Rongide mahakandmine. Mis kell rongid Venemaalt väljuvad. Piletil olev aeg muutub kohalikuks
Määrake teekond ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa Raudteelt infot piletite saadavuse ja nende maksumuse kohta. Valige sobiv rong ja koht. Makske pileti eest ühel soovitatud meetoditest. Makseteave kantakse koheselt üle Venemaa Raudteele ja teie pilet väljastatakse.
Kuidas ostetud rongipilet tagastada?
Kas pileti eest saab maksta kaardiga? Ja kas see on ohutu?
Jah muidugi. Maksmine toimub töötlemiskeskuse Gateline.net maksevärava kaudu. Kõik andmed edastatakse turvalise kanali kaudu.Gateline.net lüüs töötati välja vastavalt rahvusvahelise PCI DSS turvastandardi nõuetele. Lüüsi tarkvara on edukalt läbinud versiooni 3.1 auditi.Gateline.net süsteem võimaldab teil vastu võtta makseid Visa ja MasterCardiga, sealhulgas kasutades 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.Maksevorm Gateline.net on optimeeritud erinevatele brauseritele ja platvormidele, sealhulgas mobiilseadmetele.Peaaegu kõik Internetis olevad raudteeagentuurid töötavad selle lüüsi kaudu.
Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?
Elektroonilise pileti ostmine saidile on kaasaegne ja kiire viis reisidokumendi väljastamiseks ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.Elektroonilise raudteepileti ostmisel lunastatakse kohad kohe, maksmise hetkel.Pärast rongile mineku eest tasumist peate kas minema elektrooniline registreerimine või printige pilet jaamas.Elektrooniline registreerimine Pole saadaval kõigi tellimuste jaoks. Kui registreerimine on saadaval, saab selle lõpule viia, klõpsates meie veebisaidil vastavat nuppu. Seda nuppu näete kohe pärast maksmist. Seejärel vajate rongile sisenemiseks originaalset isikut tõendavat dokumenti ja pardakaardi väljatrükki. Mõned juhid ei vaja väljatrükki, kuid parem on mitte riskida.Prindi e-pilet saate igal ajal enne rongi väljumist jaama kassas või iseregistreerimise terminalis. Selleks on vaja 14-kohalist tellimuse koodi (saad selle peale tasumist SMS-iga) ja originaal ID-d.
Sellel lehel kuvatav Moskva jaama rongigraafik on informatiivsel eesmärgil ega sisalda remonditööde ja muude asjaoludega seotud muudatusi. Reisi planeerides on soovitatav ajakavaga tutvuda infojaamas.
Rongid, mis mööduvad Moskva jaamast
Praeguseks on Moskva jaama rongide sõiduplaanis 701 pikamaa raudteelendu, millest 226 tehakse iga päev. Minimaalne rongipeatuse aeg on 0 h 1 m (rong marsruudil Moskva-Jaroslavskaja - Aleksandrovi 1) ja maksimaalne on 0 h 54 m (lend marsruudil Mogilev-1 - Arhangelsk). Kõige enam saabub rongigraafikus asulatest: Peterburi, Nižni Novgorod vastavalt kell 00:35, 23:12. Moskva jaamast väljuvad rongid järgivad marsruute - Moskva - Peterburi, Moskva - Nižni Novgorod, Moskva - Rjazan, väljuvad vastavalt 00:20, 13:18, 07:12 Reisi planeerides tuleks võtta Arvestage, et mõnede rongide graafik, näiteks 273YA Arhangelsk - Belgorod (saabumine - 01:16, väljumine - 01:41), 133YA Arhangelsk - Mogilev-1 (01:16, 01:44), 133YA Arhangelsk - Gomel- Pass. (01:16, 01 :44), 063B Novosibirsk-Glavny - Mogilev-1 (01:16, 01:44) on erigraafikuga, seega on soovitatav kontrollida konkreetse kuupäeva ajakava.
Kui on olemas e-posti teenus Venemaa ja Läti, Venemaa ja Valgevene, Venemaa ja Ukraina vahel sõitvatele rongidele registreerimine, pardakaartide väljastamine piletikassades ja iseteenindusterminalides ei tehta vähem kui 1 tund enne rongi väljumist liini algusjaamast.
Sularahavaba tegemine elektroonilised piletid alla 5-aastaste laste reisimiseks ilma eraldi istekohata koos täiskasvanutega Ukraina territooriumil asuvatest jaamadest, kohapeal ei toodeta.. TÄHELEPANU! Alates 1. märtsist 2015 ei kehti Venemaa Föderatsiooni kodaniku pass ja sünnitunnistus Ukraina territooriumile sisenemiseks, läbisõiduks, viibimiseks ja liikumiseks, pass on vajalik.
Kui kiirabi ei ole läbitud või on võimatu, siis on vaja pardakaarti hankida Venemaa Raudtee piletikassades või iseteenindusterminalides ankeedil. AINULT territooriumil Venemaa Föderatsioon .
Kallid reisijad! Enne reisimist rahvusvaheline marsruut palume teil hoolikalt uurida passi ja haldus- (sh viisa) ja tollieeskirjad nii enda kui ka enda jaoks käsipagas ja pagas. Vedajal ei ole õigust kontrollida käesolevate reeglite täitmist ega vastuta reisijate poolt käesolevate reeglite mittetäitmise eest. Saamise eest detailne info Vene Föderatsiooni ja välisriikide piiride ületamise korra kohta soovitame pöörduda sihtriigi ja iga rongi marsruudil asuva läbisõiduriigi migratsiooni-, piiri- või tolliasutuse poole.
Soomest e-pileti väljastamisel ei ole Soome ja Venemaa vahelistes rongides istekoha valik ajutiselt saadaval.
Kui te ei näe ühtegi rongi, tühjendage ruut "Ainult piletitega" ja klõpsake nuppu "Ajakava".
Reisi maksumuse nägemiseks tuleb valida üks pakutud rongivalikutest, seejärel määrata auto ja koht ning sisestada reisija isikuandmed. Pärast seda kuvatakse pileti hind ja muud lisaandmed.
Linnalähirongide elektrooniliste piletite ostmine ilma istekohti määramata on praegu võimalik ainult rongidele, mis järgivad Jaroslavli suuna marsruute: Moskva - Puškino - Bolševo ja Sotši piirkond: Sotši - Rosa Khutor - Tuapse - Imeretinsky kuurort - Sotši lennujaam - Lazarevskaja.
- Krimmi asundustest 4 kuni 24 tundi;
- Krimmi asundustele 30 minutist 24 tunnini.
Teostatakse "üksikpiletite" väljastamine Krimmi ja tagasi järgmisel ümberistumisajal rongilt bussile:
- Krimmi asundustest 4 kuni 24 tundi;
- Krimmi asundustele 30 minutist 24 tunnini.
Ikooniga "Suurepärane makse" tähistatud rongides on edasilükatud makseteenus saadaval
Kui valitud autole on märgitud hinnavahemik, varieerub hind sõltuvalt istme tüübist (ülemine külg - ülemine - alumine) ning Strizh rongi Lux ja SV autode puhul - sõltuvalt reisijate arvust. sektsioon (1 või 2).
Pileti hind Sapsani rongidel, DOSS vedaja (OJSC Russian Railways) 700. numeratsiooniga Lastochka rongidel, samuti DC-märgiga rongidel muutub automaatselt sõltuvalt nõudlusest ja väljumiskuupäevast ning see ei ole avalik pakkumine.
Teave eritariifide rakendamise kohta (Seenior, Juunior, teekaart) .
Enne reisidokumentide väljastamist andmete täitmise etapis veenduge, et olete valinud vajaliku tariifiplaani!
Sammul "Reisija andmed ja tasumine" on koht broneeritud ja kuvatakse tegelik hind.
Millest on aga erinevates kogukondades juba räägitud.
Venemaa Raudtee Holding muudab saabumis- ja väljumisaja kuvamise järjekorda reisidokumendid kaug- ja linnalähirongid. Alates 1. augustist 2018 kuni raudtee piletid näidatakse ainult kohalikku aega, mis vastab reisija väljumise ajavööndile, teatas RZD.
Praegu on vormidel kirjas Moskva saabumise ja lahkumise aeg ning kohalik aeg.
<...>
«Reisijate mugavuse huvides märgitakse reisidokumentidele saabumise ja lahkumise aeg, täpsustades, mitu tundi see erineb Moskvast. Infot kohalike saabumis- ja väljumisaegade kohta kuvatakse ka rongide infotahvlitel, perrooniviitadel ja jaama elektroonilistel kelladel.
See tähendab, et alates 1. augustist 2018 on Venemaa Raudtee igivana Moskva aja traditsioon saamas minevikku. Ei, loomulikult jäävad kõik väljasaatmis-, teenindus- ja sõiduplaanid ühele Moskva ajale, kuid see kõik pole enam tavalisele reisijale nähtav. See saab olema nagu lennunduses, kus lähetamine toimub UTC järgi, kuid vähesed reisijad teavad sellest.
Miks Venemaa Raudtee sellest traditsioonist loobus? Minu arvates on sellel kolm peamist põhjust.
Põhjus nr 1. Ametlik.
On olemas Vene Föderatsiooni valitsuse määrus 01.08.1992 N 23 (muudetud 31.08.2011) "Vene Föderatsiooni territooriumil viibimise aja arvestamise korra kohta", mille 5. lõige loeb:
"... avalikuks kasutamiseks avatud raudtee-, vee- ja linnadevahelise maanteetranspordi liikumine, samuti kaugtelefoni- ja telegraafiside töö Vene Föderatsiooni territooriumil toimub Moskva aja järgi. Liikumine õhutransport toodetud UTC-s. Elanikkonna teavitamine transpordi- ja sidevahendite tööst toimub vastavalt antud piirkonnas määratud ajale."
See tähendab, et on valitsuse määrus, mida tuleb järgida. See on seadus. Ainus kummaline asi on see, et nagu selgus, ignoreeris Venemaa Raudtee teda enam kui 25 aastat ... Samas on Venemaal seadustega palju kummalisi asju ...
Põhjus number 2. Võitle kliendi eest.
Paljud ütlevad: "Jah, kus on võitlus, reisija vajab kiirust ja mugavust ning mis kell on graafikus - ei huvita." Tavareisija jaoks jah, nad on Venemaa Raudtee selle funktsiooniga harjunud ega lähe peaaegu kunagi segadusse. Kuid need, kes kasutavad raudteed harva, ei pruugi graafikus Moskva aega teada. Olles korra eksinud, saab ta loomulikult negatiivse ja tõenäosus, et ta järgmisel korral raudteed kasutab, väheneb.
Kuid need väikesed tellised moodustavad üldise prestiiži raudtee.
Pole asjata, et enamik äärelinna ettevõtteid on Reisijatevedu- mitte väike kõrvaltegevus, vaid põhitulu, läksid graafikutes üle kohalikule ajale 2000. aastate alguses. Veelgi enam, nad näitavad isegi sõltuvust: mida parem on piirkonna linnalähitranspordiga, seda varem lülitasid nad graafiku kohalikule ajale. Ja vastupidi, piirkondades, kus kohalikud omavalitsused ja Venemaa Raudtee on äärelinnad pikka aega hüljanud, on järelejäänud elektrirongide sõiduplaanis säilinud Moskva aeg tänapäevani. Need on näiteks Trans-Baikali ala ja Tšeljabinski piirkond. Kui just Sverdlovski piirkond pole siin erand: äärelinnad arenevad järk-järgult, eriti on ilmunud kiirendatud lennud naaberlinnadesse (Nižni Tagil, Kamensk-Uralski jt), kuid nende graafik on endiselt Moskva aja järgi.
Jaam Seyatel (Novosibirsk), sõiduplaan. Kaugrongid - Moskva aeg, pendelrongid - kohalikud (MSK + 4).
Istuge Tšeljabinski äärelinna jaamas. Moskva aja järgi ja 0 (null) elektrironge tulevad tunnid...
Samuti tahaksin märkida, et Venemaa Raudtee üritab praegu minna Euroopa rada ja arendada multimodaalset transporti, mis põhineb erinevate transpordiliikide (rong + elektrirong, rong + buss, rong + lennuk jne) ühendamisel. Kui bussid lähirongid, lennundus on korraga graafikus kirjas ja kaugrongid - teises ei ole reisijatel seda eriti mugav tajuda, vigu on võimalik ajavööndi ebaõige määramise tõttu dokkimispunktis või ümberarvutamise ajal.
Põhjus nr 3 (tõuge). Ajavööndite muutmine Volga piirkonna ja MM-i piirkondades.
2016. aastal muutsid mitmed Volga piirkonna piirkonnad ajavööndit, liikudes Moskva ajast (kus elati 25-30 aastat) tund ettepoole. Kindlasti said nad mugavama valgusrežiimi, kuid paljud elanikud ei olnud Moskvaga erinevuseks valmis. Kuna nad on juba ammu harjunud pealinnaga ühes ajavööndis elama, on osa inimesi peas oleva "püsivara" 2 või enama ajavööndi tajumise ja töötlemisega atrofeerunud. Üleminek kohalikust ajast Moskva aja järgi ja vastupidi osutus sellistele inimestele liiga keeruliseks ning nad hakkasid kirjutama nördinud kirju Venemaa Raudteele. Viimane käis neile vastu ja võttis eelmise aasta keskel kasutusele topeltaja raudteepiletites (ma räägin sellest) ja nüüd on nad ilmselt reformi lõpetamas.
On ka versioon, et reform viidi läbi MM-i pärast, et väliskülalised segadusse ei läheks. Kuid siin ei sobi ajastus. Venemaa Raudtee väljakuulutatud kuupäev sõiduplaanide kohalikule ajale üleviimiseks on 1. august 2018 ja meistrivõistlused kestavad 15. juunist 15. juulini 2018. Küll aga on võimalik, et 2018. aasta MM-i korraldavates linnades viiakse ajakavareform läbi paar kuud varem. Vaatame...
Kuid kas ühtse Moskva aja ärajätmine sõiduplaanides tekitab probleeme ja ebamugavusi?
Selliseid avaldusi seoses selle reformiga on juba kuulda ja vahel päris aktiivselt. Analüüsin kõige levinumat:
1. Kohalik aeg sõiduplaanides riigis, kus on rohkem kui 10 ajavööndit, võib põhjustada raudtee desünkroniseerimist ja selle tulemusena rikkeid, hädaolukordi ja rööbastelt mahasõitu.
See kõik on kas väärarusaam raudtee põhimõtetest või kurikuulus spekulatsioon. Kogu raudtee sisemine "köök" on alati töötanud ja töötab ühe korraga, nii et desünkroniseerimist ei toimu. Reisijatele kuvatav ei mõjuta sisemist dispetšertööd kuidagi ei linnalähitranspordis ega ka lennunduses (kus kohaliku aja järgi on infot pikalt läbi viidud) seni pole sel põhjusel registreeritud ühtegi õnnetust.
2. Rong ei ole lennuk, sellel on vahepeatused erinevates ajavööndites, reisijad jäävad teel segadusse ilma ühegi ajata.
Siin tasub olukorda üksikasjalikumalt analüüsida. Esiteks tuleb kõigepealt vastata küsimusele, mitu reisijat ületab reisi jooksul ajavööndeid vähemalt korra?
Algul üritasin ausalt öeldes leida reisijateveo statistikat sihtkohtade kaupa, et arvutada reisijate arvu üle ajavööndi piiride, kuid tulutult. Seetõttu ainult kõige üldisemad arvud. Venemaa Raudtee 2016. aasta aruande (vt siit) järgi kasutas kaugronge 101,4 miljonit reisijat (neist 9,2 kiirliikluses). Kaugrongide reisijakäive ulatus 93,5 miljardi reisijakilomeetrini (sellest kiirliikluses 4,6). Kiirliiklus Venemaal on saadaval ainult ühes ajavööndis, seega meid see ilmselgelt ei huvita, kui see kõrvale jätta ja jagada reisijate liiklus reisijateveoga, siis selgub, et reisi keskmine pikkus on 964 kilomeetrit.
Ja nüüd vaatame kaarti või teatmeraamatut: Trans-Siberi raudteel sõites on ajavööndite piiride keskmine vahemaa 1200–1800 km. Ainsad erandid on Samara (MSK + 1) ja Omski (MSK + 3) ajavööndid, mis on vastavalt umbes 170 ja 330 km, kuid need on rahvaarvult väga väikesed piirkonnad. Ehk siis selgub, et keskmine reisija ei jõuagi ajavööndi piirile. Miks vajab reisija reisil Moskva aega, kui ta sõidab Habarovskist Vladivostokki, Taišetist Irkutskisse, Novosibirskist Krasnojarski või Permist Tjumenisse? Kindlasti on sellisel reisijal mugavam näha graafikus kohalikku aega.
foto Andrei Yablonsky
Isegi kui reisija ületab reisi ajal ühe ajavööndi, on tal vaevalt mugavam kasutada selleks Moskva aega, lihtsam on kella üks kord seada - ja kõik. Ja ainult neil, kes reisivad läbi 2 või enama tsooni, võib olla mugavam liikuda reisil ühe Moskva aja järgi, kui meeles pidada, kus on ajavööndi piirid ja iga kord kella nende järgi reguleerida. Aga kas selliseid reisijaid on palju? Minu tähelepanekute järgi on isegi Trans-Siberi pikamaarongides tüüpi nr 99/100 Moskva - Vladivostok neid alla poole. Ja teistes suundades selliseid a priori lihtsalt ei ole, sest peaaegu mitte kusagil mujal pole marsruudil üle ühetunnise piiri. See tähendab, et selliste reisijate tegelik osakaal on minu arvates protsendi suurusjärgus. Nõus, on ebaloogiline teha seda, mis on mugav väga väikesele, väga spetsiifilisele rühmale (mis pealegi lennunduse arenedes tulevikus ainult väheneb), ülejäänute kahjuks.
3. Jah, nad rügavad lollustega, kõik on sellega ammu harjunud ja keegi ei lähe segadusse. Kui just "ühtse riigieksami ohvrid" ei saa lisada/lahutada paar tundi Moskvast kohalikuks muutmiseks ja vastupidi.
Noh, esiteks, "ühtse riigieksami ohvrid" on ka inimesed ja ka Venemaa Raudtee reisijatena on oluline. Ja teiseks on see müüt, et keegi ei jää segadusse. Vähemalt eksivad sageli need, kes kasutavad raudteed harva, aga ka Moskva ajavööndi elanikud, kes satuvad sellest esimest korda väljapoole, need kategooriad pole lihtsalt Venemaa Raudtee funktsioonist teadlikud.
Kuid mõnikord teevad isegi kogenud inimesed vigu. Jah, hajameelsuse, tähelepanematuse, õnnetuse tõttu, kuid sellegipoolest see juhtub. Näiteks määras üks mu sõber rongilt elektrirongile ümberistumist planeerides ümberistumispunktis valesti ajavööndi (see muutus paar kuud varem, aga ta ei teadnud). Selle tulemusena oli rongi saabudes rong juba lahkunud. Nii viis viga reisi veidi alla. Ja kui rongigraafikus oleks kohalik aeg, poleks sellist viga juhtunud.
Teine mu sõber ostis pileti keset ööd väljuvale rongile. Ta luges õigesti Moskva aega kohaliku aja järgi, kuid ei võtnud arvesse, et pilet tuli osta "eilseks" kuupäevaks (kui Novosibirskis on kell 2:50, siis Moskvas on ikka "eilne"). Selle vea avastasin alles maandumisel (kui selgus, et tema koht on võetud). Kuna reis oli planeeritud konkreetsele sündmusele, kaotas see osaliselt oma mõtte ... Jah, mingil moel olen see muidugi minu enda süü, tuleb olla ettevaatlikum, kuid sellegipoolest on paljudel inimestel selle tõttu raskusi .
4. Nüüd peavad dirigendid piiri ületamisel iga kord autode sees tablool kellaaega ümber seadistama. Lisatööd, ilmselt mõnikord ununevad.
Võib-olla on see ainus päris
probleem. Kuid esiteks ei tasu ikkagi dramatiseerida, läänest itta liikudes lähevad tunnipiirid keskmiselt 21 tunni pärast (arvestasin kiireima rongi nr 1/2 "Venemaa" järgi). Peaaegu kord päevas paariminutiline täiendav sebimine ilmselt dirigenti tööga üle ei koorma. Jah, alguses võivad nad eksida ja unustada, aga ma arvan, et peale 2-3 lendu nad harjuvad ära ja teevad seda automaatselt.
Noh, tulevikus peame loomulikult muutma selle funktsiooni automaatseks, sünkroonides GPS-Glonassi kaudu.
5. Aga kuidas on lood nende kohtadega, kus raudtee läheb mööda ajapiiri ja "hüppab" esmalt ühte ajavööndisse, siis lühikese vahemaa tagant mitu korda teise?
Selliseid kohti on üle Venemaa vaid üksikud (näiteks lõik Agryz - Naberežnõje Tšelnõi) ja intensiivset reisiliiklust läbi nende kuskil pole, enamasti ainult kohalik. Arvan, et selliste liinide puhul on vaja otsustada individuaalselt, näiteks graafikutesse tuleks märkida mõlemad ajavööndid.
See on kõik. Loodan, et veensin teid, et kavandatav reform on tõesti mõistlik ja enamik reisijaid tunneb end veidi mugavamalt. Jah, muidugi on natuke kurb ja kahju igivanast traditsioonist, mida laulsid isegi mõned Venemaal ringi sõitnud välismaalased, aga raudtee vajab arendamist. Seniks pildistage Moskva aega jaamakelladel ja tabloodel, samuti kaugrongide vagunites sõiduplaanides - varsti on see ajalugu. 
Sellel lehel on üksikasjalik ajakava Moskva raudteejaamadest väljuvate kõikide kategooriate lähi- ja reisirongide jaoks.
Moskva on Venemaa Föderatsiooni raudtee süda. Pealinna territooriumil on kaheksa suuremat raudteejaama - Belorussky, Kazansky, Kievsky, Kursky, Leningradsky, Paveletsky, Rizhsky ja Yaroslavsky, millest igaüks täidab konkreetseid transpordiülesandeid.
Kaugrongid väljuvad edela- ja läänesuunas Belorussky raudteejaamast. Rahvusvahelised rongid väljuvad Bresti, Berliini, Bratislava, Varssavi, Viini, Vilniuse, Gomeli, Grodno, Kaliningradi, Kaunase, Kölni, Klaipeda, Minski, Mogiljovi, Nice'i, Pariisi, Polotski, Praha jt suunal.
Belorusski raudteejaama äärelinna side toimub elektrirongide ja ekspressrongidega Borodino, Vjazma, Zvenigorodi, Mozhaiski, Odintsovo, Usovo jaamadesse, aga ka spetsiaalse kiirrongiga Šeremetjevo lennujaama.
Kaasanski raudteejaam on üks Moskva aktiivsemaid jaamu, mis pakub reisijate ja reisijate liikumist linnalähirongid lõuna, kagu ja ida.
Jaamast väljub hulk kaugronge, mis ühendavad pealinna paljude Kesk-Venemaa, Kaukaasia ja Siberi linnadega. Kaasanski raudteejaamast sõidavad rahvusvahelised kiirrongid Kasahstani, Kõrgõzstani, Tadžikistani ja Usbekistani suurimatesse linnadesse.
KOOS Kiievi raudteejaam reisi- ja kiirrongid väljuvad Ukraina, Moldova, Bulgaaria, Ungari, Rumeenia, Serbia ja Slovakkia suunal. Äärelinna elektrirongid ühendavad Moskvat Aprelevka, Bekasovo, Kaluga, Crossesi, Lesnõi Gorodoki, Malojaroslavetsi, Nara ja Vnukovo lennujaamaga.
Kursky raudteejaam toimib transiitraudteepunktina. Selle platvormidelt väljuvad rongid Ukrainas Donetski, Dnepropetrovski, Kertši, Poltava, Simferopoli ja Harkovi ning paljude Venemaa suurlinnade suunas. Elektrirongid järgnevad Kurski ja Gorki suundadele.
Leningradski on Moskvas ainus jaam, mis ei allu Moskva raudteele. Moskva-Oktjabrskaja jaama reisijate osana on see Oktjabrskaja raudtee rajoon ja teenindab loode- ja põhjasuunda.
Moskva-Oktjabrskaja jaamast sõidavad rongid Venemaale Veliki Novgorodi, Murmanskisse, Petroskoi, Pihkvasse ja Peterburi, samuti Tallinnasse (Eesti) ja Helsingisse (Soome). Äärelinna elektrirongid sõidavad Klini, Konakovo, Krjukovo, Podsolnetšnaja, Skhodnja ja Tveri jaamadesse.
Paveletski raudteejaam ühendab pealinna Kesk-Tšernozemi piirkonna, Alam- ja Kesk-Volga piirkonna ning osaliselt Kaukaasiaga. Jaamast algavad rahvusvahelised rongid Alma-Atasse, Bakuusse, Donetskisse, Luganskisse ja Thbilisisse. Lähirongid ühendavad Moskvat Barybino, Biryulyovo, Kashira, Mikhnevo, Ozherelye, Stupino, Uzunovo, Yaganovo ja Domodedovo lennujaamaga.
Rižski raudteejaam pakub rongide vastuvõttu loode suunast. Siit väljuvad rongid Velikije Luki ja Pihkva suunal, samuti margirongid Läti linnadesse.
Linnalähirongid ja kiirrongid sõidavad regulaarselt Volokolamski, Dedovski, Istra, Krasnogorski, Nakhabino, Novoyerusalimskaja, Rumjantsevo ja Šahhovskaja jaamadesse.
Kirdesuuna rongid võtab vastu Moskva Jaroslavski raudteejaam, mis ühendab pealinna suuremad linnad Uurali, Põhja, Siberi ja Kaug-Ida. Rahvusvahelised rongid Pekingisse ja Ulaanbaatari väljuvad Jaroslavski raudteejaamast.
Sellest jaamast sõidavad linnalähirongid Aleksandrovi, Ivantejevka, Krasnoarmeiski, Koroljovi, Losino-Petrovski, Mytishchi, Puškino, Sergiev Posadi, Fryazino, Khotkovo, Schelkovo ja Yubileiny jaamadesse. Linnalähirongid ühendavad Moskvat Aleksandrovi, Bolševo, Monino, Mytishchi, Puškino ja Jaroslavliga.
Kõiki Moskva raudteejaamu eristab arenenud kaasaegne infrastruktuur, mis sisaldab tingimata eel- ja äärelinna piletikassasid, rongide üksikasjalikku saabumis- ja väljumisgraafikut, teeninduskeskusi, kõigi kategooriate ooteruume, puhkeruume ja pagasikontoreid. See aitab kaasa Moskva raudteesõlme suurele läbilaskevõimele ja tagab maailma suurima reisijateveo pideva liikumise.
Teave Moskva jaama rongide ja elektrirongide sõiduplaanide kohta:
Moskva jaama rongide ja elektrirongide sõiduplaanis on täna 701 kaugrongi, linnalähirongi ja elektrirongi (sh diiselmootoriga) - 3134, neist 1393 möödub ja 2442 - alustab või lõpetab oma reisi selles. paikkond. Enamik ronge saabub hommikul. Esimene, vastavalt graafikule, väljub Domodedovo lennujaama jaama suunas kell 00:01 ja viimane saabub kell 23:59. Keskmine parkimisaeg platvormil on 0:20.
Mõned Moskva jaama läbivad rongid ei sõida iga päev (neil on spetsiaalne sõiduplaan).
Sellel lehel esitatud Moskva jaama rongide ja elektrirongide sõidugraafik võtab arvesse hooajalisi muutusi, see tähendab, et graafiku talvine ja suvine versioon on alati saadaval.
Moskva jaama rongide ja elektrirongide pileteid saab osta Internetis või kassast.