Lokasi armada Belarusia. Armada kecil di sungai Belarusia. Pelabuhan sungai dan marina

Negara kita memiliki sesuatu untuk dijual di pasar dunia (termasuk yang ada di luar negeri): peralatan, logam, pupuk, bahan bangunan, produk minyak bumi... Untuk itu kita memerlukan armada. Perusahaan Pelayaran Belarusia, Perusahaan Pengiriman dan Pengangkutan Belarusia, Perusahaan Pelayaran Belarusia - dilihat dari nama-nama besar ini, Anda mungkin berpikir bahwa kita hidup dalam kekuatan maritim yang serius. Kita harus mengecewakan. Di lautan kita tidak memiliki perusahaan pelayaran maupun armada laut. Alangkah baiknya jika di balik nama-nama sok itu ada potensi dan niat serius yang tersembunyi. Sayangnya, bahkan ambisi pun tidak terlihat, yaitu rencana yang bijaksana dan penuh perhitungan untuk menaklukkan lautan dan samudera dengan kapal yang mengibarkan bendera Belarusia dan dengan muatan Belarusia. Sungai-sungai kita, yang tadinya bisa dilayari, kini tidak lagi dangkal. Namun saat ini mereka kebanyakan diangkut dengan perahu nelayan. Armada darat, yang dikelola oleh Perusahaan Pelayaran Sungai Belarusia, justru mengalami kemunduran dan bukannya kemajuan. Kesimpulan ini, singkatnya, dibuat pada rapat dewan Komite Kontrol Negara.

Namun keadaan saat ini layak mendapatkan lebih Detil Deskripsi. Untuk lebih jelasnya, mari kita bagi gambaran keseluruhan menjadi tiga bagian.

manusia sungai

Kami tidak akan membahas apakah negara ini membutuhkan armada sungai yang maju di abad ke-21. Kalau saja karena pada tahun 2002 lalu, saat berkunjung ke kawasan Gomel, Presiden memberikan sejumlah instruksi kepada Kementerian Perhubungan terkait pengembangan industri tersebut. Direncanakan, khususnya, untuk secara sistematis meningkatkan transportasi air domestik, mengembangkan infrastruktur yang diperlukan, berinvestasi dalam perbaikan dan pembangunan kapal untuk kebutuhan sendiri dan untuk ekspor, memperluas jangkauan layanan pariwisata... Nantinya, program pengembangan angkutan perairan darat dan laut untuk tahun 2011 - 2015 diadopsi. Penting untuk tidak berdiskusi, tetapi untuk melaksanakan apa yang direncanakan. Namun instruksi tersebut tidak dilaksanakan, program terganggu.

Dewan mengandalkan fakta dan angka yang terungkap dari audit kegiatan organisasi transportasi perairan darat dan laut. Hasilnya terlihat mengecewakan. Spesialis kontrol negara dan perwakilan Kementerian Transportasi, yang mencoba membenarkan diri mereka sendiri, hanya menyetujui satu hal: seluruh infrastruktur perusahaan pelayaran sungai bertumpu pada apa yang diciptakan pada masa Soviet.

Di belakang waktu lampau Semua sektor ekonomi Belarusia, seperti bidang sosial dan bidang lainnya, telah berkembang secara serius baik secara kuantitatif maupun kualitatif. Terlepas dari semua klaim negara dan masyarakat terhadap industri furnitur dan pengerjaan kayu, pertanian dan konstruksi, teknik mesin dan kedokteran secara umum, semuanya modern. Sejumlah besar uang telah diinvestasikan di masing-masing bidang ini. Di mana pun mereka cepat atau lambat membuahkan hasil: modernisasi, teknologi dan produk baru, peningkatan daya saing, dan keuntungan ekspor.

Hanya industri sungai yang tidak hanya membeku pada posisinya seperempat abad yang lalu, tetapi juga mengalami kemunduran. Suatu ketika dibangun, misalnya, kapal penumpang hidrofoil "Raketa" dan kapal curah industri. Industri! Sekarang, paling banter, dia hanya menambal kapal yang bobrok, paling buruk, dia sibuk dengan urusan non-inti. Volume kargo yang diangkut per tahun turun dari 18,5 juta ton menjadi waktu Soviet hingga satu juta di tahun 90an. Selama musim navigasi 2012, perusahaan pelayaran mengangkut 2,7 juta ton.

Tapi ada baiknya setidaknya ada sesuatu dari industri ini yang tersisa. Jika tidak, pengiriman ke Ostrovets, misalnya, boiler leleh, komponen terpenting dari unit pembangkit listrik tenaga nuklir, akan jauh lebih sulit, lebih mahal, dan lebih lama. Komponen besar unit daya diangkut melalui air dari Volgodonsk ke Kherson, lalu dimuat ke empat tongkang kami, yang mencapai Berezino dengan muatan penting. Contoh ini saja membuktikan bahwa negara ini membutuhkan armada sungai modern berteknologi tinggi.

Saat ini perusahaan ini terdiri dari 12 organisasi yang mempekerjakan 2.200 orang, yang secara halus tidak cukup untuk industri ini. Ada 8 pelabuhan yang berstatus cabang (di Gomel, Mozyr, Brest, Mikashevichi...), lembaga desain "Belsudoproekt", 3 perusahaan saluran air, pabrik pembuatan kapal dan perbaikan kapal di Rechitsa, Gomel, Petrikov. Beberapa pabrik memperbaiki beberapa barang atau membuat “kapal pantai” kecil (sebenarnya perahu), yang lain memproduksi kayu dan struktur logam.

Skala perusahaan dan seberapa efisien mereka bekerja ditunjukkan oleh penjelasan yang membingungkan dari Ruslan Strizh, direktur perusahaan saluran air Dneproberezinsk. Ada 77 karyawan di sini. Dari 270 juta rubel yang dialokasikan untuk modernisasi tahun lalu, 250 dihabiskan untuk... mobil dinas eksekutif. Pada saat yang sama, dua truk berkarat di bawahnya udara terbuka: Sebenarnya sudah dua tahun tidak berpindah sejak tanggal pembelian.

Belsudoproekt mengembangkan desain untuk kapal berkapasitas kecil: tidak digunakan. Nasib yang sama menimpa proyek modernisasi kapal keruk, platform eksplorasi terapung, kapal penarik... Lembaga tersebut menghabiskan 600 juta rubel dari dana inovasi untuk penelitian semacam itu dalam dua tahun, yang sebenarnya sia-sia. Kapasitas pelabuhan, yang sebagian besar menangani pasir dan batu pecah, terisi 50 persen, portal crane dan kapal keruk bahkan lebih sedikit lagi - 20 - 30 persen. Peralatannya sangat usang. Jumlah kapal (juga bukan barang baru) di neraca perusahaan pelayaran, yang mengalami penurunan dari 492 unit pada tahun 2010 menjadi 416 unit pada tahun lalu, masih terlihat lumayan. Tapi ini termasuk, selain 9 perahu penumpang, lima puluh kapal tunda, seratus tongkang dan 88 unit tambahan: derek, tempat berlabuh, tempat pendaratan, kapal keruk, ponton…

Pelaut

Jika para pelaut sungai benar-benar melakukan sesuatu, maka kata “pelaut” dapat diberi tanda kutip dengan aman. Misalnya saja, apa yang dilakukan oleh Perusahaan Pelayaran Belarusia OJSC, yang khusus didirikan untuk pengembangan infrastruktur ekspor? Setelah praktis menarik diri dari kegiatan inti, ia berdagang produk minyak bumi: porsi pendapatan jasa ekspedisi pada tahun 2012 kurang dari satu persen.

Perusahaan transportasi, penerusan dan pengangkutan Belarusia telah menjadi... perantara dalam perdagangan bahan bangunan. Selain itu, ia merugikan dirinya sendiri, tetapi menguntungkan pihak swasta, dan sebenarnya memberikan pinjaman kepada mereka. Apakah ini merupakan pelanggaran pidana masih harus dilihat. Kerugian ditutupi dengan menyewakan ruang kantor. Negara menginvestasikan 1.300 meter persegi di modal dasar perusahaan saham gabungan tertutup - untuk mendapatkan pinjaman. meter bangunan dengan nilai pasar lebih dari 2 juta dolar. Di bagian alun-alun ini, para “pelaut” mendirikan pusat kebugaran dengan sauna untuk diri mereka sendiri, yang sebagian besar dikunjungi oleh para eksekutif perusahaan. Pembayaran listrik saja melebihi 60 juta rubel per bulan. Para manajer rupanya butuh banyak istirahat: mereka rutin bekerja di akhir pekan. Kontrol negara tidak menemukan kebutuhan yang jelas untuk hal ini, tetapi secara akurat menghitung jumlah pembayaran tambahan kepada direktur umum, wakilnya, kepala akuntan, sekretaris... Namun, sulit untuk memisahkan manajer puncak dari personel biasa dalam hal ini: seluruh staf perusahaan terkadang terdiri dari 4 - 6 orang.

CJSC "Perusahaan Pelayaran Belarusia" mengkhususkan diri dalam... pengangkutan limbah rumah tangga dan industri melalui transportasi darat (!). Saat ditanya Ketua Komite Pengendalian Negara Alexander Yakobson berapa ton pupuk kalium yang diangkut perusahaan dalam setahun, jawabannya nol. Manajer menjelaskan kegagalannya melalui intrik pihak ketiga tertentu yang mendaftarkan perusahaan dengan nama yang sama. Akibatnya, kata mereka, pengadilan di London dan New York menahan rekening kami. Namun perusahaan tidak memiliki kekuatan (keinginan, keterampilan!) untuk mempertahankan kepentingan finansial dan namanya.

Dewan tersebut menyatakan bahwa Kementerian Perhubungan tidak memiliki personel yang mampu dengan sengaja mengembangkan armada yang mumpuni dan bersaing di laut; transportasi dilakukan oleh perusahaan asing, sehingga negara mengalami kerugian ratusan juta dolar.

Menteri Transportasi

Kepala Departemen Perhubungan Laut dan Sungai Kementerian Perhubungan, Andrei Chernobylets, mencoba membenarkan dirinya sendiri dan bahkan melaporkan beberapa keberhasilan. Sangat menarik bahwa sebagai perbandingan saya memilih... Mongolia - negara dengan hanya sungai pegunungan, yang letaknya jauh lebih jauh dari laut dibandingkan laut kita dan jauh lebih rendah potensi ekonomi dan jumlah penduduknya. Namun perbandingan ini tidak menguntungkan kami: 177 kapal laut berlayar di bawah bendera Mongolia, hanya 7 di bawah bendera Belarusia... Secara umum, pelayaran yang mampu menghasilkan ratusan juta, bahkan miliaran dolar, memiliki dampak negatif. neraca perdagangan luar negeri sebesar 6 juta dolar.

Fakta penting lainnya. Berdasarkan hasil pemeriksaan, lembaga pengawas negara mendenda organisasi tersebut transportasi air Hampir satu miliar rubel (dengan omsetnya yang sederhana), 200 juta rubel lainnya ditambahkan ke anggaran dalam bentuk pajak. Pada saat yang sama, layanan kontrol dan audit kementerian sendiri tidak melihat adanya pelanggaran selama bertahun-tahun, meskipun mereka berlokasi di gedung yang sama dengan perusahaan pengangkutan dan pelayaran...

Dewan menilai pekerjaan Kementerian Perhubungan dan para pemimpinnya yang bertanggung jawab atas pengembangan pelayaran adalah “tidak berhasil.” Armada sungai semakin menua, armada laut punah, tidak ada investasi, tidak ada strategi pengembangan, tidak ada inisiatif dalam pengembangannya. Program pengembangan jalur perairan darat dan transportasi laut tahun 2011 – 2015 nyatanya gagal. Intinya, ini hanyalah deklarasi niat: implementasinya tidak diawasi atau dikendalikan.

Namun, seperti yang disampaikan A. Yakobson dalam pidato penutupnya, tidak ada masalah yang tidak dapat diselesaikan di negara ini. Artinya masalah ini juga akan terselesaikan, karena sudah ditetapkan: armada sungai akan mendapat dorongan untuk pembangunan, dan armada angkatan laut akan dibentuk. Dengan satu atau lain cara, pendorong atau penarik, industri pelayaran akan diapungkan kembali dan dilepaskan ke fairway.

Kapal Belarusia pertama akan melakukan pelayaran pertamanya untuk mengangkut pupuk kalium ke Brasil pada bulan Desember tahun ini

Menurut Kementerian Transportasi dan Komunikasi, setiap tahun Belarus mengangkut sekitar 20 juta ton kargo melalui laut, dimana 60 persennya merupakan ekspor Belarusia. Oleh karena itu, harga transportasi dalam ekspor produk Belarusia merupakan bagian yang signifikan dan berdampak negatif terhadap keseimbangan ekonomi luar negeri. Itulah sebabnya Belarus telah menyusun rencana untuk membentuk angkatan lautnya sendiri sejak tahun 1992. Dan akhirnya, rencana tersebut menjadi kenyataan, lapor Daily.

Perusahaan pelayaran laut pertama di Belarus didirikan dengan 100% partisipasi asing. Korporasi grup Zepter (Swiss) menjadi pemilik 70 persen saham Belmorflot CJSC, dan 30 persennya dimiliki peserta asing lainnya.

Seperti yang dikatakan Vibor Mulich, wakil presiden grup Zepter dan anggota dewan pengawas CJSC Belmorflot, kepada Ezhednevnik, meskipun negara mengambil bagian dalam pembuatan armada maritim Belarusia, perusahaan tersebut belum menerima preferensi atau subsidi apa pun dan kemauan. bekerja hanya mengandalkan mekanisme pasar bahkan dalam perebutan barang dari Perusahaan Potash Belarusia.

Menurut Vibor Mulic, rencana investasi CJSC Belmorflot meliputi pembelian tujuh kapal yang masing-masing menelan biaya 20-30 juta dolar. Investor dan pemegang saham perusahaan saat ini sedang bernegosiasi dengan mitra China mengenai akuisisi kapal curah modern dengan daya angkut 33 ribu ton pada tahun 2011. Pada triwulan III dan IV tahun 2011, direncanakan pengibaran bendera Belarusia untuk pertama kalinya pada kapal curah kelas Supramax yang sedang dibangun di China dengan daya angkut 57 ribu ton.

Berdasarkan perjanjian yang ditandatangani dengan CJSC Perusahaan Kalium Belarusia, pelayaran pertama pengangkutan pupuk kalium Belarusia ke Brazil akan dilakukan oleh CJSC Belmorflot tahun ini dengan kapal curah Katarina dengan daya angkut 27,5 ribu ton. Pada awal tahun 2011, pelayaran kedua dengan pupuk Belarusia ke Amerika Latin direncanakan oleh kapal curah Carolina (kapasitas angkut 37 ribu ton).

Seperti yang dikatakan Alexander Sokolov, Ketua Dewan Pengawas CJSC Belmorflot, kepada Ezhednevnik, tergantung pada bagaimana pasar berperilaku dan apakah negara memberikan preferensi kepada perusahaan pelayaran maritim pertama di Belarus, periode pengembalian proyek adalah 7-10 tahun. “Meskipun Belarusia adalah negara daratan, semangat dan tradisi laut selalu hadir di sini. Cukuplah untuk mengatakan bahwa setiap keempat pelaut laut dan perwira di armada Soviet berkebangsaan Belarusia,” kata Alexander Sokolov. Tradisi tersebut, menurut Ketua Dewan Pengawas CJSC Belmorflot, memberikan harapan bahwa perusahaan akan menjadi pemain utama di pasar transportasi kargo laut.

Awalnya, CJSC Belmorflot akan mengangkut kargo curah dan curah secara eksklusif ke wilayah tersebut Amerika Latin dan ke Tiongkok. Namun, tahap kedua pembentukan perusahaan adalah akuisisi kapal baru, sehingga jenis kargo dan geografi pengirimannya akan diperluas.

“Pemerintah sangat terlibat dalam masalah pembentukan angkatan laut Belarusia. Mulai dari presiden hingga perdana menteri.

Terutama Wakil Perdana Menteri Pertama Vladimir Semashko mencurahkan banyak waktunya untuk menyelesaikan masalah ini. Ini adalah salah satu komponen dari kompleks layanan ekspor Belarusia. Oleh karena itu, pemerintah tertarik agar kita memiliki kapal kelas lain, termasuk yang mengangkut ruang mesin. Pemerintah sedang mempertimbangkan kemungkinan mendirikan perusahaan kami di jalur Venezuela, karena perusahaan ini mengirimkan sekitar 250-350 ribu ton kargo per tahun: mobil, suku cadang, bahan konstruksi, dll. Ini sudah menjadi tahap kedua dalam pengembangan perusahaan,” kata Alexander Sokolov. Namun CJSC Belmorflot pada akhirnya mengharapkan untuk menerima beberapa preferensi dari pemerintah.

Beberapa tahun yang lalu, orang sering mengirimi saya sampul buku “Kemuliaan Maritim Belarusia” dengan pesan bahwa, kata mereka, apa yang dipikirkan oleh para pembuat mitos “suci” adalah bahwa mereka telah menemukan “orang Belarusia laut. ” Setelah ungkapan sekretaris pers Departemen Luar Negeri Jen Psaki tentang “pemindahan Armada ke-6 AS ke pantai Belarus,” topik kejayaan angkatan laut Belarusia menjadi bahan lelucon. Sama sekali tidak lucu bagi penulis baris-baris ini.

Faktanya, para pelaut Belarusia bukanlah mitos “suci” atau isapan jempol dari imajinasi orang Amerika yang berpikiran sempit, melainkan kebanggaan Belarus yang sesungguhnya. Agar tidak ada yang meragukan hal ini, buku “Komandan Angkatan Laut Rus Putih”, yang disusun oleh sejarawan Belarusia, baru-baru ini diterbitkan dalam seri “Nama Agung Rus Putih'” Nikolai Malishevsky. Ini berisi biografi 90 pelaut, laksamana dan jenderal “angkatan laut”, yang nasibnya terkait erat dengan tanah Belarusia.

Secara simbolis, presentasi buku ini berlangsung pada tanggal 9 Desember di Sevastopol, di mana di pusat kota terdapat monumen kapten legendaris brig "Merkurius" Alexander Ivanovich Kazarsky, lahir di kota Dubrovno, distrik Orsha, provinsi Belarusia. Saya sudah menulis tentang prestasinya.

Kekaisaran Rusia memberikan kesempatan untuk membuktikan diri di laut kepada sejumlah besar orang Belarusia, khususnya kepada perwakilan keluarga bangsawan Mogilev di Burachkov, di mana dua belas orang dalam empat generasi bertugas di armada Rusia. Ya, Laksamana Muda Evgeniy Stepanovich Burachek menjadi terkenal karena menjadi kepala pertama pos militer Vladivostok, dan adik laki-lakinya, Pavel Stepanovich Burachek, adalah kepala Sekolah Menyelam Kronstadt.

Seorang ahli hidrograf-geodesi terkenal datang dari Belarus Andrey Ippolitovich Vilkitsky. Dia memimpin ekspedisi hidrografi Arktik pertama di Rusia dan melakukan sejumlah penelitian di Novaya Zemlya. Anak laki-lakinya, Boris Andreevich, dengan pangkat taruna di kapal skuadron Pasifik, ia bertempur dalam Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905. Dia berpartisipasi sebagai komandan kapal selam dalam pertahanan Port Arthur dan dianugerahi banyak penghargaan militer. Pada tahun 1914-1915 B.A. Vilkitsky berlayar melalui Rute Laut Utara dari Vladivostok ke Arkhangelsk, menemukan pulau-pulau baru. Pada musim gugur 1915, kapal-kapal tersebut tiba di Arkhangelsk, untuk pertama kalinya dalam sejarah navigasi Arktik, melewati Jalur Laut Utara dari Laut Bering ke Laut Putih. Dalam pidato selamat datang yang diberikan kepada Boris Andreevich, dia dipanggil “Columbus Rusia”.

Di antara orang Belarusia juga ada seorang pelaut yang dianugerahi pangkat angkatan laut tertinggi Rusia, "laksamana penuh" - Luka Fedorovich Bogdanovich. Atas partisipasinya dalam Pertempuran Navarino melawan armada Turki-Mesir, ia dianugerahi empat perintah sekaligus. negara lain- Rusia, Inggris Raya, Prancis, dan Yunani. Selama pertempuran, Luka Fedorovich memimpin kapal perang terkenal "Alexander Nevsky", yang menangkap fregat musuh.

Perang saudara juga tidak akan terjadi tanpa pelaut Belarusia. Seorang penduduk Minsk berjuang demi Perjuangan Putih Yuliy Yulievich Rybaltovsky. Di antara banyak perwira Armada Baltik, ia berakhir di pasukan kulit putih Front Utara, di mana ia diangkat menjadi komandan kereta lapis baja angkatan laut, yang secara pribadi ia beri nama untuk menghormati Penguasa Tertinggi Rusia - "Laksamana Kolchak".

Di sisi Merah selama Perang sipil menunjukkan dirinya Romuald Adamovich Muklevich, penduduk asli kota Suprasl, provinsi Grodno. Dia memerintahkan detasemen Pengawal Merah, pelaut revolusioner dan tentara yang mengepung para kadet di Sekolah Vladimir di Sisi Petrograd. Setelah berdirinya kekuasaan Soviet, R.A. Muklevich menjadi bosnya Angkatan laut Tentara Merah, berpartisipasi dalam pengembangan rencana pengembangan Angkatan Laut, penerbitan Manual Pertempuran pertama Angkatan Laut Tentara Merah dan Piagam Angkatan Laut. Pada tahun 1938 ia menyelesaikan karyanya jalan duniawi di tempat eksekusi Kommunarka, karena diakui sebagai “musuh rakyat”. Selanjutnya direhabilitasi.

Wakil Laksamana dianggap sebagai legenda nyata armada Soviet Valentin Petrovich Drozd, lahir di kota Buda-Koshelevo, provinsi Mogilev. Selama 15 tahun dinas perwira, ia mengambil bagian dalam tiga perang - Perang Saudara Spanyol, Perang Soviet-Finlandia, dan Perang Patriotik Hebat, naik dari komandan unit tempur kapal menjadi komandan armada, dan menyelesaikan dinasnya dengan pangkat laksamana madya. Wakil Laksamana Drozd kapal perusak dinamai untuk menghormati Valentin Petrovich.

Selama keberadaan Angkatan Laut Uni Soviet, 20 pelaut Belarusia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pahlawan pertama Uni Soviet dalam penerbangan angkatan laut adalah seorang kapten Belarusia AK. Antonenko. Selama 34 hari pertempuran, dia menembak jatuh sebelas pesawat musuh.

Meskipun BSSR tidak ada pantai laut, sepertiga dari Angkatan Laut Soviet adalah orang Belarusia. Bukan tanpa alasan ada pepatah di angkatan laut yang, dengan tingkat kesopanan yang berbeda-beda, berbunyi:

Setelah meninggalkan tanah air rawa-rawa,

Dengan mengabaikan ikatan keturunan,

Kerumunan bergegas masuk ke armada

Warga Belarusia yang putus asa!

Penulis baris-baris ini sangat kritis terhadap periode Soviet dalam sejarah kita, tetapi kita harus mengakui bahwa kekuatan Soviet yang besar dari Brest hingga Vladivostok memberikan kesempatan bagi anak laki-laki desa sederhana dari keluarga petani dan pekerja untuk mencapai karir militer yang cemerlang.

Saat ini, sekitar 200 ribu orang tinggal di Belarus yang bertugas di unit Angkatan Laut Uni Soviet. Hingga hari ini, laksamana Belarusia bertugas di armada Rusia - Alexander Viktorovich Vitko, Yuri Ivanovich Orekhovsky dll. Perlu dicatat bahwa Belarusia memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan seluruh Rusia - kembalinya Krimea ke Rusia. Jadi, penduduk asli Rogachev, laksamana Yuri Ivanovich Ilyin, yang pada bulan Februari 2014 menjabat sebagai Kepala Staf Umum Angkatan Bersenjata Ukraina - Panglima Angkatan Bersenjata Ukraina, pada tanggal 11 Maret 2014, sehubungan dengan peristiwa di Krimea, dengan jabatan khusus seruan tersebut meminta personel dan perwira militer Ukraina untuk tidak menembak “saudara Rusia kita” dan membuat pernyataan tentang perlunya menyelesaikan masalah penduduk Krimea, Donetsk, Kharkov, Lugansk, Odessa, Dnepropetrovsk, Nikolaev, Kherson di meja perundingan . Mengingat pernyataan para pemarah yang mengambil alih kekuasaan di Kyiv bahwa pasukan harus dikirim ke Krimea, seruan laksamana untuk tidak melepaskan tembakan mematikan dalam keadaan apa pun sangatlah penting.

Sayangnya, saat ini di Belarus merupakan kebiasaan untuk menutup-nutupi atau mengaburkan fakta yang memberi tahu kita satu fakta yang jelas: dengan Rusia, warga Belarusia mengikuti jalur kemajuan, menjadi prajurit, pelaut, kosmonot, insinyur, dokter kelas satu (oleh the cara, Barat memandang Belarusia secara eksklusif sebagai sumber tenaga kerja untuk mengisi kekurangan tenaga kerja tidak terampil). Untuk melihatnya, pastikan untuk membaca buku “Komandan Angkatan Laut Rus Putih'”.

Kirill Averyanov-Minsky

Laut Baltik yang paling dekat dengan Belarus terletak ratusan kilometer dari perbatasan republik. Namun, orang-orang Belarusia yang percaya bahwa republik ini memiliki Angkatan Laut sendiri adalah benar. Dan itulah kenapa. Misalnya, di Armada Utara Rusia, Minsk melindungi kapal penjelajah rudal "Marshal Ustinov" dari skuadron operasional, wilayah Grodno merawat kapal selam nuklir "Obninsk", dan kota pahlawan Brest serta wilayah tersebut menghargai kecil "mereka" kapal anti kapal selam armada Kola. Ada juga Belarusia yang terdaftar di Baltik kapal perang. Menurut para panglima angkatan laut, bantuan kepada Angkatan Laut Rusia yang berasal dari republik persaudaraan itu sangat besar, baik dalam bentuk barang maupun uang.

Namun warga Belarusia tidak hanya melindungi kapal-kapal Angkatan Laut Rusia, mereka juga berpartisipasi dalam program pembuatan kapal angkatan laut. Seperti yang diberitahukan kepada kami di Staf Umum Angkatan Laut, sejumlah departemen angkatan laut yang memesan peralatan dan senjata bekerja sangat produktif dengan perusahaan Belarusia. Untuk alasan yang jelas, tanaman ini tidak diberi nama kepada kami dan perusahaan saham gabungan Belarusia. Namun, sangat mungkin untuk berasumsi bahwa asosiasi produksi Belarusia Integral memasok sirkuit mikro dengan integrasi tingkat menengah dan tinggi untuk kapal perang Rusia terbaru. Omong-omong, ini adalah salah satu perusahaan industri radio-elektronik yang bertahan di CIS, yang selamat dari kondisi sulit pada tahun-tahun pertama transisi ke pasar. Berpartisipasi dalam program pembuatan kapal laut Rusia bermanfaat secara ekonomi bagi Republik.

Pada akhir Agustus ini, latihan skala terbesar dalam 20 tahun terakhir telah selesai. Timur Jauh. Selain Kementerian Pertahanan, aparat keamanan lainnya berperang melawan teroris, pemburu liar, dan pelanggar batas negara. Salah satu puncak dari latihan tersebut adalah peluncuran serangan rudal jelajah dari pembom strategis Tu-160 terhadap kapal penyusup di Laut Bering. Ngomong-ngomong, di pesawat raksasa inilah Menteri Pertahanan Sergei Ivanov menduduki kursi co-pilot.

Pada awal tahun 90an, seluruh armada pemburu liar asing memantapkan diri mereka di Timur Jauh yang penting secara strategis dan terkaya. Bahkan sungai tempat pemijahan ditutup rapat dengan jaring sehingga tidak hanya ikan merah besar yang tidak bisa sampai di sana, tetapi benih ikan juga tidak berenang ke perairan Rusia. Perekonomian negara mengalami kerusakan yang sangat besar. Sekarang seluruh organisasi militer Rusia telah menghalangi pihak asing dan, bersama-sama dengan mereka, predator Rusia. Dan hal ini ditegaskan dalam percakapan dengan koresponden SOYUZ oleh Panglima Angkatan Laut Rusia, Laksamana Armada Vladimir KUROEDOV.

Percakapan dengan Panglima berlangsung dalam dua tahap. Dia secara langsung mengawasi latihan dan memikul tanggung jawab besar atas manuver yang dilakukan di wilayah yang luas. Namun dia masih punya waktu untuk menjawab pertanyaan koresponden perang di surat kabar SOYUZ. Bagian pertama percakapan terjadi di pangkalan udara militer Ukrainka. Menurut laksamana, latihan tersebut harus membantu menentukan tugas dan posisi TNI Angkatan Laut dalam memerangi terorisme dalam keadaan darurat. Hanya dengan latihan seperti itu kita dapat mengetahui mengapa undang-undang keadaan darurat yang paling penting bagi negara, yang diadopsi pada tahun 2001, tidak berhasil. Oleh karena itu, Presiden Federasi Rusia memerintahkan latihan skala besar seluruh organisasi militer negara kita diadakan di seluruh wilayah Rusia.

Kedua kalinya saya berhasil berbicara dengan laksamana di kapal komandan Armada Pasifik. Perahu itu melewati kapal perang. Terbaru, mereka melakukan misi pelatihan tempur di Samudera Hindia. Laksamana Kuroyedov berbicara tentang program angkatan laut pembuatan kapal Rusia.

Kita membutuhkan armada seperti itu, katanya, agar kita memiliki kemampuan untuk melindungi dan mempertahankan kepentingan kita di zona mana pun di Samudera Dunia.

Dan kemudian dia sepertinya menanyakan pertanyaan yang agak sulit pada dirinya sendiri: bagaimana armada seperti itu bisa dibangun untuk Rusia dalam kondisi saat ini?

Dalam masalah penting yang strategis ini, Panglima bergantung pada pendapat dan kesimpulan para ilmuwan dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia dan militer pusat ilmiah. Menurutnya, perlu dibangun kapal untuk zona dekat laut, baru kemudian mulai mengerjakan kapal untuk lautan.

Untungnya bagi kami,” Vladimir Ivanovich menjelaskan konsep program pembuatan kapal yang mahal, “kapal laut dan kapal selam, yang tersisa di Rusia dari bekas Angkatan Laut Uni Soviet, memungkinkan armada kita saat ini untuk menyelesaikan semua tugas yang diperlukan selama 15-20 tahun ke depan. Ada sumber daya yang cukup. Itu sebabnya kami sekarang melakukan latihan dalam bahasa India, Samudera Atlantik, berbagai lautan. Potensi inilah yang menjadi dukungan kami.

Tetapi dengan kapal-kapal di zona dekat, yang menjamin pengerahan pasukan utama, situasinya sangat sulit. Oleh karena itu, kapal-kapal utama di zona dekat laut kini telah diletakkan, namun tahun ini pembangunan kapal tempur samudera akan dimulai di salah satu galangan kapal Rusia. Menurut doktrin angkatan laut Rusia, kapal semacam itu sekarang akan multifungsi. Rusia meninggalkan program mahal untuk membuat armada yang terdiri dari serangkaian kapal identik - artileri, anti-kapal selam, rudal. Kini kapal-kapal yang mengarungi lautan akan menggabungkan semua kualitas ini.

Pada saat yang sama, kapal selam nuklir dan diesel akan terus dibangun untuk armada kapal selam. Namun, kapal selam nuklir raksasa dengan bobot perpindahan hingga 20 ribu ton tidak akan lagi dibuat. Seperti yang dikatakan Laksamana Kuroyedov, perpindahan maksimum kapal selam akan mencapai 12 ribu ton. Rupanya, angka ini secara ilmiah dibuktikan dan diverifikasi sebagai yang paling optimal. Pada saat yang sama, laksamana menambahkan bahwa dia benar-benar tidak ingin menetapkan program pembuatan kapal sedemikian rupa sehingga panglima tertinggi berikutnya “akan mengulanginya dan memarahi Kuroedov, mengatakan bahwa dia belum selesai melihatnya, bukan hitung semuanya.” Lagi pula, armada itu sendiri bukan sekadar kumpulan kapal dengan awak yang ditempatkan di pangkalannya. Pertama-tama, mencakup negara ke arah yang strategis. Bagi Belarus, ini terutama wilayah Baltik dan laut utara. Dari sana Melalui laut kargo dikirim ke republik. Dan kawasan ini dirancang khusus untuk mendukung dan melindungi armada Baltik dan Utara. Sejauh ini, kekuatan angkatan laut Rusia cukup untuk melakukan hal tersebut, namun apa yang akan terjadi dalam beberapa dekade? Laksamana Kuroyedov menolak pembuatan kapal induk baru.

Hari ini dan lima hingga tujuh tahun ke depan, saya tidak melihat ada tugas apa pun untuk kapal induk,” ujarnya terus terang. - Demi keselamatan penerbangan berbasis kapal induk, kami memiliki satu kapal induk. Dia akan hidup selama beberapa dekade lagi. Kami tidak akan kehilangan sekolah.

Kemungkinan besar sang laksamana tidak menyebutkan keadaan penting lainnya: dalam kondisi perekonomian saat ini, pembangunan kapal induk sangatlah mahal. Menginvestasikan sejumlah besar uang ke dalamnya akan menghambat pengembangan program pertahanan angkatan laut lainnya yang sangat dibutuhkan. Dan menurut para ahli, Laksamana Kuroyedov saat ini memilih yang paling banyak pilihan terbaik pengembangan Angkatan Laut.

Dua kapal selam Amerika diam-diam mengamati latihan di laut dari bawah air. Salah satunya terletak di Tanjung Povorotny dekat Nakhodka, dan yang lainnya di lepas pantai Kamchatka. Dan kapal selam ini terdeteksi tepat waktu oleh sistem terbaru Rusia, yang dibuat selama dua tahun terakhir. Kini dari Primorye hingga Anadyr, seluruh situasi bawah air, permukaan, dan udara sejauh 400 kilometer terlihat di pos komando angkatan laut. Tidak ada satu pun pesawat atau kapal yang akan mendekati perbatasan kita tanpa terdeteksi. Sistem ini dibuat terutama oleh Kementerian Pertahanan dengan partisipasi langsung dari Kementerian Transportasi dan Komite Perikanan Negara. Ini memungkinkan Anda mengelola semuanya dengan cepat pasukan keamanan di wilayah yang sangat luas. Di pos komando Armada Pasifik, mereka yang bertugas memantau dengan cermat perkembangan kapal selam Amerika di lepas pantai Kamchatka. Dalam beberapa tahun, sistem penyampaian informasi terkini kepada pimpinan militer dan sipil Rusia akan mencakup seluruh negeri.

Dan satu hal lagi sistem terbaru kata Laksamana Kuroyedov. Sejauh ini hanya mencakup wilayah Primorsky dan Khabarovsk. Namun kedepannya juga akan menyebar ke seluruh tanah air. Itu dibuat oleh tiga kementerian yang sama dan juga Roshydromet. Ini memberikan dukungan hidrometeorologi kepada armada.

Penciptaan sistem ini, kata Laksamana Kuroyedov, telah meningkatkan efektivitas pasukan tempur hampir 50 persen. Pada tahun 2005-2006 akan menyebar ke seluruh armada Rusia.

Selain itu, armada tersebut telah membuat komunikasi video satelit. Dari pos komando Angkatan Laut di Moskow, Anda dapat berkomunikasi dalam mode video dengan kapal perang atau pesawat mana pun di Samudra Dunia. Dalam percakapan normal, konsultasikan dengan komandan, tunjukkan tindakan yang paling mungkin dilakukan dalam situasi tertentu. Satelit dari kementerian mana pun dapat terlibat di dalamnya. Menurut para ahli, mustahil untuk menyadap informasi tersebut.

Perlu ditambahkan bahwa kemungkinan besar sejumlah perusahaan Belarusia berpartisipasi dalam pembuatan sistem pertahanan terbaru Rusia. Ada kemungkinan bahwa Belarusia sudah mengambil bagian langsung dalam latihan organisasi militer Rusia berikutnya di Baltik. Penerbangan dan pertahanan udara republik ini akan andal melindungi Armada Baltik dan pangkalannya.

Selama masa Uni Soviet, ada tradisi memberi nama kota di republik Persatuan kepada kapal angkatan laut armada sipil dan kapal perang Angkatan Laut, terlepas dari apakah negara tersebut memiliki akses ke laut atau tidak. Misalnya, kapal penjelajah pengangkut pesawat Minsk, yang diluncurkan pada tahun 1975, dinamai sesuai nama ibu kota Belarusia. Namun masalahnya tidak hanya terjadi di ibu kota Belarusia saja. TUT.BY memutuskan untuk mencari tahu kota mana di Belarus yang dapat ditemukan atas nama kapal laut yang membajak atau mengarungi hamparan lautan dan samudera.

Tanah air saya adalah Belarusia

Sebelum beralih ke toponimi Belarusia di Samudra Dunia, perlu disebutkan fakta bahwa nama negara kita sendiri digunakan sebagai nama kapal laut, meskipun dalam nama Soviet-Rusia. Pesawat penumpang mobil "Belarus" diluncurkan di Turku, Finlandia pada tahun 1975. "Belorussia" menjadi kapal pertama dari proyek R-1765 dan memberi namanya pada kapal jenis ini.

Kapal kelas Belorusia digunakan untuk mengangkut penumpang dan mobil di rute internal Laut Hitam di dalam perbatasan Uni Soviet. Kapal tersebut dibuat untuk mengangkut 480 penumpang dan 250 mobil dengan nyaman.

Selanjutnya, ternyata jumlah sebenarnya mobil yang diangkut dengan kapal jauh lebih sedikit daripada yang dihitung - pada akhir tahun 1970-an, tingkat motorisasi penduduk di Uni Soviet hanya sekitar 40 mobil per 1000 orang. Pada tahun 1980-an, kelima kapal kelas Belarusia mengalami renovasi di galangan kapal Jerman Barat, di mana kabin penumpang baru, restoran, dan bioskop dipasang di garasi kapal yang luas. Dengan runtuhnya Uni Soviet, semua kapal dijual ke berbagai negara perusahaan perkapalan Di seluruh dunia. Kapal pertama dari seri ini - kapal "Belorussia" - berganti nama menjadi "Kazakhstan II" setelah dijual pada tahun 1993. Pada tahun 1996, kapal tersebut kembali berganti kepemilikan dan mulai beroperasi dengan nama "Delphin". rute pelayaran di laut Mediterania dan Baltik.

Angkatan Laut "Minsk"

Secara tradisional, nama-nama kapal Angkatan Laut Uni Soviet dipilih kota-kota besar, paling sering merupakan ibu kota republik serikat pekerja. Seperti yang telah disebutkan, nama ibu kota Belarusia digunakan lebih dari satu kali sebagai nama kapal perang. Untuk pertama kalinya, nama “Minsk” diberikan kepada pemimpin kapal perusak Proyek 38 Armada Baltik Angkatan Laut Uni Soviet. Kapal perusak, yang mulai beroperasi pada tahun 1938, bertempur dalam sejumlah pertempuran dalam Perang Soviet-Finlandia, mengambil bagian dalam aneksasi Latvia, dan melewati seluruh Perang Patriotik Hebat, yang di dalamnya kapal tersebut mengalami kerusakan parah beberapa kali. Setelah perang, Minsk diubah menjadi kapal pelatihan, yang perannya dijalankan hingga tahun 1958. Pada tahun yang sama, kapal tersebut ditarik dari armadanya, diubah menjadi sasaran terapung dan ditenggelamkan oleh rudal di Teluk Finlandia.

Pembawa nama ibu kota Belarusia berikutnya adalah kapal penjelajah pengangkut pesawat "Minsk" dari proyek 1143. Kapal jenis ini sebenarnya adalah kapal induk pertama di Angkatan Laut Uni Soviet yang mampu melayani pertempuran. Pesawat jet. Namun, keinginan untuk menggabungkan fungsi kapal induk dan kapal penjelajah anti-kapal selam dalam satu kapal, serta lemahnya karakteristik pesawat berbasis kapal induk Soviet, meniadakan efektivitas tempur kapal tersebut. Nasib kapal penjelajah "Minsk" diketahui dan tidak sesedih beberapa saudaranya. Setelah ditarik dari armada pada awal 1990-an, kapal tersebut seharusnya mengalami nasib seperti besi tua, namun, karena kebangkrutan pemilik baru, Minsk bertahan dan bahkan menjadi daya tarik. Hingga Februari 2016 taman hiburan"Minsk World", dibuat berdasarkan kapal penjelajah, berlokasi di Shenzhen, Cina. Taman tersebut sekarang ditutup dan kapal telah ditarik ke Zhoushan untuk diperbaiki, setelah itu akan dipindahkan ke taman hiburan baru di Nantong, menurut pemiliknya.

Tidak semua kapal yang diberi nama sesuai nama ibu kota Belarusia dikeluarkan dari armada. Kapal pendarat besar "Minsk" selamat dari masa sulit tahun 1990-an dan masih menjadi bagian dari Armada Baltik Angkatan Laut Rusia. Namun, nama ini baru diterima pada tahun 2000, sebelumnya, dibangun pada tahun 1983 di galangan kapal Polandia di Gdansk, kapal ini hanya disebut BDK-43.

Kapal penjaga pantai "Minsk" dari departemen perbatasan FSB Federasi Rusia juga sedang bertugas tempur di Laut Baltik. wilayah Kaliningrad. Kapal anti-kapal selam kecil Proyek 12412 dibangun pada tahun 1987 dan awalnya hanya disebut PSKR-817, dan, seperti BDK-43, berganti nama menjadi Minsk pada tahun 2000.

Namun, tidak hanya kapal perang yang menyandang nama bangga “Minsk”. Pada tahun 1963, dari stok galangan kapal Gdansk. Kapal curah "Minsk" dari proyek B-44 (Polandia) meninggalkan Komune Paris. Kapal kargo tersebut bekerja untuk Perusahaan Pengiriman Laut Hitam selama lebih dari dua dekade dan dinonaktifkan pada tahun 1989.

Dari Brest hingga Bykhov

Minsk, tentu saja, populer, tetapi bukan satu-satunya kota di Belarusia yang menjadi nama kota tersebut. kapal laut. Juga atas nama kapalnya orang dapat menemukan hampir semua pusat regional modern Belarus dan beberapa pusat regional. Yang pertama dalam daftar adalah kapal anti-kapal selam kecil "Brest" dari Proyek 1124 M, yang merupakan bagian dari Armada Utara Angkatan Laut Rusia. Dibangun pada tahun 1988, MPK pertama kali disebut "Brest Komsomolets", pada tahun 1992 berganti nama menjadi "MPK-194", dan pada tahun 2000 - menjadi "Brest".

Kapal patroli perbatasan Proyek 745P "Brest" sedang bertugas tempur di perairan Samudra Pasifik. Pelabuhan asal kapal - Petropavlovsk-Kamchatsky yang jauh - berbagi jarak lebih dari tujuh setengah ribu kilometer dengan kota Belarusia.

Pada awal 1950-an, kapal tanker Leningrad TsKB-32 dari Proyek 563 tipe Kazbekistan dikembangkan (nama tersebut diberikan setelah kapal pertama dari proyek tersebut dibangun). Pada 1950-an, 70 kapal proyek ini meluncur dari galangan kapal Soviet, dua di antaranya diberi nama untuk menghormati kota Belarus. Kapal tanker, bernama "Grodno", mulai beroperasi pada bulan April 1956. Proses pembuatan kapal di stok Galangan Kapal Kherson diabadikan dalam foto berwarna oleh fotografer terkenal Soviet Semyon Fridlyand.

Kapal kedua dari proyek ini dengan nama kota Belarusia adalah kapal tanker Molodechno, yang dibangun di Galangan Kapal Admiralty di Leningrad pada tahun 1955. Tampaknya, mengapa kapal sebesar itu dinamai kota yang tidak hanya tidak memiliki akses ke laut, tetapi bahkan tidak memiliki sungai yang bisa dilayari? Jawabannya mungkin terletak pada kenyataan bahwa hingga tahun 1960 kota Molodechno, seperti Grodno, merupakan pusat wilayah di BSSR. Baik kapal Grodno dan Molodechno telah lama bertugas di Perusahaan Pengiriman Laut Hitam dan dinonaktifkan pada akhir tahun 1970-an.

Ngomong-ngomong, ini bukan satu-satunya kasus ketika nama kota Molodechno diberikan kapal laut. Pada tahun 1988, kapal pukat ikan Molodechno dibangun di Galangan Kapal Yaroslavl. Dia bekerja lama di pertanian kolektif nelayan Andeg dekat Murmansk, sampai pada akhir tahun 2000-an dia dijual ke Argentina, di mana dia mengubah namanya menjadi “Tango I”.

Pusat regional Belarus lainnya, yang namanya menjadi nama kapal itu, adalah Mogilev. Di galangan kapal Finlandia di kota Turku pada tahun 1952, kapal kargo kering Mogilev tipe Hassan diluncurkan. Kapal kargo kering itu termasuk dalam Perusahaan Pengiriman Utara MMF Uni Soviet, di mana ia bekerja hingga tahun 1975. Pada tahun 1984, itu dipotong menjadi besi tua. Kapal lain dari proyek ini adalah kapal kargo kering "Pinsk", yang dibangun pada tahun 1953 (dari tahun 1939 hingga 1954, kota Pinsk adalah pusat wilayah Pinsk).

Tradisi penamaan kapal angkatan laut dengan nama kota tidak hanya terbatas pada pusat-pusat regional, dulu atau sekarang. Banyak kapal diberi nama berdasarkan pusat regional Belarusia, dan beberapa bahkan menggabungkan namanya hunian dan spesialisasi kapal. Misalnya, pada tahun 1962, dua kapal pengangkut kayu dengan jenis yang sama, Bobruiskles dan Braslawles, dibangun di galangan kapal Gdansk. Kedua kapal tersebut bertugas di rute armada maritim Uni Soviet hingga akhir tahun 1980-an.

Namun, kapal lebih sering diberi nama lebih tradisional, hanya menggunakan nama lengkap kotanya. Salah satu kapal pukat ikan berpendingin besar dari Proyek 1288 yang dibangun pada tahun 1980 diberi nama “Borisov”. Saat ini, kapal tersebut dimiliki oleh Okeanrybflot OJSC, pelabuhan asalnya adalah Petropavlovsk-Kamchatsky.

Kapal pukat pukat berpendingin Proyek 503 “Bykhov” terlibat dalam penangkapan ikan di perairan Teluk Kola di Laut Barents.

Kapal curah besar, yang dibangun di galangan kapal di GDR pada tahun 1982, dinamai menurut sebuah kota di wilayah Gomel - “Dobrush”. Untuk waktu yang lama, kapal tersebut berlayar di bawah bendera Ukraina dan terdaftar di pelabuhan Mariupol. Pada akhir tahun 2000-an, Dobrush dijual sebagai barang bekas ke Vietnam.

Kapal pukat pukat "Kobrin", dibangun pada tahun 1989 menurut proyek yang mirip dengan "Bykhov", di pelabuhan Klaipeda Lituania.

Pada tahun 1966, kapal curah Mozyr dari proyek B-44 (Polandia) dibangun di galangan kapal di Szczecin, Polandia (kapal curah Minsk yang disebutkan di atas dibangun sesuai dengan proyek yang sama). Hingga tahun 1990, "Mozyr" ditugaskan ke Perusahaan Pengiriman Laut Hitam di pelabuhan Odessa. Pada tahun 1992 dipotong menjadi logam di Shanghai.

Pada tahun 1969 dan 1970, dua kapal kargo kering Proyek R-1476, Novopolotsk dan Novogrudok, dibangun di galangan kapal Finlandia di Turku. Kedua kapal tersebut dikirim ke Perusahaan Pengiriman Baltik MMF Uni Soviet. Pada tahun 1996, Novogrudok dijual sebagai barang bekas di Bangladesh, tempat perjalanannya berakhir.

Nasib kapal curah Novopolotsk sedikit berbeda. Pada tahun 1996, kapal tersebut juga ditarik dari Baltic Shipping Company, tetapi dijual ke kepemilikan baru di Amerika. Uni Emirat Arab, yang kemudian berganti nama menjadi “Wald Al Agouz”. Namun, pada tahun 2001 dijual sebagai barang bekas.