किंघाई तिबेटी लोह. ट्रेन बीजिंग - ल्हासा. सर्वात उंच पर्वतीय रेल्वे

ही जगातील सर्वात उंच पर्वतीय रेल्वे आहे. "जगाच्या छताकडे जाणारा रस्ता" - जगाच्या छताकडे ट्रेन. जोडते प्रशासकीय केंद्रतिबेट - देशाच्या उर्वरित रेल्वे नेटवर्कसह गोलमुड आणि शिनिंग मार्गे ल्हासा शहर.

तिबेटपर्यंत रेल्वेचे नियोजन फार पूर्वीपासून केले जात आहे. 1958 मध्ये, माओ झेडोंग यांनी तिबेट स्वायत्त प्रदेशात रेल्वे बांधण्याची शक्यता विचारात घेण्याचे आदेश दिले, हे तथ्य असूनही, अतिशयोक्तीशिवाय, अत्यंत परिस्थितीत रेल्वे बांधण्याचा अनुभव कोणालाही नव्हता.

किंघाई-तिबेट रेल्वेच्या पहिल्या टप्प्याचे काम 1960 मध्ये सुरू झाले. 1962 पर्यंत, दस्तऐवजीकरण पूर्णपणे विकसित आणि मंजूर झाले. बांधकाम कैद्यांनी केले - अशा प्रकारे शक्य तितक्या खर्च कमी करण्याचे कार्य पूर्ण केले. १९७९ मध्ये गोलमुड येथे रेल्वेमार्ग आला. डोंगरात पुढे जाण्यासाठी रस्त्याच्या बांधकामाला मंजुरी देण्यात आली असली तरी, ऑक्सिजनच्या कमतरतेशी संबंधित बांधकाम कैद्यांसाठी आरोग्यविषयक गुंतागुंत, तसेच रस्त्याचा एक महत्त्वपूर्ण भाग पर्माफ्रॉस्ट परिस्थितीत बांधला जाईल या वस्तुस्थितीमुळे बांधकाम थांबवण्यास भाग पाडले गेले.

सुरुवातीच्या काळात, झिनिंग-गोलमुड विभागाचा वापर केवळ लष्कराकडून केला जात होता आणि 1984 मध्येच तो प्रवासी वाहतुकीसाठी खुला झाला. या टप्प्यावर, तिबेटच्या राजधानीपर्यंत रेल्वेचे बांधकाम 10 वर्षांहून अधिक काळ थांबले होते...

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, देशाच्या सरकारने डिझाइन केलेल्या लाइनचा मार्ग समायोजित करण्यासाठी तसेच त्याच्या बांधकामाच्या आर्थिक व्यवहार्यतेच्या दृष्टीने नवीन अभ्यास करण्याच्या सूचना दिल्या. याचा परिणाम असा झाला की फेब्रुवारी 2001 मध्ये, चीनी सरकारने महामार्गाचे बांधकाम सुरू ठेवण्यास मान्यता दिली आणि त्याचे पूर्णत्व राज्याच्या प्राधान्यांपैकी एक घोषित केले.

29 जुलै 2001 रोजी, ल्हासा आणि गोलमुड येथून, बांधकाम व्यावसायिकांच्या तुकड्या दोन टोकांनी एकमेकांकडे सरकल्या. त्याच वेळी, झिनिंग-गोलमुड या पहिल्या टप्प्यातील विभागाचे मोठे आधुनिकीकरण झाले: काहींची मोठी दुरुस्ती अभियांत्रिकी संरचना, अलार्म सिस्टम अद्यतनित केली गेली, ज्यामुळे साइटच्या थ्रूपुटमध्ये लक्षणीय वाढ झाली.

15 ऑक्टोबर 2005 रोजी रेल्वेचे बांधकाम पूर्ण झाले. हा कार्यक्रम जगासह प्रेसमध्ये मोठ्या प्रमाणात कव्हर केला गेला असला तरीही, तिबेटसाठी याचा अर्थ उर्वरित जगाशी थेट रेल्वेमार्गे कनेक्शन असणे आवश्यक नाही: बांधकाम व्यावसायिकांनी आणखी काही महिने चालवण्याची विनंती केली. आणि लाइनचे ऑपरेशन डीबग करा. हे आणखी 15 महिने चालू राहिले.

आणि शेवटी, 1 जुलै 2006 रोजी, संपूर्ण किंघाई-तिबेट रेल्वेसह नियमित प्रवासी वाहतूक सुरू झाली. बीजिंग ते ल्हासा या संपूर्ण प्रवासाला ४८ तास लागतात.

तांत्रिक दृष्टिकोनातून, रस्त्याच्या दुसऱ्या टप्प्याचे बांधकाम अत्यंत कठीण होते. 80% रस्ता समुद्रसपाटीपासून 4000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर जातो, त्यापैकी 160 किलोमीटर 4000 - 4500 मीटर उंचीवर, 780 किलोमीटर 4500 - 5000 मीटर उंचीवर आणि 20 किलोमीटर उंचीवर 5000 मीटर पेक्षा जास्त.

सर्वात उंच रेल्वे स्थानक टांगुला पास आहे. हे समुद्रसपाटीपासून 5068 मीटर उंचीवर आहे. हे जगातील सर्वात उंच रेल्वे स्थानक आहे. त्यापासून फार दूर नाही, ट्रेन मार्गाचा सर्वोच्च बिंदू - 5072 मीटर पार करतात.

सर्वात उंच रेल्वे स्टेशन तंगुला पास आहे

स्टेशनजवळ ना शहर आहे ना गाव. येथे गाड्या क्वचितच थांबतात, पण प्रवासी गाड्यानेहमी बंद राहा - प्रवाशांना प्लॅटफॉर्ममध्ये प्रवेश करण्यास मनाई आहे: सर्व केल्यानंतर, अशा उंचीवर, हवेतील ऑक्सिजनची टक्केवारी समुद्रसपाटीच्या तुलनेत 60% ते 40% पर्यंत असते. आणि विशेष अनुकूलता आणि तयारी नसलेली व्यक्ती अशा उंचीवर अस्वस्थ वाटू शकते. महामार्गाचा उद्घाटन समारंभ झाला तेव्हा अनेक पत्रकारांनी विचारले आरोग्य सेवा. वैद्यकीय कर्मचारी आजही प्रवासी गाड्यांसोबत आहेत.

बांधकाम व्यावसायिकांना भेडसावणारी आणखी एक गंभीर समस्या म्हणजे पर्माफ्रॉस्ट. अशा परिस्थितीत 640 किलोमीटरची लाईन आहे. त्याच वेळी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तिबेटमधील पर्माफ्रॉस्ट विशेष, उच्च-उंची आहे. उत्तर अक्षांशांमध्ये आपल्याला परिचित असलेल्या पर्माफ्रॉस्टपासून त्याचे काही फरक आहेत. तथापि, बांधकामादरम्यान उद्भवलेल्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी रशियन अभियंत्यांना आमंत्रित केले गेले होते, कारण आपल्या देशाला प्रामुख्याने बैकल-अमुर मेनलाइनच्या बांधकामादरम्यान समान भौगोलिक परिस्थितीत रेल्वे बांधण्याचा बराच अनुभव आहे. बोगदे टाकताना आमच्या इंजिनिअर्सचा अनुभवही कामी आला. किंघाई-तिबेट महामार्गावर जगातील सर्वात उंच बोगदा आहे, ज्याची उंची 4905 मीटर आहे आणि सर्वात जास्त लांब बोगदा- 4264 मीटरच्या उंचीवर 3300 मीटरपेक्षा जास्त, अंतिम गंतव्यस्थानापासून 80 किलोमीटर अंतरावर - ल्हासा.

या ठिकाणी अनेकदा वादळे येतात. काही प्रकरणांमध्ये, वाऱ्याचा वेग ताशी 150 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकतो. महामार्गाचा अर्धा भाग भूकंपीय क्षेत्रात स्थित आहे: येथे 8 किंवा त्याहून अधिक तीव्रतेचे भूकंप दिसून येतात.

लाइनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:लांबी 1142 किलोमीटर, 4000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर 965 किलोमीटर, कमाल उतार 20 हजारवा, वक्रांची किमान त्रिज्या 600 मीटर, अनुलंब - 800 मीटर. हालचालीचा अंदाजित वेग 100 किलोमीटर प्रति तास आहे. 7 बोगदे आणि 675 पूल, एकूण लांबी जवळपास 160 किलोमीटर आहे. लाइन साइडिंगसह सिंगल-ट्रॅक आहे, विद्युतीकृत नाही. परंतु त्याच वेळी, भविष्यात लाईनच्या संभाव्य विद्युतीकरणासाठी तसेच वाढत्या वेगासाठी पायाभूत काम केले गेले आहे.

प्रकल्प अंमलबजावणीची एक वेगळी ओळ म्हणजे पर्यावरणशास्त्र. ओळीवर असलेल्या पुलांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग त्यांच्या अंतर्गत प्राण्यांच्या विना अडथळा मार्गासाठी बनविला गेला आहे. ध्वनी शोषून घेणारे तंत्रज्ञान देखील वापरले जाते.

बॉम्बार्डियरने या प्रवासी गाड्या खास चिनी रेल्वेसाठी डिझाइन केल्या होत्या. कार पूर्णपणे सीलबंद आहेत आणि 120 किमी/ताशी वेगासाठी डिझाइन केल्या आहेत. गाड्यांचे तीन वर्ग आहेत: आसन, राखीव आसन आणि लक्झरी. शिलालेख तिबेटी, चिनी आणि सर्वत्र डुप्लिकेट केलेले आहेत इंग्रजी भाषा. प्रत्येक अंतर्गत प्रवासी आसनऑक्सिजन ट्यूब आणि ऑक्सिजन कंट्रोल पॅनल जोडण्यासाठी एक कनेक्टर आहे. अचानक उदासीनता झाल्यास, वैयक्तिक ऑक्सिजन मास्क आपोआप परत दुमडले जातात. लाइनसाठी डिझेल लोकोमोटिव्ह पेनसिल्व्हेनियामध्ये जनरल इलेक्ट्रिक कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले.

लेख स्रोत: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

ही जगातील सर्वात उंच पर्वतीय रेल्वे आहे. "जगाच्या छताकडे जाणारा रस्ता" - जगाच्या छताकडे ट्रेन. तिबेटचे प्रशासकीय केंद्र - गोलमुड आणि शिनिंग मार्गे ल्हासा शहर देशाच्या उर्वरित रेल्वे नेटवर्कशी जोडते.

तिबेटपर्यंत रेल्वेचे नियोजन फार पूर्वीपासून केले जात आहे. 1958 मध्ये, माओ झेडोंग यांनी तिबेट स्वायत्त प्रदेशात रेल्वे बांधण्याची शक्यता विचारात घेण्याचे आदेश दिले, हे तथ्य असूनही, अतिशयोक्तीशिवाय, अत्यंत परिस्थितीत रेल्वे बांधण्याचा अनुभव कोणालाही नव्हता.


किंघाई-तिबेट रेल्वेच्या पहिल्या टप्प्याचे काम 1960 मध्ये सुरू झाले. 1962 पर्यंत, दस्तऐवजीकरण पूर्णपणे विकसित आणि मंजूर झाले. बांधकाम कैद्यांनी केले - अशा प्रकारे शक्य तितके खर्च कमी करण्याचे कार्य पूर्ण केले. १९७९ मध्ये गोलमुड येथे रेल्वेमार्ग आला. डोंगरात पुढे जाण्यासाठी रस्त्याच्या बांधकामाला मंजुरी देण्यात आली असली तरी, ऑक्सिजनच्या कमतरतेशी संबंधित बांधकाम कैद्यांसाठी आरोग्यविषयक गुंतागुंत, तसेच रस्त्याचा एक महत्त्वपूर्ण भाग पर्माफ्रॉस्ट परिस्थितीत बांधला जाईल या वस्तुस्थितीमुळे बांधकाम थांबवण्यास भाग पाडले गेले.

सुरुवातीच्या काळात, झिनिंग-गोलमुड विभाग केवळ सैन्याद्वारे वापरला जात होता आणि केवळ 1984 मध्ये तो प्रवासी वाहतुकीसाठी खुला करण्यात आला होता. या टप्प्यावर, तिबेटच्या राजधानीपर्यंत रेल्वेचे बांधकाम 10 वर्षांहून अधिक काळ थांबले होते...

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, देशाच्या सरकारने डिझाइन केलेल्या लाइनचा मार्ग समायोजित करण्यासाठी तसेच त्याच्या बांधकामाच्या आर्थिक व्यवहार्यतेच्या दृष्टीने नवीन अभ्यास करण्याच्या सूचना दिल्या. याचा परिणाम असा झाला की फेब्रुवारी 2001 मध्ये, चीनी सरकारने महामार्गाचे बांधकाम सुरू ठेवण्यास मान्यता दिली आणि त्याचे पूर्णत्व राज्याच्या प्राधान्यांपैकी एक घोषित केले.

29 जुलै 2001 रोजी, ल्हासा आणि गोलमुड येथून, बांधकाम व्यावसायिकांच्या तुकड्या दोन टोकांनी एकमेकांकडे सरकल्या. त्याच वेळी, पहिल्या टप्प्याच्या विभागात, झिनिंग - गोलमुडचे मोठे आधुनिकीकरण झाले: काही अभियांत्रिकी संरचनांचे मोठे फेरबदल केले गेले, अलार्म सिस्टम अद्ययावत केले गेले, ज्यामुळे विभागाच्या थ्रुपुटमध्ये लक्षणीय वाढ करणे शक्य झाले.


15 ऑक्टोबर 2005 रोजी रेल्वेचे बांधकाम पूर्ण झाले. हा कार्यक्रम जगासह प्रेसमध्ये मोठ्या प्रमाणात कव्हर केला गेला असला तरीही, तिबेटसाठी याचा अर्थ उर्वरित जगाशी थेट रेल्वेमार्गे कनेक्शन असणे आवश्यक नाही: बांधकाम व्यावसायिकांनी आणखी काही महिने चालवण्याची विनंती केली. आणि लाइनचे ऑपरेशन डीबग करा. हे आणखी 15 महिने चालू राहिले.

आणि शेवटी, 1 जुलै 2006 रोजी, संपूर्ण किंघाई-तिबेट रेल्वेसह नियमित प्रवासी वाहतूक सुरू झाली. बीजिंग ते ल्हासा या संपूर्ण प्रवासाला ४८ तास लागतात.




तांत्रिक दृष्टिकोनातून, रस्त्याच्या दुसऱ्या टप्प्याचे बांधकाम अत्यंत कठीण होते. 80% रस्ता समुद्रसपाटीपासून 4000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर जातो, त्यापैकी 160 किलोमीटर 4000 - 4500 मीटर उंचीवर, 780 किलोमीटर 4500 - 5000 मीटर उंचीवर आणि 20 किलोमीटर उंचीवर 5000 मीटर पेक्षा जास्त.

सर्वात उंच रेल्वे स्टेशन तंगुला पास आहे. हे समुद्रसपाटीपासून 5068 मीटर उंचीवर आहे. हे जगातील सर्वात उंच रेल्वे स्थानक आहे. त्यापासून फार दूर नाही, ट्रेन मार्गाचा सर्वोच्च बिंदू - 5072 मीटर पार करतात.




स्थानकाजवळ एकही शहर किंवा गाव नाही. येथे गाड्या क्वचितच थांबतात, तर प्रवासी कार नेहमी बंद राहतात - प्रवाशांना प्लॅटफॉर्मवर जाण्यास मनाई आहे: सर्व केल्यानंतर, या उंचीवर, समुद्रसपाटीच्या तुलनेत हवेतील ऑक्सिजनची टक्केवारी 60% ते 40% पर्यंत असते. महामार्गाचा उद्घाटन समारंभ झाला तेव्हा अनेक पत्रकारांना वैद्यकीय मदतीची आवश्यकता होती. वैद्यकीय कर्मचारी आजही प्रवासी गाड्यांसोबत आहेत.


बांधकाम व्यावसायिकांना भेडसावणारी आणखी एक गंभीर समस्या म्हणजे पर्माफ्रॉस्ट. अशा परिस्थितीत 640 किलोमीटरची लाईन आहे. त्याच वेळी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तिबेटमधील पर्माफ्रॉस्ट विशेष, उच्च-उंची आहे. उत्तर अक्षांशांमध्ये आपल्याला परिचित असलेल्या पर्माफ्रॉस्टपासून त्याचे काही फरक आहेत. तथापि, बांधकामादरम्यान उद्भवलेल्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी रशियन अभियंत्यांना आमंत्रित केले गेले होते, कारण आपल्या देशाला प्रामुख्याने बैकल-अमुर मेनलाइनच्या बांधकामादरम्यान समान भौगोलिक परिस्थितीत रेल्वे बांधण्याचा बराच अनुभव आहे. बोगदे टाकताना आमच्या इंजिनिअर्सचा अनुभवही कामी आला. किंघाई-तिबेट महामार्गावर जगातील सर्वात उंच बोगदा आहे, त्याची उंची 4905 मीटर आहे आणि सर्वात लांब बोगदा 4264 मीटरच्या उंचीवर 3300 मीटरपेक्षा जास्त आहे, अंतिम गंतव्यस्थानापासून 80 किलोमीटर अंतरावर आहे - ल्हासा.


या ठिकाणी अनेकदा वादळे येतात. काही प्रकरणांमध्ये, वाऱ्याचा वेग ताशी 150 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकतो. महामार्गाचा अर्धा भाग भूकंपप्रवण क्षेत्रात आहे: येथे 8 किंवा त्याहून अधिक तीव्रतेचे भूकंप दिसून येतात.

रेषेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये: लांबी 1142 किलोमीटर, 4000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर 965 किलोमीटर, कमाल उतार 20 हजारव्या, वक्रांची किमान त्रिज्या 600 मीटर, अनुलंब - 800 मीटर. अंदाजे वेग 100 किलोमीटर प्रति तास आहे. 7 बोगदे आणि 675 पूल, एकूण लांबी जवळपास 160 किलोमीटर आहे. लाइन साइडिंगसह सिंगल-ट्रॅक आहे, नॉन-इलेक्ट्रीफाइड. परंतु त्याच वेळी, भविष्यात लाइनच्या संभाव्य विद्युतीकरणासाठी तसेच वाढत्या वेगासाठी पायाभूत काम केले गेले आहे.


प्रकल्प अंमलबजावणीची एक वेगळी ओळ म्हणजे पर्यावरणशास्त्र. ओळीवर असलेल्या पुलांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग त्यांच्या अंतर्गत प्राण्यांच्या विना अडथळा मार्गासाठी बनविला गेला आहे. ध्वनी शोषून घेणारे तंत्रज्ञान देखील वापरले जाते.


बॉम्बार्डियरने या प्रवासी गाड्या खास चिनी रेल्वेसाठी डिझाइन केल्या होत्या. कार पूर्णपणे सीलबंद आहेत आणि 120 किमी/ताशी वेगासाठी डिझाइन केल्या आहेत. गाड्यांचे तीन वर्ग आहेत: आसन, राखीव आसन आणि लक्झरी. शिलालेख तिबेटी, चिनी आणि इंग्रजीमध्ये सर्वत्र डुप्लिकेट केलेले आहेत. प्रत्येक प्रवासी डब्याखाली ऑक्सिजन ट्यूब आणि ऑक्सिजन कंट्रोल पॅनल जोडण्यासाठी एक कनेक्टर असतो. अचानक उदासीनता झाल्यास, वैयक्तिक ऑक्सिजन मास्क आपोआप परत दुमडले जातात. लाइनसाठी डिझेल लोकोमोटिव्ह पेनसिल्व्हेनियामध्ये जनरल इलेक्ट्रिक कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले.








जेवणाची गाडी.

तिबेटला भेट देण्याची कल्पना बर्याच काळापासून माझ्या कल्पनेला उत्तेजित करत होती आणि कल्पनेच्या अंमलबजावणीचे निर्णायक कारण म्हणजे किंघाई-तिबेट रेल्वेने प्रवास करण्याची संधी होती. रेल्वे कामगारांची प्रत्येक प्रचंड सेना कधीकधी त्यांच्या मूळ वाहतुकीच्या सेवांचा ग्राहक बनते, म्हणून परदेशी चमत्कार पाहणे मनोरंजक होते - जगातील सर्वात उंच पर्वतीय रेल्वे.

आम्ही निघण्यापूर्वीच त्यांनी आम्हाला पाठवले इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात प्रवास दस्तऐवज: एक लहान (सिगारेट पॅकच्या आकाराचे) गुलाबी तिकीट, ज्यावरून फक्त तारीख, वेळ, ट्रेन क्रमांक, गाडी, आसन, प्रस्थान आणि आगमन स्टेशन आणि त्याचे स्थान समजणे शक्य होते (बहुतांश मजकूर चिनी भाषेत टाईप केलेला होता) खर्च तळाशी डावीकडे दर्शविलेल्या पासपोर्ट क्रमांकावरून तुम्ही तुमचे तिकीट ओळखू शकता. तिकीटं आम्हाला आल्यावर द्यायला हवी होती, पण नंतर त्याबद्दल अधिक.
तर, सूटकेस, विमानतळ, विमान आणि हस्तांतरित करा रेल्वे स्टेशनबीजिंग (एकूण पाच आहेत, त्यापैकी चार जगाच्या भागांच्या नावावर आहेत - दक्षिण, उत्तर, पूर्व आणि पश्चिम). बीजिंग स्टेशन राजधानीच्या मध्यभागी स्थित आहे, आणि विशाल स्टेशन चौकाने आम्हाला फक्त स्टेशनच्या नेहमीच्या गोंधळानेच नव्हे, तर मार्गदर्शकाच्या हालचालींचे अनुसरण करून आम्ही पिळलेल्या लोकांच्या गर्दीने स्वागत केले.

त्याने आम्हाला आमचे पासपोर्ट देण्याचे आदेश दिले आणि स्टेशनच्या इमारतीसमोरच असलेल्या एका छोट्या पडवीत गेलो. तिकीट खिडकीवर त्याने मूळ तिकिटांवर शिक्का मारला आणि आमच्या पासपोर्टसह ती आम्हाला परत केली. त्यांनी आम्हाला ते आमच्या हातात घट्ट धरून ठेवण्यास सांगितले आणि त्यांना गमावू नका. मग, त्याच प्रवाशांच्या गर्दीत, कंट्रोलरला आमचा पासपोर्ट तिकीट देऊन आम्ही टर्नटेबलमधून गेलो. जवळजवळ लगेचच आम्ही स्टेशनच्या उघड्या दारांमध्ये स्वतःला शोधतो, ज्यामध्ये कोणत्याही विमानतळाप्रमाणेच फक्त सामान तपासणीद्वारे प्रवेश केला जाऊ शकतो. आम्ही टेपवर वस्तू ठेवतो, ती तिथेही जाते हातातील सामान- सामान्य ज्ञानाची स्तुती करा, तुम्हाला तुमचे शूज आणि जॅकेट काढण्याची गरज नाही. त्यांनी पुन्हा तिकीट तपासले आणि आता आम्ही आधीच पवित्र स्थानावर आहोत - स्टेशनवरच! येथे हे स्पष्ट केले पाहिजे की तिकीटाशिवाय प्रवास करणे केवळ अशक्य नाही, तर स्टेशनवर जाणे देखील गंभीर आहे; चीनमध्ये लागू असलेल्या वाहतूक सुरक्षा प्रणालीचा अर्थ असा आहे की केवळ "लक्ष्य प्रेक्षक" - प्रवासी - रेल्वेच्या क्षेत्रावर असतील. तुम्ही पोहोचता आणि निघता, किंवा तुम्ही तुमच्या ट्रेनची वाट पाहत आहात आणि स्टेशनवरील बाकीच्या लोकांना काही करायचे नाही - ते कोणालाही आत जाऊ देणार नाहीत. खरंच, कडक निरीक्षक कागदपत्रांवर करडी नजर ठेवतात. तुम्हाला बाहेर पाहणाऱ्या व्यक्तीसाठी मार्गदर्शकाकडे खास तिकीट आहे. संदर्भासाठी, स्टेशनमध्ये एका वेळी 8,000 लोक सामावून घेऊ शकतात आणि त्याच्या वास्तुकलामध्ये पारंपारिक आणि आधुनिक दोन्ही शैली आहेत.
मग पुढचे आकर्षण सुरू होते - तुम्हाला बोर्डवर (सर्व माहितीमध्ये इंग्रजी इंटरलाइनर नसते) तुमच्या ट्रेनचा नंबर शोधणे आवश्यक आहे, ज्याच्या पुढे... वेटिंग रूमची संख्या दर्शविली जाईल. आमचा हॉल पहिल्या मजल्यावर होता आणि तो खचाखच खचाखच भरलेला होता, बसण्याचा प्रश्नच नव्हता, खरे तर प्रवाशांमध्ये गोष्टी घेऊन उठणे त्रासदायक होते. गाईडने आम्हांला त्याच्या जवळ बसवले आणि त्याच्या मागे येण्यास सांगितले. उंच छत असलेल्या मोठ्या हॉलने आम्हाला अक्षरशः कोलाहल आणि गोंधळाने वेढले होते, घोषणा आमच्या कानावर निरुपयोगी होत्या हे सांगायला नको. अर्धा तास उभे राहिल्यानंतर, आमच्या स्वतःच्या आणि इतर लोकांच्या सुटकेसमध्ये पिळून, आम्हाला खालील धक्का जाणवला - आधी बसलेले आणि पडलेले प्रत्येकजण त्यांच्या जागेवरून आणि जमिनीवरून उठला. या चळवळीने बोर्डिंग प्लॅटफॉर्मवर जाण्याच्या सुरुवातीचे संकेत दिले. आणि इथे पुन्हा - कंट्रोलर आणि टर्नटेबल, ज्यामधून आपण स्वतःला पॅसेजमध्ये शोधतो आणि संपूर्ण गर्दीच्या मागे धावतो, नंतर पायऱ्या उतरतो, बोगद्यातून जातो, पायऱ्या चढतो - आणि आम्ही ध्येयावर आहोत - येथे आहे आमची ट्रेन. आम्हाला आमची गाडी सापडली, कंडक्टर तिकीटांसह आमचे पासपोर्ट तपासतो आणि आम्ही गाडीत जातो.


मग कळलं की आमच्यापैकी एकाचं तिकीट दुसऱ्या डब्यात आहे आणि एक चिनी आजोबा आमच्यासोबत वरच्या डब्यात प्रवास करत आहेत. आमचा मार्गदर्शक त्याच्याशी देवाणघेवाण करण्याच्या शक्यतेबद्दल वाटाघाटी करत आहे. धूर्त आजोबा खालच्या बंकसाठी सौदा करतात, नाहीतर तो आमचा डबा सोडायला राजी नाही. आणि त्याच वेळी तो ढोंग करतो की त्याला माहित नाही की खालच्या आणि वरच्या शेल्फची किंमत वेगळी आहे. बरं, म्हातारपणाचा आदर केला पाहिजे, आणि आम्ही आजोबांच्या दयाळूपणाबद्दल आभार मानतो.
चायनीज ट्रेनमधील डब्बा स्वतःच आमच्यासारखाच होता, फक्त तोटा म्हणजे सामानासाठी लॉकर नसणे. खालच्या शेल्फ् 'चे अव रुप वाढले नाही, मोकळी जागा होती, परंतु त्याच वेळी मजल्यापासूनची उंची महत्प्रयासाने तेथे सरासरी सुटकेस पिळून जाऊ देत नाही. ट्रेनने हालचाल सुरू होण्याआधी आमचे सामान ठेवायला आमच्याकडे वेळच नव्हता, म्हणजेच संपूर्ण बोर्डिंग प्रक्रिया वेटिंग रूममधून सुरू झाल्यानंतर 20-25 मिनिटांत झाली. इथेच चिनी लोकांचा असा वेग आहे, ज्यांच्याशी आपण क्वचितच टिकू शकलो.
अशा अग्निपरीक्षेनंतर आमच्या शुद्धीवर आल्यानंतर, आम्ही कंपार्टमेंट तपासतो आणि एक मोठा थर्मॉस शोधतो. लवकरच कंडक्टर येतो आणि आमची कागदी तिकिटे (चुंबकीय पट्ट्यासह) घेतो आणि त्या बदल्यात आम्हाला प्लास्टिक कार्ड देतो. औपचारिकता पूर्ण झाल्या आहेत, आणि आम्ही रोजच्या प्रवासाच्या प्रदेशावर प्रभुत्व मिळवून कॅरेजचा अभ्यास करू शकतो.

हा एक नवीन शोध आहे: आमच्या गाड्यांप्रमाणे, डब्यातील कारमध्ये आमचे 9 मानक कंपार्टमेंट नाहीत, परंतु 8. मोकळ्या जागेत तीन सिंक आहेत, जे अतिशय सोयीस्कर आहे आणि वाटेत नेहमी व्यस्त असलेल्या शौचालयाची समस्या सोडवते. तसे, कार्यरत आणि नॉन-वर्किंग व्हॅस्टिब्यूल्सवर स्थित शौचालये भिन्न आहेत - एक उच्च शौचालय (युरोपियन प्रकार), आणि दुसरे मजला-माउंट केलेले, किंवा “जेनोआ बाउल” (आशियाई प्रकार).

सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे रुंद वेस्टिब्युल्स आणि कार ते कारपर्यंतचे पॅसेज, आमच्या अरुंद आणि अस्वस्थतेच्या विपरीत. काम नसलेल्या बाजूला, शौचालयाव्यतिरिक्त, तीन सिंक देखील आहेत.

येथे कंडक्टरची खोली आणि सामान ठेवण्याची खोली देखील आहे. कॅरेजच्या कामकाजाच्या बाजूला कंडक्टर आणि बॉयलरसाठी एक छोटा डबा देखील होता ज्यामध्ये आम्ही गरम पाण्याने थर्मॉस भरला होता. या मार्गावर, जेवणाच्या कारमधून पॅकेज केलेली फळे आणि गरम अन्न अर्पण करून एक कार्ट वेळोवेळी जात असे.

आम्हाला जिथून उतरायचे होते तो थांबा अंतिम नव्हता, आणि आम्ही न उतरण्याची काळजी करत होतो, आणि व्यर्थ. कंडक्टरने पोचण्याच्या अर्धा तास आधी ते आम्हाला परत केले. कागदी तिकिटे, प्लास्टिक कार्ड काढून. आम्ही गाडीत भेटलो नाही, आणि आम्ही, याबद्दल चेतावणी देऊन, प्लॅटफॉर्मवरून खाली गेलो. तिकीटांचा आणखी एक चेक आहे आणि एक मार्गदर्शक आहे जो आम्हाला भेटतो, ज्याच्याकडून आम्ही विचारले की जर तुम्ही बाहेर पडताना तुमचे तिकीट सादर केले नाही तर काय होईल. उत्तर लहान होते - तुम्ही भाडे आणि दंड द्याल.

काही दिवसांनंतर आमच्या पुढे रेल्वेने एक लांबचा प्रवास होता: आम्हाला त्याच प्रसिद्ध उंच-पर्वतीय रस्त्याने चेंगडू शहरापासून ल्हासा (तिबेटची राजधानी) पर्यंत प्रवास करायचा होता. प्रवास वेळ 48 तास आहे.
लोकांच्या खचाखच भरलेल्या स्टेशन चौकात, एखाद्या प्रात्यक्षिकाप्रमाणेच तणावाची सुरुवात झाली होती. स्थानिक मार्गदर्शकाने आम्हाला तिकीट, परवाने (तिबेटला भेट देण्यासाठी विशेष परवाने) दिले आणि आम्हाला सुरक्षित प्रवासासाठी शुभेच्छा दिल्या. अर्थात, आम्हाला आधीच बीजिंगचा अनुभव होता, पण तिथे आमचे नेतृत्व एका मार्गदर्शकाने केले होते आणि आम्हाला अपेक्षा होती की इथेही आम्हाला गाडीत नेऊन बसवले जाईल, याची खात्री करून. रशियन पर्यटकसुरक्षितपणे निघाले. मुलगी रशियन बोलत नव्हती, परंतु इंग्रजीत बडबड करत होती आणि तिचे बोलणे अगदी सुगम होते, तरीही तिच्या मूर्खपणाने तिला परिस्थितीचे त्वरित मूल्यांकन करू दिले नाही. आम्ही काळजी करू लागलो, तिला पुन्हा पुन्हा आमची ट्रेन कशी शोधायची हे विचारू लागलो. अर्थात, आम्ही व्यवस्थापित केले आणि ते एक प्रकारचे साहस बनले. येथे सर्वकाही आधीच सुप्रसिद्ध बीजिंग परिस्थितीनुसार होते - सामान स्कॅनर, तिकीट तपासणी, माहिती बोर्ड, प्रतीक्षालय शोधा. निघण्यापूर्वी आमच्याकडे पुरेसा वेळ होता आणि सुदैवाने, आम्ही मोकळ्या जागा घेण्यासही व्यवस्थापित झालो. वेटिंग रूमच्या खोलवर नंबर असलेले विचित्र गेट पॅसेज होते आणि त्याच्या पुढे बोर्डिंग कोणत्या गेटमधून होईल हे दर्शविणारा बोर्ड होता. आम्ही आमचे गेट ओळखले, त्याच वेळी तिबेटी लोकांचा एक मोठा गट लक्षात आला जो आनंदाने कोरल गाणी गात घरी परतत होता.


आमच्या शेजारी असलेल्या फाटकांकडे लोक आधीच साप घेत होते, वेळेनुसार त्यांची ट्रेन 10 मिनिटांत निघणार होती, परंतु अद्याप कोणालाही आत येण्याची परवानगी नव्हती, आणि प्रत्येकजण "सिम-सिम, उघडा" ची वाट पाहत होता. थोडा विचार केल्यानंतर, आम्ही ठरवले की आम्ही अर्धा तास उभे राहू शकलो, परंतु प्रवेशद्वारावर पहिलेच असू आणि तिबेटी लोकांच्या जवळ गेलो. निघण्याच्या वीस मिनिटे आधी आम्हाला प्रक्षेपित करण्यात आले होते आणि तो किती मोठा स्टीपलचेस होता!


सर्व काही नंतर स्पष्ट झाले, सुंदर तिबेटी लोकांकडे सामान्य गाडीची तिकिटे होती, कदाचित सीट नसलेली, आणि सापेक्ष आरामात 2 दिवस प्रवास करण्यासाठी त्यांना त्यातील सर्वोत्तम घेण्याची घाई होती. सर्वसाधारणपणे, आम्ही डब्यात बसताच, ट्रेन सुरळीतपणे पुढे सरकली.
वरील व्यतिरिक्त, या गाडीने प्रत्येक बर्थच्या पायथ्याशी एलसीडी मॉनिटर्ससह आश्चर्यचकित केले. तथापि, तसे, संपूर्ण मार्गादरम्यान स्क्रीन कधीही जिवंत झाल्या नाहीत आणि दिवसाच्या पहिल्या सहामाहीत वॉशबेसिनमध्ये पाणी होते. चेंगडू-ल्हासा ट्रेन ही एक एक्सप्रेस ट्रेन आहे कमाल वेग 140 किमी/ताशी वेगाने. त्याचा विशिष्ट वैशिष्ट्य- थांब्यांची किमान संख्या, ज्याला सुरुवातीच्या स्टेशनपासून अंतिम स्टेशनपर्यंतच्या संपूर्ण मार्गावरील प्रवासी लोडद्वारे वस्तुनिष्ठपणे स्पष्ट केले जाऊ शकते. कॅरेज एक मऊ स्लीपर आहे आणि जर तुमच्याकडे डिस्पोजेबल चप्पल असेल तर टॉवेल आणि साबणाच्या स्वरूपात कोणतीही सेवा नाही.
आम्ही अर्थातच, रस्त्याच्या कडेला असलेली ट्रेन समुद्रसपाटीपासून 5000 मीटर उंचीवर मात करते हे वाचले, परंतु आम्हाला दिलेली प्रश्नावली थोडी धक्कादायक होती. कागदाचा एक छोटा तुकडा प्रत्येक प्रवाशासाठी रेल्वेची एक प्रकारची विम्याची पावती होती, ज्यामध्ये असे नमूद केले होते की उंच पर्वतीय पठाराच्या भागात रेल्वेने प्रवास करण्याचा त्याचा निर्णय ऐच्छिक आणि जागरूक आहे, तुमची तब्येत ठीक आहे आणि तुम्हाला समजते. की तुम्ही हे तुमच्या स्वत:च्या जोखमीवर आणि जोखमीवर करत आहात.

अशा निर्णयावर स्वाक्षरी केल्यावर, आम्ही शांत झालो: खरं तर, आम्हाला आशा होती की अशा प्रकारे समुद्रसपाटीपासून 3600 मीटर उंचीवर तिबेटच्या उच्च प्रदेशात आणि राजधानीत हळूहळू प्रवेश केल्यामुळे अनुकूलता सुलभ होईल.
प्रवासाच्या पहिल्या दिवशी आम्ही फक्त उंचीच्या फरकासाठी स्वतःला तयार करून झोपलो. रात्री मी डोकेदुखीने उठलो, खिडकीतून बाहेर पाहिले आणि श्वास घेतला - ते पांढरे होते, पांढरे होते आणि जेव्हा आम्ही निघालो तेव्हा ते +25 अंश होते. कंडक्टरच्या डब्याजवळ एक डॅशबोर्ड आहे ज्यावर समुद्रसपाटीपासूनच्या उंचीचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. माझे डोके दुखले नाही तर - 4200!

हे ताबडतोब स्पष्ट होते की आपण आकाशीय साम्राज्यात आहोत आणि जवळजवळ 1000 किमी प्रवास या उंचीवर जाईल याची पुष्टी आकडेवारी सांगते! संध्याकाळी आम्ही खोलीच्या डोक्यावर एक विशिष्ट बॉक्स तपासला, जो ऑक्सिजन पुरवण्यासाठी एक स्वतंत्र उपकरण असल्याचे दिसून आले. तिबेटमधील हवा पातळ आहे आणि प्रवाशांना “खाण कामगार” विरुद्धच्या लढाईत मदत करण्यासाठी, कॅरेजना (मध्यभागी, एअर कंडिशनरद्वारे) ऑक्सिजनचा पुरवठा केला जातो. त्याचं आगमन अगदी कानालाही जाणवत होतं - एक प्रकारचा शिस्सा. ज्यांना विशेषतः त्रास होतो त्यांच्यासाठी, वैयक्तिक नळ्या आहेत ज्या थेट नाकामध्ये घातल्या जाऊ शकतात. खेदाची गोष्ट आहे की कॅरेजचे स्पष्ट वेळापत्रक नव्हते आणि आम्ही समुद्रसपाटीपासून 5200 मीटर वर असलेल्या किंघाई-तिबेट रोडवरील सर्वोच्च बिंदू (तंगगुला पास), तसेच सर्वात उंच पर्वतीय बोगदा केव्हा पार केला हे आम्हाला समजू शकले नाही. जगात - फेंगुशन बोगदा (4900 मीटरवर) 1338 मीटर लांबीचा आहे.
दुसऱ्या दिवशी सकाळी खिडकीच्या बाहेर विरळ पिवळ्या-हिरव्या झाडांच्या स्टेपच्या दृश्यांनी आमचे स्वागत केले. चेंगडू ते ल्हासा हा रस्ता एका वळणावर जातो, सुरुवातीला तो दुहेरी मार्गाचा असतो, नंतर सिंगल ट्रॅकमध्ये वळतो.


आम्ही आधीच पर्माफ्रॉस्ट प्रदेश किंवा क्रायोलिथोझोनमधून गाडी चालवत आहोत आणि रस्त्याच्या बांधकामादरम्यान ही सर्वात मोठी समस्या होती. रेल्वे ट्रॅक मजबूत करण्यासाठी, मातीचा वरचा थर, उन्हाळ्यात “तरंगणारा”, मोठ्या प्रमाणात दगड आणि ठेचलेल्या दगडांनी झाकलेला होता आणि बरेच भाग फक्त पुलांवर उभे केले गेले होते.


हेच पूल आमच्या सोबत होते ते वळणांवर विशेषतः सुंदर दिसतात. मग मी इंटरनेटवर वाचले की या रस्त्याच्या बांधकामादरम्यान, पर्माफ्रॉस्ट परिस्थितीत रशियन अनुभव वापरला गेला. खिडक्यांच्या बाहेर, एक निर्जन लँडस्केप आणि दुर्मिळ इमारती तरंगत आहेत, आम्हाला आश्चर्य वाटते की त्यांच्यामध्ये कोण राहतो आणि ते इथे स्टेपमध्ये कोणत्या उद्देशाने बांधले गेले होते.

एकाकी घरांजवळ ते स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा सौर बॅटरी, ज्याचा आम्ही फोटो काढण्याचा अयशस्वी प्रयत्न करत आहोत. असे दिसून आले की खिडक्या सूर्याच्या तेजस्वी प्रकाशापासून संरक्षण करण्यासाठी संरक्षणात्मक अल्ट्राव्हायोलेट थराने टिंट केल्या आहेत. ही वस्तुस्थिती आम्हाला सभ्य छायाचित्रे घेण्यास परवानगी देत ​​नाही, परंतु फोटो काढण्यासाठी भरपूर होते! रेल्वे रुळांचे उतार जाळीने किंवा नमुनेदार दगडांनी झाकलेले असतात. उंच पूल रेल्वेला जमिनीच्या वर उचलण्यासाठी आधार देतो, प्रथम, ट्रॅकच्या बाजूने टेकड्या वाढतात आणि नंतर बर्फाच्छादित शिखरे दिसतात. बोगदे दिसतात, व्यावहारिकरित्या कोणतेही थांबे नाहीत आणि ओव्हरबोर्ड काय आहे हे निर्धारित करणे अशक्य आहे. लक्षात येण्यासारखी डोकेदुखी होती, पण त्यामुळे ट्रेन थांबल्यावर आम्हाला खायला चावण्यापासून आणि रस्त्यावर उडी मारण्यापासून थांबवले नाही. हे 4500 मीटर उंचीवर असलेले Na Qu स्टेशन होते, जसे की प्लॅटफॉर्मच्या चिन्हावरून दिसून येते. या स्थानकानंतर, खिडकीबाहेरची दृश्ये विस्मयकारक बनली, आणि उगवत्या सूर्यानेही वाढवली. खिडकीतून वर न पाहता, डोकेदुखी विसरून, आम्ही पर्वतांच्या भव्य दृश्यांचा आनंद घेतला. याक आणि मेंढ्या दिसतात, काही पक्षी जमिनीवर घिरट्या घालतात आणि एक ससा गवताळ प्रदेशात सरपटतो. आमच्या कॅरेजमध्ये, आमच्याशिवाय, इतर तीन डच लोक आहेत आणि आम्ही कॉरिडॉरच्या खिडक्या व्यापून, सौंदर्याची प्रशंसा करतो. काही वेळाने, चिनी लोकही डब्यातून बाहेर पडले; ते “परीक्षकांना” म्हणजेच आम्हाला, आमच्या उत्साहाचे कौतुक करतात. मी चिनी लोकांच्या श्रमिक पराक्रमासाठी माझी टोपी काढून टाकतो आणि यापुढे मला आश्चर्य वाटले नाही की रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान, ज्या प्राण्यांचे पारंपारिक स्थलांतर मार्ग ते पार केले ते विसरले नाहीत. या पर्यावरणीय समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, प्राण्यांसाठी विशेष पॅसेज तयार केले गेले.
शेड्यूलनुसार, आम्ही किंघाई-तिबेट रेल्वेच्या अंतिम स्टेशनवर पोहोचलो - चीनच्या तिबेट स्वायत्त प्रदेशाची राजधानी, ल्हासा शहर.


स्टेशनमधून बाहेर पडताना पारंपारिक तिकीट तपासणी आहे, परंतु इतकेच नाही. तुम्हाला तिबेटच्या हद्दीत परवानग्याशिवाय प्रवेश दिला जाणार नाही, ते येथे याबाबत कडक आहेत. ल्हासा स्थानकाची रचना सामान्य तिबेटी शैलीमध्ये केली गेली आहे, त्यात 5 मजले आहेत (जसे ते इंटरनेटवर लिहिले आहे), परंतु मला लगेच आश्चर्य वाटले की 6-7 जोड्या गाड्या असलेल्या स्टेशनसाठी एवढी मोठी इमारत का, कारण चीनमध्ये स्थानके आहेत. काटेकोरपणे कार्यक्षमतेने वापरले जाते, आणि आगमन गाड्यांनंतर, पुढील ट्रेनपर्यंत हे स्थानक पटकन रिकामे होते.

किंवा कदाचित ते दृष्टीकोनातून बांधले गेले असेल? अखेर, रेल्वेचे बांधकाम सुरूच आहे आणि लवकरच ल्हासाहून पर्यटकांना केवळ शिगात्सेच नव्हे, तर नेपाळची राजधानी (काठमांडू) तसेच भारतीय कलकत्ता येथेही जाता येईल.

तिबेटला जाणे वाटते तितके सोपे नाही. प्रथम आपल्याला परवानगी घेणे आवश्यक आहे. तुम्ही ज्या वेळेसाठी टूर बुक करता त्या वेळेसाठी ते दिलेले असते. तुम्ही फक्त तिबेटला येऊ शकत नाही. टूरच्या किमती प्रचंड आहेत. आम्ही तीन लोकांसाठी 3 दिवसांसाठी $1800 दिले. यासाठी आहे वैयक्तिक मार्गदर्शक, प्रवेश परवाना, रेल्वे तिकीट आणि मंदिराची तिकिटे. सर्व. चांगले हॉटेल- प्रति खोली प्रति रात्र किमान आणखी $150. तुम्ही मूलत: प्रवेश परवाना आणि मार्गदर्शकासाठी पैसे देत आहात.

परदेशी लोकांना तिबेटमध्ये जाण्यासाठी परवानगी का आवश्यक आहे हे चिनी अधिकारी कसे स्पष्ट करतात? हे अगदी सोपे आहे: "तिबेट हा चीनचा विशिष्ट प्रदेश आहे."

त्यामुळे चीनच्या राज्य परिषदेने (सरकारने) असा निर्णय घेतला

आधारित लोक परंपराआणि सांस्कृतिक वारसा;
. पर्यावरण संरक्षण आवश्यकतांनुसार;
. वाहतूक वैशिष्ट्ये आणि पर्यटन पायाभूत सुविधांच्या स्वागत क्षमतेवर आधारित

गैर-चिनी नागरिकांनी तिबेटमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी घेणे आवश्यक आहे.

याप्रमाणे! म्हणजेच, मुद्दा असा नाही की तुम्ही “तिबेटसाठी स्वातंत्र्य!” हा बॅनर फडकावू शकता. आणि “अध्यक्षपदासाठी दलाई लामा!” असे ओरडत आहे. उलट, एकूण मुद्दा असा आहे की, परदेशी लोकांना सर्वत्र बडबड करण्याची सवय आहे. चीनच्या सर्व नद्या आणि हवा प्रदूषित झाली आहे, सर्व प्रवेशद्वार आधीच त्रस्त झाले आहेत! म्हणून, तिबेटला - केवळ परवानगीने! हा जमिनीचा शेवटचा स्वच्छ तुकडा आहे.

तसे, परदेशी मुत्सद्दी आणि पत्रकारांना तिबेटमध्ये पर्यटक म्हणून जाण्याची परवानगी नाही. त्यांना विशेष परवानगी घेणे आवश्यक आहे. मार्गदर्शकाशिवाय तुम्ही तिबेटला जाऊ शकत नाही. तुम्ही केवळ पर्यटक गटाचा भाग म्हणून प्रदेशात प्रवेश करू शकता (जरी तुम्ही एकटे प्रवास करत असाल).

ल्हासाला जाण्यासाठी तुम्हाला एकतर विमानाने जावे लागेल किंवा ट्रेनने जावे लागेल. बरं, तुम्ही अजूनही कारने जाऊ शकता, परंतु हे सामान्यतः कठीण आहे. तसे, जर तुम्ही परदेशी असाल, तर कार चालवताना औपचारिकपणे तुम्ही तिबेटला जाऊ शकत नाही, फक्त प्रवासी म्हणून (आणि, पुन्हा, पर्यटक गटाचा सदस्य). जरी अशी उदाहरणे होती.

येथे मुख्य समस्या उंची आहे. ल्हासा 3490 मीटर उंचीवर आहे. ट्रेन 5072 मीटर उंचीवर (या रेल्वेचा सर्वोच्च बिंदू) टांग ला पास ओलांडते आणि त्यावरील बरेच लोक उंचीच्या आजाराने मरतात. आणखी एक समस्या आहे: प्रवाशांना आरामदायी बनवण्यासाठी, ट्रेनला ऑक्सिजन पुरवला जातो. ते म्हणतात की यामुळे, शरीर नंतर खराबपणे अनुकूल होते, कारण दिवसा ट्रेनमध्ये ते ऑक्सिजनवर अडकते. सर्वसाधारणपणे, इंटरनेटवरील सर्व खोलीतील तज्ञ ट्रेनने प्रवास करण्याची जोरदार शिफारस करतात.

पण ही आहे जगातील सर्वात उंच पर्वतीय रेल्वे! तुम्ही असा चमत्कार कसा चुकवू शकता? आणि आम्ही ट्रेनने निघालो. आणखी एक मुद्दा इथे लक्षात घ्यायला हवा. पर्यटन हंगामाच्या उंचीवर, रेल्वे तिकीट खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे. आम्ही ते मिळवणे आवश्यक आहे! तुमच्याकडे एक खास व्यक्ती असली पाहिजे जी तुम्हाला शेवटच्या क्षणी तिकीट मिळवून देईल. तिकीट मिळविण्याच्या प्रक्रियेत, किंमत दुप्पट होऊ शकते - अर्थात, हे सर्व अनधिकृत आहे.

ट्रेन सुटण्याच्या आदल्या दिवशी आम्हाला तिकिटे दिली गेली. तर चला!

01. मुख्य स्टेशनसिनिना, येथून ल्हासा पर्यंत ट्रेनने २१ तास लागतात! हे स्टेशन अंदाजे वनुकोवो विमानतळाच्या आकाराचे आहे.

02. तिकीट ऑनलाइन खरेदी करता येणार नाही. अधिक स्पष्टपणे, आपण ते खरेदी करू शकता, परंतु नंतर आपण आपल्या आरक्षण क्रमांक आणि कागदपत्रांसह कॅशियरकडे जाणे आवश्यक आहे आणि ते उचलणे आवश्यक आहे. तिबेट मिळविण्यासाठी, तुम्हाला तिबेटमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी दर्शवणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, प्रक्रिया अंदाजे मॉस्को ते कॅलिनिनग्राड ट्रेनची तिकिटे खरेदी करताना सारखीच असते (तथापि, आमच्या प्रवासाची परवानगी रशियन अधिकाऱ्यांनी नाही तर लिथुआनियन लोकांनी दिली आहे).

03. आम्हाला आगाऊ तिकिटे मिळाली. सामान्य गाड्यांची लिव्हरी आपल्याकडे युनियनच्या काळात होती तशीच आहे. गाड्या स्वत: अर्थातच नवीन आहेत.

04. स्टेशनवर प्रतीक्षा कक्ष. तुम्हाला ते कसे आवडते? स्टेशनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, तुम्हाला तुमची तिकिटे, पासपोर्ट आणि परमिट दाखवणे आवश्यक आहे. हे सर्व स्कॅन केले जाईल, त्यानंतर तुमची तपासणी केली जाईल आणि त्यानंतरच तुम्हाला इमारतीत प्रवेश दिला जाईल. कोणत्याही शोककर्त्यांना किंवा अभिवादन करणाऱ्यांना स्थानकात जाण्याचा अधिकार नाही.

05. शिनिंग हे तिबेटचे प्रवेशद्वार असल्याने आणि तिबेट हे चीन असल्याने, स्टेशनवरील सर्व स्क्रीनवर कॉम्रेड शी जिनपिंग सैनिकांना भेट देताना दिसत आहेत. व्हिडिओ न थांबता सर्व स्क्रीनवर दर्शविले जातात आणि एक कारण आहे - पीआरसी सैन्याचा 90 वा वर्धापनदिन.

06. ट्रेनमध्ये जाण्याची वेळ! त्यांना निघण्यापूर्वी लगेचच प्लॅटफॉर्मवर प्रवेश दिला जातो.

07. ल्हासाला जाणारी ट्रेन देखील सजलेली आहे. ते किती सुंदर आहे ते पहा!

08. ल्हासा पर्यंत ट्रेनला 21 तास लागतात. गाड्यांचे तीन वर्ग आहेत: बसलेले, सॉफ्ट स्लीपर आणि हार्ड स्लीपर. बसण्याच्या बाबतीत सर्व काही स्पष्ट आहे, आसन व्यवस्था 3+2 आहे.

09. सॉफ्ट स्लीपर हे आमच्या कूपचे ॲनालॉग आहे. 4 शेल्फ, बेड. शेल्फ् 'चे अव रुप दरम्यान ओव्हरहेड सामान रॅक नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे अधिक जागा. आणि कूप आमच्यापेक्षा अधिक प्रशस्त दिसते. प्रत्येक कंपार्टमेंटमध्ये एक सॉकेट आहे.

10. जर तुम्ही माझ्या पराक्रमाची पुनरावृत्ती रेल्वेने प्रवास करण्याचा निर्णय घेतला, तर मी जोरदार शिफारस करतो की तुम्ही संध्याकाळच्या ट्रेनची तिकिटे घ्या. सुरुवातीला रस्ता फारसा सुंदर नाही: चहुबाजूंनी स्टेप आणि स्टेप. पण सकाळी, सुमारे 9 वाजता, 5000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीसह, तांग-ला खिंड सुरू होते. हे आधीच सुंदर आहे. सकाळच्या गाड्यांमधील प्रवाशांना हे सर्व सौंदर्य दिसत नाही, कारण ते रात्री पास ओलांडतात.

11. हिमवर्षाव!

12. प्रत्येक शेल्फ जवळ एक ऑक्सिजन पुरवठा झडप आहे.

13. लँडस्केप्स

14. डायनिंग कार, डावीकडे ड्रॉवरमध्ये ताजे कोशिंबिरीसाठी वापरण्यात येणारा एक पाला व त्याचे झाड आहे.

15. रेल्वेच्या बाजूने एक रस्ता चालत आहे आणि लोड केलेले ट्रक हळू हळू त्या बाजूने जातात. माझ्या भावनांनुसार, सर्व वाहतुकीपैकी 80% ट्रक आहेत. त्याबद्दल बोलताना, एखाद्याला कारने तिबेटला जायचे असेल.

16. उंच डोंगरावरील वसाहतींची वास्तुकला आदिम आणि निस्तेज आहे.

17. बहुतेक हे काही प्रकारचे ट्रेलर आणि तंबू चिखलात उभे असतात.

18. चला आपल्या ट्रेनकडे परत येऊ. सुविधांमध्ये शौचालयाचा समावेश आहे. माझी भावना अशी आहे की ते जसे जाते तसे धुत नाही, म्हणून तुम्ही जितके पुढे जाल तितके सुगंध अधिक तीक्ष्ण होतात. उग्र वासामुळे शौचालयाजवळ झोपणे कठीण होते.

19. प्रत्येक तिसऱ्या गाडीत अपंगांसाठी शौचालय आहे! ते प्रशस्त आणि स्वच्छ आहे, कारण काही लोक तिथे जातात.

20. रस्त्याच्या कडेला, जवळजवळ प्रत्येक किलोमीटरवर, "लोकांचे रस्ता संरक्षण" असे शिलालेख असलेले बूथ आहेत. प्रत्येक बूथवर एक शिपाई बसतो आणि जाणाऱ्या ट्रेनला सलाम करतो. यापैकी बरेच बूथ आहेत, ते कशासाठी आहेत हे फारसे स्पष्ट नाही. कदाचित त्यांना तोडफोडीची भीती वाटते?

21. जरी, कदाचित हे रेल्वे कामगार आहेत, सैनिक नाहीत.

22. काही ठिकाणी बूथ नाहीत, म्हणून गणवेशातील एक माणूस गाडीतून ट्रॅकवर येतो आणि सलाम करण्याऐवजी फोनवर बोलतो.

23. सुंदर

24. मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, ट्रेनमध्ये जेवणाची कार आहे. पण ते सर्व नाही! तुम्ही कधी ट्रेनमध्ये कराओके कार पाहिली आहे का? येथे! आणि तो येथे आहे! बेलगाम मजा एक संपूर्ण कार. येथे तुम्ही मद्य खरेदी करू शकता आणि कोणतीही गाणी गाऊ शकता.

25. उंचीवर दारू पिण्यास जोरदारपणे परावृत्त केले जात असूनही, स्थानिक लोक पोटभर खातात.

26. मद्यपान करण्यासाठी किती बिअर लागते? येथे आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की चिनी बिअरची ताकद सहसा 3-4 अंश असते, म्हणून आपल्याला खूप प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

27. ट्रेन, तसे, चांगली सजलेली आहे.

28.

29. आणि खिडकीच्या बाहेर मेंढ्या चरत आहेत.

30. आणि याक्स! याक हा येथील मुख्य प्राणी आहे, त्यांचे काही असंख्य कळप आहेत. मी यापूर्वी इतके याक पाहिले नव्हते. ते म्हणतात, तसे, तिबेटमध्ये याकचे मांस वापरून अर्धे पदार्थ तयार केले जातात (रशियन भाषेत कसे म्हणायचे, "याचॅटिना"?).

31. बसलेल्या वर्गात, लोक देखील खमीर करतात.

32.

33.

34. ट्रेन हळूहळू खाली येते, आणि बर्फ अदृश्य होतो, हिरवी कुरण सुरू होते.

35.व्ही बसलेल्या गाड्यातेथे कोणतेही सॉकेट नाहीत, म्हणून लोक त्यांचे गॅझेट वॉशबेसिनजवळ असंख्य एक्स्टेंशन कॉर्ड आणि पॉवर बँक्सद्वारे चार्ज करतात.

36. खिडकीच्या बाहेर एक नवीन महामार्ग बांधला जात आहे! बांधकाम नुकतेच सुरू झाले आहे, परंतु कुठेतरी त्यांनी आधीच ओव्हरपास आणि बोगदे बनवण्यास सुरुवात केली आहे.

37. मला समजले आहे की, हे संरक्षण आहे जेणेकरून हिवाळ्यात मार्ग अवरोधित होणार नाहीत? आणि अग्रभागी दगडांची ग्रिड काय आहे? ती का आहे?

38. काही थांबे आहेत आणि ते प्रामुख्याने स्थानिक लोक वापरतात. पर्यटक थांब्यावर उतरू शकणार नाहीत कारण चिनी लोकांनी सर्व गोष्टींचा विचार केला आहे! तुम्ही ट्रेनमध्ये चढताच तुमचे तिकीट काढून घेतले जाते आणि त्याऐवजी तुम्हाला तुमच्या सीट नंबरसह एक प्लास्टिक कार्ड दिले जाते. कोणत्याही रेल्वे स्टेशनवर उतरण्यासाठी, तुम्हाला तुमचे तिकीट दाखवावे लागेल! आणि तिकीट नसेल तर चुकीच्या ठिकाणी एक्झिट नाही! तुमच्या स्टॉपवर येण्यापूर्वी तिकीट तुम्हाला लगेच परत केले जाईल. याप्रमाणे! सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही कठोर आहे.

39. स्थानिक लोक त्यांच्यासोबत काही महाकाय गाठी ओढत आहेत. सर्वसाधारणपणे, ते त्यांच्याबरोबर इतक्या उंचीवर कसे फिरतात हे स्पष्ट नाही. तयारी नसलेल्या व्यक्तीला श्वास घेणे कठीण होते. चीनमध्ये कामगार स्थलांतर खूप सामान्य आहे. लोक सतत अधिक विकसित प्रदेशांमध्ये काम करण्यासाठी प्रवास करतात, म्हणजे देशाच्या पश्चिमेकडून पूर्वेकडे. त्यांना त्यांच्यासोबत मोठ्या प्रमाणात सामान घेऊन जाण्यास भाग पाडले जाते, ज्याच्या मदतीने ते नवीन ठिकाणी स्थायिक होतात. उदाहरणार्थ, ते त्यांच्यासोबत एक गद्दा घेऊन जाऊ शकतात ज्यावर ते बांधकामाच्या ठिकाणी झोपतात जेथे त्यांना कामावर ठेवले जाते.

40. बसण्याच्या कारचे आतील भाग

41.

42. खिडकीच्या बाहेर अविश्वसनीय सौंदर्य आहे!

43. फक्त देखाव्यासाठी जाणे योग्य आहे. तुम्ही बसून सतत खिडकी बाहेर काढता.

44. तो एक चमत्कार नाही का? आणि याक आजूबाजूला चरत आहेत!

45.

46. ​​प्रत्येक खांबावर कॅमेरे आहेत! तुला काय हवे होते? अवघड क्षेत्र.

47.

48.

49. माझ्या चांगल्या मित्रासाठी जाहिरातीचा एक मिनिट! न्यू यॉर्कमधील मोशी आठवते? त्याने पापाराझी म्हणून काम केले आणि मी त्याच्या कठीण कामाबद्दल बोललो. तसे, तुम्ही ते वाचले नसेल तर जरूर वाचा, मस्त आहे. त्यामुळे, ताऱ्यांचा पाठलाग करत न्यूयॉर्कमध्ये धावत-पळता मोईशला कंटाळा आला आणि त्याने चहा विकण्याचा निर्णय घेतला! चहा खूप चांगला आहे आणि जगभर वितरित केला जातो. माझ्या वाचकांपैकी कोणाला माहिती असेल तर साइट लक्षात ठेवा. विशेषतः जर तुम्ही यूएसए मध्ये रहात असाल. ट्रेनमध्ये काळ्या चहाचा आनंद घेणे इतके सोपे नाही: उंचीवर पाणी 100 अंशांपर्यंत गरम होत नाही आणि काळा चहा तयार करणे कठीण आहे.

50.

51. सकाळी स्थानिक दारूडे पत्ते खेळू लागले. चिनी लोक पत्ते खेळ आणि जुगाराचे खूप मोठे चाहते आहेत; त्याच वेळी, चीनमध्ये पैशासाठी जुगार खेळण्यास नैसर्गिकरित्या प्रतिबंधित आहे, परंतु तरीही प्रत्येकजण खेळतो, कोणीही दीर्घकाळ काळजी घेत नाही.

52. आमच्या ट्रेनवर ढग जमा झाले.

53. किती याक आहेत!

54. अन्नाचे काय? बरं, सर्व प्रथम, एक रेस्टॉरंट कार आहे - तुम्हाला ते आधीच समजले आहे. आणि दुसरे म्हणजे, गाड्यांसह कंडक्टर सतत गाड्यांभोवती फिरत असतात.

55. ते सर्व प्रकारचे अखाद्य जंक जसे की चॉकलेट आणि चिप्स तसेच सोडा विकतात. मी तुमच्यासोबत अन्न घेण्याची शिफारस करतो.

56. सकाळी दुधाची गाडी चालवत आहे.

57. हे सर्व रस्त्याचे नियोजित बांधकाम आहे. लवकरच तिबेटला जाणार हायवे!

58.

59.

60. रशियन गाड्यांप्रमाणे, चीनमधील वॉशबेसिन शौचालयात नाही, परंतु स्वतंत्रपणे, एका कंपार्टमेंटऐवजी वेस्टिब्यूलच्या अगदी पुढे आहे. हे खूप सोयीचे आहे: जेव्हा प्रत्येकजण सकाळी दात घासायला जातो तेव्हा शौचालयासाठी रांगेत उभे राहण्याची गरज नसते.

61. प्रत्येक गाडीत मोफत उकळते पाणी आहे.

62.

63. आम्ही ल्हासा जवळ येत आहोत.

64. ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक वारशाचे सक्रिय बांधकाम चालू आहे.

65. गाड्या खूप स्वच्छ आहेत, सर्वत्र कार्पेट आहेत! आणि कारमधील दरवाजे नेहमी उघडे असतात आणि तुम्ही सुरक्षितपणे फिरू शकता. तसे, कपलिंग सीलबंद आहेत, तेथे आवाज नाही. आपण वेस्टिब्यूलमध्ये उभे राहू शकता आणि कुजबुजत बोलू शकता.

66.

67. दुसरे स्टेशन.

68. रस्त्यावरील शिलालेख: "जगातील शेवटचा स्वच्छ जमिनीचा तुकडा जतन करण्यासाठी आम्ही अनुकरणीय पद्धतीने बांधकाम करू!"

69. प्रत्येक स्टेशनवर गणवेशात लोक असतात आणि ते व्यवस्थित ठेवतात

70. प्रवाशी व्यवस्थित रांगेत उभे आहेत.

71.

72. आणि हे आहे, ल्हासा स्टेशन! प्रचंड!

73. परदेशी लोकांनी पोलिसांकडे नोंदणी करणे आवश्यक आहे. ते पुन्हा परमिट तपासतात आणि पासपोर्ट स्कॅन करतात.

74. उद्या मी तुम्हाला तिबेटबद्दल सांगायला सुरुवात करेन! मनोरंजकपणे?

सीलबंद गाड्या, प्रत्येक प्रवाशासाठी स्वतंत्र ऑक्सिजन मास्क, खास डिझाइन केलेले लोकोमोटिव्ह, पर्माफ्रॉस्टवरील अंतहीन ओव्हरपास, बर्फाच्छादित पर्वत शिखरांच्या पार्श्वभूमीवर डझनभर ओसाड स्थानके - ही सर्व एक अनोखी किंघाई-तिबेट रेल्वे आहे. केवळ पाच वर्षांत आणि साडेतीन अब्ज डॉलर्समध्ये, चीनने 1,150 किलोमीटर लांबीचा महामार्ग बांधला, जो “जगाचे छप्पर” देशाच्या मुख्य भूभागाशी जोडला.

1920 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, क्रांतिकारक सन यात-सेन यांनी त्यांच्या “प्लॅन फॉर द रिकन्स्ट्रक्शन ऑफ चायना” या कार्यक्रमात तिबेट पठारावरील मार्गांसह देशात सुमारे 100,000 किलोमीटर नवीन रेल्वेमार्ग बांधण्याचा प्रस्ताव दिला. वस्तुनिष्ठ कारणांमुळे, ते अध्यक्ष माओच्या नेतृत्वाखाली 1950 च्या दशकातच “राष्ट्रपिता” या कल्पनेकडे परत येऊ शकले. तिबेटची राजधानी ल्हासा पर्यंतच्या रेल्वे प्रकल्पाला 1960 मध्ये मंजुरी मिळाली होती, परंतु त्याचे बांधकाम जवळपास दीड दशक गोठले होते - चीनला त्याचे फायदे मिळण्यास अडचणी येत होत्या. ग्रेट लीप फॉरवर्ड».

केवळ 1974 मध्ये, किंघाई प्रांताची राजधानी झिनिंगपासून तिबेटच्या पठारावर असलेल्या गोलमुडपर्यंतच्या भविष्यातील महामार्गाच्या पहिल्या भागाचे बांधकाम पुन्हा सुरू झाले. 1979 पर्यंत लष्कर आणि कैद्यांनी 814 किलोमीटर रेल्वे पाच वर्षांत बांधली होती, परंतु प्रवासी वाहतूक 1984 मध्येच सुरू झाली.

ल्हासापर्यंतच्या दुसऱ्या, उच्च-उंची विभागातील काम विशिष्ट जटिलतेच्या अभियांत्रिकी कार्यांशी संबंधित होते: बांधकाम व्यावसायिकांना पर्माफ्रॉस्ट, ऑक्सिजनची कमतरता आणि शिवाय, अद्वितीय तिबेटी परिसंस्था, ज्याचे जतन करणे ही बाब घोषित करण्यात आली होती अशा परिस्थितीत काम करावे लागले. चिनी पक्ष आणि सरकारद्वारे सर्वोपरि महत्त्व.

केवळ 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस देशाने तांत्रिक तयारीच्या पातळीवर पोहोचले ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात पायाभूत सुविधा प्रकल्प राबविणे शक्य झाले. शिवाय, ल्हासा ते रेल्वेचे बांधकाम हा पश्चिम चीनच्या विकास कार्यक्रमाचा एक महत्त्वाचा टप्पा बनला, ज्याचा उद्देश पूर्वेकडील आणि विकासातील असमतोल दूर करणे हा आहे. पश्चिम प्रदेशदेश PRC सरकारचे आणखी एक महत्त्वाचे आणि कदाचित मुख्य कार्य म्हणजे तिबेट स्वायत्तता यांच्यातील संबंध मजबूत करणे, ज्यावर नियंत्रण फक्त 1950 मध्ये मुख्य चिनी प्रदेशासह पुन्हा स्थापित केले गेले.

चीनचे अध्यक्ष जियांग झेमिन यांनी 2000 मध्ये मंजूर केलेल्या प्रकल्पानुसार, नवीन रेल्वेची एकूण लांबी 1,142 किलोमीटर होती. या साइटवर, 45 स्थानके आयोजित केली गेली होती, त्यापैकी 38 स्वयंचलित होती, देखभाल कर्मचाऱ्यांशिवाय. गोलमुडपासून तिबेटी महामार्ग समुद्रसपाटीपासून 2800 मीटर उंचीवरून तांग ला पासपर्यंत (5072 मीटर) चढला आणि नंतर पुन्हा ल्हासा (3642 मीटर) पर्यंत खाली आला.

गोलमुड स्टेशन.

अंतिम टर्मिनल ल्हासा येथे आहे.

संपूर्ण नवीन विभागातील सुमारे 80% (960 किलोमीटर) समुद्रसपाटीपासून 4000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर असलेल्या कठीण उंच पर्वतीय भागांमधून गेले, त्यापैकी सुमारे 550 किलोमीटर पर्माफ्रॉस्ट झोनमध्ये होते.

तेथे रेल्वेमार्ग बांधणे हे एक गंभीर अभियांत्रिकी आव्हान होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की पर्माफ्रॉस्टचा वरचा थर उन्हाळ्याच्या कमी कालावधीत विरघळतो, कधीकधी दुर्गम दलदलीत बदलतो. या संदर्भात, मातीच्या हालचालींनी खरा धोका निर्माण केला, ज्यामुळे ट्रॅकचे विकृतीकरण आणि नाश होऊ शकतो. असा धोका दूर करण्यासाठी, किंघाई-तिबेट रोडच्या डिझाइनर्सनी त्याच्या बांधकामासाठी एक विशेष डिझाइन विकसित केले आहे, जे पर्यावरणावर महामार्गाचा कोणताही प्रभाव अक्षरशः वेगळे करते आणि त्याउलट.

वाळूच्या थराने झाकलेल्या कोबलेस्टोनच्या विशेष तटबंदीवर रेल घातली गेली. ट्रान्सव्हर्स प्रोजेक्शनमध्ये, उत्तम वायुवीजन सुनिश्चित करण्यासाठी तटबंदीला पाईप्सच्या जाळ्याने छिद्र पाडण्यात आले होते आणि त्याचे उतार सूर्यप्रकाश परावर्तित करणाऱ्या विशेष धातूच्या पत्र्यांनी झाकलेले होते आणि त्यामुळे ते गरम होण्यापासून प्रतिबंधित होते. काही भागात तरल नायट्रोजनने भरलेल्या विहिरीही बसवण्यात आल्या होत्या. या सर्व उपायांमुळे पर्माफ्रॉस्टच्या वरच्या थराला गरम होण्यापासून, त्याचे विरघळणे आणि त्यानंतरच्या रेल्वे ट्रॅकचे विकृतीकरण रोखून, रस्त्याखालील तटबंदी गोठवली गेली.

बांधकाम क्षेत्रातील उंची बदलांची भरपाई करण्यासाठी, महामार्गाचा महत्त्वपूर्ण भाग ओव्हरपासवर घातला जातो. एकूण, त्याच्या 1,142 किलोमीटरवर 675 पूल आहेत, एकूण लांबी 160 किलोमीटर. या ओव्हरपासचे आधार मूलत: ढिगारे आहेत, ज्याचे तळ पर्माफ्रॉस्टमध्ये खोलवर राहतात, ज्यामुळे वरच्या थराच्या हंगामी विरघळण्याचा संरचनेच्या स्थिरतेवर कोणताही परिणाम होत नाही. स्तंभ समर्थनांमधील अंतर त्यांच्या खाली हवेच्या मुक्त अभिसरणात अडथळा आणत नाही, ज्यामुळे रेल्वेकडून अतिरिक्त थर्मल प्रभाव कमी होऊ शकतो.

तांत्रिक घटकाव्यतिरिक्त, ओव्हरपास विभागांचा एक महत्त्वाचा फायदा हा आहे की ते महामार्गाखालील स्थानिक प्राण्यांच्या कधीकधी अद्वितीय प्रतिनिधींच्या मुक्त हालचालीमध्ये हस्तक्षेप करत नाहीत. अशा प्रकारे तिबेटी परिसंस्थेतील परकीय समावेशाचा नकारात्मक प्रभाव कमीतकमी कमी केला जातो.

किंघाई-तिबेट रस्त्याचे विभाग, पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर तटबंदीवर घातलेले आहेत, त्यांच्या संपूर्ण लांबीवर कुंपण घातलेले आहेत आणि स्थलांतरित प्राण्यांच्या जाण्याकरता विशेष बोगदे आणि पूल नियमितपणे बांधले जातात.

बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर तिबेट रेल्वेने रेल्वे बांधकामासाठी अनेक विक्रम प्रस्थापित केले. गोलमुडपासून 350 किलोमीटर अंतरावर समुद्रसपाटीपासून 4900 मीटर उंचीवर, जगातील सर्वात उंच रेल्वे बोगदा बांधण्यात आला, ज्याला फेंगुओशन (विंड ज्वालामुखी बोगदा) म्हणतात.

त्याच नावाच्या पर्वतीय खिंडीवरील तांग-ला स्टेशन सर्वात उंच ठरले रेल्वे स्टेशनजगामध्ये. त्याच्या सभोवतालचे पर्वत अधिक टेकड्यांसारखे दिसतात, परंतु ही एक फसवी छाप आहे. खरं तर, तीन-ट्रॅक टांग ला 5068 मीटर उंचीवर फक्त चार मीटर कमी आहे सर्वोच्च बिंदूसंपूर्ण महामार्ग (5072 मीटर).

येथे गाड्या थांबल्या असल्या तरी, हे मूलत: सिंगल-ट्रॅक हायवेवर एक साइडिंग आहे. स्टेशन पूर्णपणे स्वयंचलित आणि शिनिंगपासून नियंत्रित आहे, जिथे संपूर्ण रस्त्याचे मध्यवर्ती नियंत्रण आहे. काहीही नाही सेटलमेंटजवळपास असे कोणीही नाही, ज्याने चिनी लोकांना येथे बऱ्यापैकी मोठे स्टेशन बांधण्यापासून रोखले नाही, जे रेकॉर्डब्रेक स्टेशनसाठी पात्र आहे.

बहुतांश घटनांमध्ये येथील गाड्यांचे दरवाजेही उघडत नाहीत. अप्रस्तुत व्यक्तीसाठी, अशा उंचीवर असणे, जेथे वातावरणाचा दाब समुद्रसपाटीच्या प्रमाणापेक्षा केवळ 35-40% आहे, आरोग्यासाठी विशिष्ट धोका निर्माण करतो.

प्रवाशांना उंच पर्वतीय प्रदेशांतून त्यांच्या विलोभनीय दृश्यांसह प्रवासाचा आनंद लुटता यावा यासाठी, किंघाई-तिबेट रेल्वेसाठी विशेष रोलिंग स्टॉक विकसित करण्यात आला. अमेरिकन कॉर्पोरेशन जनरल इलेक्ट्रिकने लाइनसाठी NJ2 डिझेल लोकोमोटिव्ह डिझाइन केले, 5100 hp च्या पॉवरसह, उंच पर्वतीय परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी सुधारित केले. सह. प्रत्येक लोकोमोटिव्ह 15 कारच्या ट्रेनसह 120 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहेत. पर्माफ्रॉस्ट झोनमध्ये, त्यांचा वेग 100 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

रस्त्याच्या देखभालीसाठी गाड्या 361 युनिट्स (308 नियमित आणि 53 विशेष पर्यटक) कॅनेडियन कंपनी बॉम्बार्डियरच्या चायनीज प्लांटमध्ये बांधल्या गेल्या. ते सर्व वातावरणातून अक्षरशः हर्मेटिकली सील केलेले आहेत ऑक्सिजनचा दाब आतमध्ये राखला जातो.

असे असूनही, प्रवाशांमध्ये ऑक्सिजनच्या कमतरतेमुळे माउंटन सिकनेसचे हल्ले झाले. त्यांना प्रतिबंध करण्यासाठी, कॅरेजमधील प्रत्येक सीट हॉस्पिटलच्या प्रमाणेच वैयक्तिक ऑक्सिजन ट्यूबने सुसज्ज आहे. विशेष कोटिंग असलेल्या कारच्या टिंटेड खिडक्या प्रवाशांचे अतिरिक्त सौर किरणोत्सर्गापासून संरक्षण करतात, जे पुन्हा उंच पर्वतांचे वैशिष्ट्य आहे.

मानक कॅरेज तीन वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत जे आम्हाला परिचित आहेत: बसलेले, राखीव आसन आणि डबा. शिवाय, गाड्यांमध्ये डायनिंग कार असतात.

खोडाची क्षमता आठ जोड्या आहे प्रवासी गाड्याप्रति दिवस (मालवाहतूक मोजत नाही). सध्या, ल्हासा नियमित प्रवासी वाहतुकीने केवळ शिनिंगच्या शेजारील “प्रादेशिक” केंद्राशीच जोडलेले नाही तर त्याबरोबरही जोडलेले आहे. सर्वात मोठी शहरेदेश - बीजिंग आणि शांघाय. बीजिंग-ल्हासा एक्स्प्रेसला प्रवास करण्यासाठी 44 तास लागतात. तिकिटांची किंमत, वर्गावर अवलंबून, $125 (आरक्षित सीट) ते $200 (कंपार्टमेंट) पर्यंत असते.

किंघाई-तिबेट रेल्वेचे बांधकाम 2001 मध्ये सुरू झाले. सुमारे 20,000 कामगार, ज्यांनी एकाच वेळी दोन्ही टोकांच्या (गोलमुड आणि ल्हासा) पासून महामार्ग टाकण्यास सुरुवात केली, त्यांनी $3.68 अब्ज खर्च करून केवळ पाच वर्षांत पक्षाचे महत्त्वाचे कार्य पूर्ण केले. अधिकृत आकडेवारीनुसार, यासाठी सर्वात सोयीस्कर नसलेल्या परिस्थितीत दीर्घकालीन काम करूनही कोणीही मरण पावले नाही.

ऑपरेशनच्या सात वर्षांमध्ये, 63 दशलक्ष पेक्षा जास्त प्रवासी आणि 300 दशलक्ष टन मालवाहतूक रस्त्यावरून झाली. वार्षिक प्रवासी उलाढाल 2006 मध्ये 6.5 दशलक्ष लोकांवरून वाढली, जेव्हा महामार्ग कार्यान्वित झाला तेव्हा 2012 मध्ये 11 दशलक्ष लोकांपर्यंत पोहोचला, वार्षिक मालवाहतूक उलाढाल 2006 मधील 25 दशलक्ष टन वरून 2012 मध्ये 56 दशलक्ष टन झाली. हे आधीच स्पष्ट झाले आहे की नवीन रेल्वेने तिबेट आणि शेजारच्या किंघाई प्रांताच्या आर्थिक विकासाला लक्षणीय चालना दिली आहे.

तिबेटमध्ये वस्तूंची डिलिव्हरी लक्षणीयरीत्या स्वस्त झाली आहे, ज्यात ऊर्जा संसाधनांचा समावेश आहे जे विशेषतः पर्वतीय परिस्थितीत मौल्यवान आहेत. पर्यटन उद्योगाला देखील विकासासाठी नवीन चालना मिळाली आहे, जरी सोडू इच्छिणाऱ्या कोणालाही, उदाहरणार्थ, बीजिंग ट्रेनने ल्हासाला जाणे अद्याप शक्य नाही. तिबेटला भेट देण्यासाठी चीनी सरकारपूर्वीप्रमाणेच, यासाठी विशेष परमिट घेणे आवश्यक आहे, त्याशिवाय तुम्हाला ट्रेनमध्ये बसण्याची परवानगी दिली जाणार नाही.

संशयवादी विचार करतात की किंघाई-तिबेट रेल्वे हा एका विचित्र स्वायत्त प्रदेशाच्या हळूहळू चिनी वसाहतीचा आणि त्याच्या विकासाच्या लोकोमोटिव्हचा पुढचा टप्पा आहे. नैसर्गिक संसाधने. भूगर्भशास्त्रज्ञांनी आधीच तिबेटच्या उच्च प्रदेशात तांबे, शिसे आणि जस्त यांचे साठे शोधून काढले आहेत, ज्याचा कच्चा माल वेगाने वाढणाऱ्या चिनी उद्योगाला अत्यंत आवश्यक आहे. पर्यावरणवाद्यांना, अर्थातच, या प्रदेशात आधुनिक रेल्वेची उपस्थिती केवळ चीनी सरकारला या क्षेत्राच्या नाजूक परिसंस्थेसाठी अप्रत्याशित परिणामांसह या ठेवींचा त्वरीत विकास करण्यास प्रोत्साहित करेल अशी भीती वाटते.

तथापि, आतापर्यंत या केवळ पुष्टी नसलेल्या भीती आहेत. परंतु तिबेटी रहिवाशांमध्ये रस्त्याची लोकप्रियता नाकारणे कठीण आहे, ज्यांना देशाच्या उच्च विकसित पूर्वेकडील प्रदेशांमध्ये सहज आणि द्रुतपणे जाण्याची संधी आहे आणि विशेषत: पर्यटकांमध्ये, ज्यांच्यासाठी महामार्ग हे एक आश्चर्यकारक आकर्षण आहे, सामान्यत: चिनी दृढता, अक्षरशः हलणारे पर्वत.