Kes jäi lennuõnnetusest ellu. Lennuõnnetuse üle elanud stjuardessi Vesna Vulovitši lugu. Ujub rusude peal

1. Rõivad ellujäämiseks.
Teie ellujäämisvõimalused suurenevad, kui teil on lennuõnnetuse puhuks "õiged" riided ja jalanõud. "Kujutage ette, kui teil on vaja põlevast lennukist põgeneda," ütleb FAA (Federal Aviation Administration) spetsialist Cynthia Corbett, "kui mugav oleks seda teha plätudes või kõrge kontsaga kingades?".
Lisaks kingadele on nutikas kanda pikkade säärte ja varrukatega paksu kangast. See aitab kaitsta nahka põletuste ja terava prahi eest. NTSB raporti kohaselt sureb 68% lennukiõnnetuses hukkunud inimestest pärast õnnetust tulekahjus saadud vigastuste tõttu.

2. Kõige turvalisemad kohad.
Popular Mechanicsi 2007. aastal tehtud analüüs näitas, et suurim protsent ellujäänutest on lennuki sabaosas (arvestati lennuõnnetuste juhtumeid alates 1971. aastast). See on muidugi üldine statistika, mõnel juhul oli ka erandeid.
Sõltumata sellest, millises lennukiosas te istute, proovige teha oma valik nii, et see asuks avariiväljapääsule lähemal. Inglismaa Greenwichi ülikooli tuleohutusinsener professor Ed Galea leidis, et enamik õnnetuses ellujäänuid ei olnud avariiväljapääsust kaugemal kui 5 rida. Ta juhib tähelepanu ka sellele, et vahekäiguistmed on ohutumad kui aknaistmed, kuna võimaldavad vahekäigule hõlpsat juurdepääsu.

3. Õhkutõus ja maandumine.
Ohutuseksperdid on avastanud, et lennul on õnnetuse seisukohalt kõige ohtlikumad hetked 3 minutit alates õhkutõusmisest ja 9 minutit enne lennuki maandumist. Just nendel hetkedel tuleks püsida mugavates jalanõudes ja pikkade varrukatega riietes ning pöörata tähelepanu ka avariiväljapääsudele.
Lisaks soovitavad eksperdid paigutada käsipagas esiistme all. Kokkupõrke korral võib see takistada teie säärte ja jalgade sattumist esiistme alla. Kokkupõrkel saadud jalaluumurd on kõige levinum vigastus.
Kui kokkupõrge on vältimatu, on oluline võtta ellujäämisasend (vt juhiseid enda ees istmel).
Kindlasti eemaldage taskutest teravad ja kõvad esemed, nagu pliiatsid, pastakad, võtmed.

4. 90 sekundi reegel.
Esimesed 90 sekundit pärast katastroofi on kõige olulisemad! Kui sul õnnestub säilitada rahu ja üritada lennukist välja pääseda, on su ellujäämisvõimalused üsna suured.
Mõned reisijad satuvad sellisesse paanikasse, et ei suuda isegi turvavööd lahti kinnitada. NTSB raportid näitavad, et paljud õnnetuse ohvrid on oma istmetel kinnitatud turvavööga.
"On väga oluline teada, mida teha, ilma juhiseid ootamata," ütleb Corbett. "Mõned inimesed istuvad ja ootavad, et neile öeldakse, mida teha, kuid keegi ei ütle midagi ja nad istuvad jätkuvalt keset katastroofi."
Üks põhjus, miks nii paljud inimesed hiljutisest õnnetusest ellu jäid, on see, et nad suutsid lennukist kiiresti väljuda.
Saatuslikuks veaks võib osutuda ka pagasi leidmine ja kogumine. Ärge kõhelge hetkekski.

5. Pole ohtlikum kui eskalaator.
NTSB statistika kohaselt lõpeb katastroofiga vaid üks lennust 1,2 miljonist. Ohutustavade, tuletõrjevarustuse ja mittesüttivate materjalide valiku pidev täiustamine muudavad lennukiga lendamise nüüd turvalisemaks kui autoga reisimise.
Lennuõnnetuses hukkumise tõenäosus on umbes 1:11 miljonit, liiklusõnnetuses hukkumine aga 1:5000.
Seega on tänapäeval lendamine üks turvalisemaid viise reisimiseks. Kuid ärge võtke neid kergelt, lihtsalt ärge kartke ja teil peab alati olema tegevusplaan.

Täna otsustasime meenutada uskumatuid juhtumeid, mitmekohalise lennukiga toimunud lennuõnnetuste loetelu, mille tulemusena jäi kõigist pardalolinutest ellu vaid üks inimene.

14. juunil 1943 kukkus Austraalias alla lennuk, mille pardal olid puhkusel olevad Ameerika sõdurid. Udu tõttu halva nähtavuse tingimustes sõitis lennuk vastu puude latvu ja kukkus alla. Ainult Foy Kenneth Roberts jäi ellu.pardal oli 41 sõdurit ), kes sai raske traumaatilise ajukahjustuse. Arstidel õnnestus Roberts päästa ja ta elas 2004. aastani. Vigastuste tagajärjel unustas ta aga kõik õnnetusest endast ja kaotas kõnevõime.

Julianne Diiler Kopke elab pärast 3 km kukkumist lennuõnnetuse üle

23. detsembril 1971 Peruu pealinnast Limast 500 kilomeetri kaugusel tohutule äikesealale kukkumise tagajärjel kukkus reisilennuk tegelikult enam kui kolme kilomeetri kõrgusel õhus laiali.

«Äkitselt valitses mu ümber hämmastav vaikus. Lennuk on kadunud. Ma pidin olema teadvuseta ja siis jõudsin kohale. Ma lendasin, keerlesin õhus ja nägin metsa kiiresti lähenemas minu all.

Seitsmeteistkümneaastane tüdruk Julianne Diiler Kopke jäi ainsana ellu – ta oli rihmadega toolirivi külge kinnitatud ja kukkus tihedasse džunglisse. Sügisel murdis ta rangluu, vigastas kätt ja sai mõõduka peatrauma.9 päeva rändas Juliana läbi džungli, püüdes mitte ojast lahkuda, uskudes, et varem või hiljem viib see ta tsivilisatsiooni. Oja andis tüdrukule ka vett. Üheksa päeva hiljem leidis Juliana kanuu ja varjualuse, kus ta peitis ja ootas. Varsti leidsid metsaraidurid ta sellest varjupaigast.

26. jaanuaril 1972 lasid Horvaatia terroristid Tšehhi linna Serbska Kamenice kohal õhku lennufirmale JAT Yugoslav Airlines kuulunud reisilennuki McDonnell Douglas DC-9-32. Juhatus järgnes Kopenhaagenist Zagrebi, pardal oli 28 inimest. Pagasiruumi paigutatud pomm plahvatas 10 160 m kõrgusel, hukkus 27 reisijat ja meeskonnaliiget, kuid 22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš jäi pärast üle 10 km kõrguselt kukkumist ellu.

Vesna Vulovitš

Vesna Vulovitš kukkus pärast lennuõnnetust 10160 m kõrguselt ja jäi ellu

Kukkudes 10160 meetri kõrguselt (juhtum on rekord kukkumisest ellujäänute seas suur kõrgus ) sai raskeid selgroo- ja koljuvigastusi, oli avastamise ajal teadvuseta. Pärast seda oli ta peaaegu kuu aega koomas, kogu ravi kestus oli umbes poolteist aastat. Pärast paranemist viidi ta üle maapealsele tööle lennufirmasse, Jugoslaavias peeti teda rahvakangelaseks.

Larisa Savitskaja

24. augustil 1981 põrkasid NSV Liidu territooriumi kohal kokku reisi- ja sõjaväelennukid. Ainus pääses reisija Larisa Savitskaja, kes sattus lennuki rusudesse, kus olid toolid, kuhu ta varjus. Enam kui viie kilomeetri kõrguselt kukkudes sai Savitskaja tõsiseid selgroovigastusi, kraniotserebraalseid vigastusi ning kaotas peaaegu kõik hambad. Kolm päeva ootas ta päästjaid, kuna rusud kukkusid taigasse. Erinevalt Vesnast ei saanud Vulovitš riigilt erilist toetust: katastroofi fakti varjati, eraldi saadud vigastused ei võimaldanud tal taotleda invaliidsust ega saada riigilt elatist, talle maksti korraga 75 rubla. lennuõnnetuses ellujäänu.

Larisa Savitskaja veetis pärast lennuõnnetust kolm päeva taigas

13. jaanuaril 1995 kukkus Colombias alla lennuk pärast hädamaandumist soisel alal. Maandumine ebaõnnestus, vastu maad põrgades purunes laev tükkideks ja plahvatas. Ainult jäi ellu üheksa aastane tüdruk Erica Delgado, kelle ema lennukist välja viskas, kuna see hakkas lagunema. Erica kukkus merevetikahunnikusse, kuid ei saanud sealt välja. Tema mäletamist mööda rebis üks kohalikest abipalve eirates tema kullast kaelakee seljast ja kadus ( rööviti ka surnukehad). Mõne aja pärast leiti tüdruku appihüüde järgi ja tiris kohalik talunik rabast välja.

27. augustil 2006 kukkus USA-s Kentuckys õhkutõusmisel alla reisilennuk. Õnnetuse põhjustas see, et kapten valis ekslikult seda tüüpi lennukite jaoks liiga lühikese raja ning arvukate vigastuste tagajärjel jäi ellu vaid kaaspiloot James Polehinck ( raske põrutus, palju luumurde, kops läbistatud ribidega) kaotas mälu ega mäletanud lennuõnnetusest midagi.

4-aastane Cecilia Sichan elas 1989. aastal üle lennuõnnetuse

16. augustil 1989 alustas Detroidi lennujaamast õhkutõusmist tavaline lend McDonnell Douglas DC-9-82, mida opereerib Northwest Airlines. Pardal oli 157 inimest, sealhulgas 4-aastane tüdruk Sessilia Sichan. Temaga koos lendasid tema vanemad ja kuueaastane vend.

Laev hakkas kõikuma juba õhkutõusmisel, puudutas vasaku tiivaga valgustusmasti, osa tiivast tuli lahti ja süttis põlema. Seejärel kaldus lennuk paremale ja teine ​​tiib murdis läbi autorendi kontori katuse. Lennuk kukkus kildudeks kukkudes maanteele ja süttis põlema. Ohvrite rusud ja surnukehad olid laiali rohkem kui poole miili suurusel alal.

Õnnetuspaigas töötanud tuletõrjuja John Thied kuulis õhukest kriginat ja nägi rusude vahel lapse kätt. Ainsana suutis avariis ellu jääda 4-aastane tüdruk, kes sai koljuluumurdu, jala- ja rangluumurdu ning kolmanda astme põletushaavu. Talle tehti neli nahasiirdamist, kuid tal õnnestus täielikult taastuda.

Ceciliat kasvatasid tema tädi ja onu. Kui tüdruk suureks kasvas, tätoveeris ta selle päeva mälestuseks oma randmele lennukikujulise tätoveeringu.

Baya Bakari

30. juunil 2009 kukkus Komooride rannikul alla Jeemeni lennufirma lennuk, mis kukkus otse ookeani. 153 reisijast jäi ellu vaid kolmeteistkümneaastane prantslanna Baia Bakari, kes lendas koos emaga Marseille'st Komooridele. Kui tüdruk vette kukkudes lennukist välja visati, sai ta mitu verevalumit ja murdis rangluu. Tal õnnestus pääseda veest välja ühele lennuki vrakile, millel ta viibis 14 tundi, kuni ta avastas mööduva laeva meeskond, kes toimetas peamiselt alajahtumise all kannatava tüdruku haiglasse. .

2010. aasta jaanuaris avaldas Bakari koos ajakirjanik Omar Guendouziga oma elulooraamatu Survivor.. Sama aasta mais ilmus ajalehtAOL-i uudisedavaldatud teave, et Steven Spielberg Bakary pakkus, et ostab oma raamatu filmiõigused, kuid ta keeldus.

Võimalus surra lennureisidel on väga väike: üks 9 miljonist. 10 km kõrgusel maapinnast võib palju juhtuda ja kui sa oled nii õnnetu, et oled lennukis, kui midagi läheb valesti, on see olenevalt tehtud otsustest elu ja surma küsimus. Peaaegu 95% lennuõnnetustest on ellujäänuid, nii et isegi halvima stsenaariumi korral pole teie võimalused nii halvad, kui võite arvata. Enne lendamist võite võtta ettevaatusabinõusid, jääda kukkumise ajal rahulikuks ja ellu jääda.

Sammud

1. osa

Ettevalmistus ohutuks lennuks

Kandke mugavaid riideid. Kui elad üle lennuõnnetuse, pead olema soojas. Isegi kui seda tegurit ei võeta kriitiliselt, saate ikkagi vähem põletushaavu ja saate vältida arvukaid vigastusi, kui keha on võimalikult palju riietega kaetud. Kandke pikkade varrukatega T-särki, pükse ja tugevaid nöörkingaid.

• Lahtised või keerulised riided võivad lennuki pardal olla ohtlikud, kuna on võimalus, et riided võivad millegi külge kinni jääda ja takistada vaba liikumist. Kui lennutrajektoor on külmade alade kohal, riietuge sobivalt. Soovitav on kaasa võtta jope.
• Sobivad ka puuvillased või villased riided, mis koosnevad raskesti süttivatest komponentidest. Vee kohal lennates eelistatakse villaseid riideid, kuna vill ei kaota märjana oma isoleerivaid omadusi nagu puuvill.

1. Kandke praktilisi kingi. Kuigi soovid lennata mugavalt või omada pardal professionaalset välimust, võivad sinu sandaalid või kõrged kontsad vajaduse korral kiire liikumise raskendada. Kõrge kontsaga kingi ei soovitata lennu ajal kanda. Infot selle kohta leiab evakuatsioonislaididelt.

   Istu parem lennuki sabas. Sabas istuvatel reisijatel on kukkumise korral 40% suurem tõenäosus ellu jääda. Võimalus kiiresti väljuda annab teile parema võimaluse ellu jääda, nii et parimad kohad on istmed vahekäikude lähedal, väljapääsu lähedal ja lennuki lõpus.

   Lugege reisija memo ja kuulake hoolikalt enne õhkutõusmist antud ohutusjuhiseid. Jah, võib-olla olete seda kõike varem kuulnud ja võib-olla pole see teave teile kunagi kasulik olnud. Teave, mida te kõrvaklappide kandmise tõttu märkamata jääte, võib aga kukkumise korral olla ülioluline.

   Loendage oma istme ja varuväljapääsu vahel olevate kohtade arv. Otsige üles teile lähim avariiväljapääs ja lugege kokku, kui palju istekohti peate läbima. Kukkumise ajal võib salongis valitseda suits, müra või kaos. Võimalik, et peate katsuma oma teed avariiväljapääsu juurde ja see on lihtsam, kui teate, kus väljapääs asub ja kui kaugel see teist on.

   • Võite isegi kohtade arvu oma käele kirjutada. Juhul kui number peast välja lendab, on memo kergesti ligipääsetavas kohas.

2. Hoidke turvavöö kogu lennu ajal kinni. Iga lõdva turvavöö toll kolmekordistab kukkumise ajal raskusjõu. Seetõttu on õhusõiduki pardal olles kõige parem kinnitada turvavöö nii tihedalt kui võimalik.

   • Lükake vöö nii madalale kui võimalik, et see oleks vaagnapiirkonnas. Vöö peaks mahtuma ümber niude nii, et selle ülemine eend oleks vöö ülemisest servast kõrgem. Sel juhul olete palju paremini kaitstud kui siis, kui vöö oleks kõhus.
   • Ärge kinnitage turvavööd lahti, isegi kui magate. Kui magamise ajal midagi juhtub, siis on ainult hea meel, et rihmad kinni said.

   2. osa

   Kokkupõrkeks valmistumine

   1. Hinda olukorda. Proovige kindlaks teha, millisele pinnale lennuk maandub, et vastavalt valmistuda. Kui lennuk põrkub näiteks vette, peate kandma päästevesti, mida ei pea lennukis viibides täis puhuma. Kui maandute külmas vees, peaksite kandma jopet, et olla võimalikult soe.

      • Jagage lennumarsruut lennuaja järgi, et teha kindlaks, kus olete kukkumise hetkel. Kui lennate eranditult maa kohal, võite olla kindel, et te ei kuku ookeani.
      • Kasutage väljapääsu leidmiseks aega enne sügist. Kui lennuk alla kukub, on teil peaaegu alati aega valmistuda. Kasutage seda aega väljumiskoha uuesti määramiseks.

   2. Valmistage oma koht ette nii palju kui võimalik. Kui teate, et lennuk läheb alla, viige iste püsti ja eemaldage võimaluse korral kõik ohtlikud esemed. Tõmmake jope kinni ja veenduge, et teie kingad on tihedalt paelad. Seejärel võtke ohutusasendid, mida kasutatakse lennuõnnetuse üleelamiseks, ja proovige jääda rahulikuks.

      • Teise ohutusasendi kohaselt peaksid jalad olema põrandal ja põlvedest veidi eemal (mitte täisnurga all). See aitab vältida jalgade kahjustamist, mis on kasulik, kui soovite pärast kokkupõrget väljapääsu juurde jõuda. Liigutage oma jalad istme alla nii kaugele kui võimalik, et vältida sääre murdumist.

   3. Toetuge vastu esiistet. Kui see asub käeulatuses, toetuge oma käele, asetage teine ​​käsi peopesa peale. Kallutage pea oma käte poole. Ärge põimige sõrmi.

      Püüdke jääda rahulikuks. Kukkumisele eelnevatel hetkedel tõuseb pardal paanika ja segadus. Peaasi, et pead ei kaotaks ja võid suurendada oma ellujäämisvõimalusi. Pidage meeles, et isegi kõige raskemas olukorras on võimalus ellu jääda. Selle võimaluse suurendamiseks peate mõtlema ratsionaalselt ja metoodiliselt.

      Kui kukute vette, kandke päästevesti, kuid ärge pumbake seda täis. Kui otsustate selle täis pumbata, kui kabiin hakkab veega täituma, tõstab päästevest teid kajuti laeni ja teil on raskem tagasi ujuda. Seega langete lõksu. Parem hoia hinge kinni ja uju välja, salongist välja tulles saad selle täis pumbata.

      Enne teiste abistamist pange pähe hapnikumask. Tõenäoliselt olete seda enne iga lendu kuulnud, kuid seda tasub siiski korrata. Kui salongi on rikutud, on teil hapnikumaski selga tõmbamiseks aega vaid 15 sekundit või vähem, enne kui minestate.

   3. osa

   Õnnetuse ellujäämine

   Kaitske end suitsu eest. Tule ja suits põhjustavad lennuõnnetuses kõige rohkem surmajuhtumeid. Lennuki põlemisel tekkiv suits võib olla väga paks ja sisaldada palju mürgiseid aineid, seega proovige mürgiste ainete sissehingamise vältimiseks suu ja nina taskurätikuga katta. Võimalusel tehke taskurätik täiendava kaitse tagamiseks märjaks.

   • Liikumise ajal proovige kummarduda, et olla suitsutasemest madalamal. See ei pruugi teile tunduda oluline, kuid üks ohtlikumaid tegureid õnnetuse ajal võib olla kokkupuude suitsuga, kui te seda sisse hingate.

   1. Väljuge lennukist nii kiiresti kui võimalik. Riikliku transpordiohutusameti andmetel põhjustab 68% lennuõnnetustes hukkunutest tulekahju, mis pärast kukkumist lahvatab. Väga oluline on viivitamatult lennukist lahkuda. Kui juba on tuli või suits, siis on teil salongist lahkumiseks aega vähem kui kaks minutit.

      • Veenduge, et valitud väljapääs oleks ohutu. Vaadake aknast välja, kas väljaspool väljapääsu on tulekahju või muud võimalikud ohud. Kui väljapääs on ebaturvaline, proovige leida mõni muu väljapääs.

   2. Kuulake avariijärgseid juhiseid. Stjuardessid läbivad range koolituse, nii et usaldage mind, nad teavad, mida õnnetuse korral teha. Kui stjuardess saab teid aidata, kuulake tähelepanelikult ja olge koostööaldis, et suurendada kõigi reisijate ellujäämise võimalusi.

      Jäta oma asjad.Ärge püüdke oma vara päästa. See on lihtne tõde, kuid siiski on inimesi, kes ei suuda sellega nõustuda. Jäta kõik maha. Oma asjade päästmine lükkab teid ainult edasi.

      • Kui teil on vaja lennukipiirkonnas olevaid asju salvestada, hoolitsege selle eest hiljem. Nüüd pead veenduma, et oled leidnud turvalise evakuatsioonitee ja turvalise varjupaiga. Lahku nüüd!

   3. Peate liikuma rusudest vähemalt 150 meetri kaugusele. Kui jääte lähedalasuvatesse piirkondadesse kinni, on kõige parem oodata vetelpäästjaid, isegi kui te ei soovi läheduses viibida. Tulekahju või plahvatus võib juhtuda ootamatult, seega peate siiski hoidma lennukist teatud distantsi. Kui sa oleksid sees avatud vesi, liikuge rusudest võimalikult kaugele.

      Püsige ühes kohas, kuid olge toimuvaga kursis. Väga oluline on pärast kokkupõrget rahulikuks jääda, kuid peate ka aru saama, millal peate tegutsema ja tegutsema kiiresti. Aidake hätta sattunuid ja osutage vigastustega inimestele esmaabi.

      • Võimaluse korral hoolitsege oma haavade eest. Uurige end sisselõigete ja marrastuste suhtes, vajadusel vajutage. Püüdke mitte liikuda, et mitte süvendada sisemisi vigastusi.
      • Paanika võib takistada teid praeguses olukorras tõhusalt ja õigesti tegutsemast. Näiteks võib reisija jääda oma kohale, kuid peate liikuma väljapääsu poole. Olge selliste reisijatega ettevaatlik.

   4. Oodake päästjaid. Kui jääte sinna, kus olete, on teil suurem võimalus päästetud saada. Ärge otsige abi ja põgenege kuhugi. Kui teie lennuk alla kukub, on tõenäoliselt varsti sündmuskohal inimesi ja te peate abi saamiseks kohal olema. Jää lihtsalt sinna, kus sa oled.

   • Enne kukkumist eemaldage taskutest teravad esemed, nagu pastakad, pliiatsid jne. Parem on, kui te neid üldse kaasa ei võta. Peaaegu iga ese, mis lennuki salongis on, võib õnnetuse ajal surma põhjustada.
   • Kui leiate kukkumise ajal pea kaitsmiseks padja või midagi pehmet, kasutage seda kindlasti.
   • Päästke oma elu enne teiste aitamist!
   • Kuulake hoolikalt juhiseid ja ärge mõelge ise millegi peale, sest see võib teie elu ohtu seada. Käituge vastavalt giididelt saadud juhistele. Tõuske püsti ainult siis, kui see on ohutu ja teil on lubatud oma kohalt lahkuda.
   • Kui teil on kaasas mobiiltelefon, proovige abi saamiseks ühendust võtta hädaabiteenistusega.
   • Üsna sageli unustavad reisijad pärast kokkupõrget turvavöö lahti. Tundub piisavalt lihtne, kuid antud olukorras on esimene instinkt vöö ära tõmbamine, nagu auto turvavööde puhul. Lihtne on paanikasse sattuda, kui see ei tööta. Enne kukkumist tuletage meelde, kuidas turvavöö lahti keerata.
   • Kui teil pole hingamisteede suitsu eest kaitsmiseks taskurätikut millegagi niisutada, kasutage uriini. Selline sündsuse rikkumine on hädaolukordades aktsepteeritav.
   • Püsige ohutus piirkonnas, kuni lennuk täielikult peatub. Tavaliselt järgneb põhilöögile sekundaarne löök.
   • Kui teil pole aega kukkumiseks valmistuda või olete mõne neist näpunäidetest unustanud, leiate vajaliku teabe hõlpsalt esiistme taskus asuvast reisijaabist.
   • Ole rahulik.

Vesna Vulovitš, Juliana Margaret Koepke, Ljudmila Savitskaja – need naised aastast erinevad riigidühendab ühe uskumatu asjaolu. Nad kõik pääsesid imekombel aastal aset leidnud lennuõnnetustest erinevad aastad. Nende kolme naise lood panevad tahes-tahtmata uskuma imedesse või saatusesse.

Vesna Vulovitš

Vesna Vulovitš on 26. jaanuaril 1972 liinil Stockholm – Kopenhaagen – Zagreb – Belgrad lennanud lennuki stjuardess. Katastroofi ajal viibis ta reisijatesalongis ja kaotas silmapilkselt teadvuse ning mäletas siis paljude aastate jooksul vaid hetke, mil ta pardale jõudis.

Lennuki rusud paiskusid Tšehhoslovakkias Serbska Kamenice küla lähedal (praegu on see Tšehhi Vabariigi territoorium) laiali mitte rohkem kui kilomeetri kaugusel. Hiljem teevad eksperdid oletuse, et lennuk kukkus alla terrorirünnaku tagajärjel, kuid toimepanijaid ei leita kunagi.

Vesna oli koomas, kui kohalik elanik Bruno ta leidis. Ta kontrollis naise pulssi ja pöördus kohe päästjate poole. Oli selge: tüdruku selgroog oli kahjustatud ja teda oli täiesti võimatu puudutada. Stjuardess sai mitmeid raskeid vigastusi, mis maksid talle peaaegu elu.

Ta oli 27 päeva koomas ja siis oli pikk taastumisperiood, 16 kuud veetis ta haiglas. Arstid olid kindlad, et ta jääb eluks ajaks invaliidiks. Kuid vastupidiselt kõigile prognoosidele tõusis Vesna jalule, nelja ja poole aasta pärast kõndis ta juba normaalselt ja naasis isegi oma lennufirmasse tööle. Tõsi, tal võeti lennuõigus ära, pakkudes ametikohta. Kuid ta mäletas lennuõnnetuse hetke 25 aastat hiljem.

Arvatakse, et ta päästis õhus teadvusekaotus ja madal rõhk. Vesna Vulovitš on Guinnessi rekordi omanik, kes elas üle 10 120 meetri kõrguselt kukkumise.

Juliana Margaret Koepke

24. detsembril 1971 lendas 17-aastane Juliana koos oma emaga Lima Jorge Chavezi lennujaamast Iquitosesse. Lennuk pidi tegema vahemaandumise Pucallpas ja minema mööda marsruuti edasi. LANSA lennuki pardal oli 92 inimest. Juliana ootas pikisilmi jõulupühi, mille ta veedab koos isaga, korraldades kaarte erinevat tüüpi putukatele.

Nad olid lennuki sabas ja imetlesid illuminaatorist avanevaid imelisi vaateid. Lennuk hakkas sisenema tormirindele, see hakkas ägedalt värisema. Heas mõttes oli niipea, kui oht tekkis, naasta Limasse, kuid nii reisijatel kui meeskonnaliikmetel oli kiire koos lähedastega jõule tähistada. Piloot tegi lendu jätkamiseks vale otsuse, lootes ohutult ohutsoonist mööduda.

Juliana jälgis propelleri tööd, kui välk tabas lennuki seda osa. Kõike, mis hiljem juhtus, meenutas ta nagu aegluubis filmis: siin laguneb lennuk laiali ja ta, turvavööga kinnitatud, alustab oma lõputut kukkumist. Ta mäletas, kuidas ta õhus keerles, kui kiiresti maapind lähenes ja kuidas maapinnal olevad tihedad rohelised puude võrad neelasid teda koos prahiga. Ja alles maapinnaga kokkupuute hetkel kaotas tüdruk teadvuse.

Tal kulus kaua aega, enne kui ta mõistusele tuli, terve päev. Ja siis, olles šokis, ei tundnud ta isegi tõsiste vigastuste tõttu valu. Tal oli mitmeid lõikehaavu, ta murdis rangluu, tal oli rebenenud põlveliigese side, tal olid kõik ajupõrutuse tunnused. Ta kaotas prillid ja ei näinud korralikult isegi ühe silmaga, samas kui teine ​​oli näo tugeva sinika tõttu täiesti paistes.

Kuid veidi taastunud ja jõudu kogunud, mõistis Juliana, et abi on mõttetu oodata, allakukkumispaigas olnud rusud polnud tiheda roheluse tõttu otsingulennukile näha. Ta mäletas isa antud ellujäämisõpetust ja läks avastatud ojast allavoolu, et minna mööda seda jõkke ja inimeste juurde. Hiljem tuvastab ekspertiis, et kukkumise hetkel oli ellu jäänud veel vähemalt 15 reisijat, kes paraku päästjate abi ei oodanud.

Juliana jõudis tühja metsaraie onni 10 päeva pärast katastroofi. Päev hiljem leiti ta varikatuse alt kohalikud. Nad pidasid teda isegi taevast laskunud veejumalannaks. Talle anti esmaabi, teda toideti ja soojendati, osa kärbsevastseid eemaldati tema haavadest ja ujutati mööda jõge Turnavista linna, kus hakati talle antibiootikumi süstima ja haavad täielikult puhastatud ussidest. sinna elama asunud. Turnavistast viidi Juliana üle Pulcapa haiglasse, kus ta kohtus lõpuks oma isaga.

1974. aastal ilmub temast mängufilm "Miracles Still Happen". See pilt aitab Larisa Savitskajal lennuõnnetuses üle elada.

Larisa Savitskaja

20-aastane Larisa naasis koos abikaasaga mesinädalate reis 24. augustil 1981 Blagoveštšenskisse. Nad istusid lennuki sabas, Larisa uinus toolil, siis tundis ta väga tugevat tõuget ja kohe pärast seda lihtsalt talumatut külma. Ta lendas toolist meetri kaugusele ja tema silme ette ilmusid filmi kaadrid, mida ta hiljuti vaatas. Kangelanna pääses lennuõnnetusest ellu. Larisa võttis seda mälestust tegevusjuhisena. Ta jõudis illuminaatori juures oleva tooli juurde, klammerdus kõigest jõust selle külge ja lendas koos temaga alla. Just see tool päästis lõpuks tema elu. Õnnetus juhtus kokkupõrke tagajärjel sõjaväelennukiga.

Tema kukkumine kestis 8 minutit. Lööki pehmendasid kaskede võrad. Larisa leiti 27. augustil raskete vigastustega sügavas šokis. Ta jäi ellu, õppis kõndima ja suutis 1986. aastal isegi poja ilmale tuua.

Ta sai minimaalse kahjuhüvitise - ainult 75 rubla. Selle katastroofi fakti hoiti aastaid saladuses. Tüdruku vanematel ja Larisal endal kästi mitte kellelegi juhtunust rääkida. Alles kahekümne pärast avalikustati kohutava õnnetuse üksikasjad ja Larisa Savitskaja sai sellest kohutavast päevast rääkida.

Film, mis aitas Larisa Savitskajal ellu jääda - "Imesid juhtub ikka"

Neid kolme tüdrukut võib nimetada peaaegu õnnelikuks, neil õnnestus ellu jääda. Noore rahuvalvaja lennuõnnetuses hukkumise mõistatus püüab endiselt lahti harutada.

06.09.2019 , 19:10 13160

Seda juhtub üliharva, kuid isegi tõsiste lennuõnnetuste korral jäävad inimesed ellu. Mõnikord raskete füüsiliste ja vaimsete tagajärgedega, mõnikord vastupidi - sooviga elada ja isegi jätkata tööd lennuki pardal. Kuidas need inimesed põgeneda suutsid, mida nad pärast ärkamist tegid ja millised katsumused nende osaks langesid - loe meie artiklist.

Läbi džungli kommikotiga

See lennuõnnetus juhtus peaaegu 50 aastat tagasi, 1971. aasta detsembris. LANSA lennuki pardal oli 92 inimest. Mingil hetkel lõi välk laeva paremasse tiiba ja põhjustas kütusepaagis tulekahju. Selle tõttu rebenes tiib küljest, lennuk kaotas juhitavuse ja kukkus 3000 meetri kõrguselt Peruu piirkonnas metsa. Ainsana pääses 17-aastane reisija Juliana Margaret Koepke.

10 päeva otsis tüdruk abi ja läks läbi džungli inimeste juurde. Õnnetuspaigast mitte kaugel leidis ellujäänu kotikese kommidega, mis aitas tal need rasked päevad teel üle elada. Tema kehal olid sügavad lõikehaavad, lisaks oli tüdrukul murdunud rangluu. Juliana kaotas ka prillid ja ei näinud hästi, mistõttu kartis ta madude otsa komistada. Mingil hetkel hakkasid tüdruku haavadesse tekkima vastsed, mida ta pidi läbi tugeva valu omal jõul välja tõmbama.

Kümnendal päeval leidis Koepke jõel sildunud paadi. Läheduses nägi ta paadimootori kaitseks ehitatud onni, millest ta avastas bensiini. Juliana ravis nende haavu ja tõmbas neist välja umbes 30 vastset. Kuna ta oli väga nõrk, jäi ta mootori lähedale maas magama. Selle tulemusena leidsid ohvri lähima küla elanikud.

Tüdruku ema oli ornitoloog ja isa bioloog. Juliana jäi ellu tänu oma isalt saadud teadmistele. "Enne õnnetust veetsin poolteist aastat oma vanematega uurimisjaamas, mis oli õnnetuspaigast vaid 30 miili kaugusel. Õppisin palju elu kohta vihmametsas, ”rääkis kangelanna pärast.

Julianast sai zooloog, nagu ta unistas. Ta tunnistas, et pärast katastroofi jälgib ta õnnetusi ja otsib selgitust, miks need juhtuvad. Koepke lugu filmiti ja avaldati pealkirja all Miracles Still Happen.

Lennujuht, terrorirünnaku ellujäänu

Stjuardess Vesna Vulovitš elas üle 1972. aasta jaanuaris juhtunud lennuõnnetuse. Lennuk DC-9-32 Jugoslovenski Aerotransport lendas Stockholmist Belgradi. Tund pärast väljumist müristas pardal plahvatus ja laev varises kokku. Selle killud langesid ühe Tšehhoslovakkia küla lähedale. Nagu hiljem selgus, oli pardal lõhkekeha, mille jätsid arvatavasti terroristliku organisatsiooni liikmed.

22-aastane stjuardess jäi ainsana pärast lennukis toimunud plahvatust ellu, kokku oli lennukis 28 inimest. Pange tähele, et tüdruk ei pidanud sellel lennul lendama, ta määrati sinna ekslikult teise sarnase nimega stjuardessi asemel. Juhtumi päeval polnud Vesna veel lõpetanud ja oli praktikant.

«Lennunimekirjade eest vastutav isik tegi vea. Mina ja veel üks stjuardess saime nimeks Vesna. Ja ta pani "Vesna Nikolici" asemel "Vesna Vulovitši", juhuslik viga. Pärast lennuõnnetust lõpetas stjuardess Nikolic töö: ta ei lennanud enam kunagi elus, ”rääkis ellujäänu.

Külaelanikud leidsid tüdruku õnnetuspaigast ja andsid esmaabi. Esimese asjana palus Vulovitš pärast teadvusele tulemist suitsetada. Stjuardess kukkus rohkem kui 10 000 meetri kõrguselt, kuid jäi tema sõnul juhtunu hetkel madala rõhu ja teadvusekaotuse tõttu ellu.

Vulovitš ei mäletanud lennuõnnetuse üksikasju, mistõttu soovis ta pärast paranemist jätkata tööd stjuardessina, kuid talle anti ametikoht. 1985. aastal kanti stjuardessi nimi Guinnessi rekordite raamatusse kui ilma langevarjuta vabalangemisest ellujäänute kõrguse maailmarekordi omanik.

Päästis lennukiistme

1981. aasta augustis põrkas Blagoveštšenskisse suundunud lennuk An-24RV kokku sõjaväepommitajaga Tu-16K. Laeva pardal oli 38 inimest, kelle hulgas oli ka üliõpilane Larisa Savitskaja ja tema abikaasa, kes olid naasmas mesinädalatelt. Juhtumi hetkel neiu magas, kuid ärkas tugevast löögist ja külmast üles.

Pärast istme ees oleva kere lõhkumist visati Savitskaja vahekäiku. Ta suundus lähima tooli juurde, istus sellele ja nõjatus tagasi. Hiljem jagas tüdruk, et vahejuhtumi ajal meenus talle kaader filmist “Imed ikka juhtuvad”, kus kangelanna sarnaselt käitus.

Lennuki saba maandus kasemetsale, mis võimaldas lööki pehmendada. Kaks päeva pärast katastroofi leidsid õpilase päästjad. Tüdruk vigastas selgroogu, sai peapõrutuse ja luumurrud. Larisa kaotas samuti peaaegu kõik hambad, kuid ta oli šokiseisundis ega tundnud valu.

Kokku oli lennuki pardal 32 inimest, kelle hulgas kõik peale Savitskaja hukkusid. Hiljem sai ellujäänu teada, et pärast lennuõnnetust olid talle ja ta abikaasale hauad juba ette valmistatud. "Ma ei tabanud ühtegi religiooni, joobeseisundit ega depressiooni. Ma armastan elu. Kuid mõnikord ütlen poolnaljaga, pooleldi tõsiselt: "Ma olen Jumala lemmiktüdruk," ütles Savitskaja pärast seda.

Tüdruk kanti Venemaa Guinnessi rekordite raamatusse ellujääjana pärast kukkumist maksimumkõrguselt (5200 meetrit) ja sai minimaalse hüvitise - 75 rubla.

"Ma mõtlen iga päev sellele, mis juhtus"

Cecilia Sichan, kes oli intsidendi ajal vaid 4-aastane, oli ainuke 16. augustil 1987 toimunud lennuõnnetuses ellujäänud. Reisilennuk McDonnell Douglas MD-82 ei suutnud kohe pärast Detroidist väljumist kõrgust tõusta, põrkas vastu laternaposti ja kukkus teele. Kokku hukkus katastroofis üle 150 inimese.

Ema kattis Cecilia õnnetuse hetkel endaga, kuid neiu ise ei mäleta juhtunust midagi. Ellujäänu veetis 7 nädalat haiglas, misjärel onu ja tädi viisid ta enda juurde. Vanemad ja venna kaotanud Sichan varjas pikka aega ajakirjanduse eest ning otsustas juhtunust rääkida alles 2013. aastal. Tüdruk jagas, et süüdistas ellujäämises pidevalt iseennast, mitte kedagi teist.

"Ma mõtlen iga päev sellele, mis juhtus. Peeglisse vaadates on raske sellele mitte mõelda. Mul on armid kätel ja jalgadel, otsmikul," rääkis Sichan.

Tüdruk tegi katastroofi mälestuseks tätoveeringu lennukiga oma vasakule käele. Aastaid hiljem leidis Xichang tuletõrjuja, kes ta lennukist leidis ja meedikutele üle andis. 2012. aastal kutsus ta ta pulma. Samuti püüab neiu hoida ühendust hukkunute peredega.

"Ma näen seda numbrit kõikjal"

30 aastat tagasi, 19. juulil 1989, lendas United Airlinesi lennuk Denverist Chicagosse. Tund hiljem kukkus tema tagamootor kokku. Meeskond suutis laeva Sud City lennujaamas maanduda, kuid lennuk põrkas parema tiivaga vastu maandumisrada ja kukkus alla. Pardal olnud ligi 300 inimesest hukkus 112. Lennu 232 pardal töötanud stjuardess Susan White suutis ellu jääda. Ta mäletab seda päeva siiani.

«Ma näen seda numbrit (232) igal pool. Ärkan keset ööd ja näen seda numbrit, päeval vaatan kell 2:32 telefoni. Ma saadan emale sõnumi ja kell on 2:32," ütles White.

Spetsialistid ütlesid White'ile, et ta oli üks umbes kaheksast lennuki tagaistmel istunud inimesest, kes õnnetuses ellu jäi. Tänaseni hoiab naine ühendust teiste ellujäänute ja hukkunute peredega. Ja siiani jätkab ta tööd stjuardessina.

"Paljud inimesed ei suuda uskuda, et ma tööle naasin, nad ütlevad, et kui ma oleksin oma asemel, siis nad lahkuksid. Aga ma olin tol ajal nii noor, 25-aastane ja armastasin oma tööd. Otsustasin: "Kui ma lasen sellel endal võita, siis lasen paljudel muudel asjadel end võita." Nii et võtsin vabaduse tagasi minna. Ja mul on hea meel, et tegin. Ma tunnen, et mul on eesmärk ja ma olen nii tänulik, et olen elus,» jagas White.

Terve päev haidega ookeanis

30. juunil 2009 lendas prantslanna Baia Bakari Komooridele koos emaga vanavanematele külla. Kokku oli Airbus A310 pardal 152 inimest. Mõni minut enne maandumist kukkus lennuk ookeani. Keegi peale Baya ellu ei jäänud.

13-aastane tüdruk haaras tüki kerest ja veetis umbes 9-10 tundi haidest kubisevas Mosambiigi kanalis. Pärast seda päästis üks kaluritest ta ja viis kohalikku haiglasse. 2. juulil viidi neiu Pariisi ja 27. kuupäeval kirjutati ta raviasutusest välja.

Eksperdid usuvad, et Baya jäi ellu tänu sellele, et ta paiskus tekkinud prao kaudu lennukist välja. Tüdruku isa sõnul on Baya üsna arglik ning ta poleks eales arvanud, et naine suudab end sellises hädas päästa.

„Isa, ma nägin, kuidas lennuk vee alla läks. Oli pime ja ma ei näinud midagi. Samuti ei ole ma hea ujuja, nii et võtsin millestki kinni ja hoidsin kinni. Ma isegi ei tea, mis see oli," rääkis tüdruk pärast katastroofi isale.

2010. aasta jaanuaris avaldas Bakary oma autobiograafia "Survivor". Sama aasta mais ilmus teave, et Steven Spielberg pakkus talle raamatu filmiõigusi, kuid naine keeldus.

Pääste on nagu teine ​​sünd

See lennuõnnetus juhtus 2. aprillil 2012. aastal. UTairi reisilennuk lendas Tjumenist Surguti, kuid peaaegu 2 minuti pärast kukkus see maapinnale. Pardal olnud 43 inimesest pääses ellu 10. Üks neist oli 27-aastane Kamil Bazhenov. Mees lendas ärireisile Surguti.

Algselt ajas Kamil järjekorrad check-in leti juures segamini, mõnda aega seisis ta Moskva lennule registreerimisel. Hiljem sai mees aru, et eksis, ja läks teist teed. Kui tema kord kätte jõudis, sai Kamil koha laeva sabaosas.

Mees ärkas juba maas, katastroofi üksikasju ta ei mäleta. Enda sõnul sai ta liikuda vaid ühe käega. Kamil võttis ta peale ja kutsus appi päästjad, kes juba kohapeal töötasid. Kannatanu viidi haiglasse, kus ta ärkas alles 6 päeva pärast.

Mehe sõnul ei hakanud ta kõrgust kartma ja kavatses kohe pärast paranemist langevarjuga hüpata. 2. aprilli peab ta oma teiseks sünnipäevaks. "Ma tahan, et see ei juhtuks tulevikus. Kuid mul pole selliseid tundeid, et tahaksin kellelegi kätte maksta, et ta istuks vangis ja kannataks. Ma lihtsalt tahan, et inimesed oleksid vastutustundlikumad, ”jagas Bazhenov.

Beebi, kes lendas vanaema juurde

Lennuki L-410 allakukkumine toimus 15. novembril 2017, laev kukkus alla Nelkani külas maandudes. Pardal oli 7 inimest, kellest pääses ellu vaid Jasmine Leontieva, kes oli sel ajal 3,5-aastane. Beebi lendas vanaemale külla, kaasas kohalik kooliõpetaja. Ühe versiooni kohaselt oli tema see, kes kattis tüdruku endaga ja aitas tal ellu jääda.

Jasmine viidi raskes seisundis haiglasse, kuid ta elas operatsiooni hästi üle ning aasta pärast õnnetust tantsis ta juba. "Jasmine tunneb end hästi, ta on meiega askeldades - talle ei meeldi päeval magada, jookseb kogu aeg, tantsib - lülitab telekast muusikakanali sisse ja ta ei vaja isegi multikaid. Tõsi, kui ta liiga väsib, hakkab ta lonkama, öeldakse, et see peaks ajaga üle minema, ”ütles Jasmine vanaema aasta pärast lennuõnnetust.

Stjuardessi kartmatus

West Wind Aviationi lennuk oli 13. detsembril 2017 reisilennul USA-st Kanadasse. Vahetult pärast õhkutõusmist kaotas laev kõrgust ja kukkus maapinnale. Kõik pardal olnud 25 inimest jäid õnnetusest ellu, kuid üks neist suri hiljem haiglas saadud vigastustesse. Juhtumi põhjuste uurimine jätkub.

26-aastane stjuardess Miranda Jenny Tate rääkis õnnetuse hetkel lennukis toimuvast. Ta tundis, kuidas laev värises ja kuidas selle saba vastu maad tabas.

«Kuulsin, kuidas me langetasime puid sabaga, läbides nende võra. Siis kuulsin reisijate karjeid,” rääkis Tate.

Löök rebis istme seinast välja, tüdruk visati kambüüsi (keetmisruumi). Ta tõusis püsti ja suutis lennukist välja tulla ning hakkas siis teisi aitama. "Inimesed karjusid. Seal oli palju raskelt vigastatuid.» Veel kolm meest aitasid tal kannatanud lennukist välja tuua.

Tate veetis järgmised 6 nädalat pärast katastroofi karkudel ja läbis tohutul hulgal füsioteraapia seansse. "Niipea, kui haiglasse jõudsin, karjusin. Olin nii tänulik, et elasin."

West Wind Aviationi tegevjuht nimetas stjuardessi pingutusi "kangelaslikeks".

"Tal oli mitmeid vigastusi, mis raskendasid tal töötamist, kuid ta jätkas oma kohustuste täitmist nagu tõeline professionaal," ütles Mike Rodniuk.

Nüüd tagasi ülikoolis sotsiaaltööd õppima, plaanib Tate jätkata stjuardessina.

Vaatamata nendele hirmutavatele lugudele näitab statistika, et lennuk on üsna ohutu transpordivahend. Muide, kogu eksistentsi vältel tsiviillennundus, mis on peaaegu 100 aastat vana, hukkus kuu aja jooksul liiklusõnnetustes üle maailma vähem inimesi kui hukkus. Nii et ärge kartke lennata. Kui olete endiselt stressis, oleme teile näidanud, kuidas suurendada oma võimalusi lennukiõnnetuses ellu jääda.