Поїзди у багатьох асоціюються з досить некомфортною та довгою дорогою. Але виявляється, щоб шлях був приємним, просто потрібно вибирати правильні залізниці, якими мчать найшвидкісніші поїзди. Тут мова йде про поїзди регулярного сполучення, які працюють з різними системами, рейковими, магнітними або на повітряних подушках.

Швидкі, але все ж таки не лідери, серед поїздів присутні в різних країнахсвіту. Пропонуємо ознайомитись з ними.

Найшвидші поїзди у світі

Тайванський поїзд THSR 700T ганяє зі швидкістю 335 кілометрів на годину та перевозить майже тисячу пасажирів. Ці склади обладнані круїз-контролем, а також амортизаційним пристроєм для захисту від аварій на малих швидкостях.

Південнокорейський швидкісний поїзд Hyundai Rotem їздить шляхами з 2009 року. Його швидкість – 352 кілометри на годину. Такі поїзди їздять навіть Україною. Але за дивним збігом обставин склади постійно ламаються під Полтавою.

Французький TGV Reseau розганяється до 380 кілометрів на годину. У салоні міститься рівно 377 пасажирів. І цей самий швидкий поїздспоживає 25 тисяч вольт змінного струму.

Перший високошвидкісний японський поїзд Shinkasen з'явився 1964 року. Його показник швидкості досить вражаючий – 443 кілометри на годину. У рух склад здатне привести 25 тисяч вольт змінного струму.

Стильний німецький поїзд TR-09, що діє за принципом магнітної системи левітації, має швидкістю 450 кілометрів на годину. До речі, технологія магнітної левітації історією створення патенту сягає 40-х років минулого століття, а ось комерційна реалізація завершена лише в 2004 році.

Найшвидший поїзд у Китаї

Раніше найшвидший поїзд у світі курсував у Китаї. Він розвивав швидкістю до 380 кілометрів на годину. І склад відрізняється не лише швидкістю, а й найвищим рівнембезпеки, комфорту та екологічності. Його планується відправити по залізничній гілці, що будується, яка прямує з Пекіна до Шанхаю. Протяжність дороги – 1318 км.

І цей пасажирський потяг, який зветься «Хесе», який претендував на звання найшвидшого поїзда у світі, перший рейс здійснив із китайського міста Ухань до Гуанчжоу. Між ними відстань лише в одну з невеликою тисячу кілометрів. Склад вийшов з Ухані і був у пункті кінцевого призначення менше ніж за три години. При цьому середня швидкість поїзда дорівнювала 341 кілометру на годину. А під час тестових пробігів на цьому ж маршруті вагони рухалися зі швидкістю близько 394 кілометрів на годину.

Найшвидший поїзд у Росії

Ну а найшвидшим поїздом Росії є «Сапсан». Це високошвидкісний електропоїзд компанії «Сіменс», який придбала компанія «Російські залізниці» для курсування дорогами місцевого значення. До речі, названий «Сапсан» у частину сокола-сапсана, це найшвидший птах у світі із загону соколиних. При нападі її швидкість дорівнює 300 кілометрів на годину.

Японський поїзд Сінкансен 500, поїзд нового покоління.

Максимальна конструктивна швидкість "Сапсана" дорівнює 350 кілометрів на годину. Але російськими залізницями склад може рухатися зі швидкістю всього 250 кілометрів на годину. Більшу частину шляху з Москви до Санкт-Петербурга поїзд слідує зі швидкістю 200 кілометрів на годину. А ось на одній ділянці, між Малою Вішерою та Окулівкою, Мстинським мостом, вона збільшується до 250 кілометрів на годину.

Варто зазначити, що потяги компанії «Сіменс» від європейських відрізняються. Зокрема, повітрозабірники поміщені на дах, тому поїзди можуть працювати за температури навколишнього повітря мінус 50 градусів за Цельсієм. А ось салони ширші за стандартні європейські на 30 сантиметрів. І це пов'язано насамперед із шириною російської колії і, звичайно, габаритом рухомого складу СНД, а він суттєвого відрізняється від європейського.

Найшвидший поїзд у світі

Рекорд швидкості пересування залізничним полотном становить 574 кілометри на годину. І він належить найшвидшому поїзду у світі TGV POS. Під час випробувань у 2007 році цей французький електропоїзд розвинув швидкість до 574,8 кілометрів на годину. І ця цифра стала світовим рекордом для рейкових поїздів. Склад-рекордсмен курсує до Німеччини та Швейцарії з Франції, але на меншій швидкості.

Тут варто відзначити найшвидший поїзд у світі на магнітному підвішуванні. Це японський MLX01. Його рекордна швидкість була зафіксована у 2003 році. Тоді він розігнався до 581 кілометра на годину.

Є ще один екземпляр із вражаючою швидкістю. Черговий рекорд було зафіксовано у Японії. Швидкісний поїзд під назвою Hayabusa, який почав їздити у 2011 році, названий найшвидшим поїздом у світі, але ще й найстильнішим. У складі, у вагонах бізнес-класу, відчуваєш собі як на борту сучасного авіалайнера. І він рухається зі швидкістю до 500 кілометрів на годину.

Цей суперсучасний, найшвидший поїзд у світі, за словами залізничників, створювався заради двох щоденних рейсів із Токіо до Аоморі. Дорога повинна простягатися дивовижно мальовничою і красивою сільською місцевістю, яка знаходиться на півночі Хонсю.

Найшвидші поїзди майбутнього

Варто зазначити, що з 1960 року і до сьогодні японська мережа з виробництва поїздом Сінкансен конструює, виробляє та продає поїзди, які по праву можуть називатися досконалими високотехнологічними новинками, популярними і на території Японії і далеко за її межами.

Поїзд Сапсан зсередини

До речі, попит на потяги бізнес-класу «Хаябус» вже є. Основний споживач – це США, країна, яка зацікавилася дуже швидкими, та ще й безпечними та екологічними поїздами. Ну а охочим покататися на довгоносому зелено-сріблястому та ультрашвидкому, найшвидшому поїзді у світі доведеться віддати приблизно 320 доларів.

Варто зазначити, що ідеї про встановлення рекордів швидкості в Японії так не дадуть спокою, оскільки в країні до 2027 року планується запустити в експлуатацію магнітну залізницю, яка з'єднає столицю країни та місто Нагоя. А ось до 2045 японці хочуть прокласти дорогу з Токіо в Осака, на заході острова. І, за планами, поїздка в один кінець повинна зайняти лише одну годину та 7 хвилин. Цей показник удвічі швидше, ніж це можна зробити зараз.
Підпишіться на наш канал в Яндекс.Дзен

30 жовтень

Найшвидші поїзди у світі. Швидкість 500 км/год – ще не межа!

Напевно, старші читачі пам'ятають завдання з підручника математики, за умови якого йдеться про два поїзди, що вирушають одночасно назустріч один одному зі швидкістю 50 км/год. Сьогодні це викликає усмішку, адже ще 200 років тому люди й мріяти не могли, що їхні нащадки швидко та комфортно подорожуватимуть, долаючи величезні відстані. Перший паровоз побачив світ у вересні 1825 року. Його швидкість досягала 24 км/год – справжній прорив для XIX століття! Герої нашої сьогоднішньої статті – магістральні швидкісні поїзди, які доставлять вас із пункту А до пункту Б за рекордно короткий час.

Джерело фото: it-spots.de

1991 року Німеччина відкрила еру високошвидкісних поїздів на Заході. Перший експериментальний поїзд серії ICE 1 був розроблений німецьким залізничним оператором Deutsche Bahn і складався з двох моторних вагонів потужністю 4 800 КВт. Вже на пробному проїзді потяг розігнався до 280 км/год, що було на той момент революційним показником швидкості.

Цифри та факти:

- Число вагонів складу - 12;
- Довжина - 358 м;
- Максимально допустима швидкість – 330 км/год;
– Кількість діючих поїздів – 237.

У 1997 році вступили в експлуатацію оновлені потяги ICE 2, а ще через три роки - ICE 3. Остання модифікація, розроблена компанією Siemens спільно з Bombardier Transportation, відрізняється зниженою вагою за більшої потужності. Випробовувальний заїзд довів можливість розгону до 358 км/год. А у планах у німецьких залізничників – випуск нового ICE 4.

Джерело фото: talgo.com

AVE – це означає птах. Саме так перекладається абревіатура оператора залізницьІспанія. Необхідність створення швидкісного регіонального поїзда виникла на початку 90-х років XX ст. Пов'язано це було з гнітючим станом економіки півдня країни. У 1992 році відкрилася нова лініязі стандартною європейською колією. Вона з'єднувала Мадрид та Севілью. Першим поїздом, що буквально пролетів цю відстань зі швидкістю 357 км/год, став AVE 100. Він і почав нову еру іспанських залізниць.

У 2005 році на відрізках «Мадрид-Вальядолід» та «Мадрид-Барселона» була введена в експлуатацію модель AVE Talgo – 350. Завдяки своїй незвичайній конструкції та витягнутому «качиному носу» новий поїздможе розігнатися до 365 км/год. AVE Talgo-350 здатний одночасно розмістити у своїх невеликих комфортабельних вагонах 318 пасажирів.

Джерело фото: bahnbilder.de

Ще один представник європейських залізниць побачив світ у 2006 році, одразу залишивши далеко позаду німецьких та іспанських колег. Поїзд серії TGV POS, що належить Французьким залізницям, спочатку перевозив пасажирів маршрутом «Париж-Люксембург». В даний час він також здійснює рейси до Швейцарії та південної Німеччини.

2007 року магістральний TGV POS поставив абсолютний рекордшвидкості у Європі, розігнавшись до 574,8 км/год. Складається потяг із восьми вагонів. Його потужність – 25 тис. кінських сил! Дізнатися швидкісні склади на європейських залізницях дуже легко за сріблясто-синім кольором.

Джерело фото: justtrains.net

Протяжність високошвидкісних залізниць Китаю становить понад 7 тис. км, що виводить Піднебесну на перше місце у світі. Звичайно, для спеціальних шляхів потрібні спеціальні поїзди. І один із них був введений в експлуатацію у 2010 році. Він називається CRH -380A і відомий тим, що здатний розвинути максимальну швидкість 486 км/год. Експлуатаційна швидкість становить 350 км/год, її CRH-380A досягає вже через сім хвилин після початку руху.

Інноваційною стала також система шумоподавлення в салоні, яка забезпечує рівень шуму, що дорівнює всього 68 дБ (для порівняння – такий рівень має пральна машина). Досягти цих показників дозволила особлива форма поїзда, що більше нагадує літак без крил. Вісім вагонів можуть вмістити 494 пасажири.

Джерело фото: visitourchina.com

Ще один китайський залізничний рекордсмен із 2004 року перевозить пасажирів від шанхайського аеропорту Пудун до станції метрополітену Лонг Янг Роад, розташованої у центрі міста. Ця відстань дорівнює 30 км, та її поїзд долає за 7 чи 8 хвилин (залежно від часу доби). Таким чином, швидкість Shanghai Maglev Train складає 431 км/год. Однак це не межа, оскільки склад може розігнатися і до 500 км/год.

Поїзд розроблений для китайських залізниць німецькою компанією Siemens. Shanghai Maglev рухається та керується силою електромагнітного поля. Це поїзд магнітною подушкою. Склад піднімається над колією і в прямому значенні слова летить, левітуючи за 15 см від треку. Гальмують подібні поїзди за рахунок сили аеродинамічного опору.

Джерело фото: andis-blog.fregin.net

"Потягами-кулями" називають у всьому світі японське залізничне диво. Випуск першого поїзда, що розвивав швидкість 210 км/год із серії Shinkansen, був приурочений до відкриття Літніх олімпійських ігор, що проводилися в Токіо в 1964 році. Йшов час, і промисловість Країни сонця, що сходитьне стояла дома. Для магістральних складів системи Shinkansen були прокладені нові лінії з шириною колії, що дорівнює 1435 мм, замість раніше поширених в Японії вузькокалейних. Також для нових швидкісних поїздів передбачено спеціальні платформи.

Сьогодні поїзди Shinkansen розвивають швидкість до 450 км/год, при цьому вони рухаються майже безшумно. Це стало можливим завдяки технології зниження вібрацій, що застосовується. Також поїзди оснащені системою безпеки, яка автоматично зупиняє поїзд за кілька секунд до початку землетрусу.

Джерело фото: pbs.org

Абсолютний рекордсмен за швидкістю серед сучасних поїздів. Належить до системи поїздів на магнітній електродинамічній підвісці JR-Maglev. Її особливість полягає в тому, що склади під час руху не стосуються рейок і сила тертя відсутня. 2003 року під час першого випробування на 40-кілометровій трасі поїзд MLX01, що складається з трьох вагонів, розвинув швидкість 581 км/год. Для порівняння: крейсерська швидкість тримоторного літака Як-40, призначеного для перельотів до 820 км, дорівнює 510 км/год.

У 2015 році японці побили свій же рекорд. Потяг Maglev новітньої модифікації зміг розігнатися до 603 км/год. І це ще не межа.

На цьому у нас усі . Ми дуже раді, що ви заглянули на наш сайт та провели небагато часу для збагачення новими знаннями.

Приєднуйтесь до нашої

13 лютого 2016 Єдиного розуміння терміна «найкращий» стосовно пасажирських поїздів у світі не існує, оскільки для пасажира важливі і комфорт, і швидкість, і вартість поїздки, і низка інших факторів. Тому залізничні компанії та конструктори поїздів працюють по різним напрямкам– збільшують швидкість, покращують комфорт, домагаються зниження енергоспоживання та вартості перевезень. Ми розповімо, що в цих напрямках робилося в Останніми рокамив Росії.

Сапсан

Найвідоміший на сьогодні швидкісний електропоїзд у Росії, у нього є навіть власний аккаунт у Твіттері та блог у ЖЖ. Проект "Сапсан" розроблений спеціально для Росії німецькою компанією Siemens.

У свій перший, гучно розрекламований комерційний рейс із Москви до Санкт-Петербурга «Сапсан» вирушив 17 грудня 2009 року, зараз курсує лініями Москва – Санкт-Петербург (п'ять поїздів на добу) та Москва – Нижній Новгород(Два поїзди на добу). Електропоїзд здатний розвивати швидкість до 300 км/год, проте на російських дорогах його максимальна швидкість 250 км/год, на ділянці Мала Вішера– Окуловка (Мстинський міст), а основну частину шляху «Сапсан» рухається зі швидкістю 200 км/год. Кількість вагонів у складі – 10, кількість сидячих місць – 592.

Вартість проїзду на "Сапсані" на лінії Москва - Санкт-Петербург в економ-класі від 2320 рублів (в один бік) і в бізнес-класі від 4200 рублів, на лінії Москва - Нижній Новгород від 1080 рублів в економ-класі та від 4650 рублів у бізнес-класі.

Алегро

Російським цей добре відомий пітерцям швидкісний потяг можна вважати, у кращому разі, наполовину. Потяг «Алегро» курсує між Санкт-Петербургом та столицею Фінляндії Гельсінкі, його спільно експлуатують РЗ та фінська компанія Suomen Valtion Rautatiet. Розробник проекту та виробник – фінська компанія Alstom.

По території Фінляндії поїзд рухається зі швидкістю 220 км/год, територією Росії – зі швидкістю 200 км/год, більше не дозволяє залізнична інфраструктура. Відстань від нашої північної столицідо столиці Країни Суомі швидкісний поїзд «Алегро» долає за 3 години 50 хвилин, із зупинками у прикордонному Виборзі та деяких фінських містах – Вайніккала, Лахті, Пасіла та інших.

Кількість вагонів у складі поїзда «Аллегро» – 7, кількість сидячих місць – 352, плюс 2 місця для інвалідів. Базова вартість проїзду – 84 євро у вагоні другого класу та 104 євро – першого класу.

ЕС «Ластівка»

Цей швидкісний електропоїзд, що курсує Краснодарському краї, Можна з повною підставою вважати «найдорожчою електричкою Росії». «Ластівка» – один із найбільш амбітних та витратних проектів, пов'язаних з Олімпіадою-2014. Для його реалізації ВАТ РЖД у 2009 році було підписано контракт з німецькою компанією Siemens, згідно з яким компанія має поставити до Росії 54 електропоїзди Siemens Desiro Rus на суму 410 мільйонів євро. А 2013 року ВАТ РЖД уклало новий контракт із Siemens – на технічне та сервісне обслуговування поїздів протягом 40 років, вартістю 500 мільйонів євро. До речі, літери ЕС у назві поїзда і означають «Електросіменс».

У складі кожної «Ластівки» є п'ять вагонів. Місць для сидіння – 409; також є 4 місця для пасажирів з обмеженими можливостями, та туалетна кімната. При великому пасажиропотоці, наприклад за маршрутом Адлер – Туапсе, у рейс відправляються два зчеплені потяги з 10 вагонів.

І якби не хамувати контролерки РЖД і під зав'язку забиті пасажирами вагони – ці електрички можна було сміливо назвати одним із найкомфортніших видів транспорту Росії. У літні місяці, незважаючи на високий сезоні юрби туристів, електрички за маршрутом Туапсе-Сочі-Олімпійський парк ходять рідко, через це більшості пасажирів доводиться годинами стояти в непристосованих для цього проходах. Виглядає це приблизно як у вагонах московського метро в годину пік, але на відміну від метро, ​​салони Ластівок з вузькими проходами взагалі не пристосовані для пасажирів, що стоять.

У себе на батьківщині, в Іспанії, цей швидкісний потяг називається Talgo 250. Щоправда, іспанські, від компанії Patentes Talgo S.L, у поїзді лише вагони, локомотиви планується використовувати вітчизняні – ЕП20. З 1 червня 2015 року «Стрижі» курсуватимуть за маршрутом Москва – Нижній Новгород. Від столиці, із зупинками у Дзержинську та Володимирі, поїзд прямуватиме до Нижнього Новгорода 3 години 45 хвилин.

Число вагонів у складі поїзда «Стриж» – від 7 до 11. У 11-ти вагонному складі 299 пасажирських місць, у стандартному 8 вагонному складі – 236 місць. Вартість проїзду у вагоні зі стандартними сидячим місцями- 1150 рублів, у вагоні класу "люкс" - 7570 рублів.

З 2013 року на маршруті Москва – Адлер курсує поїзд № 103 із двоповерховими вагонами, що випускаються на Тверському вагонобудівному заводі. У такому вагоні (купейному) влаштовано 64 спальних місця замість звичайних 36, а у вагоні СВ-класу – 32 місця (замість 18 у звичайному варіанті). Таке «ущільнення» мало б призвести до здешевлення квитків, але поки що нічого подібного не спостерігається. Місце в купе до Адлера у двоповерховому вагоні коштує 7540 рублів, в одноповерховому – 7140 рублів. З 1 червня 2015 року пасажирський поїзд з двоповерховими вагонами № 56 буде курсувати за популярним маршрутом Москва - Санкт-Петербург, вартість купейного квитка до Санкт-Петербурга - 2 670 рублів.

Загалом доводиться констатувати – «найкращі» пасажирські поїздиРосії аж ніяк не найкращі, оскільки не найшвидші, не найкомфортніші і не цілком «наші». З усіх вище перерахованих голосно розпіарених проектів РЖД лише двоповерхові вагонивиробляються в Росії, але поїзди, які з них формуються - звичайні, хіба що пасажирам у них довелося трохи "потіснитися" і додатково розщедритися. Був ще багатостраждальний «Сокіл-250» так і не «злетів».

«Сокіл-250»

У створенні досвідченого вітчизняного зразка високошвидкісного електропоїзда подвійного живлення (на постійному та змінному струмі) «Сокіл-250» брали участь близько шістдесяти російських підприємств та організацій. Передбачалося, що новий поїзд зможе розвивати швидкість до 350 км/год. На приймальних випробуваннях дослідного зразка «Сокола-250» у червні 2001 року вперше було досягнуто швидкості 236 км/год – рекорд для російських залізниць того часу. Однак приймальна комісія визнала введення «Сокола» в експлуатацію неможливим через безліч конструктивних недоліків – перегрівання гальмівних дисків, ненадійність гальмівної системи, недостатню герметичність вагонів тощо. Кілька вагонів із досвідченого поїзда «Сокіл-250» Жовтневої залізниці.

З часу винаходи залізниці вже минула не одна сотня років. Залізничний транспорт подолав довгий еволюційний шлях розвитку від ручної тяги масивних вагонеток до сучасних супершвидкісних експресів, що діють за принципом магнітної левітації, які стали звичним явищем для багатьох країн світу. У цій добірці будуть представлені найшвидші поїзди, здатні розвинути швидкість не менше 300 км на годину.

11 місце. HSL 1 (High-Speed ​​Line 1)- Швидкість 300 км/год
HSL 1 - бельгійський швидкісний електропоїзд серії TGV (Train à Grande Vitesse - "швидкісний поїзд" французькою), робоча швидкість якого дорівнює 300 км/год, курсує по високошвидкісній залізничній лінії, що з'єднує Брюссель з французькою залізничною лінією LGV Nord. В експлуатацію було введено у грудні 1997 року.

10 місце. - Швидкість 300 - 315 км/год
THSR 700T – швидкісний поїзд на острові Тайвань, розроблений на основі японських поїздів Shinkansen. Потяг, максимальний показник робочої швидкості якого дорівнює 300 км/год, сполучає північний Тайбей та південний Гаосюн. Він складається із 12 комфортабельних вагонів і може вмістити 989 пасажирів. Рекорд швидкості для цього поїзда було встановлено у 2005 році та становить 315 км/год.

9 місце. - швидкість 320 км/год
ICE – швидкісні поїзди, поширені на території Німеччини та у суміжних країнах. На лінії Страсбург-Париж InterCity Express розвиває швидкість до 320 км/год. Сьогодні ICE є основним типом поїздів, що прямують на дальні відстаніз усіх представлених Німецькими залізницями. Ці поїзди також поставляються до Росії, де вони використовуються на швидкісних залізничних лініях Москва – Нижній Новгород та Москва – Санкт-Петербург.

8 місце. - Швидкість 300 - 334,7 км/год
Eurostar або British Rail Class 373 – британський високошвидкісний електропоїзд серії TVG, що курсує між Великобританією, Бельгією та Францією через тунель під Ла-Маншем, який є другим за залізничним тунелем у світі. Місткість поїзда – 900 пасажирів, робоча швидкість сягає 300 км/год, а рекорд швидкості цього поїзда було встановлено 2003 року і дорівнює 334,7 км/год. Шлях від Лондона до Парижа поїздом Eurostar займає 2 години 16 хвилин.

7 місце. - Швидкість 305 - 352 км/год
Sancheon, раніше відомий як KTX II, був введений в експлуатацію у Південній Кореї у 2009 році. Він був побудований компанією Hyundai Rotem на основі технологій французьких поїздів TGV і належить Korail, національному залізничному оператору Південної Кореї. Хоча він може розвивати швидкість до 352 км/год (рекорд встановлений у 2004 році), з метою безпеки він не їздить швидше за 305 км/год. Комфортабельний поїзд місткістю 363 пасажири здійснює рух маршрутом Йонсан - Кванчжу - Мокпхо і Сеул - Пусан.

6 місце. - Швидкість 300 - 362 км/год
Для електропоїзда ETR-500, випущеного в Італії в 1993 році, робоча швидкість сягає 300 км/год, а рекорд швидкості був поставлений в 2009 році в тунелі між Болонею та Флоренцією і становить 362 км/год. Поїзд долає відстань від центру Болоньї до Мілана за 56 хвилин. На 2014 рік заплановано випуск шести поїздів ETR-1000, які розвиватимуть швидкість від 360 до 400 км/год.

5 місце. - Швидкість 330 - 365 км/год
AVE (Alta Velocidad Española) – торгова марка компанії-оператора Іспанських залізниць Ренфе-Операдора. Абревіатура одночасно обіграє слово "птах" (ave) іспанською. Усі поїзди класу AVE є високошвидкісними, але особливо відрізняється швидкістю електропоїзд AVE Talgo-350 місткістю 318 пасажирів, що розганяється до 330 км/год на маршрутах Мадрид – Вальядолід та Мадрид – Барселона. У 2004 році під час випробувань потяг розвинув 365 км/год. Через зовнішнього вигляду, Схожого з качиним дзьобом, AVE Talgo-350 отримав прізвисько Pato (качка іспанською).

4 місце. - Швидкість 380 - 486,1 км/год
Китайський поїзд CRH380A розрахований на маскимальну експлатну швидкість 380 км/год, при цьому рекорд швидкості для такого поїзда - 486,1 км/год. Виготовленням цих залізних монстрів займається найбільший залізничний виробник Китаю – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Високошвидкісний 8-вагонний поїзд з інтер'єром «літакового типу» вміщує 494 пасажири. У вересні 2010 року CRH-380A вперше було пущено в експлуатацію на маршрут Шанхай - Нанкін. Пізніше він почав здійснювати щоденні рейси на лініях Ухань – Гуанчжоу та Шанхай – Ханчжоу.

3 місце. - Швидкість 431 - 501 км/год
Shanghai Maglev - китайський швидкісний поїзд на магнітному підвісі, що експлуатується в Шанхаї з 2004 року. Максимальна швидкість експресу становить 431 км/год, що дозволяє подолати відстань від центру міста до аеропорту (30 км) лише за 7-8 хвилин. У тестовому запуску 12 листопада 2003 року цей поїзд розвинув швидкість 501 км/год. Розробниками поїзда є зовсім не китайці, а німці. Прототипом Shanghai Maglev Train стала модель Transrapid SMT.

2 місце. - Швидкість 320 - 574,8 км/год

Ці французькі поїзди серії TVG курсують між Францією та Швейцарією, а також між Францією та Німеччиною. Робоча швидкість – 320 км/год. При цьому моделі TGV POS належить рекорд швидкості серед рейкових поїздів – у 2007 році цей поїзд зміг розігнатися до 574,8 км на годину.

1 місце. Поїзди серії Shinkansen- Швидкість 320 - 581 км/год
Shinkansen (Сінкансен - "нова магістраль" по-японськи) - мережа японських високошвидкісних поїздів, яких часто називають "кулями", і на це є вагома причина - рекорд швидкості Shinkansen для звичайних залізничних ліній складає 443 км/год (рекорд встановлено в 1996 році ), а на магнітному підвісі 581 км/год, що є абсолютним світовим рекордом для поїздів(Рекорд встановлений у 2003 році). Перший швидкісний поїзд у Японії було пущено в експлуатацію ще 1964 року. Сьогодні експреси Shinkansen, що складаються з шістнадцяти вагонів, долають відстань між Осакою та Токіо за 2 години 25 хвилин. Потяг має своєрідний довгастий ніс, завдяки якому отримав прізвисько "качконіс". До речі, поїзди Shinkansen носять статус не лише одних із найшвидших поїздів, а й найбезпечніших – за 40 років експлуатації не було жодної великої аварії.

З початку XIX століття поїзди завжди вважалися чудовим прикладом людської інженерії та винахідливості. Їхній винахід підштовхнув людей розробляти ще більш новаторські технології та поширювати промислову революцію по всьому. земній кулі. В даний час поїзди стали одним із найшвидших способів пересування землею і їх продовжують покращувати з кожним днем.

1. Eurostar e320

e320 Eurostar, що пересувається зі швидкістю 320 км/год, з'єднує міста Лондон, Париж і Брюссель, а також проїжджає під Ла-Маншем. Хоча ці поїзди виробляються німецькою компанією Siemans Velaro, Eurostar насправді є міжнародним. спільним проектомміж Францією, Сполученим Королівством та Бельгією.

2. KTX-Sancheon

Випущений у 2009 році південнокорейський потяг став кульмінацією більш ніж десяти років досліджень та був другим комерційним високошвидкісним поїздом, розробленим у Кореї. Спочатку він міг розвивати максимальну швидкість 350 км/год, пізніше після великої аварії його швидкість була обмежена 300 км/год через міркування безпеки.

3. Talgo 350

Спочатку Talgo 350, побудований для з'єднання іспанських міст Мадрида і Барселони, може досягати максимальної швидкості в 365 км/год. Місцеві жителіпрозвали його "Pato" (качка) через специфічну форму передньої частини поїзда.

4. Zefiro 380

Вироблений канадської аерокосмічної та транспортної фірми Bombardier, поїзд Zefiro 380 може досягати робочої швидкості 380 км/год. Найближчим часом перша партія поїздів вийде на рейки в китайське містоЦіндао.

5. Поїзди-кулі Shinkansen

Японські надшвидкісні поїзди Сінкансен серій Е5 і Е6 можуть досягати швидкості, що наближається до 400 км/год. Ці поїзди також добре відомі своєю здатністю підтримувати високу швидкість без шкоди для комфорту та безпеки пасажирів.

6. Frecciarossa 1000

Потяг, названий "Червоною стрілою", найшвидший в Італії. Він може набирати швидкість до 400 км/год і є одним з найбільш екологічних високошвидкісних поїздів у світі, оскільки має мінімальні викиди CO2 і побудований з майже 100% матеріалів, що переробляються.

7. Velaro E

Розроблений Siemens Velaro поїзд, що належить іспанській залізничній компанії RENFE, може досягати максимальної швидкості 404 км/год. Він утримує національний рекорд найвищої швидкості поїздів в Іспанії.

8. ICE V

Спочатку відомий як Intercity Experimental, поїзд ICE V був фінансованим урядом дослідницьким проектом, який вивчає можливість високошвидкісного залізничного сполучення в Німеччині. 1988 року він встановив новий рекордшвидкості для рейкових транспортних засобів – 407 км/год.

9. Aerotrain I80

Побудований французьким інженером Жан Бертеном Aerotrain I80 був оснащений реактивним двигуном поїздом на повітряній подушці, який у 1974 році встановив світовий рекорд швидкості для наземних засобів на повітряній подушці (430 км/год). Поїзд ніколи не використовувався комерційно через відсутність фінансування та смерті Жана Бертенана в 1977 р. Однак він заклав основу для поїздів на магнітній підвісці, які з'явилися в наступні роки.

10. CRH380A

Цей швидкісний поїздбув введений в експлуатацію наприкінці 2010 року та є єдиним китайським серійним локомотивом, який не був заснований на зарубіжних конструкціях чи технологіях. Його максимальна швидкість становить 486 км/год, проте після сильного зіткнення у 2011 році його робоча швидкість була обмежена 300 км/год.

11. Shanghai Maglev Train

Перший комерційний поїзд на магнітній подушці у світі, Shanghai Maglev Train вийшов на рейки у 2004 році і був першим поїздом, розробленим німецькою компанією Transrapid. SMT може досягати швидкості до 500 км/год і з'єднує околиці Шанхая з міжнародним аеропортомПудун.

12. Transrapid 09

Останній і найпросунутіший потяг «Маглів», розроблений німецькими виробниками з Transrapid, призначений для руху з крейсерською швидкістю близько 500 км/год. Також він може прискорюватися і сповільнюватися набагато швидше за інші високошвидкісні поїзди.

13. TGV POS

У 2007 році модифікований TGV POS встановив світовий рекорд швидкості для звичайного транспортного засобу, розвинувши швидкість 575 км/год. Поїзд був змінений, щоб використовувати лише дві силові машини, а також великі колеса. Тому фактична швидкість складу, що курсує між Францією та Швейцарією, обмежена максимальною швидкістю 320 км/год.

14. JR-Maglev MLX01

Розвивши шокуючу швидкість 585 км/год на випробувальному 40-кілометровому треку в Яманасі, японський експериментальний поїзд на магнітній підвісці MLX01 встановив новий рекорд швидкості для рухомого залізничного складу на магнітній підвісці в 2003 році. Він утримував це досягнення протягом дванадцяти років, поки рекорд не побив ще один японський Maglev у 2015 році, розвинувши швидкість у 603 км/год.

15. SCMaglev L0 Series

При піковій швидкості 603 км/год цей японський поїзд на магнітній підвісці є світовим рекордсменом. Незабаром такі поїзди планується запустити маршрутом між Токіо та Осакою.