e kujton se kur u hap hekurudha midis Shën Petersburgut dhe Moskës, udhëtimi u bë falas për tre ditët e para pikërisht sepse të gjithë kishin frikë nga kjo "gjë e tmerrshme".

Mesatarisht, secili prej nesh 9 herë në vit bëhet pasagjer i hekurudhës. Numri mesatar i pasagjerëve të Hekurudhave Ruse në vit është 1 miliard e 300 milion.

Hekurudha më e dukshme është Hekurudha Trans-Siberiane. Është më i gjati në botë. Nga Moska në Nakhodka - 9438 km dhe 97 stacione kryesore. Treni i markës Rossiya kalon përgjatë kësaj rruge, e cila është në rrugë për 8 ditë 4 orë e 25 minuta.

Pjesa e mesme e Hekurudhës Trans-Siberiane quhet stacioni Polovina. Është e njëjta distancë nga Moska dhe Vladivostok.

Seksioni më i ftohtë i Hekurudhës Trans-Siberiane ndodhet midis stacioneve Mogocha dhe Skovorodino. Temperatura këtu arrin -62 gradë. Edhe pse gjeografikisht nuk është pika më veriore e autostradës.

Dhe më së shumti pike e larte, ku janë hedhur binarët e Hekurudhës Trans-Siberiane, shtrihet në një lartësi prej 1040 m, midis stacioneve Turgutui dhe Yablonovaya. Kjo është 6110 km, Yablonovy Pass.

Treni më i gjatë i mallrave ishte 6.5 km i gjatë, përbëhej nga 440 vagonë ​​dhe transportonte rregullisht 42,000 ton qymyr nga Ekibastuz në Uralet në kohën sovjetike. Në anën tjetër të botës, në Afrikën e Jugut, një tjetër rekord u vendos në vitin 1989: një tren 7.3 km i gjatë i përbërë nga 660 vagona. Vërtetë, eksperimenti nuk u përsërit më. Rrota nuk zgjati.

Hekurudha e parë në Rusi ishte mallrash, e gjatë 2 km. E ndërtuan në Urale, në uzinën Kolyvanovsky dhe punoi me tërheqje me kuaj.Rruga e parë e pasagjerëve ishte Tsarskoselskaya, e njohur për të gjithë.

Shpejtësia e trenave të parë të pasagjerëve në shekullin e 19-të ishte 33 km/h. Dhe punëtorët e hekurudhave në atë kohë ishin një lloj elite: ata trajtoheshin, për shembull, në fillim të shekullit të 20-të nga aviatorët, ose në vitet '60 nga astronautët. Trenat modernë mund të zhvillojnë deri në 580 km/h.

Kërkesat për punësimin e drejtuesve të linjës nuk kanë ndryshuar gjatë kësaj kohe: ata duhet të kenë një vesh të mirë për muzikën, sepse përcaktojnë mosfunksionimin e timonit duke ndryshuar tonin kur preket.

Sipas statistikave, hekurudha është 45 herë më e sigurt se një makinë. Për ata që janë ende të shqetësuar, ekspertët këshillojnë të zgjedhin makina në mes të trenit, dhe në makina të ulur - blini një biletë treni për vende kundër lëvizjes.

Kërkuesit e emocioneve janë të ftuar në Argjentinë. Aty shkon treni legjendar Patagonia Express, i restauruar posaçërisht për turistët. Përveç përshtypje të gjalla nga peizazhet lokale, papritmas mund ta gjeni veten pjesëmarrës në një aksion të quajtur "Grabitja e trenit" :)

NË Amerika Jugore shumë surpriza. Për shembull, inxhinierët gjermanë që studiuan Isthmusin e Panamasë për ndërtimin e Hekurudhës Trans-Amerikane thanë se ishte e padobishme të bësh shina nga hekuri lokal. Ari është metali më i përballueshëm këtu...

Më shumë se një miliard njerëz përdorin hekurudhën çdo vit. Sipas statistikave, çdo rus udhëton me tren mesatarisht 9 herë gjatë vitit. Nuk është e vështirë të blini bileta treni tani, por jo të gjithë udhëtarët e dinë se sa interesante dhe emocionuese është hekurudha.

Është interesante të dimë për fakte të tilla:

* Anglezi Richard Trevithick u bë pionier në hekurudhë. Në 1804 ai shpiku trenin me lokomotivë. Treni kishte edhe një makinë për pasagjerë, por njerëzit nuk guxuan ta hipnin, kështu që ai shkoi bosh.

* Në të njëjtin vit u zhvillua një konkurs midis lokomotivave me avull. Karakteristika e tij kryesore ishte se një nga pjesëmarrësit vendosi të mashtronte dhe i fshehu kuajt nën guaskën e hekurt. Fatmirësisht kjo gjë është vënë re me kohë dhe nuk është dëmtuar asnjë kafshë.

* Një tren u përplas me një lokomotivë në Ohajo. Si mund të ndodhte kjo?! Binarët janë përmbytur buzë liqenit, por kjo nuk ka penguar drejtuesin e mjetit, gjë që ka sjellë deri te incidenti.

* Një rrugë e sheshtë shtrihet për 500 km në Australi pa një kthesë të vetme.

* Mund të merrni bileta treni dhe të shihni linjën më të gjatë hekurudhore në botë me sytë tuaj. Hekurudha Trans-Siberiane shtrihet për 9300 kilometra në të gjithë hapësirat ruse.

* Çdo personi në tren për në Peru i jepet një maskë oksigjeni. Nuk ka rrugë pa të, pasi rruga shtrihet në një lartësi prej 3 mijë kilometrash. Hekurudha më e lartë malore.

* I ashtuquajturi "treni i dashurisë" kalon midis Parisit dhe Venecias. Ka dush, TV dhe pajisje të tjera, si dhe të gjitha kushtet për të krijuar një atmosferë romantike.

* Në New Mexico, në një platformë të pajisur me një motor rakete, ishte e mundur të përshpejtohej një shpejtësi e pabesueshme e barabartë me 9851 km / orë!

* Për një shekull, një ligj i pazakontë ka qenë në fuqi në Francë - nuk mund të puthesh në platforma. Kjo përjashton vonesat dhe vonesat e trenave.

* Treni i mallrave, i cili u bë rekordmen, përbëhej nga 440 vagona. Treni 6.5 km i gjatë udhëtoi në hekurudhën ruse.

* Rusia premton të zhvillojë dhe të vërë në funksion trenat me dy kate. Ata do të kenë gjithçka për komoditetin e pasagjerëve dhe biletat do të kushtojnë më pak.

* Shumë rrugëve dhe trenave u jepen emra. Një nga më të pazakontat është "Papa-Mama". Ky është emri i rrugës që lidh Rostovin dhe Odesën.

Shumë gjëra interesante dhe emocionuese ndodhin në hekurudhë, kështu që udhëtoni dhe vëzhgoni për t'u bërë pjesëmarrës në fakte dhe incidente të mahnitshme.

: historia e shfaqjes së lokomotivës së parë dhe hekurudhave të para. Stacionet më të pazakonta hekurudhore dhe komunikimet hekurudhore. Ligjet e "Stacionit" të Francës dhe një monument për një qen në Shibui.

1. Trenat e parë, të cilët janë karroca që lëvizin me ndihmën e kuajve, u ngritën në shekullin e 17-të.. Në Europë. Lokomotiva e parë me avull në histori, duke shtyrë makinat, u ndërtua nga shpikësi anglez Richard Trevithick. Ndodhi në vitin 1801. Qëllimi i një transporti të tillë ishte transportimi i mineralit të hekurit në uzinën Pen-and-Darren dhe shpejtësia e lëvizjes së tij ishte 8 kilometra në orë.
2. Lëvizja në hekurudhën e parë në botë u hap në Angli në gjysmën e parë të shekullit të 19-të.. Ndalesat përfundimtare të rrugës së trenit ishin të vendosura në qytetet Stockton dhe Darlington, dhe vetë rruga kishte për qëllim të transportonte mallra dhe pasagjerë. Gjatësia e një seksioni të tillë ishte 50 km, dhe treni përbëhej nga vetëm 6 makina.
3. Konkursi i parë i lokomotivës amerikane me avull Tom Thumb (përkthyer si "Djalë me gisht") me një karrocë me kuaj u zhvillua në shtator 1830. Aksioni u zhvillua përgjatë rrugës hekurudhore nga fshati Reilly Tavern në qytetin e Baltimores. Një dështim mekanik i vetë transportit dhe një mosfunksionim në funksionimin e bojlerit vendosën fatin e konkursit. Fitorja u fitua nga kafsha, dhe "Thumb boy" nuk arriti në vijën e finishit.

   3
   

4. Çfarë mund të jetë e përbashkët mes muzikantëve profesionistë dhe muzikantëve? Rezulton se ai ka një vesh të jashtëzakonshëm për muzikën. Është dëgjimi i ndjeshëm i kësaj të fundit që bën të mundur zbulimin në kohë të defekteve të rrotave nga ndryshimet në tonin e trokitjes.
5. Në fillim të shekullit XX. Franca miratoi një ligj që ndalon çiftet të puthen në territor stacionet hekurudhore. Shkak për këtë janë bërë dështimet e shpeshta në orarin e trenave, të shkaktuara nga lamtumirat e gjata, “pasionante”. Ky rregull vlen edhe sot. Shenjat paralajmëruese janë vendosur kudo, dhe zona të veçanta janë ndarë për lamtumirën e të dashuruarve.
6. Hekurudha Ferrocaril Austral Fueguino (Argjentinë) quhet treni deri në skajet e tokës. Është hekurudha me matës më të ngushtë të shtetit (matësi është 50 cm). Në trajektoren e trenit është një stacion i quajtur "Fundi i Botës", i cili është jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e atyre që duan të arrijnë në stacionin përfundimtar me "kalin e hekurt" dhe jo me një autobus më të lirë. Është interesante se kjo rrugë fillimisht kishte për qëllim transportimin e të burgosurve në punën korrigjuese.

   6
   

7. Monumenti i Hachiko, kushtuar qenit besnik dhe të përkushtuar, ndodhet në territorin e stacionit hekurudhor Shibuya (Japoni). Kafsha u bë e famshme në të gjithë vendin në vitet '30. Shekulli XX, pas publikimit në një nga gazetat më të mëdha të një artikulli për një qen plak që priste çdo ditë në stacion pronarin e tij, i cili vdiq disa vite më parë. Në hapjen e monumentit, një vit para vdekjes së tij, Hachiko ishte i pranishëm personalisht.

   7
   

8. Ju mund të udhëtoni midis qyteteve më romantike në botë - Venecias dhe Parisit në "trenin e dashurisë".

   8
   

9. Një treg ushqimor vendbanimet Tajlanda ndodhet pikërisht në shinat hekurudhore. Disa herë në ditë, 10-15 minuta para afrimit të transportit, tregtarët paketojnë ushqimet dhe ulin tendat. Pasi trenat kanë kaluar, tregu rifillon plotësisht punën.
10. Pasagjerët që mbërrijnë në Monte Carlo për herë të parë me tren shpesh takohen nga vendasit. Të huajt u ofrojnë fillestarëve të luajnë në vend të tyre në një kazino, ndërsa u premtojnë një shpërblim solid.
11. Hekurudha më e qetë, pa një kthesë të vetme, është në Australi. Gjatësia e saj është 500 km.
12. Tarifa për The Eastern & Oriental Express, e cila shkon së bashku Azia Juglindore, është 3000-9000 USD. Treni përfshin disa makina restorantesh të dekoruara në stile të ndryshme, një bibliotekë, një dyqan, një bar dhe një tarracë madhështore shikimi është e pajisur në platformën e tij të pasme.

    12
    

13. Një pjesë prej tre kilometrash e hekurudhës, e vendosur pranë fshatit Klevan (Ukrainë), quhet "Tuneli i Dashurisë".
14. Në fund të shekullit XIX. lokomotiva u bë protagoniste e filmit të vëllezërve Lumiere. Sot janë xhiruar dhjetëra filma për trenat, ndër më të njohurit janë “Treni i arratisur”, “Magjistrali”, “Stacioni për dy” etj.

    14
    

15. Megjithëse një tren konsiderohet disa dhjetëra herë më i sigurt se një makinë, këshillohet që kur blini bileta t'i jepni përparësi uljes në veturat e qendrës.

Shpresojmë që ju ka pëlqyer përzgjedhja e fotove - Fakte interesante rreth trenave (15 foto) në internet me cilësi të mirë. Ju lutemi lini mendimin tuaj në komente! Çdo mendim ka rëndësi për ne.

Për shembull, hekurudha me një binar Qinghai-Tibet, rruga më e lartë malore në planet, tërheq çdo vit qindra mijëra turistë nga e gjithë bota për të admiruar peizazhet magjike tibetiane të "çatisë së botës" në një lartësi prej mbi 5000 km mbi nivelin e detit.

Asnjë kompani detare apo ajrore nuk mund t'ju ofrojë një romancë të tillë. Sigurisht, kushte të tilla ekstreme kërkojnë trena të veçantë. Makinat janë plotësisht të mbyllura, të pajisura me maska ​​personale të oksigjenit dhe sistem furnizimi me oksigjen nëse është e nevojshme dhe, natyrisht, makinat e pasagjerëve nuk hapen në stacionet e ndërmjetme dhe të vëzhgimit, sepse jashtë tyre nuk ka asgjë për të marrë frymë. Vetë kinezët janë jashtëzakonisht krenarë për ta strukturë inxhinierike dhe e vendosi në të njëjtin nivel me Murin e Madh të Kinës.

Jo më pak e mahnitshme është hekurudha Thai, e cila kalon nëpër një treg të vërtetë! 60 km në perëndim të Bangkok në qytetin Maeklong, tregu i ushqimit, i vendosur pikërisht në shinat hekurudhore, i kthen shpejt tabakatë e tij të ushqimit disa herë në ditë, kthen tendat dhe shpërndahet pikërisht përpara trenave.

Por gjëja më e mahnitshme është se edhe në këtë kohë tregtia nuk ndalet! Paratë fluturojnë nga dritaret e hapura të trenit te tregtarët dhe peshku, ëmbëlsirat, frutat dhe blerjet e tjera fluturojnë përsëri nëpër dritare. Gjëja kryesore këtu është të jesh në gjendje të kapësh! :-) Edhe pse, besoj se pasagjerët kanë aftësi për këtë çështje pasi fërkojnë sytë nga domatet e thyera dhe shprehjen "nuk e kapa më!" :-) Pasi kalojnë trenat, kutitë me perimet e mbetura. , peshku dhe mallrat e tjera kthehen sërish në shina dhe tregtia bëhet më e qytetëruar :-)

Hekurudha Napier-Gisborne është unike në atë që përshkon pistën kryesore të aeroportit Gisborne në Zelandën e Re. Kjo është e vetmja hekurudhë në botë ku është pikërisht shërbimi i dërgimit trafiku ajror lejon ose ndalon trenat të kalojnë pistën për të vazhduar rrugën e tyre.

Ndonjëherë aeroplanët dhe trenat janë fjalë për fjalë disa sekonda larg njëri-tjetrit! Kjo "përfundim" i çuditshëm është ndoshta oferta e parë për turistët nga guidat e Zelandës së Re! Dakord, një lokomotivë dhe një aeroplan që nxitojnë drejt njëri-tjetrit është një pamje e zakonshme për filmat hollivudian apo indian, por jo për jetën e përditshme!

Nëse e keni gjetur tashmë shpirtin tuaj binjak ose jeni ende në kërkim, atëherë hekurudha rekomandon shumë të vizitoni "Tunelin e Dashurisë" të bukur, që ndodhet afër fshatit Klevan në Ukrainë. Kjo shtrirje piktoreske prej tre kilometrash hekurudhore të çon në një fabrikë pllakash fibrash. Treni shkon këtu tre herë në ditë, duke dërguar dru në fabrikën e përpunimit të drurit Orzhevsky. Është treni që bën që degët e pemëve në rritje të përkulen rreth shinave dhe e mban tunelin në këtë gjendje.

Një korridor i bukur i gjelbër me diell veror tërheq çiftet e dashuruar, dhe në vjeshtë dhe dimër fotografët që duan të kapin këtë mrekulli të bukur të natyrës. Besohet se nëse vizitoni "Tunelin e Dashurisë" dhe bëni një dëshirë të dashur, ajo me siguri do të realizohet.

Hekurudha Trans-Siberiane është hekurudha më e gjatë në botë, sot ajo ka 9300 km shina dhe është një rrjet i tërë hekurudhore midis Moskës dhe Lindjes së Largët Ruse. Përveç kësaj, rruga ka degëzime në të gjitha vendet kufitare fqinje. Ndërtimi i Hekurudhës Trans-Siberiane filloi me forcë të plotë në vitin 1891, nën kontrollin personal të Sergei Witte, i cili, duke qenë në atë kohë Ministër i Financave, e kuptoi qartë se Rusia thjesht duhej të ishte një partner strategjik midis Lindjes dhe Perëndimit. Në mënyrë që ndërtimi i rrugës dhe infrastruktura shoqëruese të ecin me një ritëm me njëri-tjetrin, udhëheqja ruse filloi ndërtimin nga lindja dhe perëndimi në të njëjtën kohë, duke u përpjekur në brendësi. Për të kuptuar përmasat e projektit, mjafton të thuhet se vetëm në vitin 2002 përfundoi elektrifikimi i plotë i tij!

Pas rindërtimit të disa pjesëve të rrugës në fillim të viteve 2000, Rusia organizoi korridorin e parë të përhershëm të trafikut të mallrave në shkallë të gjerë midis Kinës, Mongolisë, Bjellorusisë, Polonisë dhe Gjermanisë, i cili rriti ndjeshëm qarkullimin tregtar dhe kontribuoi në zhvillimin e mëtejshëm të Lindjes së Largët. si rajon strategjik.

Emri origjinal i rrugës është Rruga e Madhe Siberiane. Dhe është e mrekullueshme jo sepse ndërtimi i rrugës u krye për gati një shekull, por sepse qeveria ruse më pas refuzoi qëllimisht "ndihmën" perëndimore, duke mos dashur të lejojë forcimin e ndikimit të kapitalistëve të huaj në Lindjen e Largët. Ata ndërtuan vetëm me forcat e tyre! Dhe ata e bënë! Ndërtuar!

Nuk është çudi që ata thonë se të ngasësh përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane do të thotë të shohësh gjysmën e botës. A është shaka? Fotografi i famshëm Todd Selby, i cili ka udhëtuar një distancë të gjatë nga Parisi në Shangai me hekurudhë, pohon se kjo është e vërteta e vërtetë: ende në Siberi! Siberia është shumë e madhe. Dhe Baikal është shumë i madh. Por kjo është vetëm një pjesë e Rusisë së madhe!”.

Nëse të gjitha faktet e mëparshme për hekurudhat nuk ju kanë shkaktuar emocione, atëherë mos e humbni shpresën. Ka ende një hekurudhë në botë, të cilën nuk lodhen ta admirojnë edhe sot e kësaj dite! Epo, edhe nëse jeni një kritik i zjarrtë dhe fjala "për të admiruar" nuk është për ju, atëherë mos u shqetësoni, do të gjeni gjithashtu një "pjesë" të madhe për diskutim dhe dënim këtu për veten tuaj. Çfarë është kjo hekurudhë? Ky është BAM!

Nuk do të doja të debatoja me ata që pretendojnë se BAM është një "bllokim" i epokës sovjetike, se është ndërtuar nga të burgosurit, se i gjithë territori i BAM është një zonë ose kamp i madh ... Kjo, sido që të jetë Dikush mund të thotë, projekti i zgjuar inxhinierik ende po rrotullohet rreth një numri të madh përrallash dhe legjendash... Por, megjithatë, për mijëra mijëra banorë të BAM, ky kantier mbeti kujtimi më i lumtur dhe më i ndritshëm. Dhe ata flasin për të si një kohë të ndritshme, romantike, heroike dhe më të mirë në jetën e tyre. Kështu ishte.

Të rinjtë më të mirë nga i gjithë Bashkimi Sovjetik erdhën, punuan, u vendosën. Këtu u krijuan familje, u realizuan bëmat e vërteta të punës, u bënë zbulime. BAM u ndërtua nga i gjithë vendi.

« Përmes kalimeve, lumenjve dhe kënetave
Ne do të shtrojmë autostradën me shekuj. Ne nuk kemi frikë nga asnjë punë,
Me thirrjen e zemrave tona, ne kemi ardhur këtu!”.

BAM u projektua si pjesë e një projekti sistematik për zhvillimin e burimeve të rëndësishme natyrore në zona pak të eksploruara, përmes të cilave, në fakt, kalonte rruga..

Rrugës për në BAM, ishte planifikuar të ndërtoheshin rreth dhjetë komplekse territoriale-industriale-gjigantë., por një perestrojkë shumë "premtuese" e Gorbaçovit, lejoi të përfundonte ndërtimin e vetëm njërësKompleksi i qymyrit Yakutsk Jugor. Më pas, privatizimi jo më pak "premtues" me shpresa të mëdha kaloi një sërë depozitash burimesh në duart e privatëve, por në vend të ngarkimit të kapaciteteve të BAM dhe zhvillimit masiv të vendburimeve minerale në zonën e autostradës, "në dalje" dolën vetëm oligarkë me jahte. Nga fillimi i viteve 2000pothuajse të gjitha projektet për zhvillimin e zonës kryesore Baikal-Amur u pezulluannën pretekstet "ideologjike" të papërshtatshmërisë, dhe vendimi i udhëheqjes sovjetike për të ndërtuar BAM u var me zell me stigmën e gabimit dhe kotësisë. Sa vërtetë "oligarkike" është të fshihesh pas "kotësisë" së papritur të një projekti që për gjysmë shekulli konsiderohej thjesht jetik për Siberinë dhe Lindja e Largët sipas të gjithë ekspertëve.

E vetmja gjë që ngroh shpirtin është se udhëheqja aktuale e vendit synon seriozisht të ringjallë BAM-in dhe rajonin në tërësi. Dhe nuk janë vetëm fjalë. Kohët e funditPo funksionon me sukses depozita Elga, ku u minua qymyri i parë në verën e vitit 2011. Po ndërtohet një linjë hekurudhore hyrëse që e lidh atë me autostradën. Trenat e parë të mallrave super të rëndë kaluan përmes BAM në maj të këtij viti, duke lejuar transportin e 7100 tonëve në vend të normës së mëparshme të peshës prej 4800 tonësh, gjë që duhet të rrisë disa herë rentabilitetin e transportit. Kjo u bë e mundur pas vënies në punë të lokomotivave të reja të fuqishme me dy seksione të serisë 2ES5K Ermak dhe lokomotivave me naftë 2TE25A Vityaz. Trenat kalojnë me sukses pjesën më të vështirë të rrugës - Kalimin Kuznetsovsky.

Vetë shinat hekurudhore në kalim u rindërtuan dhe u forcuan, dhe Tuneli i Ri Kuznetsovsky u vu në punë.Për kritikët do të shënoj: “Trenat kanë shkuar, por nuk do të shkojnë. Qafa është rikonstruktuar, por nuk do të jetë kurrë. “Ermaki” dhe “Vityazi” janë vënë në punë, dhe nuk janë në fazën e projektimit.

Jam i sigurt se BAM ka një të ardhme të ndritur sepse një rrugë e ndërtuar me dashuri nuk mund të mos jetojë përgjithmonë!