Flotta Fehéroroszország helye. Kis flotta a fehérorosz folyókon. Folyami kikötők és kikötők

Hazánknak van eladnivalója a világpiacon (a tengerentúlon is): berendezések, fémek, műtrágyák, építőanyagok, kőolajtermékek... Ehhez flotta kell. Fehérorosz Hajózási Vállalat, Fehérorosz Szállítmányozási és Szállítmányozási Vállalat, Fehérorosz Hajózási Vállalat - ezekből a nagy nevekből ítélve azt gondolhatnánk, hogy komoly tengeri hatalomban élünk. Csalódást kell okoznunk. A tengereken nincs sem hajózási társaságunk, sem flottánk. Jó lenne, ha az igényes nevek mögött potenciál és komoly szándékok rejtőznének. Sajnos még az ambíciók sem látszanak, vagyis átgondolt, kiszámított tervek a tengerek és óceánok meghódítására a fehérorosz lobogó alatt közlekedő és fehérorosz rakományú hajókon. Egykor hajózható folyóink egyáltalán nem lettek sekélyek. De manapság főleg halászhajók hordják őket. A Belarusian River Shipping Company által kezelt belvízi flotta inkább romlik, mintsem fejlődik. Ez a következtetés – röviden fogalmazva – az Állami Ellenőrző Bizottság elnökségi ülésén hangzott el.

De a dolgok állása többet érdemel Részletes leírás. Az áttekinthetőség kedvéért osszuk három részre az összképet.

Folyóemberek

Nem fogunk arról beszélni, hogy az országnak szüksége van-e fejlett folyami flottára a 21. században. Már csak azért is, mert még 2002-ben, egy Gomel régióban tett utazása során az elnök számos utasítást adott a Közlekedési Minisztériumnak az ipar fejlesztésére vonatkozóan. A tervek között szerepelt különösen a belföldi vízi közlekedés szisztematikus növelése, a szükséges infrastruktúra fejlesztése, a saját szükségletekre és az exportra szánt hajók javításába, építésébe való beruházás, a turisztikai szolgáltatások körének bővítése... Később fejlesztési program A belvízi és tengeri szállítás 2011-2015 közötti időszakra vonatkozó évre elfogadásra került. Nem megbeszélni, hanem végrehajtani kellett, amit elterveztek. De az utasításokat nem hajtották végre, a program megszakadt.

A testület olyan tényekre és számadatokra támaszkodott, amelyeket a belvízi és tengeri közlekedési szervezetek tevékenységének ellenőrzése tárt fel. Eredményei elkeserítőnek tűnnek. Az állami ellenőrzési szakemberek és a közlekedési minisztérium képviselői, akik igyekeztek igazolni magukat, egyetlen dologban értettek egyet: a folyami hajózási társaság teljes infrastruktúrája azon nyugszik, amit még a szovjet időkben létrehoztak.

Mögött múlt idő A fehérorosz gazdaság minden ágazata, akárcsak a szociális és egyéb szférák, mennyiségileg vagy minőségileg komoly fejlődésen ment keresztül. Az állam és a társadalom minden igénye ellenére a bútoriparral és a fafeldolgozással, a mezőgazdasággal és az építőiparral, a gépészettel és általában az orvostudományokkal szemben modernek. Ezen területek mindegyikébe nagy összegeket fektettek be. Mindenhol előbb-utóbb eredményeket hoztak: modernizációt, új technológiákat és termékeket, megnövekedett versenyképességet és export megtérülést.

Csak a folyami ipar nemcsak befagyott a negyedszázaddal ezelőtti pozíciókban, hanem vissza is lépett. Valamikor régen például Raketa szárnyashajókat és ipari ömlesztettáru-szállító hajókat épített. Ipar! Most jó esetben csak a rozoga hajókat foltozza, rosszabb esetben nem alapvető ügyekkel van elfoglalva. Az évi szállított rakomány mennyisége 18,5 millió tonnáról visszaesett szovjet idő egymillióig a 90-es években. A 2012-es navigációs szezonban a hajózási társaság 2,7 millió tonnát szállított.

De jó, hogy legalább marad valami az iparból. Ellenkező esetben például egy olvadékkazán, az atomerőművi erőmű legfontosabb alkatrészének szállítása Ostrovecbe sokkal nehezebb lenne, többe kerülne és tovább tartana. Az erőmű nagy alkatrészeit vízi úton Volgodonszkból Herszonba szállították, ahol négy uszályunkra rakták őket, amelyek a kritikus rakományokkal Berezinóba értek. Ez a példa önmagában is bizonyítja, hogy az országnak modern, csúcstechnológiás folyami flottára van szüksége.

Ma 12 szervezetből áll, 2200 főt foglalkoztatva, ami finoman szólva sem elég az iparnak. 8 kikötő státuszú fióktelep (Gomel, Mozyr, Brest, Mikashevichi...), a "Belsudoproekt" tervezőintézet, 3 víziút-vállalkozás, hajóépítő és hajójavító üzem Rechitsa, Gomel, Petrikov városában. Egyes gyárak javítanak bizonyos dolgokat, vagy kis „parti hajókat” (valójában csónakokat) készítenek, mások fűrészárut és fémszerkezeteket gyártanak.

A vállalkozások méretét és hatékonyságát mutatta Ruslan Strizh, a Dneproberezinsk Waterways vállalat igazgatójának zavaros magyarázata. Itt 77 alkalmazott dolgozik. A tavalyi korszerűsítésre szánt 270 millió rubelből 250-et költöttek... az ügyvezető hivatali autójára. Ugyanakkor két kamion rozsdásodik alatta kültéri: Valójában a vásárlás dátumától számítva két éve nem költöztek el.

A "Belsudoproekt" egy kis kapacitású edény kialakítását dolgozta ki: nem használták. Ugyanerre a sorsra jutott egy kotró, egy úszó kutatóplatform, egy vontatóhajó modernizációs projektjei... Az intézmény két év alatt 600 millió rubelt költött az innovációs alapból ilyen jellegű kutatásokra, ami gyakorlatilag hiábavaló volt. A főként homokot és zúzottkövet átrakodó kikötők kapacitása 50 százalékos, portáldaruik és kotrógépeik még ennél is kevesebb - 20 - 30 százalékos.A berendezés rendkívül elhasználódott. A hajózási társaság mérlegében szereplő (szintén nem új) hajók száma, amely a 2010-es 492 darabról tavaly 416-ra csökkent, továbbra is tekintélyesnek tűnik. De ebbe beletartozik 9 személyszállító vízi jármű mellett ötven vontató, száz uszály és 88 segédegység: daruk, kikötőhelyek, leszállópályák, kotrógépek, pontonok...

Tengerészek

Ha a folyami hajósok valóban csinálnak valamit, akkor a „tengerészek” szót nyugodtan lehet idézőjelbe tenni. Mit csinál például az OJSC Belarusian Shipping Company, amelyet kifejezetten az export infrastruktúra fejlesztésére hoztak létre? Az alaptevékenységből gyakorlatilag kivonulva kőolajtermék-kereskedelemmel foglalkozik: a szállítmányozási szolgáltatások részesedése a bevételből 2012-ben nem érte el az egy százalékot.

A fehérorosz fuvarozási, szállítmányozási és fuvarozási cég... közvetítővé vált az építőanyag-kereskedelemben. Ráadásul saját magának veszteségesen dolgozott, de a magánpartnerek javára, valójában nekik hiteleztek. Hogy ez bűncselekménynek minősül-e, az majd kiderül. A veszteségeket irodaterületek bérbeadásával fedezték. A zárt részvénytársaság jegyzett tőkéjébe 1300 négyzetmétert fektetett be az állam - hitelek biztosítása érdekében. méteres helyiségek, amelyek piaci értéke több mint 2 millió dollár. Ennek a térnek egy részén a „tengerészek” szaunával ellátott fitnesztermet alakítottak ki maguknak, ahová elsősorban a cégvezetők látogattak el. Csak a villamos energia kifizetése meghaladta a havi 60 millió rubelt. A vezetőknek láthatóan sok pihenésre volt szükségük: rendszeresen dolgoztak hétvégén. Az állami kontroll erre nem talált egyértelmű igényt, de pontosan kiszámolta a főigazgató, helyettese, a főkönyvelő, a titkár többletbefizetés összegét... A felsővezetőket azonban nehéz elválasztani a hétköznapi személyzettől ebben az esetben: a cég teljes létszáma esetenként 4-6 főből állt.

A CJSC "Belarusian Shipping Company" a háztartási és ipari hulladékok közúti (!) szállítására specializálódott. Alexander Yakobson, az Állami Ellenőrző Bizottság elnökének kérdésére, hogy egy év alatt hány tonna káliumműtrágyát szállított el a cég, a válasz nulla volt. A menedzser kudarcát bizonyos harmadik felek machinációival magyarázta, akik azonos nevű céget jegyeztek be. Ennek eredményeként azt mondják, hogy a londoni és a New York-i bíróságok letartóztatták a fiókjainkat. De a cégnek nem volt ereje (vágya, készsége!) pénzügyi érdekeinek és nevének megvédésére.

A testület megállapította, hogy a közlekedési minisztériumnak nincs olyan személyzete, amely képes lenne céltudatosan fejleszteni egy alkalmas flotta és a tengereken versenyezni, a fuvarozást külföldi cégeknek adják ki, amelyeken az ország több száz millió dollárt veszít.

Közlekedési Minisztérium

A Közlekedési Minisztérium tengeri és folyami közlekedési osztályának vezetője, Andrej Csernobilec igyekezett igazolni magát, sőt néhány sikerről is beszámolt. Érdekes, hogy összehasonlításképpen... Mongóliát – egy országot, ahol csak van hegyi folyók, amely a miénknél jóval távolabb fekszik a tengerektől, és gazdasági potenciáljában és népességében is komolyan elmarad tőle. De ez az összehasonlítás nem nekünk kedvezett: 177 tengeri hajó hajózik mongol lobogó alatt, mindössze 7 fehérorosz lobogó alatt... Általánosságban elmondható, hogy a több száz milliós, ha nem milliárd dolláros bevételre képes hajózásnak van egy negatívuma. külkereskedelmi mérlege 6 millió dollár.

Egy másik jelentős tény. Az ellenőrzések eredményei alapján az állami ellenőrzés megbírságolta a szervezeteket vízi közlekedés Csaknem egymilliárd rubel (szerény forgalmuk mellett), további 200 millió rubel került a költségvetésbe adók formájában. Ugyanakkor a minisztérium saját ellenőrzési és könyvvizsgálói szolgálata évek óta nem tapasztal szabálysértést, pedig még a szállítmányozási és szállítmányozási társaságokkal is egy épületben található...

A testület keményen értékelte a Közlekedési Minisztérium és a hajózás fejlesztéséért felelős vezetőinek munkáját: „sikertelen”. A folyami flotta elöregedőben van, a tengeri flotta eltűnt, fejlesztésében nincs befektetés, fejlesztési stratégia, kezdeményezés. A belvízi és tengeri szállítás 2011–2015 közötti fejlesztési programja valójában megbukott. Lényegében csak szándéknyilatkozat volt: végrehajtását nem ellenőrizték, nem ellenőrizték.

De ahogy A. Yakobson záróbeszédében megjegyezte, az országban nincsenek megoldhatatlan problémák. Ez azt jelenti, hogy ez is megoldódik, hiszen be van állítva: a folyami flotta lendületet kap a fejlődéshez, és létrejön a haditengerészeti flotta. Így vagy úgy, toló vagy vontató, a hajózási ipart újra le kell úszni és kiengedni a hajóútra.

Az első fehérorosz hajó ez év decemberében teszi meg első útját, hogy hamuzsírműtrágyát szállítson Brazíliába

A Közlekedési és Hírközlési Minisztérium szerint Fehéroroszország évente mintegy 20 millió tonna rakományt szállít tengeren, ennek 60 százaléka fehérorosz export. Ennek megfelelően a belarusz termékek exportjában a szállítási ár jelentős részt képvisel, és negatívan befolyásolja a külgazdasági egyensúlyt. Ezért Fehéroroszország 1992 óta tervezi saját haditengerészetének létrehozását. És végül ezek a tervek valóra váltak – számol be a Daily.

Fehéroroszország első tengeri hajózási társaságát 100%-os külföldi részvétellel hozták létre. A Zepter csoport (Svájc) a Belmorflot CJSC részvényeinek 70 százalékának tulajdonosa lett, 30 százaléka pedig más külföldi szereplők tulajdonába került.

Mint Vibor Mulich, a Zepter csoport alelnöke és a Belmorflot CJSC felügyelőbizottságának tagja az Ezhednevniknek elmondta, bár az állam részt vett a fehérorosz tengeri flotta létrehozásában, a társaság még nem kapott kedvezményt vagy támogatást, és megteszi. kizárólag piaci mechanizmusokra támaszkodva dolgoznak, még a belarusz Hamuzsír Vállalat árufuvarozási harcában is.

Vibor Mulic szerint a Belmorflot CJSC beruházási tervei között hét hajó vásárlása szerepel, amelyek mindegyike 20-30 millió dollárba kerül. A cég befektetői és részvényesei már most tárgyalnak kínai partnerekkel egy modern, 33 ezer tonnás teherbírású ömlesztettáru-szállító hajó 2011-es megvásárlásáról. 2011 harmadik és negyedik negyedévében tervezik először a fehérorosz zászló kitűzését a Kínában épülő, 57 ezer tonnás teherbírású Supramax osztályú ömlesztettáru-szállító hajón.

A Belarusian Potash Company CJSC-vel kötött megállapodás alapján a Belmorflot CJSC az első fehérorosz káliumműtrágyák Brazíliába szállítását az idei évben a Katarina ömlesztettáru-szállítóval, 27,5 ezer tonna teherbírással. 2011 elején a Carolina ömlesztettáru-szállító (37 ezer tonna teherbírású) második útját tervezi belorusz műtrágyákkal Latin-Amerikába.

Amint azt Alekszandr Sokolov, a Belmorflot CJSC felügyelőbizottságának elnöke az Ezhednevniknek elmondta, attól függően, hogy a piac hogyan viselkedik, és hogy az állam előnyben részesíti-e az első fehéroroszországi tengeri hajózási társaságot, a projekt megtérülési ideje 7-10 év lesz. „Annak ellenére, hogy Fehéroroszország szárazföldi állam, a tenger szelleme és hagyományai mindig jelen voltak itt. Elég azt mondani, hogy minden negyedik tengeri matróz a szovjet flotta tisztje pedig nemzetiség szerint fehérorosz volt” – mondta Alekszandr Szokolov. Ezek a hagyományok a Belmorflot CJSC Felügyelő Bizottságának elnöke szerint okot adnak annak reményére, hogy a társaság a tengeri teherszállítási piac meghatározó szereplőjévé válik.

Kezdetben a Belmorflot CJSC kizárólag ömlesztett és ömlesztett árut szállít a régióba latin Amerikaés Kínába. A cégalapítás második szakasza azonban az új hajók beszerzése, melynek eredményeként bővülnek a rakománytípusok és szállításuk földrajzi elhelyezkedése.

„A kormány nagyon érintett a fehérorosz haditengerészet létrehozásának kérdésében. Elnöktől miniszterelnökig.

Különösen Vlagyimir Semashko első miniszterelnök-helyettes szentel sok időt ennek a kérdésnek a megoldására. Ez a fehérorosz export szolgáltatási komplexumának egyik összetevője. Ezért a kormány abban érdekelt, hogy más osztályú hajóink legyenek, beleértve azokat is, amelyek géptereket szállítanak. A kormány fontolgatta, hogy cégünk a venezuelai vonalon jöjjön létre, mert évente mintegy 250-350 ezer tonna árut szállít: autókat, alkatrészeket, építőanyagokat stb. Ez már a második szakasza lesz a cég fejlődésének” – mondta Alekszandr Sokolov. De a Belmorflot CJSC végül arra számít, hogy bizonyos preferenciákat kap a kormánytól.

Néhány évvel ezelőtt az emberek gyakran küldték nekem a „Belorusz tengeri dicsősége” című könyv borítóját azzal az üzenettel, hogy ezek szerint a „szent” mítoszteremtők arra jutottak, hogy már feltalálták a „tengeri fehéroroszokat”. ” A külügyminisztérium sajtótitkárának mondata után Jen Psaki az „amerikai 6. flotta fehéroroszországi partjaira való áthelyezéséről” a fehérorosz haditengerészet dicsőségének témája viccek tárgyává vált. Egyáltalán nem vicces e sorok írója számára.

Valójában a fehérorosz tengerészek nem egy „szent” mítosz vagy egy szűklátókörű amerikai képzelet szüleménye, hanem Fehéroroszország igazi büszkesége. Hogy efelől senkinek ne legyenek kétségei, a közelmúltban jelent meg a „Fehér Rusz dicsőséges nevei” sorozatban a „Fehér Rusz haditengerészeti parancsnokai” című könyv, amelyet egy fehérorosz történész állított össze. Nyikolaj Malisevszkij. 90 tengerész, tengernagy és „tengerészeti” tábornok életrajzát tartalmazza, akiknek sorsa szorosan összefügg a fehérorosz földdel.

Jelképes, hogy ennek a könyvnek a bemutatójára december 9-én került sor Szevasztopolban, ahol a város központjában a „Mercury” dandár legendás kapitányának emlékműve áll. Alekszandr Ivanovics Kazarszkij, Dubrovno városában született, Orsha körzetben, Fehéroroszországban. Már írtam a bravúrjáról.

Orosz Birodalom lehetőséget adott a tengeren való bizonyításra számos fehérorosznak, különösen a Burachkov Mogiljovi nemesi család képviselőinek, amelyben négy generációban tizenkét ember szolgált az orosz flottában. Igen, ellentengernagy Jevgenyij Sztyepanovics Burachek híressé vált azzal, hogy a vlagyivosztoki katonai poszt első főnöke lett, és öccse, Pavel Stepanovics Burachek, a Kronstadt Búváriskola vezetője volt.

Fehéroroszországból érkezett egy híres hidrográf-geodézus Andrej Ippolitovics Vilkitszkij. Ő vezette az első sarkvidéki vízrajzi expedíciót Oroszországban, és számos tanulmányt végzett Novaja Zemlja területén. Az ő fia, Borisz Andrejevics, a Csendes-óceáni osztag hajóin midshipman fokozattal, az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban harcolt. Tengeralattjáró-parancsnokként részt vett Port Arthur védelmében, és számos katonai kitüntetést kapott. 1914-1915-ben B.A. Vilkitsky áthajózott az északi tengeri útvonalon Vlagyivosztokból Arhangelszkbe, és új szigeteket fedezett fel. A hajók 1915 őszén érkeztek meg Arhangelszkbe, a sarkvidéki hajózás történetében először, áthaladva az északi tengeri útvonalon a Bering-tengertől a Fehér-tengerig. A Borisz Andrejevicsnek mondott üdvözlőbeszédben „orosz Kolumbusznak” nevezték.

A fehéroroszok között volt egy tengerész is, aki Oroszország legmagasabb haditengerészeti rangját kapta, „teljes admirális” - Luka Fedorovics Bogdanovics. A török-egyiptomi flotta elleni navarinói csatában való részvételéért egyszerre négy rendet kapott. különböző országok- Oroszország, Nagy-Britannia, Franciaország és Görögország. A csata során Luka Fedorovich vezényelte a híres "Alexander Nevsky" csatahajót, amely elfogott egy ellenséges fregattot.

A polgárháború sem zajlott le fehérorosz tengerészek nélkül. Egy minszki lakos a Fehér Ügyért harcolt Julij Julijevics Rybaltovszkij. A balti flotta számos tisztje közül az északi front fehér csapataihoz kötött ki, ahol egy haditengerészeti páncélvonat parancsnokává nevezték ki, amelyet személyesen Oroszország legfelsőbb uralkodója tiszteletére nevezett el - „Kolchak admirális”.

A Vörös oldalon közben Polgárháború megmutatta magát Romuald Adamovics Muklevics, Suprasl város szülötte, Grodno tartományban. Vörös Gárdisták, forradalmi tengerészek és katonák különítményeit vezényelte, akik ostromolták a kadétokat a petrográdi oldalon lévő Vlagyimir Iskolában. A szovjet hatalom megalakulása után R.A. Muklevich lett a főnök haditengerészet A Vörös Hadsereg részt vett a haditengerészet fejlesztési terveinek kidolgozásában, a Vörös Hadsereg haditengerészetének első harci kézikönyvének és a haditengerészeti chartának a kiadásában. 1938-ban fejezte be földi út a Kommunarka kivégzőterén, „a nép ellenségeként” ismerték el. Ezt követően rehabilitálták.

Altengernagyot joggal tekintik a szovjet flotta igazi legendájának Valentin Petrovics Drozd, született Buda-Koshelevóban, Mogilev tartományban. 15 éves tiszti szolgálata alatt három háborúban vett részt - a spanyol polgári, a szovjet-finn és a nagy honvédő háborúban, a hajó harci egység parancsnokából flottaparancsnokká emelkedett, szolgálatát pedig honvédségi ranggal fejezte be. altengernagy. A Drozd admirális rombolót Valentin Petrovich tiszteletére nevezték el.

A Szovjetunió Haditengerészetének fennállása alatt 20 fehérorosz tengerész kapott a Szovjetunió hőse címet. A Szovjetunió első hőse a haditengerészeti repülésben egy fehérorosz kapitány volt A.K. Antonenko. A 34 napos harc során tizenegy ellenséges repülőgépet lőtt le.

A BSSR hiánya ellenére tenger partjait, a szovjet haditengerészet egyharmada fehérorosz volt. Nem hiába volt a haditengerészetben egy mondás, amely a tisztesség különböző fokán így hangzott:

Elhagyva a mocsarak szülőföldjét,

Az örökletes kötelékeket figyelmen kívül hagyva,

A tömeg berohant a flottába

Kétségbeesett fehéroroszok!

E sorok írója nagyon kritikusan viszonyul történelmünk szovjet időszakához, de nem lehet nem elismerni, hogy a Breszttől Vlagyivosztokig terjedő hatalmas szovjet hatalom lehetőséget adott a paraszt- és munkáscsaládokból származó egyszerű falusi fiúknak ragyogó katonai karrierre.

Ma körülbelül 200 ezer ember él Fehéroroszországban, akik a Szovjetunió haditengerészetének egységeiben szolgáltak. A mai napig fehérorosz admirálisok szolgálnak az orosz flottában - Alekszandr Viktorovics Vitko, Jurij Ivanovics Orekhovsky stb. Meg kell jegyezni, hogy a fehéroroszok jelentősen hozzájárultak az összoroszországi győzelemhez - a Krím visszatéréséhez Oroszországhoz. Tehát Rogacsov szülötte, admirális Jurij Ivanovics Iljin, aki 2014 februárjában az Ukrán Fegyveres Erők vezérkari főnöke - az Ukrán Fegyveres Erők főparancsnoki posztját töltötte be, 2014. március 11-én a krími eseményekhez kapcsolódóan egy külön kiemelt A felhívás arra szólította fel az ukrán katonákat és tiszteket, hogy ne lőjenek „orosz testvéreinkre”, és nyilatkozatot tettek arról, hogy meg kell oldani a tárgyalóasztalnál Krím, Donyeck, Harkov, Luganszk, Odessza, Dnyipropetrovszk, Nyikolajev, Herszon lakosainak problémáit. . A Kijevben hatalmat átvevő forrófejűek akkori kijelentései fényében, miszerint csapatokat kell küldeni a Krímbe, rendkívül fontos volt az admirális felszólítása, hogy semmi esetre se nyisson halálos tüzet.

Sajnos ma Fehéroroszországban szokás elhallgatni vagy összemosni azokat a tényeket, amelyek egy nyilvánvaló tényt árulnak el: Oroszországgal a fehéroroszok a haladás útját követik, és első osztályú katonaemberekké, tengerészekké, űrhajósokká, mérnökökké, orvosokká válnak. Nyugaton a fehéroroszokat kizárólag munkaerő-forrásként tekintik a képzetlen munkaerő hiányának pótlására). Ennek megtekintéséhez feltétlenül olvassa el a „Fehér Rusz haditengerészeti parancsnokai” című könyvet.

Kirill Averjanov-Minszkij

A Fehéroroszországhoz legközelebb eső Balti-tenger több száz kilométerre található a köztársaság határaitól. És mégis igazuk van azoknak a fehéroroszoknak, akik azt hiszik, hogy a köztársaságnak saját haditengerészete van. És ezért. Például az orosz északi flottában Minszk a hadműveleti osztag „Marsall Ustinov” rakétacirkálóját védi, a grodnói régió az „Obninsk” nukleáris tengeralattjárót gondozza, a hős Breszt városa és a régió pedig ápolja „kis”-jukat. tengeralattjáró-elhárító hajó Kola flotilla. Vannak bejegyzett fehéroroszok is a Baltikumban hadihajók. A haditengerészeti parancsnokok szerint az orosz haditengerészetnek a testvérköztársaságból érkező segítség igen jelentős, áruban és pénzben egyaránt.

A fehéroroszok azonban nemcsak az orosz haditengerészet hajóit pártfogolják, hanem ténylegesen részt vesznek a haditengerészeti hajóépítési programban is. Amint a Haditengerészet vezérkarától értesültünk, számos felszerelést és fegyvert megrendelő haditengerészeti osztály nagyon eredményesen dolgozik a fehérorosz vállalatokkal. Nyilvánvaló okokból ezeket a növényeket nem nevezték el nekünk és részvénytársaságok Fehéroroszország. Feltételezhető azonban, hogy a fehérorosz Integral gyártószövetség közepes és magas integrációs fokú mikroáramköröket szállít a legújabb orosz hadihajókhoz. Ez egyébként a FÁK egyik túlélő rádióelektronikai ipari vállalkozása, amely túlélte a piacra való átállás első éveinek nehéz körülményeit. A Köztársaság számára gazdaságilag előnyös részt venni az orosz óceánjáró hajóépítési programban.

Idén augusztus végén fejeződött be az elmúlt 20 év legnagyobb léptékű gyakorlata. Távol-Kelet. A Honvédelmi Minisztériumon kívül más biztonsági erők is harcoltak terroristák, orvvadászok, államhatársértők ellen. A gyakorlat egyik csúcspontja az volt, hogy egy Tu-160-as stratégiai bombázó cirkálórakéta csapást mért egy behatoló hajó ellen a Bering-tengeren. Egyébként ezen az óriási gépen ült a másodpilóta ülésén Szergej Ivanov védelmi miniszter.

A 90-es évek elején egész külföldi orvvadász flották szilárdan meghonosodtak a stratégiailag fontos és leggazdagabb Távol-Keleten. Még az ívó folyókat is olyan szorosan elzárták hálókkal, hogy nemcsak a nagy vörös halak nem tudtak odajutni, de az ivadékok sem úsztak be az orosz vizekbe. Az ország gazdasága óriási károkat szenvedett. Most az egész orosz katonai szervezet útját állta a külföldi és velük együtt az orosz ragadozóknak. Ezt pedig az orosz haditengerészet főparancsnoka, Vlagyimir KUROEDOV flottatengernagy megerősítette a SOYUZ tudósítójával folytatott beszélgetés során.

A főparancsnokkal való beszélgetés két szakaszban zajlott. Közvetlenül felügyelte a gyakorlatokat, és óriási felelősséget viselt a hatalmas területen kibontakozó manőverekért. De még maradt ideje válaszolni a SOYUZ újság haditudósítójának kérdéseire. A beszélgetés első része az ukrajnai katonai repülőbázison zajlott. Az admirális szerint a gyakorlatoknak segíteniük kell a haditengerészet feladatainak és helyének meghatározását a terrorizmus elleni harcban szükségállapotban. Csak ilyen gyakorlatokkal deríthetjük ki, hogy miért nem működik az állam számára legfontosabb, még 2001-ben elfogadott rendkívüli állapottörvény. Ezért az Orosz Föderáció elnöke elrendelte, hogy a teljes katonai államszervezetünk nagyszabású gyakorlatait Oroszország minden régiójában tartsák meg.

Másodszorra sikerült beszélnem az admirálissal a parancsnoki hajón Csendes-óceáni flotta. A csónak elhaladt a hadihajók mellett. Legutóbb az Indiai-óceánon hajtottak végre harci kiképzési küldetéseket. Kurojedov admirális az orosz hajóépítő haditengerészeti programról beszélt.

Szükségünk van egy ilyen flottára – mondta –, hogy képesek legyünk megvédeni és megvédeni érdekeinket a világóceán bármely övezetében.

És akkor mintha egy meglehetősen nehéz kérdést tett volna fel magának: hogyan lehet ilyen flottát építeni Oroszország számára a jelenlegi körülmények között?

Ebben a stratégiailag fontos kérdésben a főparancsnok az Orosz Tudományos Akadémia, a katonai akadémia tudósainak véleményére és következtetéseire támaszkodik. tudományos központok. Szerinte hajókat kell építeni a tengerközeli övezetbe, és csak ezután kezdeni az óceánok hajóin.

Szerencsénkre – magyarázta Vlagyimir Ivanovics egy drága hajóépítő program koncepcióját –, az óceáni hajók és tengeralattjárók, a Szovjetunió egykori haditengerészetétől Oroszországnak maradva, lehetővé teszik jelenlegi flottánk számára, hogy további 15-20 évig minden szükséges feladatot megoldjon. Van elég forrás. Ezért most indiai nyelven tartunk gyakorlatokat, Atlanti-óceánok, különféle tengerek. Ez a lehetőség a mi támogatásunk.

De a közeli zóna hajóival, amelyek biztosítják a főerők bevetését, nagyon nehéz a helyzet. Ezért a közeli tengeri zóna ólomhajóit most rakták le, de idén megkezdődik egy óceánjáró harci hajó építése az egyik orosz hajógyárban. Az orosz haditengerészeti doktrína szerint az ilyen hajók többfunkciósak lesznek. Oroszország lemondott a drága programról, hogy egy sor azonos hajóból - tüzérségből, tengeralattjáró-elhárítóból, rakétából - álló flottát hozzon létre. Most az óceánjáró hajók egyesítik ezeket a tulajdonságokat.

A tengeralattjáró flotta számára ugyanakkor továbbra is nukleáris és dízel-tengeralattjárókat építenek. 20 ezer tonnáig terjedő vízkiszorítású óriás atomtengeralattjárók azonban már nem készülnek. Amint Kurojedov admirális elmondta, a tengeralattjárók maximális vízkiszorítása legfeljebb 12 ezer tonna lesz. Nyilvánvalóan ez a szám tudományosan alátámasztott és a legoptimálisabbnak bizonyult. Ugyanakkor az admirális hozzátette, hogy ő nagyon nem szeretne olyan hajóépítési programot lefektetni, amelyet a későbbi főparancsnokok „újra csinálnak, és szidják Kuroedovot, mondván, hogy nem fejezte be a nézegetését, nem. számolj ki mindent." Hiszen maga a flotta nem csupán hajók tömege, amelyek legénységei a bázisukon helyezkednek el. Mindenekelőtt az állam lefedése stratégiai irányokba. Fehéroroszország esetében ezek elsősorban a balti régiók és az északi tengerek. Onnan tengernél a rakományt a köztársaságba szállítják. És ezeket a területeket pontosan a balti és északi flották támogatására és védelmére tervezték. Eddig ehhez elég az orosz haditengerészet, de mi lesz pár évtized múlva? Kurojedov admirális megtagadta az új repülőgép-hordozók létrehozását.

Ma és a következő öt-hét évben nem látok semmilyen feladatot a repülőgép-hordozóknak” – mondta őszintén. - A hordozó alapú repülés biztonsága érdekében egy repülőgép-hordozóval rendelkezünk. Még sok évtizedig élni fog. Nem fogjuk elveszíteni az iskolákat.

Valószínű, hogy az admirális nem említett egy másik fontos körülményt: a jelenlegi gazdasági körülmények között a repülőgép-hordozók építése nagyon költséges. Ha hatalmas összegeket fektetnek beléjük, az akadályozni fogja más, égetően szükséges tengeri védelmi programok kidolgozását. És a szakértők szerint Kurojedov admirális Ebben a pillanatban a legtöbbet választotta legjobb lehetőség a haditengerészet fejlesztése.

Két amerikai tengeralattjáró titokban a víz alól figyelte a gyakorlatokat a tengeren. Az egyik a Povorotny-foknál, Nahodka közelében, a másik Kamcsatka partjainál volt. És ezeket a tengeralattjárókat időben észlelte a legújabb orosz rendszer, amelyet az elmúlt két évben hoztak létre. Most Primoryetól Anadyrig a teljes víz alatti, felszíni és légi helyzet 400 kilométeren keresztül látható a haditengerészeti parancsnokságon. Egyetlen repülőgép vagy hajó sem közelíti meg határainkat észrevétlenül. Ezt a rendszert elsősorban a Honvédelmi Minisztérium hozta létre a Közlekedési Minisztérium és az Állami Halászati ​​Bizottság közvetlen közreműködésével. Lehetővé teszi az összes gyors kezelését biztonsági erők egy hatalmas régióban. A csendes-óceáni flotta parancsnokságán a szolgálatot teljesítők szorosan figyelemmel kísérték az amerikai tengeralattjáró fejlődését Kamcsatka partjainál. Néhány éven belül az egész országot lefedi ez a rendszer, amely a legfrissebb információkat szolgáltat Oroszország katonai és polgári vezetése számára.

És még egy dolog a legújabb rendszer– mondta Kurojedov admirális. Egyelőre csak Primorszkij és Habarovszk területére terjed ki. De a jövőben az egész országra is kiterjed. Ugyanaz a három minisztérium és a Roshydromet is létrehozta. Hidrometeorológiai támogatást nyújt a flotta számára.

A rendszer létrehozása – jegyezte meg Kurojedov admirális – már csaknem 50 százalékkal javítja a harci erők hatékonyságát. 2005-2006-ra az összes orosz flottára elterjed.

Emellett a flotta már létrehozta a műholdas videokommunikációt. A haditengerészet moszkvai parancsnoki állomásáról videó módban kommunikálhat bármely hadihajóval vagy repülőgéppel a Világóceán bármely pontján. Egy normál beszélgetés során konzultáljon a parancsnokokkal, jelezze a legvalószínűbb cselekvési módot egy adott helyzetben. Bármely minisztérium műholdja bevonható ebbe. A szakértők szerint egyszerűen lehetetlen elkapni az ilyen információkat.

Érdemes hozzátenni, hogy valószínűleg számos fehérorosz vállalat vett részt a legújabb orosz védelmi rendszerek létrehozásában. Elképzelhető, hogy a fehéroroszok már közvetlenül részt vesznek az orosz katonai szervezet következő baltikumi gyakorlatain. A köztársaság repülése és légvédelme megbízhatóan lefedi a balti flottát és bázisait.

A Szovjetunió idején hagyomány volt, hogy a polgári flotta haditengerészeti hajóinak és a haditengerészet hadihajóinak az uniós köztársaságok városainak nevét adták, függetlenül attól, hogy az országnak volt-e hozzáférése a tengerhez vagy sem. Például az 1975-ben vízre bocsátott Minszk repülőgép-szállító cirkálót a fehérorosz fővárosról nevezték el. De az ügy nem korlátozódott csak a fehérorosz fővárosra. A TUT.BY úgy döntött, hogy megtudja, mely fehérorosz városok találhatók azon tengeri hajók nevében, amelyek a tengereket és óceánokat szántják vagy száguldották.

Hazám Fehéroroszország

Mielőtt rátérnénk a Világóceán fehérorosz helynevére, érdemes megemlíteni azt a tényt, hogy országunk nevét egy tengeri hajó elnevezéseként használták, igaz, szovjet-orosz néven. A „Belarus” személygépkocsi utasszállító repülőgép 1975-ben gördült ki a finnországi Turkuban. A "Belorussia" lett az R-1765 projekt első hajója, és ennek a típusú hajónak adta a nevét.

A Belorussia osztályú hajókat a Szovjetunió határain belüli fekete-tengeri belső útvonalakon utasok és autók szállítására használták. A hajókat 480 utas és 250 autó kényelmes szállítására építették.

Ezt követően kiderült, hogy a hajókkal szállított autók tényleges száma lényegesen kevesebb volt, mint a számított - az 1970-es évek végén a Szovjetunió lakosságának motorizáltsága mindössze 40 autó volt 1000 főre vetítve. Az 1980-as években mind az öt Belarus-osztályú hajón átesett a nyugatnémet hajógyárak felújítása, melynek során új utaskabinokat, éttermeket és mozikat telepítettek a vonalhajók hatalmas garázsaiba. A Szovjetunió összeomlásával minden hajót eladtak különböző cégeknek hajózási társaságok Világszerte. A sorozat első hajója – a „Belorussia” vonalhajó – a „Kazahstan II” nevet kapta, miután 1993-ban eladták. 1996-ban a hajó ismét tulajdonost váltott, és „Delphin” néven kezdett szolgálni. körutazási útvonalak a Földközi-tengeren és a Balti-tengeren.

Tengerészeti "Minszk"

Hagyományosan a Szovjetunió haditengerészetének hajóinak nevét választották nagy városok, leggyakrabban a szakszervezeti köztársaságok fővárosai. Mint már említettük, a fehérorosz főváros nevét nem egyszer használták hadihajó elnevezéseként. Először a „Minszk” nevet kapta a Szovjetunió Haditengerészetének Balti Flotta 38-as projektjének rombolóinak vezetője. Az 1938-ban hadrendbe állított romboló számos csatát vívott a szovjet-finn háborúban, részt vett Lettország annektálásában, átvészelte az egész Nagy Honvédő Háborút, melynek során többször is súlyosan megsérült. A háború után Minszket gyakorlóhajóvá alakították át, melyben 1958-ig szolgált. Ugyanebben az évben a hajót kivonták a flottából, lebegő célponttá változtatták, és rakétákkal elsüllyesztették a Finn-öbölben.

A fehérorosz főváros nevének következő hordozója az 1143-as projekt „Minszk” repülőgép-szállító cirkálója volt. Az ilyen típusú hajók valójában a Szovjetunió haditengerészetének első repülőgép-hordozói voltak, amelyek alkalmasak voltak harci szolgálatra. sugárhajtású repülőgépek. Azonban az a vágy, hogy a repülőgép-hordozó és egy tengeralattjáró-elhárító funkcióit egy hajóban egyesítsék, valamint a szovjet hordozó alapú repülőgépek gyenge tulajdonságai, megcáfolták a hajók harci hatékonyságát. A "Minsk" cirkáló sorsa ismert, és nem olyan szomorú, mint néhány testvéré. Az 1990-es évek elején a flottából való kivonása után a hajónak fémhulladék sorsára kellett volna jutnia, de ennek ellenére az új tulajdonosok csődje miatt a Minszk túlélte, sőt látványossággá vált. 2016 februárjáig Vidámpark A cirkáló alapján létrehozott "Minsk World" a kínai Shenzhenben található. A park most bezárt, és a hajót Zhoushanba vontatták javításra, majd a tulajdonosok szerint egy új vidámparkba költöztetik Nantongban.

Nem minden, a fehérorosz fővárosról elnevezett hajót zárták ki a flottából. A „Minsk” nagy partraszálló hajó túlélte az 1990-es évek nehéz időszakait, és még mindig az orosz haditengerészet balti flottájának része. Ezt a nevet azonban csak 2000-ben kapta, azelőtt a gdanski lengyel hajógyárban 1983-ban épült hajót egyszerűen BDK-43-nak hívták.

Az Orosz Föderáció FSZB határvédelmi osztályának „Minsk” parti őrhajója szintén harci szolgálatot teljesít a Balti-tengeren. Kalinyingrádi régió. A Project 12412 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajót 1987-ben építették, eredeti neve egyszerűen PSKR-817, és a BDK-43-hoz hasonlóan 2000-ben Minszkre keresztelték át.

Azonban nem csak a hadihajók viselték a büszke „Minszk” nevet. 1963-ban a gdanski hajógyár készleteiből. A B-44 (Lengyelország) projekt "Minsk" ömlesztettáru-szállító hajója elhagyta a Párizsi Kommünt. A teherhajó több mint két évtizeden át a Fekete-tengeri Hajózási Társaságnak dolgozott, és 1989-ben leszerelték.

Breszttől Byhovig

Minszk természetesen népszerű, de messze nem az egyetlen fehérorosz város, amelyről elnevezték. tengeri hajók. A hajók nevében is megtalálható volt Fehéroroszország szinte minden modern regionális központja és néhány regionális központ. Az első a listán az 1124 M projekthez tartozó kis tengeralattjáró-elhárító "Brest" hajó, amely az orosz haditengerészet északi flottájának része. Az 1988-ban épült MPK-t először „Brest Komsomolets”-nak hívták, 1992-ben „MPK-194”-re, majd 2000-ben „Brest”-re.

A Project 745P "Brest" határőrhajó harci szolgálatot teljesít a Csendes-óceán vizein. A hajó otthoni kikötője - a távoli Petropavlovszk-Kamcsatszkij - alig több mint hét és fél ezer kilométeres távolságon osztozik a fehérorosz várossal.

Az 1950-es évek elején kifejlesztették a Kazbek típusú 563-as projekt Leningrad TsKB-32 tartályhajóját (a nevet a projekt első épített hajója után adták). Az 1950-es években a projekt 70 hajója gördült le a szovjet hajógyárak siklójáról, közülük kettőt Fehéroroszország városainak tiszteletére neveztek el. A „Grodno” nevű tankhajó 1956 áprilisában állt szolgálatba. A Herson Hajógyár készletein egy hajó építésének folyamatát a híres szovjet fotós, Szemjon Fridljand színes fényképe örökíti meg.

Ennek a projektnek a második hajója egy fehérorosz várossal a Molodechno tartályhajó volt, amelyet a leningrádi Admiralitás Hajógyárban építettek 1955-ben. Úgy tűnik, miért neveztek el egy ekkora hajót egy olyan városról, amelynek nemcsak hogy nincs hozzáférése a tengerhez, de még hajózható folyója sincs? A válasz abban rejlik, hogy 1960-ig Molodecsno városa Grodnohoz hasonlóan a régió központja volt a BSSR-ben. Mindkét hajó „Grodno” és „Molodechno” hosszú ideig szolgált a Fekete-tengeri Hajózási Társaságnál, és az 1970-es évek végén leszerelték.

Mellesleg nem ez az egyetlen eset, amikor Molodechno város nevét adták tengeri hajó. 1988-ban a Molodechno vonóhálós halászhajót a jaroszlavli hajógyárban építették. Sokáig dolgozott a Murmanszk melletti Andeg halászati ​​kollektív gazdaságban, mígnem a 2000-es évek végén eladták Argentínába, ahol „Tango I”-re változtatta a nevét.

Fehéroroszország másik regionális központja, amelynek neve a hajó neve lett, Mogilev volt. A Turku városában található finn hajógyárban 1952-ben vízre bocsátották a Hassan típusú Mogilev szárazteherhajót. A szárazteherhajó bekerült a Szovjetunió MMF Északi Hajózási Társaságába, ahol 1975-ig működött. 1984-ben fémhulladékra vágták. A projekt másik hajója az 1953-ban épített "Pinsk" szárazteherhajó volt (1939 és 1954 között Pinsk városa volt a Pinsk régió központja).

A haditengerészeti hajók városokról való elnevezésének hagyománya nem korlátozódott csupán a múltbeli vagy jelenkori regionális központokra. Sok hajót fehérorosz regionális központokról neveztek el, és néhányan még egyesítették is a nevet településés a hajó specializációja. Például 1962-ben a gdanski hajógyárban két azonos típusú faszállítót építettek, a Bobruisklest és a Braslawles-t. Mindkét hajó az 1980-as évek végéig szolgált a Szovjetunió tengeri flotta útvonalain.

A hajókat azonban gyakrabban hagyományosabban nevezték el, csak a város teljes nevét használva. Az 1980-ban épült Project 1288 egyik nagy hűtött vonóhálója a „Borisov” nevet kapta. Jelenleg a hajó az Okeanrybflot OJSC tulajdonában van, kikötője Petropavlovsk-Kamchatsky.

A Project 503 hűtött kerítőhálós vonóhálós „Bykhov” halászattal foglalkozik a Barents-tenger Kola-öbölének vizein.

Az 1982-ben az NDK egyik hajógyárában épített hatalmas ömlesztettáru-szállító hajó a Gomel régió egyik városáról kapta a nevét – „Dobrush”. A hajó sokáig ukrán lobogó alatt közlekedett, és Mariupol kikötőjében volt bejegyezve. A 2000-es évek végén a Dobrusht ócskavasként adták el Vietnamnak.

A "Kobrin" kerítőhálós vonóhálós hajó 1989-ben épült a "Bykhov"-hoz hasonló projekt alapján, Litvánia Klaipeda kikötőjében.

1966-ban a lengyelországi szczecini hajógyárban megépült a B-44 (Lengyelország) projekt Mozyr ömlesztettáru-szállító hajója (a fent említett Minsk ömlesztettáru-szállító hajó ugyanezen projekt alapján készült). 1990-ig a "Mozyr" az odesszai kikötőben lévő Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz volt rendelve. 1992-ben Sanghajban fémre vágták.

1969-ben és 1970-ben az R-1476 projekt két szárazteherszállító hajója, a Novopolotsk és a Novogrudok épült a finn turkui hajógyárban. Mindkét hajót a Szovjetunió MMF Balti Hajózási Társaságához küldték. 1996-ban a Novogrudok-ot ócskavasként adták el Bangladesben, ahol véget is ért az útja.

A Novopolotsk ömlesztettáru-szállító sorsa kicsit más volt. 1996-ban a hajót a Balti Hajózási Társaságtól is kivonták, de új tulajdonba adták az Egyesült Államokban. Egyesült Arab Emírségek, ahol a nevét „Wald Al Agouz”-ra változtatta. 2001-ben azonban ócskavasként adták el.