Журмын төсөл

БАЙРЛАЛ

диспетчерийн зохицуулалт, хяналтын талаар

Волга-Балтийн усан замын хөдөлгөөн

Текстэд ашигласан нэр томъёо, товчлол

ДНБ - Дотоодын усан зам RF - ОХУ-ын ЕХ - USS-ийн Европын хэсэг - Гүний усны нэгдсэн систем VBWP - Волга-Балтийн усан замын SBU "Волго-Балт" - "Волга-Балтийн улсын сав газрын усан зам, навигацийн захиргаа" төрийн байгууллага RWPiS - Ус талбай RGSiS - НБД-ийн гидравлик байгууламж, навигацийн GRSI бүс - Салбар - Баруун хойд сав газрын улсын голын навигацийн хяналтын газар - NWB SP дагуух ОД ба SS-ийн сав газрын холбооны төв SP - Усан онгоцны хөдөлгөөн, зогсоолын онцлог. Баруун хойд сав газрын тээврийн замууд. NRS - Невскийн тээврийн газар CDS - ОХУ-ын Тээврийн яамны Төв диспетчерийн алба - ОХУ-ын Тээврийн яам - Холбооны аюулгүй байдлын алба IWT дээр BOGU - Дотоод усны тээврийн төрийн захиргааны сав газрын байгууллага VTS MAP - Усан онгоцны хөдөлгөөний хяналт Санкт-Петербургийн боомтын Далайн захиргааны үйлчилгээ

1. Ерөнхий заалтууд

1.1. Энэхүү "Волга-Балтийн усан зам дээрх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг диспетчерийн зохицуулалт, хянах журам" (цаашид "Журам" гэх) нь "Усан онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулах журам" -ын дагуу боловсруулсан болно. ОХУ-ын дотоод усан зам", ОХУ-ын Тээврийн яамны 01.01 .2001 оны 55 тоот тушаалаар батлагдсан.

1.2. "Журам"-ын шаардлагууд нь өмчийн хэлбэр, хэлтсийн харьяаллаас үл хамааран хуулийн этгээд, хувь хүн (цаашид "хөлөг онгоцны эзэмшигч" гэх) бүх байгууллагын хөлөг онгоцонд хамаарна.

1.3. Диспетчерийн зохицуулалт, VBVP дээрх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянах зорилго нь навигацийн аюулгүй байдлыг хангах, VBVP дагуу флотын хөдөлгөөнийг хурдасгах явдал юм. Эдгээр зорилгууд нь дараахь замаар биелдэг.

· хөлөг онгоцны цоож, гүүр, бөглөрөл болон бусад хүндрэлтэй газруудаар дамжин өнгөрөх зохицуулалт, түүнчлэн Ладога Онега, Цагаан нуур руу хөлөг онгоцууд гарахад хяналт тавих;

Замын нөхцөл байдал, тэдгээрийн өөрчлөлт, түүний дотор замын хэмжээ, навигацийн тэмдгүүдийн эвдрэл, цаг агаарын урьдчилсан мэдээ, шуурганы сэрэмжлүүлэг гэх мэт мэдээллийг навигагчид мэдээлэх;

· Шалгах цэгүүдээр дамжин өнгөрөх хугацааг тогтоох замаар хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянах, түүнчлэн VBVP-ийн бүх маршрут, нууруудын дагуу "аюулгүй байдлын" суваг дээр радио хяналт тавих;

· Ладога нуур дээрх аврах хөлөг онгоцны ажлыг удирдан зохион байгуулж, тээврийн осол, онцгой байдлын үед бүх байгууллагын үйл ажиллагааг зохицуулах;

· замын хөдөлгөөний урсгал, флотын саатал, цоожны ашиглалтын үзүүлэлтүүдийн мэдээлэл цуглуулах, дүн шинжилгээ хийх, цэвэрлэх байгууламжийн ашиглалтыг сайжруулах арга хэмжээ боловсруулах;

1.4. VBVP дээрх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулах ажлыг "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчерийн алба хөлөг онгоцны эзэд, боомт, агентлагийн фирмүүдийн диспетчерийн үйлчилгээтэй хамтран гүйцэтгэдэг.

1.5. Энэхүү "Журам" нь RF-ийн ДНБ-ий дагуу навигацийг зохицуулах одоогийн зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагыг цуцлаагүй болно.

"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчерийн аппаратын бүтэц

"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын хөлөг онгоцны хөдөлгөөний удирдлагын бүтцийн гол зарчим бол флотын аюулгүй хөдөлгөөнд тасралтгүй төвлөрсөн хяналт тавих, усан замын болон бусад нөхцөл байдлыг харгалзан навигаци хийхэд хүндрэлтэй газруудад түүний хөдөлгөөнийг зохицуулах явдал юм. навигацийн нөхцөл. Сав газрын хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд диспетчерийн хяналт тавих ерөнхий удирдлагыг ОБГ-ын дарга Төв түгээх төв, РВПиС, РГСиС-ийн хяналтын өрөөнүүд, голын боомтын ахлагчийн алба, ТББ-тай хамтран гүйцэтгэдэг. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын үйлчилгээ, хэлтэс, хөлөг онгоцны үйл ажиллагаатай шууд холбоотой аж ахуйн нэгж, байгууллагын дарга нар. VBVP дахь флотын хөдөлгөөний диспетчерийн зохицуулалтын схем (Хавсралт).

2.1. CDS нь RWPiS ба RGSiS-ийн хяналтын өрөөнүүдээр дамжуулан бүх VBVP даяар флотын хөдөлгөөнийг зохицуулах, хянах үйл ажиллагааг удирддаг. RVPiS ба RGSiS-ийн үйл ажиллагааны хүрээнд флотын хөдөлгөөний зохицуулалт, хяналтыг диспетчерийн ажлыг зохион байгуулах үүрэгтэй RVPiS ба RGSiS-ийн дарга нараас томилогдсон хүмүүсийн шууд удирдлаган дор гүйцэтгэдэг. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын хяналтын өрөөнүүдийн жагсаалтыг тэдгээрийн хаяг, утасны дугаар, радио дуудлагын тэмдэг бүхий хавсралт No1-д өгсөн болно.

2.2. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчерийн аппаратын бүтэц, орон тоог тус байгууллагын дарга батална.

3. Диспетчерийн аппаратын чиг үүрэг, үүрэг

3.1. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын төв диспетчерийн алба

3.1.1. ОХУ-ын Тээврийн яамны Голын флотын төрийн алба, зэргэлдээх сав газрын BOGU-ийн диспетчерийн аппарат, хөлөг онгоцны эзэд, ХК-ийн боомтуудтай хамтран VBVP дагуу флотын хөдөлгөөнд диспетчерийн зохицуулалт, хяналтыг гүйцэтгэдэг. "СЗП" болон бусад аж ахуйн нэгж, байгууллагууд.

3.1.2. Зам тээврийн осол гарсан тохиолдолд осолд орсон хүн, хөлөг онгоцонд тусламж үзүүлэх нэн тэргүүний арга хэмжээ авч, "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын удирдлагад нэн даруй мэдээлж, ослын шинж чанараас хамааран удирдлагаас мэдээлж байна:

хөлөг онгоцны эзэд;

· Навигацыг хянах байгууллагууд (GRSI SZB); "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын удирдлагын удирдамжийн дагуу бусад байгууллагууд;

· ОХУ-ын Тээврийн яамны голын флотын үйлчилгээ;

· Далайн болон голын тээвэр;

· Онцгой байдлын яамны баруун хойд бүсийн төв;

· нутаг дэвсгэрт нь зам тээврийн осол гарсан ОХУ-ын бүрэлдэхүүнд байгаа иргэний хамгаалалт, онцгой байдлын ерөнхий газар;

үйл явдлын шинж чанараас хамааран бусад байгууллага.

Аврах ажиллагаанд оролцох хүч, хэрэгслийн үйл ажиллагааг зохицуулах тухай тушаал, даалгаврыг "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын удирдлагад дамжуулдаг.

Тээврийн ослын үр дагаврыг арилгах, тусламж үзүүлэх арга хэмжээний шууд удирдлагыг "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын удирдлага, сав газрын онцгой байдлын комисс, хөлөг онгоцны эзэн, эсвэл тээврийн хэрэгслийн даргад даалгаж болно. RWPiS (RGSiS), хилийн дотор тээврийн осол гарсан эсвэл усан дээр хүмүүсийн үхэлд хүргэх аюул байсан.

"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын даргатай зөвшилцөн аврах ажиллагаанд оролцож байгаа байгууллагуудаас аврах ажиллагааны даргаар өөр албан тушаалтныг томилж болно.

3.1.3. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын ашиглалтын усан замын төлөв байдлын талаарх мэдээллийн эмхэтгэлийг одоо байгаа журмын дагуу гаргах ажлыг хангана.

3.1.4. VBVP цоожоор хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх мэдээллийг цуглуулж, боловсруулдаг.

3.1.5. Усан онгоц, галт тэрэгний хэмжээс нь зам, цоож, гүүрний хэмжээстэй нийцэж байгаа эсэхэд хяналт тавьдаг.

3.1.6. Энэ нь Невскийн гүүр хүртэлх флотын хөдөлгөөнийг зохицуулах, албадан нисгэгчдийн бүсэд хөлөг онгоцны нисгэгчдийг зохион байгуулах ажлыг баталгаажуулдаг.

3.1.7. Цэвэрлэх байгууламжийн тодорхой хэсгүүдэд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулах талаар RWPiS ба RGSiS-ийн хөдөлгөөний зохицуулагчдад шийдвэр гаргаж, зааварчилгаа өгдөг.

3.1.8. Байгаль орчны байгууллагуудын оролцоотойгоор VBVP чиглэлийн байгаль орчны байгууламжийн зохион байгуулалт, үйл ажиллагааг хянадаг. Байгаль орчны бохирдолтой холбоотой тээврийн осол гарсан тохиолдолд түүний үр дагаврыг арилгах ажлыг бусад байгууллагатай хамтран зохион байгуулна.

3.1.9. VBVP-ийн дагуу флотын дамжин өнгөрөх үйл ажиллагааны бүртгэлийг хөтөлж, навигацийн болон бусад үйлчилгээний төлбөрийг тооцоолох өгөгдлийг "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын маркетинг, гэрээний албанд дамжуулдаг.

3.1.10. Тодорхой хэсгүүдэд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг түр хаах эсвэл хязгаарлах тохиолдолд VBVP, навигацийн сувгийн баталгаат хэмжээсийг бууруулж, хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны эзэд, агентлагийн байгууллагуудад нэн даруй мэдэгдэнэ.

3.1.11. Том оврын хөлөг онгоц, объектыг нэвтрүүлэх арга хэмжээг зохицуулахад оролцож, хэрэгжилтэд хяналт тавина.

3.2. Диспетчер RGSiS ба RVPiS

3.2.1. Тэд 3-р хавсралтын дагуу усан замын хэсэг, гидротехникийн байгууламжийн талбайтай холбоотой хилийн доторх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулж, хянадаг.

Свирский RVPiS-ийн диспетчерүүд Лодейнопольский, Подпорожскийн гүүрний зохион байгуулалтад усан онгоц, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохицуулдаг. Гүүрний зураг төслийг Подпорожье хотын замын хөдөлгөөний зохицуулагчийн хүсэлтээр тогтоосон журмаар гүйцэтгэдэг. Лодейнопольскийн гүүрэн гарц хүртэлх хөдөлгөөнийг Лодейное туйлын замын хөдөлгөөний хянагч, Подпорожье гүүрний сунгах хэсэг - Подпорожье хотын замын хөдөлгөөний зохицуулагч удирддаг.

3.2.2. Тэд флотыг байрлуулах тухай дамжуулах хуваарийн дагуу усан онгоцоор шалган нэвтрүүлэх цэгүүдийг нэвтрүүлэх тухай мэдээллийг CDS-д дамжуулдаг.

3.2.3. Тэд одоо байгаа журмын дагуу RWPiS ба RGSiS хэсгийн төлөв байдлын талаарх мэдээллийг цуглуулах, боловсруулах, дамжуулах, гаргахыг баталгаажуулдаг.

3.2.4. Тэд хяналттай бүсэд "Усан онгоц эзэмшигчид, навигацлагчдад IWW-ийн навигацийн нөхцөл байдлын талаар мэдээлэл өгөх журам"-ын дагуу хөлөг онгоцны замын нөхцөл байдал, тэдгээрийн өөрчлөлт, цаг агаарын урьдчилсан мэдээ, шуурганы сэрэмжлүүлгийг мэдээлдэг.

3.2.5. Тэд хөлөг онгоцыг цоожоор дамжин өнгөрөх тухай бүртгэл хөтөлж, өгөгдлийг боловсруулдаг.

3.2.6. Тогтмол хэсэгт зам тээврийн осол гарсан тохиолдолд CDC, навигацийг хянах эрх бүхий байгууллагууд тогтоосон журмын дагуу мэдэгдэж, осолд орсон хүмүүс, хөлөг онгоцуудад тусламж үзүүлэхийн тулд нэн тэргүүний арга хэмжээ авдаг.

4. Волга-Балтийн усан замын дагуух флотын хөдөлгөөнийг зохицуулах

4.1. Невскийн гүүрэн дээр хөлөг онгоц жолоодох

4.1.1. Гүүр шаардлагатай хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зохицуулалтыг CDS-ийн диспетчерийн аппаратаар гүйцэтгэдэг.

4.1.2. Санкт-Петербург хотын захиргаанаас баталж, 3-р хэсгийн 1-р хэсэгт иш татсан "Санкт-Петербургийн гүүр тавих үед хөлөг онгоцыг дагалдан явуулах дүрэм"-ийн үндсэн дээр Санкт-Петербургийн гүүрийг тавихад хөлөг онгоцуудыг дагуулж явна. ОХУ-ын Европын Холбооны Төрийн нэгдсэн албаны.

4.1.3. Усан онгоцыг нэвтрүүлэх Кузьминский, Ладога гүүрний төлөвлөлтийг тогтоосон журмын дагуу CDS-ийн диспетчерийн хүсэлтээр гүйцэтгэдэг. Кузьминскийн гүүрний уулзвар хүртэлх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг Святки метроны диспетчер, Ладога гүүрний уулзвар руу Шлиссельбург дахь Невский-Ладога RVPiS-ийн хөдөлгөөний зохицуулагч удирддаг.

4.1.4. Төлөвлөж буй хөлөг онгоцны тоог гүүрний хүчин чадал, флотын төрөл болон гүүрээр дамжин өнгөрөхөд нөлөөлж буй бусад нөхцөл байдалд үндэслэн тогтооно. Усан онгоцыг хуваарилах төлөвлөгөөнд оруулах дараалал нь тэдний IWB-ээс Бугровскийн хөвүүрт ойртох хугацаа, ачаа тээш, засварын ажил дуусах хугацаа, далайгаас ирснийг бүртгэхдээ комисс ажлаа дуусгах хугацаа зэргээс хамаарна.

4.1.5. Голын эрэг дээр хөлөг онгоцуудыг байрлуулах. Нева нь гүүрний зураг зурахыг хүлээж, довтолгооны ахмадууд 1-р боть дээр зарласан зааврын дагуу гүйцэтгэдэг.

4.1.6. Гүүрний зураг төсөлд усан онгоцыг утаснуудын төлөвлөгөөнд оруулах нь төлөөлөгч эсвэл хөлөг онгоцны эздийн (гэрээ байгуулсан) өргөдлийн үндсэн дээр хийгддэг. Флотыг Санкт-Петербургийн гүүрний зохион байгуулалтад хүргэх өдөр тутмын төлөвлөгөөг Мостотрест улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж, GRSI NWB, VTS MAP-тай зохицуулсан Төв түгээлтийн албаны удирдлага баталдаг.

4.1.7. Гүүр татах хөлөг онгоцны хөдөлгөөний дарааллыг "Санкт-Петербургийн далайн боомтын усан хилээс усан онгоцыг дагах ажлыг зохион байгуулах журам"-ын дагуу дайралтын ахмадуудаар дамжуулан ЦХГ-ын диспетчер тогтоодог. дотоод усан зам болон эсрэг чиглэлд гүүр зурах" MAP Санкт-Петербургтэй тохиролцсон. Хөдөлгөөний тогтоосон дарааллыг довтолгооны ахмад эсвэл ээлжийн ахлах нисгэгч ХКН-ын диспетчертэй тохиролцсоны дагуу нэн даруй өөрчилж болно.

4.1.8. Усан онгоц гүүр татахаар хөдөлж, бусад хөлөг онгоцонд заналхийлсэн нөхцөл байдлыг бий болгох тогтоосон журмыг зөрчсөн тохиолдолд CDS диспетчер зөрчиж буй хөлөг онгоцны цаашдын урагшлах ажлыг хойшлуулах, түүнд бэхлэх газрыг зааж өгөх эрхтэй. зогсоол.

4.1.9. Татаж авсны дараа хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг нэн даруй зогсоох шаардлагатай тохиолдолд (ус цаг уурын шалтгаан, техникийн шалтгаан, онцгой байдлын тохиолдол) ЦДС-ийн диспетчер нь зураасын дагуу штурман, Мостотрест ТӨХК-ийн диспетчер, хөлөг онгоцны нисгэгчдэд нэн даруй мэдэгдэнэ. зам, бэхэлгээ, зогсоол дээр хөлөг онгоцыг аюулгүй байрлуулах арга хэмжээ авах.

4.2. Усан онгоцны цоожоор дамжин өнгөрөх зохицуулалт

4.2.1. Усан онгоцны түгжээгээр дамжин өнгөрөх, ойртох суваг, тэдгээрт ойртох замууд, түүнчлэн Вытегорскийн системийн замд хөлөг онгоц байрлуулах, байрлуулах зохицуулалтыг Вытегорскийн бүсийн диспетчер гүйцэтгэдэг. Гидравлик байгууламж ба навигаци (VRGSiS), мөн Шекснинскийн RGSiS (SHRGSiS) ба Свирский RGSiS (SRGSiS) цоожуудад - цагны түгжээний хянагчууд.

4.2.2. Гидравлик байгууламж, ойртох суваг, түгжих замын талбайн хил хязгаарыг RF-ийн USS EC-ийн 3-р хэсэгт зарласан.

4.2.3. Усан онгоцыг цоожоор нэвтрүүлэх ажлыг 2002 оны 7-р сарын 24-ний өдөр ОХУ-ын Тээврийн яамнаас баталсан "ДНБ-ий цоожоор хөлөг онгоц, галт тэрэгний дамжин өнгөрөх дүрэм"-ийн дагуу явуулдаг.

4.2.4. Вытегорскийн систем дэх өдөр тутмын түгжих хуваарийг VRGSiS диспетчерийн төхөөрөмж, SRGSiS ба SRGSiS цоожуудад орон нутгийн нөхцөл байдал, хөлөг онгоцууд цоож руу ойртох тухай мэдээлэл, хуваарийг харгалзан цоожны харуулын дарга нар бүрдүүлдэг. зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны болон түгжээний тогтоосон стандарт.

4.2.5. Түгжих хуваарийг боловсруулахдаа хуваарийн дагуу ажиллаж буй зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг тэдгээрийн хөдөлгөөний хуваарийн дагуу, бодит байршлыг харгалзан төлөвлөж байна.

Бүх тохиолдолд зам тээврийн ослыг арилгасны дараа хөлөг онгоцууд эргэлтэнд ордоггүй.

4.2.6. Усан онгоцыг нэвтрүүлэх хуваарийг одоогийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан тохируулж болно. Бүх өөрчлөлтийг хөлөг онгоцны ахмадуудад мэдэгддэг.

4.2.7. Усан онгоцны ахмадууд (жижүүрүүд) ойртохоос 1.5-аас доошгүй цагийн өмнө VRGSiS-ийн диспетчер, SRGSiS, SRGSiS цоожны харуулын дарга нарт ойртох хугацаа, нийт урт, хөлөг онгоцны өргөн, хамгийн гүн таталт, хөлөг онгоцны модуль, ачааны төрөл, тоо хэмжээ, үндсэн хөдөлгүүрүүдийн найдвартай байдал, жолооны механизм, түгжээнд шилжих, түгжих журмын талаар диспетчерээс зааварчилгаа авах.

4.2.8. VRGSiS-ийн диспетчер, SRGSiS, SRGSiS цоожны харуулын дарга нар навигацийн аюулгүй байдал, хөлөг онгоцыг цоожоор нэвтрүүлэх, хөлөг онгоц руу явах, хөлөг онгоцон дээр зогсох талаар шуурхай мэдээлэл, сэрэмжлүүлгийг хөлөг онгоцонд шуурхай дамжуулах ёстой. зам болон зогсоолын хананд түгжих.

4.2.9. Зам, гарцын хананд хөлөг онгоцуудыг байрлуулах ажлыг VRGSiS-ийн диспетчер, SRGSiS ба SRGSiS цоожны харуулын дарга нарын зааврын дагуу навигацийн аюулгүй байдлыг харгалзан гүйцэтгэдэг.

4.2.10. Диспетчерийн алба болон цагны хянагч нарын хоорондох бүх яриаг зохих төхөөрөмжөөр автоматаар бүртгэх ёстой. "ОХУ-ын ДНБ-ий цоожоор хөлөг онгоц, цувааг нэвтрүүлэх журам", эдгээр "Дүрэм" болон бусад зөрчлийн талаарх хэлэлцээний бүртгэлийг мөрдөн байцаалтын ажиллагаа дуустал хадгалж, үлдсэн бүртгэлийг дор хаяж хоёр хоног хадгална.

4.2.11. "ОХУ-ын ДНБ-ий цоожоор усан онгоц, галт тэргийг нэвтрүүлэх дүрэм"-ийн 5-р зүйлд зааснаас бага нийт нөөцтэй усан онгоц, галт тэрэг, салын цоожоор эсвэл тусгай байгууламжаар нэг удаа дамжин өнгөрдөг. Усан онгоц эзэмшигчдийн тусгайлан боловсруулсан арга хэмжээний дагуу "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллага, сав газрын ГРСИ-тэй тохиролцсоны дагуу цоож, хөлөг онгоцны харуулын өрөөнд бүртгэлтэй.

4.2.12. ОХУ-ын голын флотын алба нь үүссэн хэрэгцээ шаардлагад үндэслэн бие даасан хөлөг онгоц, хөвөгч байгууламжийг онцгойлон нэвтрүүлэх талаар заавар өгч болно.

4.3. Тээврийн зурвасын зохицуулалттай хэсгүүдэд хөлөг онгоцууд өнгөрөх

4.3.1. Зохицуулалттай газруудаар флотыг нэвтрүүлэх ажлыг зохион байгуулах нь түүний VBVP дагуу аюулгүй хөдөлгөөнийг хангахад чиглэгдсэн бөгөөд "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын хяналтын аппарат (гидравлик байгууламж, навигацийн талбайн хянагч) гүйцэтгэдэг. ).

4.3.2. Усан онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулж буй дотоод навигацийн маршрутын хэсгүүдийн хилийн заагийг "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллага GRSI NWB-тэй тохиролцон тогтоож, SP NWB, 3-р зүйлийн дагуу ОД, СС-д зарладаг. EGS EC RF-ийн атлас (Хавсралт).

4.3.3. Замын хөдөлгөөний зохицуулалтыг аль ч хэсэгт түр хугацаагаар нэвтрүүлсэн тохиолдолд үүнийг радио мэдээллийн товхимол, замын хуудас, навигаторуудад мэдэгдэх мэдэгдлээр зарладаг.

Энэ хэсэгт хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зохицуулалтыг тусгай зөвшөөрөлтэй хүмүүс гүйцэтгэдэг.

4.3.4. Усан онгоцыг дүрэм журмын дагуу хэсэгт ойртох дарааллаар эсвэл шинээр гарч ирж буй хэрэгцээ шаардлагад үндэслэн ЦХС-ийн зааврын дагуу OD ба SS-ийн шаардлагад нийцүүлэн нэвтрүүлэхийг зөвшөөрнө. SP SSB болон EGS EC RF-ийн Атласын 3-р зүйл.

Бүх тохиолдолд осол аваар, зам тээврийн ослыг арилгасны дараа хөлөг онгоцууд ээлжлэн алгасдаг.

4.3.5. Усан онгоцны одоогийн байршил, навигацийн нөхцөлийг үндэслэн диспетчер хөлөг онгоцыг саатуулах цэгээс гаргах, зохицуулалттай бүсэд ойртох, түүгээр дамжин өнгөрөх зөвшөөрлийг өгдөг.

Үүний зэрэгцээ тэрээр тухайн хэсгийн аюулгүй байдлын асуудал, навигацийн онцлог, ажиллаж байгаа болон амарч буй хөлөг онгоц, навигацийн нөхцөл байдлын өөрчлөлтийн талаархи мэдээллийг хөлөг онгоцонд нэн даруй дамжуулах ёстой.

4.3.6. Диспетчер нь одоогийн зохицуулалтын баримт бичгийг удирдлага болгон энэ хөлөг онгоц болон бусад хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангаагүй тохиолдолд зохицуулалттай бүсэд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хориглох эрхтэй.

4.4. "М" ангиллын нууруудад хөлөг онгоцны жолоодлогын зохицуулалт

4.4.1. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын хилийн хүрээнд "М" ангиллын нууруудад Ладога, Онега нуурууд багтдаг.

4.4.2. Ладога, Онега нууруудад усан онгоц бэлтгэх, нуур руу орох зөвшөөрөл авах, гарам дахь навигацчдын үйлдлийг USS EC RF-ийн 3-р зүйлд заасан болно.

4.4.3. Диспетчер нь салхи, долгионы горимд тавигдах хязгаарлалтыг харгалзан (Бүртгэлийн баримт бичгийн дагуу) хөлөг онгоц нуурын эрэг дагуу өнгөрөхөд бүрэн бэлэн болсон гэсэн мэдээллийг ахмадаас хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцонд Ладога, Онега нуур руу нэвтрэх зөвшөөрлийг олгоно. түүнд дарвуулт цаг агаарын урьдчилсан мэдээг нэгэн зэрэг дамжуулах.

Усан онгоцыг нууранд оруулахад бэлтгэх хувийн хариуцлага нь хөлөг онгоцны ахмадын үүрэг юм.

4.4.4. Ладога нуур дээрх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянах ажлыг Нева-Ладога RVPiS (Шлиссельбург, Свирица) диспетчерүүд гүйцэтгэдэг.

4.4.5. Волго-Балтийн агаарын хөдөлгөөний диспетчер Онега нуур руу орох зөвшөөрөл олгоход Вознесененээс Вытегра руу эсвэл Вытеграгаас Вознесенье хүртэл явахад Вознесеные болон Вытеграгийн диспетчерүүд нуураас гарах хөлөг онгоцны цаг, усан онгоц орох цаг хугацааны талаар харилцан мэдээлэл солилцдог. наад зах нь 4 цагийн дараа нуураас суваг руу, эсвэл Вознесений дайралтанд хүрэх.

4.4.6. Вознесеные, Вытеграгийн диспетчерүүд Онега нуур руу нэвтрэх зөвшөөрөл олгож, хөлөг онгоцууд Цагаан тэнгис-Онега сав газрын цэгүүд рүү явахдаа хөлөг онгоцууд гарах тухай мэдээллийг "Беломоро-Онега тээврийн компани" ХК-ийн диспетчерүүдэд дамжуулдаг. усан зам, тээврийн Онега бүсийн диспетчер. Хэрэв хөлөг онгоцны гарц байхгүй бол дор хаяж 4 цагийн дараа тэд сав газарт хөлөг онгоцны байгаа байдал, хөдөлгөөний талаар мэдээлэл солилцдог.

4.4.7. Цаг агаар гэнэт муудсан эсвэл ийм муудах тухай сэрэмжлүүлэг хүлээн авсан тохиолдолд "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчер энэ сэрэмжлүүлгийг усан онгоцонд дамжуулах арга хэмжээ авч, усан онгоцонд байгаа хөлөг онгоцуудтай тогтмол радио холбоо тогтооно. нуур, тэдгээрийн аюулгүй зорчих боломжийг хангах бүхий л арга хэмжээг авна.

Онцгой байдал үүсч, хүмүүсийн үхэлд заналхийлсэн тохиолдолд тухайн бүсэд байрлах аврах анги, бусад хөлөг онгоцыг гамшгийн газар руу илгээдэг.

4.4.8. Нуур руу орох зөвшөөрөл олгосон цэгийн диспетчер нь үйлчилгээний бүсэд суурилуулсан аврах (чирэх) хөлөг онгоцны байршлыг мэдэж, шаардлагатай бол хөлөг онгоцуудад тусламж үзүүлэхэд татан оролцуулахын тулд тэдэнтэй радио холбоо барих ёстой. .

4.5. Череповецээс Рыбинскийн усан сан руу хөлөг онгоцны гарцыг зохицуулах

4.5.1. Рыбинскийн усан сан нь "P" ангилалд хамаарах Череповецээс Вычелов хүртэлх баруун хойд хэсгийг эс тооцвол "O" ангилалд багтдаг.

4.5.2. Салхины долгионы хязгаарлалттай хөлөг онгоцууд эдгээр хязгаарлалтын дагуу Рыбинскийн усан санд хөвж байна.

4.5.3. Череповецээс Рыбинскийн усан сан руу явахаар төлөвлөж буй эдгээр хөлөг онгоцны ахмадууд "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчерт хөлөг онгоц шилжихэд бэлэн байгаа, цаг агаарын урьдчилсан мэдээнд заасан хязгаарлалтыг дагаж мөрдөж байгаа талаар мэдээлж, явах зөвшөөрөл хүсч байна. .

4.5.4. Хэрэв хөлөг онгоц шилжилтийн нөхцөлийг хангаж байвал диспетчер өдөр тутмын цаг агаарын урьдчилсан мэдээгээр усан сан руу орохыг зөвшөөрнө.

4.5.5. Усан сангийн гарам дээр хөлөг онгоцны ахмад нь навигацийн сайн туршлагаар зөвлөсөн хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээг авч, хөлөг онгоц, хүмүүс, ачааны аюулгүй байдлыг бүрэн хариуцна.

4.5.6. Дор хаяж 4 цаг тутамд Череповец дахь "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчер Рыбинскийн усан сан руу орж ирсэн эсвэл усан сангаас зэргэлдээх сав газрын хяналтын төхөөрөмжтэй хамт ирсэн хөлөг онгоцны талаар харилцан мэдээлэл солилцдог.

4.5.7. Рыбинскийн усан сан дээр хөлөг онгоцтой зам тээврийн осол гарсан тохиолдолд, цаг агаар гэнэт муудаж, шуурганы урьдчилсан мэдээ гарсан тохиолдолд "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчер нь диспетчерүүдийн хамт "бүх арга хэмжээг авдаг. усан сан дахь хөлөг онгоцууд болон шаардлагатай тусламж үзүүлэх.

4.6. Гадаадын далбааг мандуулсан хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх

4.6.1. Гадаадын далбаан дор хөвж буй хөлөг онгоцыг зөвхөн ОХУ-ын Голын флотын албатай тохиролцсон ОХУ-ын Засгийн газрын зөвшөөрлөөр гүйцэтгэдэг. ОХУ-ын олон улсын гэрээнд өөрөөр заагаагүй бол эдгээр хөлөг онгоцнууд нь заавал нисгэгч байх ёстой.

5. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын усан онгоц ба диспетчерийн аппаратын хооронд мэдээлэл солилцох журам

5.1. Усан онгоц, хөлөг онгоцны эзэмшигчдэд навигацийн нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийн дэмжлэг.

5.1.1. Усан онгоц, хөлөг онгоцны эзэмшигчдэд навигацийн нөхцлийн талаархи мэдээллийг "ОХУ-ын дотоод навигацийн маршрутын усан онгоцны нөхцөл байдлын талаар хөлөг онгоцны эзэд, усан онгоцны жолооч нарт мэдээлэл өгөх журам"-ын дагуу явуулдаг.

5.1.2. Ашиглалтын аялалын мэдээллийг дамжуулдаг эрэг орчмын радио станцуудын жагсаалтыг "ОХУ-ын Европын хэсгийн 2004 оны эргийн радио станцуудын жагсаалт, тэдгээрийн усны нэгдсэн системийн усан замд ажиллуулах хуваарь" баримт бичигт тусгасан болно. ба v.3 EGS EC RF.

5.2. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын дотоод усан замыг нэвтрүүлэх үеийн хөлөг онгоцны мэдээлэл.

5.2.1. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын үйл ажиллагааны талаар далайгаас болон усан замаас хил хүртэл явж буй хөлөг онгоцны хөлөг онгоцны эзэн, ахмад нь ойртохоос 24 цагийн өмнө Улсын төсвийн байгууллагын ЦХҮТ-д тайлагнана. "Волго-Балт" нь дараахь мэдээллийг агуулна.

· хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны эзэн, төлөөлөгчийн нэр, туг;

явах боомт ба очих газар;

Хамгийн их урт

Хамгийн их өргөн

Самбарын өндөр

хөлөг онгоцны урд ба хойд хэсэг;

өндөр хэмжигч;

зорчигчдын тоо;

ачааны нэр, түүний онцгой шинж чанар, тоо хэмжээ;

нисгэгч, гүүр барих хэрэгцээ;

· "М" ба "О" ангиллын сав газарт хөвөх үед хөлөг онгоцны ангилал, салхины долгионы горимд тавих хязгаарлалт (Бүртгэлийн зөвшөөрөл);

онгоцонд ариун цэврийн болон эпидемиологийн таагүй нөхцөл байдал.

5.2.2. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын үндсэн маршрутаар явахдаа хөлөг онгоцны ахмад (харуулын дарга) хөдөлгөөний зохицуулагчидтай холбогдох үүрэгтэй (радио холбооны сувгийг USS-ийн 3-р зүйлд заасан болно). EC RF) болон хяналтын цэгээр дамжин өнгөрөх хугацааг мэдээлэх (Хавсралтыг үзнэ үү).

5.2.3. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын хилийн дотор байрлах боомтуудад ачих, буулгах, засвар хийх, байрлуулах газар руу явж буй хөлөг онгоцны ахмадууд (харуулууд) замын хөдөлгөөнд мэдээлэх үүрэгтэй. бэхэлгээний цэгүүдэд орох цагийн диспетчер.

5.2.4. Замын дагуу урьдчилан тооцоолоогүй зогсолт үүссэн тохиолдолд хөдөлгөөн зогссон тухай мэдээллийг хамгийн ойрын диспетчерийн (хяналтын) цэгийн хаягаар зогссон шалтгаан, хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлэх тооцоолсон хугацааг дамжуулах ёстой.

5.2.5. Ачих, буулгах, засварлах, байрлуулах, дайралт хийх цэгүүдээс хөдөлж эхлэх гэж байгаа хөлөг онгоцны ахмад (манаач) нь хамгийн ойрын хяналтын цэгийн диспетчерт хөөрөх хүлээгдэж буй цагийн талаар мэдэгдэх, түүнд заасан мэдээллийн талаар мэдэгдэх үүрэгтэй. 5.2.1.-д заасан бөгөөд хөдөлгөөн эхлэх үед зөвшөөрөл авах.

Зөвшөөрөл авсны дараа хөлөг онгоц диспетчерийн тогтоосон дарааллаар хөдөлж эхэлнэ.

6. Диспетчерийн үйлчилгээний зохион байгуулалт, диспетчерийн баримт бичиг

6.1. Диспетчерийн үйлчилгээг тасралтгүй явуулах ёстой. Диспетчерийн аппаратын ажлын өдрийг "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын салбаруудын дарга нар орон нутгийн нөхцөл байдлыг харгалзан, одоогийн хөдөлмөрийн хууль тогтоомж, түүнчлэн эдгээр "Дүрэм"-ийн дагуу тогтоодог.

6.2. Илүү сайн харилцан үйлчлэлийг хангахын тулд "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчерийн аппаратад төгсгөлийн диспетчерийн ээлжийг бий болгож байна.

6.3. Энэхүү "Журам"-аас үүсэх үүрэг даалгаврын дагуу "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын аж ахуйн нэгжийн дарга нар диспетчерийн аппаратын ажлын байрны тодорхойлолтыг үйл ажиллагааны төрлөөр нь батална.

6.4. Жижүүрийн диспетчер нь хөлөг онгоцны байршил, бодит байдал, цаг агаарын урьдчилсан мэдээ, өмнөх үүргээ гүйцэтгэж байх үеийн дээд удирдлагуудын даалгавар, тушаал, тэдгээрийг биелүүлэх арга хэмжээ, түүнчлэн бусад бүх боломжит мэдээлэлтэй нарийвчлан танилцах ёстой. Үүрэг хүлээн авах, хүргэх ажлыг албан ёсоор баталгаажуулсан илгээлтийн бүртгэлд хийсэн бичилт.

6.5. Удирдлагын өрөө бүр өөрийн үүрэг даалгавартай холбогдуулан шаардлагатай зохицуулалтын баримт бичгүүдээр хангагдсан байх ёстой (Хавсралт).

6.6. Хяналтын өрөө нь дараахь баримт бичгийг хадгалах ёстой.

· хөлөг онгоцуудыг байрлуулах (компьютерийн програм "Дислокац");

зам тээврийн ослын бүртгэл;

утасны мессеж, захиалгын бүртгэл;

цаг агаарын урьдчилсан мэдээний бүртгэл (файл, өгөгдлийн файл);

үүрэг хүлээн авах, хүлээлгэн өгөх бүртгэл;

үйл ажиллагааны төрөлтэй холбоотой бусад баримт бичиг.

Хяналтын өрөө тус бүрийн үйл ажиллагааны төрлөөс хамааран норматив, эрх зүйн болон тайлангийн болон гүйцэтгэх баримт бичгийн жагсаалтыг аж ахуйн нэгжийн дарга нар тогтоодог.

7. Диспетчерийн аппаратын эрх, үүрэг

7.1. Диспетчер эрхтэй

7.1.1. Өмчийн хэлбэрээс үл хамааран шүүх, хөлөг онгоцны эзэд, аж ахуйн нэгж, байгууллагаас VBVP-ийн дагуу хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхтэй холбоотой түүнд өгсөн үүрэг даалгаврыг биелүүлэхэд шаардлагатай мэдээллийг хүлээн авах.

7.1.2. Усан онгоцууд навигаци, ашиглалтын горимыг зохицуулсан баримт бичгийн шаардлагыг зөрчсөн, гидротехникийн байгууламж, цоож эвдэрсэн тохиолдолд, түүнчлэн "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын удирдлагын зааврын дагуу хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хориглох. .

7.1.3. Усан онгоцны ахмад (харуул) -д заавал дагаж мөрдөх заавар, тушаалууд нь навигацийн аюулгүй байдлыг зохицуулах дүрэм, журамд харшлахгүй бол өөрийн эрх хэмжээний хүрээнд өгөх.

7.1.4. Боомтын диспетчерийн үйлчилгээ, хөлөг онгоцны эзэд, тэдгээрийн төлөөлөгч, усан онгоцны ахмадаас удирдлагын баримт бичиг, энэхүү журамд заасан мэдээллийг тогтоосон хугацаанд хүлээн авах.

7.1.5. Тээврийн осол, хүмүүст заналхийлсэн тохиолдолд хэлтсийн харьяаллаас үл хамааран хөлөг онгоцны ахмадуудаас тусламж үзүүлэхэд чиглэсэн зааварчилгааг хүлээн авсныг баталгаажуулахыг шаардах, хэрэв эдгээр зааврыг хэрэгжүүлэх нь хөлөг онгоцонд аюул учруулахгүй бол. .

7.1.6. Харилцаа холбоо тасарсан эсвэл хүндрэлтэй байгаа бусад хөлөг онгоцуудтай холбоо тогтооход туслахыг хөлөг онгоцны ахмадаас (харуулч) шаардах.

7.2. Диспетчерийн аппарат нь энэхүү "Журам" болон ажлын байрны тодорхойлолтоор өгсөн үүрэг даалгаврыг цаг тухайд нь, чанартай гүйцэтгэх үүрэгтэй.

8. Холболт

8.1. Энэхүү "Журмын" зорилгын үүднээс хөлөг онгоцуудтай радио холбоог ОХУ-ын Тээврийн яамны Голын тээврийн газар, Ерөнхий газрын баталсан "ОХУ-ын дотоод усан зам дахь радио холбооны дүрэм"-ийн дагуу зохион байгуулдаг. ОХУ-д харилцаа холбооны төрийн хяналт шалгалт, түүнчлэн ОХУ-ын Тээврийн яамны Голын тээврийн газраас баталсан "ОХУ-ын Европын хэсгийн дотоод усан замаар аялахдаа хөлөг онгоцтой радио холбоо барих заавар". Орос улс Госсвязнадзорын эрх баригчидтай тохиролцсон.

8.2. Баруун хойд сав газрын хөлөг онгоцуудтай радио холбоог "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын автобусаар дамжуулан гүйцэтгэдэг.

Усан онгоцны аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулах харилцаа холбоог хангадаг эргийн радио станцуудын жагсаалт, тэдгээрийг ашиглах журмыг "Эргийн радио станцуудын жагсаалт, усан зам дээр ажиллуулах хуваарь" баримт бичгийн дагуу тогтоосон болно. 2004 онд ОХУ-ын Европын хэсгийн гүний усны нэгдсэн системийн тухай." ба EGS EC RF-ийн Атласын 3-р боть.

9. Нисгэгч үйлчилгээ

9.1. ОХУ-ын дотоод навигацийн маршрутын дагуух хөлөг онгоцны нисгэгчдийн үйлчилгээг "ОХУ-ын дотоод усан тээврийн тухай хууль"-ийн 41 дүгээр зүйл, "Улсын навигацийн маршрутын дагуу хөлөг онгоцны нисгэгч, жолоодлогын журам"-ын дагуу гүйцэтгэдэг. ОХУ-ын 03.02.95-ны өдрийн арван нэгэн тоот ОХУ-ын Тээврийн яамнаас баталсан.

9.2. Усан онгоц, цувааны ангилал, түүнчлэн "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын усан замын дагуух албадан нисгэгчдийн газар нутгийг ОХУ-ын Голын флотын алба тогтоож, Дэлхийн хүнсний хөтөлбөр, 3-р зүйлийн 1-д зарласан. .

9.3. Санкт-Петербургийн гүүрний зохион байгуулалтад хөлөг онгоцны туршилтыг 4.1-д заасны дагуу "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын нисгэгч үйлчилгээний улсын нисгэгчид гүйцэтгэдэг. Энэхүү "Журам"-ын .

9.4. VBVP дээр гадаадын далбаан дор хөлөг онгоцны нисгэгч нь заавал байх ёстой бөгөөд зөвхөн "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын улсын нисгэгчид гүйцэтгэдэг.

9.5. RF-ийн ДНБ-д хөлөг онгоцны нисгэгчтэй холбоотой үйлчилгээ төлбөртэй байдаг. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын улсын туршилтын үйлчилгээний төлбөрийн хэмжээг ОХУ-ын Сангийн яамтай тохиролцсоны дагуу ОХУ-ын Тээврийн яам батална.

10. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчерийн аппаратын үйлчилгээ

10.1. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллага нь VBVP дагуу бараа, зорчигч тээвэрлэх хөлөг онгоцонд үйлчилгээ үзүүлдэг;

10.2. "Волго-Балт" SBU-аас үзүүлж буй үйлчилгээний жагсаалт, үйлчилгээний төлбөрийн хэмжээг тооцох журмыг ОХУ-ын Холбооны Эрчим хүчний комисс, ОХУ-ын Тээврийн яамны одоогийн зохицуулалтын баримт бичиг, ОХУ-ын Тээврийн яамны дүрмээр тогтоосон болно. Волга-Балтийн GBUVPiS, үйлчилгээний төлбөрийн хэмжээг тооцоолох одоогийн аргачлал;

10.3. Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагаас үзүүлж буй үйлчилгээний төлбөрийн хэмжээг ОХУ-ын FEC-ийн 7.10.03-ны өдрийн тогтоолоор баталсан.

10.4. Усан онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулах, хянах диспетчерийн аппаратын үйлчилгээг (навигацийн үйлчилгээ) төлдөг. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын үйлчилгээ үзүүлдэг замын нэг хэсгийг хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөх бүрт төлөх ёстой навигацийн хэмжээ нь түүний нөхцөлт эзэлхүүнээс (шоо метрээр тооцож, гурван том утгын үржвэрээр тодорхойлогддог) хамаарна. хөлөг онгоцны урт, өргөн, өндөр) болон явсан зай;

10.5. GBU "Volgo-Balt" нь зөвхөн эдгээр үйлчилгээг үзүүлэх гэрээ, эсвэл (нэг удаагийн шилжүүлгийн тохиолдолд) урьдчилгаа төлбөртэй тохиолдолд төлбөртэй үйлчилгээ үзүүлдэг. Санкт-Петербург хотод төлөөлөгчийн газартай хөлөг онгоцны эзэмшигч, түрээслэгч эсвэл агентлагтай гэрээ байгуулж, тэдгээрийн мэдүүлсэн хөлөг онгоцны бүх төлбөрийг төлдөг;

10.6. Навигацийн хураамж болон бусад төрлийн хураамжийг "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын тооцооны дансанд хийх ёстой.

"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын салбаруудын нягтлан бодох бүртгэлийн хэлтсээр дамжуулан төлбөр төлөх боломжтой.

VBVP гарц дээр төлбөрийг шууд төлөхийг хориглоно.

10.7. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллага нь мэдээллийн үйлчилгээ үзүүлдэг тусгай байгууллагаар дамжуулан хөлөг онгоцны байршлын талаархи мэдээлэл болон бусад мэдээллийг сонирхсон байгууллагуудад өгөхөд бэлэн байна.

Дэд дарга

GBU "Волго-Балт"

Дарга

Невскийн тээврийн газар

Хавсралт 1

Усан онгоцны хөдөлгөөнд заавал диспетчерийн хяналт тавих талбайн хил хязгаар

Волга-Балтийн GBUVPiS усан зам дээр

Дүүргийн хил хязгаар үндсэн үйл ажиллагаа	үйл ажиллагаа. хяналтын өрөөний дагуу зохицуулалт	Хяналтын өрөөнүүд оноо - байршил	VBVP дахь заавал диспетчерийн хяналтын талбайн хил хязгаар	радио станцуудын дуудлагын тэмдэг, утас, факс
Невский дүүрэг тээвэрлэлт	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS - SPB	Санкт-Петербург гүүр (утас) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"Петербург-3-хөдөлгөөн" Харилцаа холбооны сувгууд: 2, 4, 5 Ч. Гүүрэн дээрх DPR: утас, 88-372
Ч. Дамжин өнгөрөх DPR: утас, 88-366
Гүүрэн дээрх жижүүрийн DPR: утас, 88-217
DPR дамжин өнгөрөх үүрэг: утас, 88-417 река)
Кейп Святки	Ивановскийн рапидууд (Пирогово - Лобаново) 1349,0 – 1334,0	"Ивановское-3" Харилцаа холбооны суваг: 5
Нева-Ладога RVP ба C 1384.5 - 1156.5	1156,5 – 1322,0	Шлисельбург 1316	Koshkinsky fairway 1318.0 - 1306.5	"Шлиссельбург-3" Харилцаа холбооны сувгууд: 3.5 Үүргийн БХГ: утас-249, 82-122
(Ерөнхий инженер)
(Тээвэрлэлтийн ахлах мэргэжилтэн)
	Свир бар 1172,6 – 1165,6	"Свирица -3" Холбооны суваг: 2-р гол)
Свирский RGS i S 1156.5 - 920.0	920,0 – 1156,5	Лодейное туйл 1101.5	Lodeynoe Pole - N. Svir Gateway 1101,0 – 1086,0	"Лодейное талбар-2" Холбооны суваг: 2 Үүргийн DPR,
(Дэд дарга) (Тээвэрлэлтийн ахлах мэргэжилтэн)
N. Svir Gateway 1087.0	Гарцаар дамжин өнгөрч байна	"Нижне-Свирский" Холбооны суваг: 3 утасны дугаар 117
Подпорожье 1054	V. Svirsky шлюз - Valdoma 1051.0 - 1043.0	"Подпорожье-3" Холбооны суваг: 5
V. Svir цоож 1042.0	Гарцаар дамжин өнгөрч байна	"Верхне-Свирский" Холбооны суваг: 3
Өгсөх 949.3	Нимпелда - голын эх үүсвэр. Свир 970.0 - 946.0	"Вознесеные-3" Холбооны суваг: 3 mts "гол" гэж нэрлэдэг)
Вытегорский			Нуур руу орох гарц	"Вытегра-5" Харилцаа холбооны суваг: 3 БНАСАУ нуур
Вытегорскийн хөвүүр Анненскийн гүүр	"Вытегра-2" Холбооны суваг: 2 DPR суваг утас/
(Ерөнхий инженер), 76-010, 21-706
(ЦХҮГ-ын дэд дарга), 21-385
(Ахлах диспетчер)
Анненскийн гүүр 823.5	Анненскийн гүүр - 6-р цоож	"Аненскийн гүүр" Харилцаа холбооны суваг: 5
Череповец	(823,5 – 527,7)	Белозерск 740 Череповец 541	Анненскийн гүүр - Торово 527.7-823.5	"Белозерск" Харилцаа холбооны суваг: 2, 5 утас-344
"Череповец-4" Холбооны суваг: 4, 5 DPR хөдөлгөөн
(Ерөнхий инженер), 75-101
(Ахлах диспетчер) утас-681, 75-105

Хавсралт 2

Шүүгчид заавал харилцах ёстой хяналтын цэгүүд

"KAMA" төрлийн радио станцууд дээр VHF сүлжээн дэх хуурай газрын хяналтын өрөөнүүдтэй

	Холбоо барих цэгүүдийн нэр	Байршил (км)	Харилцааны сувгийн дугаар	Дуудлагын хяналтын төвийн дуудлагын тэмдэг	Хяналтын өрөөний байршил	Давхардсан. холбооны суваг r / opera.
	Л.Шмидтийн гүүр			Петербург-3 хөдөлгөөн	Санкт-Петербург, Б.Морская, 37 настай
	Славянка голын дайралт			Петербург-3 хөдөлгөөн	Санкт-Петербург, Б.Морская, 37 настай
	Невскийн ойн цэцэрлэгт хүрээлэн			Петербург-3 хөдөлгөөн	Санкт-Петербург, Б.Морская, 37 настай
	Кейп Святки			Ивановское-3	Кейп Святки
	Лобаново			Лобаново	Лобаново
	Шлиссельбург руу дайрчээ			Шлиссельбург-3	Шлиссельбург
	Бугровский Буй			Шлиссельбург-3	Шлиссельбург
	Сухо м			Свирица радио
	Новая Ладога			Шинэ Ладога радио
	Питкяранта			Питкяранта радио
				Приозерскийн радио	Шлиссельбург
	Дархан			Приозерскийн радио	Шлиссельбург
	Свир хөвүүр хүлээн авч байна			Свирица-3
				Свирица-3
	Лодейное туйл			Лодейное туйл-2	Лодейное туйл
	Нижне-Свирскийн цоож			Нижне-Свирский	N. Svir Gateway
	Подпорожье			Подпорожье-3	V. Svir Gateway
	Верхне-Свирскийн цоож			Дээд Свирский	V. Svir Gateway
	Nimpeld's Ascension тусгаарлах хөвүүр			Өргөлт-3 Өргөлт-3	дээшлэх дээшлэх
	Vytegra хуваах хөвүүр			Витегра-5
					Эхний гарц
					зургаа дахь гарц
	Анненскийн гүүр			Анненскийн гүүр	Анненскийн гүүр
	Голын ам Ковжи			Белозерск	Белозерск
				Белозерск	Белозерск
				Белозерск	Белозерск
					долоо дахь гарц
	Череповец			Череповец-4	Череповец
				Череповец-4	Череповец

Хавсралт 3

"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчерийн үйлчилгээнд заавал байх ёстой хөлөг онгоцны навигацийг зохицуулах зохицуулалтын баримт бичгийн жагсаалт.

ОХУ-ын дотоод усан тээврийн код. ОХУ-ын дотоод усан зам дээр навигаци хийх дүрэм (pr.g.) ОХУ-ын дотоод усан замын цоожоор усан онгоц, галт тэрэг, салыг нэвтрүүлэх дүрэм (ОХУ-ын Тээврийн яамны pr.g.) ). ОХУ-ын Тээврийн яамны 2002 оны 4-р сарын 24-ний өдрийн 55 тоот тушаалаар батлагдсан ОХУ-ын ДНБ-ий дагуу хөлөг онгоцны хөдөлгөөний диспетчерийн зохицуулалтын тухай журам. ОХУ-ын дотоод усан зам дахь радио холбооны дүрэм (ЦБНТИ, 1995). Дотоодын усан тээврийн галын аюулгүй байдлын дүрэм (2002) ОХУ-ын дотоод навигацийн маршрутын дагуу хөлөг онгоцны нисгэгчийн үйлчилгээ, жолоодлогын тухай журам (ОХУ-ын Тээврийн яамны 2001 оны 01-ний өдрийн 11 тоот тушаал). Волга-Балтийн улсын сав газрын усан зам, усан замын удирдах газрын ерөнхий газрын дүрэм (ОХУ-ын Тээврийн яамнаас 1998 оны 10-р сарын 20-нд батлагдсан). ОХУ-ын Европын хэсгийн гүний усны нэгдсэн системийн атлас, 3-р боть, 1, 2-р хэсэг (1992.2002). Баруун хойд сав газрын усан замын дагуух хөлөг онгоцны хөдөлгөөн, зогсоолын онцлог (2002). Цуврал шүүхийн талаархи лавлах номууд. Санкт-Петербургийн далайн боомтын заавал дагаж мөрдөх журам. ОХУ-ын Засгийн газрын 23.09.94-ний өдрийн Санкт-Петербург хотын Захирагчийн албан тушаалаар батлагдсан Санкт-Петербургийн гүүрний зураг зурах явцад хөлөг онгоцыг дагаж мөрдөх журам. Невский болон Василеостровскийн ачааны бүсэд ОХУ-ын улсын хилээр шалган нэвтрүүлэх цэгүүдийг нээх тухай VBVP-ийн хилийн дотор галт тэрэг үүсгэх ердийн схемүүд.

• Мэргэжлийн HAC RF05.22.19
• Хуудасны тоо 197

1. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын флотын хөдөлгөөний диспетчерийн удирдлагын тогтолцооны судалгаа.

1.1. Тээвэрлэлтийн менежментийн чиглэлээр үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны дүн шинжилгээ.

1.2. Одоо байгаа флотын хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын системд дүн шинжилгээ хийх.

1.3. Флотын хөдөлгөөний диспетчерийн удирдлагын талаарх онолын судалгаануудын эргэн тойрон дүн шинжилгээ.

2. Петербургийн гүүрээр флотын хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг сайжруулах.

2.1. Санкт-Петербургийн гүүрээр хөлөг онгоцыг чиглүүлэх технологийн процессын дүн шинжилгээ.

2.2. Санкт-Петербургийн гүүрээр хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд зориулсан симуляцийн загварыг боловсруулах.

GBU "Волго-Балт".

3.1. Загварын мэдээлэл, программ хангамжийг боловсруулах.

3.3. Санал болгож буй шийдлүүдийн эдийн засгийн үр нөлөөг үнэлэх.

Зөвлөмж болгож буй диссертацийн жагсаалт "Усан тээврийн ашиглалт, навигаци" мэргэжлээр, 05.22.19 VAK код

• Түгжих систем дэх флотын үр ашгийг нэмэгдүүлэх 2011 он, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Шишкин, Александр Алексеевич

• Усан онгоцыг түгжих системээр нэвтрүүлэх зохион байгуулалтыг сайжруулах: VDSK-ийн жишээн дээр 2008 он, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Гусев, Дмитрий Евгеньевич

• Невский-Ладога усан зам, Волга-Балтийн усан замын навигаци дахь хөлөг онгоцны хөдөлгөөний автоматжуулсан системийг бий болгох концепцийн загвар. 2002, Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Бродский, Евгений Лазаревич

• Тогтмол навигацийн үргэлжлэх хугацаа ба замын үйлчилгээний тарифын бизнесийн кейс 2000 он, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Пастущак, Оксана Александровна

• Голын автомат удирдлагын систем дэх автоматжуулсан мэдээллийн системийн бүтцийг оновчтой болгох математикийн дэмжлэг 2007 он, доктор Холин, Алексей Вячеславович

Дипломын ажлын танилцуулга (конспектийн хэсэг) "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллага дахь флотын хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын системийг хөгжүүлэх" сэдвээр

Волга-Балтийн усан зам (VBVP) нь Оросын баруун хойд хэсэгт орших гол усан зам бөгөөд төв ба хойд Европын улсуудтай худалдаа хийх тус улсын дотоод усан замын системийн гол холбоос юм. VBVP маршрутын навигацийн удирдлага, засвар үйлчилгээг Волга-Балтийн улсын сав газрын усан зам, навигацийн захиргаа (Волго-Балт улсын төсвийн байгууллага) хариуцдаг.

Голын тээврийн үйл ажиллагаа, ачаа, зорчигч тээвэрлэх хурд, VBVP хурдны зам дагуу навигацийн аюулгүй байдал нь "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын хэлтэс, үйлчилгээний тодорхой, уялдаатай ажиллахаас хамаарна.

Сүүлийн жилүүдэд "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын ажилд, ялангуяа флотын хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын тогтолцоонд шинэ шаардлага тавигдаж байна. Үүний шалтгаан нь дараах хүчин зүйлүүд юм: Оросын эдийн засгийн сэргэлт; Европын орнуудтай хийсэн худалдаа нэмэгдсэн; "Умард-Өмнөд" олон улсын тээврийн коридороор дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэх хэтийн төлөв; ачаа, зорчигч тээврийн тогтвортой өсөлт; олон улсын стандартын шаардлагад нийцүүлэн тээвэрлэлтийн зохион байгуулалтын чанарыг сайжруулах.

Үүний зэрэгцээ, VBVP-ийн урт хугацааны дутуу санхүүжилт нь одоогийн байдлаар энэ чиглэл нь эдийн засгийн үр ашигтай, аюулгүй навигацийг хангахгүй, жил бүр нэмэгдэж буй ачааны урсгалыг даван туулах чадваргүй, урт хугацааны туршид тулгарч буй бэрхшээлийг даван туулахгүй байхад хүргэсэн. хугацааны хөгжил.

"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагад одоогоор байгуулагдсан флотын хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын систем нь тээврийн үйл явцад оролцогчдын хэрэгцээг бүрэн хангаж чадахгүй байна: диспетчерийн аппарат нь хөлөг онгоцноос ирж буй мэдээллийг шалгах боломжгүй; зохицуулалттай газар нутагт хөлөг онгоцны хөдөлгөөний хурдыг хянах, Нева мөрний сав газрын зам, зогсоол дээр хөлөг онгоц байрлуулахад хяналт тавих хэрэгсэл байхгүй; зэргэлдээх сав газарт мэдээлэл дамжуулах орчин үеийн хэрэгслээр хангагдаагүй гэх мэт. Тээврийн үйл явцын бусад оролцогчид ч гэсэн мэдээлэл дутмаг байдаг: усан онгоцны хөлөг онгоцны эзэд, агентууд, удирдлагын бүтэц болон бусад байгууллагууд.

VBVP-ийн дагуу хөлөг онгоцнуудын нэвтрэлтийн дүн шинжилгээ нь Нижнесвирскийн шлюз, VBVP-ийн хойд налуу, Санкт-Петербургийн гүүрнүүд сүүлийн жилүүдэд хамгийн их ачаалалтай, хязгаарлагдмал хэсгүүд хэвээр байсаар байгааг харуулж байна.

Оргил саруудад Нижнесвирскийн шлюз болон Вытегорскийн шатны шлюзийн ачаалал 80-100% хооронд хэлбэлздэг бөгөөд энэ нь батлагдсан стандартаас ихээхэн давж байна. Нева гүүрүүд нь мөн хөлөг онгоцны утсаар маш их ачаалалтай байдаг; 2002, 2003 оны навигацийн тал хувь нь Тэдний даац нь хөлөг онгоцны эздийн хөлөг онгоцыг чиглүүлэх хэрэгцээг хангахгүй байв.

Навигацийн оргил саруудад Цэвэрлэх байгууламжийн байгууламжийн нэвтрүүлэх чадварыг дээд зэргээр ашиглах, техникийн хангалтгүй байдал нь флотын их хэмжээний сүйрэлд хүргэж, улмаар олон сая долларын алдагдалд хүргэдэг. Гүүрийг түгжих, татахаас өмнө флотын хуримтлал нь бүхэл бүтэн усан замын дагуу онцгой байдлын аюулыг бий болгодог.

Дээр дурдсан зүйлс нь VBVP чиглэлд флотын хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын системийг хөгжүүлэх хэрэгцээг баталж байна.

Энэ чиглэлийн хамгийн асуудалтай, хангалтгүй боловсруулагдсан ажил бол тодорхой хугацааны интервалаар Санкт-Петербургийн гүүрээр дамжин өнгөрөх флотын тоог нэмэгдүүлэх явдал юм.

1996 онтой харьцуулахад Невагийн гүүрээр дамжин өнгөрөх хөдөлгөөний урсгал хоёр дахин нэмэгдэж, 2002 онд 7.1 мянган нэгжээс давсан байна. навигацийн хувьд. Үүний үр дүнд гүүрээр дамжин өнгөрөх флотын хөдөлгөөний эрч хүч нэмэгдэж: жилд 51.6 мянган хөлөг онгоцноос 100.5 мянган хөлөг онгоц хүртэл нэмэгдэв. Зарим өдрүүдэд нисгэгчээр ажиллах хүсэлтийн тоо 100-д ​​хүрч, 2002 оны 8-р сард "Каунас" хөлөг осолдсон зэрэг албан ёсны амралтын өдрүүд, цаг агаарын нөхцөл байдал, онцгой байдлын улмаас гүүрээр зорчих хөдөлгөөн тасалдаж болзошгүй тул нөхцөл байдал хүндэрч байна.

Одоогийн байдлаар Нева гүүрний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн дараахь төслүүдийг санал болгож байна.

Тойрог замын нэг хэсэг болох Нева мөрөн дээгүүр өндөр устай гүүр барих;

Васильевскийн арлыг хотын төвтэй холбосон өндөр усны гүүр барих эсвэл туннель барих;

"Нева-2000" хөтөлбөрт заасан арга хэмжээг хэрэгжүүлэх замаар хөлөг онгоцны карваны хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг сайжруулах;

Гадаргуугийн хэмжээ багатай хөлөг онгоц барих, дамжин өнгөрөх ачааны урсгалын хэсгийг тэдгээрт шилжүүлэх;

Санкт-Петербургийг тойрч гарах "Ладога-Финляндын булан" гэсэн өөр усан замыг барих.

Эдгээр бүх төслүүд нь их хэмжээний хөрөнгө оруулалт, хэрэгжүүлэх урт хугацаа шаарддаг. Хязгаарлагдмал санхүүжилтийн нөхцөлд энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд симуляцийн аргыг ашиглах нь онцгой ач холбогдолтой юм.

Тиймээс тавьсан зорилтуудыг шийдвэрлэхийн тулд тусгай судалгаа хийх шаардлагатай байгаа тул диссертацийн ажлын сэдэв нь хамааралтай болно.

Диссертацийн судалгааны объект нь диспетчерийн хяналтыг гүйцэтгэдэг хөлөг онгоцууд бөгөөд судалгааны сэдэв нь VBVP маршрутын дагуу хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг диспетчерийн хяналтын систем, Санкт-Петербургт хөлөг онгоц жолоодох ажлыг зохион байгуулах технологийн процесс юм. Петербургийн гүүрнүүд.

Дээр дурдсанчлан диссертацийн ажлын зорилго нь "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагад флотын хөдөлгөөний диспетчерийн удирдлагын тогтолцоог хөгжүүлэх чиглэлийг боловсруулах, Нева гүүрээр дамжин өнгөрөх навигацийг нэмэгдүүлэх явдал юм.

Энэ зорилгод хүрэхийн тулд судалгаа нь:

"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын усан тээврийн менежментийн чиглэлээр үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийх;

Одоо байгаа флотын хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын системийг судлах;

флотын хөдөлгөөний диспетчерийн удирдлагын тогтолцоог хөгжүүлэх чиглэлийг бүрдүүлэх;

Флотын хөдөлгөөний диспетчерийн удирдлагын талаарх онолын судалгаанд эргэн тойрон дүн шинжилгээ хийх;

Санкт-Петербургийн гүүрээр хөлөг онгоцыг дагалдан явах технологийн процесст дүн шинжилгээ хийх;

Санкт-Петербургийн гүүрээр хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг загварчлах загвар, түүний мэдээлэл, программ хангамжийг боловсруулах;

"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын мэдээллийн системийг шинэчлэх чиглэлийг тодорхойлох;

Симуляцийн загварыг турших;

Санал болгож буй шийдлүүдийн эдийн засгийн үр ашгийг үнэлэх.

Диссертацийн ажилд тавигдсан зорилтуудыг шийдвэрлэхийн тулд системийн дүн шинжилгээ, онолын судалгаа, математик статистик, комбинатор анализ, объект хандалтат програмчлалын аргыг ашиглан загварчлалын загварчлал, өгөгдөл боловсруулах орчин үеийн мэдээллийн технологийг ашигласан.

Энэхүү баримт бичигт дараахь зүйлийг ашигладаг: "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагад хуримтлагдсан 1996-2003 онуудад ачааны урсгал, хөлөг онгоцны урсгал, флотыг VBVP дээр байршуулах талаархи өргөн хүрээний статистик материал; тээврийн компаниудын санхүүгийн баримт бичиг; хөлөг онгоцны хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын асуудлын талаархи дотоод, гадаадын тогтмол хэвлэл, интернет нийтлэлүүдийн мэдээлэл.

Диссертацийн ажил нь удиртгал, гурван бүлэг, дүгнэлтээс бүрдэх бөгөөд нийт 197 хуудастай, үүнд: 20 хүснэгт, 27 зураг, 109 нэр бүхий ном зүйн жагсаалт, 33 хуудас өргөдлүүд багтана.

Диссертацийн дүгнэлт "Усан тээврийн үйл ажиллагаа, навигаци" сэдвээр Мудрова, Ольга Михайловна

Гурав дахь бүлгийн дүгнэлт.

1. 3.1-д. "Мултрах" дэд систем дэх хэрэглэгчийн ажлын шинэ хувилбарыг санал болгож, боловсруулсан програм хангамжийн модулийг харгалзан гүүрээр хөлөг онгоц жолоодох ажлыг зохион байгуулах үйл явцын залруулсан блок диаграммыг танилцуулав. Одоогийн мэдээллийн системийн онцлогийг харгалзан "Дуураймал" модулийн мэдээлэл, програм хангамжийн сонголтыг мөн үндэслэлтэй болгосон.

2. "Дуураймал" модулийг бүрэн баталгаажуулсан нь түүний функциональ амьдрах чадварыг баталгаажуулсан. Шинжилгээнд ашигласан харьцуулсан үзүүлэлтүүд нь шинжилгээний үр дүнг эерэгээр тодорхойлдог. Завгүй өдөр загварчлалын загварыг ашиглах нь дунджаар Невагийн гүүрээр дотоод усан замаас хөлөг онгоцыг өдөрт хоёр хөлөг онгоцоор дамжуулдаг болохыг тогтоожээ.

3. Төслийн арилжааны үр ашгийг тооцсон үр дүнд үндэслэн түүний боломжийн талаар дүгнэлт хийсэн.

Дүгнэлт

2003 оны 4-р сард хуралдсан "Оросын баруун хойд хэсгийн дотоод усан замын байдал, Волга-Балтийн усан замын нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх тухай" асуудлаар Баруун хойд холбооны зохицуулах зөвлөл Цэвэрлэх байгууламжид тавигдах шаардлагууд болон энэ замын төлөв байдлын хоорондын зөрчил.

Тухайлбал, "ОХУ-ын тээврийн системийг шинэчлэх (2002 - 2010)" Холбооны зорилтот хөтөлбөр, түүний "Дотоодын усан зам" дэд хөтөлбөр, түүнчлэн дотоодын усан тээврийг хөгжүүлэх үзэл баримтлалыг онцлон тэмдэглэв. 2015 он, хэдийгээр тэд усан замын гамшигт байдал, усан замын байгууламжид хүний ​​гараар үйлдсэн гамшгийн аюулыг хүлээн зөвшөөрч байгаа ч олон улсын тээврийн коридорын олон сая долларын ачааны урсгалыг хангахгүйгээр чанарын өндөр түвшинд хүргэх зорилт тавьж байна. шаардлагатай санхүүжилтийн хувьд.

2005 онд VBVP-ийн дагуу ачаа тээвэрлэх хэмжээ 18.0 сая тонн хүртэл нэмэгдэх төлөвтэй байна. 2000 онд Засгийн газрын түвшинд байгуулсан гэрээ хэлэлцээрийн дагуу 2010 он хүртэлх хугацаанд замын хөдөлгөөн ч нэмэгдэх төлөвтэй байна.

Цэвэрлэх байгууламжийн байгууламжийн нэвтрүүлэх чадавхийг дээд зэргээр ашиглах нь хөлөг онгоцны их хэмжээний зогсолтыг үүсгэж, сүүлийн жилүүдэд алдагдал ихээхэн нэмэгдэж, навигацийн аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлж байна.

Волга-Балтийн усан замыг сэргээн засварлах арга хэмжээг хэрэгжүүлэх ажлыг 2010 оны хязгаараас давсан байна.

Одоогийн нөхцөл байдал нь флотын хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын системийг сайжруулах, VBVP байгууламжийн нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх яаралтай арга хэмжээ авахыг шаардаж байна. Энэ цувралд Санкт-Петербург дахь хөлөг онгоцны хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах, Невагийн гүүрний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхэд хэмнэлттэй шийдлүүдийг эрэлхийлэх нь онцгой байр суурь эзэлдэг.

Энэ нь дипломын ажилд гүйцэтгэсэн судалгааны ач холбогдлыг тодорхойлдог бөгөөд гол зорилго нь "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагад флотын хөдөлгөөний диспетчерийн удирдлагын тогтолцоог хөгжүүлэх чиглэлийг боловсруулах, Нева гүүрээр дамжин өнгөрөх навигацийг нэмэгдүүлэх явдал юм. .

Диссертацийн судалгааны ажлын зорилгод нийцүүлэн дараах үр дүн, дүгнэлтийг гаргав.

Энэхүү ажил нь "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын тээврийн менежментийн үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны судалгааг хийсэн.

Ачааны урсгал болон хөлөг онгоцны урсгалын динамикийг 1996 оноос хойш судалж байна. Дараах чиг хандлагыг тодорхойлсон.

Ачааны урсгалын жигд бус хуваарилалт, Балтийн тэнгис рүү чиглэх;

Хөдөлгөөний динамик нь олон улсын зах зээл дэх экспортын барааны эрэлт, өрсөлдөхүйц тээврийн хэрэгслийн тарифын өөрчлөлт, далайн боомтуудад гол-далайн хөлөг онгоцыг тээвэрлэх тарифын өөрчлөлтөөс хамаарах байдал;

2000-аас бусад хуурай ачаа, зорчигч, чирэх флотын тогтвортой өсөлт, хөдөлгөөний нягтрал өндөр.

Үүнээс гадна 2000-2002 оныг хүртэл илрүүлсэн. EBP-ийг нэвтрүүлэхэд шүүхээс зарцуулсан хугацаа нэг өдрөөр нэмэгдэв.

Усан онгоцны цоожоор дамжин өнгөрөх байдалд хийсэн дүн шинжилгээ нь ачааны флот түгжигдэхийг хүлээж сул зогсох гол шалтгаан нь тэргүүлэх үйлчилгээтэй зорчигч тээврийн флотын хөдөлгөөн нэмэгдэж байгаатай холбоотой болохыг харуулж байна. Түгжээний хүчин чадлыг бараг бүрэн ашиглаж байгаа нөхцөлд алдааг олж засварлах, урьдчилан сэргийлэх үзлэг, засварын ажилд ашиглахаас татгалзах "үнэ" нэмэгддэг. Нижнесвирскийн цоож хамгийн ачаалалтай хэвээр байна. 1-р цоожоор дамжсан флотын нийт тоннын хувьд VBVP-ийн хойд налуу нь 1989 онд системийн ачааллын дээд түвшинд ойртсон.

Санкт-Петербургийн уурхайнуудаар дамжин өнгөрөхөд хийсэн шинжилгээний үр дүнд үндэслэн дараахь дүгнэлтийг гаргав.

Невагийн гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны тоо тогтмол өсч байгаа бөгөөд 1996 оноос хойш энэ тоо хоёр дахин нэмэгджээ;

Усан онгоцыг жолоодохоос татгалзсан өдрүүдийн тоо нэмэгдэж байна;

Нева гүүрний хэсэг дэх флотын хөдөлгөөний өндөр эрчим.

Диспетчерийн хяналтын гол зорилго нь навигацийн аюулгүй байдлыг хангах, VBVP дээр флотын хөгжлийг хурдасгах явдал юм.

Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын хөлөг онгоцны хөдөлгөөний менежментийн гол зарчим нь усан замын байдал, навигацийн нөхцөл байдлыг харгалзан флотын аюулгүй хөдөлгөөнд тасралтгүй төвлөрсөн хяналтыг хангах, навигац хийхэд хэцүү газруудад түүний хөдөлгөөнийг зохицуулах явдал юм.

Флотын хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын нэг хэсэг болгон дараахь чиглэлүүдийг ялгаж үздэг.

Флотыг байршуулах үйл ажиллагааны хяналт;

Усан онгоцны цоожоор дамжин өнгөрөх зохицуулалт;

Санкт-Петербургийн гүүрээр навигацийн менежмент;

Зохицуулалттай бүс дэх хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянах;

"М" ангиллын нууруудын хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулах, Череповецээс Рыбинскийн усан сан руу хөлөг онгоцыг гаргах;

Усан онгоцны хөдөлгөөнийг хэмнэлттэй хурдаар удирдах.

Удирдлагын үйл явцын оролцогчид, технологи, мэдээллийн урсгал, ажлын урсгалыг чиглэл бүрт тодорхойлж, удирдлагын чанарыг бууруулж буй гол шалтгаанууд, тэдгээрийг арилгах боломжит аргуудыг тэмдэглэв.

Ийнхүү "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын үйл ажиллагааны диспетчерийн хяналтын шууд объект нь хөлөг онгоцууд, субьект нь диспетчерийн төхөөрөмж болох нь тогтоогджээ.

Объект ба субьектийн харилцан үйлчлэл нь нягтлан бодох бүртгэл, хяналт, дүн шинжилгээ, зохицуулалт, урьдчилан таамаглах, төлөвлөх зэрэг үйл ажиллагааны диспетчерийн хяналтын чиг үүргийг хэрэгжүүлэх замаар явагддаг.

"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын диспетчерийн аппаратыг үр дүнтэй ажиллуулах нь дараахь хүчин зүйлээс хамаарна: усан зам, гидротехникийн байгууламж, хөлөг онгоцны техникийн байдал; хяналтын цэг, хөлөг онгоцны харилцааны хэрэгсэл бүхий тоног төхөөрөмжийн түвшин; диспетчерийн станцуудын компьютерийн технологи бүхий тоног төхөөрөмжийн түвшин; зам дээрх нөхцөл байдлын талаар диспетчерийн аппаратын мэдлэгийн түвшин; "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын мэргэжилтнүүдийн мэргэшлийн түвшин.

Диссертацийн ажлын хүрээнд одоо байгаа флотын хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын систем нь түүнд өгөгдсөн бүх чиг үүргийг хэрэгжүүлдэг боловч маршрутын нэвтрүүлэх чадварыг цаашид нэмэгдүүлэх, навигацийн аюулгүй байдлыг хангахад хувь нэмэр оруулдаггүй нь тогтоогджээ.

Диспетчерийн хяналтын системийн үр ашгийг дээшлүүлэх боломжит арга замыг судлахын тулд энэ чиглэлээр хийсэн онолын судалгаанд ретроспектив шинжилгээ хийсэн.

Тээврийн үйл явцын мэдээллийн загварыг бий болгох, флотын байршлыг урьдчилан таамаглах шинжлэх ухааны аргууд, цоожны системээр дамжин хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх хуваарь гаргах, түгжигдэх хүлээлтийг хэвийн болгох зэрэг олон бүтээн байгуулалтууд үр дүнд хүрсэн болохыг тэрээр харуулав. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын ажил дахь өргөдөл.

Эсрэгээр нь хөлөг онгоцнуудаас мэдээлэл цуглуулах, дамжуулах, дуурайлган загварчлах, түгжээний хэсгүүдээр навигацийг оновчтой болгох, хэмнэлттэй хурдаар флотын хөдөлгөөнийг шуурхай хянах гэх мэт судлагдсан хэсгүүд нь тодорхойгүй хэвээр байна.

Хангалттай судлагдаагүй чиглэл бол Санкт-Петербургийн гүүрээр дамжуулан флотын хөдөлгөөнийг удирдах явдал юм. Үүнд дараах хүчин зүйлс нөлөөлдөг: энэ нөхцөл байдлын хангалттай тооны аналог байхгүй байх; саяхныг хүртэл Нева гүүрний хүчин чадал нь тээврийн үйл явцад оролцогчдыг голчлон сэтгэл хангалуун байлгадаг байв; Цорын ганц гарц бол түгээлтийн хугацааг уртасгах эсвэл Санкт-Петербургийг тойрч өнгөрөх өөр усан зам барих гэх мэт үнэтэй төслүүдийг хэрэгжүүлэх явдал юм.

Орчин үеийн эдийн засгийн зорилт, мэдээлэл, харилцаа холбооны технологийн хөгжлийн түвшинг харгалзан флотын хөдөлгөөний диспетчерийн хяналтын чиглэлээр судалгааг цаашид хөгжүүлэх шаардлагатай байна.

Ийнхүү баруун хойд бүсийн эдийн засгийн өнөөгийн нөхцөлд Санкт-Петербургийн гүүрээр флотыг нэвтрүүлэх зохион байгуулалтыг сайжруулах ажил хамгийн их хамааралтай болох нь нотлогдсон.

Нева гүүрээр флотыг нэвтрүүлэх зохион байгуулалтыг сайжруулах талаар санал боловсруулахын тулд хөлөг онгоцыг дагалдан явах технологийн процесст дүн шинжилгээ хийсэн.

Волго-Балт улсын төсвийн байгууллагын практикт энэ үйл явцыг нөхцөлт байдлаар бэлтгэл, зохион байгуулалт, гүйцэтгэх, эцсийн шатанд хуваадаг.

Усан онгоцыг дагалдан явах технологийн процесст тавигдах үндсэн хязгаарлалтуудыг тогтоосон бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө зохицуулалтын баримт бичигт заасан хэмжээгээр хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангадаг гэж дүгнэсэн. Гэсэн хэдий ч ирээдүйн замын хөдөлгөөний өсөлт, зам тээврийн ослын статистикийг харгалзан Невагийн гүүрээр хөлөг онгоцыг дагалдан явуулах зохион байгуулалтад дараахь дутагдлыг тэмдэглэв.

Одоогийн мэдээллийн системийн хүрээнд хөлөг онгоцны техникийн шинж чанар, усан замын хэсгүүдийн шинж чанарыг харгалзан гүүр рүү хөлөг онгоц ойртох мөчийг урьдчилан таамаглахгүй;

Караван дахь хөлөг онгоцны зохион байгуулалт нь дайралт хоорондын зайг харгалзахгүйгээр хийгддэг;

Усан онгоцыг гүүрээр дагах төлөвлөгөө гаргахдаа утаснуудын нэг хувилбарыг голчлон авч үздэг бөгөөд энэ нь оновчтой биш байж магадгүй юм;

Утас тавихаас татгалзах нь гүүр зурах мөч хүртэл гарч ирдэг;

Техникийн асуудлаас болоод автомашин эзэмшигчид болон төмөр замын ажилчдын буруугаас (Финляндскийн гүүр) гүүр барих ажил үе үе удааширдаг;

Үйл ажиллагааны дайралт дутмаг байна.

Дээрх дутагдлуудын заримыг одоо байгаа мэдээллийн системийг хөгжүүлж, усан онгоц жолоодох нарийн төвөгтэй стохастик үйл явцыг дуурайлган нэмэлт модулийг оруулснаар арилгах боломжтой бөгөөд үүний үндсэн дээр туршилтын оновчтой төлөвлөгөө гаргах болно.

Боловсруулсан симуляцийн загварын үзэл баримтлал нь Невагийн гүүрний сугалах зай нь дарааллын систем бөгөөд түүний ажил нь ирж буй хэрэглээний урсгалыг боловсруулах явдал юм. Судалгаанд хамрагдаж буй системийн үйл ажиллагааны зорилго нь навигацийн аюулгүй байдлыг харгалзан зохицуулалтын баримт бичигт заасан хязгаарлалт, тэргүүлэх чиглэлийг биелүүлэхийн зэрэгцээ гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хамгийн их тоо юм.

Хүлээн авсан өргөдлийг системээр хангадаг эсвэл дараагийн өдөр нь заавал боловсруулахаас татгалздаг. Тиймээс хүлээх, тэргүүлэх ач холбогдол бүхий нэг сувагтай нэг фазын QS байдаг. Өргөдөл хүлээн авах, тэдгээрийг боловсруулах хугацаа нь санамсаргүй хэмжигдэхүүн юм. Ерөнхийдөө үйлчилгээний системийн хэт ачаалал, сул зогсолт хоёулаа боломжтой стохастик тээврийн үйл явц байдаг.

Асуудлыг шийдвэрлэх арга хэрэгсэл болгон симуляцийн аргыг сонгосон.

Гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны тоог нэмэгдүүлэх боломжтой загвар дахь хувьсах шинж чанарууд нь караваны хурд (тэргүүлэх хөлөг онгоцны зардлаар) ба гүүрийг хүлээж байгаа хөлөг онгоцны түр бэхэлгээний цэг юм.

Ийнхүү хөлөг онгоцны техникийн шинж чанар, зам талбайн байршлыг харгалзан хөлөг онгоцны цуваа үүсэхийг шинжлэх ухааны үндэслэлтэй болгох ажлыг хийж байна.

Загварчлалын загварыг ашиглалтад оруулахдаа нисгэгчээр ажиллах хүсэлт гаргасан хөлөг онгоц бүрийн хувьд дараахь утгын урьдчилсан тооцоог хийдэг: Ладога нуур ба Нева голын хэсгүүдэд аялах хугацаа; бэхэлгээний цэгт ойртох мөч; утаснуудын хөдөлгөөн эхлэх мөч; эхний гүүрээр өнгөрөх мөч; сүүлчийн гүүрээр өнгөрөх мөч.

Маршрутын хэсгүүдийн дагуух хөлөг онгоцны үргэлжлэх хугацааг хуваарилах хуулийн талаархи статистик таамаглалыг үнэлэхийн тулд гүүрээр дамжин өнгөрч буй үндсэн төрлийн хөлөг онгоцнуудад холбогдох статистикийн дээжийг бий болгосон. Үүсгэсэн вариацын цувааг боловсруулсны үр дүнд аяллын хугацааг LOGNORMAL хуулиар хангалттай тодорхойлж, тархалтын хуулийн параметрүүдийг олж авсан.

Загвар нь загварчилсан шинж чанаруудын нэгдмэл байдлыг хангах процедурыг хэрэгжүүлдэг.

Усан онгоцыг бэхэлгээний цэгээр солих боломжит тоог тооцоолох, хөлөг онгоцыг бэхлэх цэгээр солих ажиллагааг комбинатор анализын аргаар загварт гүйцэтгэнэ.

Симуляцийн загварыг боловсруулах нь объект хандалтат аргад тулгуурласан. Энэ даалгаварт "Усан онгоц", "Гүүр", "Тохиргооны хугацаа", "Виртуал төлөвлөгөө" гэсэн дөрвөн объектыг тодорхойлж, объектууд дээр хийгдсэн үйлдлүүд, тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийн дүрмийг тогтоосон.

Усан онгоцонд засвар үйлчилгээ хийх QS-ийн хэрэгжилтийн үр дүнг усан онгоцнуудын жагсаалт хэлбэрээр гүүрээр дамжин өнгөрөх дараалал, хөлөг онгоц бүрийн хөдөлгөөн эхлэх цэг, цаг хугацаа, зохион байгуулалтад тусгасан болно. Эхний болон сүүлчийн гүүрний гарц.

Уг загварыг диспетчерийн хүсэлтээр байрлуулахад бэлэн байгаа хөлөг онгоцны жагсаалт дахь ашиглалтын өгөгдөлд өөрчлөлт оруулах тусам шинэ оновчтой төлөвлөгөөг бүрдүүлдэг байдлаар бүтээгдсэн болно.

Энэхүү загвар нь тээврийн процессыг компьютер дээр дуурайлган дуурайлган хийх гол давуу талуудын нэгийг ашигладаг: янз бүрийн хувилбаруудыг жагсаах замаар тогтоосон хязгаарлалтыг хангасан утаснуудын төлөвлөгөөг бий болгодог. Эдгээр үйлдлүүд нь "Байршуулах" дэд системийн "Дуураймал" модульд хэрэгждэг.

Загварчлалын загварыг ашиглахын тулд хөлөг онгоцыг дагалдан явах төлөвлөгөө боловсруулах аргачлал, гүүрээр дамжин хөлөг онгоцыг дагалдан явуулах үйл явцыг зохион байгуулах, мөн "Дислокаци" дэд системийн хэрэглэгчдэд зориулсан шинэ хувилбар боловсруулах шаардлагатай байв.

"Дуураймал" модулийн эх кодыг зохиогч Delphi програмчлалын хэлээр боловсруулсан.

Санал болгож буй шийдлийг хэрэгжүүлэх нь зөвхөн "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын мэдээллийн системийн хүрээнд л боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч загварын үр дүнтэй ажиллахын тулд одоо байгаа мэдээллийн системийг шинэчлэх шаардлагатай байна. Шинэчлэлийн урьдчилсан нөхцөл нь одоо байгаа флотын хөдөлгөөний диспетчерийн удирдлагын тогтолцооны дээр дурдсан дутагдал юм.

Одоогийн мэдээллийн системд хийсэн шинжилгээний үр дүнд үндэслэн мэдээллийн технологид суурилсан түүнийг хөгжүүлэх дараах аргуудыг томъёолсон болно.

1. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын хяналтын өрөөнүүд, түүний дотор гарц дахь операторын өрөөг компьютерийн сүлжээнд холбох

2. Радио электроник, компьютерийн технологийн ололтыг ашиглан навигацийн аюулгүй байдлыг хангах мэдээлэл, техникийн системийг хэрэгжүүлэх, VBVP VTS-ийг бий болгох, хөгжүүлэх.

3. Диспетчерийн мэдээллийг танилцуулах газарзүйн мэдээллийн технологийг ашиглах.

4. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын вэб сайтын зохион байгуулалт, мэдээлэл танилцуулах WWW технологийг ашиглах.

5. DB2 DBMS хувилбарыг шинэчлэх.

6. "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын автоматжуулсан хяналтын системийг хөгжүүлэх, ажлын урсгалыг автоматжуулах.

Диссертацийн төгсгөлд санал болгож буй шийдлүүдийн үр дүнтэй байдлын судалгаа, туршилт, үнэлгээг хийсэн.

Загварчлалын загварыг 2002, 2003 онуудад хөлөг онгоцны туршилтын статистикийн суурь дээр үндэслэн баталгаажуулсан. Утасны гэмтэлтэй хоёр өдрийг үндсэн сонголтоор сонгосон.

Урьдчилан таамаглаж буй болон бодит туршилтын төлөвлөгөөний харьцуулалтыг дараах үзүүлэлтүүдийн дагуу гүйцэтгэсэн: n флотын нэгжийг туршихаар ирүүлсэн өргөдлийн тоо; гүүрэн гарц гаргахаар зарласан хөлөг онгоцны тонн; өдөрт гүүрээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны тоо, тонн; гүүр татахыг хүлээж буй хөлөг онгоцны нийт зогсолт; гүүрээр дамжин өнгөрөх карваны хөдөлгөөн эхлэх ба дуусах цаг.

Үүний үр дүнд судалж буй хоёр өдрийн хугацаанд таван хөлөг онгоцыг гүүрээр нэмэлтээр нэвтрүүлэх боломжтой болох нь тогтоогджээ. Үүний зэрэгцээ, ашиглалтад орохыг хүлээж байсан флотын нийт зогсолтыг 157 хоногоор бууруулсан.

Ерөнхийдөө загварын туршилтыг сүүлийн хоёр навигацийн хөлөг онгоцыг жолоодоход алдаа гарсан тохиолдолд бүх өдрийн турш явуулсан. Энэ нь симуляцийн загварыг ашиглах нь дунджаар Невагийн гүүрээр дамжин дотоод усан замаас хөлөг онгоцыг өдөрт хоёр хөлөг онгоцоор дамжуулдаг гэсэн дүгнэлтэд хүргэсэн.

Загварын гүйцэтгэсэн шалгалт нь дараахь зүйлийг харуулсан: загварын функциональ бүрэн байдал; загвар нь тогтоосон хязгаарлалттай нийцэж байгаа эсэх; мэдээллийн дэмжлэгийн хангалттай байдал; програм хангамжийн гүйцэтгэл; загварын машины хэрэгжилтийн хангалттай гүйцэтгэл; гаралтын мэдээллийн визуал танилцуулга.

Санал болгож буй шийдлийн эдийн засгийн үр ашгийг үнэлэхийн тулд төслийн оролцогчид болох усан онгоцны эзэд болон "Волго-Балт" SBU-ийн санхүүгийн үр дагаврыг тооцоолсон.

Тооцооллыг дараахь томруулсан схемийн дагуу гүйцэтгэв.

Төслийн тооцоолсон хугацааны үргэлжлэх хугацааны үндэслэл;

Тээвэрлэсэн ачааны хэмжээг хөлөг онгоцны төрлөөр тооцооны хугацааны оноор урьдчилан таамаглах;

Төсөлд оролцогч бүрийн мөнгөн орлого, гарах урсгалын урьдчилсан тооцоог тооцооны хугацааны жилээр хэрэгжүүлэх;

Төсөлд оролцогч бүрийн нийт ашгийг тооцооны хугацааны жилээр тодорхойлох.

Нева гүүрээр дамжуулан навигацийг хурдасгах арга хэмжээг хэрэгжүүлэхэд зориулж "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллага нэмэлт орлого олдоггүй. Хүлээн авсан тооцоолол нь "Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагад Нева гүүрээр дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнийг хурдасгах арга хэмжээ авахад урамшууллын асуудлыг авч үзэх шаардлагатай гэж хэлэх боломжийг бидэнд олгож байна.

Тооцооны хугацааны үр дүнгээс харахад усан онгоц эзэмшигчдийн нийт ашиг 4,9 сая ам.доллар байгаа нь холбооны болон орон нутгийн төсөвт төвлөрүүлэх татварын орлогыг 1,2 сая ам.доллараар нэмэгдүүлж, усан замыг хөгжүүлэхэд чиглүүлэх боломжтой юм.

Тиймээс Санкт-Петербургийн гүүрээр хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд зориулсан загварчлалын загварыг бий болгох нь үр дүнтэй төсөл гэж хүлээн зөвшөөрөгдөх бөгөөд үүнийг хэрэгжүүлэх нь дараахь боломжийг олгоно.

Флотын тоог нэмэгдүүлж, гүүр хүлээж буй хөлөг онгоцны дарааллыг багасгах;

Усан онгоцыг жолоодох төлөвлөгөө гаргах диспетчерийн мэдээллийн баазыг өргөжүүлэх, удирдлагын шийдвэрийн үндэслэлийг нэмэгдүүлэх;

Усан онгоцны жолоодлогын төлөвлөгөөг автоматжуулах;

Усан онгоц эзэмшигчдэд нэмэлт орлого авч, төсөвт төвлөрүүлэх татварын орлогыг нэмэгдүүлнэ.

Диссертацид хийсэн судалгааны практик хэрэглээг "Волго-Балт" Улсын төсвийн байгууллагын NRS-ийн диспетчерийн аппарат Санкт-Петербургийн гүүрээр флотын хөдөлгөөнийг зохион байгуулахад хэрэгжүүлдэг.

Тиймээс хамгаалалт нь:

Диспетчерийн хяналтын системийг хөгжүүлэх санал

GBU "Волго-Балт";

Усан онгоцны техникийн шинж чанар, бэхэлгээний цэгүүдийн байршлыг харгалзан хөлөг онгоцыг гүүрээр жолоодох технологийн процессыг зохион байгуулах шинжлэх ухааны үндэслэл;

Нева гүүрээр хөлөг онгоцыг дагалдан явах төлөвлөгөөг боловсруулах шинэ аргачлал;

Нева гүүрээр хөлөг онгоцны хөдөлгөөний симуляцийн загвар;

"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын мэдээллийн системийг шинэчлэх чиглэл.

Дээр дурдсан шинжлэх ухааны бичвэрүүдийг хянан үзэхээр нийтэлж, диссертацийн эх бичвэрийг таних (OCR) ашиглан олж авсан болохыг анхаарна уу. Үүнтэй холбогдуулан тэдгээр нь таних алгоритмын төгс бус байдалтай холбоотой алдааг агуулж болно. Бидний хүргэж буй диссертаци, хураангуйн PDF файлд ийм алдаа байхгүй.

Хэрэв та хаана, аль хөлөг онгоцууд байгааг мэдэхийг хүсч байвал эсвэл тухайн хөлөг онгоцны байршлыг бодит цаг хугацаанд нь олохыг хүсвэл газрын зураг дээр шаардлагатай квадрантыг сонгоод хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хараарай. Ямар төрлийн хөлөг онгоц, хэнийх болохыг мэдэхийн тулд сонирхож буй маркер дээр дарахад л хангалттайхөлөг онгоцны газрын зураг дээр.

Бусад сонголтууд (дээрх газрын зураг байхгүй бол)

→ riverships.com

Оросын голын усан онгоцны тухай мэдээлэл (зурагтай).

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

Усан онгоц олоод зургийг нь хараарай.

→ cfmc.ru/positioning

Сургалтын хөлөг онгоцны байршлын талаархи мэдээлэл.
Хөлөг онгоцны байршлын мэдээллийг үйлдвэрлэлийн хяналтын системийн (OSM) өгөгдөлд үндэслэн өгдөг. Байршлын цагийг UTC гэж тохируулсан.

→ maritime.com.pl

Польшийн шүүхүүдийн талаархи мэдээлэл.
Иш татах:
“Далайн тээврийн хэсэг нь дараах модулиудаас бүрдэнэ: Далайн агентлагууд, хөлөг онгоцны каталог, ердийн шугамын жагсаалт.
Энэ хэсэгт үйлчилгээнд байгаа Польшийн хөлөг онгоцнуудын бүрэн шинж чанарын жагсаалтыг агуулсан болно. Нарийвчилсан техникийн өгөгдлөөс гадна зураг, чимэглэл, техникийн үзүүлэлтүүдийг эндээс авах боломжтой. Ямар ч хөлөг онгоцны нэр, хөлөг онгоцны төрөл, хөлөг онгоцны эзэн, техникийн үзүүлэлтийг оруулснаар бүх мэдээллийг олж авах боломжтой."

→ vesseltracker.com

Хэрэв та хөлөг онгоцны зураг, мөн хөлөг онгоцны тухай товч мэдээллийг үзэхийг хүсвэл.

→ marititraffic.com

Хөлөг онгоцыг дагах бодит цагийн сайт

→ containershipregister.nl
контейнерийн нэрээр хайх. Та хөлөг онгоцыг нэрээр нь хайж болно, IMO гэх мэтээр хайж болно.

→ world-ships.com
Ерөнхийдөө дэлхийн бүх шүүхэд хайлт хийдэг боловч бүртгүүлэх шаардлагатай.

→ solentwaters.co.uk
Та усан онгоцыг бодит цаг хугацаанд нэрээр нь олох боломжтой.
Ерөнхийдөө гайхалтай сайт.

→ digital-seas.com
Хөлөг онгоцны талаар маш их мэдээлэл хайж, зураг, тайлбар, бүртгүүлсний дараа бүрэн мэдээллийн санд хандах боломжтой.

→ digital-seas.com
хөлөг онгоцны зураг, түүний тухай товч мэдээлэл, одоогийн байршил, дуудлагын портуудыг харуулав.
бүртгүүлэх шаардлагатай

MSC Ships усан онгоцны усан онгоцны талаарх мэдээлэл, зургийг үзэх.
Зургийн супер чанар!

Ладога нуурын усны түвшин өндөр, голын эх үүсвэрээс болж. Нева, түүнчлэн голын дагуух усны гадаргуугийн том налуу. Нева:

v / p "Шлиссельбург" - усны бодит түвшингээс нэгээс 2.0 м-ээс хэтрэх;

v / p "Ивановское" - усны бодит түвшингээс 1.5 м-ээс их хэмжээгээр хэтэрсэн;

v / p "Уул уурхайн хүрээлэн" - усны бодит түвшин нь зураг төсөлтэй ойролцоо байна;

гүүр нь урсгалын хурд болон үймээн самууныг ихэсгэдэг.

Унагчид эдгээр мэдээллийг анхаарч, гүүрээр дамжин өнгөрөхдөө онцгой анхаарал тавих хэрэгтэй.

Эрхэм хөлөг онгоцны эзэд, усан онгоцчид!

2015 онд навигацийн үеэр Волго-Балтын захиргааны FBU-ийн цоож дээр хөвж буй нүдний дугуй, мөрний хооронд бэхэлгээний олс орж, гацах, үерт автуулах тохиолдол олон гарсан. Эдгээр тохиолдлууд нь усан онгоцны багийнхан усан замын цоожоор хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх дүрмийг дагаж мөрдөөгүйтэй холбоотой юм.

Хөвөгч нүд эвдэрсэн нь хөлөг онгоцыг цоожны камерт байрлуулах, хөвөгч нүдийг ажлын байдалд оруулахын тулд цоожыг албадан татан буулгах зэргээр навигацийн зохион байгуулалтад хүндрэл учруулдаг. FBU "Захиргаа" Волго-Балт "нэмэлт зардал гаргадаг.

Үүнтэй холбогдуулан шаардлагатай арга хэмжээг авч, цоожны үед хөлөг онгоцны оосорыг зохих ёсоор хянахыг хүсч байна. Хэрэв бэхэлгээний олс нь хөвөгч нүдний тулгуур ба гүйлтийн төхөөрөмжид орвол энэ нөхцөл байдлын талаар түгжээний диспетчерт (харуул) нэн даруй мэдэгдэх шаардлагатай.

ОХУ-ын Дотоодын усан тээврийн хуулийн 121-р зүйлд заасны дагуу "Волго-Балт" Холбооны Усан онгоцны захиргаа нь ийм осол гарсан тохиолдолд эд хөрөнгөд учруулсан хохирлыг нөхөн төлүүлэхээр хөлөг онгоцны эзэмшигчээс төлбөр авах эрхтэй.

• Архив
• Мэдээллийн товхимол (2018-08-08)
• 2018 оны 8-р сарын хоёр дахь арван жилд багийн сайтуудын хүлээгдэж буй түвшин, гүний талаархи зөвлөлдөх уулзалт
• Хаалганы дизайны онцлог

• 2017 оны 9-р сарын 27-ны байдлаар FBU Volgo-Balt-ийн гадаргуугийн огтлолцол
• 2018 онд навигаци хийх дотоод усан замын Волга-Балтийн сав газрын хөлөг онгоцны гарцуудын жагсаалт
• Росморречфлотын 2017 оны 12-р сарын 15-ны өдрийн VO-344-r тоот тушаал.
• 2018 онд хүлээн авах төхөөрөмжийг байршуулах тухай мэдээлэл
• Навигацийн гарцуудын ажиллах цаг 2017 он

www.volgo-balt.ru

Ижил мөрний сав газар: Ижил мөрнөөс Кама хүртэл

"Ижил мөрний сав газрын захиргаа" FBU-ийн нутаг дэвсгэрийн хил хязгаарт дараахь зүйлс орно.

- Р. -аас Волга. Hopylevo to o.p. Стрелецкое, түүний дотор голын бэлчир. Волга ба усан сангууд: Горький, Чебоксары, Куйбышев, Саратов, Волгоград, хажуугийн гол, цутгалууд;

- Р. Ока Сеймийн суваг руу орох хаалганаас ам хүртэл (Волга гол);

- Р. Каму голын амнаас. Вятка ам руу (Волга мөрөн);

Тус хэлтэс нь Ярославль, Кострома, Иваново, Вологда, Киров, Нижний Новгород, Ульяновск, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахан мужууд болон Чуваш, Удмурд, Мари Эл, Мордов, Татарстан, Халимаг зэрэг бүгд найрамдах улсуудад ажилладаг.

Тус хэлтэст Нижний Новгород РВПиС, Казань РВПиС, Самара РВПиС, Саратов РВПиС, Волгоград РВПиС, Вятка РВПиС, Ветлужский РВПиС, Городецк РГСиС, Чебоксары РГСиС, Чебоксары РГСиС, Самара РВПиС, РСГСиСГ, Самара РВПиС, Самара РВПиС, Саратов РВПиС зэрэг 13 салбар багтдаг. засвар үйлчилгээ үзүүлэх мэдээлэл-техникийн төв улсын даалгавар, "Усан замын тээврийн хэрэгслийн ангилал, тэдгээрийн ашиглалтын нөхцөл, хөлөг онгоцны гарцын баталгаат хэмжээ, түүнчлэн 2013-2015 онд навигацийн усан замын байгууламжийн ашиглалтын нөхцлийн хөтөлбөр"-ийн дагуу дотоод усан замууд. "Ижил мөрний сав газрын захиргаа" холбооны төсвийн байгууллагын мэдээлснээр.

Флот - цэвэр тээврийн замууд

Дмитрий Бессмертный, "Ижил мөрний сав газрын захиргаа" Холбооны төсвийн байгууллагын дарга

Гол мөрнийг мөсөөс цэвэрлэх, улмаар 2013 онд навигацийн ажил таамаглаж байснаас хожуу эхэлсэн. Энэ нь усан сангуудын нуурын хэсгүүдэд илүү их нөлөөлсөн. Өндөр ус нь өндөр бөгөөд удаан үргэлжилсэн байсан нь навигацийн хөгжил, түүнчлэн дамжин өнгөрөх флотын ажилд эерэг үүрэг гүйцэтгэсэн нь дамжиггүй.

Өвлийн улиралд Рыбинскийн усан санг 99.04 м BS (2013.04.17) хүртэл буулгасан. Урьдчилсан мэдээгээр усан санг 101.91 м BS хүртэл дүүргэх төлөвтэй байсан бөгөөд 2013 оны 02-р сарын 06-ны дотор дууссан. Усан сангийн өндөр түвшин нь 6-р сарын 11 хүртэл Нижний Новгородын усан цахилгаан станцаар өдөрт дунджаар 1550 м3/с, 6-р сарын 12-ноос өдөрт дунджаар 1300-1350 шоо метр урсгалтай ажиллах боломжтой болсон. м / с, 5 цагийн турш 350 см-ийн гүнтэй, 270 см-ийн "бүтэлгүйтлийн" хамгийн бага гүнтэй.

6-р сарын 20-ны байдлаар Чебоксары, Куйбышев, Саратовын усан сангууд LSL-ээс давсан түвшинд дүүрсэн байна.

Волжская УЦС-аас o.p хүртэл Доод Волга дээрх гидрологийн нөхцөл байдал. Нумын ордныхон таатай хэвээр байна. Ийнхүү 6-р сарын 20-ны байдлаар Волга мөрний сав газрын ус зүйн байдал статистикийн жилийн дундажтай харьцуулахад усны агууламж нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог.

Навигацийн бүх хугацаанд тасралтгүй навигацийг хангахын тулд Волга сав газрын захиргаа FBU нь гүн ухах, навигацийн нөхцөлийг засварлах, сувгийн судалгаа хийх, троллинг, ёроолыг цэвэрлэх замаар навигацийн маршрутын цэвэр байдлыг хангах зэрэг олон төрлийн ажлыг гүйцэтгэдэг.

"ОХУ-ын дотоод усан замын жагсаалт" -ын дагуу Ижил мөрний сав газрын хилийн дотор 9231.3 км усан зам байрладаг бөгөөд эдгээрээс "Навигацийн төхөөрөмж, тэдгээрийн ашиглалтад туслах хэрэгслийн ангиллын хөтөлбөр" -ийг хэрэгжүүлэх зорилгоор цаг хугацаа, 2013-2015 онуудад навигацийн хөлөг онгоцны гарцын баталгаат хэмжээсүүд "Ижил мөрний сав газрын захиргаа" FBU, 2013 оны 6-р сарын 18-ны өдрийн байдлаар 4079.6 км-ийн даалгаврын дагуу навигацид нээлттэй байна.

Навигацид нээлттэй 4079.6 км усан замаас:

- баталгаат хэмжээстэй - 3126.6 км;

- гэрэлтүүлэгтэй орчинтой - 2975.6 км;

- цацруулагч орчинтой - 46 км;

- гэрэлтүүлэггүй нөхцөлд - 1058 км.

Ашигласан навигацийн тэмдгийн тоо 4057 нэгж, үүнд эрэг орчмын - 1380 нэгж, хөвөгч - 2677 нэгж байна.

Дамжин өнгөрөх усан замын гэрэлтүүлэгтэй ба гэрэлтүүлэггүй тэмдгээр ханасан байдал 1 км тутамд дунджаар 1 тэмдэг, түүний дотор гэрэлтүүлэгтэй усан замд 1.16 км тутамд 1 тэмдэг байна.

Үйлчилгээ үзүүлж буй усан замын хилийн хүрээнд гүний ухах ажлыг гүйцэтгэхээр нийт 11600 шоо метр техникийн хүчин чадалтай 12 дренажыг ашиглалтад оруулсан. м/цаг.

2013 оны 6-р сарын 20-ны байдлаар FBU-ийн дрейдерүүдийн ухсан хөрсний хэмжээ 1.53 сая шоо метр байна. м, үүнээс 1.4 сая шоо. м, транзит бус зам, гэрээт ажил дээр - 0.13 сая шоо метр. м.

Замын баталгаат хэмжээсийг хадгалахын тулд дамжин өнгөрөх гүний хайгуулын үндсэн хэмжээг дараахь чиглэлээр олборлодог.

- Р. Городецээс Нижний Новгород хүртэлх Волга, 54 км урт, ухсан хөрсний хэмжээ 311.15 мянган шоо метр байв. м;

- Р. Волгоградын цоожоос суурин хүртэл Волга 498 км урттай Стрелецкое, ухсан хөрсний хэмжээ 1062.77 мянган шоо метр байв. м.

Горький, Чебоксары, Волгоградын усан сангуудын хилийн доторх баталгаат замын хэмжээсийн засвар үйлчилгээ нь голчлон хөлөг онгоцны гарцууд дээр гүн гүнзгийрүүлэхгүйгээр хийгддэг бөгөөд эдгээр усан сангуудыг зохих FSL тэмдэгтээр тогтвортой дүүргэх замаар хангадаг.

Сувгийн судалгааг гаргахын тулд хэлтэс 7 тал оролцов.

Навигацийн хугацаанд сувгийн талууд дараахь зүйлийг гүйцэтгэдэг.

- замын хэмжээсийг хянах сувгийн судалгаа, түүнчлэн хөлөг онгоцны гарцын навигацийн хашлага (NOSH) тэмдгийг байрлуулах, засах;

Ижил мөрний сав газрын хилийн доторх туршилтын графикийг засварлах, зурах төлөвлөлтийн материалыг бэлтгэх;

- гүний ажлын үйлдвэрлэлийг хангах төлөвлөгөөт материалыг бэлтгэх, хяналтын судалгаа хийх;

– гуравдагч этгээдтэй байгуулсан гэрээний дагуу сувгийн судалгаа;

- жишиг эдийн засгийг сэргээх;

- сувгийн судалгаа явуулсан сайтуудын төлөвлөгөөний цомог зохиох.

2013.06.01-ний байдлаар гүйцэтгэсэн троллингын ажлын хэмжээ 54 м.кв байна. км.

Ижил мөрний сав газрын захиргааны FBU нь навигаци хоорондын хугацаанд аялагчдад үйл ажиллагааны аялалын мэдээллээр хангахын тулд ус цаг уур, байгаль орчны хяналтын улсын төвүүдтэй ус цаг уурын болон үйл ажиллагааны урьдчилсан мэдээг хүлээн авах улсын гэрээ, гэрээ байгуулсан.

Дотоод усан замын засвар үйлчилгээний чанарыг шалгахын тулд Волга мөрний UGMRN Ространснадзорын төлөөлөгчид болон усан онгоцны эздийн оролцоотойгоор замын хаврын үзлэг, түүнчлэн Волга мөрний сав газрын захиргааны ажилтнуудын усан замын төлөвлөгөөт шалгалтыг хийжээ. Хяналт шалгалтын үр дүнд үндэслэн навигацийн хашааны тэмдгийг бодитоор байрлуулсан нь батлагдсан схемд нийцэж байгаа, навигацийн нөхцөл байдлын тэмдгүүдийн тоон болон чанарын найрлага нь навигацийн аюулгүй байдлын шаардлагад нийцэж байгааг акт, тайланд тэмдэглэв. хөлөг онгоцууд. Тэмдгүүд болон дохионы гэрлийн харагдах байдал нь ГОСТ 26600-98 стандартын шаардлагад нийцдэг, i.e. дамжин өнгөрөх усан зам дээрх навигацийн орчны ашиглалтын чанар нь аюулгүй навигацийг баталгаажуулдаг.

2013 оны 7-р сараас эхлэн Саралевын усны төвийг сэргээн засварлах ажил эхэлсэн бөгөөд нийт ажлын өртөг нь 594.7 сая рубль, хуулсан хөрсний хэмжээ 4457 мянган шоо метр байна. м.Төсөлд одоо байгаа 700 метрийн оронд 1100 м муруйлтын радиустай, навигацийн аюулгүй байдлыг хангасан Саралевское усны зангилаа (Волга мөрний 2630-2667 км) хэсэгт хөлөг онгоцны гарц бий болгохоор тусгасан. м.

Портын хяналт: эхний үр дүн

ОХУ-ын Тээврийн яамны 2012 оны 7-р сарын 28-ны өдрийн 131-ФЗ тоот Холбооны хууль хүчин төгөлдөр болсноос хойш бараг нэг жил өнгөрчээ. Эхний төлөвлөсөн тайлангийн үе. Тэгэхээр Волга мөрний сав газарт ямар үр дүнд хүрсэн бэ?

Евгений Лепехин, Холбооны төсвийн байгууллага "Ижил мөрний сав газрын захиргаа", орлогч дарга - ВВП-ийн Волга сав газрын ахмад

ОХУ-ын CMVT-ийн заалтыг дагаж мөрдөхийн тулд "Ижил мөрний сав газрын усан зам, усан замын удирдах газар" FBU-г "Ижил мөрний дотоод усны сав газрын захиргаа" болгон өөрчилсөн. Холбооны тэнгис, голын тээврийн агентлаг дүрмийн шинэчилсэн найруулга, байгууллагын бүтцийн схемийг зөвшилцөв.

Дүрмийн заалтуудыг үндэслэн Захиргааны бүтцийн схемийн дагуу Ижил мөрний сав газрын дарга нь Волга мөрний сав газрын захиргааны нэг хэсэг болох нэгжүүдийн үйл ажиллагааг зохион байгуулж, хянадаг.

– Усан онгоц, тэдгээрийн эрхийн улсын бүртгэлийн үйлчилгээ (7 хүн).

– Хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулах үйлчилгээ (64 хүн).

– Улсын боомтын хяналтын алба (51 хүн).

– Баталгаажуулалт, баталгаажуулалтын үйлчилгээ, паспорт, визний дэглэм (10 хүн).

– Далайн аюулгүй байдал, радио навигацийн алба (4 хүн).

Волга мөрний сав газрын дотоод усан замын улсын боомтын хяналтын үйл ажиллагааны тухайд хуанлийн жил өнгөрчээ. Түүнээс гадна энэ нь навигацийн хугацааг заагаагүй хуанлийн жил юм. ОХУ-ын өмнөд бүс нутгуудад навигацийн хугацаанаас гадуур хөлөг онгоц эзэмшигчдийн ажиллуулж байсан хөлөг онгоц болон бусад хөвөгч объектуудад шалгалт хийсэн. Ижил мөрний бүсийн томоохон хотуудад өвлийн улиралд гатлахад ашигладаг усан онгоцны үзлэг шалгалтыг хийсэн.

Ижил мөрний сав газрын захиргааны улсын боомтын хяналтын бүтцийн схем ижил хэвээр байв. Эдгээр нь Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань зэрэг хотуудад газарзүйн байршлын дагуу байрладаг зургаан хяналтын газар юм. Хяналт шалгалтыг хяналтын газрын дарга нар - Захиргааны салбарын дэд дарга нар удирддаг. Үйл ажиллагааны ерөнхий удирдлагыг Волга сав газрын захиргааны харьяа Улсын боомтын хяналтын алба (SPC) гүйцэтгэдэг. Өнгөрсөн хугацаанд мэргэжлийн хяналтын байцаагчийн орон тоог системтэйгээр нэмэгдүүлж, өнөөдрийн байдлаар нийт 52 байцаагч ажиллаж байна. Байцаагч нарын ажиллах цагийн оновчтой горимыг тогтоосон.

Төлөвлөгөөт үзлэгт хамрагдах хөлөг онгоцуудыг сонгох үйл явцыг боловсруулсан. Улсын Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх комиссын нутаг дэвсгэрийн хяналт шалгалт бүрт Волга сав газрын хяналтын диспетчерийн цэгүүдэд байдаг хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг өдөр бүр байршуулсны үндсэн дээр боомтын улсын хяналтын мэдээллийн системээс хөлөг онгоцны талаарх мэдээлэл, KIIS-д өгсөн нэмэлт мэдээлэл " MoRe", үзлэгт хамрагдахаар төлөвлөж буй хөлөг онгоцны жагсаалтыг гаргав. Хяналт шалгалт хийх газар, байцаагчийн нэрийг харуулсан хөлөг онгоц болон бусад хөвөгч объектуудын талаархи мэдээллийг Ижил мөрний сав газрын захиргааны Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай хуулийн албанд илгээдэг. НМХГ-ын алба нь ирүүлсэн мэдээллийг хянаж, шалгалтын тушаал гаргаж, нутаг дэвсгэрийн хяналт шалгалтад хуваарилдаг. ХКН-ын байцаагч нар улсын боомтын хяналтын мэдээллийн системд оруулсан хөлөг онгоц болон бусад хөвөгч объектуудад хийсэн шалгалтын үр дүнгийн талаархи мэдээллийг Ижил мөрний сав газрын захиргааны ХКН-ын үйлчилгээний түвшинд хянадаг.

Усан тээвэр эрхэлж буй байгууллагуудын анхааралд 2013 оны 01-р сарын 01-ний өдрөөс хүчин төгөлдөр болсон Усан замын тээврийн тухай хуулийн заалтад оруулсан шинэчлэл, өөрчлөлтийг танилцуулах зорилгоор усан онгоц эзэмшигчид болон усан онгоцны төлөөлөгчидтэй уулзалт, уулзалт зохион байгууллаа. навигаци хоорондын хугацаанд ахмадууд. Тээвэрлэлтийн компаниудын навигацийн аюулгүй байдлын талаар гүйцэтгэх менежерүүдийн нэмэлт сургалт, дотоод навигацийн хөлөг онгоцны офицеруудын ахисан түвшний сургалтын хөтөлбөрт нэмэлт, өөрчлөлт оруулав. Ижил мөрний сав газрын захиргааны вэбсайтад хамгийн их мэдээллийг байрлуулсан бөгөөд байгууллагын төлөөлөгчид - хөлөг онгоцны эзэд, хөлөг онгоцны ахмадууд өргөдөл гаргах үед тайлбар зөвлөгөөг явуулсан.

Ийм үйл явдлын үр дүн нь хөлөг онгоцны шалгалтын статистикт эерэг нөлөө үзүүлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. ОУЦХБ-ын 14 дүгээр зүйлд заасан хөлөг онгоцны баримт бичиг хүчин төгөлдөр бус, хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн диплом, гэрчилгээ зөрсөн зэргээс шалтгаалж заавал биелүүлэх шаардлагыг зөрчих явдал эрс буурчээ.

Өнгөрсөн хугацаанд "Ижил мөрний сав газрын захиргаа" Холбооны төсвийн байгууллагын улсын боомтын хяналтын алба болон Ространснадзорын Волга мөрний улсын тэнгис, голын хяналтын газрын хооронд үйл ажиллагааны харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулав. ХКН-ын алба дараахь баримтуудын талаар мэдээлэл өгдөг: хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг түр хугацаагаар саатуулсан (хөлөг онгоцны нэр, хөлөг онгоцны эзэмшигчийн нэр, илэрсэн зөрчлийн жагсаалт); тусгай зөвшөөрлийн шаардлагыг зөрчсөн (үйл ажиллагааны төрөлд тусгай зөвшөөрөлгүй, сав газрын усан замын дэд бүтцийг ашиглах гэрээ байгуулаагүй, компанид навигацийн аюулгүй байдлыг хариуцах томилогдсон хүн байхгүй, даатгалд хамрагдаагүй байх) үйл ажиллагаа); Ижил мөрний сав газрын усан замын дагуух хөдөлгөөнийг зохицуулдаг норматив баримт бичгүүдийг хөлөг онгоцонд зөрчсөн болохыг илрүүлсэн (галт тэрэг үүсгэх стандарт схем, ерөнхий хэмжээс, навигацийн дүрэм, түгжээ, радио холбоо).

Харилцааны чухал үр дүн нь: тээврийн ослын бүртгэгдсэн баримтын дараа хөлөг онгоцны хамтарсан шалгалтыг зохион байгуулах; онцгой байдлын үед хамтарсан шийдвэр гаргах, шуурхай арга хэмжээ авах (хөдөлгөөнийг хаах, гарц шилжүүлэх, онцгой байдлын үед); боомт, хөлөг онгоцны эздийн диспетчерийн аппарат зэрэг гуравдагч этгээдийн навигацийн аюулгүй байдлыг хариуцдаг мэргэжилтэн, удирдах ажилтнуудын гэрчилгээ.

Волга мөрний сав газрын захиргааны үйл ажиллагаа нь ОХУ-ын бүрэлдэхүүнд багтдаг арван таван аж ахуйн нэгжийн захиргааны хилийн хүрээнд явагддаг. Усан замын улсын боомтын хяналтын үйл ажиллагааг зохицуулсан дүрэм журам хүчин төгөлдөр болсон түр зуурын үйл явцыг харгалзан өнгөрсөн хугацаанд далайн тээврийн аюулгүй байдлыг хангах чиглэлээр хууль тогтоомжийн хэрэгжилтэд хяналт, шалгалтын байгууллагууд хийжээ. . Бүс нутгийн тээврийн прокурорын газрын төлөөлөгчидтэй хамтран усан онгоц болон бусад хөвөгч объектуудад сонгон үзлэг шалгалт, усан дээр болон өвлийн улиралд олон нийтийн арга хэмжээний үеэр хөвөх байгууламжид хяналт шалгалт хийсэн.

2013 оны эхний хагас жилийн Ижил мөрний сав газрын ДНБ-д усан онгоц болон бусад хөвөгч объектуудын улсын боомтын хяналтын чиг үүргийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд дараах байдалтай байна.

– Усан онгоц болон бусад хөвөгч биетүүдэд 798 удаа шалгалт хийсэн;

Үүнээс 122 зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, 77 танк, 84 хуурай ачааны хөлөг онгоц, 515 чирэгч, барж, туслах хөлөг онгоц;

- 39 хөлөг онгоцны хөдөлгөөн түр саатсан;

-Усан онгоцонд тавигдах албан журмын шаардлагыг зөрчсөн 3196 зөрчил илэрсэнээс хөлөг онгоцны гэрчилгээ, бичиг баримт -936, аврах техник, хэрэгсэл -617, гал унтраах техник, хэрэгсэл -578, хөлөг онгоцны механизмын байдал-16, бусад дутагдал-1042 зөрчил илэрсэн байна.

Усан онгоцны хөдөлгөөний хяналт

Улсын хөлөг онгоцны бүртгэлд хөлөг онгоцны улсын бүртгэл болон бусад хууль ёсны ач холбогдолтой үйлдлүүдийг KVVT-ийн 16-р зүйл, X бүлгийн заалтууд, түүнчлэн 2010-2012-01-01 11:00 тушаалаар батлагдсан Усан онгоцны улсын бүртгэлийн журмын үндсэн дээр явуулдаг. ОХУ-ын Тээврийн яамны 2001 оны 9-р сарын 26-ны өдрийн 144.

Гэрчилгээжүүлэх, баталгаажуулах, паспорт, визний дэглэмийн үйлчилгээний үйл ажиллагааг ОХУ-ын хэд хэдэн яам, агентлагуудын тушаалаар KVVT-ийн 34-р зүйл, зохицуулалтын дүрэм журмаар зохицуулдаг.

Усан онгоцны хөдөлгөөний удирдлагын албаны бүтэц нь хэвээрээ байгаа бөгөөд Ярославль, Городец, Балахна, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Чистополь, Ульяновск, Тольятти, Балаково, Волгоград, Астрахань хотуудад байрладаг 12 хяналтын цамхагаас бүрддэг. Үйл ажиллагаа нь KVVT-ийн 34-р зүйл, ОХУ-ын Тээврийн яамны 2010 оны 03-р сарын 01-ний өдрийн 47 тоот тушаал, түүнчлэн ОХУ-ын ДНБ-д зориулсан навигацийн дүрэм, Усан онгоцны дүрэм журмаар зохицуулагддаг. Түгжих болон бусад баримт бичиг. Ижил мөрний сав газрын ДНБ-ий дэд бүтцийг ашигласны төлбөрийн төрөл, хэмжээг "Байгалийн монополийн тухай", "Өрсөлдөөнийг хамгаалах тухай" холбооны хууль, 2012 оны 8-р сарын 21-ний өдрийн 199-т/10 тоот тушаалаар тогтоодог. ОХУ-ын Холбооны тарифын алба. Бүх диспетчерийн станцууд KIIS "MoRe" болон Волга мөрний сав газрын AIS системийн мэдээллийн санд нэвтрэх боломжтой.

Навигаци, радио навигацийн аюулгүй байдлын алба нь Волга мөрний сав газарт том оврын хөлөг онгоц, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохицуулах үйл явцыг хангаж, хөлөг онгоцтой холбоотой тээврийн ослын үр дагаврыг арилгах үйл явцыг зохион байгуулдаг. Усан онгоцны хөдөлгөөний аюулгүй байдлын талаар хамтарсан шийдвэр гаргах чиглэлээр Тээврийн салбарт хяналт тавих Холбооны албаны Волга дахь Улсын тэнгис, голын хяналтын хэлтэс, хөлөг онгоц эзэмшигч байгууллагуудтай хамтран ажилладаг. Ижил мөрний сав газрын усан зам дээр навигацийн аюулгүй байдлыг зохицуулах холбогдох бүх дүрэм, журам, заавар, заавар, зааврыг дагаж мөрдөнө.

2013 оны 1-р хагас жилийн гүйцэтгэлийн үндсэн хураангуй үзүүлэлтүүдийг хүснэгтэд үзүүлэв.

Эдгээр үйлчилгээний хамтарсан үйл ажиллагаа нь Волга мөрний сав газарт янз бүрийн өмчийн хэлбэрийн хөлөг онгоц эзэмшигч байгууллагуудын хөлөг онгоцны хөдөлгөөний үйл явцыг зохион байгуулахад хяналт тавих арга хэмжээ, арга хэмжээг хангахад чиглэгддэг. Ижил мөрний сав газрын ахмадын өгсөн үүрэг даалгаврыг биелүүлэх үндсэн үүрэг бол навигацийн аюулгүй байдлыг хангах явдал бөгөөд Волга мөрний сав газрын захиргааны бүтцийн нэгж бүрийн үүрэг бол үйл ажиллагааны чиглэлээр хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөх явдал юм.

ОХУ-ын тэнгисийн мэдээ 2013 оны №11

RSD-44 төслийн хөлөг онгоцууд, Капитан Рузманкин төрлийн

горкягент 2011 оны 6-р сарын 18

Городец-NN хэсэгт бага цэвэрлэгээ нь ямар ч байдлаар тус болохгүй нь харамсалтай. Байршлаас нь харахад Рузманкин Городец хотод 06.11.15-ны 18.30 цагаас хойш ус хүлээж байна. За одоо больчихсон юм болов уу. Илүү олон хоног аваарай

Та "байршлаар нь шүүж" гэж бичдэг.
Орчин үеийн нөөц нь хөлөг онгоцны байршлыг хэрхэн тодорхойлох боломжийг танд олгодог талаар би бүрэн мэдэхгүй байна.

Далайн нүүлгэн шилжүүлэлтийг тооцохгүй, магадгүй манай голын дагуу ямар нэгэн зүйл байгаа болов уу?

Энд бүх зүйл, юу, яаж тайлбарласан байгаа

ponomareff.vladislav 2011 оны 6-р сарын 18

Би хөлөг онгоцны бүтцийн энэ гайхамшгийг нүдээр харахаар шийдсэн гэж бодъё. Би түүнийг Волгоградад яаж харж чадах вэ?

Арга ч үгүй. Волга GBU-г байрлуулахдаа дээрээс хөдөлж байх үед Волгоградын өмнөх хамгийн сүүлийн тасалдал бол Балаково юм. Тэндээс зорчигч хүртэл хамгийн сайндаа 26 цагийн зайтай байдаг.
Ачааны машин яаж явахыг бурхан л мэдэх байх.
Би Балаково-Волгоградын хэсэг дэх ачааны машинуудын байршлыг удаан хугацаанд ажиглаж, тодорхой харилцаа тогтоох боломжгүй гэдгийг ойлгосон. үгүй.

Энд бид Волжскийгээс Балаково хүртэл нэг өдөр хагасын турш тогтворжуулагчид байсан гэж би хэлж чадна.

2011 оны 6-р сарын 19

Би өөр нэг асуултыг сонирхож байна: Волго - Донууд солигдож эхэлж байна, гэхдээ ШП, Чехийг хэзээ, хэн орлуулах вэ?

VP нь тэд амласан ч Волга-Донуудыг сольж эхэлснийг би анзаарсангүй. Тэдний бүх V-D навигаци руу оров.

10 шинэ хөлөг онгоц 220 хуучин хөлөг онгоцыг солихгүй. Нэг хүүхэлдэйн кинонд "үсний засалт дөнгөж эхэлж байна" гэж хэлдэг бөгөөд асуудлын мөн чанар нь өөр боловч VD навигацид орсон нь сайн хэрэг.

Artem3ms 2011 оны 6-р сарын 19

Artem3ms 2011 оны 6-р сарын 19

2011 оны 6-р сарын 19

dimon36 2011 оны 6-р сарын 19

Өнөөдөр тэр аль хэдийн замын хашлага дахь VBC-ийн 6-р гарцын өмнө дараалалд орсон бололтой, бид одоо хоёр дахь зургаа дахь эгнээний урд байна, бид шатаар уулзах магадлал өндөр байна. түүнийг маш ойрхон шалгаж, гэрэл зургийг нь авах боломжтой болно гэсэн үг юм

Та юун дээр байгаа юм бэ?

Artem3ms 2011 оны 6-р сарын 19

горкягент 2011 оны 6-р сарын 20

Artem3ms 2011 оны 6-р сарын 21

Artem3ms 2011 оны 6-р сарын 21

Михаил Архипов 2011 оны 6-р сарын 21

Өнөөдөр өглөө бид чамаас салсан, Шексна дээр 7.50 цагт, чи OTA-922-ын дараа алхаж, зураг дарсан, би буцаж ирэхдээ нийтлэх болно.

"Ахмад Рузманкин" Волга ГБУ-ын диспетчерүүдийн анхаарлыг татав.

Бид 6-р сарын 16-ны 8.30 цагт Костромагийн дээгүүр замаа салгав. Тэр хурдан "Волгонефть"-ийн өмнө гүйв. Баржаас ялгагдахааргүй холоос.

Камскийн ахмад 2011 оны 6-р сарын 21

Слава-АМ 2011 оны 6-р сарын 21

2011 оны 6-р сарын 16-нд Волжское тээврийн компани нь Окская усан онгоцны үйлдвэр ХК-д баригдсан RSD44 төслийн хоёр дахь хуурай ачааны хөлөг онгоцыг ашиглалтад хүлээн авав - Капитан Загрядцев. Энэ тухай цувралыг зохион бүтээсэн Далайн инженерийн товчооны хэвлэлийн алба мэдээлэв. Хөлөг онгоцыг 2010 оны 4-р сарын 27-нд тавьж, 2011 оны 4-р сарын 12-нд хөөргөсөн.

Өнгөрсөн ням гарагт тэрээр Самарагийн хажуугаар өнгөрчээ. Усан онгоц маш ер бусын харагдаж байна:

ponomareff.vladislav 2011 оны 6-р сарын 21

Greg_333 2011 оны 6-р сарын 21

Хмм, Самараг өнгөрөв.

Тийм ээ, тэр хүхэр авч явах болно

Artem3ms 2011 оны 6-р сарын 21

Гурав 2011 оны 6-р сарын 21

Хмм, Самараг өнгөрөв.
Тэр Кама руу эргэчихээгүй болохоор үнэхээр Бузан руу явж байна уу?

Тийм ээ, тэр хүхэр авч явах болно

Тиймээс удахгүй би түүнтэй уулзах болно

2011 оны зургадугаар сарын 21

Тэр хурдан "Волгонефть"-ийн өмнө гүйв. Баржаас ялгагдахааргүй холоос.
"Шайтан-барж", хөлөг онгоц биш! Мөн та нар бүгдээрээ "ГАЙХАМШИГ" юм.

Та дэмий хоосон байна! Энэ бол маш гоёмсог хөлөг онгоц юм.

www.infoflotforum.ru

Усан онгоцны байршил

ОХУ-ын талаар би мэдэхгүй, гэхдээ гадаадад орос гартай холбоотой асуудал байгаа нь тийм ээ! Асуудал том байна. Жишээлбэл, Вьетнамд байхдаа олон тооны компьютер, зочид буудлуудад үнэгүй интернеттэй байсан ч би үүнийг хэзээ ч ашиглаж чадаагүй! Би зүгээр л өөрийн сайт болон шуудан руу нэвтрэх нууц үг бичиж чадсангүй. Дараах гадаад аялалд би аль хэдийн илүү ухаалаг байсан - би нууц үгийн менежер, виртуал орос гар зэрэг зөөврийн програмуудыг флаш диск дээрээ авч явдаг. Энэ гар нь Египет, Турк, Тайландад надад төдийгүй орос үсгээр нэвтрэх нууц үг оруулдаг бусад ядуу хүмүүст ч тусалсан. Тиймээс би танд энэ зөвлөгөөг анхаарч үзэхийг зөвлөж байна!

Сэдвээс холдсонд хүлцэл өчье. Эдгээр "нууц" -ын нарийн ширийнийг сонирхож буй хүмүүс - Би холбогдох бусад сэдвээр эсвэл хувийн мессежээр хариулах болно.

LUmax хэлсэн: 04/15/2012 19:14 PM

LUmax хэлсэн: 22.04.2012 11:17

Волжскийн GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm-ийг байршуулах ажил амралтын өдрүүдэд амарч байгаа ч шинэчлэлт эхэлсэн байна.
"Волго-Балт" улсын төсвийн байгууллагын хөлөг онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэх http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Одоогоор тэнд нэг их хөдөлгөөн хийгээгүй.
Гэхдээ навигаци нь хойд зүгт хүртэл зайлшгүй бөгөөд зайлшгүй ойрхон байдаг.

LUmax хэлсэн: 05/08/2012 23:32

5-р сарын эхээр хаа нэгтээ LBC дээр байршуулалт шинэчлэгдэж эхлэв http://www.bbkanal.ru/page18/

———- 23:32 цагт нэмэгдсэн ———- Өмнөх нийтлэлийг 23:30 цагт оруулсан ———-

Далайн аялал ба тээвэрлэлт. INFOFLOT.RU интернет портал форум

Моторт хөлөг онгоцууд Каспийн тэнгист 302 төсөл хэрэгжүүлдэг

Белгар 2009 оны 11 сарын 07

RECHFLOT-63 2009 оны 11 сарын 07

Удахгүй Андропов урагшлах болно. (самбараас ирсэн мессеж), баг нь "уугуул".

Түүхэн үйл явдал, бид Андроповыг гол руу буцна гэж найдаж, алдаж байна.

Станислав Р. 2009 оны 11-р сарын 07

Евгений Гордеев 2009 оны 11-р сарын 09

Волкофф 2009 оны 11-р сарын 09

Слава-АМ 2009 оны 11 сарын 09

Матроскин 2009 оны 11-р сарын 09

Багийн бүрэлдэхүүнд "буруу харьцсан казак" байгаа бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтийн талаар фото сурвалжлага хийх болно. Ядаж болсны дараа.

Эсвэл энэ буруу харьцсан казак хөлөг онгоц хэзээ том хотуудаар дамжин өнгөрөхийг бидэнд хэлэх байх

Тэгээд л m/v hostel болон хувирч эхэлдэг, тэнд л фото сурвалжлагууд сонирхолтой байх болно. Харамсалтай нь сонирхолтой.

Белгар 2009 оны 11 сарын 09

Багийн бүрэлдэхүүнд "буруу харьцсан казак" байгаа бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтийн талаар фото сурвалжлага хийх болно. Ядаж болсны дараа.

Эсвэл энэ буруу харьцсан казак хөлөг онгоц хэзээ том хотуудаар дамжин өнгөрөхийг бидэнд хэлэх байх

Энд би самбараас мессеж хүлээж байна.

2009 оны арваннэгдүгээр сарын 11

Лужин Миша 2009 оны 11-р сарын 11

Хоёр дахь болзоо бараг л дуусч байна. Өнөөдөр 11 дэх өдөр. (Тэд 8-ыг 11, 15-нд гаргана гэж амласан). За, Андроповын үйл явдал хэрхэн өрнөж байна вэ?

Өдөр бүр Волжское ГБУ-ын вэбсайтаас Навигацийн хэсэгт - Волга ГБУ-ын (Рыбинскаас Астрахан хүртэл) хариуцах хилийн доторх хөлөг онгоцны байршлыг харж, Ю.Андропов Волга руу хэзээ хөдөлж эхлэхийг хараарай.

Белгар 2009 оны 11 сарын 11

Михаил Архипов 2009 оны 11-р сарын 11

Яагаад эмнэлэг гэж? Тэр зочид буудалд ажилладаг байсан уу?

Усан онгоц харамсалтай байна, би чемоданд дуртай.

Үерийн хаалт хаагдахад тэд хэр удаан цуглардаг вэ?

ЗАБ 2009 оны 11-р сарын 11

Би юу ойлгосонгүй! Энд хаана байна "Ю. Андропов"?

Михаил Архипов 2009 оны 11-р сарын 11

Би юу ойлгосонгүй! Энд хаана байна "Ю. Андропов"?

Тийм ээ, энэ нь хараахан байхгүй, зүгээр л гарч ирээгүй. Волга-Балтыг байрлуулахаас "Курмангазы" алга болсон бөгөөд энэ нь Волга улсын төсвийн байгууллагын жагсаалтад ороогүй байсан ч тэр аль хэдийн Волгад хүрсэн гэсэн үг юм.

Чоно 334 2009 оны 11 сарын 11

Нижегородец 2009 оны 11-р сарын 12

Зуны эхэн үед хоёр 302-ыг Каспийн тэнгист очиж ажилчдын байр болгон ашиглах ёстой гэсэн мэдээлэл гарсан. Каспийн тэнгисийн Азийн эрэг дагуу Узбекистанаас тавих газрын тос, байгалийн хийн шинэ хоолой барих хүмүүс тэнд амьдрах болно гэж таамаглаж байсан. Хоолой тавих үед хөлөг онгоцууд эрэг дагуу хөдөлнө гэж таамаглаж байсан. Тиймээс Андропов бол анхны шинж тэмдэг юм.

Тиймээ, тиймээ, ер нь "Коржик" гэж сонссон.

Зосиматай хийсэн цуу ярианы дагуу дараагийн навигацийн талаар бүх зүйл тодорхойгүй байгааг би бас сонссон.

Юрий1962Самара 2009 оны 11-р сарын 12

"Волжское GBU" сайтыг "Навигаци" хэсэгт өдөр бүр үзнэ үү - Волга GBU-ийн хариуцлагын хүрээнд хөлөг онгоцуудыг байрлуулах.

Хэдэн Волгонефтейнүүд Самара руу өвөлждөг. Бид дөнгөж 14-нд арын усанд цугларсан.

www.infoflotforum.ru

• OSAGO тооцоо Москва муж OSAGO тооцоолуур нь албан ёсны коэффициент, тарифыг ашигладаг (ОХУ-ын Төв банкны 2014 оны 9-р сарын 19-ний өдрийн 3384-U-ын заавар, ОХУ-ын Төв банкны 2015 оны 3-р сарын 20-ны өдрийн 3604 тоот заалт. -У). OSAGO-ийн өртөг нь дараахь зүйлээс хамаарна: төрөл (ангилал) [...]
• ОХУ-ын Тээврийн яамны 2004 оны 8-р сарын 20-ны өдрийн N 15 "Автомашины жолоочийн ажлын цаг, амрах цагийн онцлогийн тухай журам батлах тухай" (өөрчлөлт, нэмэлт өөрчлөлтөөр) Тээврийн яамны тушаал. ОХУ-ын 2004 оны 8-р сарын 20-ны N 15 "Одоо [...]
• 2018 оны 9-р сарын 1-нээс эхлэн OSAGO-ийн бодлого ингэж өсөх болно Ойрын хэдэн жилд OSAGO-д юу өөрчлөгдөхийг энд харуулав.

.

Irinka хэлэхдээ: 2013.05.04 18:02

2009 он бол навигацийг эхлүүлэхэд нэлээд хэвийн жил байсан.
2010 он ган гачиг, гал түймрийн улмаас сүйрсэн.
2011 он, хэдийгээр ус нэмэгдэж байсан ч тийм ч чухал биш байсан. Үнэн ч мөн адил хурдан явсан, эрт, маш эрт явсан
2012 он - өндөр ус.
2013 он - өндөр ус.

Lanser хэлсэн: 05/05/2013 17:57

Өнөөдөр Санкт-Петербург хотод зорчигч тээврийн навигаци нээгдлээ.

50 минутын өмнө тэрээр Чимээгүй Донын нислэгээр саатсан.

Одоо энэ нь Невагийн дагуу аль хэдийн хөдөлж байна.

Irinka хэлсэн нь: 05/07/2013 23:20

Никулины хуваарьт өөрчлөлт орсон. 5-р сарын 10-аас 5-р сарын 12-ны хооронд аялалын үеэр Старочеркасская дахь зогсоол нэмэгдэв.

Ник хэлсэн нь: 05/09/2013 20:06

Весьегонск хөлөг онгоцуудыг хүлээн авахад бэлэн байна. Нөхцөл байдал тогтоогдсон.

LUmax хэлсэн: 05/10/2013 12:08 PM

Navigation-2013 эрч хүчээ авч байна.
LBC-д байршуулалтыг шинэчилж эхлэв.

Далайн аялал ба тээвэрлэлт. INFOFLOT.RU интернет портал форум

GKP-ийн зарим зураг

Зочин_Никольский_* 2009 оны 5-р сарын 19

_______._____________017.JPG 191.57K 125 Татаж авсан тоо:

Гэсэн хэдий ч хэрэв ямар нэгэн төрлийн кака тавиур руу орох юм бол утгуур, цайрдсан хувинтай ажилтан түүнийг хүлээж байгаа бөгөөд энэ какаг хувинд хийсвэргүйгээр байрлуулна.
_______._____________029.JPG 116.58K 145 Татаж авсан тоо:

_______._____________030.JPG 115.06K 134 Татаж авсан тоо:

Өнөөдөр бүх зүйл!

Михаил Архипов 2009 оны 5-р сарын 19

Өнөөдөр бүх зүйл!

Баярлалаа, маш сайхан бичлэг. Гэхдээ ойртож буй флот байхгүй байсан уу?
Тэгэхээр одоо 70-д уу? Бид харна

Евгений Блохин 2009 оны 5-р сарын 21

. - Василий Маловын хамар хагас цаг шинэхэн байна.

Юу вэ, VBC дээр мөсний нөхцөл байсаар байна уу?

Тэгвэл BBC-д юу хийдэг вэ? Тэнд өчигдөр шиг навигаци нээгдсэн байх ёстой.

Тайлбарлах

Евгений Блохин 2009 оны 5-р сарын 21

Юу вэ, VBC дээр мөсний нөхцөл байсаар байна уу? анивчих.gif
Тэгвэл BBC-д юу хийдэг вэ? Тэнд өчигдөр шиг навигаци нээгдсэн байх ёстой.

Гайхсан, би энд сууж байна, би Малова болон мөсний нөхцөл байдлыг зогсооход хамраа уях гэж оролдож байна, боль
Тайлбарлах

Би тайлбарлаж байна
Та хайртдаа өгсөн DMGМаловын хамар
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Одоо ойлгомжтой болов уу?
Эсвэл хөөсөн ширхэгүүд үү?

Зочин_Никольский_* 2009 оны 5-р сарын 21

Мөн цоожтой ванны хамрын хажууд мөсөн хөвж хөвдөг.
Одоо ойлгомжтой болов уу? biggrin.gif
Эсвэл хөөсөн ширхэгүүд үү?

Маш ойлгомжтой!
Энэ нь хөөс юм

DSC00454.JPG 106.02K 120 Татаж авсан тоо:
Энэ бол 20 минутын өмнө Новинкинскийн усан сан дахь дайралт юм.
Зорчигч (за, өөр хэн бэ?) "Симонов" өнгөрөхөөс үүдэлтэй жижиг боловч тааламжгүй замын түгжрэл.
Хамгийн баруун тал нь, дашрамд хэлэхэд (Волго-Доны 141 м/в-ийн хагасыг тооцохгүй) В.Малов хэвээрээ байгаа боловч хамараараа биш, харин биеийн эсрэг хэсэг нь бидэнд хандсан.

Өнөөдөр бараг бүхэл бүтэн өглөөний цагийг VBC-ийн 5-р цоожонд түгжигдэх хүлээлттэй өнгөрөөсөн.
Эхлээд нэг том төмөр, жүржийн хайрцаг 4-р цоожноос тав руу маш удаан, маш удаан хөдөлсөн.

DSC00469.JPG 111.42K 162 Татаж авсан тоо:

DSC00490.JPG 130.39К 198 Татаж авсан тоо:

DSC00493.JPG 103.73К 125 Татаж авсан тоо:

DSC00494.JPG 110.08К 112 Татаж авсан тоо:

2009 оны тавдугаар сарын 22

Би навигаци эхэлсэнд баяр хүргэж байна!

Зочин_Никольский_* 2009 оны 5-р сарын 22

Дараа нь зургаа дахь цоожны хажуугаас хаа нэгтээ нэлээд хоцорсон Есенин дэлхийд гарч ирэв.
Мэдээжийн хэрэг, Маловтой хийсэн бидний түгжээ нь тэр даруй зэс саваар бүрхэгдсэн бөгөөд би үлдсэн цагийг уур хилэн, уур хилэнгээр шүдээ хавиран өнгөрөөсөн.

DSC00512.JPG 100.57K 125 Татаж авсан тоо:

DSC00510.JPG 94.43К 132 Татаж авсан тоо:

Ийм зургийг хараад би үнэхээр хэн нэгнийг алахыг хүсч байна! Маш!
Бид портуудын хооронд шилжихэд тодорхой хугацаа хуваарилсан бөгөөд үүнийг хангахгүй байх нь тийм ч сайн биш юм!
DSC00515.JPG 128.26K 165 Татаж авсан тоо:

DSC00524.JPG 141.87K 124 Татаж авсан тоо:

Тэгэхээр манай улсын төсвийн байгууллага ямар нэгэн томоохон нисэх буудлын орчимд агаарын хөдөлгөөнийг зохицуулах эрх авчихвал яах вэ гэж бодож байна.
Ачааны онгоцууд хүлээлгийн хэсэгт хоногоор эргэлдэж, зорчигчтой онгоцыг газардуулдаг байв. Зорчигчийн бүх онгоц газардах үед нисэх онгоцны буудал тэр даруй "цонх" (хаалттай) хэдэн цагийн турш хөөрөх зурвасыг бетонон болгох эсвэл гараар шүүрээр шүүрдэх болно.
Би бодохдоо чичирч байна!
DSC00531.JPG 129.9K 95 Татаж авсан тоо:

Аммофосын зургууд маш сонирхолтой байна, баярлалаа!

Би навигаци эхэлсэнд баяр хүргэж байна! biggrin.gif rolleyes.gif

Та энэ зун голчлон хаана ажиллах вэ (газарзүйн хувьд)? Эсвэл тодорхой хэлэх боломжгүй юу?
Та бидэнд, Нижний хотод ямар нэгэн зүйл авчрах төлөвлөгөөтэй байна уу?

Төлөвлөгөөний хувьд. Энэ бол нөхөр Маркины талбай, зөвхөн тэд л мэднэ. Түүнээс гадна, та үүнийг хийх нь надаас хамаагүй хялбар юм.

dimon36 2009 оны тавдугаар сарын 23

Зочин_Никольский_* 2009 оны 5-р сарын 23

Алексей Семин 2009 оны 5-р сарын 23

Биднийг DAP буюу диаммонийн фосфатаар бөмбөгдөж байна. Дугуй жижиг шаргал мөхлөгүүд

Эрхэм хүндэт Никольскийн асуулт. Миний асуултанд давхар ёроол байхгүй, зүгээр л сонирхолтой болсон.
Эцсийн эцэст, диаммони фосфат нь магадгүй гэж нэрлэгддэг ангилалд багтдаг. "аюултай бараа" нь түүний ангилал ба аюулын дэд ангилалтай. Ямар зохицуулалтын болон зөвшөөрлийн бичиг баримтыг үндэслэн тээвэрлэдэг вэ? Эцсийн эцэст, ADN код эсвэл RID MK (Аюултай ачааг дотоод болон далайгаар тээвэрлэх кодууд) дээр үндэслэн хөлөг онгоцонд "Аюултай ачаа тээвэрлэх үндэслэл" товхимолыг боловсруулж, RRR эсвэл RRR-тэй тохиролцсон байх ёстой. Энэ хөлөг онгоцонд тээвэрлэхэд зөвшөөрөгдсөн OG-ийн нэршил, тодорхой ачааг тээвэрлэх нөхцөл (юу байгаа, ямар зайд байгаа), тээвэрлэх журам (хэрхэн агааржуулах, хэрхэн унтраах, унтраахгүй байх) зэргийг агуулсан RMRS. унтраах гэх мэт), ачиж буулгах технологи гэх мэт. Энэхүү товхимолыг баталсны дараа RRR эсвэл RMRS нь хөлөг онгоцонд "Аюултай ачаа тээвэрлэх гэрчилгээ" олгох ёстой. Танд нэг байгаа юу? Та зорьсон боомт руугаа хэрхэн явах вэ - ердийн аргаар эсвэл ачаатай холбоотой ямар нэгэн чангаралт байгаа юу? Та ямар гал түймэр асааж, өдрийн шинж тэмдгийг өргөдөг вэ?

Alex_I 2009 оны 5-р сарын 23

Волго-Дон-5070 Өргөлт 23-05-09 22:10:00 SLG

Эцсийн эцэст, диаммони фосфат нь магадгүй гэж нэрлэгддэг ангилалд багтдаг. "аюултай бараа" нь түүний ангилал ба аюулын дэд ангилалтай.

". химийн хувьд аюултай биш, өөрөө халах, аяндаа шатах чадваргүй, гал, дэлбэрэлтээс хамгаална.
» Далайн орчинд үзүүлэх нөлөөллийн хувьд аюултай бус бохирдуулагчийн ангилалд багтана.»
“Хүнд үзүүлэх нөлөөллийн зэрэглэлийн хувьд 4-р (аюул багатай) ангилалд багтдаг. "
“Нүүлгэн шилжүүлэлтийн нөхцөлд нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой тул аюултай. "

Ямар зохицуулалтын болон зөвшөөрлийн бичиг баримтыг үндэслэн тээвэрлэдэг вэ? Эцсийн эцэст, ADN код эсвэл RID MK (Аюултай ачааг дотоод болон далайгаар тээвэрлэх кодууд) дээр үндэслэн хөлөг онгоцонд "Аюултай ачаа тээвэрлэх үндэслэл" товхимолыг боловсруулж, RRR эсвэл RRR-тэй тохиролцсон байх ёстой. Энэ хөлөг онгоцонд тээвэрлэхэд зөвшөөрөгдсөн OG-ийн нэршил, тодорхой ачааг тээвэрлэх нөхцөл (юу байгаа, ямар зайд байгаа), тээвэрлэх журам (хэрхэн агааржуулах, хэрхэн унтраах, унтраахгүй байх) зэргийг агуулсан RMRS. унтраах гэх мэт), ачиж буулгах технологи гэх мэт. Энэхүү товхимолыг баталсны дараа RRR эсвэл RMRS нь хөлөг онгоцонд "Аюултай ачаа тээвэрлэх гэрчилгээ" олгох ёстой. Танд нэг байгаа юу?

Мөн үндэслэл. " ба "Гэрчилгээ. " бидэнд байгаа. Энд бүх зүйл хэвийн байна.

Та зорьсон боомт руугаа хэрхэн явах вэ - ердийн аргаар эсвэл ачаатай холбоотой ямар нэгэн чангаралт байгаа юу? Та ямар гал түймэр асааж, өдрийн шинж тэмдгийг өргөдөг вэ?

Гэрэл нь энгийн, дараалал нь адилхан.

Зогссон

DSC00548.JPG 132.15K 201 Татаж авсан тоо:

DSC00566.JPG 137.31K 129 Татаж авсан тоо:

DSC00573.JPG 134.42K 135 Татаж авсан тоо:

STORMER 2009 оны 5-р сарын 24

Подпорожье. өглөөний 6 цаг Гунигтай өглөө.

DSC00548.JPG 132.15K 201 Татаж авсан тоо:

Энэ бол Навигацийн 2008 оны алдартан - Никольский, хүн бүрийн хайртай, "Волго-Дон 5074", түүнтэй уулзахад дурсахуйгаар хэрхэн зовдог вэ? Эсвэл одоогийн уурын усан онгоц илүү дээр үү?

Зочин_Никольский_* 2009 оны 5-р сарын 24

Никольский, түүнтэй уулзахдаа дурсахуйгаар хэрхэн зовдог вэ?

Залхах. Ямар учиртай юм бэ? Хухри-мухри биш, би үүн дээр таван жил ажилласан.
Хүн бүх зүйлд дасдаг. Би ч бас дасна

Эсвэл одоогийн уурын усан онгоц илүү дээр үү?

Илүү муу. Техникийн байдал, гадаад дотоод үзэмжийн хувьд ч.
Гэхдээ бид үүнийг засах болно.
Эзэмшигч нь ердийн технологийг хадгалахын тулд мөнгө хуваарилах хүсэл байх болно. гадна тохижилтыг дотоод засалтай нь тохижуулах, эмх цэгцтэй болгох.

www.infoflotforum.ru

ОХУ-ын ГОЛЫН БҮРТГЭЛИЙН ХӨЛӨГГӨНИЙ АЮУЛГҮЙ БАЙДЛЫН УДИРДЛАГЫН СИСТЕМИЙН ГАРЫН АВЛАГА

хуулбар

Хуудас 1 Нийт 31 хуудасны 1 ОХУ-ын ГОЛЫН БҮРТГЭЛИЙН ХӨЛӨГГИЙН АЮУЛГҮЙ БАЙДЛЫН УДИРДЛАГЫН СИСТЕМИЙН УДИРДАМЖ

2 АГУУЛГА 31-ийн 2-р хуудас 1 Ерөнхий заалт Товчилсон нэр томъёо, тодорхойлолт Усан онгоцны аюулгүй байдлын удирдлагын тогтолцоо ОУЦХБ-ын шаардлагын дагуу хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх талаар хөлөг онгоц эзэмшигчийн ажилтнуудад өгөх заавар. хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх хэсэгт хөлөг онгоцны ашиглалтыг удирдан зохион байгуулдаг голын багийн гишүүдийн эрх мэдэл, харилцан үйлчлэлийг тогтоосон баримт бичиг. хөлөг онгоц эзэмшигчийн ажилчид болон хөлөг онгоцны багийнхан ба/эсвэл хөлөг онгоцны эзэмшигчээс тогтоосон шаардлага Онцгой байдлын үед хөлөг онгоцны багийн гишүүд болон хөлөг онгоцны эзэмшигчийн бусад ажилчдын үйл ажиллагааны журам Хөлөг онгоцны ахмадын үүргийг тогтоосон баримт бичиг. Хүний амь нас, эрүүл мэндийг аврах, хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэхтэй холбоотой онцгой эрх мэдэл, хариуцлагыг багтаасан хөлөг онгоцны ахмадын бүрэн эрхийг баталгаажуулсан баримт бичиг. Усан онгоц эзэмшигчийн ажилчдыг ажилд авах, өөр ажилд шилжүүлэхдээ хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр тэдэнд оногдсон чиг үүрэгтэй танилцах журам. түүний навигаци.байнга ашиглагддаггүй механизм, төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийг тогтмол шалгаж байх.МСМС-ийн үр нөлөөг шалгах журам, шаардлагатай бол түүнийг хянан үзэх. Хавсралт А хүчингүй болсон Хавсралт Б. Онцгой байдлын үед авах арга хэмжээг боловсруулах хөлөг онгоцны багийн сургуулилт, сургуулилалтын хөтөлбөрүүд

Хуудас 3 хуудасны 31-ийн 3-р хуудас Хавсралт В Хөлөг онгоцтой танилцах хуудас Хавсралт D Хөлөг онгоцыг аялалд гаргахад бэлэн эсэхийг шалгах хяналтын хуудас. 27 Хавсралт D Амь аврах хэрэгсэлд үзлэг хийх заавар Бүртгэлийн хуудсыг өөрчлөх Танилцах хуудас

Хуудас 4 Нийт 31 хуудасны 4-р хуудас 1 ЕРӨНХИЙ ҮНДЭСЛЭЛ 1.1 Эдгээр удирдамж нь Гол мөрний бүртгэлийн SMS-ийн үндсэн баримт бичиг юм. 1.2 Мессежийн удирдамж нь Гол мөрний бүртгэлийн хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын удирдлагын тогтолцооны бүтцийг тодорхойлж, мессежийг ашиглах, сайжруулахад орон нутгийн зохицуулалтын актын үүргийг гүйцэтгэдэг. 1.3 Усан онгоцны аюулгүй байдлын менежменттэй холбоотой дотоод усан замын тээврийн үйл ажиллагаанд хамаарах ОХУ-ын хууль тогтоомж, бусад дүрэм журам, Гол мөрний бүртгэлийн орон нутгийн дүрэм журмын дагуу SMS мессежийг боловсруулж, хэрэглэсэн. 1.4 Усан онгоцтой холбоотой аюул, ослын нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд голын бүртгэлийн хөлөг онгоцны нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр голын бүртгэлийн ажилтан, багийн гишүүдийн үйл ажиллагааг SMS удирддаг. 1.5 Энэхүү гарын авлагын барилгын бүтэц нь KVVT-ийн Урлагийн 1-р зүйлд заасан шаардлагын бүтэцтэй тохирч байна. 1.6 Энэхүү удирдамжийг хөлөг онгоцны эзэмшигчид одоо байгаа зохион байгуулалтын бүтэц, үйл ажиллагаа, хөлөг онгоцны тоо, төрөл, зорилгыг харгалзан үзсэний үндсэн дээр хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын удирдлагын тогтолцоог хөгжүүлэхэд ашиглаж болно. 2 ТОВЧЛОЛУУД, ТОДОРХОЙЛОЛТ Энэхүү гарын авлагыг хэрэглэхийн тулд дараахь нэр томьёо, тэдгээрийн тодорхойлолт, товчлолыг тогтоосон болно: КВВТ Холбооны хууль "ОХУ-ын дотоод усан тээврийн тухай хууль"; Голын бүртгэл нь Холбооны бие даасан байгууллага бөгөөд үүнд Ерөнхий газар, салбарууд орно; Голын бүртгэлийн хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын менежментийн систем нь усан онгоцны нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр тавигдах шаардлагыг голын бүртгэлийн хөлөг онгоцонд үр дүнтэй хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай баримтжуулсан арга хэмжээний багц, голын бүртгэлийн ажилтнууд, түүний дотор гишүүдийн үйл ажиллагаа. Усан онгоцтой холбоотой аюул, онцгой байдлын үед голын бүртгэлийн хөлөг онгоцны багийн гишүүд; Голын бүртгэлийн хөлөг онгоцны SMS аюулгүй байдлын удирдлагын систем; голын бүртгэлд хамаарах хөлөг онгоц(ууд). 3 ХӨЛӨГИЙН АЮУЛГҮЙ БАЙДЛЫН УДИРДЛАГА СИСТЕМ Голын бүртгэл нь SMS-г боловсруулж, мөрддөг бөгөөд үүнд: Усан онгоцны бүртгэл, багийнхан хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх үүднээс энэхүү баримт бичиг, Усан онгоцны аюулгүй байдлын зохицуулалтын эрх зүйн актуудыг удирдлага болгодог. ОХУ-ын болон голын бүртгэлийн орон нутгийн зохицуулалтын актууд.

Голын бүртгэлийн ажилтнууд, хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн мөрддөг хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр голын бүртгэлийн ажилтнууд, хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн үйл ажиллагааг зохицуулдаг ОХУ-ын дүрмийн 5-р хуудасны 5-д заасан байдаг. хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын удирдлагын тогтолцоонд ашиглагдаж буй хууль тогтоомжийн болон бусад зохицуулалтын эрх зүйн акт, хэм хэмжээ, дүрэм, бусад баримт бичгийн жагсаалт. Жагсаалтыг албан ёсны вэбсайт дээр байрлуулсан. Жагсаалтыг шинэчилсэн байдлаар хадгалах ажлыг флотын ерөнхий захирлын туслах (хариуцлагатай хүн) гүйцэтгэдэг. (Шинэчилсэн найруулга, нэмэлт, өөрчлөлт оруулах 2) Усан онгоцыг тоноглох, нийлүүлэх ажлыг голын бүртгэлийн бараа, ажил, үйлчилгээ худалдан авах журмын дагуу хөлөг онгоцны хүсэлтээр, эсвэл ерөнхий захирлын туслахын санаачилгаар гүйцэтгэдэг. флот (Салбарын дэд захирал (энэ гарын авлагын 3.2.4)) Гэрээг флот хариуцсан ерөнхий захирлын туслах (салбарын дэд захирал), хэрэв хөлөг онгоцыг тухайн салбарт хуваарилсан бол хуулийн алба. Ерөнхий газар буюу салбар дахь гэрээ байгуулах үүрэг бүхий этгээд, голын бүртгэлийн санхүүгийн захирал-ерөнхий нягтлан бодогч (салбарын ерөнхий нягтлан бодогч).Гэрээнд ерөнхий захирал (салбарын захирал) гарын үсэг зурна.гэрчилгээ. Гол мөрний бүртгэлийг хүлээн зөвшөөрөх тухай Гол мөрний бүртгэлийн ерөнхий газар, салбар нэгжийн ажилтнууд, хөлөг онгоцны багийнхныг усан онгоцыг аюулгүй ажиллуулахад шаардлагатай гадаад зохицуулалтын баримт бичгүүдээр хангах ажлыг Ерөнхий газрын техникийн номын сангийн хүсэлтээр салбар, , эдгээр үүргийг итгэмжлэгдсэн мэргэжилтэн. Голын бүртгэлийн ажилтнууд болон усан онгоцны багийн ажилтнуудыг орон нутгийн зохицуулалт, түүний дотор SMS бичиг баримтаар хангах ажлыг үндсэн хэлтэст - ажлын алба, албан хэрэг хөтлөлт хариуцсан салбарт гүйцэтгэдэг.Техникийн баримт бичгийг бүрдүүлэх журмыг СТО-24-т заасан байдаг. "Гадны зохицуулалтын норматив актуудын удирдлага, түүнчлэн голын бүртгэлийн үйл ажиллагаанд бий болсон баримт бичгийн аюулгүй байдлыг хангахад тавигдах шаардлагыг IR-SK-01 "Гол мөрний бүртгэлд албан хэрэг хөтлөх заавар" -д тусгасан болно. Гол мөрний бүртгэлийн байгууллагын стандартыг боловсруулах, шинэчлэх, түгээх, анхааралдаа авах журмыг STO-01 "Гол мөрний бүртгэлийн байгууллагын стандартын удирдлагад тавих ерөнхий шаардлага"-д тодорхойлсон. 3.2 Усан онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр хөлөг онгоцны ашиглалтыг удирдаж буй хөлөг онгоцны эзэмшигчийн ажилчдын эрх мэдэл, харилцааг тогтоосон баримт бичиг (34-р зүйлийн 1 дэх хэсгийн 2 дахь хэсэг, усан онгоцны ашиглалт, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх, ажилтны ажлын байрны тодорхойлолт, тэдгээрийн хөдөлмөрийн чиг үүргээ гүйцэтгэж буй нэгжийн дүрмээр тогтооно. Ажлын байрны тодорхойлолт, хэлтэстэй холбоотой дүрэм журамтай танилцах нь гарын үсгийн эсрэг явагддаг.

6-р хуудасны 6-р хуудас Шаардлагатай тохиолдолд голын бүртгэл нь хөлөг онгоцны эзэмшигчийн ажилчдын эрх мэдэл, харилцааг нэмэлтээр зохицуулдаг орон нутгийн дүрэм (тушаал) гаргадаг. цаашид - хариуцагч) голын бүртгэлийн ерөнхий захирал, дэд дарга нарын хооронд үүрэг хуваарилах тухай тушаалын дагуу ерөнхий захирлын флот хариуцсан туслах. Хариуцагчийг түр эзгүй байх хугацаанд түүний чиг үүргийг гол мөрний бүртгэлийн ерөнхий газрын тушаалаар томилогдсон, СМС/ISM кодоор сургаж, гэрчилгээ авсан, голын бүртгэлийн газрын ажилтан гүйцэтгэдэг. SMS боловсруулах, хэрэглэх журамд заасан журмаар. (нэмэлт танилцуулсан, Илч. 1) Хариуцсан этгээдийн бүрэн эрхэд: - SMS-ийн боловсруулалт, хэрэгжилтийг хангах; — Усан онгоцыг аюулгүй ажиллуулах шаардлагыг зохих ёсоор хэрэгжүүлэх, мессежийг үр дүнтэй ашиглах; - хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах чиглэлээр ОХУ-ын хууль тогтоомжийн шаардлагын дагуу хөлөг онгоцны ахмадууд үүргээ аюулгүй гүйцэтгэхэд хяналт тавих; - навигацийн аюулгүй байдал, усан онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах чиглэлээр ОХУ-ын хууль тогтоомжоор тогтоосон навигацийн аюулгүй байдал, байгаль орчин, ариун цэврийн болон галын аюулгүй байдлын шаардлагад нийцсэн усан онгоцыг техникийн нөхцөлд байлгахад хяналт тавих; - салбаруудын дэд захирлуудын ажлыг зохицуулах, хянах; (шинэчилсэн найруулга. Энэ нэр томъёог баримт бичгийн туршид өөрчилсөн, Илч. 1) - Голын бүртгэлийн ажилтан, хөлөг онгоцны багийнхан хөлөг онгоцыг аюулгүй ажиллуулах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр тавигдах шаардлагыг дагаж мөрдөхөд хяналт тавих; - SMS-г сайжруулах саналыг Голын бүртгэлийн ерөнхий захиралд хэлэлцүүлэхээр оруулах; - Усан онгоцыг аюулгүй ажиллуулах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх асуудлаар Ерөнхий газрын бүтцийн хэлтэс, голын бүртгэлийн салбарууд, түүнчлэн хөндлөнгийн байгууллагуудтай харилцах; (шинэчилсэн найруулга, Илч 1) - хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны чиглэлээс хамааран хөлөг онгоцны ахмадын мэргэжлийн болон мэргэшлийн шаардлагыг дагаж мөрдөх байдалд хяналт тавих; (нэмэлт танилцуулсан, Илч 1) - ахмад болон багийнхныг SMS-тэй танилцах хяналт. (нэмэлт танилцуулсан, Илч 1) Хариуцагч нь шаардлагатай мэргэшил, мэргэжлийн сургалттай, SMS-д сургаж, Гол мөрний салбаруудад SMS боловсруулах, хэрэглэх журамд заасан журмын дагуу гэрчилгээ авсан. Бүртгүүлэх, үйл ажиллагааг хангах үүрэг, үүнд техникийн ашиглалтын удирдлага, зохион байгуулалт (засвар, шатах тослох материалын нягтлан бодох бүртгэл гэх мэт). ) голын бүртгэлийн хөлөг онгоцыг салбарын захирал, дэд захирлуудын хооронд үүрэг хуваарилах тухай тушаалын дагуу салбарын дэд захиралд хуваарилдаг. (шинэчилсэн найруулга, Илч 1) Салбарын дэд захирлын бүрэн эрхэд дараахь зүйлс орно.

31 хуудасны 7-р хуудас - салбар дахь SMS-ийн засвар үйлчилгээг хангах; (шинэчилсэн найруулга, Илч 2) - салбарт томилогдсон хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааны шаардлагыг зохих ёсоор биелүүлэхийг баталгаажуулах; Салбарын ажилчид болон хөлөг онгоцны багийнхан усан онгоцыг аюулгүй ажиллуулах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр тавигдах шаардлагыг дагаж мөрдөх байдалд хяналт тавих; - салбар дахь SMS програмын асуудлаар хариуцлагатай хүнтэй харилцах; - SMS-г сайжруулах саналыг хариуцах албан тушаалтанд хүргүүлэх. 3.3 Усан онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр эзэмшигчийн хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн эрх мэдэл, харилцан үйлчлэлийг тогтоосон баримт бичиг (ОУЦХБ-ын 34 1 дүгээр зүйлийн 1 дэх хэсгийн 3 дахь хэсэг) Усан онгоцны багийн гишүүдийн эрх мэдэл, харилцан үйлчлэл. Усан онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр: - ОХУ-ын Голын флотын яамны усан онгоцонд үйлчлэх дүрэм; - ажлын байрны тодорхойлолт; - РСФСР-ын Голын флотын яамны (NBZHS) хөлөг онгоцны эвдрэлийг хянах гарын авлагын дагуу Голын бүртгэлийн (салбар) тушаалаар томилогдсон хөлөг онгоцны ахмад нь нэг хүний ​​дарга, дарга юм. хөлөг онгоцны багийн гишүүд. Усан онгоцны ахмад нь флотын ерөнхий захирлын туслахад шууд тайлагнадаг (ажил үүргийн хуваарилалтын тушаалын дагуу салбар дахь захирал / дэд захиралд). Түүний бүрэн эрхийн хүрээнд ахмадын тушаалыг онгоцонд байгаа бүх хүмүүс маргаангүй биелүүлэх ёстой. Үйлчилгээний захиалгыг тушаалын хэлбэрээр өгдөг: тодорхой, тусгайлан Усан онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчныг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх хөлөг онгоцны багийн харилцан үйлчлэлийн үндсэн чиг үүргийг ахмадын баталсан хэлтсийн хуваарьт, цаг болон хөлөг онгоцны ажлын хуваарь, дохиоллын хуваарь. 3.4 Усан онгоц эзэмшигчийн ажилчид болон хөлөг онгоцны багийн хоорондох харилцааны арга зам (Цэрэг, техникийн хамтын ажиллагааны тухай хуулийн 34 дүгээр зүйлийн 1 дэх хэсгийн 4 дэх хэсэг) Усан онгоцыг харилцаа холбооны хэрэгслээр хангах ажлыг голын бүртгэлээр гүйцэтгэдэг. ОХУ-ын хууль тогтоомжоор тогтоосон шаардлага, Гол мөрний бүртгэлийн дүрмийн шаардлага, түүнчлэн усан онгоцны баримт бичгүүдээр тодорхойлсон навигацийн бүсүүд нь дараахь асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан болно: усан зам; - шүүхийн үйл ажиллагааны удирдлага; - хөлөг онгоцонд дугуй мессеж дамжуулах; - усан цаг уурын болон хөлөг онгоцны аялалын мэдээллийг дамжуулах; — автоматжуулсан удирдлагын системд өгөгдөл дамжуулах; - хөлөг онгоцны байршлын талаархи мэдээлэл цуглуулах, хөлөг онгоцны ахмад ба хариуцлагатай хүн (салбарт томилогдсон хөлөг онгоцны ахмад, салбарын орлогч дарга) хоорондын харилцаа холбоо, чиглэл, навигацийн нөхцлөөс хамааран хийгддэг. гар утас болон интернетээр дамжуулан. At

Хэрэв хөдөлгөөнт холбоогоор холбогдох боломжгүй бол ахмад нь эргийн радио станцын диспетчерээр дамжуулан VHF, MF / HF радио холбоогоор дамжуулан мэдээллийг дамжуулдаг. дараах мэдээллийг агуулсан: 1) хөлөг онгоцны байршил; 2) хөлөг онгоцны дэлгүүрийн хэмжээ; 3) ус цаг уурын нөхцөл; 4) ахмадын үзэмжээр бусад мэдээлэл. Дамжуулсан мессежийн бүртгэлийг хяналтын бүртгэлд тусгасан болно. VHF ба MF / HF радио холбооны талаар хэлэлцээр хийх эрхтэй хүмүүс дараахь шаардлагыг дагаж мөрдөх ёстой: - ОХУ-ын дотоод усан зам дахь радио холбооны дүрэм. Холбоо; - ОХУ-ын дотоод усан зам дээрх навигацийн нөхцлийн талаар хөлөг онгоцны эзэмшигчид, усан онгоцны жолооч нарт мэдээлэл өгөх журам; - ОХУ-ын дотоод усан замын дагуу хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг диспетчерийн зохицуулалт хийх журам; - ОХУ-ын Европын хэсгийн USS-ийн усан зам дээр далайн эргийн радио станцуудын жагсаалт, тэдгээрийн ажлын хуваарь. (шинэчилсэн хэвлэл, Илч 1) Ахмад (харуул) нь дараахь үүрэгтэй: (шинэчилсэн хэвлэл, Илч 1) - техникийн ашиглалт, зааварчилгаа болон бусад дүрмийн дагуу хөлөг онгоцны радио станцын техникийн ашиглалт, засвар үйлчилгээг хангах. хөлөг онгоцны эзэмшигч болон үйлдвэрлэгчээс гаргасан зохицуулалтын болон техникийн баримт бичиг; - харилцаа холбоо, навигацийн ажилд цаг тухайд нь оруулах; - навигацийн болон радио төхөөрөмжийн эвдрэлийн талаар ахмад, хариуцсан ажилтан (салбарын дэд захирал) -д нэн даруй мэдээлж, түүний ажиллагааг сэргээх арга хэмжээ авах. (өөрчлөгдсөн хувилбар, Илч 1) Усан онгоцыг аялалд бэлтгэхдээ ахмад (харуул) эргийн VHF ба MF / HF радио станцаар дамжуулж буй навигаторуудад мэдэгдэл хүлээн авч, цаг агаарын урьдчилсан мэдээг хүлээн авах бүртгэлд бүртгэх үүрэгтэй. , шуурганы сэрэмжлүүлэг, аялалын мэдээлэл, бүртгэлийн засварын бүртгэл. (шинэчилсэн найруулга, Илчлэлт 1) 3.5 Усан онгоцны багийн осол, хууль тогтоомжийн шаардлага ба / эсвэл хөлөг онгоцны эзэмшигчийн тогтоосон шаардлагыг биелүүлээгүй тухай мэдээлэх журам (1 KVVT-ийн 34-р зүйлийн 1 дэх хэсгийн 5 дахь хэсэг) Усан онгоцны аюулгүй байдалд заналхийлж буй аюул заналхийлж, / эсвэл онгоцонд байсан хүмүүс осол гарсан тохиолдолд (цаашид энэ хэсэгт ослын талаарх мэдээлэл) багийн гишүүн бүр энэ тухай ахмад (харуул) -д нэн даруй мэдэгдэх үүрэгтэй. Хуулийн шаардлагыг дагаж мөрдөөгүй бүх тохиолдлын талаар (навигацийн аюулгүй байдалд заналхийлэх, хүрээлэн буй орчны бохирдол гэх мэт). ) ба/эсвэл голын бүртгэлээс тогтоосон шаардлага (цаашид хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөөгүй тухай мэдээлэл гэх) хөлөг онгоцны багийн гишүүд ослын талаарх мэдээллийг хүлээн авсны дараа капитан (харуулын дарга) -д мэдээлэл дамжуулдаг. 3.5.1) болон/эсвэл тухай мэдээлэл

9 хуудасны 9-ийн 31 хуулийн дагуу (3.5.2), энэ тухай хариуцлагатай этгээдэд (салбарын дэд захирал) нэн даруй мэдэгдэнэ. Мэдээлэл дамжуулах журам нь дараах байдалтай байна: - Үндсэн хэлтэст: хөлөг онгоцны ахмад, хариуцлагатай хүн, ерөнхий захирлын орлогч; — салбарт: хөлөг онгоцны ахмад, салбарын орлогч дарга, хариуцлагатай хүн, ерөнхий захирлын орлогч. Ахмад ослын тухай мэдээлэл ба / эсвэл хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөөгүй тухай мэдээллийг тогтоосон тохиолдолд улсын нутаг дэвсгэрийн дотоод усан замын энэ хэсэгт флотын хөдөлгөөнийг хариуцсан диспетчерт шилжүүлнэ. Морречнадзор, Онцгой байдлын яам, дотоод усны сав газрын захиргаа мэдээллийн агуулгын талаар харуулын сэтгүүлд зохих оруулга хийж. Энэ хэсэгт заасан байгууллагуудын жагсаалтыг холбоо барих хаягийн хамт хариуцагч (салбарын дэд захирал) эмхэтгэн шинэчилж, хөлөг онгоцонд шилжүүлнэ. Усан онгоц, түүний багийнхан, зорчигчидтой холбоотой яаралтай мэдээг цаг алдалгүй дамжуулах ёстой. Ослын талаарх мэдээлэл нь дараахь зүйлийг агуулсан байх ёстой: - байршлын хөлөг онгоц; - үйл явдлын мөн чанар; - хөлөг онгоцны гэмтлийн шинж чанарын талаархи мэдээлэл (хөлөг онгоц, механизм, тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, эвдрэл); — цаг агаар, урсгал, долгионы өндөр, салхины хурд; - ойролцоох хөлөг онгоцны талаархи мэдээлэл; - онгоцонд байгаа хүмүүсийн тоо, түүний дотор багийн гишүүд. (нэмэлт танилцуулсан, Илч. 1) Хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөөгүй тухай мэдээлэл нь дараахь зүйлийг агуулна: - хөлөг онгоцны байршил; - зөрчлийн шинж чанар; - зөрчил гаргасан хүмүүсийн тухай; - болзошгүй үр дагавар; — яаралтай арилгах тухай ослын талаарх мэдээлэл болон/эсвэл хууль тогтоомжийг зөрчсөн тухай мэдээллийг бүртгэлийн дэвтэрт бүртгэнэ. 3.6 Онцгой байдлын үед хөлөг онгоцны багийн гишүүд болон хөлөг онгоцны эзэмшигчийн бусад ажилчдын арга хэмжээ авах журам (Цэргийн гаалийн болон цэргийн техникийн дүрмийн 34 дүгээр зүйлийн 1 дэх хэсгийн 6 дахь хэсэг) Ахмад (цагааны офицер) Яаралтай байдлын тухай мэдээ хүлээн авснаар цугларсан газрыг харуулсан дохиоллын зохих төрлийг зарлаж, чиглэлээ өөрчилж, хөлөг онгоц, багийнхан болон хөлөг дээрх бусад хүмүүст шаардлагатай тусламж үзүүлэх боломжтой хамгийн ойрын эрэг рүү явах ёстой. хөлөг онгоцон дээр унасан хүнийг аврахын тулд маневр хийж эхэлснээр хөлөг онгоцонд амьд үлдэх (хүнийг аврах), үүнд татан оролцуулах.

10 хуудасны 10-ын 31-ийн эрэг орчмын хүч, байгууламж, түүнчлэн бусад хөлөг онгоцны тусламжийн боломжууд. Усан онгоцонд байгаа VHF эсвэл бусад холбооны хэрэгслийг ашиглан тэрээр энэхүү гарын авлагын дагуу юу болсон, авсан арга хэмжээний талаар мэдээлж, хөлөг онгоц болон багийнхан ямар тусламж шаардлагатай байгааг мэдээлнэ. Шаардлагатай бол бусад хөлөг онгоцнуудад тусламж хүсэх. Усан онгоцны багийн гишүүд дохиоллын дагуу улирлын дагуу хувцасласан газар цугларч, дохиоллын хуваарийн дагуу ажилладаг (үйл ажиллагааны заавар хөлөг онгоцон дээр газрын тосны бүтээгдэхүүн асгарсан, эсвэл тослог шингэнийг гадагшлуулах тохиолдолд багийн гишүүдийн ажиллах журмыг дохиоллын дагуу) болон NBZHS хөлөг онгоцноос газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх зааварчилгаагаар зохицуулдаг. (шинэчилсэн найруулга, Илч 1) Усан онгоц болон хүмүүсийн аюулгүй байдалд заналхийлсэн онцгой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд хөлөг онгоцны ахмад голын бүртгэлийн (салбар) удирдлагаас авсан заавар, зөвлөмжийн дагуу ажиллах ёстой. нөхцөл, нөхцөл байдал. Мастер нь хөлөг онгоц, багийнхан, хөлөг онгоцны аюулгүй байдал, түүнчлэн хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд шаардлагатай бөгөөд хамгийн сайн гэж үзсэн аливаа шийдвэр гаргах эрхээр хязгаарлагдахгүй. (нэмэлт танилцуулсан, Илчлэлт 1) Онцгой байдлын үед авах арга хэмжээ, эвдрэлийг хянах гарын авлагад шаардлагатай бүх баримт бичиг, лавлагааны мэдээллийг яаралтай тусламжийн хавтсанд бөглөсөн болно. Яаралтай тусламжийн хавтсанд хөлөг онгоцны техникийн баримт бичиг, яаралтай тусламжийн талаар хөлөг онгоцны болон зогсоолын хуваарь (яаралтай байдлын үед багийнхны үйл ажиллагааны заавар), яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцонд тусламж үзүүлж чадах гуравдагч этгээдийн байгууллагуудын жагсаалт орно. Яаралтай тусламжийн хавтастай холбоотой баримт бичгийн нэг багц нь хөлөг онгоцон дээр, хоёр дахь багц нь хариуцлагатай хүнтэй (салбарын дэд захирал) байдаг. Капитан нь хөлөг онгоцон дээрх ослын файлыг хадгалах үүрэгтэй, ерөнхий газар (салбар) -д хариуцлагатай хүн (салбарын дэд захирал) . Ослын талаарх мэдээллийг хүлээн авсны дараа (энэ гарын авлагын 3.5.3) ажлын хэсэг цуглардаг. Шуурхай бүлэгт онцгой байдлын шинж чанараас хамааран хариуцсан хүн (салбарын дэд захирал) -аас гадна усан онгоцны их бие, механик, цахилгааны хэсгүүдийн ерөнхий газрын (салбар) мэргэжилтнүүд, ажилтнууд оролцож болно. хөлөг онгоцны багийнхантай харилцах ажилд. Мэргэжилтнүүдийн боловсон хүчнийг тушаалаар батална. Шаардлагатай тохиолдолд голын бүртгэлд хөндлөнгийн байгууллагын мэргэжилтнүүдийг оролцуулж болно.Онцгой байдлын үед шуурхай бүлгийн чиг үүрэгт: түүний үр дагаврыг арилгах; - онцгой байдлын үед хөлөг онгоцтой холбоо тогтоох (яаралтай тусламжийн хөлөг);

11 хуудасны 11 хуудас 31 - хөлөг онгоцны мастер нэмэлт мэдээлэл өгөх тодорхой цагийг тогтоох; - яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцны талаар боломжтой бүх эх сурвалжаас бүх мэдээллийг цуглуулах; — Онцгой байдлын үед тусламж үзүүлж чадах байгууллагуудтай холбоо тогтоох, холбоо тогтоох; - шаардлагатай бол яаралтай тусламжийн газар руу явах; - яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцны багийн хамаатан садантай холбоо тогтоох; - аврах, чирэх ажиллагааны хэрэгцээг тодорхойлох; - хөлөг онгоцон дээрх яаралтай тусламжийн мэдээний дүн шинжилгээ; - хилийн дотор онцгой байдал үүссэн голын бүртгэлийн салбарт мэдэгдэл; - Он цагийн бүртгэл хөтлөх, бүртгэгдсэн үйл явдлын аюулгүй байдлыг хангах Онцгой байдлын шинжилгээний үр дүнд үндэслэн Ерөнхий захирлын орлогч нь ослын үр дагаврыг арилгах арга хэмжээ, дарааллын талаар яаралтай хөлөг онгоцны ахмадад зөвлөмж боловсруулдаг. онцгой байдлын нөхцөл байдал үүсч, тусламж үзүүлэхийн тулд хөндлөнгийн байгууллагуудыг татан оролцуулах шаардлагатай байгааг тодорхойлох (хөлөг онгоцны багийнхныг аврах; газрын тос асгарсанаас аврах, чирэх) Мастер үүнийг өөрийн хөлөг онгоц болон түүн дээрх хүмүүст ноцтой аюул учруулахгүйгээр хийх үүрэгтэй. усан дээр осолдсон аливаа хүнд тусламж үзүүлэх Мөргөлдөж буй хөлөг онгоцны ахмад нь энэ мөргөлдөөнд оролцсон өөр хөлөг онгоцонд байгаа хүмүүс болон түүний багийн гишүүдэд тусламж үзүүлэх үүрэгтэй. Мөргөлдөж буй хөлөг онгоцны ахмад энэ мөргөлдөөнд оролцсон бусад хөлөг онгоцонд өөрийн хөлөг онгоцны нэрийг мэдэгдэх үүрэгтэй. 3.7 Усан онгоцны эзний үүргийг тогтоосон баримт бичиг. Хүний амь нас, эрүүл мэндийг аврах, хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэхтэй холбоотой онцгой эрх мэдэл, хариуцлагыг багтаасан хөлөг онгоцны эзний бүрэн эрхийг баталгаажуулсан баримт бичиг (34-р зүйлийн 1 дэх хэсгийн 7-8 дахь хэсэг). KVVT) Усан онгоцны ахмадын албан ёсны үүрэг, бүрэн эрхийг ОХУ-ын Голын флотын яамны усан онгоцонд үйлчлэх дүрэм, ажлын байрны тодорхойлолт, түүнчлэн Хавсралт А-д заасан баримт бичгүүдээр тогтооно. ахмадын бүрэлдэхүүнд: - хөлөг онгоцон дээрх SMS-ийн хэрэгжилт, үр дүнтэй хэрэглээг хангах; - хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангахын тулд шаардлагатай тушаал, заавар, заавар (хуваарь) гаргах; - хөлөг онгоцны тавцан дээр тавьсан SMS-ийн шаардлагыг багийн гишүүд дагаж мөрдөж байгаа эсэхийг шалгах; Усан онгоцон дээрх мессежийг сайжруулах саналыг хариуцагч (салбарын дэд захирал) -д хэлэлцүүлэхээр оруулах; - SMS-ийн дутагдлын талаархи мессежийг хариуцлагатай хүнд (салбарын дэд захирал) цаг тухайд нь дамжуулах; - Багийн гишүүдийг SMS-тэй танилцуулах. (нэмэлт оруулсан, нэмэлт өөрчлөлт оруулсан. 1) Гол мөрний бүртгэл нь эдгээр удирдамжид хөлөг онгоцны мастерт онцгой эрх мэдэл олгож, хамгаалах талаар шийдвэр гаргах үүрэгтэй.

12 хуудас 12 хуудас 31 хүний ​​амь нас, эрүүл мэнд, хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх. Хөлөг онгоцны ахмад нь голын бүртгэлийн нэрийн өмнөөс аврах ажиллагааг хэрэгжүүлэхийн тулд аврах гэрээ байгуулах эрхтэй. Хөлөг онгоцны ахмад нь хөлөг онгоцны болон хөлөгт байгаа бүх хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх, түүний бодлоор одоогийн нөхцөл байдалд тохирсон аливаа шийдвэр гаргах эрхээр хязгаарлагдахгүй. эд хөрөнгийг хадгалах. Капитан гаргасан шийдвэрийн талаар хариуцагч /салбарын дэд захирал/-д нэн даруй мэдэгдэнэ.Шаардлагатай бол ахмад нь багийн гишүүдийн аль нэгийг үүрэгт ажлаас нь чөлөөлөх эрхтэй. Хөлөг онгоцны ахмад нь шаардлагатай бол хөлөг онгоц, түүний техникийн хэрэгслийг техникийн сайн нөхцөлд байлгахын тулд санхүү, материаллаг болон хүний ​​нөөцөөр хангах асуудлыг хариуцсан ажилтанд (салбарын дэд захирал) өргөдөл гаргах эрхтэй. 3.8 Усан онгоцны багийнхныг онцгой байдлын үед үзүүлэх сургалтын хөтөлбөр (Цэрэг, техникийн хамтын ажиллагааны тухай хуулийн 34 1 дүгээр зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх хэсэг), тэдгээрийн төрөл, зорилго, навигацийн талбай, хөлөг онгоц, багийн бэлэн байдал зэрэг. болзошгүй онцгой нөхцөл байдал, эвдрэл гэмтлийн хяналтыг хянах чадвартай, шаардлагатай тооны багийн гишүүдийг хөлөг онгоцонд байнга байлгах; - эвдрэлийг хянах багийнхныг бэлтгэх; - хөлөг онгоц, түүний төхөөрөмж, техникийн хэрэгсэл, хангамжийг хөлөг онгоцны жолоодлогын аюулгүй байдлыг хангах шаардлагын дагуу тогтмол засвар үйлчилгээ хийх; - хөлөг онгоцны оршин тогтнох чадвартай тэмцэх, хүмүүсийг аврах хэрэгслийн байнгын бэлэн байдал; — Усан онгоц болон хүрээлэн буй орчныг зохих ёсоор хянах. Усан онгоцны ахмад нь эвдрэл, гэмтлээс хамгаалах хэрэгслийг бүрэн бүтэн байлгах, яаралтай арга хэмжээ авахад бэлэн байлгах үүрэгтэй.Голын бүртгэлийн хөлөг онгоцууд нь одоогийн стандартын дагуу аваарийн үед засвар хийх сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл, хэрэглээний материалаар хангагдсан. амьдрах чадварын тогтолцооны гэмтэл.2-т заасны дагуу. 4 NBJS. Яаралтай хангамжийн бүртгэлийг яаралтай хангамжийн бүртгэлд явуулдаг.Гэмтлийн хяналтанд бэлтгэх нь бүх багийн хувьд заавал байх ёстой бөгөөд техникийн сургалттай хамт хийгдэх ёстой бөгөөд энэ нь ОХУ-ын Яамны хөлөг онгоцны үйлчилгээний дүрмийн шаардлагын дагуу явагдах ёстой. РСФСР-ын голын флот, NBZHS болон бусад удирдамж. Аврах, хохирлыг хянах ажлыг зохион байгуулах нь хөлөг онгоцны өдөр тутмын үйлчилгээний салшгүй хэсэг юм.

13 хуудасны 13-р хуудас Усан онгоцны эвдрэлийг хянах хөлөг онгоцны багийнхны сургалтыг хөлөг онгоцны ахмад, инженерийн боловсруулсан дасгалын хуваарийн дагуу явуулдаг. Өрөмдлөгийн төрөл тус бүрийн давтамжийг НБХХ-ийн 3.8-д заасны дагуу хөлөг онгоцны мастер тогтоодог бөгөөд сургуулилтыг ахмадын заавраар зарладаг. Гүйцэтгэсэн дохиоллын бүртгэлийг хяналтын бүртгэлд тусгасан болно. Дасгалын үр дүнгийн тайланг хариуцсан ажилтанд (салбарын дэд захирал) илгээнэ. Сургалтын сэрэмжлүүлгийг төлөвлөгөөнд заасан хугацаанд хийгээгүй буюу дутуу гүйцэтгэсэн бол бүртгэлийн дэвтэрт сургуулилт хийгдээгүй буюу бүрэн бус дохиоллын шалтгааныг заана. Ийм сургуулилтыг ойрын хугацаанд хийх ёстой.Усан онгоцны дохиоллын төрлүүд, онцгой байдлын үед багийн үйл ажиллагааг сургах талаар Хавсралт Б ба NBJS.Багийн гишүүдийн хувийн карт (хэрэв энэ хөлөг онгоцонд засвар үйлчилгээ хийхээр заасан бол)-д тусгагдсан болно. ). Зургаан хүнээс бага бүрэлдэхүүнтэй хөлөг онгоцны хувьд цуглуулах хуваарь, хувийн картын оронд хөлөг онгоцны мастераар батлагдсан багийн гишүүдийн үйл ажиллагааны зааварчилгааг боловсруулдаг. Бүртгэлийн хуваарийн маягт, цугларалт хийх хуваарь, түүнчлэн багийн гишүүн, зорчигчийн хувийн картыг энэхүү гарын авлагын NBJS .7-д өгсөн болно). Хамтарсан сургуулилтыг хариуцсан албан тушаалтан боловсруулж, Ерөнхий захирлын баталсан хуваарийн дагуу жилд нэг удаа зохион байгуулдаг. Уг хуваарьт Ерөнхий газар, салбаруудын шуурхай ажиллагааны бүлгүүдийн дасгал сургуулилт багтсан болно. Хамтарсан сургуулилтад оролцож буй Ерөнхий газар (салбар)-ын ажилтнууд хөлөг онгоцны ослын хавтаст хэрэгтэй (энэ гарын авлагын 3.6.6) Хамтарсан дасгалын үр дүнг хариуцагч (салбарын дэд захирал) -ийн эмхэтгэсэн тайланд тусгагдсан болно. Салбарын хамтарсан сургуулилалтын үр дүнгийн тухай салбарын дэд захирал гарын үсэг зурсан тайланг хариуцсан ажилтанд хүргүүлнэ. 3.9 Усан онгоцонд хөлсөлсөн буюу томилогдсон хөлөг онгоцны багийн гишүүдийг хөлөг онгоцонд гарахаас өмнө тэдний ажил үүрэгтэй танилцах журам. Усан онгоц эзэмшигчийн ажилчдыг ажилд авах, өөр ажилд шилжүүлэхдээ хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр тэдэнд өгсөн үүрэг даалгавартай танилцах журам (КВВТ-ийн 34-р зүйлийн 1 дэх хэсэг) Усан онгоцыг багийнхантай ажиллуулах. Голын бүртгэл нь өөрөө явагч хөлөг онгоцны багийн хамгийн бага бүрэлдэхүүний тухай журмын шаардлагыг харгалзан, тогтоосон журмын дагуу олгосон хамгийн бага багийн гэрчилгээний үндсэн дээр хийгддэг. Гол мөрний бүртгэлийн ерөнхий газар (салбарын хүний ​​нөөцийн мэргэжилтэн) нь хууль тогтоомжоор тогтоосон мэргэжлийн болон мэргэшлийн шаардлагыг харгалзан хөлөг онгоцны багийн гишүүдийг ажиллуулдаг.

14 хуудас 14-ийн 31 ОХУ-ын холбогдох бригадын гишүүнтэй холбоотой Хөдөлмөр эрхлэлтийг ОХУ-ын хөдөлмөрийн хууль тогтоомж, STO-04 "Боловсон хүчний менежментийн журам"-ын дагуу явуулдаг. Усан онгоцны багийн гишүүдийн үүргийг РСФСР-ын Голын флотын яамны усан онгоцонд үйлчлэх дүрмээр тогтоодог. Ажилд орохдоо хөлөг онгоцны багийн гишүүнээр ажилд орж байгаа хүн хөдөлмөрийн тухай хууль тогтоомжийн дагуу ажиллах эрх бүхий хүмүүсээс хөдөлмөр хамгаалал, галын аюулгүй байдлын талаархи танилцуулгад хамрагддаг. Танилцуулгын танилцуулгын бүртгэлийн бүртгэл, галын аюулгүй байдлын мэдээллийн бүртгэлийн бүртгэлд хийсэн мэдээллийн талаар бичилт хийдэг. (шинэчилсэн найруулга, Илчлэлт 1) Усан онгоцонд хүрэлцэн ирэхэд шинээр ажилд авсан багийн гишүүдийн ажил, хөлөг онгоцтой танилцах ажлыг хөлөг онгоцны ахмад хийх бөгөөд үүнд: а) хөлөг онгоцны ерөнхий байршил; б) дохиоллын төрөл, дохио, угсрах арга, газар, нүүлгэн шилжүүлэх зам; в) дохиоллын дагуу үүрэг, арга хэмжээ; г) хамтын болон хувь хүний ​​амь аврах хэрэгслийн байршил, ашиглалт; д) хөлөг онгоцны эвдрэлийг хянах тоног төхөөрөмж, түүний дотор гал түймэртэй тэмцэх төхөөрөмж, системийг байрлуулах, ашиглах; е) багийн гишүүн өөрийн тушаалын дагуу ашиглах, удирдах чадвартай байх ёстой хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж, төхөөрөмж, систем; ж) хөдөлмөр хамгаалал, аюулгүй байдал, галын болон цахилгааны аюулгүй байдлын талаархи анхан шатны танилцуулга, усан онгоцноос хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх талаархи танилцуулга; (шинэчилсэн найруулга, Илчлэлт 1) i) SMS-д ашигласан зохицуулалтын баримт бичигтэй танилцах. Гүйцэтгэсэн зааварчилгааг хөлөг онгоцтой танилцах хуудсанд (Хавсралт В) тэмдэглэнэ.Офицеруудыг солихдоо бууж өгсөн хүн актаар өөрт нь олгосон баримт бичиг, албан тасалгааны ажил, тайлан, удирдлага, материаллаг хөрөнгийг хүлээн авагчид шилжүүлэх үүрэгтэй. Актыг ахмад батална Голын бүртгэлийн ерөнхий газар (салбар)-д ажилчдыг ажилд авах, (эсвэл) өөр ажилд шилжүүлэхэд хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах, урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр тэдэнд өгсөн үүрэг даалгавартай танилцана. дэд хэсгийн ажлын байрны тодорхойлолт, дүрэм журамтай танилцах замаар хүрээлэн буй орчны бохирдол , Энэхүү гарын авлага, усан онгоцны аюулгүй ажиллагааны менежментийг зохицуулах гол мөрний бүртгэлийн орон нутгийн дүрэм журам. Танилцсан тухай баримтыг танилцах хуудсанд тэмдэглэнэ.Усан онгоцны аяллыг төлөвлөх, түүний навигацийн аюулгүй байдлыг хангах журам. 34-р зүйлийн 1 дэх хэсгийн 12 1 KVVT) Навигацийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд хөлөг онгоцонд багийн гишүүд байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн тоо нь хамгийн бага бүрэлдэхүүний гэрчилгээнд заасан хэмжээнээс багагүй байх ёстой (энэ удирдамжийн 3.9.1). . Голын бүртгэлийн тушаалаар батлагдсан ажилтнуудын жагсаалтын дагуу ахмад нь багийн жагсаалтыг (SD-16 маягт) гаргадаг. Усан онгоцны багийн гишүүдийн диплом, мэргэшлийн гэрчилгээтэй тохирч байх ёстой

15 хуудасны 15-ын 31-ийн 15-т хөлөг онгоцны ашиглалтын талбай, хөлөг онгоцны төрөл, бүлэгт хариу өгөх Голын бүртгэл нь хөлөг онгоцны аяллыг төлөвлөх, түүний жолоодлогын аюулгүй байдлыг хангах журмын талаар заасан байдаг. хөлөг онгоц: а) атлас, дарвуулт чиглэл, бусад материал, тэдгээрийн засвар, ойрын хугацаанд усанд сэлэх талаар зөвлөмж; б) усан замын сав газрын холбогдох захиргаатай гэрээ байгуулах замаар аяллын болон усан цаг уурын нөхцөл байдлын талаарх мэдээлэл; в) албадан жолоодохоор тогтоосон навигацийн бүсэд нисгэгч, эсхүл нислэгийн даалгаварт багтсан бүсэд далайд явах эрхийн гэрчилгээнд тэмдэг байхгүй тохиолдолд холбогдох гэрээ байгуулах; г) нийлүүлэлт; д) нислэгийн даалгавар гэх мэт. Нислэгийн онцлог, далайц, хөлөг онгоцны бие даасан байдлыг харгалзан усан онгоцны нөөцийг ундны усаар дүүргэх, бохир ус, тослог усыг хүргэх, аялал хийх хэрэгцээнд үндэслэн нислэгийг төлөвлөж байна. навигацийн ус цаг уурын нөхцөл, навигацийн ажилтнууд төлөвлөсөн маршрутыг судлах, бусад асуудлыг шийдвэрлэх . Далайн аялалд гарах навигацийн бэлтгэл ажлыг "Усны тээврийн хөлөг онгоцонд навигацийн үйлчилгээг зохион байгуулах тухай" гарын авлагын дагуу явуулдаг.Техникийн сайн нөхцөлд, орон тооны хүснэгтийн дагуу хүнтэй, шаардлагатай тохиолдолд хөлөг онгоцыг аялалд гарахад бэлэн гэж үзнэ. навигацийн бүсийн дагуу тогтоосон стандартын дагуу түлш, материал, хангамжийн шаардлагатай нөөцтэй. Капитан аялал эхлэхийн өмнө одоогийн навигацад тохируулсан навигацийн схемийн дагуу маршрутын удахгүй болох хэсгийг судалж, биечлэн шалгах ёстой: - хөлөг онгоцны ноорог, тоног төхөөрөмжийн бэхэлгээний найдвартай байдал; - их биений ус гоожихгүй байх, люк болон бусад хаалттай байх; - хөлөг онгоцны хэмжээс нь замын хэмжээстэй тохирч байх; - Гол мөрний бүртгэлийн баримт бичгийн дагуу тухайн бүс нутагт хөлөг онгоц жолоодоход тохиромжтой эсэх; - хөлөг онгоцны бүх систем, тоног төхөөрөмж, түүний дотор жолооны хэрэгсэл, дохиоллын төхөөрөмж, ажиллаж байгаа холбоо, навигацийн төхөөрөмж, аврах хэрэгсэл, түүнчлэн зангуу, бэхэлгээний хэрэгслийг нүдээр шалгах. (шинэчилсэн найруулга, Илчлэлт 1) Хөлөг онгоцыг аялалд гаргахад бэлэн эсэхийг шалгах хяналтын хуудсыг Хавсралт D-д өгсөн болно. Усан онгоцны багийнхан хөлөг онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх дүрэм, ариун цэврийн дүрэм, стандартыг удирдлага болгон ажилладаг. Дотоод болон холимог навигацийн хөлөг онгоцууд. (шинэчилсэн найруулга, Илчлэлт 1) Зорчигчдыг бункерлэх, бэхлэх, түгжих, суулгах, буулгах хөлөг онгоцны үйл ажиллагаа нь хөлөг онгоцны үйл ажиллагааг гүйцэтгэх зааварчилгааны дагуу хийгддэг. Усан онгоцны механизм, төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдлыг хангах арга хэмжээ, түүний дотор байнга ашиглагддаггүй механизм, төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийг тогтмол шалгах (х. 34-р зүйлийн 1 дэх хэсгийн 13 1 KVVT) Усан онгоцонд ашигладаг техникийн хэрэгслийг ажиллуулах явцад хөлөг онгоцыг ашиглах, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийх дүрэм, норм, зааврын шаардлагыг дагаж мөрддөг.

16 хуудасны 16-ын 31-р хуудас, түүний механизм, тоног төхөөрөмж, төхөөрөмж, аюулгүй байдал, үйлдвэрлэлийн ариун цэврийн заавар Шүүх, түүний механизм, тоног төхөөрөмж, төхөөрөмжийг одоогийн дүрэм, ашиглалт, засвар үйлчилгээ, засварын зааварчилгааны дагуу ажиллуулж, засвар үйлчилгээ хийдэг. Усан онгоцны найдвартай ажиллагаа, навигацийн аюулгүй байдал, галын аюулгүй байдлыг хангах нөхцөл байдал Усан онгоц, түүний механизм, тоног төхөөрөмж, төхөөрөмжийг техникийн ашиглалтын журмаар тогтоосон хэмжээ, хугацаанд ахмадын хяналтан дор шалгаж байна. голын тээвэр, ашиглалтын заавар. Ашиглалтын засвар үйлчилгээг усан онгоцны багийн гишүүд хуваарийн дагуу гүйцэтгэдэг. Хуваарьт шалгалт, туршилтууд орно: - далайн хөдөлгүүр, хөдөлгүүр, систем, төхөөрөмж, хөдөлгөгч төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийг алсаас автоматаар удирдаж, гэнэтийн эвдрэл нь аюултай үйл явдалд хүргэж болзошгүй; - хөлөг онгоцны нөөц ба аваарийн техникийн хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжийг байнга ашигладаггүй; (өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илч 1) - хөлөг онгоцны хэмжих, хянах хэрэгсэл; - амь аврах хэрэгсэл (Хавсралт D). Хуваарийг навигацийн ахмад боловсруулж, хариуцсан ажилтан (салбарын дэд захирал) батална. Хяналт шалгалтын талаархи мэдээллийг бүртгэлийн дэвтэр, түүнчлэн энэ төрлийн хөлөг онгоцонд засвар үйлчилгээ хийхээр заасан бол хөдөлгүүр, цахилгааны бүртгэлийн дэвтэрт тэмдэглэнэ. (шинэчилсэн хэвлэл, Илчлэлт 1) Цагны бүртгэл нь дугуйны гэр, хөдөлгүүр ба цахилгааны бүртгэлд (хэрэв тэдгээрийн засвар үйлчилгээ нь хөлөг дээр байгаа бол) хөдөлгүүрийн өрөөнд байрладаг. Сэтгүүлийн хуудсыг дугаарлаж, үдээстэй, хөлөг онгоцны бүртгэлийн газрын улсын боомтын хяналтын байцаагчийн гарын үсэг, тамга тэмдгээр баталгаажуулсан байна. (Шинэчилсэн найруулга, Илч 1) Хэрэв хөлөг онгоц, түүний механизм, тоног төхөөрөмж, төхөөрөмжид техникийн гэмтэл, гэмтэл илэрсэн бол хөлөг онгоцны багийнхан навигацийн аюулгүй байдалд заналхийлсэн тохиолдолд түүнийг арилгах арга хэмжээ авах үүрэгтэй. Гэнэтийн эвдрэл нь аюултай, онцгой нөхцөл байдалд хүргэж болзошгүй бүтэц, төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж, техникийн хэрэгсэл, систем, түүний дотор механизм, төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийг бие даан гүйцэтгэж, хариуцагч (салбарын дэд захирал) -д мэдээлэх. Байнга ашиглагдахгүй байгаа нь навигаци, удирдах чадвар, маневрлах чадвар, амьд үлдэх чадвар, живэх чадваргүй байдал, амьдралын дэмжлэг алдагдах явдал юм. Гэнэтийн эвдрэл нь онцгой байдлын шалтгаан болж болох техникийн хэрэгсэлд (гэхдээ үүгээр хязгаарлагдахгүй): - хөлөг онгоцны их биений төмөр хийц; — Дотоод усан замын хөлөг онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх механизм; - хөлөг онгоцны цахилгаан станц, түүний үйлчилгээний тоног төхөөрөмж; - хөлөг онгоцны жолооны хэрэгсэл; - хөлөг онгоцны зангуу төхөөрөмж; - хөлөг онгоцны бэхэлгээний төхөөрөмж; - үндсэн хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангадаг хөлөг онгоцны насос;

17 хуудасны 17 хуудас 31 - хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааг хангах хөлөг онгоцны систем; (өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илч 1) - харилцаа холбоо, навигацийн хэрэгсэл. (тооллогын найм, есдүгээр заалтыг хассан, өөрчлөлт оруулах. 1) Усан онгоц, түүний механизм, тоног төхөөрөмж, төхөөрөмжийн засварын хамрах хүрээг гол мөрний бүртгэлийн шинжээчийн шаардлагыг харгалзан гэмтэл илрүүлсний үндсэн дээр тогтооно. судалгааны үр дүнд үндэслэн гаргасан. Засварын төрөл, хамрах хүрээ, хөлөг онгоцыг засварт оруулах, засвараас хүлээн авах ажлыг РСФСР-ын Голын флотын яамны усан онгоцыг засварлах дүрмийн дагуу гүйцэтгэдэг. Голын флотын яамны усан онгоцыг засах дүрмийн дагуу хийгддэг. Усан онгоцыг засварлах, байрлуулахаас ашиглалтад хүлээн авах нь SMS-ийн тогтоосон стандартад нийцэж байгаа эсэхийг үнэлэхийн тулд РСФСР-ын Голын флотын яамны усан онгоцыг засварлах дүрмийн 8.2 маягтын актаар баталгаажуулна. Шаардлагууд, түүнийг хэрэгжүүлэх үр нөлөөг Ерөнхий газар (салбар) -ын ажилтнууд SMS-ийн хүрээнд өгсөн үүрэг даалгаврыг хэрхэн биелүүлж байгаа эсэхийг СТО-12 "Дотоод хяналт шалгалтын үйл ажиллагаанд дотоод аудит хийх"-ийн дагуу шалгаж байна. Голын бүртгэл" Усан онгоцон дээрх SMS ашиглалтын шалгалтыг хөлөг онгоцны ашиглалтад тохирсон эсэхийг шалгахтай хослуулж, үр дүнг актад тусгасан болно. Энэхүү актыг дотоод ба холимог (гол-далайн) навигацийн хөлөг онгоцны ангиллын журмын дагуу усан онгоцон дээр хадгалах ёстой. Хэрэв хөлөг онгоцыг өвлийн улиралд байрлуулахаар аваагүй бол SMS програмын баталгаажуулалтыг SMS боловсруулах, хэрэглэх дүрмийн дагуу хяналтын байгууллага хөлөг дээрх SMS өргөдлийг шалгахаас өмнө гүйцэтгэнэ. Усан онгоцон дээрх SMS-ийн ашиглалтын хяналт шалгалтыг хариуцсан хүн (салбарын дэд захирал) төлөвлөж, гүйцэтгэнэ. Багийн гишүүдийн үйлдэл, хөлөг онгоцыг хяналтын байгууллагын үзлэгт оруулаагүй байдал Усан онгоцонд мессеж хэрэглэхэд хийсэн шалгалтын явцад илэрсэн зөрчилдөөнийг хариуцлагатай хүнтэй (компанийн дэд захирал) тохиролцсон хугацаанд арилгах ёстой. салбар). Зөрчлийг арилгах тухай тайланд хөлөг онгоцны ахмад гарын үсэг зурж, тайлангийн нэг хувь нь хөлөг дээр үлдэж, хоёр дахь нь хариуцлагатай хүнд (салбарын дэд захирал) илгээгдэнэ. Салбарын дэд захирал нь илэрсэн зөрчлийг арилгасны үр дүнгийн талаарх мэдээллийг хариуцагчдад хүргэдэг. Зөрчлийн арилгалтыг хариуцагч (салбарын дэд захирал) шалгана SMS үр ашгийн үнэлгээний жилийн дүн шинжилгээг дараах өгөгдлөөр хариуцан гүйцэтгэнэ: — Голын бүртгэлийн SMS өргөдлийн үр дүн; - голын бүртгэлийн хөлөг онгоцыг саатуулах;

31 хуудасны 18-ын 18 хуудас - Зохицуулах байгууллагуудаас Голын Бүртгэлийн хөлөг онгоцнуудад өгсөн тайлбар; - Гол мөрний бүртгэл, түүний хөлөг онгоцонд нийцсэн баримт бичиг, хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын удирдлагын гэрчилгээ олгох (баталгаажуулах) зорилгоор хийсэн шалгалтын явцад илэрсэн тайлбар; - голын бүртгэлийн хөлөг онгоцтой холбоотой зам тээврийн осол; - онгоцны багийн гишүүд болон бусад хүмүүстэй осолдсон; - нөөцийн хүрэлцээг үнэлэх; - SMS-г сайжруулах санал. Шинжилгээний үр дүнг Голын Бүртгэлийн үйлдвэрлэл, аж ахуйн үйл ажиллагааны жилийн тайланд тусгасан болно.МСБ-д тавигдах хууль тогтоомж болон бусад зохицуулалтын баримт бичигт тавигдах шаардлагыг өөрчлөх, нэмэлт оруулах тохиолдолд шинжилгээний үр дүнд үндэслэн SMS-ийг шинэчлэн боловсруулдаг. SMS-ийн үр нөлөө. SMS-ийн шинэчилсэн найруулгад хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагааны менежментийг зохицуулах баримт бичгийг өөрчлөх, шаардлагатай бол шинэ баримт бичиг гаргах зэрэг орно.

19 Хавсралт А (заавал) (хүчингүй болсон, Илчлэлт 2) 31-ийн 19-р хуудас

Хуудас 20 хуудасны 20-ын 31 хуудас Хавсралт В (заавал) Усан онгоцны багийн сургуулилт болон аваарийн үеийн сургуулилтад зориулсан хөтөлбөрүүд Текст байхгүй

21 Хавсралт В (заавал) (Шинэчилсэн найруулга, Илчлэлт 1) 31-ийн 26-р хуудас Текст байхгүй

23 Хавсралт Е (норматив) Амь аврах багаж хэрэгслийг шалгах заавар 31 хуудасны 28-р хуудас Текст ороогүй

Хуудас 24 хуудасны 30-ын хуудас 31 БҮРТГЭЛИЙН ӨӨРЧЛӨЛТИЙН ХУУДАС 1-д нэмэлт өөрчлөлт оруулсан 2-16, 21, 26-д өөрчлөлт оруулсан хуудсууд солигдсон хүчингүй болсон шинэ өөрчлөлтийн дугаар 2 4.5 18 Өөрчлөлтийн шалтгаан Каменская М.Ю.

25 хуудас 31 хуудасны 31 хуудас Албан тушаал Гарын үсэг Танилцсан огноо

ОХУ-ын Эрүүл мэндийн яамны тушаал N 549n 08/07/13 ОХУ-ын ЭМЯ-ны 2013 оны 8-р сарын 07-ны өдрийн N 549n тоот тушаалаар MACKAGICED AND PACAGICES AND PACAGICES WITH WITH-ийн шаардлага батлах тухай […]

Оюутнууд болон төгсөх ангийн оюутнуудад туслах 1. ОХУ-ын 1998 оны 7-р сарын 31-ний өдрийн N 146-FZ татварын хууль (2013 оны 3-р сарын 4-ний өдрийн нэмэлт өөрчлөлт) // ОХУ-ын хууль тогтоомжийн цуглуулга. - 1998. - No 31. – Урлаг. 3824. 2. Акулинин Д.Ю. Хууль эрх зүйн талууд […]

ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны 2012 оны 4-р сарын 27-ны өдрийн N 373 "ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны төрийн үйлчилгээ үзүүлэх захиргааны журмыг батлах тухай" тушаал.

ОХУ-ын хууль тогтоомжийн үндэс Үнэгүй зөвлөгөө Холбооны хууль тогтоомж