Atomi i minierës. Ekuipazhi i nëndetëses "Pike" i gjetur në Detin e Zi luftoi për jetën për katër ditë

Kapitulli 7. Shfaqja dhe ngritja e anijeve me pajisje të plota me vela 1400–1600 Në fillim të shekullit të 15-të, anijet e mëdha me vela të oqeanit kishin një direk dhe një vela. Pesëdhjetë vjet më vonë ata kishin tashmë tre direkë dhe pesë ose gjashtë vela. Për fat të keq, kështu ndryshime të mëdha ka ndodhur në

Dokumenti Nr. 3.4 Raporti mbi udhëtimin e nëndetëses M-96 nga 9 gushti deri më 25 gusht 1942 raportoj se gjatë shkuarjes në pozicion (në zonën Talin-Helsinki) dhe kthimit nga pozicioni, i përmbahesha rreptësisht kurse të rekomanduara, duke përjashtuar zonën e ishullit Gogland, i cili u braktis në jug

Dokumenti nr. 5.16 Raporti politik nr. 15 cc “Mbi punën partiako-politike në fushatën luftarake të nëndetëses S-13 të brigadës së nëndetëseve të Flotës Baltike të Flamurit Kuq në 1944” Nëndetësja S-13 nën komandën e kapitenit Radha e parë Alexander Ivanovich Marinesko, duke përmbushur një urdhër luftarak, ishte në një fushatë luftarake me 1 tetor

Shtojca nr. 3 Ngritja e luftanijes gjermane "Grosser Kurfurst" (Nga revista "Sea Collection" nr. 8 për 1879) Puna për ngritjen e kësaj luftanijeje filloi në fund të majit. Hulumtimet e kryera nga zhytës zbuluan se pozicioni i bykut të anijes nuk ishte aspak

Ideja e përdorimit luftarak të një anijeje nënujore u shpreh për herë të parë nga Leonardo da Vinci. Ai më pas shkatërroi projektin e tij sepse kishte frikë nga pasojat shkatërruese të luftës së nëndetëseve. Ideja e përdorimit të një nëndetëse në luftime u përhap në romanin e Zhyl Vernit 20 mijë liga nën det, shkruar në 1870. Romani përshkruan nëndetësen Nautilus, e cila përplas dhe shkatërron anijet sipërfaqësore.

Megjithëse prona dhe përparësia më e rëndësishme taktike e një nëndetëse është vjedhja, deri në vitin 1944 të gjitha nëndetëset e kalonin pjesën më të madhe të kohës në sipërfaqe dhe në thelb ishin anije zhytëse - anije sipërfaqësore.

Sot do të kujtojmë fatkeqësitë më të mëdha të nëndetëseve, sepse ndonjëherë këto përbindësha metalikë kalojnë përgjithmonë nën ujë...

Nëndetësja e marinës amerikane SS-109 (1927)

40 persona humbën jetën kur nëndetësja amerikane SS-109 (USS S-4) u mbyt pasi u përplas nga një anije e Rojës Bregdetare të SHBA në Cape Cod.

Një fakt mahnitës: nëndetësja u kthye në shërbim një vit pas këtij aksidenti dhe shërbeu në mënyrë aktive deri në çaktivizimin e saj në 1936.

Nëndetësja sovjetike S-117 "Pike", 1952

"Shch-117" është një nëndetëse torpedo dizel-elektrike sovjetike e Luftës së Dytë Botërore, i përket serisë V-bis të projektit Shch - "Pike". Më 10 qershor 1949, u riemërua S-117.

Shch-117, 1930:

Nga fillimi i viteve pesëdhjetë, S-117 nuk ishte më një anije e re, por ai kryente me sukses detyrat që i ishin caktuar. Në dhjetor 1952, në Detin e Japonisë, Pike duhej të merrte pjesë në stërvitje. Gjatë rrugës për në zonën e manovrimit, komandanti i saj raportoi se për shkak të një prishjeje të motorit të duhur me naftë, nëndetësja po shkonte në pikën e caktuar me një motor. Disa orë më vonë ai raportoi se problemi ishte rregulluar. Varka nuk kontaktoi më.

Shkaku i saktë dhe vendi i vdekjes së nëndetëses nuk dihen. Ishte sikur ajo ishte zhdukur.

Në bordin e anijes ishin 52 anëtarë të ekuipazhit, përfshirë 12 oficerë. Kërkimet për C-117, të kryera deri në vitin 1953, nuk dhanë asgjë. Ende nuk dihen shkaqet dhe vendi i vdekjes së varkës.

Nëndetësja e marinës amerikane USS Thrasher, 1963

Një nëndetëse amerikane u mbyt gjatë një stërvitje stërvitore në Gadishullin Cape Cod në brigjet e Massachusetts, duke vrarë 129 anëtarë të ekuipazhit.

Dështimi mekanik bëri që anija të fundosej me shpejtësi dhe të shpërthejë. Sipas përfundimeve të bëra nga eksperti Bruce Rule, i cili ekzaminoi vdekjen e varkës, shkatërrimi përfundimtar i bykut të Thresher ndodhi në një thellësi prej 732 m dhe zgjati jo më shumë se 0,1 sekonda. Mbetjet e tij u zbuluan në një thellësi prej më shumë se 2500 metrash. Trupi i anijes u nda në gjashtë pjesë kryesore - pjesa e harkut, kupola e hidrolokatorit, kasa e rrotave, pjesa e bishtit, dhoma e motorit dhe pjesa e komandës, të gjitha të vendosura brenda një rrezeje prej 300 metrash.

Foto e timonit vertikal të Thrasher të shtrirë në fund:

Mbytja e nëndetëses sovjetike K-129, 1968

Nëndetësja me naftë e Marinës së BRSS K-129, e cila, sipas burimeve të ndryshme, mbante nga 96 në 98 anëtarë të ekuipazhit, shkoi në detyrë luftarake në Oqeanin Paqësor të Veriut në shkurt 1968.

Më 8 Mars 1968, nëndetësja me raketa me naftë-elektrike K-129 nga Flota e Paqësorit, e pajisur me koka bërthamore, humbi. Nëndetësja kryente shërbimin luftarak në Ishujt Havai dhe që nga 8 marsi ka ndërprerë komunikimin. Sipas burimeve të ndryshme, në bordin e K-129 kishte nga 96 deri në 98 anëtarë të ekuipazhit, të gjithë vdiqën.

Shkaku i katastrofës nuk dihet. Ekzistojnë një sërë teorish në lidhje me aksidentin, duke përfshirë një përplasje me një anije amerikane, por Uashingtoni e ka mohuar vazhdimisht këtë dhe, sipas raportit zyrtar të Marinës së SHBA, fundosja e nëndetëses sovjetike u fajësua për një "shpërthim tragjik në bord". .” Më pas, amerikanët zbuluan K-129 dhe e rikuperuan atë në 1974.

Pala sovjetike organizoi një kërkim për nëndetësen e zhdukur, e cila nuk solli asnjë rezultat. Më pas, K-129 u zbulua nga amerikanët, të cilët organizuan rikuperimin e tij.

Nëndetësja K-129 në fund:

Gjatë ngritjes, nëndetësja u nda në dy, por disa nga ndarjet e saj u dorëzuan në një nga bazat e marinës amerikane. Gjatë ekzaminimit të tyre, u zbuluan trupat e gjashtë nëndetëseve sovjetike. Amerikanët u dhanë nderime ushtarake të vdekurve dhe varrosën nëndetëset e vdekur në det.

Amerikan USS Scorpion (SSN-589), 1968

Mbledhja e anijes së marinës amerikane u zhvillua më 20 gusht 1958. Anija u mbyt më 21 maj 1968, 740 km në jugperëndim të Azores në një thellësi prej 3000 metrash, 5 ditë përpara se të kthehej në bazën në Norfolk. 99 persona vdiqën.

Ata e kërkuan varkën e fundosur për 5 muaj më shumë se 60 anije dhe anije, dhe deri në 30 avionë u përfshinë në kërkim. Një javë pas fillimit të kërkimit, një nëndetëse gjermane, e fundosur gjatë Luftës së Dytë Botërore, u zbulua 100 milje nga Norfolk. Kërkimi ishte i kotë për një kohë të gjatë.

Shumë shpejt anija u gjet në një thellësi prej 3047 metrash dhe u fotografua nga anija Mizar. Shkaku i vdekjes së anijes nuk është përcaktuar ende; versioni më i mundshëm është një shpërthim silur. Por ka edhe versione të tjera...

Për gati 40 vjet, me marrëveshje të ndërsjellë, Shtetet e Bashkuara dhe Rusia kanë fshehur me kujdes faktin se nëndetësja bërthamore amerikane Scorpion u shkatërrua nga një silurë luftarake e gjuajtur nga një nëndetëse sovjetike, thotë autori i librit të ri investigativ "Scorpion Down". botuar në Shtetet e Bashkuara, gazetari ushtarak Ed Offley.

Offley pretendon se shkatërrimi i Scorpion ishte "hakmarrja" e nëndetëseve sovjetike, të cilët besonin se Shtetet e Bashkuara ishin përfshirë në vdekjen e nëndetëses sovjetike K-129, e cila u mbyt në fund pas një shpërthimi në bord me të gjithë ekuipazhin e saj. 98 persona në Oqeanin Paqësor në Mars 1968.

Tragjeditë e vitit 1968 ishin pjesë e një "lufte zbulimi" nënujore, shumë nga detajet e së cilës janë ende të klasifikuara, beson autori i librit.

Fragment i bykut të varkës. Deformime të dukshme nga presioni i tepërt:

Nëndetësja sovjetike K-8, 1970

Nëndetësja bërthamore sovjetike K-8 e Projektit 627A "Kit" u bashkua me Flotën Veriore më 31 gusht 1960.

Nëndetësja, e cila ishte në detyrë luftarake në Detin Mesdhe, u dërgua në rajonin e Atlantikut të Veriut për të marrë pjesë në stërvitjen më të madhe në historinë e Marinës Sovjetike, Ocean-70, në të cilën morën pjesë forcat e të gjitha flotës së BRSS. Detyra e saj ishte të caktonte forcat nëndetëse të "armikut" që depërtonin në brigjet e Bashkimit Sovjetik. Fillimi i stërvitjeve ishte planifikuar për 14 Prill, fundi - për 100 vjetorin e lindjes së V.I. - 22 Prill 1970.

Orët e fundit të jetës së K-8 dhe një pjesë të ekuipazhit të saj:

Nëndetësja bërthamore K-8 humbi më 12 Prill 1970 në Gjirin e Biscay të Oqeanit Atlantik si rezultat i një zjarri të fortë, i cili çoi në humbjen e lëvizshmërisë dhe stabilitetit gjatësor. Nëndetësja u mbyt në një thellësi prej 4680 metrash, 490 km në veriperëndim të Spanjës. 52 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Ndërsa vdisnin, ata arritën të mbyllnin reaktorët bërthamorë.

Monument për ekuipazhin K-8:

Vdekja e anëtarëve të ekuipazhit K-8 dhe 52 ishte humbja e parë e flotës bërthamore sovjetike.

Nëndetësja bërthamore K-278 "Komsomolets", 1989

Nëndetësja bërthamore e gjeneratës së tretë sovjetike K-278 Komsomolets ishte e vetmja nëndetëse e Projektit 685 Plavnik. Varka mban rekordin absolut për thellësinë e zhytjes midis nëndetëseve - 1027 metra (4 gusht 1985). Varka kishte gjashtë tuba silurësh 533 mm me hark me një ngarkues të shpejtë. Çdo TA kishte një pajisje qitëse pneumohidraulike autonome. Të shtënat mund të kryhen në të gjitha thellësitë e zhytjes.

Nëndetësja bërthamore K-278 Komsomolets u mbyt më 7 prill 1989 në Detin Norvegjez. Nëndetësja lëvizte në një thellësi prej 380 metrash me një shpejtësi prej 8 nyjesh. Si rezultat i një zjarri në dy ndarje ngjitur, u shkatërruan sistemet kryesore të tankeve të çakëllit, përmes të cilave varka u përmbyt me ujë deti. 42 persona vdiqën, shumë nga hipotermia.

Nëndetësja ruse "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" është një kryqëzor rus me raketa nëndetëse bërthamore i Projektit 949A "Antey". E vendosur në Sevmash në vitin 1990 dhe është vënë në funksion më 30 dhjetor 1994.

Nëndetësja ruse Kursk u mbyt më 12 gusht 2000, në një thellësi prej 108 metrash gjatë stërvitjeve detare në detin Barents, në ujërat midis Norvegjisë dhe Rusisë, pasi në bord ndodhën dy shpërthime të shkaktuara nga një rrjedhje e karburantit të motorit të silurëve.

Shumica e 118 personave në bord u vranë menjëherë. 23 persona arritën të dilnin në pjesën e pasme, por vdiqën nga mbytja të nesërmen.
Për sa i përket numrit të vdekjeve, aksidenti u bë i dyti në historinë e pasluftës të flotës ruse të nëndetëseve pas shpërthimit të municioneve në një B-37.

Të gjitha fazat e operacionit për ngritjen e Kurskut u kryen gjatë një viti. Në të u përfshinë rreth 120 kompani nga 20 vende. Kostoja e punës u vlerësua në 65 - 130 milion dollarë amerikanë. Si rezultat i operacionit të ngritjes së varkës Kursk, u gjetën dhe u varrosën 115 trupa të nëndetësëve të vdekur. Tre trupa nuk u gjetën kurrë. Municionet potencialisht të rrezikshme të një varke dhe dy reaktorë bërthamorë u evakuuan nga fundi i detit Barents

Nëndetësja kineze "Min 361", 2003

Nëndetësja u lëshua në 1995. Caktuar në Flotën Lindore të Marinës PRC

Më 16 prill 2003, gjatë një stërvitjeje, motori me naftë i nëndetëses Min 361 u prish ndërsa ishte në Gjirin Bohai në Detin e Verdhë në brigjet verilindore të Kinës. Prishja çoi në një rënie të mprehtë të oksigjenit në bord dhe mbytje të të gjithë 70 anëtarëve të ekuipazhit.

Kjo ishte hera e parë që Kina bën publike vdekjen e nëndetëses së saj me naftë elektrike. Sipas Xinhua më 2 maj 2003, varka u zbulua nga peshkatarët kinezë më 25 prill 2003, kur ata kapën periskopin e saj me rrjeta. Nëndetësja më vonë u ngrit në sipërfaqe dhe u tërhoq.

Nëndetësja argjentinase "San Juan", 2017

Nëndetësja e Marinës Argjentinase San Juan ndaloi komunikimin më 15 nëntor ndërsa po udhëtonte nga baza detare e Ushuaia për në Mar del Plata. Në momentin e seancës së fundit të komunikimit, nëndetësja raportoi një aksident. Në bord ndodheshin 44 persona.

15 ditë pas zhdukjes së nëndetëses, Marina Argjentinase njoftoi se operacioni për shpëtimin e 44 anëtarëve të ekuipazhit të nëndetëses San Juan po ndalohej, por kërkimet për vetë nëndetësen do të vazhdonin.

Kapiteni i nëndetëses së zhdukur të Marinës Argjentinase San Juan i premtoi nënës së tij se ky do të ishte udhëtimi i tij i fundit. Kështu ndodhi.

Sa i përket nëndetëseve bërthamore, gjithsej 8 nëndetëse bërthamore u fundosën nga viti 1955 deri në 2017: 4 sovjetike, 2 ruse, 2 amerikane. Të gjithë vdiqën si pasojë e aksidenteve të ndryshme: tre për shkak të mosfunksionimeve teknike, dy si pasojë e zjarreve, dy për shkak të problemeve me armët, shkaku i vdekjes së një skafe nuk dihet me siguri.

Misteri i vdekjes së nëndetëses K-129

Më 24 shkurt 1968, nëndetësja me naftë K-129 (numri anësor 574) u largua nga baza e saj në pjesën lindore të Oqeanit Paqësor, duke mbajtur në bord tre raketa balistike R-13 me lëshim nënujor dhe koka bërthamore me fuqi të lartë, gjithashtu. si dy silurët me ngarkesë bërthamore. Dy javë më vonë, në pikën e kthesës së itinerarit të saj, 12 mijë milje nga bregu i Kamchatka dhe 350 milje në veri të ishujve Havai, për arsye të panjohura, ajo nuk kontaktoi...

Një perde hekuri varej mbi misterin e zhdukjes së K-129. Shtypi mbeti i heshtur vdekjeprurës. Oficerëve të Flotës së Paqësorit u ndalohej të bënin ndonjë bisedë për këtë temë.

Për të hequr perden e misterit të vdekjes së nëndetëses, duhet të kthehemi 45 vjet pas, kur të gjithë pjesëmarrësit në këtë tragjedi ishin ende gjallë.

K-129 nuk duhej të dilte atëherë në det, sepse vetëm një muaj e gjysmë para kësaj tragjedie ajo u kthye nga një lundrim i planifikuar. Ekuipazhi ishte i rraskapitur nga bastisja e gjatë dhe pajisjet kërkonin restaurim. Megjithatë, nëndetësja, e cila ishte gati të lundronte, nuk ishte gati për udhëtim. Në këtë drejtim, komanda e Flotës së Paqësorit vendosi të dërgojë përsëri K-129 në patrullë. Situata u zhvillua sipas parimit "për veten dhe për atë djalë". Ende nuk dihet nëse është dënuar komandanti i nëndetëses së papërgatitur. Është e qartë vetëm se me ngatërresën e tij ai shpëtoi jo vetëm jetën e tij, por edhe jetën e të gjithë anëtarëve të ekuipazhit që i ishin besuar. Por me çfarë kostoje!

K-129 filloi me urgjencë përgatitjen e një fushate të re. Vetëm disa nga oficerët u tërhoqën nga pushimet. Ekuipazhi i zhdukur u detyrua të plotësohej me specialistë nga nëndetëset e tjera. Për më tepër, një grup marinarësh studentësh nga nëndetësja u pranua në bord. Dëshmitarët e atyre ngjarjeve kujtojnë se ekuipazhi shkoi në det me humor të keq. Nëndetësja u largua nga toka nga gjiri, emri i së cilës u përkthye nga frëngjisht si "Tomb".

Më 8 mars 1968, oficeri i detyrës operative në postin komandues qendror të Marinës njoftoi alarmin - K-129 nuk dha sinjal për të kaluar vijën e kontrollit, për shkak të urdhrit luftarak. Dhe menjëherë u bë e qartë se posti komandues i skuadriljes nuk kishte as një listë të ekuipazhit të nënshkruar personalisht nga komandanti i nëndetëses dhe të vërtetuar nga vula e anijes. Nga pikëpamja ushtarake, ky është një krim i rëndë.

Nga mesi i marsit deri në maj 1968, u krye një operacion me shtrirje dhe fshehtësi të paprecedentë për kërkimin e nëndetëses së zhdukur, në të cilën u përfshinë dhjetëra anije të Flotilës Kamchatka dhe avionë të Flotës Veriore. Ata kërkuan me këmbëngulje në pikën e llogaritur të rrugës K-129. Shpresa e zbehtë se nëndetësja po lëvizte në sipërfaqe, pa energji dhe komunikime radio, nuk u materializua dy javë më vonë. Mbipopullimi i valëve ajrore me negociata të vazhdueshme tërhoqi vëmendjen e amerikanëve, të cilët treguan me saktësi koordinatat e një njollë të madhe nafte në oqeanin e vendosur në ujërat sovjetike. Analiza kimike tregoi se njolla ishte diellore dhe identike me karburantin e përdorur në nëndetëset e Marinës së BRSS. Vendndodhja e saktë e vdekjes së K-129 në dokumentet zyrtare ishte caktuar si pika "K".

Kërkimet për nëndetësen vazhduan për 73 ditë. Pas përfundimit të tyre, të afërmit dhe miqtë e të gjithë anëtarëve të ekuipazhit morën funeralet me hyrjen cinike "të njohur të vdekur". Dukej sikur kishin harruar 98 nëndetëset. Dhe Komandanti i Përgjithshëm i Marinës së BRSS, S.G. Gorshkov, bëri një deklaratë të paprecedentë, duke refuzuar të pranojë vdekjen e nëndetëses dhe të gjithë ekuipazhit. Braktisja zyrtare e qeverisë së BRSS nga K-129 e fundosur rezultoi që ajo të bëhej "pronë jetime", kështu që çdo vend që zbulonte nëndetësen e zhdukur do të konsiderohej pronar i saj. Dhe sigurisht, gjithçka që është brenda anijes nënujore. Nëse marrim parasysh se në ato ditë të gjitha nëndetëset që niseshin në një lundrim nga brigjet e BRSS-së i kishin lyer numrat, atëherë nëse zbulohej, K-129 nuk do të kishte as shenja identifikimi.

Megjithatë, për të hetuar shkaqet e vdekjes së nëndetëses K?129, u krijuan dy komisione: ai qeveritar nën udhëheqjen e Kryetarit të Këshillit të Ministrave të BRSS L. Smirnov dhe Marina, e cila drejtohej nga një. nga nëndetëset më me përvojë, Zëvendës Komandanti i Parë i Përgjithshëm i Marinës V. Kasatonov. Konkluzionet e arritura nga të dy komisionet ishin të ngjashme. Ata pranuan se ekuipazhi i nëndetëses nuk ishte fajtor për vdekjen e anijes.

Shkaku më i besueshëm i katastrofës mund të ishte një dështim në një thellësi nën maksimum për shkak të ngrirjes së valvulës notuese të boshtit të ajrit të RDP (mënyra e funksionimit të motorëve me naftë nën ujë). Konfirmimi indirekt i këtij versioni ishte se komanda e selisë së flotës urdhëroi komandantët të përdornin mënyrën RDP sa më shumë që të ishte e mundur. Më pas, përqindja e kohës së lundrimit në këtë mënyrë u bë një nga kriteret për përfundimin me sukses të detyrave të misionit. Duhet të theksohet se K-129 nuk mbeti kurrë prapa në këtë tregues gjatë udhëtimeve afatgjata në thellësi ekstreme. Versioni i dytë zyrtar ishte një përplasje me një nëndetëse të huaj ndërsa ishte nën ujë.

Përveç atyre zyrtare, kishte një sërë versionesh jozyrtare të shprehura ndër vite nga ekspertë të ndryshëm: përplasje me një anije sipërfaqësore ose transport në thellësi të periskopit; dështimi në thellësi që tejkalojnë thellësinë maksimale të zhytjes dhe, si rezultat, një shkelje e forcës së projektimit të bykut; ndikimi i valëve të brendshme të oqeanit në shpat (natyra e së cilës ende nuk është përcaktuar saktësisht); shpërthimi i një baterie të ringarkueshme (AB) gjatë karikimit si rezultat i tejkalimit të përqendrimit të lejuar të hidrogjenit (versioni amerikan).

Në vitin 1998, libri "The Game of Blind Man's Bluff" nga Sherry Sontag dhe Christopher Drew u botua në Shtetet e Bashkuara. Histori e panjohur Spiunazhi nënujor amerikan”. Ai paraqiti tre versione kryesore të vdekjes së K-129: ekuipazhi humbi kontrollin; një aksident teknik që u shndërrua në një katastrofë (shpërthim i një baterie); përplasje me një anije tjetër.

Versioni i shpërthimit AB në nëndetëse ishte padyshim i rremë, sepse gjatë historisë së flotës së nëndetëseve botërore janë regjistruar shumë shpërthime të tilla, por asnjë prej tyre nuk rezultoi në shkatërrimin e trupit të qëndrueshëm të anijeve, të paktën për shkak të detit. ujë.

Versioni më i besueshëm dhe i provuar është përplasja e nëndetëses K-129 me nëndetësen amerikane Swordfish (përkthyer si "peshk shpatë"). Vetëm emri i saj bën të mundur përfytyrimin e strukturës së kësaj nëndetëse, kulla lidhëse e së cilës mbrohet nga dy "pendë" të ngjashme me peshkaqenët. I njëjti version konfirmohet nga fotografitë e marra në vendin e vdekjes së K-129 nga nëndetësja bërthamore amerikane Helly-Bat duke përdorur automjetin në det të thellë Glomar Explorer. Ato përshkruajnë bykun e një nëndetëse sovjetike, mbi të cilën është e dukshme një vrimë e ngushtë dhe e thellë në anën e majtë në zonën e ndarjes midis ndarjes së dytë dhe të tretë. Vetë varka shtrihej në tokë në një kavil të barabartë, që do të thoshte se përplasja ndodhi kur ajo ishte nën ujë në një thellësi të sigurt për një sulm të përplasjes nga një anije sipërfaqësore. Me sa duket, Swordfish, i cili po gjurmonte nëndetësen sovjetike, humbi kontaktin hidroakustik, gjë që e detyroi të ndiqte vendndodhjen K-129 dhe rivendosja afatshkurtër e kontaktit mes tyre pak minuta para përplasjes nuk mundi më të parandalonte tragjedinë.

Edhe pse tani edhe ky version po kritikohet. Gazetari i gazetës "Top Secret" A. Mozgovoy e kundërshton atë, duke përmendur kryesisht dëmtimin e K-129, sepse këndi i rrotullimit të Swordfish nuk e lejonte atë të shkaktonte një dëm të tillë në nëndetësen sovjetike. A. Mozgovoy mbron versionin se K-129 vdiq si rezultat i një përplasjeje me një mjet sipërfaqësor. Dhe ka edhe prova për këtë, megjithëse i njëjti "peshk shpatë" shfaqet përsëri në to. Në pranverën e vitit 1968, në shtypin e huaj filluan të shfaqen raporte se disa ditë pas zhdukjes së nëndetëses K-129, Swordfish hyri në portin japonez të Yokosuka me një gardh të kullës lidhëse të thërrmuar dhe filloi riparimet emergjente. I gjithë operacioni u klasifikua. Varka ishte në riparim vetëm për një natë, gjatë së cilës iu bënë riparime kozmetike: u vendosën arna, byku u lyer. Në mëngjes ajo u largua nga parkingu dhe ekuipazhi nënshkroi një marrëveshje moszbulimi. Pas këtij incidenti, Swordfish nuk u nis për një vit e gjysmë.

Amerikanët u përpoqën të shpjegonin faktin se nëndetësja e tyre u dëmtua nga përplasja e saj me një ajsberg, gjë që nuk ishte e vërtetë, pasi ajsbergët nuk gjenden në pjesën qendrore të oqeanit në mars. Dhe në përgjithësi, ata nuk "notojnë" në këtë zonë as në fund të dimrit, e lëre më në pranverë.

Gjithashtu në mbrojtje të versionit të përplasjes mes dy nëndetëseve është fakti që amerikanët përcaktuan çuditërisht me saktësi dhe shpejtësi vendndodhjen e vdekjes së K-129. Në atë kohë, mundësia e zbulimit të tij me ndihmën e një sateliti amerikan ishte përjashtuar, por ata treguan zonën me një saktësi prej 1-3 miljesh, e cila, sipas ekspertëve ushtarakë, mund të vendosej vetëm nga një nëndetëse e vendosur në të njëjtën zonë.

Midis 1968 dhe 1973, amerikanët ekzaminuan vendin e vdekjes së K-129, pozicionin e tij dhe gjendjen e bykës me batiskafin e thellë të detit Trieste-2 (sipas burimeve të tjera, Mizar), i cili i lejoi CIA-s të konkludonte se nëndetësja sovjetike mund të ngrihej. CIA zhvilloi një operacion sekret të koduar "Jennifer". E gjithë kjo u krye me shpresën e marrjes së dokumenteve të kriptimit, paketave luftarake dhe pajisjeve të radio komunikimit dhe përdorimit të këtij informacioni për të lexuar të gjithë trafikun radio të flotës sovjetike, gjë që do të bënte të mundur hapjen e sistemit të vendosjes dhe kontrollit të Marinës së BRSS. . Dhe më e rëndësishmja, bëri të mundur gjetjen e bazave kryesore të zhvillimit të shifrave. Për shkak të interesit të vërtetë për raketat dhe armët bërthamore sovjetike gjatë Luftës së Ftohtë, një informacion i tillë përfaqësohej vlerë të veçantë. Vetëm tre zyrtarë të rangut të lartë në Shtetet e Bashkuara ishin në dijeni të operacionit: Presidenti Richard Nixon, drejtori i CIA-s William Colby dhe miliarderi Howard Hughes, i cili financoi punën. Përgatitja e tyre zgjati gati shtatë vjet dhe kostot arritën në rreth 350 milionë dollarë.

Për të ngritur bykun K-129, u projektuan dy anije speciale: Glomar Explorer dhe dhoma e ankorimit NSS-1, e cila kishte një fund rrëshqitës të pajisur me pinca gjigante kapëse, që të kujton formën e bykut të një nëndetëse sovjetike. Të dyja anijet u prodhuan në pjesë në kantiere të ndryshme në brigjet perëndimore dhe lindore të Shteteve të Bashkuara, sikur të përsërisnin taktikat e krijimit të Nautilus të Kapitenit Nemo. Është gjithashtu e rëndësishme që edhe gjatë montimit përfundimtar inxhinierët nuk kishin asnjë ide për qëllimin e këtyre anijeve. E gjithë puna u krye në fshehtësi të plotë.

Por sido që CIA u përpoq ta klasifikonte këtë operacion, aktiviteti i anijeve amerikane në një vend të caktuar në Oqeanin Paqësor nuk kaloi pa u vënë re. Shefi i Marinës së BRSS, Zëvendës Admirali I.N Khurs, mori një mesazh kodi që anija amerikane Glomar Explorer po përfundonte punën përgatitore për ngritjen e K-129. Sidoqoftë, ai u përgjigj si vijon: "Unë tërheq vëmendjen tuaj për zbatimin më të mirë të detyrave të planifikuara". Kjo në thelb do të thoshte: mos ndërhyni me marrëzitë tuaja, por kini parasysh punën tuaj.

Siç u bë e ditur më vonë, një letër me përmbajtjen e mëposhtme u vendos nën derën e ambasadës sovjetike në Uashington: "Në të ardhmen e afërt, agjencitë e inteligjencës amerikane do të ndërmarrin veprime për të ngritur fshehurazi një nëndetëse sovjetike që u mbyt në Oqeanin Paqësor. dashamirës”.

Operacioni për ngritjen e K-129 ishte teknikisht shumë i vështirë, pasi varka pushoi në një thellësi prej më shumë se 5000 m E gjithë puna zgjati 40 ditë. Gjatë ngritjes, nëndetësja sovjetike u nda në dy pjesë, kështu që vetëm një mund të ngrihej, e përbërë nga ndarjet e para, të dyta dhe një pjesë të ndarjes së tretë. Amerikanët u gëzuan.

Trupat e gjashtë nëndetësve të vdekur u hoqën nga harku i anijes dhe u varrosën në det sipas ritualit të pranuar në flotën sovjetike. Sarkofagu me trupat u mbulua me flamurin e Marinës së BRSS dhe u ul në det nën tingujt e Himni kombëtar Bashkimi Sovjetik. Pasi i dhanë nderimet e fundit marinarëve sovjetikë, amerikanët filluan të kërkonin për shifrat që i interesonin aq shumë, por nuk ia arritën qëllimit të dëshiruar. Arsyeja për gjithçka ishte mentaliteti rus: gjatë riparimit të K-129 në 1966-1967 në Dalzavod, kryendërtuesi, me kërkesë të komandantit të nëndetëses, Kapiteni i Rangut 1 V. Kobzar, zhvendosi dhomën e kodit në raketë. ndarje. Ai nuk mund ta refuzonte këtë burrë të gjatë, të ndërtuar fort, i cili vuante në kabinën e ngushtë dhe të vogël të ndarjes së dytë, dhe për këtë arsye u tërhoq nga projekti.

Por sekreti i ngritjes së nëndetëses së fundosur nuk u respektua. Një skandal ndërkombëtar shpërtheu rreth operacionit Jennifer. Puna duhej të kufizohej dhe CIA nuk arriti kurrë në pjesën e pasme të K-129.

Shumë shpejt aktorët kryesorë që organizuan këtë operacion u larguan gjithashtu nga arena politike: Richard Nixon u hoq nga posti i tij në lidhje me skandalin Watergate; Howard Hughes u çmend; William Colby u largua nga inteligjenca për arsye të panjohura. Kongresi e ndaloi CIA-n të angazhohej më tej në operacione të tilla të dyshimta.

E vetmja gjë që bëri atdheu për nëndetësët e vdekur pas ngritjes së varkës ishte se Ministria e Punëve të Jashtme të BRSS i dërgoi një notë Departamentit të Shtetit të SHBA-së në të cilën akuzonte amerikanët për shkelje të ligjit ndërkombëtar detar (ngritja e një anijeje aliene nga fundi i oqeanit) dhe duke përdhosur varrin masiv të marinarëve. Megjithatë, as njëri as tjetri nuk kishin ndonjë bazë ligjore.

Vetëm në tetor 1992, filmi në të cilin u filmua varrimi i gjashtë trupave të nëndetëseve sovjetike iu dorëzua Boris Yeltsin, por nuk dha asnjë informacion që të hedhë dritë mbi shkaqet e tragjedisë.

Më vonë, u xhirua filmi amerikano-rus "Tragjedia e nëndetëses K-129", i cili zbulon vetëm njëzet e pesë për qind të materialit faktik, është i mbushur me gabime dhe zbukurime të realitetit të njohur për amerikanët. Ka shumë gjysmë të vërteta në film, të cilat janë shumë më të këqija se gënjeshtra e hapur.

Sipas propozimit të Ministrit të Mbrojtjes I. Sergeev, me dekret presidencial Federata Ruse datë 20 tetor 1998, të gjithë anëtarët e ekuipazhit të nëndetëses K-129 iu dha Urdhri i Guximit (pas vdekjes), por çmimet iu dorëzuan vetëm tetë familjeve të marinarëve të vdekur. Në qytetin e Cheremkhovo, u ngrit një monument për nëndetëset heroikë të nëndetëses K-129, të cilët lindën dhe u rritën në rajonin e Irkutsk.

Kështu, rrethanat që çuan në tragjedinë në bordin e raketës nëndetëse nuk dihen ende. Vdekja e tij konsiderohet si një nga misteret më të mëdha të periudhës së Luftës së Ftohtë, e cila u shpalos mes dy superfuqive - BRSS dhe SHBA.