Волга усан цахилгаан станцын тээврийн түгжээ. Жигулевская УЦС-ыг хэрхэн барьсан тухай Барилга, ашиглалтын түүх

Станцын зураг төсөл

Загварын хувьд цоожтой усан цахилгаан станц нь голдирол бүхий цахилгаан станц, даралт үүсгэх схемийн дагуу далангийн үйлдвэр юм. Цахилгаан станцын суурилагдсан хүчин чадал нь 22 МВт, жилийн дундаж цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх төсөл 135 сая кВт.цаг. УЦС-ын байгууламжийн дагуу авто зам, төмөр замын гарцуудыг тавьсан. Холболтын УЦС нь Волжская УЦС-аас үүссэн даралтыг ашиглан өөрийн гэсэн бэхэлгээний байгууламжгүй. УЦС-ын байгууламжууд нь Волгоградын усан цахилгаан станцын тээврийн цоожны танхимуудын хооронд байрладаг бөгөөд үүнд:

• цоожны дээд толгойн дунд тулгуурын дээд хэсэгт дамждаг хоёр тэгш өнцөгт төмөр бетон хоолой хэлбэрээр ус авах;
• 263.7 м урт, 11 м өргөнтэй тэгш өнцөгт төмөр бетон завь хэлбэрээр нийлүүлэх суваг нь 40 м урттай тэгш өнцөгт огтлолын хоёр цэгийн төмөр бетон хоолойгоор ус авах хоолойд холбогдсон;
• голын урсацын УЦС-ын барилга;
• 271.7 м урт, 9.2 м өргөнтэй бетон гаралтын суваг-трапец хэлбэрийн хэсэг, цоожны доод ойртох суваг руу цутгах замаар төгсдөг.

Барилга, ашиглалтын түүх

1952 онд батлагдсан Волжская (тэр үеийн Сталинградская) усан цахилгаан станцын анхны төсөлд Межслузовая усан цахилгаан станц, загасны гарцын байгууламж барихаар тусгаагүй байв. 1956 онд батлагдсан станцын техникийн төсөлд загасны түрсээ гаргахад зориулж цахилгаан шат барихаар төлөвлөжээ. 1957 онд Цимлянскийн усан цахилгаан станц, Усть-Манычын усан цахилгаан станцад хийсэн ажиглалтын явцад усны урсгалын тодорхой хурдаар түрсээ гаргах гэж буй загас хөлөг онгоцны цоож руу орж, түгжигч савны хамт олддог болохыг тогтоожээ. усан сан руу орох. Ижил мөрний загас агнуурын чухал ач холбогдлыг харгалзан загасыг Волгоградын усан цахилгаан станцаар зөвхөн загасны цахилгаан шатаар төдийгүй усан онгоцны түгжээ, тусгай загас түгжих үед тээвэрлэх цоожоор дамжин өнгөрөхийг хангахаар шийдсэн. Үүнийг хийхийн тулд загасыг түрсээ шахах зорилгоор бөөнөөр нь хөдөлгөж байх үед тэднийг цоож руу татахын тулд цоожны доод ойртох суваг руу тогтмол ус урсгах шаардлагатай байв. Энэхүү усны энергийг үр ашигтай ашиглахын тулд 1958 онд Гидропроект институт Межслузовая УЦС-ын зураг төслийн даалгавар боловсруулжээ. Энэ үед цоожны барилгын ажил аль хэдийн дуусч байсан бөгөөд энэ нь шинэ усан цахилгаан станцын төлөвлөлтийн хувилбаруудыг хязгаарласан юм. Уг станцыг маш богино хугацаанд буюу 1959-1961 онд барьжээ.

2018 оны байдлаар Межслузовая УЦС-ыг Холбооны төсвийн байгууллага "Дотоодын усан замын Волга-Доны сав газрын захиргаа" удирддаг. Станцын тоног төхөөрөмж ашиглалтад ороод 50 гаруй жил болж байгаа бөгөөд түүнийг шинэчлэх ажил хийгдэж байгаа, ялангуяа генераторын өдөөх системийг сольсон.

Тэмдэглэл Орос дахь усан цахилгаан станцын түүх. - М. : "РусГидро" ХК-ийн салбар - "КорУНГ", 2014. - 304 х.

Би халдвартай хэвээр байна - бараг жилийн өмнө RusHydro-ийн урилгаар би асар том, гайхалтай Волга усан цахилгаан станцад зочилсон боловч юу ч харуулаагүй байна. Аялалаар бид усан цахилгаан станцыг үзээд зогсохгүй Ижил мөрний дагуу завь унаж, цоожны ажилтай танилцаж, загасны үйлдвэрт үржүүлдэг асар том хилэм, бэлуга зэргийг үзэж чадсан. далангийн их биед. Гэхдээ би бага зэрэг бүтээлч хямралтай байсан: би хуучин аргаар буудахыг хүсээгүй ч шинэ аргаар яаж болохыг ойлгоогүй. Үүний үр дүнд жилийн дараа би тэр зураг авалтын талаар ямар нэгэн байдлаар дахин бодож, ямар нэг зүйлийг сонгож чадсан.

Бид 5-р сард усан цахилгаан станцад зочилсон бөгөөд үүний ачаар бид далангаас урсаж буй усыг барьж чадсан тул усан дээр хөөс үүссэн байна.

2. Бид завин дээр хөөсөрхөг "үүлэнд" хөвж, нээлттэй бамбайг хардаг

3. Бүх зүйл хөөсөрч байна. Харагдах байдал нь мэдээжийн хэрэг сэтгэл татам юм. Та галт тэрэгний дууг ч сонсохгүй байна. Бетон цутгах усны далангийн урт нь 724 метр юм.

Дашрамд дурдахад, Волжская УЦС-ыг барих явцад 140,000,000 м³ хөрс сонгосон. Хэрэв энэ бүх хөрсийг ижил төрлийн ачааны галт тэргээр тээвэрлэх шаардлагатай байсан бол 8 сая вагон шаардлагатай болно.
4.

5. Бид усан цахилгаан станц руу ойртож байна

6. Аюулгүй байдлын үүднээс цахилгаан станцын байранд хамгаалалтын малгай өмсөх шаардлагатай

7. Хөдөлгүүрийн өрөө нь гайхалтай: 736 м урттай барилга, Каплан турбин бүхий 22 гидравлик төхөөрөмж

8. 2013 оны хавар Волжская УЦС-д хэд хэдэн усан цахилгаан станцын их засвар, шинэчлэлийн ажил хийгдсэн.

9. Хуучин нэгжийг буулгах ажил хийгдэж байна

10.

11. Станцын ажилтан хяналтын самбараас уншилт авдаг

12.

13.

14. Турбины босоо ам

15. Ажил ид өрнөж байна

16. Энэ юу болохыг би мэдэхгүй байна - зүгээр л гэрэл сайхан унасан

17.

18. Орой нь бид далан болон эргэн тойронд байгаа цахилгааны шугамын горимын зургийг авахаар хөдөлж, агаарын чичиргээ нь бодит байдлыг гажуудуулж байна.

19.

20. Эрчүүд үүлсийг саваагаар барьдаг ... романс!

21. Тэд ийм загас барьдаг (ерөнхийдөө та дуслаар загасчилж чадахгүй, гэхдээ та гэр бүлээ тэжээх хэрэгтэй)

22. Бид Волга усан цахилгаан станцын тээврийн байгууламжийн ажлыг үзэх гэж байна. Түгжээний ажилтан хуурай ачааны хөлөг онгоцтой уулздаг

23. Агаарын түгжээний хаалтыг голчлон эмэгтэй ажилчид хаадаг.

24.

25. Усан замын байгууламжийн барилгад бүтцийн хувьд усан цахилгаан станцын нэг хэсэг болох жижиг усан цахилгаан станц байгаа боловч Волжская усан цахилгаан станцтай хуулийн дагуу холбоогүй.

Каскадын доод шат болох Волга усан цахилгаан станцын далан нь Каспийн тэнгисийн нүүдлийн загасны үржлийн замыг хаажээ. Ялангуяа бэлуга, орос хилэм, цагаан загас, Ижил мөрний нугас зэрэг амьтад өртсөн. Тэдний малыг тэжээхийн тулд хиймэл загасны аж ахуйг ашигладаг. Загасны үйлдвэр яг далангийн их биенд байрладаг.

26.

27.

28.

29.

30.

Волжская усан цахилгаан станц(Сталинград / Волгоградын УЦС, ЗХУ-ын XXII их хурлын нэрэмжит) - Волгоград муж дахь Волга мөрөн дээрх усан цахилгаан станц, Волжский хотод. Европ дахь хамгийн том усан цахилгаан станц. Волга-Кама каскадын усан цахилгаан станцад багтсан болно.

Волжская УЦС

Волжская УЦС-ын схем: 1-дэлхийн далан; 2 УЦС; 3-загас өргөх; 4 ус зайлуулах суваг; 5 цоожтой УЦС; 6-гарц

Хөдөлгүүрийн өрөө

Ерөнхий мэдээлэл

УЦС-ын барилгын ажил 1950 онд эхэлж 1961 онд дууссан . УЦС нь дунд даралттай голын урсацтай усан цахилгаан станц юм. УЦС-ын байгууламжийн бүтэц:

• бетон цутгах далан 725 м урт, дээд тал нь 44 м;
• 3249 м урттай, дээд тал нь 47 м өндөртэй шороон далангийн далан нь баруун эргийн 1193 м урт сувгийн хэсэг, 803 м урт үерийн тамын хэсэг, 1253 м урт зүүн эргийн хэсгээс бүрдэнэ;
• тус бүрдээ хоёр усан цахилгаан станц бүхий арван нэгэн дүүргэгч хэсгээс бүрдэх 736 м урттай УЦС-ын нэгдсэн барилга;
• загасны цахилгаан шат;
• гадагш гарах гарц, доод урсгалын суваг, асгарах суваг бүхий хоёр шугамын хоёр танхимтай тээврийн цоож;
• блок УЦС;
• 220 кВ-ын гаднах хуваарилах төхөөрөмж;
• Гадна хуваарилах төхөөрөмж 500 кВ.

УЦС-ын байгууламжийн дагуу төмөр зам, авто замын уулзварууд тавигдсан.

УЦС-ын хүчин чадал - 2551 МВт (бөглөөтэй УЦС-тай хамт - 2573 МВт), жилийн дундаж гарц - 11.1 тэрбум кВт.ц. УЦС-ын барилга нь 20 м-ийн ажлын өндөрт ажилладаг 22 ширхэг PL587-VB-930 эргэдэг гидравлик төхөөрөмжтэй: тус бүр нь 115 МВт-ын хүчин чадалтай 20, 120 МВт-ын хүчин чадалтай 2, загас өргөгч. нэгж PL30-V-330 11 МВт хүчин чадалтай. Бүтцийн хувьд Усан цахилгаан станцын нэг хэсэг болох Волжская УЦС-тай хууль ёсны холбоогүй цоожны УЦС-ын барилгад 17 м өндөрт ажилладаг PL30-V-330 эргэдэг сэнстэй хоёр гидравлик төхөөрөмжийг суурилуулсан. 3 м) ба бүх усан генераторууд - "Эрчим хүчний машинууд" ХК, загасны цахилгаан шатны гидравлик турбинууд, УЦС (6 ир, сэнсний диаметр 3.3 м) - Харковын "Турбоатом" аж ахуйн нэгж.

Усан цахилгаан станцын даралтын байгууламжууд (даралтын фронтын урт нь 4.9 км) Волгоградын томоохон усан санг бүрдүүлдэг.

Цахилгаан станцын зураг төслийг “Гидропроект” тэргүүтэй 11 эрдэм шинжилгээний хүрээлэн гаргасан.

Волжская УЦС нь РусГидро ХК-ийн нэг салбар юм.

Эдийн засгийн ач холбогдол

Волжская УЦС-ыг ашиглалтад оруулсан нь Доод Волга, Донбассын эрчим хүчний хангамж, Төв, Волга, Өмнөдийн томоохон эрчим хүчний системийг хооронд нь холбоход шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Доод Волга мужийн эдийн засгийн бүс нь үндэсний эдийн засгийг цаашид хөгжүүлэх хүчирхэг эрчим хүчний баазыг хүлээн авсан. Усан цахилгаан станц нь Доод Волга мөрний бүхэл бүтэн урт - Саратовоос Астрахан хүртэл далайн гүний замыг бий болгоход чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Усан цахилгаан станцын байгууламжийг Ижил мөрний дагуух байнгын төмөр зам, авто замын гарц барихад ашигласан. Тэд Волга мужийн бүс нутгуудын хоорондох хамгийн богино холболтыг хангадаг. Волжская УЦС нь үндсэн үүрэг болох цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхээс гадна Транс-Волга мужийн хуурай газар нутгийг усжуулах, услах боломжийг бүрдүүлдэг.

Орон нутгийн хэрэглэгчдэд цахилгаан эрчим хүчний хангамж - "Волгограднерго" - 220 кВ-ын хүчдэлтэй. Усан цахилгаан станц нь тус төвийн эрчим хүчний нэгдсэн системд 500 кВ-ын хоёр шугамаар холбогдсон. 800 кВ-ын хүчдэлд өмнөд бүсийн эрчим хүчний нэгдсэн системтэй холбоо тогтоож байна. Усан цахилгаан станцын цахилгаан механик төхөөрөмжийн ашиглалтын удирдлага, зохицуулалт, хяналтыг богино зайн телемеханик ашиглан автоматаар гүйцэтгэдэг. Усан цахилгаан станцын горимын хяналт, зохицуулалтыг Москвагийн хамтарсан удирдлагын төвөөс цахилгаан дамжуулах шугамаар телемеханик аргаар хийж болно.

Экологийн асуудал

Станцын сэргээн босголт

Станцын ашиглалтын 50 жилийн хугацаанд түүний тоног төхөөрөмж ихээхэн хуучирсан тул үе шаттайгаар солих, сэргээн засварлах ажил хийгдэж байна. Юуны өмнө цахилгаан түгээх замыг шинэчилж, тухайлбал, задгай хуваарилах төхөөрөмжийг сэргээн засварлаж байна. Усан цахилгааны тоног төхөөрөмжийг мөн шинэчилж байна - гидро турбинуудыг сольж, усан генераторуудыг шинэчилж байна. 2007 оны эцэс гэхэд 10 усан цахилгаан станцын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхгүйгээр сэргээн засварласан; ирээдүйд гидравлик турбинуудыг шинэ, илүү үр ашигтайгаар солих төлөвлөгөөтэй байгаа нь усан цахилгаан станцуудын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх болно. Шинэ гидравлик турбин нийлүүлэгч нь OJSC Power Machines юм.

Эх сурвалжууд

Холбоосууд

Энэ удаад аналитик, асуудалтай асуудлууд гарахгүй, гэхдээ манай олон усан сангийн цоожнууд хэрхэн зохион байгуулагдсан, хэрхэн ажилладаг тухай цаг хугацаа, хөдөлгөөнт дүрс, олон тооны гэрэл зургууд байх болно.
, би аль хэдийн хэлсэн. Одоо усан онгоцнууд дээшээ эсвэл доошоо гарахын тулд босгосон далангийн нэлээд том босгыг хэрхэн даван туулж байгааг нарийвчлан авч үзье.

Чебоксарын УЦС-ын харагдах байдал, түгжээг хараарай.

Яагаад түгжээг далантай нэгэн зэрэг барьсан нь ойлгомжтой.
Өнөөдөр олон газар цоож, усан цахилгаан станцууд нь далантайгаа хамт өөр өөр хэлтэст харьяалагддаг гэдгийг та мэдэх үү?
УЦС - РусГидро, цоож - Росморречфлот. Энэ бол өмч хувьчлалын онигоо.
Гэсэн хэдий ч би юу вэ? Ухрахгүй гэж амласан!

Дараа нь эхлээд видеог, дараа нь гэрэл зураг дээрх дэлгэрэнгүй мэдээллийг харцгаая.
Үүнээс өмнө би тэд ихэвчлэн гарц руу аялдаггүй гэж хэлье, тиймээс би олгосон боломжийг бүрэн дүүрэн ашиглах хэрэгтэй болсон - би хуучин Canon S3 IS-ийг ангалын дээгүүр тавиад цаг хугацааны хувьд буудаж эхлэв.

За тэгээд би бас загварчлалын системээ аваад хаалга хэрхэн хаагддаг, ус хаанаас урсдаг гэх мэтийг загвар дээр харуулахын тулд анимацитай гарцын загварыг хийсэн.
Гарц гэж юу вэ? Энэ бол арифметикийн сонгодог асуудлын ижил сан юм: энэ нь нэг хоолой руу урсаж, нөгөө рүү цутгадаг. Ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй!

Голын түгжээнд шахуурга хийх шаардлагагүй гэдгийг анхаарна уу: ус цоожны тасалгааг дүүргэж эсвэл өөрөө урсдаг тул та хавхлагыг нээхэд л хангалттай.
Гэхдээ усны хагалбараар дамжин өнгөрдөг суваг дээр (Москвагийн суваг гэх мэт) шахуурга хэрэгтэй (хэдийгээр цоож дээр байх албагүй).

Энэхүү "усан сан" -ын математик загвар нь хоёр хоолойноос арай илүү төвөгтэй байдаг: тэдгээрээс гадна та завь, хаалгыг хянах хэрэгтэй хэвээр байна. Мөн хоолойд урсах ус:

Юу? Танихгүй хэл үү? За, зүгээр! ;)

Бүх зүйл, бүх зүйл, бүх зүйл, би толгойгоо мэргэн ухаанаар дүүргэхээ болино. Зүгээр л видеог үзээд өөрөө үзээрэй.
Үнэн бол гарцын хяналтын самбарын суурилуулсан (гоо сайхны хувьд) зураг нь Нижний Новгородын усан цахилгаан станцаас авсан зураг боловч манай ард түмэн намайг уучлах болно гэж би бодож байна! :)

Одоо гэрэл зургийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл.

Чебоксарын УЦС-ын хөдөлгүүрийн өрөөний дээвэр нь Волга мөрний гүүр юм.

Тиймээс Чебоксарын оршин суугчид болон нийслэлийн зочид манай УЦС-ыг ихэвчлэн машины цонхноос хардаг бөгөөд хамгийн сайн тохиолдолд (хэрэв та гүүрний өмнө зогсох юм бол) иймэрхүү зүйлийг хардаг.

Гидравлик байгууламжийн бүх гоо үзэсгэлэн, хүч чадлыг харахын тулд та төгөл рүү ууланд авирах хэрэгтэй.
Бид хүүхэд ахуйдаа унадаг дугуйтай ирж, их бүтээн байгуулалт, туршлага судлах гэж ирдэг байсан ажлын баяр баясгалан ("энэ бол яруу найрагч баригдаж буй далан руу харж мэдрэх мэдрэмж").
За, эсвэл гарцын хяналтын цамхаг руу авираарай - энэ бол миний камер tripod дээр зогсож байсан газар юм.

Хэн мартсан эсвэл анх удаа хулганыг дарснаар зураг том хэмжээтэй нээгдэнэ!

Энэ бол дээд талын үзэмж байсан. Энд цамхаг өөрөө, доороос харагдах байдал:

Энэ төв ямар харагддаг вэ?
Хяналтын самбар нь энгийн бөгөөд тийм ч орчин үеийн биш (гэхдээ энд хангалттай - энэ бол нисэх онгоцны буудал биш):

Өөр нэг сонирхолтой систем бий. Тэд Волга руу дээш доош явж буй бүх хөлөг онгоцыг харж болно (ГЛОНАСС / GPS болон өгөгдөл дамжуулах тусгай хэрэгсэлтэй бүх хөлөг онгоцууд).
Дараагийн хөлөг онгоцны цэнхэр зам дэлгэцэн дээр харагдана. Бид түүнийг хүлээхийг хүссэн ч хэзээ ч хүлээж аваагүй - тэр хол байсан бөгөөд удаан алхав:

Үнэндээ хурд бол усан тээврийн гол дутагдал юм. Түргэн мууддаг хүнсийг усан онгоцоор зөөж болохгүй.
Гэхдээ барилгын материалыг авч явахад маш тохиромжтой. Өнөөдөр КАМАЗ-ын арми тэднийг зам дээр авч явж байгаа нь зүгээр л байгаль орчны эсрэг гэмт хэрэг, тэр ч байтугай эрүүл ухаан юм. Эцэст нь усан тээвэр сэргэж, хөгжинө гэсэн итгэл найдварыг бид орхихгүй.
Гарчгийн зураг эсвэл Нижний Новгородын усан цахилгаан станцын цоож руу орж буй энэ үзэсгэлэнтэй баржыг хараарай - ямар их даацтай вэ! Камаз машинаар ийм их ачааг нэг Волга хотоос нөгөө рүү тээвэрлэхийн тулд түлшний сав шатааж, хэдэн зуун километр замыг туулах шаардлагатай ...

Зогс. Эвдэрсэн замтай бол бүх зүйл тодорхой, гэхдээ түлшний савтай юу? Гэсэн хэдий ч бүхэл бүтэн хөлөг онгоцны үр ашиг нь ойролцоогоор 3% байна. Тиймээс одоогийн усан тээврийн технологи нь ачаа тээврийнхээс (нийт үр ашиг нь ойролцоогоор 8%), тэр ч байтугай төмөр замын тээврээс хамаагүй доогуур байна. Тиймээс, дээрх догол мөрөнд миний хэлсэн бүх зүйлийг мартаарай - энд дүн шинжилгээ хийх, харьцуулах тусдаа сэдэв шаардлагатай!

Энэ хооронд Волга, харамсалтай нь, нэлээд эзгүйрсэн:

Гэхдээ анхаарал сарниулахгүй байж, гарцын ажилтай танилцацгаая.

Цамхагаас "ангал руу" харагдах байдлыг бүрэн дүүрэн болгохын тулд энд байна.

Эхний зураг дээр цоожыг бүхэлд нь эзэлсэн давхар барж харагдаж байна.
Зөвхөн нэг жижиг завь байх болно:

Усан онгоц бүрийн хувьд цоожны диспетчер нь цоожонд оруулах шаардлагатай газрыг зааж өгдөг - бэхэлгээний нүдний дугаар, дараах үзүүлэлтүүд нь том хөлөг онгоцны ахмадад байрлалыг хянахад тусална.

Усан онгоцыг нүхэнд бэхэлсэн - цоожны тасалгааны хананы нүхэнд төмөр зам дагуу гүйдэг том хөвөгч, ус, хөлөг онгоцтой хамт дээшлэн доошилдог.

Манай завь уруудаж байгаа тул одоо дээд хаалгыг хаах хэрэгтэй.
Волга-Кама каскадын ихэнх цоож дээр тэдгээрийг өргөх хана хэлбэрээр хийдэг.

Уснаас дөнгөж гарч ирсэн "шүд" -д анхаарлаа хандуулаарай - энэ нь усан сангийн асар их массын даралтыг тэсвэрлэхэд тусалдаг бэхэлсэн хана, бэхэлсэн хана юм.
Тэднээс усны дээд хязгаар (4 метр) хүртэлх зай ямар бага байгааг хараарай!
3.6 м-ээс дээш урттай хөлөг онгоц энд зүгээр л өнгөрөхгүй (40 см нь дүрэм журмын дагуу шаардлагатай нөөц юм). Хэрэв энэ зун болсон ус багатай тул усан сан дахь усны түвшин бага зэрэг буурсан бол жижиг хөлөг онгоцууд өнгөрөх боломжгүй болно.
Чебоксарын УЦС-д усан сангийн түвшинг дизайны өндөрт аваагүйгээс ийм ноцтой хязгаарлалт үүссэн. 68 метрийн дизайны түвшинд хаалгыг бага зэрэг өсгөх шаардлагатай боловч босго нь аль хэдийн 6 метр байх бөгөөд энэ нь бүх Волга хөлөг онгоцонд хангалттай байх болно.

Дээд хаалга ойрхон:

Энд бид ажилчид болон яаралтай тусламжийн хаалгыг нэгэн зэрэг хуулбарлаж байгааг харж байна (агаарын цоож бүрэн усаар дүүрсэн).
Ажлын хаалганы эвдрэл, төлөвлөгөөт засварын үед яаралтай тусламжийн хаалга шаардлагатай.
Түгжих хөлөг онгоц байхгүй үед механизмын байнгын засвар үйлчилгээ хийх боломжтой бөгөөд үүнийг бид одоо харж байна.

Теодолитын тусламжтайгаар хаалганы хазайлтыг хянадаг.

Төсөөлөөд үз дээ, энэ төмөр хуяг нь усан сан дахь усны даралтын дор мэдэгдэхүйц бөхийж байгаа хэвээр байна - 1.5 см хүртэл аваарын хаалга, нэг см хүрэхгүй бол ажлын хаалга!

Хаалган дээрх өргөх механизм нь гидравлик юм:

Дээд хаалганы засвар үйлчилгээ хийх тосны шахуургууд:

Түгжээнд үргэлж олон шувуу байдаг:

Учир нь эндээс уснаас дээш гарах хаалган дээр үлдсэн загасыг авах нь тохиромжтой.

Доод хаалга руу явцгаая.
Дахин хэлэхэд ихэнх Волга цоож дээр тэдгээрийг асар том давхар хаалга хэлбэрээр хийдэг.

Хаалттай үед хаалганууд нь цоожны камер дахь усны даралтыг эсэргүүцэхийн тулд мэдэгдэхүйц өнцгөөр нийлдэг.

Чебоксарын усан цахилгаан станцад цоожны танхимаас урсаж буй ус нь эргийг угаахгүйн тулд тусгай арга хэмжээ авдаг. Үүний нэг хэсэг нь хаалганы доороос нийлдэг (зураг дээрх ус гоожиж), хэсэг нь цоожноос хол, эрэг дээрээс Ижил мөрний дунд хүртэл:

Түгжих тасалгааг дүүргэх үед долгион үүсэхээс зайлсхийхийн тулд энд тусгай арга хэмжээ авдаг - усны урсгалын хурдыг бууруулж, түгжээнд жигд хуваарилдаг нарийн төвөгтэй түгээлтийн систем. Эдгээр тусгай танхимуудын нэг хэсэг нь гаднаас нь харагддаг. Тэд дуусаагүй хэвээр үлдсэн, учир нь тэд усыг дизайны тэмдэг хүртэл өсгөхгүй байхаар шийдсэн. Одоо, хэрэв өсөлт хэвээр байгаа бол бид барьж дуусгах хэрэгтэй болно:

Эцэст нь цоожны ус гарч, та доод хаалгыг онгойлгож болно.

Доод хаалганы эргэн тойронд сайтар харцгаая.

Гүүрний доор, аваарын хаалганы дээгүүр төмөр замууд харагдах бөгөөд энэ нь ангал руу орж буй мэт харагдаж байна. Тэдгээрийг барилгын ажлын явцад ашиглаж байсан бөгөөд одоо ч ашиглах боломжтой - та зүгээр л зүүн дээд талд, гүүрний доор харагдах том цацрагийг буулгах хэрэгтэй - энэ нь төмөр замын гүүрний хөдлөх зайнаас өөр зүйл биш юм. Энэ нь цоожны цаана хэвтэх бөгөөд төмөр замууд үргэлжлэх болно!

Та өөр юу харж чадах вэ?
Жишээлбэл, цоожны тасалгааны хоорондох үйлчилгээний талбай:

Мөн зуушны зарим харгис загварууд:

Цоожноос гарч буй барж энд байна:

Усан цахилгаан станц нь усны урсгалын энергийг цахилгаан болгон хувиргадаг усан цахилгаан станц юм. Хутган дээр унасан усны урсгал нь турбинуудыг эргүүлдэг бөгөөд энэ нь эргээд механик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг генераторуудыг ажиллуулдаг. Усан цахилгаан станцыг голын сайр дээр барьж, голдуу далан, усан сан байгуулдаг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Усан цахилгаан станцын үйл ажиллагааны үндэс нь уналтын усны энерги юм. Түвшингийн ялгаатай байдлаас шалтгаалан голын ус эх үүсвэрээс ам руу тасралтгүй урсаж байдаг. Далан нь бараг бүх усан цахилгаан станцын салшгүй хэсэг бөгөөд голын гольдролын усны хөдөлгөөнийг хаадаг. Далангийн өмнө усан сан үүсч, өмнөх болон дараа нь усны түвшний мэдэгдэхүйц ялгааг бий болгодог.

Усны дээд ба доод түвшинг усан сан гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийн хоорондох ялгаа нь уналтын өндөр буюу даралтын хэмжээ юм. Үйл ажиллагааны зарчим нь маш энгийн. Урсгалын доод хэсэгт турбин суурилуулсан бөгөөд түүний ир дээр дээд урсгалаас урсгалыг чиглүүлдэг. Унаж буй усны урсгал нь турбиныг хөдөлгөж, механик холболтоор дамжуулан цахилгаан үүсгүүрийн роторыг эргүүлдэг. Турбинаар дамжин өнгөрөх усны даралт, хэмжээ их байх тусам усан цахилгаан станцын хүч өндөр болно. Үр ашиг нь ойролцоогоор 85% байна.

Онцлог шинж чанарууд

Усан цахилгаан станцад эрчим хүчийг үр ашигтай үйлдвэрлэх гурван хүчин зүйл байдаг.

• Жилийн турш баталгаатай усан хангамж.
• Тааламжтай газар нутаг. Хавцал, дусал байгаа нь гидравлик барилгын ажилд хувь нэмэр оруулдаг.
• Голын их налуу.

Усан цахилгаан станцын үйл ажиллагаа нь харьцуулсан шинж чанаруудыг багтаасан хэд хэдэн шинж чанартай байдаг.

• Үйлдвэрлэсэн цахилгаан эрчим хүчний өртөг нь бусад төрлийн цахилгаан станцуудаас хамаагүй бага байдаг.
• Сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэр.
• Усан цахилгаан станцын үйлдвэрлэх эрчим хүчний хэмжээнээс хамааран генераторыг нь хурдан асааж, унтрааж болно.
• Бусад төрлийн цахилгаан станцтай харьцуулахад усан цахилгаан станцууд нь агаарын орчинд хамаагүй бага нөлөө үзүүлдэг.
• Үндсэндээ УЦС нь хэрэглэгчдээс алслагдсан объектууд юм.
• Усан цахилгаан станц барихад маш их хөрөнгө оруулалт шаардагддаг.
• Усан сан нь том талбайг эзэлдэг.
• Далан барих, усан сан байгуулах нь олон төрлийн загасыг түрсээ шахах газар руу нь хааж, загас агнуурын мөн чанарыг эрс өөрчилдөг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн усан санд загасны фермүүд байгуулагдаж, загасны нөөц нэмэгдэж байна.

Төрлийн

Усан цахилгаан станцуудыг барьсан байгууламжийн шинж чанараар нь дараахь байдлаар хуваана.

• Далангийн усан цахилгаан станцууд нь далангийн даралт үүсгэдэг дэлхийн хамгийн түгээмэл станцууд юм. Тэдгээр нь ихэвчлэн бага зэрэг налуутай гол мөрөн дээр баригдсан. Усан сангуудын дор их хэмжээний даралтыг бий болгохын тулд томоохон талбайг үерт автуулдаг.
• Дериватив - том налуу бүхий уулын гол дээр баригдсан станцууд. Шаардлагатай даралтыг харьцангуй бага усны урсгалаар тойрч гарах (үүсмэл) сувагт бий болгодог. Голын урсгалын нэг хэсэг нь ус дамжуулах хоолойгоор дамждаг бөгөөд энэ нь турбиныг хөдөлгөх даралтыг бий болгодог.
• Ус хадгалах станцууд. Тэд эрчим хүчний системд оргил ачааллыг даван туулахад тусалдаг. Ийм станцын гидравлик нэгжүүд нь шахах, үүсгэх горимд ажиллах чадвартай. Эдгээр нь дотроо усан цахилгаан станцтай хоолойгоор холбогдсон өөр өөр түвшний хоёр усан сангаас бүрдэнэ. Ачаалал ихтэй үед усыг дээд усан сангаас доод цэг рүү цутгаж, турбин эргэлдэж, цахилгаан үүсгэдэг. Эрэлт багатай үед усыг бага агуулахаас өндөр агуулах руу буцаан шахдаг.

ОХУ-ын усан цахилгаан станц

Өнөөдрийн байдлаар ОХУ-д 102 усан цахилгаан станцад 100 гаруй МВт цахилгаан үйлдвэрлэж байна. Оросын УЦС-ын бүх гидравлик нэгжийн нийт хүчин чадал нь 45 сая кВт бөгөөд энэ нь дэлхийд тавдугаарт ордог. ОХУ-д үйлдвэрлэсэн цахилгаан эрчим хүчний нийт хэмжээнд УЦС-ын эзлэх хувь 21% - 165 тэрбум кВт.ц / жил байгаа нь дэлхийн 5-р байрыг эзэлж байна. Усан эрчим хүчний боломжит нөөцийн тоогоор Орос улс 852 тэрбум кВт.ц үзүүлэлтээр Хятадын дараа хоёрдугаарт ордог боловч тэдгээрийн хөгжлийн түвшин ердөө 20% байгаа нь дэлхийн бараг бүх улс, тэр дундаа усан цахилгаан станцын нөөцөөс хамаагүй доогуур байна. хөгжиж буй хүмүүс. Усны нөөцийг хөгжүүлэх, Оросын эрчим хүчний салбарыг хөгжүүлэх зорилгоор 2004 онд ажиллаж байгаа усан цахилгаан станцуудын найдвартай ажиллагааг хангах, одоо байгаа барилгын төслүүдийг дуусгах, шинэ станцуудын зураг төсөл боловсруулах, барих холбооны хөтөлбөрийг бий болгосон.

ОХУ-ын хамгийн том усан цахилгаан станцуудын жагсаалт

• Красноярскийн УЦС - Дивногорск, Енисей мөрөн дээр.
• Братскийн УЦС - Братск, р. Ангара.
• Усть-Илимская - Усть-Илимск, р. Ангара.
• Саяно-Шушенская УЦС - Саяногорск.
• Богучанская УЦС - гол дээр. Ангара.
• Жигулевская УЦС - Жигулевск, р. Волга.
• Волжская усан цахилгаан станц - Волжский, Волгоград муж, Волга гол.
• Чебоксары - Новочебоксарск, Волга мөрөн.
• Бурейская УЦС - байрлал. Талакан, Буряа гол.
• Нижнекамскийн УЦС - Челны, р. Кама.
• Воткинская - Чайковский, р. Кама.
• Чиркейская - гол. Сулак.
• Загорская PSP бол гол юм. Куня.
• Зейская - Зея хот, r. Зея.
• Саратовын УЦС бол гол юм. Волга.

Волжская УЦС

Эрт дээр үед Сталинград, Волгоградын усан цахилгаан станцууд, одоо Волга голын Волжскийн ижил нэртэй хотод байрладаг Волжская нь сувгийн төрлийн дунд даралтын станц юм. Өнөөдөр энэ нь Европ дахь хамгийн том усан цахилгаан станц гэж тооцогддог. Усан цахилгаан станцын тоо 22, цахилгаан эрчим хүч 2592.5 МВт, жилд дунджаар 11.1 тэрбум кВт.цаг цахилгаан үйлдвэрлэж байна. Усан цахилгаан станцын хүчин чадал 25000 м3/с. Үйлдвэрлэсэн цахилгаан эрчим хүчний дийлэнх хувийг орон нутгийн хэрэглэгчдэд нийлүүлдэг.

Усан цахилгаан станцын барилгын ажил 1950 онд эхэлсэн. Анхны усан цахилгаан станцыг 1958 оны 12-р сард эхлүүлсэн. Волга усан цахилгаан станц 1961 оны 9-р сард бүрэн ашиглалтад орсон. Ашиглалтанд оруулах нь Волга, Төв, Өмнөд, Доод Волга, Донбассын эрчим хүчний хангамжийг нэгтгэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. 2000-аад онд аль хэдийн хэд хэдэн шинэчлэлт хийгдсэн бөгөөд энэ нь станцын нийт хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Волжская УЦС нь цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхээс гадна Транс-Волга мужийн хуурай газрыг усжуулахад ашиглагддаг. Усан цахилгаан станцын байгууламжид Волга мөрний дагуух авто зам, төмөр замын гарцуудыг зохион байгуулж, Волга мужийн бүс нутгуудын хоорондох харилцаа холбоог хангажээ.