Sokan a vonatokat egy meglehetősen kényelmetlen és hosszú utazáshoz kötik. De kiderül, hogy ahhoz, hogy az utazás kellemes legyen, csak ki kell választani a megfelelő vasutakat, amelyek mentén a leggyorsabb vonatok rohangálnak. Itt a hagyományos vonatokról van szó, amelyek különféle rendszerekkel, sínnel, mágneses vagy légpárnával működnek.

Gyorsak, de még mindig nem vezetők a vonatok között, amelyeken jelen vannak különböző országok béke. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg velük.

A világ leggyorsabb vonatai

A tajvani THSR 700T vonat 335 kilométeres óránkénti sebességgel halad, és csaknem ezer utast szállít. Ezek a vonatok tempomattal, valamint lengéscsillapító berendezéssel vannak felszerelve, hogy megvédjék az alacsony sebességnél bekövetkező baleseteket.

A dél-koreai Hyundai Rotem gyorsvonat 2009 óta közlekedik a síneken. Sebessége 352 kilométer per óra. Ilyen vonatok még Ukrajnában is közlekednek. De egy furcsa egybeesés folytán a vonatok folyamatosan lerobbannak Poltava közelében.

A francia TGV Reseau 380 kilométer per órás sebességre gyorsul. A kabinban pontosan 377 utas fér el. És ez gyorsvonat 25 ezer V váltakozó áramot fogyaszt.

Japán első nagysebességű vonata, a Shinkasen 1964-ben jelent meg. Sebessége meglehetősen lenyűgöző - 443 kilométer per óra. A vonat 25 ezer voltos váltakozó árammal indítható mozgásba.

Elegáns német vonat A mágneses levitációs rendszer elvén működő TR-09 sebessége 450 kilométer per óra. A mágneses levitációs technológia története egyébként a múlt század 40-es éveire nyúlik vissza, de a kereskedelmi megvalósítás csak 2004-ben fejeződött be.

A leggyorsabb vonat Kínában

Korábban Kínában járt a világ leggyorsabb vonata. Akár 380 kilométer per órás sebességet is elért. És a kompozíció nemcsak a sebességben, hanem a sebességben is különbözik a legmagasabb szint biztonság, kényelem és környezetbarát. A tervek szerint egy épülő vasútvonal mentén szállítják, amely Pekingből Sanghajba tart. Az út hossza 1318 kilométer.

És ez a „Hese” névre keresztelt személyvonat, amely a világ leggyorsabb vonata címet vallotta magára, a kínai Vuhan városból hajtotta végre első járatát Kantonba. A köztük lévő távolság alig haladja meg az ezer kilométert. A vonat elhagyta Vuhant, és kevesebb, mint három óra alatt elérte végcélját. A vonat átlagsebessége ugyanakkor 341 kilométer per óra volt. Az ugyanazon az útvonalon végzett próbafutások során pedig az autók körülbelül 394 kilométeres óránkénti sebességgel haladtak.

A leggyorsabb vonat Oroszországban

Nos, Oroszország leggyorsabb vonata a Sapsan. Ez a Siemens nagysebességű elektromos vonata, amelyet az Orosz Vasutak vásárolt meg a helyi utakon való közlekedéshez. A „Vándorsólyom” egyébként a vándorsólyomról kapta a nevét, ez a világ leggyorsabb madara a sólymok rendjéből. Támadáskor a sebessége 300 kilométer per óra.

Japán vonat Shinkansen 500, egy új generációs vonat.

A Sapsan legnagyobb tervezési sebessége 350 kilométer per óra. De az orosz vasutakon a vonat mindössze 250 kilométeres óránkénti sebességgel tud haladni. A Moszkvából Szentpétervárra tartó út nagy részében a vonat 200 kilométeres óránkénti sebességgel halad. De az egyik szakaszon, Malaya Vishera és Okulovka, Mstinsky híd között, 250 kilométer per órásra nő.

Érdemes megjegyezni, hogy a Siemens vonatai eltérnek az európaiaktól. Különösen a légbeömlő nyílások vannak a tetőn elhelyezve, így a vonatok mínusz 50 Celsius fokos környezeti hőmérsékleten is közlekedhetnek. De a szalonok 30 centiméterrel szélesebbek, mint a hagyományos európaiak. És ez elsősorban az orosz nyomtáv szélességének és természetesen a FÁK gördülőállományának méretének köszönhető, amely jelentősen eltér az európaitól.

A világ leggyorsabb vonata

A vasúti pályán a mozgás rekordsebessége 574 kilométer per óra. És a világ leggyorsabb vonatához, a TGV POS-hoz tartozik. A 2007-es tesztelés során ez a francia elektromos vonat pontosan 574,8 kilométeres óránkénti sebességet ért el. És ez a szám a vasúti vonatok világrekordja lett. A rekordot döntõ vonat Franciaországból Németországba és Svájcba közlekedik, de kisebb sebességgel.

Érdemes megjegyezni a világ leggyorsabb maglev vonatát is. Ez a japán MLX01. Rekordsebességét 2003-ban érték el. Aztán 581 kilométer per órás sebességre gyorsult.

Van egy másik példa lenyűgöző sebességgel. Újabb rekordot rögzítettek Japánban. A 2011-ben indult Hayabusa nevű gyorsvonatot a világ leggyorsabb, de egyben legstílusosabb vonatának is nevezték. A vonaton belül, a business osztály kocsijaiban úgy érzed magad, mintha egy modern utasszállító fedélzetén lennél. És akár 500 kilométeres óránkénti sebességgel is mozog.

Ezt a szupermodern, leggyorsabb vonatot a világon a vasutasok szerint napi két Tokióból Aomoriba tartó járatra hozták létre. Az útnak át kell nyúlnia a lenyűgözően festői és gyönyörű tájon, amely Honshu északi részén található.

A jövő leggyorsabb vonatai

Érdemes megjegyezni, hogy a japán Shinkansen vonatgyártó hálózat 1960-tól napjainkig tervez, gyárt és értékesít olyan vonatokat, amelyek méltán nevezhetők tökéletes high-tech innovációknak, népszerűek Japánban és messze túl is.

Sapsan vonat belülről

A Hayabusa business osztályú vonatokra egyébként már van kereslet. A fő fogyasztó az USA, amely ország a nagyon gyors, biztonságos és környezetbarát vonatok iránt érdeklődik. Nos, aki a hosszú orrú zöld-ezüst és ultragyors, a világ leggyorsabb vonatán akar utazni, annak körülbelül 320 dollárt kell fizetnie.

Érdemes megjegyezni, hogy a japán sebességrekordok felállításának ötlete nem marad magára, hiszen az ország 2027-re egy mágnesvasút elindítását tervezi, amely összeköti az ország fővárosát Nagoya városával. Ám 2045-re a japánok utat akarnak építeni Tokióból Oszakába, a sziget nyugati részén. És a tervek szerint egy egyirányú út mindössze egy óra 7 percet vesz igénybe. Ez a szám kétszer olyan gyors, mint amit most meg lehet tenni.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

30 Október

A világ leggyorsabb vonatai. Az 500 km/h sebesség nem a határ!

Bizonyára az idősebb olvasók emlékeznek egy matematika-tankönyvből egy feladatra, amelynek feltétele két, 50 km/h-s sebességgel, egyszerre egymás felé induló vonatról beszél. Ma ez mosolyt csal, de 200 évvel ezelőtt az emberek még álmodni sem tudtak arról, hogy leszármazottjaik gyorsan és kényelmesen utaznak, hatalmas távolságokat megtéve. Az első gőzmozdony 1825 szeptemberében látott világot. Sebessége elérte a 24 km/h-t – igazi áttörés a 19. században! Mai cikkünk hősei a főbbek nagysebességű vonatok, amely rekordidő alatt viszi el A pontból B pontba.

A fotó forrása: it-spots.de

1991-ben Németország elindította a nagysebességű vonatok korszakát Nyugaton. Az ICE 1 sorozat első kísérleti szerelvényét a Deutsche Bahn német vasúttársaság fejlesztette ki, és két, 4800 kW teljesítményű motorkocsiból állt. Már próbafutáson 280 km/h-ra gyorsult a szerelvény, ami akkoriban forradalmi sebességmutató volt.

Számok és tények:

– A vonat kocsijainak száma 12;
– Hossz - 358 m;
– A megengedett legnagyobb sebesség 330 km/h;
– Az üzemelő vonatok száma 237 darab.

1997-ben üzembe helyezték a frissített ICE 2 vonatokat, három évvel később pedig az ICE 3-at. A Siemens és a Bombardier Transportation által közösen kifejlesztett legújabb módosítást a csökkentett tömeg és a nagyobb teljesítmény jellemzi. A tesztvezetés bebizonyította, hogy képes 358 km/h-ra felgyorsulni. A német vasutasok pedig azt tervezik, hogy kiadják az új ICE 4-et.

A kép forrása: talgo.com

Az AVE madarat jelent. Így fordítják le az operátor rövidítését vasutak Spanyolország. A nagysebességű regionális vonat létrehozásának igénye a 20. század 90-es éveinek elején merült fel. Ennek oka az ország déli részének gazdaságának nyomasztó állapota. 1992-ben nyílt meg új sor szabványos európai nyomtávval. Összekötötte Madridot és Sevillát. Az első vonat, amely szó szerint ezt a távolságot 357 km/h sebességgel repült, az AVE 100 volt. Ezzel megkezdődött a spanyol vasutak új korszaka.

2005-ben az AVE Talgo - 350 modellt a Madrid-Valladolid és a Madrid-Barcelona szakaszokon helyezték üzembe, köszönhetően a szokatlan kialakításnak és a hosszúkás "kacsaorrának". új vonat 365 km/h-ra gyorsulhat. Az AVE Talgo-350 egyidejűleg 318 utas befogadására képes kicsi, kényelmes kocsijában.

A fotó forrása: bahnbilder.de

Az európai vasutak újabb képviselője látott világot 2006-ban, azonnal maga mögött hagyva német és spanyol kollégáit. A francia vasút tulajdonában lévő TGV POS sorozatú vonat eredetileg a Párizs-Luxemburg útvonalon szállított utasokat. Jelenleg Svájcba és Dél-Németországba is repül.

2007-ben a fővonali TGV POS szállított abszolút rekord sebességet Európában, 574,8 km/h-ra gyorsulva. A vonat nyolc kocsiból áll. A teljesítménye 25 ezer lóerő! Az európai vasutak gyorsvonatait nagyon könnyű felismerni ezüst-kék színükről.

A fotó forrása: justtrains.net

Kína nagysebességű vasutak hossza több mint 7 ezer km, amivel az Égi Birodalmat az első helyen áll a világon. A speciális útvonalakhoz természetesen speciális vonatok szükségesek. Az egyiket pedig 2010-ben helyezték üzembe. CRH -380A-nak hívják, és arról ismert, hogy 486 km/h végsebességet képes elérni. Az üzemi sebesség 350 km/h, amit a CRH-380A a mozgás megkezdése után hét percen belül elér.

Az utastérben található zajcsökkentő rendszer is innovatív lett, mindössze 68 dB-es zajszintet biztosít (összehasonlításképpen ez egy mosógép szintje). A vonat különleges formája, amely inkább egy szárny nélküli repülőgépre emlékeztetett, lehetővé tette ezen mutatók elérését. Nyolc kocsi 494 utas befogadására alkalmas.

A fotó forrása: visitourchina.com

Egy másik kínai vasúti rekorder 2004 óta szállít utasokat a Shanghai Pudong repülőtérről a városközpontban található Long Yang Road MRT állomásra. Ez a távolság 30 km, ezt a vonat 7 vagy 8 perc alatt teszi meg (napszaktól függően). Így a Shanghai Maglev vonat sebessége 431 km/h. Ez azonban nem a határ, hiszen a vonat 500 km/h-ra is képes felgyorsulni.

A vonatot a kínai Siemens cég fejlesztette ki a kínai vasutak számára. A Shanghai Maglev mozog, és egy elektromágneses mező ereje vezérli. Ez egy mágneses levitációs vonat. A vonat a vágány fölé emelkedik és szó szerint repül, 15 cm-re lebegve a vágánytól. Az ilyen vonatokat az aerodinamikai ellenállás ereje fékezi.

A fotó forrása: andis-blog.fregin.net

A japán vasúti csodát az egész világon „golyóvonatoknak” nevezik. A Shinkansen sorozat első 210 km/h sebességű vonatának megjelenését az 1964-ben Tokióban megrendezett nyári olimpiai játékok megnyitójára időzítették. Telt-múlt az idő, és az ország ipara felkelő nap nem állt egy helyben. A Shinkansen rendszer fővonali vonatainál új, 1435 mm-es nyomtávú vonalakat fektettek le, amelyek a Japánban korábban megszokott keskeny nyomtávú vonalakat váltották fel. Vannak speciális peronok is az új nagysebességű vonatok számára.

Ma a Shinkansen vonatok akár 450 km/órás sebességet is elérhetnek, miközben szinte hangtalanul haladnak. Ez az alkalmazott rezgéscsökkentő technológiának köszönhetően vált lehetővé. A szerelvények biztonsági rendszerrel is fel vannak szerelve, amely néhány másodperccel a földrengés kezdete előtt automatikusan leállítja a vonatot.

A kép forrása: pbs.org

A sebesség abszolút rekordere a modern vonatok között. A JR-Maglev maglev vonatrendszerre utal. Különlegessége, hogy a szerelvények mozgás közben nem érintik a síneket és nincs súrlódási erő. 2003-ban, egy 40 kilométeres pályán az első teszt alkalmával a három kocsiból álló MLX01-es szerelvény 581 km/órás sebességet ért el. Összehasonlításképpen: a 820 km-ig terjedő repülésekre tervezett hárommotoros Yak-40 repülőgép utazósebessége 510 km/h.

2015-ben a japánok megdöntötték saját rekordjukat. A Maglev szerelvény legújabb módosítása 603 km/h-ra tudott gyorsulni. És ez nem a határ...

Nekünk ennyi . Nagyon örülünk, hogy ellátogatott weboldalunkra, és egy kis időt szánt új ismeretek megszerzésére.

Csatlakozz hozzánk

2016. február 13. A világon nincs általános értelmezés a „legjobb” kifejezésről a személyvonatokkal kapcsolatban, hiszen az utasok számára fontos a kényelem, a sebesség, az utazás költsége és számos egyéb tényező. Ezért a vasúttársaságok és a vonattervezők aszerint dolgoznak különböző irányokba– növeli a sebességet, javítja a kényelmet, csökkenti az energiafogyasztást és a szállítási költségeket. Elmondjuk, mi történt ebben az irányban utóbbi évek Oroszországban.

Vándorsólyom

Oroszország mai leghíresebb nagysebességű elektromos vonata, még saját Twitter-fiókja és LiveJournal blogja is van. A Sapsan projektet kifejezetten Oroszország számára fejlesztette ki a német Siemens cég.

A Sapsan 2009. december 17-én indult első, hangosan meghirdetett kereskedelmi járatával Moszkvából Szentpétervárra, és most a Moszkva - Szentpétervár (napi öt vonat) és Moszkva - Szentpétervár vonalon közlekedik. Nyizsnyij Novgorod(napi két vonat). Az elektromos vonat akár 300 km/h sebesség elérésére is képes, de az orosz utakon 250 km/h a legnagyobb sebessége, a szakaszon Malaya Vishera– Okulovka (Mstinsky híd), és a „Sapsan” útvonal fő része 200 km/óra sebességgel halad. A vonat kocsijainak száma 10, az ülőhelyek száma 592.

A Sapsan utazási költsége a Moszkva – Szentpétervár vonalon turista osztályon 2320 rubeltől (egy út), business osztályon 4200 rubeltől, a Moszkva – Nyizsnyij Novgorod vonalon 1080 rubeltől turista osztályon és 4650 rubeltől rubel üzleti osztályon.

Allegro

Ez a szentpéterváriak által jól ismert gyorsvonat a legjobb esetben is félig orosznak tekinthető. Az Allegro vonat Szentpétervár és Finnország fővárosa, Helsinki között közlekedik, és az Orosz Vasutak és a finn Suomen Valtion Rautatiet cég közösen üzemelteti. A projekt fejlesztője és gyártója a finn Alstom cég.

Finnország területén a vonat 220 km/h sebességgel halad, Oroszország területén - 200 km/h sebességgel a vasúti infrastruktúra már nem teszi lehetővé. Távolság tőlünk északi főváros Az „Allegro” nagysebességű vonat 3 óra 50 perc alatt eljut Suomi fővárosába, megállással a határ menti Vyborgban és néhány finn városban - Vainikkala, Lahti, Pasila és mások.

Az Allegro vonat kocsijainak száma 7, a férőhelyek száma 352, plusz 2 mozgássérült ülőhely. Az alap viteldíj másodosztályú kocsiban 84 euró, első osztályú kocsiban 104 euró.

ES "Lastochka"

Ez a nagy sebességű elektromos vonat befut Krasznodar régió, joggal tekinthető „Oroszország legdrágább elektromos vonatának”. A „Fecske” az egyik legambiciózusabb és legköltségesebb projekt a 2014-es olimpiához kapcsolódóan. Ennek megvalósítására az Orosz Vasutak 2009-ben szerződést kötött a német Siemens céggel, amelynek értelmében a társaságnak 54 darab Siemens Desiro Rus villamosvonatot kell szállítania Oroszországba 410 millió euró értékben. 2013-ban pedig az Orosz Vasutak új szerződést kötött a Siemensszel a vonatok műszaki és szolgáltatási karbantartására 40 évre, 500 millió euró értékben. A vonat nevében egyébként az ES betűk „Electrosiemens”-t jelentenek.

Minden „Fecske”-nek öt kocsija van. Ülőhely - 409; A fogyatékkal élő utasok számára 4 ülőhely és egy WC is található. Ha nagy utasforgalom van, például az Adler – Tuapse útvonalon, két, 10 kocsiból álló, összekapcsolt szerelvényt küldenek az útvonalra.

És ha nem lennének az Orosz Vasutak durva irányítói és az utasokkal zsúfolásig megpakolt kocsik, ezeket az elektromos vonatokat nyugodtan lehetne Oroszország egyik legkényelmesebb közlekedési típusának nevezni. A nyári hónapokban annak ellenére fő szezonés turisták tömegei, a vonatok ritkán közlekednek a Tuapse-Szocsi-Olympic Park útvonalon, ezért a legtöbb utasnak órákat kell állnia nem megfelelő folyosókon. Valahogy úgy néz ki, mint a moszkvai metró kocsijaiban csúcsforgalomban, de a metróval ellentétben a szűk átjárókkal rendelkező fecske szalonok egyáltalán nem alkalmasak álló utasok fogadására.

Hazájában, Spanyolországban ezt a gyorsvonatot Talgo 250-nek hívják. Igaz, a vonat a Patentes Talgo S.L. cégtől, a tervek szerint csak belföldi mozdonyok közlekednek. 2015. június 1-től a Swifts a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon közlekedik. A fővárosból Dzerzsinszki és Vlagyimir megállókkal a vonat Nyizsnyij Novgorodba 3 óra 45 percig tart.

A Strizh vonat kocsijainak száma 7-11. A 11 kocsis vonatban 299 van. utasülések, normál 8 kocsis vonatban - 236 ülőhely. Az utazás költsége egy normál kocsival ülő helyek– 1150 rubel, luxus osztályú autóban – 7570 rubel.

2013 óta a Moszkva-Adler útvonalon közlekedik a 103-as számú vonat a Tveri kocsigyárban gyártott emeletes kocsikkal. Ez a típusú kocsi (rekesz) a megszokott 36 helyett 64, az SV-osztályú kocsi 32 férőhelyes (a szokásos változat 18 helyett). Az ilyen „sűrűsödésnek” olcsóbb jegyekhez kellene vezetnie, de eddig semmi ilyesmit nem figyeltek meg. Adlerre egy rekeszben egy emeletes kocsiban egy hely 7540 rubel, egy emeletesben 7140 rubel. 2015. június 1-től a legnépszerűbb Moszkva - Szentpétervár útvonalon egy személyvonat közlekedik emeletes kocsikkal 5/6, a Szentpétervárra szóló kupejegy ára 2670 rubel.

Összességében azt kell mondanunk: „a legjobb” személyvonatok Oroszország semmiképpen sem a legjobb, mert nem a leggyorsabb, nem a legkényelmesebb és nem egészen a „miénk”. A fent felsorolt, hangosan reklámozott orosz vasúti projektek közül csak emeletes kocsik Oroszországban gyártják, de a belőlük kialakított vonatok közönségesek, csakhogy a bennük lévő utasoknak kellett egy kicsit „helyet csinálni”, plusz pénzt „kicsavarni”. Ott volt a régóta szenvedett „Falcon-250” is, amely soha nem szállt fel….

"Falcon-250"

Körülbelül hatvan orosz vállalkozás és szervezet vett részt a „Sokol-250” nagysebességű kettős teljesítményű elektromos vonat (DC és AC) prototípus hazai modelljének megalkotásában. A feltételezések szerint az új szerelvény akár 350 km/órás sebességre is képes lesz. A Sokol-250 prototípus átvételi tesztjei során 2001 júniusában először értek el 236 km/h-s sebességet - ez akkori rekord az orosz vasutaknál. Az átvételi bizottság azonban a Sokol üzembe helyezését lehetetlennek ismerte el számos tervezési hiba miatt - a féktárcsák túlmelegedése, a fékrendszer megbízhatatlansága, a kocsik elégtelen tömítettsége stb. a Központi Múzeum Októberi Vasút mellékoldalain.

Több száz év telt el a vasút feltalálása óta. A vasúti közlekedés hosszú evolúciós fejlődési utat tett meg a kézi vontatású masszív troliktól a mágneses levitáció elvén működő modern szupergyors gyorsvonatokig, amelyek a világ számos országában már általánossá váltak. Ebben a választékban a leggyorsabb vonatok lesznek, amelyek legalább 300 km/órás sebességre képesek.

11. hely. HSL 1 (nagysebességű 1. vonal)- sebesség 300 km/h
A HSL 1 a TGV sorozat (Train à Grande Vitesse - franciául "nagysebességű vonat") belga nagysebességű elektromos vonata, amelynek üzemi sebessége 300 km/h, a Brüsszelt összekötő nagysebességű vasútvonalon közlekedik. a francia LGV Nord vasútvonal. 1997 decemberében helyezték üzembe.

10. hely. - sebesség 300 - 315 km/h
A THSR 700T egy nagysebességű vonat Tajvan szigetén, amelyet japán Shinkansen vonatok alapján fejlesztettek ki. A 300 km/h maximális üzemi sebességű vonat Észak-Tajpejt és Kaohsiung déli részét köti össze. 12 kényelmes kocsiból áll, és 989 utas befogadására alkalmas. A vonat sebességi rekordját 2005-ben állították fel, és 315 km/h.

9. hely. - sebesség 320 km/h
Az ICE Németországban és a környező országokban elterjedt nagysebességű vonatok. A Strasbourg-Párizs vonalon az InterCity Express akár 320 km/órás sebességet is elérhet. Ma az ICE-k jelentik a vonatok fő típusát hosszútáv, a Német Vasutak által képviselt összes közül. Ezeket a vonatokat Oroszországba is szállítják, ahol a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod és a Moszkva - Szentpétervár nagysebességű vasútvonalakon használják őket.

8. hely. - sebesség 300 - 334,7 km/h
Az Eurostar vagy a British Rail Class 373 a TVG sorozathoz tartozó brit nagysebességű elektromos vonat, amely az Egyesült Királyság, Belgium és Franciaország között közlekedik a La Manche alagúton keresztül, amely a világ második leghosszabb vasúti alagútja. A vonat kapacitása 900 utas, üzemi sebessége eléri a 300 km/h-t, a vonat sebességi rekordja 2003-ban született, és 334,7 km/h. Az Eurostar utazás Londonból Párizsba 2 óra 16 percet vesz igénybe.

7. hely. - sebesség 305 - 352 km/h
A Sancheon, korábban KTX II néven 2009-ben állt szolgálatba Dél-Koreában. A Hyundai Rotem építette a francia TGV vonatok technológiája alapján, és a Korail, a nemzeti vasúttársaság tulajdonában van. Dél-Korea. Bár akár 352 km/órás sebességre is képes (a rekord 2004-ben született), biztonsági okokból 305 km/h-nál nem megy gyorsabban. A 363 utas befogadására alkalmas, kényelmes vonat a Yongsan - Gwangju - Mokpo és Szöul - Busan útvonalon közlekedik.

6. hely. - sebesség 300 - 362 km/h
Az Olaszországban 1993-ban kiadott ETR-500-as villanyvonat üzemi sebessége eléri a 300 km/órát, a sebességrekord pedig 2009-ben született a Bologna és Firenze közötti alagútban, és 362 km/h. A vonat 56 perc alatt teszi meg a távolságot Bologna központjától Milánóig. 2014-re hat ETR-1000-es vonat kiadását tervezik, amelyek 360 és 400 km/h közötti sebességet érnek el.

5. hely. - sebesség 330 - 365 km/h
Az AVE (Alta Velocidad Española) a spanyol vasúttársaság, a Renfe-Operador védjegye. A rövidítés a spanyol „madár” (ave) szó játéka is. Az összes AVE osztályú vonat nagysebességű, de különösen gyors a 318 utas befogadóképességű AVE Talgo-350 elektromos vonat, amely akár 330 km/h-ra gyorsul a Madrid - Valladolid és Madrid - Barcelona útvonalakon. 2004-ben a tesztelés során a vonat 365 km/h sebességet ért el. Mert kinézet, a kacsa csőréhez hasonlóan az AVE Talgo-350 a Pato (spanyolul kacsa) becenevet kapta.

4. hely. - sebesség 380 - 486,1 km/h
A CRH380A kínai vonatot 380 km/h maximális üzemi sebességre tervezték, míg egy ilyen vonat sebességrekordja 486,1 km/h. Ezeknek a vasszörnyeknek a gyártását Kína legnagyobb vasúti gyártója, a CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company végzi. A „repülőgép-stílusú” belsővel rendelkező, 8 kocsis gyorsvonat 494 utas befogadására alkalmas. 2010 szeptemberében helyezték üzembe először a CRH-380A-t a Sanghaj - Nanjing útvonalon. Később napi járatokat üzemeltetett a Vuhan-Kangcsou és a Sanghaj-Hangzhou vonalakon.

3. hely.
- sebesség 431 - 501 km/h

A Shanghai Maglev egy kínai nagysebességű maglev vonat, amely 2004 óta üzemel Sanghajban. A gyorsvonat maximális sebessége 431 km/h, amivel mindössze 7-8 perc alatt megteheti a belváros és a repülőtér közötti távolságot (30 km). A 2003. november 12-i próbaüzem során ez a vonat 501 km/h sebességet ért el. A vonat fejlesztői nem a kínaiak, hanem a németek. A Shanghai Maglev Train prototípusa a Transrapid SMT modell volt.

2. hely.

- sebesség 320 - 574,8 km/h Ezek a francia TVG sorozatú vonatok Franciaország és Svájc, valamint Franciaország és Németország között közlekednek. Működési sebesség - 320 km/h. Ugyanakkor a TGV POS modell tartja a sebességrekordot a vasúti vonatok között - 2007-ben ez a vonat 574,8 km-re tudott felgyorsulni. 1 hely.
Shinkansen sorozatú vonatok - sebesség 320 - 581 km/h A Shinkansen (Shinkansen - "új vonal" japánul) egy japán nagysebességű vonatok hálózata, amelyeket gyakran "golyós" vonatoknak neveznek, és jó okkal - a Sinkansen sebességrekord a hagyományos vasútvonalakon 443 km/h (a rekord 1996-ban játszódik), A

A 19. század eleje óta a vonatokat mindig is az emberi tervezés és találékonyság kiváló példájának tekintették. Találmányuk arra ösztönözte az embereket, hogy még innovatívabb technológiákat fejlesszenek ki, és terjesszék el az ipari forradalmat a földgömbre. Napjainkban a vonatok a földi utazás egyik leggyorsabb módja, és minden nap fejlődik.

1. Eurostar e320

A 320 km/órás sebességgel haladó e320 Eurostar London, Párizs és Brüsszel városait köti össze, és a La Manche csatorna alatt is áthalad. Bár ezeket a vonatokat a német Siemans Velaro cég gyártja, az Eurostar valójában egy nemzetközi közös projekt Franciaország, az Egyesült Királyság és Belgium között.

2. KTX-Sancheon

A 2009-ben kiadott dél-koreai vonat több mint egy évtizedes kutatás csúcspontja volt, és a második kereskedelmi nagysebességű vonat volt, amelyet Koreában fejlesztettek ki. Kezdetben elérhette a 350 km/órás végsebességet, később egy nagyobb balesetet követően biztonsági okokból 300 km/órára korlátozták a sebességét.

3. Talgo 350

A Talgo 350 eredetileg Madrid és Barcelona összekötésére készült, és 365 km/h végsebességet érhet el. Helyiek A vonat elejének sajátos formája miatt „Pato”-nak (kacsa) becézték.

4. Zefiro 380

A kanadai Bombardier repülőgép- és szállítócég által gyártott Zefiro 380-as vonat 380 km/h üzemi sebességre képes. A közeljövőben sínekre szállnak az első szerelvények kínai város Qingdao.

5. Shinkansen Bullet Trains

A japán Shinkansen golyósvonat, az E5 és E6 sorozat 400 km/órás sebességet is elérhet. Ezek a vonatok arról is jól ismertek, hogy képesek nagy sebességet tartani anélkül, hogy az utasok kényelmét és biztonságát veszélyeztetnék.

6. Frecciarossa 1000

A Vörös Nyílnak nevezett vonat a leggyorsabb Olaszországban. Akár 400 km/órás sebességet is elérhet, és a világ egyik legkörnyezetbarátabb gyorsvonata, minimális CO2-kibocsátással és csaknem 100%-ban újrahasznosítható anyagokból épült.

7. Velaro E

A Siemens Velaro által tervezett vonat, amely a spanyol RENFE vasúttársaság tulajdonában van, 404 km/órás végsebességet érhet el. Ez tartja a leggyorsabb vonatsebesség nemzeti rekordját Spanyolországban.

8. ICE V

Az eredetileg Intercity Experimental néven ismert ICE V vonat egy kormány által finanszírozott kutatási projekt volt, amely a nagysebességű vasúti szolgáltatás megvalósíthatóságát vizsgálta Németországban. 1988-ban megalapította új rekord sebesség a vasúti járműveknél - 407 km/h.

9. Aerotrain I80

A Jean Bertin francia mérnök által épített Aerotrain I80 egy sugárhajtású légpárnás jármű volt, amely 1974-ben felállította a szárazföldi légpárnák világrekordját (430 km/h). A vonatot soha nem használták kereskedelmi forgalomba a finanszírozás hiánya és Jean Bertenant 1977-ben bekövetkezett halála miatt. Ez azonban lefektette az alapjait a következő években megjelent maglev vonatoknak.

10. CRH380A

Ez gyorsvonat 2010 végén állt szolgálatba, és ez az egyetlen olyan kínai gyártású mozdony, amely nem külföldi terveken vagy technológián alapult. Végsebessége 486 km/h, de 2011-ben egy súlyos ütközés után 300 km/h-ra korlátozták az üzemi sebességet.

11. Shanghai Maglev vonat

A világ első kereskedelmi mágneses levitációs vonata, a Shanghai Maglev Train 2004-ben került sínekre, és ez volt az első vonat, amelyet a német Transrapid cég fejlesztett ki. Az SMT akár 500 km/h sebességet is elérhet, és összeköti Sanghaj külvárosát nemzetközi repülőtér Pudong.

12. Transrapid 09

A Transrapid német gyártók által kifejlesztett legújabb és legfejlettebb Maglev vonatot 500 km/h körüli utazósebességgel tervezték. Ezenkívül sokkal gyorsabban tud gyorsulni és lassulni, mint más nagysebességű vonatok.

13. TGV POS

2007-ben egy módosított TGV POS felállította a hagyományos jármű sebességének világrekordját, 575 km/órás sebességgel. A vonatot úgy módosították, hogy csak két erőgépet használjon nagy kerekek. Ezért a Franciaország és Svájc között közlekedő vonat tényleges sebessége korlátozott maximális sebesség 320 km/h.

14. JR-Maglev MLX01

A 40 km-es Yamanashi-i tesztpályán megdöbbentő, 585 km/órás sebességet elérve a japán kísérleti maglev MLX01 új sebességi rekordot állított fel a maglev vasúti gördülőállomány tekintetében 2003-ban. Tizenkét évig tartotta ezt az eredményt, mígnem 2015-ben egy másik japán Maglev megdöntötte a rekordot, elérve a 603 km/órás sebességet.

15. SCMaglev L0 sorozat

603 km/h-s csúcssebességgel ez a japán maglev vonat világcsúcstartó. A tervek szerint hamarosan ilyen vonatokat indítanak a Tokió és Oszaka közötti útvonalon.